KR101830535B1 - Man-riding winch - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 해양시추설비용 맨 라이딩 윈치 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 해양시추설비의 유지보수를 위해 작업자를 안전하게 이동시킬 수 있는 해양시추설비용 맨 라이딩 윈치 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a man riding winch system for an offshore drilling facility, and more particularly, to a man riding winch system for an offshore drilling facility capable of safely moving an operator for maintenance of a marine drilling facility.
해양시추설비용 맨 라이딩 윈치는 드릴쉽(Drillship)이나 드릴리그(Dill Rig) 등의 오프쇼어(Offshore) 해양 시추 장비의 유지 보수를 위하여 작업자가 고공의 여러 요소에 접근할 수 있도록 하는 리프팅 장비이다.The man riding winch for marine drilling equipment is a lifting device that allows the operator to access various elements of high-altitude for the maintenance of offshore marine drilling equipment such as drillships and drill rigs .
이러한 해양시추설비용 맨 라이딩 윈치는 일반 리프팅 장비와는 다르게 인명피해에 직접적인 영향을 미치는 장비로써 여러 안전장치 및 신뢰성이 요구된다.Unlike ordinary lifting equipment, these man-riding winches for marine drilling rigs have various safety devices and reliability that directly affect lifespans.
해양시추설비용 맨 라이딩 윈치에 작업자가 매달려서 고공에서 작업을 실시하는 도중, 동력이 상실되거나, 윈치가 상승 작용을 할 때 작업자가 구조물에 걸리거나 끼임 사고 발생시 윈치는 계속 작동됨에 따라 작업자의 부상으로 인한 인명 및 많은 물적 손실을 야기하고 있어서 안전성이 보강된 해양시추설비용 맨 라이딩 윈치가 요구되고 있다.Man riding for marine drilling equipments When the worker hangs on the winch, the power is lost or the winch lifts up while the worker is working in the high position. And a lot of materials are lost. Therefore, there is a demand for a man riding winch for a marine drilling rig that is reinforced with safety.
따라서 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 해양시추설비의 유지보수를 위한 작업자가 공중에서 안전하게 위치 이동할 수 있으며, 여러 돌발 상황들에서 작업자를 안전하게 보호할 수 있고, 시스템의 과부하를 방지하여 시스템 오류 및 파손을 방지할 수 있도록 한 해양시추시설용 맨 라이딩 윈치 시스템을 제공하는데 있다.Accordingly, it is an object of the present invention to provide a system and method for maintenance work of a marine drilling rig capable of safely moving a worker in the air, safely protecting workers in various unexpected situations, preventing system overload, And to provide a man riding winch system for an offshore drilling facility.
본 발명의 일 실시예에 따른 해양시추설비용 맨 라이딩 윈치 시스템은 작업자를 승강 및 하강시키기 위한 와이어를 권취하는 윈치드럼; 상기 윈치드럼을 회전시키고, 브레이크가 내장되어 있는 유압모터; 상기 유압모터에 유압을 공급하는 유압공급부; 상기 윈치드럼에 동력을 전달하는 상기 유압모터의 샤프트에 결합되어, 상기 유압모터에 미리 설정된 토크 범위 이상의 토크가 상기 유압모터에 작용하면 상기 샤프트에 리미트를 걸어서 상기 윈치드럼이 공회전되도록 하는 토크 리미트 커플링을 포함하는 것을 특징으로 한다.According to an embodiment of the present invention, a winch drum for winding a wire for lifting and lowering a worker is provided. A hydraulic motor rotating the winch drum and having a brake built therein; A hydraulic pressure supply unit for supplying hydraulic pressure to the hydraulic motor; A torque limit couple coupled to a shaft of the hydraulic motor for transmitting power to the winch drum and configured to allow the winch drum to idle by engaging a limit to the shaft when the torque of the hydraulic motor exceeds a predetermined torque range, Ring.
본 발명의 일 실시예에 따른 해양시추설비용 맨 라이딩 윈치 시스템은 상기 유압공급부 및 유압모터와 연결되고, 상기 유압공급부로부터 압유를 공급받아서 저장하며, 맨 라이딩 윈치 시스템의 동력이 손실되는 경우 저장된 압유를 상기 유압모터에 공급하는 유압저장소; 및 상기 윈치드럼에 와이어가 전부 감기거나 풀리면 상기 유압모터 내의 브레이크를 동작시켜서 상기 유압모터의 구동을 멈추도록 유압모터를 제어하는 매뉴얼 과부하 보호 시스템을 더 포함할 수 있다.The man riding winch system for a marine drilling rig according to an embodiment of the present invention is connected to the hydraulic supply unit and the hydraulic motor and receives and stores the pressurized oil from the hydraulic pressure supply unit. When the power of the man riding winch system is lost, To the hydraulic motor; And a manual overload protection system for controlling the hydraulic motor so as to stop the driving of the hydraulic motor by operating the brake in the hydraulic motor when the wire is completely wound or unwound from the winch drum.
상기 매뉴얼 과부하 보호 시스템은, 상기 윈치드럼으로부터 풀린 와이어의 장력이 느슨해진 경우 상기 유압모터에 구비된 브레이크를 동작시켜서 상기 유압모터의 구동을 멈추도록 하는 와이어 장력감지 밸브를 포함할 수 있다.The manual overload protection system may include a wire tension detection valve for stopping the driving of the hydraulic motor by operating a brake provided on the hydraulic motor when the tension of the wire loosened from the winch drum is loosened.
상기 맨 라이딩 윈치 시스템은 비상시 맨 라이딩 윈치 시스템의 작동을 강제 정지시키는 비상정지밸브를 더 포함할 수 있다.The man riding winch system may further include an emergency stop valve for forcibly stopping the operation of the man riding winch system in an emergency.
본 발명에 따른 해양시추설비용 맨 라이딩 윈치 시스템에 의하면, 해양시추설비의 유지보수를 위한 작업자가 공중에서 안전하게 위치 이동할 수 있으며, 여러 돌발 상황들에서 작업자를 안전하게 보호할 수 있고, 시스템의 과부하를 방지하여 시스템 오류 및 파손을 방지할 수 있는 이점이 있다.According to the present invention, it is possible to safely move the operator in the air for maintenance and maintenance of the marine drilling facility, safely protect the worker in various unexpected situations, There is an advantage that system error and damage can be prevented.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 맨 라이딩 윈치의 구조를 나타낸 개략적 측면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 맨 라이딩 윈치의 구성을 설명하기 위한 회로도이다.1 is a schematic side view showing a structure of a man riding winch according to an embodiment of the present invention.
