KR101825973B1 - Water jet propulsion system for marine application with carbon fiber - Google Patents

Water jet propulsion system for marine application with carbon fiber Download PDF

Info

Publication number
KR101825973B1
KR101825973B1 KR1020160178918A KR20160178918A KR101825973B1 KR 101825973 B1 KR101825973 B1 KR 101825973B1 KR 1020160178918 A KR1020160178918 A KR 1020160178918A KR 20160178918 A KR20160178918 A KR 20160178918A KR 101825973 B1 KR101825973 B1 KR 101825973B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
weight
parts
impeller
impeller case
stator
Prior art date
Application number
KR1020160178918A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
이찬우
Original Assignee
코리아터빈 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 코리아터빈 주식회사 filed Critical 코리아터빈 주식회사
Priority to KR1020160178918A priority Critical patent/KR101825973B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101825973B1 publication Critical patent/KR101825973B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H11/00—Marine propulsion by water jets
    • B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
    • B63H11/04—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps
    • B63H11/08—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps of rotary type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/02—Selection of particular materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D3/00—Axial-flow pumps
    • F04D3/005—Axial-flow pumps with a conventional single stage rotor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B2231/00—Material used for some parts or elements, or for particular purposes
    • B63B2231/40—Synthetic materials
    • B63B2751/00—
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H11/00—Marine propulsion by water jets
    • B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
    • B63H11/04—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps
    • B63H11/08—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps of rotary type
    • B63H2011/081—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps of rotary type with axial flow, i.e. the axis of rotation being parallel to the flow direction
    • Y02T70/56—

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

The present invention relates to a water jet propulsion system for a ship using a carbon fiber, and more specifically relates to a water jet propulsion system for a ship using a carbon fiber in which a propulsion means is composed at one side of an impeller case to improve jet force of water by rotation force of an impeller and beam speed by receiving external spontaneous intake. By adding propulsion force of the propulsion means, the water jet propulsion system has an output equal to or greater than that of a conventional system while capable of improving engine efficiency and extending a service life of an engine by reducing power consumed in the engine authorizing the rotation force to the impeller.

Description

탄소섬유를 적용한 선박용 물 분사 추진장치{Water jet propulsion system for marine application with carbon fiber}[0001] The present invention relates to a water jet propulsion system for marine applications,

본 발명은 탄소섬유를 적용한 선박용 물 분사 추진장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 임펠러케이스의 어느 일측에 추진수단을 구성하여 임펠러의 회전력에 의해 물의 분사력과 더불어 외부 자연흡기의 제공으로 선속을 증가시키면서 추진수단의 추진력 추가로 기존과 동등 이상의 출력을 가지면서 임펠러에 회전력을 인가하는 엔진의 소모동력을 저감시켜 엔진 효율을 증대시키고 엔진의 사용수명을 연장하도록 특히 내부식성을 강화시킨 탄소섬유를 적용한 선박용 물 분사 추진장치에 관한 것이다.More particularly, the present invention relates to a water jet propulsion device for a marine vessel to which carbon fiber is applied, and more particularly, to a water jet propulsion device for a marine vessel in which propulsion means is provided at one side of an impeller case, In addition to the propulsion power of the propulsion means, it is possible to increase the engine efficiency by reducing the power consumption of the engine which applies the rotational force to the impeller while having an output equal to or more than that of the existing one. To a water jet propulsion device.

일반적으로, 선박의 추진장치는 선박이 해상에서 이동하는데 기동성을 갖도록 하기 위해 사용하는 장치이다.Generally, the propulsion system of a ship is a device that is used to make the ship more maneuverable in the sea.

이와 같이, 수중에서 이용되고 있는 추진장치들은 수중구동용 추진장치의 추진 형식, 선체의 재료 및 사용목적 등에 따라 구분할 수 있다.Thus, the propulsion devices used in the water can be classified according to the propulsion type of the propulsion device for underwater driving, the material of the hull and the purpose of use.

보통, 수중구동용 추진장치의 추진 형식에 따른 분류의 경우 다양한 형태가 사용되고 있지만, 프로펠러(Propeller)를 이용한 추진장치를 일반적으로 많이 사용한다.Usually, various types are used for the classification according to the propulsion type of the propulsion device for underwater driving, but a propulsion device using a propeller is generally used in many cases.

이때, 상기 프로펠러는 엔진 혹은 구동원으로부터 공급되는 구동력에 의해 소정 속도로 회전하며, 회전하는 프로펠러는 유체를 이동시키고, 이에 따라 선체를 수중에서 추진하게 된다.At this time, the propeller rotates at a predetermined speed by a driving force supplied from an engine or a driving source, and the rotating propeller moves the fluid, thereby propelling the hull in water.

다른 예로, 선저에 개구된 흡입구로 물을 인입하고 인입된 물을 임펠러로 가압하여 선회류로 바꾸며, 디퓨저를 통해 이 선회류를 직선류로 정류한 다음 선미를 통해 워터젯 형태로 분사함으로써 추진력을 얻는 워터젯 추진방식도 있다.As another example, water is drawn into an inlet opening at the bottom, the inlet water is pressurized with an impeller to convert it into a swirling flow, rectifying the swirling flow into a straight flow through a diffuser, There is also a waterjet propulsion system.

특히, 특수선이나 레저보트와 같은 고급의 고속선박에서는 고가의 워터젯 추진방식의 추진장치를 주로 사용하고 있다.Especially, high-speed high-speed vessels such as special ships and leisure boats use expensive water jet propulsion devices.

이러한 워터젯 추진장치는 일반적으로, 도 1의 예시와 같이 선내에 동력원(10)이 설치되고, 선외에 임펠러(20)가 설치되며, 임펠러(20)의 후단에는 디퓨져(30)가 설치되고, 임펠러 하우징(22)에는 인테이크(INTAKE)(24)가 형성되어 동력원(10) → 커플링(40) → 구동축(50) → 임펠러(20)의 순서로 동력이 전달되면서 회전 구동되는 임펠러(20)에 의해 인테이크(24)로 물이 유입된 후 디퓨져(30) 및 후단 배출구(60)를 통해 분사되면서 추진되도록 구성된다.1, a power source 10 is installed in the ship, an impeller 20 is installed on the outside of the ship, a diffuser 30 is installed on the rear end of the impeller 20, An intake manifold 24 is formed in the housing 22 and is connected to the impeller 20 which is rotationally driven while power is transmitted in the order of the power source 10 → the coupling 40 → the drive shaft 50 → the impeller 20 Water is injected into the intake 24 and then injected through the diffuser 30 and the rear end outlet 60 to be propelled.

