KR101827404B1 - Coupling structure of side part for vehicle bumper - Google Patents

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KR101827404B1
KR101827404B1 KR1020160124582A KR20160124582A KR101827404B1 KR 101827404 B1 KR101827404 B1 KR 101827404B1 KR 1020160124582 A KR1020160124582 A KR 1020160124582A KR 20160124582 A KR20160124582 A KR 20160124582A KR 101827404 B1 KR101827404 B1 KR 101827404B1
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이창섭
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주식회사 서연이화
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Abstract

The present invention relates to a coupling structure of a bumper side portion, including: a first coupling portion formed to extend from a side portion of a vehicle bumper toward a bracket of a vehicle body and having a first hook protruding upward so as to be coupled to the bracket; and a second coupling portion formed to extend from the bracket and bent to cover an upper surface of the side portion and having a first hook accommodating portion hooked and coupled to the first coupling portion. Accordingly, the present invention is able to maintain coupling force regardless of increase in load of a vehicle, and to prevent detachment of a hook.

Description

범퍼 사이드부의 결합 구조 {COUPLING STRUCTURE OF SIDE PART FOR VEHICLE BUMPER}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a bumper-

본 발명은 범퍼 사이드부의 결합 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량용 범퍼의 사이드부를 차량의 브라켓에 결합시키는 범퍼 사이드부의 결합 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a coupling structure of a bumper side portion, and more particularly to a coupling structure of a bumper side portion that connects a side portion of a vehicle bumper to a bracket of a vehicle.

범퍼(Bumper)란 사고 발생 시 차량에 전달되는 충격을 흡수하도록 자동차의 앞과 뒤에 설치된 부품을 의미한다. 또한, 사고 발생 시에 보행자에게 전달되는 충격도 감소시키는 역할을 한다.Bumper means parts installed in front of and behind the car to absorb impacts that are transmitted to the vehicle in the event of an accident. It also reduces the impact of pedestrians when an accident occurs.

도 1 및 도 2에는 종래의 범퍼 사이드부의 결합 구조가 도시되어 있다. 범퍼는 차량의 측면에 배치된 사이드 브라켓(20)에 결합시키는 방식으로 조립한다. 이때, 범퍼의 사이드부(10)를 사이드 브라켓(20)에 밀어 넣어 후크결합시키는 방식으로 고정시킨다. 즉, 사이드 브라켓(20)에 형성된 후크(21)를 범퍼의 사이드부(10)에 형성된 후크수용홀(11)에 결합시킨다. 이는 조립의 편의성을 고려할 때 효과적이다.1 and 2 show a coupling structure of a conventional bumper side portion. The bumper is assembled in such a manner that it engages with the side bracket 20 disposed on the side surface of the vehicle. At this time, the side portion 10 of the bumper is fixed to the side bracket 20 in such a manner that the side portion 10 is pushed and hooked. That is, the hook 21 formed on the side bracket 20 is engaged with the hook receiving hole 11 formed in the side portion 10 of the bumper. This is effective when considering the convenience of assembly.

그러나, 이 경우 차체 및 탑승자 등의 하중에 의하여 사이드 브라켓(20)이 중력 방향(하측 방향)으로 압력을 받게된다. 이 경우 브라켓(20)에 결합되어 있는 후크(21)도 하측 방향으로 가압되면서, 후크수용홀(11)의 턱에 걸리는 면적이 줄어들어 체결력이 약화되고, 후크(21)가 후크수용홀(11)에서 이탈되는 현상이 발생할 수 있으며, 그 결과 범퍼(10) 또는 사이드 브라켓(20)이 파손되는 현상이 발생할 수 있다.However, in this case, the side bracket 20 receives pressure in the gravity direction (downward direction) due to the load of the vehicle body and the occupant. In this case, the hook 21 coupled to the bracket 20 is also pressed downward to reduce the area occupied by the hook of the hook receiving hole 11, weakening the fastening force, So that the bumper 10 or the side bracket 20 may be damaged.

따라서, 결합 방식의 용이성을 유지하면서도 체결력을 더욱 강화시키고, 차량의 하중 증가 시에도 체결력을 유지하여 이탈을 방지할 수 있는 결합 구조를 개발할 필요가 있다.Therefore, it is necessary to develop a coupling structure which can strengthen the fastening force while maintaining the easiness of the coupling method, and can prevent the detachment by maintaining the fastening force even when the load of the vehicle is increased.

