KR101823422B1 - 엔진의 실화 발생을 확인하는 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진의 실화 발생을 확인하는 방법에 관한 것으로, 엔진의 실화(misfire)가 발생될 수 있는 연료 컷-오프(cut-off) 구간을 생성시키는 제1 단계; 상기 제1 단계를 통해 상기 연료 컷-오프 구간이 생성된 이후에, 기설정된 엔진 회전수 범위에서 엔진의 실화 발생을 검출하는 제2 단계; 상기 제2 단계에서 상기 엔진의 실화 발생이 검출되지 않은 경우 상기 연료 컷-오프 구간을 재생성할지 여부를 결정하는 제3 단계; 및 상기 제3 단계를 통해 상기 연료 컷-오프 구간을 재생성할 것으로 결정되면, 상기 제1 단계 내지 상기 제3 단계를 반복하여 실행하는 제4 단계를 포함한다. 이러한 본 발명에 따른 엔진의 실화 발생을 확인하는 방법에 의하면, 양산차 조립 라인에서 엔진의 실화 발생을 확인하는데 발생될 수 있는 시간 지연을 방지할 수 있다.

Description

엔진의 실화 발생을 확인하는 방법 {METHOD FOR CONFIRMING OCCURRENCE OF MISFIRE IN ENGINE}

본 발명은 엔진의 실화 발생을 확인하는 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 양산차 조립 라인에서 엔진의 실화 발생을 확인하는데 발생될 수 있는 시간 지연을 방지할 수 있는 엔진의 실화 발생을 확인하는 방법에 관한 것이다.

일반적으로 엔진의 실화(misfire)는 엔진의 연소실 내에 혼합되어 있는 연료와 공기가 점화장치에 의해 점화가 되어도 점화원을 중심으로 화염 전파가 일어나지 않거나, 일어나더라도 부분적인 화염 전파가 일어나거나 혹은 화염 전파속도가 불규칙적이거나 속도 지연에 따라 비정상적으로 연소되는 모든 과정을 말하며, 이 결과에 따라 엔진 및 배출기구에 손상을 주고 유해한 배기가스도 다량으로 발생하여 환경을 오염시킨다.

따라서, 양산차 조립 라인에서는 차량을 고객에게 인도하기 전에 엔진의 실화가 발생되는지 여부를 확인하게 되는데, 종래에는 도 1에 도시된 바와 같은 방법으로 엔진의 실화 발생을 확인하였다.

즉, 도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 엔진의 실화 발생을 확인하는 방법은 연료 컷-오프(cut-off) 구간을 생성하고 상기 구간에서 엔진이 작동되는 단계(S10) 및 엔진의 실화가 발생되었는지 검출하는 단계(S20)로 구성된다.

더욱 구체적으로, 연료 컷-오프 구간을 생성하고 상기 구간에서 엔진이 작동되는 단계(S10)는, 연료가 공급되고 엔진이 회전하는 과정(S12)이 진행된 이후에 가속페달 밟음량이 기준량을 넘는지 확인하는 과정(S14)을 통해, 가속페달 밟음량이 기준량을 넘는 경우에 엔진 회전수의 범위가 기준 범위보다 큰지 확인하는 과정(S16)이 진행되게 된다. 이후, 엔진 회전수의 범위가 기준 범위보다 큰 것으로 확인되면, 이어서 연료 컷-오프 구간을 생성하면서 엔진을 계속하여 작동시키는 과정(S18)이 진행된다.

이러한 종래의 엔진의 실화 발생을 확인하는 방법에 따르면, 엔진의 실화가 발생되었는지 검출하는 단계(S20)에서 엔진 실화를 검출하지 못하면 연료 컷-오프 구간을 생성하고 상기 구간에서 엔진이 작동되는 단계(S10)를 처음부터 다시 반복하여야 한다.

그런데, 연료 컷-오프 구간을 생성하고 상기 구간에서 엔진이 작동되는 단계(S10)를 처음부터 다시 반복하기 위해서는, 차량을 엔진의 실화 발생 여부 확인하기 시작하는 조립 라인으로 이동시켜야 하는 번거로움이 있으며, 이러한 번거로움은 양산차 조립 라인에서 엔진의 실화 발생을 확인하는데 발생될 수 있는 시간을 지연시켜 생산 효율이 낮아지게 되는 문제점을 가져온다.

본 발명의 기술적 과제는, 엔진의 실화 발생 여부가 확인되지 않을 때에도 차량을 조립 라인에서 이동시키지 않도록 하여, 양산차 조립 라인에서 엔진의 실화 발생을 확인하는데 발생될 수 있는 시간 지연을 방지할 수 있는 엔진의 실화 발생을 확인하는 방법을 제공하는 것이다.

또한, 본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 기술적 과제를 해결하기 위해 도출된 본 발명에 따른 엔진의 실화 발생을 확인하는 방법은, 엔진의 실화(misfire)가 발생될 수 있는 연료 컷-오프(cut-off) 구간을 생성시키는 제1 단계; 상기 제1 단계를 통해 상기 연료 컷-오프 구간이 생성된 이후에, 기설정된 엔진 회전수 범위에서 엔진의 실화 발생을 검출하는 제2 단계; 상기 제2 단계에서 상기 엔진의 실화 발생이 검출되지 않은 경우 상기 연료 컷-오프 구간을 재생성할지 여부를 결정하는 제3 단계; 및 상기 제3 단계를 통해 상기 연료 컷-오프 구간을 재생성할 것으로 결정되면, 상기 제1 단계 내지 상기 제3 단계를 반복하여 실행하는 제4 단계를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 제1 단계는, 연료를 상기 엔진에 공급하여 상기 엔진을 회전시키는 제1 과정 및 상기 기설정된 엔진 회전수 범위보다 큰 범위로 상기 엔진 회전수를 증가시킨 이후에 상기 엔진에 공급하던 상기 연료의 양을 감소시키는 제2 과정을 통해, 상기 연료 컷-오프 구간을 생성할 수 있다.

또한, 상기 제4 단계는, 상기 제1 단계를 반복하여 실행할 때, 상기 제1 과정에서 상기 엔진에 추가적인 연료 공급이 없더라도 상기 제2 과정에서 상기 엔진 회전수를 상기 기설정된 엔진 회전수 범위보다 큰 범위로 상기 엔진 회전수를 증가시킬 수 있는 것으로 확인되면, 상기 제2 과정만을 반복할 수 있다.

한편, 본 발명에 따른 엔진의 실화 발생을 확인하는 방법은, 상기 제3 단계를 통해 상기 연료 컷-오프 구간을 재생성하지 않을 것으로 결정되면, 상기 엔진의 실화 발생이 검출되었는지 여부 및 상기 엔진의 실화 발생이 검출되었다면 검출된 상기 엔진의 실화 발생에 대한 정보를 저장하는 제5 단계를 더 포함하여 구성될 수 있다.

본 발명에 따른 엔진의 실화 발생을 확인하는 방법에 의하면, 필요에 따라 연료 컷-오프 구간을 재생성할 수 있어, 엔진의 실화 발생 여부가 확인되지 않을 때에도 차량을 조립 라인에서 이동시키지 않고 다시 엔진의 실화 여부를 확인할 수 있으므로, 양산차 조립 라인에서 엔진의 실화 발생을 확인하는데 발생될 수 있는 시간 지연을 방지할 수 있다.

도 1은 종래의 엔진의 실화 발생을 확인하는 방법의 일례를 도시한 순서도이다.
도 2는 본 발명에 따른 엔진의 실화 발생을 확인하는 방법의 일 실시예를 도시한 순서도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다. 다만, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어서, 이미 공지된 기능 혹은 구성에 대한 설명은, 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.

또한, 본 발명의 실시예를 설명하는데 있어서, 제1 단계 내지 제5 단계, 제1 과정 또는 제2 과정과 같이 각각의 단계 또는 과정을 설명하는데 있어서 서수의 의미는 순차적인 의미를 갖는 것이 아니라 당업자가 각 단계를 구별하여 본 발명을 이해하는데 용이하도록 하기 위한 것으로 권리범위를 제한하지 않음은 당연하다.

이하 본 발명의 실시예를 설명하는데 있어서 참조될 도면은 도 2로서, 도 2는 본 발명에 따른 엔진의 실화 발생을 확인하는 방법의 일 실시예를 도시한 순서도이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 엔진의 실화 발생을 확인하는 방법의 일 실시예는 제1 단계(S100) 내지 제5 단계(S500)을 포함하여 구성된다.

제1 단계(S100)는 엔진의 실화(misfire)가 발생될 수 있는 연료 컷-오프(cut-off) 구간을 생성시키는 단계로, 연료 컷-오프 구간을 생성한다면 어떠한 과정을 거쳐도 무방하다.

하지만 보다 상세한 설명을 위해 도 2에 도시된 바를 예를 들어 설명하면, 제1 단계(S100)는 연료를 엔진에 공급하여 엔진을 회전시키는 제1 과정(S120)과, 상기 기설정된 엔진 회전수 범위보다 큰 범위로 상기 엔진 회전수를 증가시킨 이후에 상기 엔진에 공급하던 상기 연료의 양을 감소시키는 제2 과정(S140 내지 S180)을 통해 연료 컷-오프 구간을 생성할 수 있다.

이때, 제2 과정(S140 내지 S180)은 앞서 발명의 배경이 되는 기술에서 설명한 바 있었던 연료 컷-오프 구간을 생성하고 상기 구간에서 엔진이 작동되는 단계(S10, 도 1 참조)와 유사하다.

일례로, 본 발명에서의 제2 과정(S140 내지 S180)에서도 엔진 회전수의 범위가 기준 범위보다 큰 것으로 확인(S160)되면, 이어서 연료 컷-오프 구간을 생성하면서 엔진을 계속하여 작동(S180)된다.

그러나, 본 발명에서의 제2 과정(S140 내지 S180)은 단순히 가속페달 밟음량이 기준량을 넘는지를 확인함으로써 엔진 회전수 범위를 확인하는 과정으로 넘어갈지 여부를 결정하지 않고, 연료공급량이 소정량을 넘는지를 확인(S140)하여 엔진 회전수 범위를 확인하는 과정(S160)으로 넘어간다. 이는 후술할 제4 단계(S400)에서 연료를 추가로 공급할지 여부를 결정할 수 있도록 하기 위함이다.

한편, 제2 단계(S200)는 제1 단계(S100)를 통해 연료 컷-오프 구간이 생성된 이후에, 기설정된 엔진 회전수 범위에서 엔진의 실화 발생을 검출하는 단계이다.

이러한 제2 단계(S200)는 앞서 발명의 배경이 되는 기술에서 설명한 바 있었던 엔진의 실화가 발생되었는지 검출하는 단계(S20, 도 1 참조)와 실질적으로 동일하므로, 이에 대한 설명은 생략하기로 한다.

한편, 제3 단계(S300)는 제2 단계(S200)에서 엔진의 실화 발생이 검출되지 않은 경우 연료 컷-오프 구간을 재생성할지 여부를 결정하는 단계이다.

물론, 엔진의 실화 발생이 검출되지 않은 경우에 곧바로 연료 컷-오프 구간을 재생성하고 다시 한 번 엔진의 실화 발생이 검출하여도 무방하지만, 이와 같은 제3 단계(S300)를 포함함으로써, 양산차 조립 라인에서 엔진의 실화 발생을 확인하는 시점과 반복 시점을 설계할 때 사용자의 의사를 반영함은 물론 무한 루프(infinity loop)에 빠지지 않게 하기 위함이다.

만약, 전술한 바와 같이 엔진의 실화 발생이 검출되지 않은 경우에 곧바로 연료 컷-오프 구간을 재생성하고자 한다면, 제3 단계(S300)에서 제1 단계(S100) 내지 제3 단계(S300)를 반복 실행하는 제4 단계(S400)로 자동으로 연이어 진행하도록 하면 될 것이다.

다만, 엔진의 실화 발생을 확인하는 반복 시점을 별도로 두도록 양산차 조립 라인을 설계하거나, 엔진의 실화가 발생하는지 여부를 기설정된 횟수(예를 들어, 3~4회)만큼 확인한 이후에는 엔진의 실화가 발생되지 않는다고 판단한 이후라면, 제4 단계(S400)가 진행될 필요가 없으므로, 엔진의 실화 발생에 대한 정보를 저장하는 제5 단계(S500)가 바로 진행되도록 하면 된다.

한편, 제4 단계(S400)는 제3 단계(S300)를 통해 연료 컷-오프 구간을 재생성할 것으로 결정될 경우 제1 단계(S100) 내지 제3 단계(S300)를 반복하여 실행하는 단계이다.

이때, 제4 단계(S400)는 제1 단계(S100) 내지 제3 단계(S300)를 단순히 반복 실행하여도 무방하지만, 도 3에 도시된 바와 같이 연소공급량이 소정량보다 큰지 여부를 확인하는 과정(S410)을 거칠 수 있다.

즉, 제4 단계(S400)는 제1 단계(S100)를 반복하여 실행할 때, 제1 과정(S120)에서 엔진에 추가적인 연료 공급이 없더라도, 제2 과정(S140)에서 엔진 회전수를 기설정된 엔진 회전수 범위보다 큰 범위로 엔진 회전수를 증가시킬 수 있는 것으로 확인되면, 제1 과정(S120)을 생략하고 제2 과정(S140)만을 반복할 수 있다.

다만, 제1 과정(S120)을 생략하고 제2 과정(S140)만을 반복하더라도 엔진이 회전되어야 제3 과정(S130)이 진행될 수 있으므로, 제4 단계(S400)에서 연소공급량이 소정량보다 큰지 여부를 확인하는 과정(S410)에서 연소공급량이 소정량보다 크다고 판단되면, 엔진이 회전하는 과정(S420)이 진행되어야 할 것이다.

한편, 제5 단계(S500)는 제3 단계(S300)를 통해 연료 컷-오프 구간을 재생성하지 않을 것으로 결정될 경우 엔진의 실화 발생이 검출되었는지 여부 및 엔진의 실화 발생이 검출되었다면 검출된 엔진의 실화 발생에 대한 정보를 저장하는 단계이다.

이때, 엔진의 실화 발생이 검출되었는지 여부 및 엔진의 실화 발생이 검출되었다면 검출된 엔진의 실화 발생에 대한 정보가 저장되는 장소는, 양산차 조립 라인에 있는 작업자가 디스플레이 유닛을 통해 실시간으로 확인할 수 있도록 하는 별도의 컴퓨터에 장착된 저장 유닛일 수도 있으며, 이러한 저장 장소가 달라진다고 하여 본 발명의 권리범위를 제한하지는 않는다고 할 것이다.

이상 설명한 바와 같이 구성되는 본 발명에 따른 엔진의 실화 발생을 확인하는 방법의 일 실시예에 의하면, 필요에 따라 연료 컷-오프 구간을 재생성할 수 있어, 엔진의 실화 발생 여부가 확인되지 않을 때에도 차량을 양산차 조립 라인에서 이동시키지 않고 다시 엔진의 실화 여부를 확인할 수 있을 것이다.

따라서, 앞서 발명의 배경이 되는 기술에서 설명한바 있는 양산차 조립 라인에서 엔진의 실화 여부가 확인되지 않을 경우 조립 라인을 이동시키는 번거로움을 없앰은 물론, 나아가 기존의 양산차 조립 라인에서 엔진의 실화 발생을 확인하는데 발생되던 시간 지연을 방지하여 생산 효율이 낮아지게 되던 문제점을 해소할 수 있을 것이다.

앞에서, 본 발명의 특정한 실시예가 설명되고 도시되었지만 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 일이다. 따라서, 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 기술적 사상이나 관점으로부터 개별적으로 이해되어서는 안 되며, 변형된 실시예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.

Claims (4)

1. 엔진의 실화(misfire)가 발생될 수 있는 연료 컷-오프(cut-off) 구간을 생성시키는 제1 단계;
   상기 제1 단계를 통해 상기 연료 컷-오프 구간이 생성된 이후에, 기설정된 엔진 회전수 범위에서 엔진의 실화 발생을 검출하는 제2 단계;
   상기 제2 단계에서 상기 엔진의 실화 발생이 검출되지 않은 경우 상기 연료 컷-오프 구간을 재생성할지 여부를 결정하는 제3 단계; 및
   상기 제3 단계를 통해 상기 연료 컷-오프 구간을 재생성할 것으로 결정되면, 상기 제1 단계 내지 상기 제3 단계를 반복하여 실행하는 제4 단계를 포함하는,
   엔진의 실화 발생을 확인하는 방법.
2. 제1항에 있어서,
   상기 제1 단계는,
   연료를 상기 엔진에 공급하여 상기 엔진을 회전시키는 제1 과정 및 상기 기설정된 엔진 회전수 범위보다 큰 범위로 상기 엔진 회전수를 증가시킨 이후에 상기 엔진에 공급하던 상기 연료의 양을 감소시키는 제2 과정을 통해, 상기 연료 컷-오프 구간을 생성하는 것을 특징으로 하는,
   엔진의 실화 발생을 확인하는 방법.
3. 제2항에 있어서,
   상기 제4 단계는,
   상기 제1 단계를 반복하여 실행할 때, 상기 제1 과정에서 상기 엔진에 추가적인 연료 공급이 없더라도 상기 제2 과정에서 상기 엔진 회전수를 상기 기설정된 엔진 회전수 범위보다 큰 범위로 상기 엔진 회전수를 증가시킬 수 있는 것으로 확인되면, 상기 제2 과정만을 반복하는 것을 특징으로 하는,
   엔진의 실화 발생을 확인하는 방법.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 제3 단계를 통해 상기 연료 컷-오프 구간을 재생성하지 않을 것으로 결정되면, 상기 엔진의 실화 발생이 검출되었는지 여부 및 상기 엔진의 실화 발생이 검출되었다면 검출된 상기 엔진의 실화 발생에 대한 정보를 저장하는 제5 단계를 더 포함하는,
   엔진의 실화 발생을 확인하는 방법.

Images