그런데, 주로 10톤 이하의 소형어선, 레저선, 고속순시어선, 연안구조선, 소형 연안경비선, 고속순시선, 소형소방선, 세관감시선 등의 경우에는 선속을 증가시킬 필요가 있지만, 현재 워터젯 추진장치에는 선속을 증가시킬만한 수단이 구비되어 있지 않아 이에 대한 개발이 시급한 실정이다.However, in the case of small fishing boats of less than 10 tons, leisure lines, high-speed fishing boats, coastline fishing lines, small coast guard lines, high-speed fishing lines, small fire brigades and customs monitoring lines, it is necessary to increase the line speed. There is no means to increase the speed of the ship, and it is urgent to develop it.

물론, 이러한 선박들의 선속을 증가시키기 위한 다양한 수단들이 외국 선박 제조회사에서는 연구 개발되고 있으나, 국내의 경우에는 여건이 미비하고 수요가 적어 개발이 부진한 실정이다.Of course, various means for increasing the speed of these ships are being researched and developed by foreign shipbuilding companies, but in Korea, development is slow due to insufficient conditions and low demand.

하지만, 레저시장의 급부상과, 다양한 목적의 고속정들에 대한 수요가 점점 증가하면서 이에 대한 기술적 보완이 필요한 시점에 이르렀다.However, as the leisure market is rapidly emerging and demand for high-speed shuttles for various purposes is increasing, it is necessary to provide technological support.

뿐만 아니라, 기존에 개시되고 있는 워터젯 추진장치는 대부분 금속 구조물이기 때문에 중량물이어서 선속을 증가시키는데에도 한계가 있었다.In addition, since the water jet propulsion apparatuses disclosed in the prior art are mostly metal structures, they are heavy and have limitations in increasing the linear velocity.

미국특허 등록번호 제4531920호(1985.07.30.) 'Transverse waterjet propulsion with auxiliary inlets and impellers'U.S. Patent No. 4531920 (July 30, 1985) 'Transverse waterjet propulsion with auxiliary inlets and impellers' 미국특허 등록번호 제6659816호(2003.12.09.) 'Water jet propeller'US Patent No. 6659816 (Dec. 2003) 'Water jet propeller' 일본 공개특허 제2003-074445호(2003.03.12.) '水ジェット推進艇のエンジン出力制御裝置'Japanese Unexamined Patent Publication No. 2003-074445 (Mar. 13, 2003) 'Engine output control device of water jet propulsion boat' 대한민국 등록특허 제10-1244595호(2013.03.11.) '선속을 증가시키기 위한 추진수단이 구성된 선박용 워터제트장치'Korean Registered Patent No. 10-1244595 (Mar. 31, 2013) 'Water jet device for marine vessel having propulsion means for increasing the speed of the ship'

본 발명은 상술한 바와 같은 수밀성 보강의 필요성 때문에 창출된 것으로, 임펠러케이스의 어느 일측에 추진수단을 구성하여 임펠러의 회전력에 의해 물의 분사력과 더불어 외부 자연흡기의 제공으로 선속을 증가시키면서 추진수단의 추진력 추가로 기존과 동등 이상의 출력을 가지면서 임펠러에 회전력을 인가하는 엔진의 소모동력을 저감시켜 엔진 효율을 증대시키고 엔진의 사용수명을 연장하도록 탄소섬유를 적용한 선박용 물 분사 추진장치를 제공함에 그 주된 목적이 있다.The present invention has been made in view of the necessity of the watertightness reinforcement as described above. The propulsion means is constituted at one side of the impeller case to increase the propulsion force of the impeller by the rotational force of the impeller, The present invention also provides a water jet propulsion device for marine vessels using carbon fiber to increase the engine efficiency and extend the service life of the engine by reducing the consuming power of the engine that applies the rotational force to the impeller while having an output equal to or greater than that of the conventional one. .

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로, 내부에 유선형통로(1')가 형성된 임펠러케이스(1)와, 상기 임펠러케이스(1)의 내부에 마련되는 임펠러(7)와, 상기 임펠러(7)에 일단이 고정되고 타단은 엔진의 출력측에 고정되는 드라이브축(6)과, 상기 임펠러케이스(1)의 끝단에 마련되어 방향전환이나 후진 또는 정지시키도록 하는 후진스쿠프(Reverse plate)(14) 및 상기 임펠러케이스(1)의 어느 일측에 마련되는 추진수단(100)을 포함하는 선박용 물 분사 추진장치에 있어서;
상기 추진수단(100)은 상기 임펠러케이스(1)의 일측에 외부와 상기 유선형통로(1')를 연통시켜 외부공기를 흡입하도록 일정각도로 기울게 설치된 흡기관(110); 상기 흡기관(110)의 단부에서 슬라이딩되면서 개폐량을 조절하여 외부공기 흡입량을 제어하는 개폐판(122) 및 상기 개폐판(122)의 일측에 구비되고 상기 개폐판(122)을 슬라이딩시키도록 동력을 제공하는 엑츄에이터(124)를 포함하고;
상기 임펠러(7)와 후진스쿠프(14) 사이에는 스테이터 바울(200)이 더 설치되고, 상기 스테이터 바울(200)에는 물의 회전에너지를 직선에너지로 전환시키는 스테이터(210)가 내장되며;
상기 스테이터(210)는 고정자로서, 상기 스테이터 바울(200)의 내경에서 원주방향으로 배열되되 나선형을 갖는 플랩이고;
상기 임펠러케이스(1)와 후진스쿠프(14)는 탄소섬유가 폴리프로필렌수지에 함침된 CFRTPC(Continuous Fiber Reinforced Thermoplastic Composites)로 성형하되,
상기 CFRTPC에는 상기 임펠러케이스(1)와 후진스쿠프(14) 방오성, 내습성, 내크랙성과 내부식성 및 내구성을 갖추도록 상기 폴리프로필렌수지 100중량부를 기준으로 폴리비닐리덴플로라이드 3중량부, TOTM(Trioctyl Trimellitate) 4중량부, 톨유(tall oil) 로진과 세바스산을 1:1로 혼합한 제1혼합물 3중량부, 2-머캅토벤즈이미다졸(MBI) 1중량부, 티오시안구리와 징크디메틸디티오카바메이트와 디메틸폴리실록산을 1:5:4의 중량비로 혼합한 제2혼합물 5중량부, 폴리락트산 8중량부, 1-2㎛의 입도를 갖는 알루미나 분말 2중량부, CZ(N-cyclohexybenzothiazole-2-sulfenamide) 2중량부, 바륨 니트라이드 2중량부, MEHEC(methylethylhydroxyethylcelluloe) 3중량부, 몬모릴로나이트 3중량부, Ds(Dichlorodimethylsilane) 7중량부, 스테아린산칼슘 3중량부, 테르븀 2중량부, 0.1-0.2㎛의 입도를 갖는 보크사이트 크링커 분말 5중량부, 1-카르복시-벤조트리아졸 2중량부, 산화나트륨(Na2O) 1중량부, 나노개질유황 5중량부, 삼산화이철(Fe2O3) 1중량부 및 알킬렌 아마이드 2중량부 더 첨가되는 것을 특징으로 하는 탄소섬유를 적용한 선박용 물 분사 추진장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides an impeller case 1 having a streamlined passage 1 'formed therein, an impeller 7 provided inside the impeller case 1, A drive shaft 6 fixed at one end to the output side of the engine and one end fixed to the output side of the engine and a reverse plate 14 provided at the end of the impeller case 1 for turning, And propulsion means (100) provided at one side of the impeller case (1), characterized in that:
The propulsion unit 100 includes an intake tube 110 installed at one side of the impeller case 1 and communicating with the outer side of the streamline passage 1 'to incline the external air at a predetermined angle. An opening / closing plate 122 which is slid at an end of the intake pipe 110 to control the amount of outdoor air intake by controlling the opening / closing amount of the intake pipe 110, And an actuator (124) for providing an electrical signal;
A stator pole 200 is further provided between the impeller 7 and the backward scoop 14. The stator pole 200 has a stator 210 for converting rotational energy of water into linear energy.
The stator 210 is a stator, which is a helical flap arranged in the circumferential direction of the inner diameter of the stator pole 200;
The impeller case 1 and the backward scoop 14 are formed of CFRTPC (Continuous Fiber Reinforced Thermoplastic Composites) in which carbon fibers are impregnated with a polypropylene resin,
3 parts by weight of polyvinylidene fluoride and 3 parts by weight of TOTM (polyvinylidene fluoride) were added to CFRTPC based on 100 parts by weight of the polypropylene resin so that the impeller case 1 and the backward scoop 14 had antifouling property, moisture resistance, crack resistance, 4 parts by weight of trioctyl trimellitate, 3 parts by weight of a first mixture of 1: 1 mixture of tall oil rosin and sebacic acid, 1 part by weight of 2-mercaptobenzimidazole (MBI), 1 part by weight of thiocyanic copper and zinc dimethyl 5 parts by weight of a second mixture obtained by mixing dithiocarbamate and dimethylpolysiloxane in a weight ratio of 1: 5: 4, 8 parts by weight of polylactic acid, 2 parts by weight of alumina powder having a particle size of 1-2 mu m, CZ (N-cyclohexybenzothiazole -2-sulfenamide, 2 parts by weight of barium nitrate, 3 parts by weight of methylethylhydroxyethylcellulose (MEHEC), 3 parts by weight of montmorillonite, 7 parts by weight of Ds (dichloromethylsilane), 3 parts by weight of calcium stearate, 2 parts by weight of terbium, A bauxite clinker having a particle size of 0.2 mu m Say 5 parts by weight, 1-carboxy-benzotriazole, 2 parts by weight of sodium (Na 2 O) 1 part by weight of sulfur, 5 parts by weight of nano-modified, iron sesquioxide (Fe 2 O 3) 1 part by weight of alkylene amide dioxide The present invention also provides a water jet propulsion device for a ship to which carbon fiber is applied.

