KR101829047B1 - Stroller comprising airback - Google Patents

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KR101829047B1
KR101829047B1 KR1020160101633A KR20160101633A KR101829047B1 KR 101829047 B1 KR101829047 B1 KR 101829047B1 KR 1020160101633 A KR1020160101633 A KR 1020160101633A KR 20160101633 A KR20160101633 A KR 20160101633A KR 101829047 B1 KR101829047 B1 KR 101829047B1
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KR
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airbag
stroller
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seat
air bag
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KR1020160101633A
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Inventor
박성곤
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박성곤
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Abstract

The present invention relates to a stroller having an airbag. More specifically, the present invention relates to a stroller which comprises: a seat on which an infant sits; a body frame supporting the seat, and provided with a plurality of wheels in a lower end thereof; at least one airbag coupled to the seat; and an airbag deployment unit controlling the airbag to be deployed when a specific condition is satisfied.

Description

에어백을 구비하는 유모차{STROLLER COMPRISING AIRBACK}STROLLER COMPRISING AIRBACK [0001]

본 발명은 에어백을 구비하는 유모차에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 특정 조건 하에 전개되며, 유모차에 탑승하고 있는 유아를 효과적으로 보호할 수 있는 에어백 구조를 가지는 유모차에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a baby carriage having an air bag, and more particularly, to a baby carriage having an air bag structure developed under specific conditions and capable of effectively protecting infants aboard the baby carriage.

일반적으로 유모차는 5세 미만의 영아 또는 유아 보육에 필수용품으로 대다수 가정에서 널리 사용되고 있다.In general, strollers are widely used in most households as essential supplies for infants under 5 years of age or in child care.

특히, 유아를 데리고 옥외로 여행하거나 외출하는 경우, 유모차는 유아를 이동시키는 수단으로서 많이 사용되고 있다. 또한, 유모차는 유아를 태우고 이동하는 기구로서 유아의 안전이 가장 먼저 보장되어야 하고 동행자의 사용이 간편하도록 구성되어야 한다. 따라서 유모차는 유아의 안전을 고려한 구성과 동행자의 편리함을 고려한 구성에 있어서 그 발전이 이루어지고 있다. 이와 같은 이유로 영유아의 탑승 시트에 안전벨트를 구비시키는 등 여러 종류의 유모차가 시판되어 사용되고 있다.In particular, when a baby is traveling outdoors or out of the house with a baby, the baby carriage is widely used as a means for moving an infant. In addition, the stroller is a device that carries and transports the infant, so that the safety of the infant should be ensured first and the use of the companion should be simplified. Therefore, the baby stroller has been developed in the configuration considering safety of the infant and the configuration considering the convenience of the companion. For this reason, various types of stroller are commercially available, such as a seat belt is provided on a boarding seat of infants and young children.

하지만, 안전벨트의 경우에는 영유아의 안전에는 적합할 수 있으나, 탑승 시마다 버클을 채워야 하는 불편함이 존재한다.However, safety belts may be suitable for the safety of infants and toddlers, but there is the inconvenience of buckling each time they are carried.

더욱이, 외부로부터의 충격, 예를 들면 자동차 또는 자전거 등에 의한 충격이 존재하는 경우, 안전벨트만으로는 다소 부족할 수 있다.Furthermore, when there is an impact from the outside, for example, an impact caused by an automobile or a bicycle, the seat belt alone may be somewhat insufficient.

따라서, 보다 편리성을 향상시키면서 동시에 영유아를 더욱 안전하게 보호시킬 수 있는 방법에 대한 연구가 요구된다.Therefore, there is a need for research on ways to improve convenience and at the same time to protect infants more safely.

본 발명은 전술한 문제 및 다른 문제를 해결하는 것을 목적으로 한다. 또 다른 목적은 에어백을 구비하는 유모차를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.The present invention is directed to solving the above-mentioned problems and other problems. Another object of the present invention is to provide a baby carriage having an air bag.

또 다른 목적은, 영유아를 효과적으로 보호하면서도 불편함을 최소화할 수 있는 에어백을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.Another object of the present invention is to provide an air bag which can effectively protect infants and young children while minimizing inconvenience.

본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description are exemplary and explanatory and are not intended to limit the invention to the precise forms disclosed. It will be possible.

상기 또는 다른 목적을 달성하기 위해 본 발명의 일 측면에 따르면, 영유아가 탑승하는 시트(150); 상기 시트(150)를 지지하고 하단에 복수 개의 바퀴가 구비된 본체 프래임(15); 상기 시트(150)에 체결되는 적어도 하나의 에어백(21); 및 특정 조건을 만족하면 상기 에어백(21)을 전개시키도록 제어하는 에어백 전개부(24)를 포함하는, 유모차를 제공한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a child car seat comprising: a seat on which an infant is boarded; A main frame 15 supporting the seat 150 and having a plurality of wheels at a lower end thereof; At least one air bag (21) fastened to the seat (150); And an airbag deployment portion (24) for controlling the deployment of the airbag (21) when a specific condition is satisfied.