2 is a circuit diagram for explaining a configuration of a man riding winch according to an embodiment of the present invention.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 해양시추설비용 맨 라이딩 윈치 시스템에 대해 상세히 설명한다. 본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다. 첨부된 도면에 있어서, 구조물들의 치수는 본 발명의 명확성을 기하기 위하여 실제보다 확대하여 도시한 것이다. Hereinafter, a man riding winch system for a marine drilling rig according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The present invention is capable of various modifications and various forms, and specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the text. It should be understood, however, that the invention is not intended to be limited to the particular forms disclosed, but includes all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention. Like reference numerals are used for like elements in describing each drawing. In the accompanying drawings, the dimensions of the structures are enlarged to illustrate the present invention in order to clarify the present invention.
제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. The terms first, second, etc. may be used to describe various components, but the components should not be limited by the terms. The terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another. For example, without departing from the scope of the present invention, the first component may be referred to as a second component, and similarly, the second component may also be referred to as a first component.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terminology used in this application is used only to describe a specific embodiment and is not intended to limit the invention. The singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In this application, the terms "comprises", "having", and the like are used to specify that a feature, a number, a step, an operation, an element, a part or a combination thereof is described in the specification, But do not preclude the presence or addition of one or more other features, integers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Unless defined otherwise, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs. Terms such as those defined in commonly used dictionaries are to be interpreted as having a meaning consistent with the contextual meaning of the related art and are to be interpreted as either ideal or overly formal in the sense of the present application Do not.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 맨 라이딩 윈치의 구조를 나타낸 개략적 측면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 맨 라이딩 윈치의 구성을 설명하기 위한 회로도이다.FIG. 1 is a schematic side view showing a structure of a man riding winch according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a circuit diagram illustrating a structure of a man riding winch according to an embodiment of the present invention.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 맨 라이딩 윈치는 윈치드럼(110), 유압모터(120), 유압공급부(130), 토크 리미트 커플링(140), 유압저장소(150), 매뉴얼 과부하 보호 시스템(180), 비상정지밸브(190)를 포함할 수 있다.1 and 2, a man riding winch according to an embodiment of the present invention includes a
윈치드럼(110)은 작업자를 승강 및 하강시키기 위한 와이어를 권취한다. 윈치드럼(110)은 밴드 브레이크(111)를 포함할 수 있다. 밴드 브레이크(111)는 윈치드럼(110)의 일측에 설치될 수 있다. 밴드 브레이크(111)는 윈치드럼(110)에 장착되는 드럼레버(미도시)에 의해 작동될 수 있다.The
유압모터(120)는 윈치드럼(110)과 샤프트(미도시)를 통해 연결되어 윈치드럼(110)을 회전시킨다. 유압모터(120)는 브레이크(미도시)를 구비할 수 있다. The
유압공급부(130)는 유압모터(120)로 압유를 공급할 수 있다. 유압공급부(130)는 오일탱크(131), 전기모터(132), 유압펌프(133)를 포함할 수 있다. 오일탱크(131)에는 오일이 저장되고, 전기모터(132)는 유압펌프(133)와 커플링으로 연결되어 유압펌프(133)를 작동시킨다. 유압펌프(133)는 전기모터(132)에 의해 작동되어 오일탱크(131) 내의 오일을 유압모터(120)로 공급할 수 있다. 유압펌프(133)로부터 토출되는 압유의 일부는 유압저장소(150)에 저장되며, 나머지 일부는 비상정지밸브(190), 매뉴얼 과부하 보호 시스템(180) 및 매뉴얼 콘트롤 밸브(160), 장력제한장치(170)를 거쳐서 유압모터(120)에 공급될 수 있다. The hydraulic
토크 리미트 커플링(140)은 윈치드럼(110)에 동력을 전달하는 유압모터(120)의 샤프트(미도시) 및 윈치드럼(110)의 회전축(미도시) 사이에 결합된다. 토크 리미트 커플링(140)은 유압모터(120)에 미리 설정된 토크 범위 이상의 토크가 유압모터(120)에 작용하면 유압모터(120)의 샤프트로부터 윈치드럼(110)의 회전축으로 전달하는 동력을 차단하고, 설정된 토크 범위이면 유압모터(120)의 샤프트 및 윈치드럼(110)의 회전축 사이에 동력이 전달될 수 있도록 구성될 수 있다.The