삭제delete

본 발명에 따르면, 임펠러케이스의 어느 일측에 추진수단을 구성하여 임펠러의 회전력에 의해 물의 분사력과 더불어 외부 자연흡기의 제공으로 선속을 증가시키면서 추진수단의 추진력 추가로 기존과 동등 이상의 출력을 가지면서 임펠러에 회전력을 인가하는 엔진의 소모동력을 저감시켜 엔진 효율을 증대시키고 엔진의 사용수명을 연장하는 효과를 얻을 수 있다.According to the present invention, propulsion means is provided on either side of the impeller case to increase the linear velocity by providing the external natural air intake in addition to the jetting force of the water by the rotational force of the impeller, It is possible to reduce the consuming power of the engine that applies the rotational force to the engine, thereby increasing the engine efficiency and extending the service life of the engine.

도 1은 종래 기술에 따른 제트보드의 추진장치를 보인 예시적인 단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 탄소섬유를 적용한 선박용 물 분사 추진장치의 예시적인 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 탄소섬유를 적용한 선박용 물 분사 추진장치의 다른 예를 보인 예시적인 부분 모형도이다.1 is an exemplary cross-sectional view showing a propulsion device of a jet board according to the prior art.
2 is an exemplary cross-sectional view of a marine water jet propulsion system using carbon fiber according to the present invention.
3 is an exemplary partial model diagram showing another example of a marine water jet propulsion device using carbon fiber according to the present invention.

이하에서는, 첨부도면을 참고하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명 설명에 앞서, 이하의 특정한 구조 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 개념에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며, 본 명세서에 설명된 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니된다.Before describing the present invention, the following specific structural or functional descriptions are merely illustrative for the purpose of describing an embodiment according to the concept of the present invention, and embodiments according to the concept of the present invention may be embodied in various forms, And should not be construed as limited to the embodiments described herein.

또한, 본 발명의 개념에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로, 특정 실시예들은 도면에 예시하고 본 명세서에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예들을 특정한 개시 형태에 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경물, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.In addition, since the embodiments according to the concept of the present invention can make various changes and have various forms, specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail herein. However, it should be understood that the embodiments according to the concept of the present invention are not intended to limit the present invention to specific modes of operation, but include all modifications, equivalents and alternatives falling within the spirit and scope of the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 탄소섬유를 적용한 선박용 물 분사 추진장치는 내부에 유선형통로(1')가 형성된 임펠러케이스(1)와, 상기 임펠러케이스(1)의 내부에 마련되는 임펠러(7)와, 상기 임펠러(7)에 일단이 고정되고 타단은 엔진의 출력측에 고정되는 드라이브축(6)과, 상기 임펠러케이스(1)의 끝단에 마련되어 방향전환이나 후진 또는 정지시키도록 하는 후진스쿠프(Reverse plate)(14) 및 상기 임펠러케이스(1)의 어느 일측에 마련되는 추진수단(100)으로 구성된다.As shown in FIG. 2, the water jet propulsion device for a ship to which the carbon fiber according to the present invention is applied includes an impeller case 1 having a streamlined passage 1 'formed therein, A drive shaft 6 whose one end is fixed to the impeller 7 and the other end is fixed to the output side of the engine and a drive shaft 6 provided at the end of the impeller case 1 for switching the direction, A reverse scoop 14 and a propelling means 100 provided at one side of the impeller case 1. [

아울러, 상기 임펠러케이스(1)와 후진스쿠프(14)는 알루미늄과 동일 또는 월등한 강도를 가지면서 수중에서 장시간 운용되어도 방오기능이 뛰어나고 내구성이 우수하며 성형성은 물론 내열성 및 내크랙성(내부식성)이 우수하여 쉽게 부서지거나 잔 크랙에 의한 파손이 없어 장수명화를 달성할 수 있는 수지조성물로 성형된다.In addition, the impeller case 1 and the backward scoop 14 have the same or superior strength as aluminum and have excellent antifouling performance and durability even if they are operated for a long time in water, and have excellent heat resistance and crack resistance (corrosion resistance) So that the resin composition can be molded into a resin composition which can be easily broken and is free from breakage due to residual cracks and can achieve longevity.