본 발명에 따른 유모차의 효과에 대해 설명하면 다음과 같다.The effect of the baby carriage according to the present invention will be described as follows.

본 발명의 실시 예들 중 적어도 하나에 의하면, 탑승하고 있는 영유아를 보다 안전하게 보호해 줄 수 있다는 장점이 있다.According to at least one of the embodiments of the present invention, there is an advantage that the infant on board can be protected more safely.

또한, 본 발명의 실시 예들 중 적어도 하나에 의하면, 다른 안전 장치보다 편리하게 영유아를 보호해 줄 수 있다는 장점이 있다.In addition, at least one of the embodiments of the present invention has the advantage that infants can be more conveniently protected than other safety devices.

본 발명의 적용 가능성의 추가적인 범위는 이하의 상세한 설명으로부터 명백해질 것이다. 그러나 본 발명의 사상 및 범위 내에서 다양한 변경 및 수정은 당업자에게 명확하게 이해될 수 있으므로, 상세한 설명 및 본 발명의 바람직한 실시 예와 같은 특정 실시 예는 단지 예시로 주어진 것으로 이해되어야 한다. Further scope of applicability of the present invention will become apparent from the following detailed description. It should be understood, however, that the detailed description and specific examples, such as the preferred embodiments of the invention, are given by way of illustration only, since various changes and modifications within the spirit and scope of the invention will become apparent to those skilled in the art.

도 1은 본 발명의 일실시형태에 있어서의 유모차(10)의 전체 구성이 나타나 있다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 유모차(10)의 블록도를 도시하는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 사이드 에어백(21-2), 상방 사이드 에어백(21-1)이 전개된 상태를 도시하는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 전방 에어백(21-3)이 미전개된 상태, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 전방 에어백(21-3)이 전개된 상태를 도시하는 도면이다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 전방 에어백(21-3)의 팽창 및 압축 상태를 나타내는 측단면도를 도시하는 도면이다.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따라, 전방 에어백(21-3)의 구성을 설명하기 위한 측단면도를 도시하는 도면이다.
도 8은 본 발명의 일실시예에 따라, 전방 에어백(21-3)이 전개된 상태를 도시하는 사시도이다.Fig. 1 shows the entire configuration of the baby carriage 10 according to the embodiment of the present invention.
2 is a block diagram of a baby carriage 10 according to an embodiment of the present invention.
3 is a view showing a state in which the side airbag 21-2 and the upper side airbag 21-1 according to the embodiment of the present invention are deployed.
Fig. 4 shows a state in which the front air bag 21-3 according to the embodiment of the present invention is unfolded, Fig. 5 shows a state in which the front air bag 21-3 according to the embodiment of the present invention is deployed to be.
6 is a side sectional view showing the inflated and compressed state of the front air bag 21-3 according to the embodiment of the present invention.
7 is a side sectional view for explaining the configuration of the front air bag 21-3, according to an embodiment of the present invention.
8 is a perspective view showing a state in which the front air bag 21-3 is deployed, according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 명세서에 개시된 실시 예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다. 또한, 본 명세서에 개시된 실시 예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 명세서에 개시된 실시 예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, wherein like reference numerals are used to designate identical or similar elements, and redundant description thereof will be omitted. The suffix "module" and " part "for the components used in the following description are given or mixed in consideration of ease of specification, and do not have their own meaning or role. In the following description of the embodiments of the present invention, a detailed description of related arts will be omitted when it is determined that the gist of the embodiments disclosed herein may be blurred. It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description are exemplary and explanatory and are intended to provide further explanation of the invention as claimed. , ≪ / RTI > equivalents, and alternatives.

제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.Terms including ordinals, such as first, second, etc., may be used to describe various elements, but the elements are not limited to these terms. The terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.It is to be understood that when an element is referred to as being "connected" or "connected" to another element, it may be directly connected or connected to the other element, . On the other hand, when an element is referred to as being "directly connected" or "directly connected" to another element, it should be understood that there are no other elements in between.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. The singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise.

본 출원에서, "포함한다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.In the present application, the terms "comprises", "having", and the like are used to specify that a feature, a number, a step, an operation, an element, a component, But do not preclude the presence or addition of one or more other features, integers, steps, operations, elements, components, or combinations thereof.

도 1은 본 발명의 일실시형태에 있어서의 유모차(10)의 전체 구성이 나타나 있다. Fig. 1 shows the entire configuration of the baby carriage 10 according to the embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 유모차(10)의 블록도를 도시하는 도면이다. 이하, 도 1 및 도 2를 함께 참조하여 설명한다.2 is a block diagram of a baby carriage 10 according to an embodiment of the present invention. 1 and Fig. 2 together. Fig.