유압저장소(150)는 유압공급부(130) 및 유압모터(120)와 연결될 수 있다. 예를 들면, 압유가 통과할 수 있는 배관을 통해 연결될 수 있다. 유압저장소(150)는 유압공급부(130)로부터 공급되는 압유의 일부가 저장되며, 맨 라이딩 윈치 시스템의 동력이 손실되는 경우 저장된 압유를 유압모터(120)에 공급하도록 구성된다. 일 예로, 유압저장소(150)는 유압공급부(130)와 연결되는 배관 상에 밸브를 설치하고, 상기 밸브를 기계적 또는 전기적 방법으로 개폐하여 유압모터(120)로 압유가 공급되거나 차단되도록 구성될 수 있다.The
매뉴얼 콘트롤 밸브(160)는 매뉴얼 과부하 보호 시스템(180)의 후술하는 압유공급제어부(181)에 제1 파일롯 라인(161) 및 제2 파일롯 라인(162)을 통해 연결되어 윈치드럼(110)의 회전방향을 설정할 수 있다. 제1 파일롯 라인(161)은 윈치드럼(110)을 업(UP)방향, 즉 와이어를 감는 방향으로 회전시키기 위해 압유를 유압모터(120)를 향해 공급하는 유압공급라인일 수 있고, 제2 파일롯 라인(162)은 윈치드럼(110)을 다운(DOWN)방향, 즉 와이어를 푸는 방향으로 회전시키기 위해 압유를 유압모터(120)를 향해 공급하는 유압공급라인일 수 있다. 또한 매뉴얼 콘트롤 밸브(160)는 제1 유입라인(163)을 통해 유압공급부(130)의 오일탱크(131) 및 유압저장소(150)와 연결될 수 있다. 제1 유입라인(163)은 유압공급부(130) 및 유압저장소(150)로부터 압유가 유입되는 라인일 수 있다.The
매뉴얼 과부하 보호 시스템(180)은 유압모터(120)로 공급되는 압유의 공급을 제어하여 유압모터(120)의 동작을 제어할 수 있다. 매뉴얼 과부하 보호 시스템(180)은 압유공급제어부(181), 와이어 풀림감지 밸브(182), 와이어 감김감지 밸브(183), 와이어 장력감지 밸브(184)를 포함할 수 있다.The manual
압유공급제어부(181)는 제1 파일롯 라인(161) 및 제2 파일롯 라인(162)을 통해 매뉴얼 콘트롤 밸브(160)와 연결될 수 있고, 제3 파일롯 라인(185a)을 통해 와이어 풀림감지 밸브(182)와 연결될 수 있고, 제4 파일롯 라인(185b)을 통해 와이어 감김감지 밸브(183)와 연결될 수 있고, 제5 파일롯 라인(185c)을 통해 후술하는 비상정지밸브(190)와 연결될 수 있고, 제1 공급라인(187) 및 제2 공급라인(188)을 통해 장력제한장치(170) 및 유압모터(120)로 압유를 공급할 수 있다. 또한 압유공급제어부(181)는 제1 배출라인(189)이 구비될 수 있고 제1 배출라인(189)은 오일탱크(131)와 연결될 수 있다. 이러한 압유공급제어부(181)는 유압모터(120)로 이동하는 압유의 공급 및 배출을 제어하여 유압모터(120)의 구동을 제어할 수 있다.The pressurized oil
와이어 풀림감지 밸브(182)는 유압모터(120)와 배관형태의 유압공급라인을 통해 연결되고, 리미트 밸브로 구성될 수 있고, 유압모터(120)의 압유에 의한 작동압력을 감지하여 윈치드럼(110)에서 풀리는 와이어의 풀림을 감지할 수 있다.The wire
와이어 감김감지 밸브(183)는 유압모터(120)와 배관형태의 유압공급라인을 통해 연결되고, 리미트 밸브로 구성될 수 있고, 유압모터(120)의 압유에 의한 작동압력을 감지하여 윈치드럼(110)에서 감기는 와이어의 감김을 감지할 수 있다.The wire
와이어 장력감지 밸브(184)는 와이어 풀림감지 밸브(182)와 배관형태의 유압공급라인을 통해 연결되고, 리미트 밸브로 구성될 수 있고, 와이어 풀림감지 밸브(182)에서 감지되는 결과에 따라 와이어 풀림 정도에 따른 와이어의 장력을 감지하며, 와이어의 장력이 느슨해진 경우 유압모터(120)에 내장된 브레이크를 동작시키도록 구성될 수 있다.The wire
장력제한장치(170)는 와이어의 장력을 조절하도록 구성될 수 있다. 일 예로, 장력제한장치(170)는 릴리프 밸브를 포함할 수 있고, 릴리프 밸브가 압유공급제어부(181)로부터 입력되는 압유의 공급압력을 측정하며, 릴리프 밸브에서 측정되는 압유의 공급압력에 따라 유압모터(120)로 공급되는 압유의 공급압력을 조절하여 일정한 와이어 장력이 유지될 수 있는 공급압력으로 압유를 유압모터(120)로 공급할 수 있다. The
비상정지밸브(180)는 제5 파일롯 라인(P)을 통해 압유공급제어부(181)와 연결될 수 있고, 비상시 맨 라이딩 윈치 시스템의 작동을 강제 정지시킬 수 있다.The
이하에서는 이러한 본 발명의 일 실시예에 따른 맨 라이딩 윈치 시스템의 동작을 설명한다.Hereinafter, the operation of the man riding winch system according to one embodiment of the present invention will be described.
선박, 예를 들면, 시추선 등에서 해양시추시설의 유지보수를 위해 작업자는 와이어의 연결이 가능한 와이어연결장비를 착용하고 와이어연결장비에 와이어를 연결할 수 있다. 이러한 상태에서 맨 라이딩 윈치 시스템을 통해 와이어를 윈취드럼(110)에 감거나 풀어서 작업자의 위치를 이동시킬 수 있다. For maintenance of marine drilling facilities in ships, for example, in drilling rigs, operators can attach wire connections to wire connections and wire connections to wire connections. In this state, the wire can be wound or unwound from the
윈취드럼(110)을 회전시키기 위해 먼저 유압공급부(130)의 전기모터(132) 및 유압펌프(133)가 작동될 수 있다. 전기모터(132) 및 유압펌프(133)가 작동되면 오일탱크(131) 내에 저장되어 있는 오일은 소정의 토출압력으로 매뉴얼 콘트롤 밸브(160), 압유공급제어부(181), 장력제한장치(170)를 거쳐서 유압모터(120)에 공급될 수 있다. 또한 공급되는 압유의 일부는 유압저장소(150)에 저장될 수 있다. 압유가 유압모터(120)에 공급되면 유압모터(120)가 작동하여 윈치드럼(110)을 회전시킬 수 있다. 예를 들면, 매뉴얼 콘트롤 밸브(160)가 업(UP)방향으로 압유를 공급하도록 동작하면 제1 파일롯 라인(191)을 통해 압유공급제어부(181)로 압유를 전송하고 이어서 압유공급제어부(181)는 제1 공급라인(187)을 통해 장력제한장치(170)로 압유가 입력되도록 하고, 장력제한장치(170)는 와이어 장력이 유지될 수 있는 적정 압력으로 압유를 유압모터(120)로 공급할 수 있다. 매뉴얼 콘트롤 밸브(160)가 다운(DOWN)방향으로 압유를 공급하도록 동작하면 제2 파일롯 라인(PB)을 통해 압유공급제어부(181)로 압유를 전송하고 이어서 압유공급제어부(181)는 제2 공급라인(188)을 통해 장력제한장치(170)로 압유가 입력되도록 하고, 장력제한장치(170)는 와이어 장력이 유지될 수 있는 적정 압력으로 압유를 유압모터(120)에 공급할 수 있다. 윈치드럼(110)이 회전되면 와이어는 윈치드럼(110)에 감기거나 풀리면서 작업자의 위치를 이동시킨다. 이때, 윈치드럼(110)에 감기거나 풀리게되는 와이어는 장력제한장치(170)에 의해 일정한 장력을 유지하면서 윈치드럼(110)에 감기거나 풀릴 수 있다.The
이와 같이 작업자의 위치를 이동시키는 과정에서, 와이어가 윈치드럼(110)에 감기거나 풀리는 정도를 매뉴얼 과부하 보호 시스템(180)의 와이어 감김감지 밸브(183)는 와이어의 감김을 감지할 수 있고, 와이어 풀림감지 밸브(182)는 와이어의 풀림을 감지할 수 있다. 와이어 감김감지 밸브(183)가 와이어의 전부가 풀린 것으로 감지하는 경우 및 와이어 풀림감지 밸브(182)가 와이어의 전부가 감긴 것으로 감지하는 경우 압유공급제어부(181)는 유압모터(120)로의 압유 공급을 차단하고 제1 배출라인(189)을 통해 유압공급부(130)로부터 공급되는 압유를 오일탱크(131)로 배출할 수 있다. 이에 따라, 윈치드럼(110)으로부터 와이어가 완전히 풀리거나 완전히 감기는 즉시 유압모터(120)를 정지시킬 수 있다. 이에 따라, 유압모터(120)의 과부하를 방지할 수 있다.In the process of moving the operator's position, the degree of winding or unwinding of the wire on the