대한민국공개특허공보 제10-2005-0101380호(2005.10.24)Korean Patent Publication No. 10-2005-0101380 (Oct. 24, 2005)

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 범퍼 사이드부의 결합 구조가 가지는 문제점들을 개선하기 위해 창출된 것으로, 범퍼와 사이드 브라켓을 견고하게 결합시킬 수 있는 범퍼 사이드부의 결합 구조를 제공함에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a coupling structure of a bumper side portion which can firmly couple a bumper and a side bracket.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 범퍼 사이드부의 결합 구조는 차량용 범퍼의 사이드부에서 차체의 브라켓 방향으로 연장되어 형성되고 상기 브라켓과 후크결합되도록 제1후크가 상측 방향으로 돌출되어 형성된 제1결합부, 및 상기 브라켓에서 연장되어 형성되고 상기 사이드부의 상측 면을 덮도록 벤딩되어 형성되며 상기 제1결합부와 후크결합되도록 제1후크수용부가 형성된 제2결합부를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to accomplish the above object, the present invention provides a bumper side joint structure, which is formed by extending from a side portion of a vehicle bumper toward a bracket of a vehicle body and having a first hook protruded upward to be hooked to the bracket And a second engaging portion formed to extend from the bracket and bent to cover an upper surface of the side portion and having a first hook accommodating portion for hooking the first engaging portion with the first engaging portion, .

이때, 상기 제1결합부는, 상기 브라켓을 탄성지지하도록 상기 사이드부의 상측 단부에서 하측으로 기울어지게 벤딩되어 형성된 벤딩부를 포함하는 것도 가능하다.In this case, the first engaging portion may include a bending portion formed to be bent downward from an upper end of the side portion to elastically support the bracket.

한편, 상기 사이드부는 상기 벤딩부의 압축 시, 상기 벤딩부를 접촉지지하도록 상기 브라켓 방향으로 돌출되어 형성된 지지턱을 포함하는 것도 가능하다.The side portion may include a support protrusion protruded in the bracket direction to support the bending portion when the bending portion is compressed.

또한, 상기 제2결합부는 상기 제1결합부와 후크결합되도록 형성된 제2후크를 더 포함하는 것도 가능하다.The second engaging portion may further include a second hook formed to hook with the first engaging portion.

또한, 상기 제1결합부는 상기 제2후크를 수용하도록 형성된 제2후크수용부를 더 포함하는 것도 가능하다.It is also possible that the first engagement portion further includes a second hook receiving portion formed to receive the second hook.

한편, 상기 제1후크수용부는 상기 제1후크의 이탈을 방지하도록 하측 방향으로 돌출되어 형성된 이탈방지후크를 포함하는 것도 가능하다.Meanwhile, the first hook receiving portion may include a release preventing hook formed to protrude downward to prevent the first hook from separating from the first hook receiving portion.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 범퍼 사이드부의 결합 구조에 의하면, 후크결합력을 증대시키고, 차량의 하중 증가에 무관하게 결합력을 유지시키며, 후크의 이탈을 방지시키는 효과가 있다.As described above, according to the coupling structure of the bumper side portion according to the present invention, there is an effect of increasing the hooking force, maintaining the coupling force regardless of the load increase of the vehicle, and preventing the hooks from being separated.

도 1은 종래의 범퍼 사이드부의 결합 구조에 대한 결합사시도,
도 2는 도 1에서 후크결합 부위에 대하여 절단한 단면도,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 범퍼 사이드부의 결합 구조에 대한 결합사시도,
도 4는 도 3에서 사이드부의 제1후크가 브라켓의 제1후크수용부와 후크결합된 부위에 대하여 절단한 단면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a perspective view showing a coupling structure of a conventional bumper side portion,
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 1,
FIG. 3 is a perspective view illustrating a coupling structure of a bumper side portion according to an embodiment of the present invention, FIG.
FIG. 4 is a cross-sectional view of the bracket with the first hook of the side portion being hooked to the first hook receiving portion of FIG. 3;

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 범퍼 사이드부의 결합 구조는, 차량용 범퍼의 사이드부(100) 및 차체의 브라켓(200)을 포함하고, 상기 사이드부(100)는 제1결합부(110) 및 지지턱(120)을 포함하며, 상기 브라켓(200)은 제2결합부(210)를 포함한다.3 and 4, the coupling structure of the bumper side part according to the embodiment of the present invention includes the side part 100 of the vehicle bumper and the bracket 200 of the vehicle body, A first coupling portion 110 and a support jaw 120, and the bracket 200 includes a second coupling portion 210. [