도시된 유모차(10)는, 본체 프래임(15)을 갖는 유모차 본체(11)와, 본체 프래임(15)에 장착된 시트(150)와, 유모차 본체(11)에 접속된 핸들(70)과, 본체 프래임(15)에 부착된 바퀴(100)를 갖고 있다. 시트(150)는 쿠션성을 가진 기지(旣知)의 것을 이용할 수 있으며, 바람직하게는 본체 프래임(15)에 대하여 착탈 가능하게 되어 있다. 이 시트(150) 상에 영유아가 앉거나 눕게 된다(탑승). 또한 도시되어 있지 않지만, 덮개 등의 다른 부재가 유모차(10)에 더 설치될 수도 있을 것이다.The illustrated baby carriage 10 includes a baby carriage body 11 having a main frame 15, a seat 150 mounted on the main frame 15, a handle 70 connected to the baby carriage body 11, And a wheel 100 attached to the main frame 15. The seat 150 may be a known one having cushioning property, and is preferably detachable with respect to the main frame 15. Infants and young children sit on this seat 150 or lie down (boarding). Further, although not shown, another member such as a lid may be further provided in the baby carriage 10. [

도 1에 나타내는 바와 같이, 시트(150)는 앉음면부(156)와, 앉음면부(156)와 접속되며 앉음면부(156)의 후방에 위치하는 등받이부(157)와, 앉음면부(156)로부터 양 측방으로 연장된 좌우의 측면부(160)와, 등받이부(157)로부터 연장된 좌우의 상방 측면부(167)를 갖고 있다. 앉음면부(156)는 유모차(10)에 승차하는 영유아의 엉덩이부를 주로 지지하게 된다. 한편, 등받이부(157)는 영유아의 등에 대면하는 위치에 배치되게 된다. 측면부(제 1 측면부)(160) 및 상방 측면부(제 2 측면부)(167)는 영유아의 측방에 위치하는 측벽부를 구성한다. 또한, 시트(150)는 등받이부(157)의 앉음면부(156)로부터 이간한 상방으로 되는 위치에 접속된 상방부(上方部)(169)를 더 포함할 수 있다.1, the seat 150 includes a seat surface portion 156, a backrest portion 157 connected to the seat surface portion 156 and positioned behind the seat surface portion 156, Left and right side portions 160 extending in both lateral directions and left and right upper side portions 167 extending from the backrest portion 157. [ The sitting face portion 156 mainly supports the hip portion of the infant riding on the baby carriage 10. [ On the other hand, the backrest portion 157 is disposed at a position facing the back of the infant. The side surface portion (first side surface portion) 160 and the upper side surface portion (second side surface portion) 167 constitute a side wall portion located on the side of the infant. The seat 150 may further include an upper portion 169 connected to a position spaced upward from the seating surface portion 156 of the backrest portion 157. [

도 1에 나타내는 바와 같이, 본체 프래임(15)로부터 연장되어 시트(150)의 전방을 가로지르는 가드 부재(19)를 갖고 있다.As shown in Fig. 1, has a guard member 19 extending from the main frame 15 and traversing the front of the seat 150. As shown in Fig.

본 발명에서는, 유모차에 설치될 수 있는 에어백 구동부(20)를 구비하고, 위험이 감지될 경우 에어백(21)을 전개시켜 영유아를 보호하도록 제안한다.In the present invention, the airbag driving unit 20 that can be installed in the baby carriage is provided, and when the danger is detected, the airbag 21 is developed to protect the infant.

에어백 구동부(20)는, 적어도 하나의 에어백(21), 센서부(22), 입력부(23), 에어백 전개부(24), 전원부(25) 및 제어부(26)를 포함할 수 있다.The airbag drive unit 20 may include at least one airbag 21, a sensor unit 22, an input unit 23, an airbag deployment unit 24, a power source unit 25, and a control unit 26.

에어백(21, AIRBACK)은 공기주머니로서 위급한 상황에서 공기(대표적으로 질소)가 채워져 부풀어올라 충격을 흡수할 수 있는 구성이다. 일반적으로 사용되는 에어백과 동일 또는 유사한 구성으로, 자세한 설명은 생략한다.The air bag (21, AIRBACK) is an air bag which is filled with air (typically nitrogen) in an emergency and can swell up to absorb shock. The same or similar configuration as that of a commonly used airbag is used, and a detailed description thereof will be omitted.