한편, 작업자의 위치를 이동시키는 과정에서 여러 돌발 상황들이 발생할 수 있다. 예를 들면, 와이어의 장력이 느슨해지는 경우, 유압모터(120)에서 작용하는 토크가 증가하는 경우, 시스템 전체의 동력이 손실되는 경우가 발생될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 맨 라이딩 윈치 시스템은 이러한 돌방 상황들로부터 작업자를 안전하게 보호할 수 있으며, 예시된 돌발상황들에 대처하는 시스템의 구동은 아래의 설명과 같다.Meanwhile, various unexpected situations may occur in the process of moving the worker's position. For example, when the tension of the wire is loosened, when the torque acting on the
와이어의 장력이 느슨해지는 경우는, 장력이 느슨해진 와이어가 윈치드럼(110)에 감기면서 다시 팽팽해지면 와이어에 매달려 있는 작업자가 충격을 받을 수 있는 문제가 있다. 이를 방지하기 위해, 매뉴얼 과부하 보호 시스템(180)의 와이어 풀림감지 밸브(182) 및 와이어 장력감지 밸브(184)가 작동하게 된다. 즉, 와이어 풀림감지 밸브(182)는 와이어의 풀림 정도를 감지하여 얻어진 결과를 와이어 장력감지 밸브(184)로 전송할 수 있고, 와이어 장력감지 밸브(184)는 와이어 풀림감지 밸브(182)로부터 입력된 결과에 따라 와이어의 장력을 감지하여, 보호 시스템(180)와이어의 장력이 느슨해진 경우 와이어 장력감지 밸브(184)는 유압모터(120)의 브레이크를 작동시켜서 유압모터(120) 및 윈치드럼(110)이 정지되도록 할 수 있다. 윈치드럼(110)의 회전이 멈춘 후 유압모터(120)를 와이어의 장력이 정상 범위의 장력을 유지하도록 설정한 후 윈치드럼(110)을 다시 회전시켜서 작업을 계속 진행할 수 있다.In the case where the tension of the wire is loosened, there is a problem that the worker hanging on the wire may be impacted if the tensioned wire is wound on the
유압모터(120)에 작용하는 토크가 증가하는 경우는, 와이어가 윈치드럼(110)에 감기는 과정에서 작업자가 구조물에 걸리게 되어 와이어가 윈치드럼(110)에 감기는 것에 제한이 걸리는 경우일 수 있고, 이러한 경우에 윈치드럼(110)이 계속적으로 회전하게 되면 와이어에 매달린 작업자가 구조물에 걸린 상태로 당겨지는 상황이 발생되어 작업자가 위험해지는 문제가 있다. 이를 방지하기 위해, 토크 리미트 커플링(140)이 작동할 수 있다. 이때, 토크 리미트 커플링(140)은 유압모터(120)의 샤프트에 리미트를 걸어서 유압모터(120)가 윈치드럼(110)을 회전시키는 동력의 전달을 차단할 수 있다. 이에 의해, 윈치드럼(110)은 공회전되며, 구조물에 걸린 작업자는 와이어가 당겨지지 않는 안전한 상태에서 구조물에 걸린 상태를 해결한 후 작업을 계속적으로 진행할 수 있다.When the torque applied to the
시스템 전체의 동력이 손실되는 경우는, 작업자가 공중에서 와이어에 매달린 상황에서 시스템 전체의 동력이 손실됨에 따라 작업자가 지상으로 이동할 수 없는 문제가 발생될 수 있다. 이를 방지하기 위해, 시스템 전체의 동력이 손실된 경우 유압저장소(150)에 저장된 압유를 유압모터(120)에 공급하여 유압펌프(133)가 작동 가능하도록 함으로써 윈치드럼(110)의 회전이 가능한 상태가 되도록 할 수 있고, 이에 따라, 시스템 전체의 동력이 손실된 경우에도 윈치드럼(110)을 회전시켜서 공중에 위치한 작업자를 안전하게 지상으로 이동시킬 수 있다.In the case where the power loss of the entire system is lost, there is a problem that the worker can not move to the ground due to the power loss of the entire system in the state where the worker hangs on the wire in the air. In order to prevent this, when the power of the entire system is lost, the hydraulic oil stored in the
한편, 비상시, 예를 들면, 맨 라이딩 윈치 시스템에 오류가 발생되어 정상 작동하지 않는 경우에는 비상정지밸브(190)를 작동시켜서 시스템 전체의 작동을 강제 정지시킬 수 있다.On the other hand, when an emergency occurs, for example, when an error occurs in the man riding winch system and the normal operation does not occur, the
이러한 본 발명의 일 실시예에 따른 해양시추설비용 맨 라이딩 윈치 시스템을 이용하면, 해양시추설비의 유지보수를 위한 작업자가 공중에서 안전하게 위치 이동할 수 있으며, 여러 돌발 상황들에서 작업자를 안전하게 보호할 수 있고, 시스템의 과부하를 방지하여 시스템 오류 및 파손을 방지할 수 있는 이점이 있다.The use of a man riding winch system for an offshore drilling facility according to an embodiment of the present invention allows a worker to safely move the position in the air for maintenance and maintenance of a marine drilling facility and to safely protect workers in various unexpected situations There is an advantage that system overload can be prevented and system error and damage can be prevented.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 해양시추설비용 맨 라이딩 윈치 시스템의윈치드럼(110)은 알루미늄 소재의 재질로 구성될 수 있으며, 이러한 윈치드럼(110)의 표면이 먼지, 오염물질 등으로부터 표면의 부식현상을 방지시키기 위해 금속재의 표면 도포재료로 부식방지도포층이 형성될 수 있다. 이 부식방지도포층은 알루미나 분말 60중량%, NH4Cl 30중량%, 아연 2.5중량%, 구리 2.5중량%, 마그네슘 2.5중량%, 티타늄 2.5중량%로 구성된다.Meanwhile, the
상기 알루미나 분말은 고온으로 가열될 때 소결, 엉킴, 융착 방지 등의 목적으로 첨가된다. 이러한 알루미나 분말이 60중량% 미만으로 첨가되면, 소결, 엉킴, 융착 방지의 효과가 떨어지며, 알루미나 분말이 60중량%를 초과하면 상술한 효과는 더 개선되지 않는 반면에, 재료비가 크게 증가된다. 따라서, 알루미나 분말은 60중량%를 첨가하는 것이 바람직하다.The alumina powder is added for the purpose of sintering, entangling, fusion prevention, etc. when heated to a high temperature. When such an alumina powder is added in an amount of less than 60% by weight, the effect of sintering, entangling and fusion prevention is deteriorated. When the alumina powder exceeds 60% by weight, the above effect is not further improved, but the material cost is greatly increased. Therefore, it is preferable to add 60 wt% of the alumina powder.