특히, 이러한 수지조성물로 성형된 임펠러케이스(1)와 후진스쿠프(14)는 경량화가 가능하여 선속 증대에 중요 인자로 작용한다.In particular, the impeller case 1 and the backward scoop 14 molded with such a resin composition can be lightened, and thus, they are important factors for increasing the linear velocity.

이와 같은 수지조성물로는 연속섬유강화 열가소성수지, 바람직하게는 연속섬유 형태의 탄소섬유가 폴리프로필렌수지에 함침된 CFRTPC(Continuous Fiber Reinforced Thermoplastic Composites)를 사용한다.As such a resin composition, a continuous fiber reinforced thermoplastic resin, preferably continuous fiber reinforced thermoplastic composites (CFRTPC) in which a continuous fiber type carbon fiber is impregnated into a polypropylene resin is used.

이때, 함침되는 연속섬유 형태의 탄소섬유와 베이스 수지인 폴리프로필렌수지의 함량은 30-40중량%:60-70중량%이며, 이렇게 한정하는 이유는 탄소섬유가 40중량%를 초과하면 성형성이 떨어지고, 30중량% 미만으로 첨가되면 고강도 발현을 저해하기 때문에 상기 범위로 조성하여야 한다.In this case, the content of the continuous fiber-type carbon fiber impregnated and the polypropylene resin as the base resin is 30-40 wt%: 60-70 wt%, and the reason for this limitation is that when the carbon fiber exceeds 40 wt% And when it is added at less than 30% by weight, high intensity expression is inhibited.

특히, 상기 임펠러케이스(1)와 후진스쿠프(14)는 수중에 오랫동안 머물러 있어야 하므로 방오성, 내습성, 내크랙성(내부식성), 내구성, 내한성이 우수해야 한다.Particularly, since the impeller case 1 and the backward scoop 14 must remain in water for a long time, they must have excellent antifouling property, moisture resistance, crack resistance (corrosion resistance), durability and cold resistance.

이를 위해, 본 발명에서는 상기 수지조성물에 다음과 같은 기능성 물질을 더 첨가하여 조성한다.To this end, in the present invention, the following functional materials are further added to the resin composition.

즉, 본 발명에 따른 상기 기능성 물질은 상기 폴리프로필렌수지 100중량부에 대해, 폴리비닐리덴플로라이드 3중량부, TOTM(Trioctyl Trimellitate) 4중량부, 톨유(tall oil) 로진과 세바스산을 1:1로 혼합한 제1혼합물 3중량부, 2-머캅토벤즈이미다졸(MBI) 1중량부, 티오시안구리와 징크디메틸디티오카바메이트와 디메틸폴리실록산을 1:5:4의 중량비로 혼합한 제2혼합물 5중량부, 폴리락트산 8중량부, 1-2㎛의 입도를 갖는 알루미나 분말 2중량부, CZ(N-cyclohexybenzothiazole-2-sulfenamide) 2중량부, 바륨 니트라이드 2중량부, MEHEC(methylethylhydroxyethylcelluloe) 3중량부, 몬모릴로나이트 3중량부, Ds(Dichlorodimethylsilane) 7중량부, 스테아린산칼슘 3중량부, 테르븀 2중량부, 0.1-0.2㎛의 입도를 갖는 보크사이트 크링커 분말 5중량부, 1-카르복시-벤조트리아졸 2중량부, 산화나트륨(Na2O) 1중량부, 나노개질유황 5중량부, 삼산화이철(Fe2O3) 1중량부, 알킬렌 아마이드 2중량부를 포함하여 이루어진다.That is, the functional material according to the present invention is prepared by mixing 3 parts by weight of polyvinylidene fluoride, 4 parts by weight of TOTM (Trioctyl Trimellitate), 1 part by weight of tall oil rosin and sebacic acid in a weight ratio of 1: , 1 part by weight of 2-mercaptobenzimidazole (MBI), 1 part by weight of a mixture of thiocyanic copper, zinc dimethyldithiocarbamate and dimethylpolysiloxane in a weight ratio of 1: 5: 4 5 parts by weight of polylactic acid, 2 parts by weight of alumina powder having a particle size of 1-2 mu m, 2 parts by weight of CZ (N-cyclohexybenzothiazole-2-sulfenamide), 2 parts by weight of barium nitrite, , 3 parts by weight of montmorillonite, 7 parts by weight of Ds (Dichlorodimethylsilane), 3 parts by weight of calcium stearate, 2 parts by weight of terbium, 5 parts by weight of bauxite clinker powder having a particle size of 0.1-0.2 μm, 2 parts by weight of triazole, 1 part by weight of sodium oxide (Na 2 O) 5 parts by weight of modified sulfur, 1 part by weight of ferric trioxide (Fe 2 O 3 ) and 2 parts by weight of alkylene amide.

이때, 상기 폴리프로필렌수지는 베이스 수지로서 가볍고 기계적 강도가 매우 크며 내열성(내한성)이 우수한 장점이 있으며, 상기 폴리비닐리덴플로라이드는 불소수지 중의 하나로서 높은 내마모성과 기계적 강도로 인해 내구성을 강화시키나 성형자유도는 매우 높아 성형성이 우수하며 나아가 내후성과 내한성을 구현하기 위해 첨가되고, 상기 TOTM(Trioctyl Trimellitate)은 수지의 가소화를 촉진시키고 내열성을 강화시켜 열화방지, 내한성을 증대시키기 위해 첨가된다.At this time, the polypropylene resin is lightweight as a base resin, has a very high mechanical strength, and is excellent in heat resistance (cold resistance). The polyvinylidene fluoride is one of the fluororesins, and enhances durability due to high abrasion resistance and mechanical strength. TOTM (Trioctyl Trimellitate) is added to promote the plasticization of the resin and enhance the heat resistance to increase the resistance to deterioration and cold resistance. The TOTM (Trioctyl Trimellitate) is added to improve the moldability and the weather resistance and cold resistance.

특히, 상기 톨유(tall oil) 로진과 세바스산은 이물부착성을 억제하는 기능을 강화시키기 위한 것으로 1:1의 중량비로 혼합한 혼합물 형태로 첨가할 때 효과가 가장 크다. 뿐만 아니라, 상기 2-머캅토벤즈이미다졸(MBI)은 내크랙성, 즉 미소 크랙 발생을 극도로 억제하여 열화를 방지하기 위해 첨가된다.Particularly, tall oil rosin and sebacic acid are used for enhancing the function of inhibiting foreign matter adherence, and the effect is greatest when they are added in the form of a mixture mixed at a weight ratio of 1: 1. In addition, the above-mentioned 2-mercaptobenzimidazole (MBI) is added to prevent cracking, that is, generation of microcracks, to prevent deterioration.