센서부(22)는, 위험을 감지하기 위한 센서이다. 본 발명의 일실시예에 따른 센서부(22)는, 충격 감지 센서를 포함할 수 있다. 충격 감지 센서란, 외부로부터 유모차(10)에 가해지는 충격을 감지하기 위한 센서를 의미하며, 예를 들면 가속도 센서를 포함할 수 있을 것이다. 충격을 감지하는 형태에 있어서는 한정이 되지 않으며, 다양한 형태의 센서가 충격을 감지하기 위하여 사용될 수 있을 것이다.The sensor unit 22 is a sensor for detecting a danger. The sensor unit 22 according to an embodiment of the present invention may include an impact sensor. The impact detection sensor means a sensor for detecting an impact applied to the baby carriage 10 from the outside, and may include, for example, an acceleration sensor. There is no limit to the type of sensing impact, and various types of sensors may be used to sense the impact.

본 발명의 다른 실시예에 따른 센서부(22)는, 기울어짐을 감지하기 위한 센서를 포함할 수 있다. 이때 기울어짐을 감지하기 위하여, 자이로 센서를 포함할 수도 있으나 특정 센서를 통한 감지에 한정되지는 않을 것이다. 즉, 다양한 센서를 통한 기울어짐을 감지하는 경우 역시 본 발명의 실시예에 포함될 수 있다.The sensor unit 22 according to another embodiment of the present invention may include a sensor for detecting the tilt. At this time, in order to detect the tilt, it may include a gyro sensor, but it is not limited to detection through a specific sensor. That is, the detection of inclination through various sensors may also be included in the embodiment of the present invention.

외부에 의한 충격은 영유아에게는 위험요소이기는 하나, 바퀴에 의해서 이동 가능한 유모차의 경우 유모차가 넘어지는 경우 역시 큰 위험요소가 될 수 있다. 왜냐하면, 계단이나 언덕 등에서 미끄러져, 유모차가 굴러떨어질 수도 있기 때문이다. 따라서, 본 발명의 일실시예에서는, 유모차가 기울어지는 경우 역시 위험한 상황인 것으로 감지할 수 있다. 하지만, 일반적으로 기울어질 수 있는 정도에는 동작하지 않는 것이 적합할 것이다.The shock from the outside is a risk factor for infants, but in the case of a baby stroller that can be moved by a wheel, it can also be a great risk if the baby stroller falls down. Because it slides on the stairs or the hill, and the stroller may roll down. Therefore, in an embodiment of the present invention, when the baby carriage is inclined, it can be perceived as a dangerous situation. However, it would be appropriate not to operate to such an extent that it can generally be tilted.

센서부(22)에서 서로 다른 실시예에 대해서 설명하였으나, 이러한 실시예의 조합 역시 가능할 것이다. 예를 들면, 충격 감지 센서와 기울어짐 센서를 조합하여 위험을 감지할 수도 있을 것이다.Although different embodiments are described in the sensor unit 22, combinations of these embodiments are also possible. For example, a combination of an impact sensor and a tilt sensor could detect a hazard.

더 나아가, 본 발명의 일실시예에서는, 유모차(10)에 영유아가 탑승하고 있는 경우에만 에어백이 전개될 수 있도록, 센서부(22)는 탑승 감지 센서를 더 포함할 수 있다. 탑승 감지 센서는, 영유아가 유모차(10)에 탑승하고 있는 상태를 감지하고, 이에 대한 센싱결과를 제어부(26)에 전달할 수 있을 것이다. 즉, 제어부(26)는, 영유아가 유모차(10)에 탑승하고 있는 상태에서 충격 감지 센서로부터 충격이 감지되거나, 기울어짐 센서를 통하여 기울어짐이 감지되는 경우 에어백을 전개시키는 신호를 생성할 수 있다.Furthermore, in an embodiment of the present invention, the sensor unit 22 may further include a boarding sensor so that the airbag can be deployed only when infants are aboard the baby carriage 10. The boarding detection sensor may detect a state in which the infant is boarding the baby carriage 10 and transmit the sensing result to the control unit 26. [ That is, the control unit 26 can generate a signal for deploying the airbag when an impact is sensed from the impact sensor or an inclination is detected through the inclination sensor while the infant is boarding the baby carriage 10 .

제어부(26)는 센서부(22)로부터 수신되는 다양한 센서 신호에 기초하여, 에어백 전개부(24)를 제어할 수 있을 것이다.The control unit 26 may control the airbag deployment unit 24 based on various sensor signals received from the sensor unit 22. [

제어부(26)는, 본 에어백 구동부(20)의 전반적인 동작을 제어할 수 있다. 이를 위하여 제어 신호를 생성하여 필요한 모듈에 전달할 수 있으며, 센서부(22)를 통하여 센서 신호를 수신할 수 있고, 전원부(25)로부터 필요한 전력을 공급 받아 다른 모듈에 전력을 전달해 줄 수도 있을 것이다.The control unit 26 can control the overall operation of the airbag drive unit 20. [ For this purpose, a control signal may be generated and transmitted to the required module, the sensor signal may be received through the sensor unit 22, the power may be supplied from the power source unit 25, and the power may be transmitted to another module.