도 3 및 도 4를 참조하면, 상기 제1결합부(110)는 제1후크(111), 연장부(112), 벤딩부(113) 및 제2후크수용부(115)를 포함한다. 이때, 상기 제1결합부(110)는 상기 사이드부(100)의 상측 단부에서 상기 브라켓(200) 방향으로 연장되되, 하측으로 기울어지게 벤딩되어 상기 벤딩부(113)가 형성되고, 상기 벤딩부(113)에서 상기 브라켓(200) 방향으로 다시 한번 벤딩되어 상기 연장부(112)가 형성되며, 연장된 선단부에는 상기 제1후크(111)가 상측으로 돌출되어 형성되되, 상기 제1후크(111)의 단면은 반 화살표 형태이다. 3 and 4, the first engaging portion 110 includes a first hook 111, an extension 112, a bending portion 113, and a second hook receiving portion 115. [ The first coupling part 110 extends from the upper end of the side part 100 in the direction of the bracket 200 and is bent downward to be bent to form the bending part 113, The first hook 111 is bent upward in the direction of the bracket 200 from the first hook 113 to form the extended portion 112. The first hook 111 protrudes upward from the extended end, ) Is in the form of a half-arrow.

한편, 상기 제1결합부(110)에는 상기 제2후크수용부(115)가 형성되어 있다. 이때 본 실시예에서는 상기 제2후크수용부(115)는 상기 벤딩부(113) 및 상기 벤딩부(113)에서 상기 브라켓(200) 방향으로 연장된 면 상에서 홀의 형태로 형성될 수 있다.Meanwhile, the second hook receiving portion 115 is formed in the first coupling portion 110. The second hook receiving portion 115 may be formed in the form of a hole on the surface extending from the bending portion 113 and the bending portion 113 toward the bracket 200. In this case,

또한, 상기 사이드부(100)의 상기 브라켓(200) 방향의 면에는 상기 지지턱(120)이 돌출되어 형성된다. 이때, 상기 지지턱(120)은, 상기 벤딩부(113)가 상기 사이드부(100)의 상측 단부를 축으로 하측 방향으로 회동할 경우, 상기 지지턱(120)과 상기 벤딩부(113)의 하부 면이 서로 접촉 가능한 위치에 형성된다. 즉, 상기 사이드부(100)의 상측 단부에서부터 상기 지지턱(120)까지의 거리는 상기 벤딩부(113)의 길이보다 작도록 형성된다.Further, the supporting jaw 120 protrudes from a surface of the side part 100 in the direction of the bracket 200. At this time, when the bending portion 113 is rotated in the downward direction about the upper end of the side portion 100, the support jaw 120 moves in a direction in which the support jaw 120 and the bending portion 113 And the lower surfaces are formed at positions where they can contact with each other. That is, the distance from the upper end of the side part 100 to the supporting step 120 is smaller than the length of the bending part 113.

상기 제2결합부(210)는 제1후크수용부(211) 및 제2후크(215)를 포함한다. 이때 상기 제1후크수용부(211)는 상기 브라켓(200)에서 연장되어 형성되고, 상기 사이드부(100)의 상측 면을 덮도록 벤딩된 형태로 형성되며, 상기 사이드부(100) 방향의 선단부는 하측면이 기울어진 형태로 형성된다. The second engagement portion 210 includes a first hook receiving portion 211 and a second hook 215. The first hook receiving portion 211 is formed to extend from the bracket 200 and is bent to cover the upper surface of the side portion 100. The front end of the first hook receiving portion 211 in the direction of the side portion 100 Is formed in a shape in which the lower surface is inclined.

상기 제1후크수용부(211)의 하측 면에는 이탈방지후크(211a)가 형성된다. 이때, 상기 이탈방지후크(211a)는 단면이 상기 사이드부(100) 방향으로 기울어진 반화살표 형태이며, 상기 제1후크(111)가 수용되어 접촉되는 측벽에서 하측으로 연장되도록 돌출되어 형성된다. 또한 상기 제2후크(215)는 상기 브라켓(200)의 상측 면에 돌출되어 형성된다. A release preventing hook 211a is formed on the lower surface of the first hook receiving portion 211. [ At this time, the release preventing hook 211a is protruded so as to extend downward from a side wall in which the first hook 111 is received and contacted, in the shape of a half-arrow having a cross section sloping in the direction of the side portion 100. The second hook 215 protrudes from the upper surface of the bracket 200.