뿐만 아니라, 상기 티오시안구리와 징크디메틸디티오카바메이트와 디메틸폴리실록산을 1:5:4의 중량비로 혼합한 제2혼합물은 수생식물, 수생 바이러스나 세균 등이 외표면에 부착되지 못하도록 차단하는 능력을 갖추기 위해 첨가되는 것으로, 구리계 방오제와 금속화합물을 포함하기 때문에 최상의 효능을 얻기 위해서는 상기 중량비로 배합 사용하여야 한다.In addition, the second mixture in which the thiocyanium copper, zinc dimethyldithiocarbamate, and dimethylpolysiloxane are mixed at a weight ratio of 1: 5: 4 is capable of blocking the adherence of aquatic plants, aquatic viruses, , And since it contains a copper-based antifouling agent and a metal compound, the weight ratio should be used in order to obtain the best efficacy.

또한, 상기 폴리락트산은 합성고분자 타입의 수지로서 내습성, 가공성이 우수한 물성이 있으며, 용융온도는 150-200℃이고, 연성에 의한 연질화, 인장강도, 신장율을 향상시키는 특성이 있다. 특히, 폴리락트산은 비극성 소프트세그먼트를 함유하기 때문에 탁월한 내습성 특징이 있어 수밀성을 강화하고 수지 제조품의 열화를 억제하는 효과가 뛰어나다.The polylactic acid is a synthetic polymer type resin having excellent moisture resistance and processability, and has a melting temperature of 150 to 200 DEG C, which improves softening, tensile strength and elongation by ductility. Particularly, polylactic acid has excellent moisture resistance characteristics because it contains a non-polar soft segment, and thus has an effect of enhancing watertightness and suppressing deterioration of a resin product.

그리고, 알루미나는 알루미늄과 산소의 화합물로서, 내구성 향상을 위해 첨가된다.And, alumina is a compound of aluminum and oxygen and added for improving durability.

뿐만 아니라, CZ(N-cyclohexybenzothiazole-2-sulfenamide)는 표면 슬립성을 증대시켜 이물부착방지성을 극대화시키기 위해 첨가되며, 바륨 니트라이드는 열안정성을 강화시켜 수중 저온에서도 내한성을 강화시켜 수지 조직의 안정화를 유도하고 이를 통해 피로강도가 저하되지 않도록 유지하기 위해 첨가된다.In addition, CZ (N-cyclohexybenzothiazole-2-sulfenamide) is added to maximize the prevention of foreign matter adhesion by enhancing the surface slip property. Barium nitrite is strengthened in thermal stability, Is added in order to induce stabilization and thereby keep the fatigue strength from deteriorating.

또한, 상기 MEHEC(methylethylhydroxyethylcelluloe)는 무수 글루코오즈 단량체 사슬로 이루어진 셀룰로오즈 유도체로서 보수기능 강화, 표면활성, 화학저항성을 강화시키기 위해 첨가된다.In addition, MEHEC (methylethylhydroxyethylcellulose) is a cellulose derivative composed of anhydrous glucoside monomer chain and is added for enhancing maintenance function, surface activity, and chemical resistance.

아울러, 몬모닐로나이트는 일종의 무기필러로서 기계적 물성을 증대시키기 위해 첨가되며, Ds(Dichlorodimethylsilane)는 강한 소수성을 가진 물질로서 방습성을 극대화시키기 위해 첨가된다.In addition, montmorillonite is added as an inorganic filler to increase mechanical properties, and Ds (Dichlorodimethylsilane) is added as a strong hydrophobic substance to maximize moisture resistance.

그리고, 스테아린산칼슘은 분산제로서 윤활기능을 촉진하여 첨가물들의 균질한 분산성을 유도하기 위해 첨가된다.And, calcium stearate is added as a dispersant to promote the lubricating function and induce homogeneous dispersibility of the additives.

아울러, 테르븀은 란탄족에 속하는 희토류 금속으로서 전성과 연성이 커 코팅층의 완충 및 내마모도 향상에 기여하게 되며, 특히 미소 크랙과 균열을 방지하기 위해 첨가된다.In addition, terbium is a rare earth metal belonging to lanthanide group, which is high in ductility and ductility, contributes to improvement of buffering and wear resistance of the coating layer, and is added to prevent microcracks and cracks.

또한, 0.1-0.2㎛의 입도를 갖는 보크사이트 크링커 분말은 결합력을 증대시켜 압축강도를 높이기 위해 첨가되며, 상기 1-카르복시-벤조트리아졸은 성형시 무기물과 수지간의 접착력을 강화시키기 위해 첨가된다.Also, the bauxite clinker powder having a particle size of 0.1-0.2 mu m is added to increase the bonding strength to increase the compressive strength, and the 1-carboxy-benzotriazole is added in order to enhance the adhesion between the inorganic material and the resin during molding.

뿐만 아니라, 상기 산화나트륨은 산화방지기능을 위해 첨가되며, 상기 나노개질유황(Hydraulic Sulfur Modified)은 고융점의 유황을 중합 반응에 의해 저융점 개질유황으로 변환시키는 과정에서 크리스탈 구조체의 유황이 비결정질물질로 변환되면서 균열저항성, 내화학성, 동결융해저항성, 내염해성 등의 특성을 발현하기 위해 첨가되고, 상기 삼산화이철은 방청기능을 위해 첨가된다.In addition, the sodium oxide is added for the antioxidant function. In the process of converting the sulfur having a high melting point into the low melting point modified sulfur by the polymerization reaction, the sulfur of the crystal structure is converted into the amorphous substance And is added to exhibit properties such as crack resistance, chemical resistance, freeze-thaw resistance, salt resistance and the like, and the iron sesquioxide is added for anti-rust function.

아울러, 상기 알킬렌 아마이드는 윤활성 및 안정성을 유지하기 위해 첨가되는 것으로, 혼합을 원활하게 하고, 혼합 후 부서짐이 발생하지 않도록 하기 위해 첨가된다.In addition, the alkylene amide is added to maintain lubricity and stability, and is added in order to smoothly mix and prevent crushing after mixing.

덧붙여, 상기 기능성 물질은 기능성을 더 강화시키기 위해 상기 폴리프로필렌수지 100중량부에 대해 염화플루오르화탄소 2중량부, 트리글리세라이드 2중량부를 더 포함할 수 있다.In addition, the functional material may further include 2 parts by weight of chlorofluorocarbon and 2 parts by weight of triglyceride based on 100 parts by weight of the polypropylene resin to further enhance the functionality.

이 경우, 상기 염화플루오르화탄소는 충격을 흡수하고 완화시키기 위해 첨가되며, 나아가 상기 트리글리세라이드는 리시놀레인산을 주성분으로 하는 피막제로서 특히 외면과 내면 각각의 표면 평활도를 높여 방오성을 높이고 내침식성을 증대시키기 위해 첨가된다.In this case, the fluorocarbon chloride is added for absorbing and alleviating the impact, and further, the triglyceride is a coating agent mainly composed of ricinoleic acid. In particular, the surface smoothness of each of the outer and inner surfaces is increased to increase the antifouling property, .