에어백 전개부(24)는, 제어부(26)의 전개 신호에 기초하여 적어도 하나의 에어백(21)을 전개시킬 수 있다. 에어백 전개부(24)는, 필요한 경우 하나 이상 구비될 수 있을 것이다. 에어백 전개부(24)는 에어백(21)과 호스 등으로 연결될 수 있으며, 에어백 전개부(24)는 질소 등의 공기를 압축한 상태로 구비되다가 제어부(26)의 전개 신호에 기초하여 호스를 통하여 압축 질소를 에어백(21)에 제공하여 이를 부풀어오르게 할 수 있을 것이다.The airbag deployment unit 24 can deploy at least one airbag 21 based on the deployment signal of the control unit 26. [ At least one airbag deployment unit 24 may be provided if necessary. The airbag deployment unit 24 may be connected to the airbag 21 by a hose or the like and the airbag deployment unit 24 is provided in a compressed state of air such as nitrogen or the like. To the airbag 21 to inflate it.

전원부(25)는, 본 에어백 구동부(20)에 필요한 각 구성에 필요한 전력을 제공해 줄 수 있으며, 제어부(26)에 의해서 전력이 공급되어질 수도 있으나, 각 구성들과 직접 연결되어 전력이 공급되어질 수도 있을 것이다.The power supply unit 25 may supply power required for each configuration required for the airbag drive unit 20 and may be supplied by the control unit 26. However, There will be.

다시 도 1을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 에어백(21)은, 상기 측면부(16) 내측에 구비되는 사이드 에어백(21-2) 및 상기 상방 측면부(167) 내측에 구비되는 상방 사이드 에어백(21-1)을 포함할 수 있다.1, the airbag 21 according to the embodiment of the present invention includes a side airbag 21-2 provided inside the side portion 16 and an upper side portion 16b provided inside the upper side portion 167. [ And may include an air bag 21-1.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 사이드 에어백(21-2), 상방 사이드 에어백(21-1)이 전개된 상태를 도시하는 도면이다.3 is a view showing a state in which the side airbag 21-2 and the upper side airbag 21-1 according to the embodiment of the present invention are deployed.

도시된 바와 같이, 사이드 에어백(21-2), 상방 사이드 에어백(21-1)은 특정 조건에서 전개되어, 탑승하고 있는 영유아의 충격을 완화시킬 수 있을 것이다.As shown, the side airbags 21-2 and the upper side airbags 21-1 can be deployed under certain conditions to mitigate the impact of infants on board.

한편, 본 발명의 다른 실시예에서는, 상기 가드 부재(19)의 내측으로 구비되는 전방 에어백(21-3)을 더 구비하도록 제안한다.On the other hand, in another embodiment of the present invention, it is proposed to further include a front air bag 21-3 provided inside the guard member 19.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 전방 에어백(21-3)이 미전개된 상태, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 전방 에어백(21-3)이 전개된 상태를 도시하는 도면이다.Fig. 4 shows a state in which the front air bag 21-3 according to the embodiment of the present invention is unfolded, Fig. 5 shows a state in which the front air bag 21-3 according to the embodiment of the present invention is deployed to be.

도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 전방 에어백(21-3)의 팽창 및 압축 상태를 나타내는 측단면도를 도시하는 도면이다. 도 7은 본 발명의 일실시예에 따라, 전방 에어백(21-3)의 구성을 설명하기 위한 측단면도를 도시하는 도면이다. 도 8은 본 발명의 일실시예에 따라, 전방 에어백(21-3)이 전개된 상태를 도시하는 사시도이다.6 is a side sectional view showing the inflated and compressed state of the front air bag 21-3 according to the embodiment of the present invention. 7 is a side sectional view for explaining the configuration of the front air bag 21-3, according to an embodiment of the present invention. 8 is a perspective view showing a state in which the front air bag 21-3 is deployed, according to an embodiment of the present invention.

이하, 도 4 내지 도 8을 함께 참조하여 설명한다.Hereinafter, referring to FIGS. 4 to 8 together.

본 발명의 일실시예에 따른 전방 에어백(21-3)은, 보다 넓은 보호 영역을 가질 수 있도록 상부 지지바(27-1) 및 하부 지지바(27-2)에 의해서 지지되도록 제안한다. 도시된 바와 같이, 상부 및 하부 지지바(27-1, 27-2)는 가드 부재(19)와 포개질 수 있도(전방 에어백이 미전개 상태에서)록 가드 부재(19)의 형상에 대응될 수 있다. 즉, 도시된 바와 같이 가드 부재(19), 상부 및 하부 지지바(27-1, 27-2)는 "U"자 형상을 가질 수 있으며, 전방 에어백(21-3)이 압축 상태(미전개 상태)일 때에는 가드 부재(19), 상부 및 하부 지지바(27-1, 27-2) 모두 포개진 상태로 구비될 수 있다(도 4 및 도 6 (b) 참조).The front air bag 21-3 according to an embodiment of the present invention is proposed to be supported by the upper support bar 27-1 and the lower support bar 27-2 so as to have a wider protection area. As shown, the upper and lower support bars 27-1 and 27-2 may be topcoat with the guard member 19 and correspond to the shape of the lock guard 19 (in the un-deployed state of the front air bag) . That is, as shown in the drawing, the guard member 19, the upper and lower support bars 27-1 and 27-2 may have a U-shaped configuration, and the front air bag 21-3 may be in a compressed state State, the guard member 19 and the upper and lower support bars 27-1 and 27-2 can be provided in a folded state (see Figs. 4 and 6B).

상기 "U"자 형상의 상부 및 하부 지지바(27-1, 27-2) 각각의 양단은 본체 프래임(15)과 힌지결합될 수 있으며, 상하 방향(도 6의 601-1, 601-2)으로 회동(회전이동, 回動)할 수 있다. 이때, 상부 및 하부 지지바(27-1, 27-2)는 하나의 축에 흰지결합될 수도 있지만, 서로 다른 축에 흰지결합되는 경우도 가능할 것이다.Both ends of the upper and lower support bars 27-1 and 27-2 can be hinged to the main frame 15, (Rotational movement, rotation). At this time, the upper and lower support bars 27-1 and 27-2 may be bonded to one axis by a white bond, but may be bonded to different axes by a white bond.

본 발명의 일실시예에서는, 전방 에어백(21-3)이 전개되는 힘에 의해 상기 상부 및 하부 지지바(27-1, 27-2)가 상하 방향으로 회동되도록 제안하는 것이다. 즉, 상기 회동을 위하여 별도의 구성이 필요 없이, 에어백 전개부(24)에 의해서 급속도로 제공되는 공기의 힘에 의해서 상기 상부 및 하부 지지바(27-1, 27-2)가 상하로 회동되는 것이다(도 6 (a) 및 (b) 참조). 도 6 (b)에서와 같이 압축 상태(미전개 상태)로 구비되던 전방 에어백(21-3)은, 에어백 전개부(24)에 의해서 공급되는 공기에 의해서 도 6 (a)에서와 같이 팽창 상태로 전환될 수 있으며, 전환되는 과정에서의 팽창힘에 의해서 상기 상부 및 하부 지지바(27-1, 27-2)가 상하로 회동한다.In one embodiment of the present invention, the upper and lower support bars 27-1 and 27-2 are vertically pivoted by a force developed by the front air bag 21-3. That is, the upper and lower support bars 27-1 and 27-2 are vertically rotated by the force of air rapidly supplied by the airbag deployment unit 24, (See Figs. 6 (a) and 6 (b)). The front air bag 21-3 provided in the compressed state (not deployed state) as shown in Fig. 6 (b) is inflated by the air supplied by the air bag deployment portion 24 And the upper and lower support bars 27-1 and 27-2 are rotated up and down by an expansion force in the course of switching.

이렇게 상하로 회동되는 상부 및 하부 지지바(27-1, 27-2)에 의해서 전방 에어백(21-3)이 전개된 상태로 확실하게 지지될 수 있을 것이다.The front and rear support bars 27-1 and 27-2, which are rotated up and down as described above, can securely support the front air bag 21-3 in a deployed state.

팽창힘에 의해서 상기 상부 및 하부 지지바(27-1, 27-2)가 상하 방향으로 회동되기 위해서는, 도 7에서와 같은 전방 에어백(21-3)의 구조가 필요할 수 있다.In order for the upper and lower support bars 27-1 and 27-2 to rotate in the vertical direction by the expansion force, the structure of the front air bag 21-3 as shown in Fig. 7 may be required.

도 7을 참조하면, 팽창된 상태(전개된 상태)에서의 전방 에어백(21-3)의 측단면도가 도시된다.Referring to Fig. 7, a side sectional view of the front air bag 21-3 in the inflated state (deployed state) is shown.

본 발명에서는, 전방 에어백(21-3)의 상단에 상부 지지바(27-1)를 체결할 수 있는 상단 고정부(704) 및 전방 에어백(21-3)의 하단에 하부 지지바(27-2)를 체결할 수 있는 하단 고정부(706)를 구비하도록 제안한다. 즉, 전방 에어백(21-3)이 팽창되면, 상단 고정부(704)에 의해서 상부 지지바(27-1)가 딸려 올라가 위 방향(601-1)으로 회동할 수 있고, 마찬가지로 하단 고정부(706)에 의해서 하부 지지바(27-2)가 딸려 내려가 아래 방향(601-2)으로 회동할 수 있다.In the present invention, the upper end of the front air bag 21-3 is provided with the upper end fixing portion 704 which can fasten the upper support bar 27-1 and the lower support bar 27- 2 to be fastened thereto. That is, when the front air bag 21-3 is inflated, the upper support bar 27-1 can be raised by the upper end fixing portion 704 to rotate in the upper direction 601-1, The lower support bar 27-2 can be lowered and rotated in the downward direction 601-2.

또한, 전방 에어백(21-3)은 가드 부재(19)를 고정하기 위한 중앙 고정부(705)를 더 포함할 수도 있다.Further, the front air bag 21-3 may further include a central fixing portion 705 for fixing the guard member 19.

더 나아가 상기 전방 에어백(21-3)은, 상부 지지바(27-1)가 위 방향(601-1)으로 회동을 보다 쉽게 할 수 있도록, 상기 상단 고정부(704) 및 중앙 고정부(705) 사이에 제 1 보조 팽창영역(701) 및 상기 하단 고정부(706) 및 중앙 고정부(705) 사이에 제 2 보조 팽창영역(702)을 포함하도록 구비할 수 있다. 또한, 상기 전방 에어백(21-3)은, 영유아의 충격을 완화시키기 위한 메인 팽창영역(703)을 더 포함할 수 있다. 상기 제 1 및 제 2 보조 팽창영역(701, 702) 및 메인 팽창영역(703)은, 공기를 충전하기 위하여 서로 다른 영역으로 구획될 수도 있으며, 구획 없이 하나의 영역이되 개념상으로 구분되는 영역일 수도 있을 것이다.The front air bag 21-3 further includes the upper fixing part 704 and the central fixing part 705 so that the upper supporting bar 27-1 can rotate more easily in the upward direction 601-1. And a second auxiliary expansion region 702 between the lower fixing portion 706 and the central fixing portion 705. The second auxiliary expansion region 702 may include a first auxiliary expansion region 701 and a second auxiliary expansion region 702, In addition, the front air bag 21-3 may further include a main inflation area 703 for relieving the impact of infants. The first and second auxiliary expansion regions 701 and 702 and the main expansion region 703 may be divided into different regions in order to fill the air, .

이때 메인 팽창영역(703)은, 시트(150) 방향(700-2)로 설치되는 것이 바람직할 것이며, 제 1 및 제 2 보조 팽창영역(701, 702)은 유모차 전방(700-1)을 향하여 설치되는 것이 바람직할 것이다.At this time, it is preferable that the main inflation region 703 is provided in the direction of the seat 150 (700-2), and the first and second auxiliary inflation regions 701 and 702 are disposed toward the front of the baby carriage 700-1 .

도 8을 사시도를 참조하면, 팽창력에 의해서 전방 에어백(21-3)이 손상되지 않도록, 가드 부재(19), 상부 및 하부 지지바(27-1, 27-2)를 서로 연결해주는 연결끈(801)이 구비될 수 있다. 연결끈(801)은 전방 에어백(21-3)이 팽창됨에 따라 상부 및 하부 지지바(27-1, 27-2)가 상하로 회동할 때, 최대 회동 거리를 제한해주어 전방 에어백(21-3)이 과도하게 팽창되어 손상되는 것을 방지해준다.Referring to the perspective view of FIG. 8, the guard member 19, the connecting straps (not shown) for connecting the upper and lower support bars 27-1 and 27-2 to each other, so as to prevent the front air bag 21-3 from being damaged by the inflating force 801 may be provided. The connecting strap 801 restricts the maximum turning distance when the upper and lower support bars 27-1 and 27-2 are rotated up and down as the front air bag 21-3 is inflated so that the front air bag 21-3 ) Is prevented from being excessively expanded and damaged.

상술한 실시예에서는, 사이드 에어백(21-2), 상방 사이드 에어백(21-1), 전방 에어백(21-3) 등 서로 다른 실시예에 따른 에어백을 설시하였으나, 상기 에어백들을 조합하여 사용하는 경우 역시 본 발명의 실시예에 속할 것임은 자명할 것이다.In the above-described embodiment, the airbags according to different embodiments such as the side airbags 21-2, the upper side airbags 21-1, and the front airbags 21-3 are described. However, when the airbags are used in combination It will be obvious that it will also be an embodiment of the present invention.

이상으로 본 발명에 따른 유모차(10)의 실시예를 설시하였으나 이는 적어도 하나의 실시예로서 설명되는 것이며, 이에 의하여 본 발명의 기술적 사상과 그 구성 및 작용이 제한되지는 아니하는 것으로, 본 발명의 기술적 사상의 범위가 도면 또는 도면을 참조한 설명에 의해 한정／제한되지는 아니하는 것이다. 또한 본 발명에서 제시된 발명의 개념과 실시예가 본 발명의 동일 목적을 수행하기 위하여 다른 구조로 수정하거나 설계하기 위한 기초로써 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 사용되어질 수 있을 것인데, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자에 의한 수정 또는 변경된 등가 구조는 특허청구범위에서 기술되는 본 발명의 기술적 범위에 구속되는 것으로서, 특허청구범위에서 기술한 발명의 사상이나 범위를 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 변화, 치환 및 변경이 가능한 것이다.Although the embodiment of the stroller 10 according to the present invention has been described above, the present invention is not limited to the technical idea, structure and operation of the stroller 10 according to the present invention. And the scope of technical thought is not limited / limited by the description with reference to drawings or drawings. It will also be appreciated by those skilled in the art that the concepts and embodiments of the invention set forth herein may be used as a basis for modifying or designing other structures for carrying out the same purposes of the present invention It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the present invention as defined by the appended claims and their equivalents. And various changes, substitutions, and alterations can be made without departing from the scope of the invention.

Claims (7)

영유아가 탑승하는 시트(150);
상기 시트(150)를 지지하고 하단에 복수 개의 바퀴가 구비된 본체 프래임(15);
상기 시트(150)에 체결되는 적어도 하나의 에어백(21); 및
특정 조건을 만족하면 상기 에어백(21)을 전개시키도록 제어하는 에어백 전개부(24)를 포함하고,
상기 본체 프래임(15)으로부터 연장되어 시트(150)의 전방을 가로지르는 가드 부재(19)를 더 포함하고,
상기 적어도 하나의 에어백(21)은, 상기 가드 부재(19)의 내측에 구비되며,
상기 가드 부재와 포개지도록 구비되는 상부 지지바(27-1) 및 하부 지지바(27-2)를 더 포함하고,
상기 상부 지지바(27-1) 및 하부 지지바(27-2)는 에어백(21)이 전개되는 힘에 의해 상기 상부 지지바(27-1) 및 하부 지지바(27-2)가 회동되어 보다 넓은 보호 범위를 형성하는 것을 특징으로 하는
유모차.A seat 150 on which infant and child are boarded;
A main frame 15 supporting the seat 150 and having a plurality of wheels at a lower end thereof;
At least one air bag (21) fastened to the seat (150); And
And an airbag deployment portion (24) for controlling deployment of the airbag (21) when a specific condition is satisfied,
Further comprising a guard member (19) extending from the body frame (15) and transverse to the front of the seat (150)
The at least one airbag (21) is provided inside the guard member (19)
Further comprising an upper support bar (27-1) and a lower support bar (27-2) provided to overlap with the guard member,
The upper support bar 27-1 and the lower support bar 27-2 are rotated by the force developed by the airbag 21 to rotate the upper support bar 27-1 and the lower support bar 27-2 Thereby forming a wider protection range
stroller. 제 1 항에 있어서,
충격 감지 센서를 구비하는 센서부(22)를 더 포함하고,
상기 특정 조건은, 상기 충격 감지 센서로부터 소정 충격량 이상의 충격이 감지되는 조건인,
유모차.The method according to claim 1,
Further comprising a sensor portion (22) having an impact sensor,
Wherein the specific condition is a condition for detecting an impact of a predetermined impact amount or more from the impact detection sensor,
stroller. 제 1 항에 있어서,
기울어짐 센서를 구비하는 센서부(22)를 더 포함하고,
상기 특정 조건은, 상기 기울어짐 센서를 통하여 소정 각도 이상 기울어지는 것을 감지하는 조건인,
유모차.The method according to claim 1,
Further comprising a sensor portion (22) having an inclination sensor,
Wherein the specific condition is a condition for detecting inclination by a predetermined angle or more through the inclination sensor,
stroller. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 시트(150)는,
앉음면부(156); 및
상기 앉음면부(156)와 접속되며 앉음면부(156)의 후방에 위치하는 등받이부(157)를 포함하는,
유모차.The method according to claim 1,
The sheet (150)
A seating surface portion 156; And
And a backrest portion (157) connected to the seating surface portion (156) and positioned behind the sitting surface portion (156)
stroller. 제 5 항에 있어서,
상기 시트(150)는,
상기 앉음면부(156)로부터 양 측방으로 연장된 좌우의 측면부(160); 및
등받이부(157)로부터 연장된 좌우의 상방 측면부(167)를 포함하는,
유모차.6. The method of claim 5,
The sheet (150)
Left and right side portions 160 extending in both lateral directions from the seating surface portion 156; And
Includes left and right upper side portions 167 extending from back portion 157,
stroller. 제 6 항에 있어서,
상기 적어도 하나의 에어백(21)은,
상기 측면부(160) 내측에 구비되는 사이드 에어백(21-2); 및
상기 상방 측면부(167) 내측에 구비되는 상방 사이드 에어백(21-1)을 포함하는,
유모차.The method according to claim 6,
The at least one air bag (21)
A side airbag 21-2 provided inside the side portion 160; And
And an upper side airbag (21-1) provided inside the upper side portion (167)
stroller.
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