한편, 상기 제1후크수용부(211)는 상기 제1결합부(110)에 형성된 상기 제1후크(111)와 대응되는 위치에 형성되고, 상기 제2후크(215)는 상기 제2후크수용부(115)와 대응되는 위치에 형성된다.The first hook accommodating portion 211 is formed at a position corresponding to the first hook 111 formed at the first engaging portion 110 and the second hook 215 is formed at a position corresponding to the second hook accommodating portion 211. [ (115).

도 3 및 도 4를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 범퍼 사이드부의 결합 구조에 대한 기능 및 효과를 설명하면, 먼저 상기 사이드부(100)의 제1결합부(110)를 상기 브라켓(200)의 제2결합부(210)로 밀어 넣되, 상기 제1후크(111)를 상기 제1후크수용부(211)의 위치에 맞추어 가압한다. 이때, 상기 제1후크(111)는 상기 제1후크수용부(211)에 형성된 경사를 따라 이동되고, 상기 이탈방지후크(211a)와 상기 제후크(111)의 돌출면이 서로 걸리면서 고정된다. 또한 상기 브라켓(200)의 상기 제2후크(215)는 상기 사이드부(100)의 상기 제2후크수용부(115)에 수용되면서 후크결합된다.3 and 4, the function and effect of the bumper side part of the present invention will be described. First, the first engaging part 110 of the side part 100 is inserted into the bracket 200 And the first hook 111 is fitted to the first hook receiving portion 211 and pressed. At this time, the first hooks 111 are moved along the inclination formed in the first hook accommodating portion 211, and the protrusion surfaces of the separation preventing hook 211a and the hooks 111 are fixed to each other. The second hook 215 of the bracket 200 is hooked while being accommodated in the second hook receiving portion 115 of the side portion 100.

따라서, 본 발명에 의하면 상기 사이드부(100) 및 상기 브라켓(200)은 서로 후크결합되면서, 양방향으로 지지된다. 이는 종래에 모든 후크결합이 한방향으로만 이루어져 일 방향의 지지력이 약해지는 것에 비하여 결합력을 강화시키는 효과가 있다.Therefore, according to the present invention, the side portion 100 and the bracket 200 are supported in both directions while being hooked to each other. This has the effect of strengthening the binding force in comparison with a case in which all hooks are conventionally formed in one direction only, and the supporting force in one direction is weakened.

또한, 본 발명의 경우에는 차체의 하중이 증가하는 등 하측 면으로 압력을 받을 경우에 상기 브라켓(200)이 하측 방향으로 가압되고, 상기 브라켓(200)에 일체로 형성된 상기 제1후크수용부(211)가 하측으로 가압되면서 상기 제1후크(111)를 가압한다. 이때, 상기 제1후크(111) 및 상기 벤딩부(113)가 하측 방향으로 가압되면서 상기 사이드부(100)의 상측 단부를 축으로 회동하면서 상기 브라켓(200)을 탄성지지한다. 즉, 상기 제1후크(111) 및 상기 벤딩부(113)는 일종의 외팔보와 같은 기능을 구현하는 것이다.In the case of the present invention, the bracket 200 is pressed downward when pressure is applied to the lower surface, such as an increase in the load of the vehicle body, and the first hook receiving portion 211 are pressed downward to press the first hook 111. At this time, while the first hook 111 and the bending part 113 are pressed downward, the bracket 200 is elastically supported while rotating the upper end of the side part 100 about the axis. That is, the first hook 111 and the bending portion 113 implement the same function as a cantilever.

또한 상기 브라켓(200)의 하방 가압이 더욱 큰 경우에는 상기 벤딩부(113)의 회동이 커지고, 결국 상기 지지턱(120)과 서로 접촉되면서 접촉지지된다. 그 결과, 상기 브라켓(200)의 하방 가압이 크다고 하더라도, 상기 벤딩부(113)는 탄성지지 및 접촉지지를 통하여 파손없이 지지력을 유지시키는 효과가 있다.In addition, when the downward pressing force of the bracket 200 is greater, the bending portion 113 is pivoted, and is eventually contacted and supported by the support jaws 120. As a result, even if the downward pressure of the bracket 200 is large, the bending portion 113 has the effect of maintaining the supporting force without breaking through the elastic support and the contact support.

더욱이 본 발명에서는 상기 이탈방지후크(211a)가 도입되어, 상기 제1후크(111)과 서로 후크결합되면서 하방 가압시 더욱 강한 후크결합을 발생시키므로, 상기 브라켓(200)과 상기 사이드부(100)가 이탈되는 것을 방지시키는 효과를 극대화시킨다.In addition, in the present invention, the release hooks 211a are introduced to hook the first hooks 111 to each other to generate a stronger hooking force when the first hooks 111 are pressed downward. Therefore, the brackets 200 and the side portions 100, Thereby maximizing the effect of preventing dislodgement.