이러한 수지조성물로 성형된 임펠러케이스(1)와 후진스쿠프(14)의 특성을 확인하기 위해 연속섬유 형태의 탄소섬유와 베이스 수지인 폴리프로필렌수지가 35중량%:65중량%로 혼합된 수지조성물에 상기 기능성 물질을 첨가하여 5cm × 5cm × 0.5cm 크기의 판상 시료를 만들었다.In order to confirm the characteristics of the impeller case 1 and the backward scoop 14 molded with such a resin composition, it is preferable to use a resin composition comprising 35 wt%: 65 wt% of carbon fibers in the form of continuous fibers and polypropylene resin as a base resin The functional material was added to prepare a plate-like sample having a size of 5 cm x 5 cm x 0.5 cm.

그리고, 시료를 염수에 침지시킨 상태로 한달간 방치하였으며, 이후 영하 30℃와 영상 10℃ 사이를 반복하여 15회 랜덤 이동시킨 후 표면열화, 즉 표면에서 미소크랙 발생여부를 확인하였다.Then, the sample was immersed in brine for one month. After that, the sample was randomly moved 15 times between the temperature of -30 ° C and the temperature of 10 ° C, and surface deterioration, that is, microcracking on the surface was confirmed.

확인 결과, 표면 부스러기 발생 혹은 미소 크랙(500배율의 광학현미경으로 확인함)이 전혀 확인되지 않았다.As a result, surface debris or microcrack (confirmed by optical microscope at 500 magnification) was not observed at all.

또한, 표면을 동전으로 강하게 긁었을 때 표면 긁힘도 발생하지 않았고, 표면 굴곡이나 변형도 생기지 않았다. 따라서, 내구성도 우수한 것으로 확인되었다.In addition, when the surface was strongly scratched with a coin, surface scratching did not occur, and surface curvature or deformation did not occur. Therefore, it was confirmed that the durability was also excellent.

뿐만 아니라, 시료의 표면에 붙는 수중생물의 부착정도를 확인하기 위해 해수에 한달간 침지시킨 채 방치한 후 꺼내서 부착물질의 정도를 체크하였다. 체크 결과, 모서리 일부에 미세한 부착물이 확인되었지만 전체적으로 모두 깨끗한 상태를 유지하였다. 다만, 물때만 조금 끼었을 뿐이다.In addition, in order to confirm the degree of attachment of aquatic organisms attached to the surface of the sample, the sample was immersed in seawater for one month and then taken out to check the degree of the adhered material. As a result of the check, fine attachments were confirmed on a part of the corners, but the whole was kept clean. However, it is only a little bit.

아울러, 흡습성(wt%)을 테스트하기 위해 온도 85℃, 상대습도 85%의 조건에서 시간변화에 따라 시편의 중량 변화를 측정하였다. 5일, 10일, 15일, 20일을 주기로 체크하였으나 중량변화가 없었다. 이를 통해, 내흡습성이 현저히 높은 것으로 확인되었다.Further, in order to test the hygroscopicity (wt%), the weight change of the test piece was measured according to the time under the condition of the temperature of 85 ° C and the relative humidity of 85%. 5 days, 10 days, 15 days and 20 days, but there was no change in weight. As a result, it was confirmed that the hygroscopicity was remarkably high.

특히, 이와 같은 수지조성물로 성형하게 되면 가장 큰 효과로 기존 금속 대비 초경량화를 도모할 수 있다.Particularly, when molded from such a resin composition, it is possible to achieve an ultra-light weight compared to existing metals with the greatest effect.

한편, 상기 추진수단(100)은 임펠러케이스(1)의 어느 일측에 상기 임펠러케이스(1)의 유선형통로(1')와 연통되도록 중공형상이며 일정길이를 가지는 흡기관(110), 상기 흡기관(110)의 끝단에 구성되어 상기 흡기관(110)으로 흡입되는 공기량을 조절하도록 하는 제어부(120)로 구성된다.The propelling means 100 includes an intake pipe 110 having a hollow shape and a predetermined length so as to communicate with the streamline passage 1 'of the impeller case 1 at one side of the impeller case 1, And a control unit 120 disposed at an end of the intake pipe 110 for controlling the amount of air sucked into the intake pipe 110.

이때, 상기 흡기관(110)은 공기흡입이 용이하도록 임펠러케이스(1)에서 일정각도 기울어지도록 구비되고, 상기 임펠러케이스(1)와 동일한 재질로 형성됨이 바람직하다.At this time, the intake pipe 110 is preferably formed to be inclined at a predetermined angle from the impeller case 1 so as to facilitate air suction, and is formed of the same material as the impeller case 1.

또한, 상기 제어부(120)는 상기 흡기관(110)의 내측에 마련되어 상기 흡기관(110) 내측을 통해 흡입되는 공기량을 조정하는 개폐판(122), 및 상기 개폐판(122)을 동작시켜 상기 흡기관(110)으로 유입되는 공기량이 조절되도록 하는 엑츄에이터(124)로 구성된다.The control unit 120 may include an opening and closing plate 122 provided inside the intake tube 110 to adjust the amount of air sucked through the intake tube 110, And an actuator 124 for controlling the amount of air flowing into the intake pipe 110.

아울러, 상기 개폐판(122)은 어느 일측이 상기 엑츄에이터(124)와 연결되어 상기 엑츄에이터(124)의 동작상태에 따라 흡기관(110)으로 흡기되는 공기량을 조절하는 수단이다.The opening and closing plate 122 is connected to the actuator 124 to adjust the amount of air taken into the intake pipe 110 according to the operation state of the actuator 124. [

뿐만 아니라, 상기 엑츄에이터(124)는 일단이 상기 개폐판(122)에 연결되어 상기 개폐판(122)을 조절하는 수단이며, 조타실에서 운전자가 제어 가능하도록 구성됨이 바람직하다.In addition, the actuator 124 is connected to the opening / closing plate 122 to adjust the opening / closing plate 122, and is preferably configured to be controllable by a driver in the wheelhouse.

특히, 상기 엑츄에이터(124)는 전기적 신호에 의해 작동되는 솔레노이드밸브나 유압 또는 공압에 의해 작동하는 피스톤과 실린더로 구성된 실린더 등으로 구성됨이 바람직하나, 이에 한정하는 것은 아니며, 상기 개폐판(122)을 조절할 수 있는 수단이면 어느 것이든 사용 가능하다.Particularly, the actuator 124 is preferably composed of a solenoid valve operated by an electrical signal, a cylinder composed of a piston and a cylinder operated by hydraulic pressure or pneumatic pressure, but is not limited thereto, Any means of control can be used.

이러한 구성에 따른 물 분사 추진장치는 먼저, 엔진을 통해 인가되는 회전력으로 임펠러(7)가 회전하게 되며, 상기 임펠러(7)의 회전으로 임펠러케이스(1)의 유선형통로(1')를 통해 물이 유입됨과 아울러, 타방의 노즐(4)로 분사되는 분사력에 의해 선박이 운항된다.In the water jet propulsion device according to this configuration, the impeller 7 is rotated by the rotational force applied through the engine, and the impeller 7 is rotated by the rotation of the impeller 7 through the streamline passage 1 ' And the ship is operated by the jetting force which is injected to the other nozzle (4).