상기 NH4Cl은 증기 상태의 알루미늄, 아연, 주식, 구리 및 마그네슘과 반응하여 확산 및 침투를 활성화시키는 역할을 한다. 이러한 NH4Cl은 30중량% 첨가된다. NH4Cl이 30중량% 미만으로 첨가되면, 증기 상태의 알루미늄, 아연, 주식 구리 및 마그네슘과 반응이 제대로 이루어지지 않으며 이에 따라 확산 및 침투를 활성화시키지 못한다. 반면에, NH4Cl이 30중량% 초과하면 상술한 효과는 더 개선되지 않는 반면에, 재료비가 크게 증가된다. 따라서 NH4Cl은 30중량%를 첨가하는 것이 바람직하다.The NH 4 Cl reacts with steam, aluminum, zinc, copper, and magnesium to activate diffusion and penetration. This NH 4 Cl is added in an amount of 30% by weight. When NH 4 Cl is added in an amount of less than 30% by weight, the reaction with aluminum, zinc, copper and magnesium in a vapor state is not properly performed, thereby failing to activate diffusion and penetration. On the other hand, if NH 4 Cl exceeds 30 wt%, the above-mentioned effect is not further improved, but the material cost is greatly increased. Therefore, it is preferable to add 30 wt% of NH 4 Cl.
상기 아연은 물에 닿는 금속의 부식을 방지하는 것과 전기 방식용으로 사용되도록 배합된다. 이러한 아연은 2.5중량%가 혼합된다. 아연의 혼합비율이 2.5중량%를 초과하면 물에 닿는 금속의 부식을 제대로 방지시키지 못하게 된다. 반면에 아연의 혼합비율이 2.5중량%를 초과하면 상술한 효과는 더 개선되지 않는 반면에 재료비가 크게 증가된다. 따라서 아연은 2.5중량% 혼합되는 것이 바람직하다.The zinc is compounded to prevent corrosion of the metal that is in contact with water and to be used for electrical applications. 2.5% by weight of this zinc is mixed. If the mixing ratio of zinc exceeds 2.5% by weight, corrosion of the metal which is in contact with water can not be properly prevented. On the other hand, when the mixing ratio of zinc exceeds 2.5% by weight, the above-mentioned effect is not further improved, but the material cost is greatly increased. Therefore, it is preferable that zinc is mixed at 2.5% by weight.
상기 구리는 상기 알루미늄과 조합하여 금속의 경도 및 인장강도를 높이게 된다. 이러한 구리는 2.5중량% 혼합된다. 구리의 혼합 비율이 2.5중량% 미만이면, 알루미늄과 조합될시 금속의 경도 및 인장강도를 제대로 높이지 못하게 된다. 반면에 구리의 혼합 비율이 2.5중량%를 초과하면 상술한 효과는 더 개선되지 않는 반면에 재료비가 크게 증가된다. 따라서 구리는 2.5중량% 혼합되는 것이 바람직하다.The copper is combined with the aluminum to increase the hardness and tensile strength of the metal. This copper is mixed at 2.5% by weight. If the mixing ratio of copper is less than 2.5 wt%, the hardness and tensile strength of the metal can not be properly increased when combined with aluminum. On the other hand, when the mixing ratio of copper exceeds 2.5% by weight, the above-mentioned effect is not further improved, but the material cost is greatly increased. Therefore, copper is preferably mixed at 2.5% by weight.
상기 마그네슘의 순수한 금속은 구조강도가 낮으므로 상기 아연 등과 함께 조합하여 금속의 경도, 인장강도 및 염수에 대한 내식성을 높이는 용도로 배합된다. 이러한 마그네슘은 2.5중량% 혼합된다. 마그네슘의 혼합 비율이 2.5중량% 미만이면, 아연 등과 함께 조합될 시 금속의 경도, 인장강도 및 염수에 대한 내식성이 크게 개선되지 않는다. 반면에 마그네슘의 혼합 비율이 2.5중량%를 초과하면 상술한 효과는 더 개선되지 않는 반면에 재료비가 크게 증가된다. 따라서 마그네슘는 2.5중량% 혼합되는 것이 바람직하다.Since the pure metal of magnesium has a low structural strength, it is used in combination with the zinc and the like to improve the hardness, tensile strength and corrosion resistance of the metal. This magnesium is mixed at 2.5% by weight. When the mixing ratio of magnesium is less than 2.5% by weight, the hardness, the tensile strength and the corrosion resistance to the salt water of the metal are not greatly improved when they are combined with zinc and the like. On the other hand, when the mixing ratio of magnesium exceeds 2.5% by weight, the above-mentioned effect is not further improved, but the material cost is greatly increased. Therefore, it is preferable that magnesium is mixed with 2.5% by weight.
상기 티타늄은 가볍고 단단하고 내부식성이 있는 전이 금속 원소로 은백색의 금속광택이 있는바, 뛰어난 내식성과 비중이 낮아 강철 대비 무게는 60% 밖에 되지 않으므로 금속모재에 도포되는 도포재의 중량은 줄이되 광택을 높이고 뛰어난 방수성 및 내식성을 갖도록 배합된다.The titanium is a lightweight, hard and corrosion resistant transition metal element with a silver-white metallic luster. Because it has excellent corrosion resistance and specific gravity, it weighs only 60% of steel. Therefore, the weight of the coating material applied to the metal base material is reduced, Excellent water resistance and corrosion resistance.
이러한 티타늄은 2.5중량% 혼합된다. 티타늄의 혼합 비율이 2.5중량% 미만이면, 금속모재에 도포되는 도포재의 중량이 그다지 경감되지 않고, 광택성, 방수성, 내식성이 크게 개선되지 않는다. 반면에, 티타늄의 혼합 비율이 2.5중량%를 초과하면 상술한 효과는 더 개선되지 않는 반면에 재료비는 크게 증가된다. 따라서 티타늄은 2.5중량% 혼합되는 것이 바람직하다.This titanium is mixed at 2.5% by weight. If the mixing ratio of titanium is less than 2.5% by weight, the weight of the coating material applied to the metal base material is not so reduced, and glossiness, water resistance and corrosion resistance are not greatly improved. On the other hand, when the mixing ratio of titanium exceeds 2.5% by weight, the above effect is not further improved, but the material cost is greatly increased. Therefore, titanium is preferably mixed at 2.5% by weight.