그러므로, 본 발명에 의하면, 양방향 후크결합에 의하여 지지력을 강화시키고, 상기 제1후크수용부(211) 및 상기 이탈방지후크(211a)를 도입하여 차체의 하중에 의한 가압이 있더라도, 오히려 후크결합력이 강화되고, 탄성지지 및 접촉지지력을 얻어 상기 사이드부(100)와 상기 브라켓(200)이 서로 이탈되고 파손되는 것을 방지할 수 있다.Therefore, according to the present invention, the supporting force is strengthened by the bi-directional hook coupling, and even if the first hook accommodating portion 211 and the departure-avoiding hook 211a are introduced to apply pressure by the load of the vehicle body, It is possible to prevent the side portion 100 and the bracket 200 from being detached from each other and being damaged due to the elastic support and the contact supporting force.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명은 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It is obvious that the modification or the modification is possible by the person.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다. It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

100 : 사이드부
110 : 제1결합부
111 : 제1후크
112 : 연장부
113 : 벤딩부
115 : 제2후크수용부
120 : 지지턱
200 : 브라켓
210 : 제2결합부
211 : 제1후크수용부
211a : 이탈방지후크
215 : 제2후크100: side portion
110:
111: first hook
112: extension part
113: bending portion
115: second hook receiving portion
120: Support jaw
200: Bracket
210:
211: first hook receiving portion
211a: Leak prevention hook
215: second hook

Claims (6)

차량용 범퍼의 사이드부의 상측 단부에서 하측으로 기울어지게 벤딩되어 차체의 브라켓을 탄성지지하는 벤딩부와, 상기 벤딩부에서 상기 브라켓 방향으로 다시 한번 벤딩되어 연장형성되는 연장부, 그리고 상기 브라켓과 후크결합되도록 상기 연장부의 단부에서 상측 방향으로 돌출되어 형성된 제1후크를 구비한 제1결합부;
상기 브라켓에서 연장되어 형성되고, 상기 사이드부의 상측 면을 덮도록 벤딩되어 형성되며, 상기 제1결합부와 후크결합되도록 제1후크수용부가 형성된 제2결합부; 및
상기 벤딩부가 상기 브라켓에 의하여 하방으로 가압된 경우, 상기 벤딩부를 접촉지지하도록 상기 사이드부에서 상기 브라켓 방향으로 돌출되게 형성된 지지턱;
을 포함하는 범퍼 사이드부의 결합 구조.
A bending portion bent at an upper end of the side portion of the vehicle bumper so as to be bent downward to elastically support the bracket of the vehicle body; an extension portion bent and extended again in the bending portion in the bracket direction; A first engaging portion having a first hook protruding upward from an end of the extended portion;
A second engaging portion formed to extend from the bracket and bent to cover an upper surface of the side portion and having a first hook receiving portion for hooking the first engaging portion; And
A support jaw protruding from the side portion in the direction of the bracket so as to support the bending portion when the bending portion is pressed downward by the bracket;
And the bumper side portion includes a bumper side portion.
삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 제2결합부는,
상기 제1결합부와 후크결합되도록 형성된 제2후크;
를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 범퍼 사이드부의 결합구조.
The method according to claim 1,
And the second engagement portion includes:
A second hook formed to hook with the first engagement portion;
Wherein the bumper side portion is formed of a synthetic resin.
제4항에 있어서,
상기 제1결합부는,
상기 제2후크를 수용하도록 형성된 제2후크수용부;
를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 범퍼 사이드부의 결합구조.
5. The method of claim 4,
Wherein the first coupling portion includes:
A second hook receiving portion formed to receive the second hook;
Wherein the bumper side portion is formed of a synthetic resin.
제1항에 있어서,
상기 제1후크수용부는,
상기 제1후크의 이탈을 방지하도록 하측 방향으로 돌출되어 형성된 이탈방지후크;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 범퍼 사이드부의 결합구조.The method according to claim 1,
The first hook receiving portion
A release hook formed to protrude downward to prevent the first hook from separating from the first hook;
Wherein the bumper side portion includes a plurality of bumper side portions.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR200181380Y1 (en) * 1997-11-14 2000-08-01 정몽규 Bumper assembly
JP2008296845A (en) * 2007-06-01 2008-12-11 Kanto Auto Works Ltd Bumper mounting structure

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