물론, 상기 임펠러케이스(1)의 후진스쿠프(14) 조정에 따라 선박이 좌,우측 회동이나 후진 또는 정지되는 것이다.Of course, according to the adjustment of the backward scoop 14 of the impeller case 1, the ship rotates left, right, or backward or stops.

아울러, 상기 임펠러(7)의 회전으로 물의 분사추진력을 증가시키고자 할 경우에는 추진수단(100)의 엑츄에이터(124)를 동작시켜 상기 엑츄에이터(124)의 동작에 연동하는 개폐판(122)이 동작되면서 흡기관(110)의 내측을 일부 또는 전부 개방하게 된다.In order to increase the propulsive force of the water by the rotation of the impeller 7, the actuator 124 of the propelling means 100 is operated so that the opening / closing plate 122 interlocked with the operation of the actuator 124 is operated Thereby partially or wholly opening the inside of the intake pipe 110.

이렇게, 상기 흡기관(110)이 개방되면, 임펠러(7)의 회전력에 의해 물은 흡입과 동시에 지름이 작은 노즐(4) 측으로 빠르게 이송되고, 이러한 유속의 급증으로 상기 임펠러케이스(1) 내의 압력은 상대적으로 낮아짐에 따라 상기 임펠러케이스(1)의 일측에 구비되어 있는 개방된 흡기관(110)을 통해 외부 공기가 유입된다.When the intake tube 110 is opened, the water is sucked by the rotational force of the impeller 7 and is simultaneously transferred to the nozzle 4 having a small diameter. At the same time, the pressure in the impeller case 1 The external air is introduced through the opened intake pipe 110 provided at one side of the impeller case 1. [

또한, 상기 흡기관(110)을 통해 유입된 공기는 빠른 유속을 가진 물에 빨려 들어가면서 노즐(4)로 분사되는 물의 분사추진력을 증가시킨다.In addition, the air introduced through the intake pipe 110 is sucked into water having a high flow rate, thereby increasing the injection propulsion force of water injected into the nozzle 4. [

뿐만 아니라, 상기 흡기관(110)에 구성된 개폐판(122)의 개폐량에 따라 더해지는 힘을 달리하는 것이므로, 일정한 엔진의 회전력에서도 상기 흡기관(110)의 개폐량에 따라 추진력을 변환할 수 있게 된다.In addition, since the force to be added is varied depending on the opening / closing amount of the opening / closing plate 122 formed in the intake pipe 110, the driving force can be changed according to the amount of opening and closing of the intake pipe 110, do.

여기에서, 도면 중 미설명부호 '1A'는 검사해치, '1B'는 플랜지이다.In the drawings, the reference numerals '1A' and '1B' denote inspection hatches and flanges, respectively.

이에 더하여, 본 발명에서는 추진장치의 추력을 더욱 높이면서 수충격을 줄여 안정적으로 선속을 증가시킬 수 있도록 도 3의 예시와 같이, 임펠러(7)와 후진스쿠프(14) 사이에는 스테이터 바울(stator bowl)(200)이 더 설치되고, 상기 스테이터 바울(200)에는 스테이터(210)가 내장된다.In addition, in the present invention, as shown in FIG. 3, a stator bowl (stator bowl) 14 is provided between the impeller 7 and the backward scoop 14 so that the thruster of the propulsion apparatus can be further increased while the water impact is reduced, And a stator 210 is installed in the stator pole 200. [

상기 스테이터(210)는 고정자로서, 나선형 플랩이 스테이터 바울(200)의 내경에서 원주방향으로 배열되어 임펠러(7)에 의해 배출되는 물의 회전에너지를 직선에너지로 전환시켜 노즐(4)을 통해 토출시킴으로써 토출단 주변에서의 와류 발생 억제, 캐비테이션 억제를 통한 추력 증진에 기여하게 된다.The stator 210 is a stator. The spiral flap is arranged in the circumferential direction of the inner diameter of the stator pole 200 so that the rotational energy of water discharged by the impeller 7 is converted into linear energy and discharged through the nozzle 4 It contributes to suppressing vortex generation around the discharge end and increasing thrust through cavitation suppression.

이때, 상기 스테이터 바울(200)도 상술한 수지조성물로 성형되게 하여 경량화에 기여하며, 충분한 내구성을 갖도록 할 뿐만 아니라, 성형자유도가 우수하기 때문에 스테이터(210) 등의 성형성이 좋다.At this time, the stator pole 200 is also made to be made of the above-mentioned resin composition, contributing to weight reduction, not only having sufficient durability but also being excellent in moldability of the stator 210 and the like because of its excellent degree of molding.

100: 추진수단 110: 흡기관
120: 제어부 122: 개폐판
124: 엑츄에이터100: propelling means 110:
120: control unit 122:
124: Actuator

Claims (2)