부식방지도포층의 도포방법은 다음과 같다.The application method of the anti-corrosion coating layer is as follows.
부식방지도포층이 형성되어야 할 모재와 상기 구성으로 배합된 도포재료를 폐쇄로 내에 함께 투입시키고 폐쇄로 내부에는 모재의 산화를 방지하기 위하여 2 L/min의 비율로 아르곤 가스를 주입시킨다, 아르곤 가스가 주입된 상태에서 700℃ 내지 800℃의 온도로 4 ~ 5 시간 동안 유지한다.The base material to be formed with the corrosion-resistant coating layer and the coating material blended with the above composition are put into a closed furnace together with argon gas at a rate of 2 L / min in order to prevent oxidation of the base material. Is maintained at a temperature of 700 ° C to 800 ° C for 4 to 5 hours.
상기 단계를 수행하여 증기 상태의 알루미나 분말, 아연, 구리, 마그네슘 및 티타늄이 폐쇄로 내부에 형성되고, 알루미늄 분말, 알루미나 분말, 아연, 구리, 마그네슘 및 티타늄 배합물은 모재의 표면에 침투하여 부식방지도포층이 형성된다.The aluminum powder, alumina powder, zinc, copper, magnesium and titanium blend are impregnated into the surface of the base material to form a corrosion preventive coating Layer is formed.
부식방지도포층이 형성된 후 폐쇄로 내부의 온도를 도포 물질/기재 복합물이 800℃~900℃로 하여 30 ~ 40시간을 유지하면 모재의 표면에는 부식방지도포층이 형성되어 모재의 표면과 외기를 격리시키게 된다. 이때 상기 공정을 수행함에 있어 급격한 온도 변화는 모재 표면의 부식방지도포층이 박리될 수 있으므로 60℃/hr의 비율로 온도 변화를 시킨다.After forming the anti-corrosive coating layer, the inside temperature of the closed material is maintained at a temperature of 800 ° C. to 900 ° C. for 30 to 40 hours. The surface of the base material is coated with a corrosion-resistant coating layer, Isolation. At this time, the abrupt temperature change in the above-mentioned process may cause the temperature change at a rate of 60 ° C / hr because the anti-corrosion coating layer on the surface of the base material may be peeled off.
본 발명의 부식방지도포층은 다음과 같은 장점이 있다. The anti-corrosion coating layer of the present invention has the following advantages.
본 발명의 부식방지도포층은 매우 넓은 범위의 용도를 가지므로 커튼 도포, 스프레이 페인팅, 딥 도포, 플루딩(flooding) 등과 같은 여러 가지 방법에 의해 도포될 수 있다.The anti-corrosion coating layer of the present invention has a very wide range of applications and can be applied by various methods such as curtain coating, spray painting, dip coating, flooding and the like.
본 발명의 부식방지도포층은 부식 및/또는 스케일에 대한 원칙적인 보호 기능에 추가하여 도포가 매우 얇은 층두께로 도포될 수 있어 전기전도성을 개선하는 것은 물론 물질 및 비용 절감이 가능하다. 열간 성형 과정 이후에도 높은 전기전도성이 바람직하다면 얇은 전기전도성 프라이머가 부식방지도포층의 상부에 도포될 수 있다.In addition to the principle protection against corrosion and / or scale, the anti-corrosion coating layer of the present invention can be applied with a very thin layer thickness to improve electrical conductivity as well as material and cost savings. If high electrical conductivity is desired after the hot forming process, a thin electrically conductive primer may be applied to the top of the corrosion inhibiting application layer.
성형 과정 또는 열간 성형 과정 이후, 도포 물질은 기재의 표면상에 유지될 수 있으며, 예를 들어, 긁힘 내성을 증가시키며, 부식 보호를 개선하고, 미적 외관을 충족시키며, 변색을 방지하고, 전기전도성을 변화시키며 종래 다운스트림 공정(예, 침린 및 전기이동 딥 도포)용 프라이머로 제공될 수 있다.After the molding process or the hot forming process, the coating material can be retained on the surface of the substrate, for example, to increase scratch resistance, to improve corrosion protection, to meet aesthetic appearance, to prevent discoloration, And may be provided as a primer for conventional downstream processes (e.g., impregnated and electro-mobile dip application).
따라서, 윈치드럼(110)이 알루미늄 소재의 재질로 구성되는 경우, 이와 같은 재질의 윈치드럼(110)의 표면에 알루미나 분말, NH4Cl, 아연, 구리, 마그네슘, 티타늄으로 이루어진 부식방지도포층이 도포되므로 먼지, 오염물질 등으로부터 윈치드럼(110)의 표면의 부식현상을 방지시킬 수 있다.Therefore, when the
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 해양시추설비용 맨 라이딩 윈치 시스템의 토크 리미트 커플링(140)의 외면에는 오염물질의 부착방지 및 제거를 효과적으로 달성할 수 있도록 오염 방지 도포용 조성물이 도포된 오염방지도포층이 형성될 수 있다. 상기 오염 방지 도포용 조성물은 붕산 및 탄산나트륨이 1:0.01 ~ 1:2 몰비로 포함되어 있고, 붕산 및 탄산나트륨의 총함량은 전체 수용액에 대해 1 ~ 10 중량%이다. 이에 더하여, 상기 오염방지도포층의 도포성을 향상시키는 물질로 탄산나트륨 또는 탄산칼슘이 이용될 수 있으나 바람직하게는 탄산나트륨이 이용될 수 있다. 상기 붕산 및 탄산나트륨은 몰비로서 1:0.01 ~ 1:2가 바람직한 바, 몰비가 상기 범위를 벗어나는 경우에는 기재의 도포성이 저하되거나 도포후 표면의 수분흡착이 증가하여 도포막이 제거되는 문제점이 있다.Meanwhile, the outer surface of the
상기 붕산 및 탄산나트륨은 전제 조성물 수용액중 1 ~ 10 중량%가 바람직한 바, 1 중량% 미만이면 기재의 도포성이 저하되는 문제점이 있고, 10 중량%를 초과하면 도포막 두께의 증가로 인한 결정석출이 발생하기 쉽다.The boric acid and sodium carbonate are preferably used in an amount of 1 to 10% by weight in the aqueous solution of the composition. If the amount is less than 1% by weight, the coating property of the base material is deteriorated. It is easy to occur.
상기 오염 방지 도포용 조성물을 기재 상에 도포하는 방법으로는 스프레이법에 의해 도포하는 것이 바람직하다. 또한, 상기 기재 상의 최종 도포막 두께는 500 ~ 2000Å이 바람직하며, 보다 바람직하게는 1000 ~ 2000 Å이다. 상기 도포막의 두께가 500 Å미만이면 고온 열처리의 경우에 열화되는 문제점이 있고, 2000 Å을 초과하면 도포 표면의 결정석출이 발생하기 쉬운 단점이 있다.As a method of applying the composition for anti-fouling coating on a substrate, it is preferable to apply the coating composition by a spray method. The thickness of the final coated film on the substrate is preferably 500 to 2000 angstroms, and more preferably 1000 to 2000 angstroms. When the thickness of the coating film is less than 500 ANGSTROM, there is a problem that it deteriorates in the case of a high-temperature heat treatment. When the thickness is more than 2000 ANGSTROM, crystallization of a coated surface tends to occur.
또한, 오염 방지 도포용 조성물은 붕산 0.1 몰 및 탄산나트륨 0.05 몰을 증류수 1000 ㎖에 첨가한 다음 교반하여 제조될 수 있다.In addition, the composition for antifouling coating can be prepared by adding 0.1 mol of boric acid and 0.05 mol of sodium carbonate to 1000 mL of distilled water and then stirring.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 해양시추설비용 맨 라이딩 윈치 시스템의 밴드 브레이크(111)에는 내산화성을 증가시키기 위해 RD(Polymerized trimethyl dihydroquinoline)를 첨가한다. 이러한 RD는 내오존성 및 내산화성을 증가시키며, 밴드 브레이크(111)의 부식 및 산화를 방지시킨다.Meanwhile, RD (Polymerized trimethyl dihydroquinoline) is added to the
본 발명은 밴드 브레이크(111)의 원재료, 즉 고무와 RD의 합이 100 중량부일 경우, RD는 0.4~1.2 중량부를 포함하는 것이 바람직하다. 이러한 이유는 RD의 첨가량이 상술된 범위보다 적은 경우에는 내산화성을 획득하기 어려우며, 상술된 범위를 초과하는 경우에는 조직의 밀도 및 견고성에 영향을 주는 문제가 있기 때문이다.In the present invention, when the raw material of the
이러한 본 발명의 일 실시예에 따른 해양시추설비용 맨 라이딩 윈치 시스템은 밴드 브레이크(111)에 RD가 더 첨가되므로 내산화성이 크게 향상되며, 이에 따라 제품의 수명을 극대화시킬 수 있다.In the man riding winch system for a marine drilling rig according to an embodiment of the present invention, since RD is further added to the
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 해양시추설비용 맨 라이딩 윈치 시스템의 유압모터(120)의 외면에는 온도에 따라 색이 변화하는 변색부가 도포될 수 있다. 이 변색부는, 소정의 온도 이상이 되었을 때 색이 변하는 두 가지 이상의 온도변색물질이 유압모터(120) 표면에 도포되어 온도 변화에 따라 두 개 이상의 구간으로 분리됨으로써 단계적인 온도 변화를 판단할 수 있고, 변색부 위에는 변색부가 손상되는 것을 방지하기 위한 보호막층이 도포된다. Meanwhile, the outer surface of the
여기서, 변색부는, 각각 40℃ 이상 및 60℃ 이상의 변색온도를 갖는 온도변색물질을 도포하여 형성될 수 있다. 변색부는 유압모터(120)의 온도에 따라 색이 변화하여 도료의 온도 변화를 감지하기 위한 것이다. Here, the discoloring portion may be formed by applying a temperature discoloring material having a discoloration temperature of not less than 40 DEG C and not less than 60 DEG C, respectively. The discoloring portion is for detecting a change in the temperature of the paint by changing the color according to the temperature of the
이러한 변색부는 소정의 온도 이상이 되었을 때 색깔이 변하는 온도변색물질이 유압모터(120) 표면에 도포됨으로써 형성될 수 있다. 또한, 온도변색물질은 일반적으로 1~10㎛의 마이크로캡슐 구조로 구성되어 있고, 마이크로캡슐 내에 전자 공여체와 전자 수용체의 온도에 따른 결합 및 분리현상으로 인해 유색 및 투명색을 나타내도록 할 수 있다. The discoloring portion may be formed by applying a temperature discoloring material whose color changes when the temperature is equal to or higher than a predetermined temperature on the surface of the
또한, 온도변색물질은 색의 변화가 빠르고, 40℃, 60℃, 70℃, 80℃, 등의 다양한 변색온도를 가질 수 있으며, 이러한 변색온도는 여러 방법으로 쉽게 조정될 수 있다. 이러한 온도변색물질은 유기화합물의 분자 재배열, 원자단의 공간 재배치 등의 원리에 의한 다양한 종류의 온도변색물질이 이용될 수 있다. In addition, the temperature-changing materials can change color quickly and have various coloring temperatures such as 40 ° C, 60 ° C, 70 ° C, and 80 ° C, and such coloring temperature can be easily adjusted by various methods. Such a temperature-coloring material may be various kinds of temperature-coloring materials based on principles such as molecular rearrangement of an organic compound and spatial rearrangement of an atomic group.
이를 위해, 변색부는 서로 다른 변색 온도를 가지는 두 가지 이상의 온도변색물질을 도포하여 온도 변화에 따라 두 개 이상의 구간으로 분리되도록 형성되는 것이 바람직하다. 이 온도변색층은 상대적으로 저온의 변색온도를 갖는 온도변색물질과 상대적으로 고온의 변색온도를 갖는 온도변색물질을 사용하는 것이 바람직하며, 더욱 바람직하게는 40℃이상 및 60℃이상의 변색온도를 갖는 온도변색물질을 사용하여 변색부를 형성할 수 있다. For this purpose, it is preferable that the discoloring unit is formed so as to be divided into two or more sections according to the temperature change by applying two or more temperature-coloring materials having different discoloration temperatures. The temperature-coloring layer preferably uses a temperature-coloring material having a relatively low temperature of the discoloration temperature and a temperature-discoloring material having a relatively high discoloration temperature, more preferably a discoloration temperature of not lower than 40 ° C and not lower than 60 ° C A color change portion can be formed by using a temperature coloring material.
이를 통해, 유압모터(120)의 온도 변화를 단계적으로 확인할 수 있어 도료의 온도변화를 감지할 수 있으며, 이에 따라 유압모터(120)의 과열 상태를 확인할 수 있으며, 유압모터(120)의 과열에 의한 손상을 미연에 방지시킬 수 있다. Accordingly, the temperature change of the
또한, 보호막층은 변색부 위에 도포되어서 외부의 충격으로 인해 변색부가 손상되는 것을 방지하며, 변색부의 변색 여부를 쉽게 확인함과 동시에 온도변색물질이 열에 약한 것을 고려하여 단열 효과를 가지는 투명 도포재를 사용하는 것이 바람직하다.In addition, the protective film layer is coated on the discolored portion, thereby preventing the discolored portion from being damaged due to external impact, easily confirming discoloration of the discolored portion, and considering the fact that the discolored material is weak to heat, Is preferably used.
제시된 실시예들에 대한 설명은 임의의 본 발명의 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 이용하거나 또는 실시할 수 있도록 제공된다. 이러한 실시예들에 대한 다양한 변형들은 본 발명의 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백할 것이며, 여기에 정의된 일반적인 원리들은 본 발명의 범위를 벗어남이 없이 다른 실시예들에 적용될 수 있다. 그리하여, 본 발명은 여기에 제시된 실시예들로 한정되는 것이 아니라, 여기에 제시된 원리들 및 신규한 특징들과 일관되는 최광의의 범위에서 해석되어야 할 것이다.The description of the disclosed embodiments is provided to enable any person skilled in the art to make or use the present invention. Various modifications to these embodiments will be readily apparent to those skilled in the art, and the generic principles defined herein may be applied to other embodiments without departing from the scope of the invention. Thus, the present invention is not intended to be limited to the embodiments shown herein but is to be accorded the widest scope consistent with the principles and novel features presented herein.
110 : 윈치드럼 120 : 유압모터
130 : 유압공급부 140 : 토크 리미트 커플링
150 : 유압저장소 160 : 매뉴얼 콘트롤 밸브
170 : 장력제한장치 180 : 매뉴얼 과부하 보호 시스템
190 : 비상정지밸브110: winch drum 120: hydraulic motor
130: Hydraulic supply part 140: Torque limit coupling
150: Hydraulic reservoir 160: Manual control valve
170: tension limiting device 180: manual overload protection system
190: Emergency stop valve
Claims (4)
상기 윈치드럼(110)을 회전시키고, 브레이크가 내장되어 있는 유압모터(120);
상기 유압모터(120)에 유압을 공급하는 유압공급부(130); 및
상기 윈치드럼(110)에 동력을 전달하는 상기 유압모터(120)의 샤프트에 결합되어, 상기 유압모터(120)에 미리 설정된 토크 범위 이상의 토크가 상기 유압모터(120)에 작용하면 상기 샤프트에 리미트를 걸어서 상기 윈치드럼(110)이 공회전되도록 하는 토크 리미트 커플링(140)을 포함하며;
상기 유압공급부(130) 및 유압모터(120)와 연결되고, 상기 유압공급부(130)로부터 압유를 공급받아서 저장하며, 맨 라이딩 윈치 시스템의 동력이 손실되는 경우 저장된 압유를 상기 유압모터(120)에 공급하는 유압저장소(150); 및
상기 윈치드럼(110)에 와이어가 전부 감기거나 풀리면 상기 유압모터(120) 내의 브레이크를 동작시켜서 상기 유압모터(120)의 구동을 멈추도록 유압모터(120)를 제어하는 매뉴얼 과부하 보호 시스템(180)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는,
해양시추설비용 맨 라이딩 윈치 시스템.A winch drum (110) for winding a wire for lifting and lowering an operator;
A hydraulic motor 120 rotating the winch drum 110 and having a built-in brake;
A hydraulic pressure supply unit 130 for supplying hydraulic pressure to the hydraulic motor 120; And
The hydraulic motor 120 is coupled to the winch drum 110 and transmits a driving force to the winch drum 110. When a torque of a predetermined torque range or more is applied to the hydraulic motor 120, And a torque limit coupling (140) for allowing the winch drum (110) to idle by hanging the winch drum
The hydraulic pressure supply unit 130 is connected to the hydraulic pressure supply unit 130 and the hydraulic motor 120 and receives and stores the hydraulic oil from the hydraulic pressure supply unit 130. When the power of the man riding winch system is lost, A hydraulic reservoir 150 for supplying the hydraulic fluid; And
A manual overload protection system 180 for controlling the hydraulic motor 120 so as to stop the driving of the hydraulic motor 120 by operating the brake in the hydraulic motor 120 when the wire is completely wound or unwound from the winch drum 110, ≪ / RTI >
Man riding winch system for marine drilling rig.
상기 매뉴얼 과부하 보호 시스템(180)은, 상기 윈치드럼(110)으로부터 풀린 와이어의 장력이 느슨해진 경우 상기 유압모터(120)에 구비된 브레이크를 동작시켜서 상기 유압모터(120)의 구동을 멈추도록 하는 와이어 장력감지 밸브(184)를 포함하는 것을 특징으로 하는,
해양시추설비용 맨 라이딩 윈치 시스템.The method according to claim 1,
The manual overload protection system 180 operates the brake provided on the hydraulic motor 120 to stop the driving of the hydraulic motor 120 when the tension of the wire unwound from the winch drum 110 is loosened Characterized in that it comprises a wire tension sensing valve (184)
Man riding winch system for marine drilling rig.
상기 맨 라이딩 윈치 시스템은
비상시 맨 라이딩 윈치 시스템의 작동을 강제 정지시키는 비상정지밸브(190)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는,
해양시추설비용 맨 라이딩 윈치 시스템.The method according to claim 1,
The man riding winch system
Characterized by further comprising an emergency stop valve (190) for forcibly stopping the operation of the man riding winch system in an emergency,
Man riding winch system for marine drilling rig.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020160135511A KR101830535B1 (en) | 2016-10-19 | 2016-10-19 | Man-riding winch |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR101830535B1 true KR101830535B1 (en) | 2018-02-20 |
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ID=61394913
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| KR (1) | KR101830535B1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102064595B1 (en) | 2018-06-20 | 2020-01-09 | 주식회사 에이치이지 | auto-tension one winch system for marine crane |
| KR102073946B1 (en) * | 2019-10-20 | 2020-02-05 | 주식회사 동남티에스 | Manual overload protection system for crane of ship |
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2016
- 2016-10-19 KR KR1020160135511A patent/KR101830535B1/en active IP Right Grant
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