내부에 유선형통로(1')가 형성된 임펠러케이스(1)와, 상기 임펠러케이스(1)의 내부에 마련되는 임펠러(7)와, 상기 임펠러(7)에 일단이 고정되고 타단은 엔진의 출력측에 고정되는 드라이브축(6)과, 상기 임펠러케이스(1)의 끝단에 마련되어 방향전환이나 후진 또는 정지시키도록 하는 후진스쿠프(Reverse plate)(14) 및 상기 임펠러케이스(1)의 어느 일측에 마련되는 추진수단(100)을 포함하는 선박용 물 분사 추진장치에 있어서;
상기 추진수단(100)은 상기 임펠러케이스(1)의 일측에 외부와 상기 유선형통로(1')를 연통시켜 외부공기를 흡입하도록 일정각도로 기울게 설치된 흡기관(110); 상기 흡기관(110)의 단부에서 슬라이딩되면서 개폐량을 조절하여 외부공기 흡입량을 제어하는 개폐판(122) 및 상기 개폐판(122)의 일측에 구비되고 상기 개폐판(122)을 슬라이딩시키도록 동력을 제공하는 엑츄에이터(124)를 포함하고;
상기 임펠러(7)와 후진스쿠프(14) 사이에는 스테이터 바울(200)이 더 설치되고, 상기 스테이터 바울(200)에는 물의 회전에너지를 직선에너지로 전환시키는 스테이터(210)가 내장되며;
상기 스테이터(210)는 고정자로서, 상기 스테이터 바울(200)의 내경에서 원주방향으로 배열되되 나선형을 갖는 플랩이고;
상기 임펠러케이스(1)와 후진스쿠프(14)는 탄소섬유가 폴리프로필렌수지에 함침된 CFRTPC(Continuous Fiber Reinforced Thermoplastic Composites)로 성형하되,
상기 CFRTPC에는 상기 임펠러케이스(1)와 후진스쿠프(14) 방오성, 내습성, 내크랙성과 내부식성 및 내구성을 갖추도록 상기 폴리프로필렌수지 100중량부를 기준으로 폴리비닐리덴플로라이드 3중량부, TOTM(Trioctyl Trimellitate) 4중량부, 톨유(tall oil) 로진과 세바스산을 1:1로 혼합한 제1혼합물 3중량부, 2-머캅토벤즈이미다졸(MBI) 1중량부, 티오시안구리와 징크디메틸디티오카바메이트와 디메틸폴리실록산을 1:5:4의 중량비로 혼합한 제2혼합물 5중량부, 폴리락트산 8중량부, 1-2㎛의 입도를 갖는 알루미나 분말 2중량부, CZ(N-cyclohexybenzothiazole-2-sulfenamide) 2중량부, 바륨 니트라이드 2중량부, MEHEC(methylethylhydroxyethylcelluloe) 3중량부, 몬모릴로나이트 3중량부, Ds(Dichlorodimethylsilane) 7중량부, 스테아린산칼슘 3중량부, 테르븀 2중량부, 0.1-0.2㎛의 입도를 갖는 보크사이트 크링커 분말 5중량부, 1-카르복시-벤조트리아졸 2중량부, 산화나트륨(Na2O) 1중량부, 나노개질유황 5중량부, 삼산화이철(Fe2O3) 1중량부 및 알킬렌 아마이드 2중량부 더 첨가되는 것을 특징으로 하는 탄소섬유를 적용한 선박용 물 분사 추진장치.An impeller 7 provided inside the impeller case 1 and one end fixed to the impeller 7 and the other end fixed to the output side of the engine 1 A reverse drive shaft 14 provided at an end of the impeller case 1 for turning or reversing or stopping the rotation of the impeller case 1 and a reverse plate 14 provided at one side of the impeller case 1 1. A marine water jet propulsion system comprising a propulsion means (100)
The propulsion unit 100 includes an intake tube 110 installed at one side of the impeller case 1 and communicating with the outer side of the streamline passage 1 'to incline the external air at a predetermined angle. An opening / closing plate 122 which is slid at an end of the intake pipe 110 to control the amount of outdoor air intake by controlling the opening / closing amount of the intake pipe 110, And an actuator (124) for providing an electrical signal;
A stator pole 200 is further provided between the impeller 7 and the backward scoop 14. The stator pole 200 has a stator 210 for converting rotational energy of water into linear energy.
The stator 210 is a stator, which is a helical flap arranged in the circumferential direction of the inner diameter of the stator pole 200;
The impeller case 1 and the backward scoop 14 are formed of CFRTPC (Continuous Fiber Reinforced Thermoplastic Composites) in which carbon fibers are impregnated with a polypropylene resin,
3 parts by weight of polyvinylidene fluoride and 3 parts by weight of TOTM (polyvinylidene fluoride) were added to CFRTPC based on 100 parts by weight of the polypropylene resin so that the impeller case 1 and the backward scoop 14 had antifouling property, moisture resistance, crack resistance, 4 parts by weight of trioctyl trimellitate, 3 parts by weight of a first mixture of 1: 1 mixture of tall oil rosin and sebacic acid, 1 part by weight of 2-mercaptobenzimidazole (MBI), 1 part by weight of thiocyanic copper and zinc dimethyl 5 parts by weight of a second mixture obtained by mixing dithiocarbamate and dimethylpolysiloxane in a weight ratio of 1: 5: 4, 8 parts by weight of polylactic acid, 2 parts by weight of alumina powder having a particle size of 1-2 mu m, CZ (N-cyclohexybenzothiazole -2-sulfenamide, 2 parts by weight of barium nitrate, 3 parts by weight of methylethylhydroxyethylcellulose (MEHEC), 3 parts by weight of montmorillonite, 7 parts by weight of Ds (dichloromethylsilane), 3 parts by weight of calcium stearate, 2 parts by weight of terbium, A bauxite clinker having a particle size of 0.2 mu m Say 5 parts by weight, 1-carboxy-benzotriazole, 2 parts by weight of sodium (Na 2 O) 1 part by weight of sulfur, 5 parts by weight of nano-modified, iron sesquioxide (Fe 2 O 3) 1 part by weight of alkylene amide dioxide Wherein the weight of the water-jet spraying apparatus is increased by weight. 삭제delete
KR1020160178918A 2016-12-26 2016-12-26 Water jet propulsion system for marine application with carbon fiber KR101825973B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160178918A KR101825973B1 (en) 2016-12-26 2016-12-26 Water jet propulsion system for marine application with carbon fiber

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160178918A KR101825973B1 (en) 2016-12-26 2016-12-26 Water jet propulsion system for marine application with carbon fiber

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101825973B1 true KR101825973B1 (en) 2018-02-08

Family

ID=61232297

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020160178918A KR101825973B1 (en) 2016-12-26 2016-12-26 Water jet propulsion system for marine application with carbon fiber

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101825973B1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102332731B1 (en) 2020-06-26 2021-11-29 강현욱 Water Jet Module of Boat
KR20220000656A (en) 2020-06-26 2022-01-04 강현욱 Water Jet Module of Boat

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102332731B1 (en) 2020-06-26 2021-11-29 강현욱 Water Jet Module of Boat
KR20220000656A (en) 2020-06-26 2022-01-04 강현욱 Water Jet Module of Boat

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN109703705B (en) Semi-submersible unmanned platform
KR100255075B1 (en) Fast sea lift ship and transforting method
US6554660B2 (en) Propulsion system for yachts, trawlers and the like
KR101825973B1 (en) Water jet propulsion system for marine application with carbon fiber
CN101602401A (en) Thrust generating apparatus
KR20220057536A (en) Method and device for reducing wave resistance and frictional force during ship navigation
US6647909B1 (en) Waveless hull
US3933113A (en) Marine vessel propulsion system
CN85104618B (en) Hydraulic ship propelling device with suction inlet
WO2012083687A1 (en) Oil carrier without seawater ballast
CN110606183A (en) Semi-submerged type propeller system for yacht
AU2013328235B2 (en) Boat
JP2023067297A (en) Thrust generation system of sailing body, sailing body, and drag reduction method of sailing body
KR970006351B1 (en) Mono hull fast ship
JP2011162064A (en) Ship
CN105238145A (en) Nanometer titanium composite marine coating with low abrasion and antifouling performance and manufacturing method thereof
KR102464854B1 (en) Auxiliary propulsion system for ships
JPH0685190U (en) The hull resistance is reduced by the jet of gas, and the propulsion unit is placed in a duct.
CN217649604U (en) Cable guiding buoy for offshore liquid cargo transportation
KR102050459B1 (en) Trust device of farm management ship
Willston Making eco-friendly waves
WO2021153806A1 (en) Fluid resistance reduction apparatus for ship
JP2007253710A (en) Vessel
JP2552578B2 (en) Ship continuous injection propulsion system
GB2399065A (en) Vessel propulsion and pumping system

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant