KR101816112B1 - An EGR valve for a vechicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 EGR밸브에 관한 것으로서, 배기 재순환 유로에서 신기 유로로 유입되는 배기 가스의 EGR 밸브 내부에서의 유동 저항을 줄여서 유량 손실을 줄일 수 있는 발명에 관한 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 신기 유로와; 상기 신기 유로와 연결되는 EGR 유로와; 상기 EGR유로를 개폐하면서 그 개폐상태에 따라서 상기 신기 유로 중 일부를 선택적으로 막을 수 있도록 마련되는 밸브 유닛을 포함하되,상기 밸브 유닛은 상기 EGR 유로를 개폐하는 제1밸브와; 상기 제1밸브의 일측에 마련되고, 상기 제1밸브와 다른 배치각도를 갖도록 하고, 상기 제1밸브와 같이 움직이면서 선택적으로 신기 유로 내의 신기의 유동 흐름에 간섭하거나 간섭하지 않도록 마련되는 제2밸브와, 상기 신기 유로와 상기 EGR유로 사이에 마련되어, 상기 EGR 유로에서 배출되는 배기가스를 상기 신기 유로로 안내하며, 상기 밸브 유닛의 작동 공간을 제공하는 안내 공간과, 상기 안내 공간 일측에 마련되는 개구부와, 상기 개구부를 덮는 커버를 포함하되, 상기 커버 표면에는 상기 EGR 유로에서 토출되어 상기 커버 인근을 통과하는 배기가스의 유량 손실을 저감시키며 상기 신기 유로로 이동할 수 있도록 배기가스의 이동을 가이드 하는 가이드 구조를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 EGR 밸브를 제공한다. The present invention relates to an EGR valve for a vehicle, and more particularly, to an EGR valve for reducing the flow resistance of an exhaust gas flowing into an EGR passage from an exhaust gas recirculation passage into an EGR valve.
In order to achieve the above object, An EGR passage connected to the fresh air passage; And a valve unit provided to selectively block some of the fresh air flow channels according to the opening and closing of the EGR flow channel while the EGR flow channel is opened or closed, wherein the valve unit comprises: a first valve for opening and closing the EGR flow channel; A second valve provided at one side of the first valve and having a different angle from the first valve so as not to interfere with or interfere with the flow of the fresh air in the fresh air passage while moving like the first valve; A guide space provided between the fresh air flow path and the EGR flow path for guiding the exhaust gas discharged from the EGR flow path to the fresh air flow path and providing an operating space for the valve unit; And a cover for covering the opening, wherein a guide structure for guiding the movement of the exhaust gas so as to reduce the loss of flow rate of the exhaust gas discharged from the EGR passage and passing through the cover near the cover, And an EGR valve for a vehicle.

Description

차량용 EGR 밸브{ An EGR valve for a vechicle }An EGR valve for a vechicle

본 발명은 차량용 EGR밸브에 관한 것으로서, 배기 재순환 유로에서 신기 유로로 유입되는 배기 가스의 EGR 밸브 내부에서의 유동 저항을 줄여서 유량 손실을 줄일 수 있는 발명에 관한 것이다. The present invention relates to an EGR valve for a vehicle, and more particularly, to an EGR valve for reducing the flow resistance of an exhaust gas flowing into an EGR passage from an exhaust gas recirculation passage into an EGR valve.

일반적으로 자동차에 설치된 엔진에서 배기되는 배기가스에서 발생되는 질소산화물(NOx)의 생성을 억제하기 위하여 현재 가장 많이 사용하고 있는 방법은 냉각된 배기가스의 일부를 혼합기에 더하여 실린더 내로 흡입시키는 EGR(Exhaust Gas Recirculation) 밸브를 사용하고 있다.Generally, in order to suppress the generation of nitrogen oxides (NOx) generated in the exhaust gas exhausted from an engine installed in an automobile, the most popular method currently used is to add a part of the cooled exhaust gas to an EGR Gas Recirculation valve.

EGR밸브의 구성을 보면, 한국 공개 특허 2010-107494에서 개시된 바와 같이, 외부의 신기(fresh air)가 유입되는 신기 유로와, 엔진에서 배출된 배기가스가 리턴되어 다시 엔진으로 재유입되도록 안내하는 EGR유로를 포함한다.In the configuration of the EGR valve, as disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 2010-107494, a fresh air passage into which fresh fresh air flows, and an EGR valve that guides exhaust gas discharged from the engine to re- Includes the Euro.

여기서, 신기 유로에는 신기 조절 밸브가 마련되고, EGR유로에는 EGR 조절 밸브가 마련된다.In this case, a fresh air flow control valve is provided in the fresh air flow path, and an EGR control valve is provided in the EGR flow path.

상기 EGR 조절밸브와 신기 조절밸브는 각각 따로 움직이는 것이 아니라 기어와 같은 동력전달 수단 및 이와 연결되는 액츄에이터에 의하여 상호 연계되는 구성을 취한다.The EGR control valve and the fresh air control valve are not moved separately but are connected to each other by a power transmission means such as a gear and an actuator connected thereto.

위 종래 기술에 의하면, EGR 밸브가 완전히 폐쇄되는 경우에는 신기 조절 밸브가 그 신기의 유동방향에 평행하게 배치되어, 신기의 유입에 대해서 장애가 되는 것을 최소화 하여 신기가 그 최대 유입량을 유지하면서 엔진으로 유입될 수 있다.According to the above prior art, when the EGR valve is completely closed, the fresh air adjusting valve is disposed in parallel to the flow direction of the fresh air, so that the obstacle to the inflow of the fresh air is minimized, .

그리고, 배기가스가 엔진으로 재유입되도록 EGR밸브가 일정량까지 개방되면, 동시에 상기 신기 조절 밸브가 움직이면서 신기 유로의 단면 면적을 일정 부분 가로 막도록 하여 시간당 유입되는 신기의 양을 줄이는 역할을 한다.In addition, when the EGR valve is opened to a certain amount so that the exhaust gas is re-introduced into the engine, the fresh air control valve moves to block the cross-sectional area of the fresh air flow passage at a certain distance, thereby reducing the amount of fresh air introduced per hour.

그리고, EGR 밸브가 완전히 개방되면 신기 조절 밸브의 폐쇄 상태가 최대화 됨으로써 엔진으로 유입되는 신기의 양을 더 감소시키는 역할을 수행한다.When the EGR valve is fully opened, the closing state of the fresh air controlling valve is maximized, thereby further reducing the amount of the fresh air flowing into the engine.

이와 같은 종래 기술에 있어서, 상기 신기 조절 밸브 및 EGR 조절 밸브 간의 연결 동작은 기어나 캠과 같은 동력전달 수단에 의하여 간접적으로 수행되는데, 이와 같은 기어나 캠과 같은 동력 전달 수단의 파손이 있는 경우, EGR 밸브와 신기 조절 밸브 간의 연계 동작이 원활하게 이루어질 수 없어서, 신기 또는 EGR 밸브의 유량 조절이 어려워질 수 있다는 문제점이 있었다. In such a conventional art, the connection operation between the fresh air control valve and the EGR control valve is indirectly performed by a power transmitting means such as a gear or a cam. In the case where the power transmitting means such as a gear or a cam is broken, The connection operation between the EGR valve and the fresh air regulating valve can not be smoothly performed, so that it is difficult to control the flow rate of the fresh air or the EGR valve.

한편 EGR밸브 내에서 배기 재순환 유로를 따라 유입된 배기 가스가 신기 유로로 유입되는 경우 그 유로 형상이 직각 형태로 되는데, 이러한 유로를 따라서 배기 가스가 유동하면, 유동 흐름이 급격하게 꺾이기 때문에 유동 손실이 커진다는 문제점이 있었다. On the other hand, when the exhaust gas flowing along the exhaust recirculation passage in the EGR valve flows into the fresh air passage, the shape of the passage becomes a right angle. When the exhaust gas flows along the passage, the flow is sharply broken, There is a problem in that it becomes large.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 재유입되는 배기가스와 신기 간의 유량 조절 및 배분이 보다 용이하고 효율적으로 이루어질 수 있는 차량용 EGR 밸브를 제공하는데 그 목적이 있다. It is an object of the present invention to provide an EGR valve for a vehicle which can more easily and efficiently control the flow rate and distribution of the exhaust gas flowing into the re-flowing gas.

또한, 본 발명은 EGR 밸브 내에서 배기 재순환 유로에서 신기 유로로 이동하는 배기 가스의 유동 흐름의 손실을 최소화 할 수 있는 차량용 EGR 밸브를 제공하는데 또 다른 목적이 있다. It is another object of the present invention to provide a vehicle EGR valve capable of minimizing the loss of the flow of exhaust gas flowing from the exhaust recirculation passage to the fresh air passage in the EGR valve.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 신기 유로와; 상기 신기 유로와 연결되는 EGR 유로와; 상기 EGR유로를 개폐하면서 그 개폐상태에 따라서 상기 신기 유로 중 일부를 선택적으로 막을 수 있도록 마련되는 밸브 유닛을 포함하되,상기 밸브 유닛은 상기 EGR 유로를 개폐하는 제1밸브와; 상기 제1밸브의 일측에 마련되고, 상기 제1밸브와 다른 배치각도를 갖도록 하고, 상기 제1밸브와 같이 움직이면서 선택적으로 신기 유로 내의 신기의 유동 흐름에 간섭하거나 간섭하지 않도록 마련되는 제2밸브와, 상기 신기 유로와 상기 EGR유로 사이에 마련되어, 상기 EGR 유로에서 배출되는 배기가스를 상기 신기 유로로 안내하며, 상기 밸브 유닛의 작동 공간을 제공하는 안내 공간과, 상기 안내 공간 일측에 마련되는 개구부와, 상기 개구부를 덮는 커버를 포함하되, 상기 커버 표면에는 상기 EGR 유로에서 토출되어 상기 커버 인근을 통과하는 배기가스의 유량 손실을 저감시키며 상기 신기 유로로 이동할 수 있도록 배기가스의 이동을 가이드 하는 가이드 구조를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 EGR 밸브를 제공한다. In order to achieve the above object, An EGR passage connected to the fresh air passage; And a valve unit provided to selectively block some of the fresh air flow channels according to the opening and closing of the EGR flow channel while the EGR flow channel is opened or closed, wherein the valve unit comprises: a first valve for opening and closing the EGR flow channel; A second valve provided at one side of the first valve and having a different angle from the first valve so as not to interfere with or interfere with the flow of the fresh air in the fresh air passage while moving like the first valve; A guide space provided between the fresh air flow path and the EGR flow path for guiding the exhaust gas discharged from the EGR flow path to the fresh air flow path and providing an operating space for the valve unit; And a cover for covering the opening, wherein a guide structure for guiding the movement of the exhaust gas so as to reduce the loss of flow rate of the exhaust gas discharged from the EGR passage and passing through the cover near the cover, And an EGR valve for a vehicle.

상기 커버는 상기 개구부의 테두리 형상에 대응되는 형상을 가지되,상기 커버의 테두리에는 상기 개구부 주위에 형성되는 체결공에 대응되는 대응 체결공이 형성되고,상기 체결공과 대응 체결공은 체결 부재에 의하여 체결되며,상기 가이드 구조는 상기 커버 표면에 형성되며, 상기 커버 표면보다 돌출된 구조로 마련되는 것을 특징으로 한다.The cover has a shape corresponding to a shape of a rim of the opening, and a corresponding fastening hole corresponding to the fastening hole formed around the opening is formed at an edge of the cover, and the fastening hole and the corresponding fastening hole are fastened And the guide structure is formed on the cover surface and is protruded from the cover surface.

상기 가이드 구조는 상기 커버 표면에서 돌출되는 형태로 마련되는 가이드 리브를 포함하는 것을 특징으로 한다. And the guide structure includes guide ribs protruding from the cover surface.

상기 가이드 리브는 복수개로 마련되고, 상호 이격되어 마련되는 것을 특징으로 한다. The guide ribs are provided in a plurality of spaces and are spaced apart from each other.

상기 가이드 리브의 높이는 배기가스의 토출방향으로 갈수록 낮아지게 형성되는 것을 특징으로 한다. And the height of the guide ribs is set to be lower toward the discharge direction of the exhaust gas.

상기 가이드 리브는 상기 신기 유로에서 신기의 이동 방향을 향하여 사선 형태로 배치되는 것을 특징으로 한다. And the guide ribs are arranged in an oblique direction from the fresh air passage toward the moving direction of the fresh air.

상기 가이드 구조는 상기 가이드 리브의 반대 측에 배치되어, 가이드 리브에 의하여 안내되어 이동한 배기가스를 신기 유로 방향으로 안내하는 보조 가이드부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다. The guide structure may further include an auxiliary guide portion disposed on the opposite side of the guide rib and guiding the exhaust gas guided by the guide ribs toward the fresh air flow direction.

상기 보조 가이드부는 곡면을 구비하되, 곡면의 높이는 가이드 리브 방향으로 갈수록 낮아지는 것을 특징으로 한다. The auxiliary guide portion has a curved surface, and the height of the curved surface is lowered toward the guide rib direction.

상기 커버에 단차진 형태로 형성되는 베이스부를 더 포함하되, 상기 가이드 리브는 상기 베이스 부에 배치되는 것을 특징으로 한다. The cover may further include a base portion formed in a stepped shape, wherein the guide rib is disposed on the base portion.

상기 밸브 유닛은; 동력을 제공하는 구동부와 연결되는 회전축을 더 포함하되;상기 제1밸브는 상기 회전축에 연결되고, 상기 제2밸브는 상기 제1밸브의 옆에 배치되도록 상기 회전축에 마련되며, 상기 제1밸브에 대해서 직각보다 작은 예각 형태로 배치되는 것을 특징으로 한다. The valve unit comprising: Wherein the first valve is connected to the rotation shaft and the second valve is provided on the rotation shaft so as to be disposed on the side of the first valve, Is arranged in an acute angle shape smaller than a right angle.

상기 가이드 구조의 최외곽 형상은 상기 제2밸브의 회동 궤적에 대응되는 형상을 갖는 것을 특징으로 한다. And the outermost shape of the guide structure has a shape corresponding to a rotation locus of the second valve.

이와 같은 본 발명에 의하면, EGR 유로를 통해서 들어온 배기가스가 안내 공간에서 방향 전환을 하는 경우, 직각으로 꺾이지 않고, 부드러운 곡선을 그리면서 방향이 전환되기 때문에 급격한 방향 전환으로 인한 유동 손실을 최소화 할 수 있다.According to the present invention, when the exhaust gas flowing through the EGR passage changes direction in the guide space, the direction is changed while drawing a smooth curve without being broken at a right angle, so that the flow loss due to sudden change of direction can be minimized have.

한편, 가이드 리브의 평면 배치 구조가 일자 형태가 아니라 신기 유동 방향을 고려한 사선 방향으로 배치되어 있기 때문에 배기 가스가 자연스럽게 신기와 혼합될 수 있다. On the other hand, since the planar arrangement structure of the guide ribs is arranged not in a straight shape but in an oblique direction in consideration of the fresh air flow direction, the exhaust gas can naturally be mixed with the wearer.

또한, 보조 가이드부가 추가되는 경우, 가이드 리브 및 베이스 부의 유입 영역 및 중앙 영역을 통과한 배기가스가 보조 가이드부에 의하여 더 부드럽게 방향 전환을 하면서 신기 유동 영역을 유입될 수 있다. In addition, when the auxiliary guide portion is added, the exhaust gas passing through the inlet region and the central region of the guide rib and the base portion can be introduced into the fresh flow region while being smoothly turned by the auxiliary guide portion.

도1은 본 발명에 의한 차량용 EGR 밸브의 사시도이다.
도2는 본 발명의 의한 차량용 EGR 밸브의 구동부를 도시한 측면 사시도이다.
도3은 본 발명에 의한 차량용 EGR 밸브의 분해 사시도이다.
도4는 본 발명에 의한 가이드 구조가 있는 커버의 제1,2실시예를 도시한 것이다.
도5는 본 발명에 의한 차량용 EGR 밸브의 단면도이다.
도6은 본 발명에 의한 차량용 EGR 밸브에서 EGR 유로가 막히고, 신기 유로가 밸브 유닛에 의하여 간섭되지 않은 상태를 도시한 것이다.
도7은 본 발명에 의한 차량용 EGR 밸브에서 EGR 유로가 일부 개방되면서, 신기 유로가 밸브 유닛에 의하여 간섭되지 않은 상태를 도시한 것이다.
도8은 본 발명에 의한 차량용 EGR 밸브에서 EGR 유로가 완전 개방되면서, 신기 유로가 밸브 유닛에 의하여 간섭된 상태를 도시한 것이다.
도9는 본 발명의 제1,2밸브 간의 배치 상태를 도시한 것이다.
도10은 본 발명에 의한 차량용 EGR 밸브에서 밸브의 동작상태에 따라서 신기의 유량과 재유입되는 배기가스의 유량의 변화 추이를 도시한 그래프이다.
도11은 본 발명의 의한 차량용 EGR 밸브에서 밸브의 동작상태에 따른 신기와배기가스의 유입율을 도시한 그래프이다.
도12는 본 발명과 종래 기술에서의 배기 가스의 유량 차이를 도시한 그래프이다. 1 is a perspective view of an EGR valve for a vehicle according to the present invention.
2 is a side perspective view showing a driving unit of an EGR valve for a vehicle according to the present invention.
3 is an exploded perspective view of the EGR valve for a vehicle according to the present invention.
4 shows a first and second embodiment of a cover having a guide structure according to the present invention.
5 is a sectional view of the EGR valve for a vehicle according to the present invention.
6 shows a state in which the EGR passage is blocked in the EGR valve for a vehicle according to the present invention, and the fresh air passage is not interfered by the valve unit.
7 shows a state in which the EGR passage is partially opened in the EGR valve for a vehicle according to the present invention, and the fresh air passage is not interfered by the valve unit.
Fig. 8 shows a state in which the EGR passage is completely opened in the EGR valve for a vehicle according to the present invention, and the fresh air passage is interfered by the valve unit.
9 shows an arrangement state between the first and second valves of the present invention.
10 is a graph showing a change in the flow rate of the fresh air and the flow rate of the exhaust gas flowing back in accordance with the operating state of the valve in the EGR valve for a vehicle according to the present invention.
11 is a graph showing influent ratios of the fresh air and the exhaust gas according to the operational states of the valves in the EGR valve for a vehicle according to the present invention.
12 is a graph showing the flow rate difference of the exhaust gas in the present invention and the related art.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 알아보도록 하겠다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도1에서 도시한 바와 같이, 본 발명에 의한 차량용 EGR 밸브(100)는 그 외관을 형성하는 하우징(101)을 포함하며, 상기 하우징(101)에는 신기(fresh air)가 유동하는 관 형태의 신기 유로(110)가 마련되고, 상기 신기 유로(110) 옆에는 EGR 유로(또는 배기 재순환 유로, 이하 EGR 유로라고 한다)(120)가 마련된다.1, the EGR valve 100 for a vehicle according to the present invention includes a housing 101 that forms an outer appearance of the EGR valve 100. The EGR valve 100 for a vehicle according to the present invention includes a housing 101, And an EGR passage (or an exhaust recirculation passage, hereinafter referred to as an EGR passage) 120 is provided adjacent to the fresh air passage 110.

상기 EGR 유로(120)와 상기 신기 유로(110) 사이에는 상기 EGR 유로(120)에서 나오는 배기가스를 상기 신기 유로(110)로 안내하는 안내 공간(130)이 마련되는데, 상기 안내 공간(130)은 일종의 버퍼 챔버 역할을 한다.A guide space 130 is formed between the EGR passage 120 and the fresh air passage 110 to guide the exhaust gas flowing from the EGR passage 120 to the fresh air passage 110. The guide space 130, Serves as a kind of buffer chamber.

상기 안내 공간(130)에는 상기 EGR 유로(120)를 선택적으로 개폐하면서, 다른 한편으로는 선택적으로 상기 신기 유로(110) 내부 공간에 개입하여 신기의 유입량 및 유동흐름을 조절하는 밸브 유닛(200)이 마련된다.The guide space 130 is provided with a valve unit 200 for selectively opening and closing the EGR passage 120 while selectively intervening in the internal space of the fresh air passage 110 to regulate inflow amount and flow of the fresh air, .

뒤에서 구체적으로 설명하겠지만, 상기 밸브 유닛(200)은 EGR 유로(120)를 개방하거나 폐쇄하거나, 또는 그 개방각도를 조절할 수 있는 EGR 밸브 역할을 하는 제1밸브(210)와, 상기 제1밸브(210)와 연계되고 동시 동작하여 상기 신기 유로(110) 상에 개입하여 신기 유동에 개입하여 유동 흐름을 선택적으로 조절할 수 있는 신기 조절 밸브 역할을 하는 제2밸브(220)를 포함한다. As will be described later in detail, the valve unit 200 includes a first valve 210 serving as an EGR valve capable of opening or closing the EGR passage 120, or adjusting the opening angle of the EGR passage 120, And a second valve 220 connected to the fresh air flow path 110 and interposed in the fresh air flow path 110 to intervene in the fresh air flow to selectively control the flow of the fresh air.

상기 제1밸브(210)와 상기 제2밸브(220)는 서로 다른 각도 상태로 배치되는데, 이는 EGR 유로(120)를 통과한 배기가스의 유동 흐름과 상기 신기 유로(110)를 흐르는 신기의 유동 흐름의 형상이 상호 직교 되거나 서로 다른 배치 각도를 가지기 때문이다.The first valve 210 and the second valve 220 are disposed at angles different from each other in the flow of the exhaust gas passing through the EGR passage 120 and the flow of the flowing gas flowing through the fresh air flow path 110 Because the shapes of the flows are mutually orthogonal or have different placement angles.

상기 밸브 유닛(200)은 회전축(250)에 마련되어, 상기 회전축(250)의 회전운동에 의하여 움직이는데, 상기 회전운동이 일어나는 경우, 상기 제1밸브(210)와 상기 제2밸브(220)가 모두 동시에 움직인다는 특징이 있다.The valve unit 200 is provided on the rotary shaft 250 and moves by the rotational motion of the rotary shaft 250. When the rotary motion occurs, the first valve 210 and the second valve 220 both It is characterized by moving at the same time.

상기 회전축(250)은 상기 하우징(101)의 일측에 마련되는 구동부(300)에 연결되고, 상기 구동부(300)의 동력 제공 및 전달에 의하여 상기 밸브 유닛(200)이 회전 운동을 하면서 EGR 유로(120)를 통하여 유입되는 배기가스의 유입량과 동시에 상기 신기 유로(110) 상의 신기 유입 유량을 조절할 수 있다.The rotation shaft 250 is connected to a driving unit 300 provided at one side of the housing 101 and the valve unit 200 is rotated by supplying and transmitting power of the driving unit 300, 120 and the flow rate of the fresh air flowing into the fresh air flow path 110 can be adjusted simultaneously with the inflow amount of the exhaust gas flowing through the fresh air flow path 110.

상기 안내 공간(130)은 일측이 개방되는 개구부(130a)가 형성된다. 개구부(130a)에는 장착되어 개구부(130a)를 덮을 수 있도록 커버(400)가 마련된다. 커버(400)는 개구부(130a)의 형상에 대응 되는 형상으로 이루어진다.The guide space 130 is formed with an opening 130a through which one side is opened. A cover 400 is mounted on the opening 130a so as to cover the opening 130a. The cover 400 has a shape corresponding to the shape of the opening 130a.

커버(400)의 역할은 개구부(130a)를 밀폐하여, 안내 공간(130)을 밸브 외부 공간과 분리하는 동시에, EGR 유로(120)에서 안내 공간(130)으로 이동한 배기가스가 부드러운 곡선을 그리면서 유동 손실을 최소화 하는 상태로 신기 유로(110)로 이동할 수 있도록 안내하는 것이다.The cover 400 seals the opening 130a and separates the guide space 130 from the valve outer space and the exhaust gas moving from the EGR passage 120 to the guide space 130 forms a smooth curve The flow path is guided to move to the fresh air flow path 110 in a state where the flow loss is minimized.

이를 위해서, 커버(400)는 개구부(130a)의 형상에 대응되는 플레이트부(410)와, 플레이트부(410)에 형성되어 배기 가스의 유동을 안내하는 가이드 구조(420)를 포함한다..To this end, the cover 400 includes a plate portion 410 corresponding to the shape of the opening 130a and a guide structure 420 formed on the plate portion 410 to guide the flow of the exhaust gas.

개구부(130a)의 테두리에는 체결공(130b)이 형성되고, 플레이트부(410)의 테두리에는 체결공(130a)에 맞대응 되는 대응 체결공(410a)이 형성된다.A fastening hole 130b is formed at the rim of the opening 130a and a corresponding fastening hole 410a is formed at the rim of the plate portion 410 to correspond to the fastening hole 130a.

체결공(130a)과 대응 체결공(410a)은 볼트와 너트 같은 체결 부재에 의해서 체결된다.The fastening holes 130a and the corresponding fastening holes 410a are fastened by fastening members such as bolts and nuts.

가이드 구조(420)는 플레이트부에서 돌출된 형태로 마련되는데, 세부적으로 플레이트부(410)에서 단차진 형태로 돌출된 베이스부(421)와, 베이스부(421)에서 돌출되는 가이드 리브(422)를 포함한다.The guide structure 420 protrudes from the plate portion and includes a base portion 421 protruding in a stepped shape from the plate portion 410 in detail and a guide rib 422 protruding from the base portion 421. [ .

여기서 베이스부(421)는 선택적으로 형성될 수 있다.Here, the base portion 421 may be selectively formed.

가이드 리브(422)는 소정 길이만큼 연장되어 배치되며, 복수 개로 마련되어, 상호간에 이격되어 있고, 베이스 부(421)(또는 플레이트부(410)) 상에 사선 형태로 배치되는데, 이 사선 방향은 후술할 신기 유로에서의 신기의 이동 루트를 향하는 것이다.The guide ribs 422 are extended by a predetermined length and are provided in a plurality of locations spaced apart from each other and arranged obliquely on the base portion 421 (or the plate portion 410) And to the moving route of the wearer in the wearer's shoes.

가이드 리브(422)는 EGR 유로(120)를 바라보도록 배치되어, EGR 유로(120)를 통과한 배기가스가 안내 공간(130)으로 진입한 이후에 가이드 리브(422) 및 가이드 리브(422)가 놓인 베이스부(421) 영역을 만나서 그 유동이 직각으로 꺾이지 않고, 부드럽게 전환될 수 있다. The guide ribs 422 are disposed to face the EGR passage 120 and the guide ribs 422 and the guide ribs 422 are formed in the guide space after the exhaust gas having passed through the EGR passage 120 enters the guide space 130 The flow can be switched smoothly without encountering a right angle by meeting the region of the base portion 421 placed.

도2와 도3에서 도시한 바와 같이 , 상기 구동부(300)의 구성을 보면, 모터(310)와, 모터축에 설치된 피니언 기어(320)와, 상기 피니언 기어(320)와 상기 회전축 사이에 마련되는 기어 모듈(330)을 포함한다.2 and 3, the drive unit 300 includes a motor 310, a pinion gear 320 mounted on a motor shaft, and a pinion gear 320 disposed between the pinion gear 320 and the rotation shaft. And a gear module 330 that is coupled to the gear module.

상기 기어모듈(330)은 복층 형태로 구성되며 상기 피니언 기어(320)에 치합되는 제1기어(331)와, 상기 제1기어(331)와 치합되고 복층 형태로 구성되는 제2기어(332)와, 상기 제2기어(332)와 치합되고 상기 회전축(250)이 고정 삽입되는 부채꼴 형태의 제3기어(333)를 포함한다.The gear module 330 includes a first gear 331 having a multilayer structure and engaged with the pinion gear 320 and a second gear 332 meshed with the first gear 331 and configured in a multi- And a fan-shaped third gear 333 which is engaged with the second gear 332 and into which the rotation shaft 250 is fixedly inserted.

그리고 상기 구동부(300)는 상기 모터(310)와 상기 기어 모듈(330)이 외부로 노출되는 것을 방지할 수 있는 구동부 커버(302)를 더 포함한다. The driving unit 300 further includes a driving unit cover 302 for preventing the motor 310 and the gear module 330 from being exposed to the outside.

상기 회전축(250)은 상기 구동부(300)가 수용되는 구동부 수용부(301) 일측에 마련되는 관통공(301a)을 통과하여 상기 밸브 유닛(200)에 삽입되어 결합된다.The rotary shaft 250 is inserted into the valve unit 200 through the through hole 301a provided at one side of the driving part receiving part 301 in which the driving part 300 is received.

상기 밸브 유닛(200)은 회전축(250)에 연결되는 상기 제1밸브(210)와, 상기 제1 밸브(210) 옆에 배치되는 제2밸브(220)를 포함한다.The valve unit 200 includes the first valve 210 connected to the rotation shaft 250 and the second valve 220 disposed next to the first valve 210.

상기 제1 밸브(210)와 상기 제2밸브(220) 모두 플레이트 밸브 형태로 마련된다.Both the first valve 210 and the second valve 220 are provided in the form of a plate valve.

상기 제1 밸브(210)는 상기 EGR 유로(120)의 유입구(121)의 형상에 대응되는 형상(예, 원판형)으로 구성되는 것이 바람직하다.The first valve 210 is preferably formed in a shape corresponding to the shape of the inlet 121 of the EGR passage 120 (e.g., a disc shape).

상기 제2밸브(220)의 경우, 신기의 유동방향의 옆 방향에서 들어가서 유동흐름에 개입하는 것이기 때문에, 신기 유로(110)의 형상을 고려하여 설계되는 것이 바람직하다. The second valve 220 is preferably designed in consideration of the shape of the fresh air flow path 110 since it enters in the lateral direction in the flow direction of the fresh air and intervenes in the flow flow.

다만, 상기 제1 밸브(210)의 양면이 배치된 방향과, 상기 제2밸브(220)의 양면이 배치된 방향은 상호 직교되거나 다른 각도로 배치되는 것이 바람직한데, 이는 상술한 바와 같이, 배기 가스의 유동방향 및 신기의 유동방향이 서로 다르기 때문이다.However, it is preferable that the direction in which both sides of the first valve 210 are arranged and the direction in which the both sides of the second valve 220 are disposed are orthogonal to each other or are arranged at different angles. The flow direction of the gas and the flow direction of the incoming gas are different from each other.

상기 제1밸브(210)는 상기 EGR 유로(120)에 대해서는 피봇(pivot) 밸브 타입으로 이루어지며, 상기 제2밸브(220)는 상기 신기 유로(110)에 대해서 슬라이드 밸브 타입으로 이루어지는 것으로 볼 수 있다.The first valve 210 is of a pivot valve type with respect to the EGR passage 120 and the second valve 220 is of a slide valve type with respect to the fresh air flow path 110, have.

상기 EGR 유로(120)와 상기 신기 유로(110) 사이에는 상술한 바와 같이 안내 공간(130)이 마련되는데, 상기 안내 공간(130) 내부에 상기 밸브 유닛(200)이 회동가능하게 장착된다A guide space 130 is provided between the EGR passage 120 and the fresh air passage 110 as described above and the valve unit 200 is rotatably mounted in the guide space 130

상기 안내 공간(130)의 일측에는 EGR 유로(120)에서 나오는 배기가스를 상기 신기 유로(110) 측으로 유입되도록 안내하는 안내구(140)가 마련되는데, 상기 안내구(140)에 의하여 상기 EGR 유로(120)와, 상기 안내 공간(130)과 상기 신기 유로(110)가 상호 연통된다.A guide hole 140 is formed at one side of the guide space 130 to guide the exhaust gas flowing from the EGR passage 120 to the fresh air flow path 110. The guide hole 140 is formed in the guide space 140, (120), and the guide space (130) and the fresh air passage (110) are communicated with each other.

상기 안내구(140)의 형상은 상기 신기 유로(110)를 구성하는 관의 측면 일부를 넓게 절개한 형태가 된다. The shape of the guide hole 140 is a shape in which a part of the side surface of the tube constituting the fresh air flow path 110 is widely cut.

상기 제2밸브(220)가 회전하여 상기 신기 유로(110) 방향으로 회동하는 경우, 선택적으로 상기 안내구(140)을 통과하여 상기 신기 유로(110) 내부로 움직이면서 상기 신기 유로(110) 내의 신기의 흐름에 개입할 수 있는 것이다.When the second valve 220 rotates and rotates in the direction of the fresh air flow path 110, the air flows into the fresh air flow path 110 while selectively passing through the guide hole 140, In the flow of

상기 제2밸브(220)는 상기 구동부(300) 부에 의한 상기 회전축(250)의 회전방향에 대응 되는 회전 궤적을 갖는데, 이 경우 상기 제2밸브(220)의 구동방식은 상기 신기 유로(110)를 가리거나 가리지 않는 형태의 일종의 슬라이드 이동 방식을 취한다. The second valve 220 has a rotational locus corresponding to the rotational direction of the rotational shaft 250 by the driving unit 300. In this case, Or a type that does not block the slide movement.

상기 제2밸브(220)의 개폐 방향 및 위치는 상기 신기 유로(110)의 흐름방향에 저항력을 받지 않기 때문에, 상기 구동부(300)를 구성하는 상기 모터(310)의 저항력(구동력)이 그다지 높지 않아도 되는 특성을 갖는다. Since the opening and closing directions of the second valve 220 are not resistive to the flow direction of the fresh air flow path 110, the resistance force (driving force) of the motor 310 constituting the driving part 300 is very high It has the characteristic that it is not necessary.

즉, 상기 제2밸브(220)의 폐쇄 동작이 신기 흐름의 반대 방향을 향해서 이루어지는 경우, 상기 제2밸브(220)의 폐쇄 동작을 구현하기 위하여 신기의 저항을 이겨내야 하고, 이를 위해서는 상기 모터(310)는 이러한 저항에 의한 역동작을 극복할 수 있는 능력을 갖추어야 한다. That is, when the closing operation of the second valve 220 is made toward the opposite direction of the fresh air flow, it is necessary to overcome the resistance of the developing unit to implement the closing operation of the second valve 220, ) Shall be capable of overcoming the inverse action caused by such resistance.

그러나, 본 발명의 경우, 제2밸브(220)의 개폐동작 궤적은 신기 흐름의 역방향이 아닌, 수직 방향이기 때문에 위와 같이 역방향인 경우에 비하여 모터(310)의 큰 저항력(구동력)이 요구되지 않는다는 특징이 있다. However, according to the present invention, since the opening / closing motion locus of the second valve 220 is a vertical direction rather than a reverse direction of the incoming flow, a large resistance force (driving force) of the motor 310 is not required Feature.

한편, 커버(400)는 상기 안내 공간(130)의 상부 개구부(130a)를 덮도록 배치되며, 상기 커버(400)에 마련되는 가이드 구조(420)에 의해서 EGR 유로(120)에서 나온 배기가스가 안내구(140) 방향으로 유동 손실을 최소화 하면서 이동할 수 있다.The cover 400 is disposed to cover the upper opening 130a of the guide space 130 and the exhaust gas from the EGR passage 120 is guided by the guide structure 420 provided in the cover 400 It can move in the direction of the guide hole 140 while minimizing the flow loss.

즉, EGR 유로(120)를 타고 안내 공간(130)으로 유입된 배기가스는 그 이동 관성에 의해서 커버(140)의 가이드 구조 인근까지 이동하는데, 가이드 구조(420)에 마련되는 베이스 부(421) 및 가이드 리브(422)를 타고 곡선을 그리면서 안내구(140) 방향으로 신속하게 이동할 수 있다. That is, the exhaust gas flowing into the guide space 130 on the EGR channel 120 moves to the vicinity of the guide structure of the cover 140 by the movement inertia thereof. However, the base member 421 provided on the guide structure 420, The guide ribs 422 and the guide ribs 422 in the direction of the guide hole 140. In this case,

도4는 커버(400)의 제1실시예와 제2실시예를 도시한 것이다.Fig. 4 shows the first embodiment and the second embodiment of the cover 400. Fig.

도4(a)는 커버(400)의 제1실시예이고, 도4(b)는 커버의 제2실시예이다.4 (a) is a first embodiment of a cover 400, and Fig. 4 (b) is a second embodiment of a cover.

도4(a)에서 도시한 바와 같이, 플레이트부(410) 위에 베이스부(421)가 마련되고, 베이스부(421)상에 가이드 리브(422)가 마련된다.A base portion 421 is provided on the plate portion 410 and a guide rib 422 is provided on the base portion 421 as shown in FIG.

가이드 리브(422)는 복수개로 마련되어 상호 이격된다.The plurality of guide ribs 422 are spaced apart from each other.

가이드 리브(422)는 베이스부(421) 전체에 걸쳐서 형성되기 보다는 베이스부(421)의 중앙 영역(C) 또는 중앙 영역보다 옆에 있는 영역에서 베이스부의 일측 테두리 부분(P1)까지 걸쳐 연장된다. The guide ribs 422 extend not only over the entire base portion 421 but also from the central region C of the base portion 421 to one side edge portion P1 of the base portion in a region adjacent to the central region.

베이스부(421)의 높이는 배기가스의 이동 방향을 따라서 변화될 수 있는데, 일측 테두리에서 중앙 영역으로 갈수록 낮아지는 형태가 된다.The height of the base portion 421 can be changed along the moving direction of the exhaust gas, and the height of the base portion 421 becomes lower toward the central region from one side edge.

배기 가스는 최초에는 베이스부(410)의 일측 테두리(P1)를 따라서 이동하다가 그 중앙 영역(C)으로 이동하고, 타측 테두리(P2) 방향으로 이동한 후, 신기 유로로 이동한다. The exhaust gas initially moves along one edge P1 of the base portion 410 and then moves to the central region C and moves toward the other edge P2 and then to the fresh air passage.

그리고, 가이드 리브(422)도 그 시작점(배기 가스가 최초로 가이드 리브를 만나는 지점)에서 그 종료점(배기 가스가 가이드 리브를 떠나는 지점)에 이르기까지 그 높이가 점점 낮아지는 형태를 취한다. The guide rib 422 also has a shape in which its height gradually decreases from its starting point (the point where the exhaust gas first meets the guide rib) to the end point thereof (the point where the exhaust gas leaves the guide rib).

그리고 가이드 리브(422)의 평면적 배치 구조를 보면, "-" 형태가 아니라 사선지게 형성되는 "/" 형태로 배치된다. In addition, the guide ribs 422 are arranged in a " / "

즉, 가이드 리브(422)의 시작점과 종료점의 평면적 위치가 달라진다.That is, the plane position of the starting point and the ending point of the guide rib 422 is different.

EGR 유로에서 나온 배기가스가 신기 유동에 합류하는 경우, 신기 유동 방향에 대해서 직교되는 방향으로 유입되면 배기 가스 흐름이 신기 유동에 방해가 된다. When the exhaust gas from the EGR passage joins the fresh air flow, the exhaust gas flow interferes with the fresh air flow if it flows in a direction orthogonal to the fresh air flow direction.

따라서, 배기 가스가 신기 유동의 옆으로 들어가되, 신기 유동의 흐름 방향에 맞추어서 사선 방향으로 추가 유입되면, 두 유체가 혼합됨에 있어서 충돌에 의한 유동 손실을 최소화 할 수 있기 때문이다. Therefore, when the exhaust gas enters the side of the incoming flow and further flows in the oblique direction in accordance with the flow direction of the incoming flow, the flow loss due to the collision can be minimized when the two fluids are mixed.

한편, 베이스 부(421)의 타측 테두리(P2), 즉 가이드 리브(422)가 배치된 방향의 반대측 테두리의 높이는 베이스부(421)의 중앙 영역(C)보다 높게 형성되는 것이 바람직하다.It is preferable that the height of the rim on the opposite side of the other edge P2 of the base portion 421, that is, the direction in which the guide ribs 422 are arranged, is higher than the central region C of the base portion 421.

따라서, 베이스부(421)의 일측 테두리(P1) 및 가이드 리브(422)의 일측 테두리(P1)로 유입된 배기가스가 베이스부(421) 및 가이드 리브(422)의 안내를 받아서 베이스부(421) 중앙 영역(C)으로 이동하고, 그 이후에 베이스 부(421)의 타측 테두리(P2) 방향으로 이동하면서 부드럽게 방향 전환이 되어 신기 유로로 유입될 수 있다. The exhaust gas flowing into the one frame P1 of the base portion 421 and the one frame P1 of the guide ribs 422 is guided by the base portion 421 and the guide ribs 422, And then moves toward the other edge P2 of the base portion 421 so as to smoothly change direction and flow into the fresh air passage.

따라서 베이스부(421)의 높이는 배기 가스가 최초로 만나는 일측 테두리(P1) 부분이 제일 높고, 그 다음이 배기 가스가 떠나는 타측 테두리(P2) 부분이며, 중앙 영역(C)이 제일 낮게 형성된다.Therefore, the height of the base portion 421 is the portion of one side edge P1 at which the exhaust gas is first encountered at the highest level, the other side edge P2 at which the exhaust gas leaves next, and the lowest level at the center region C is formed.

그리고, 일측 테두리(P1) - 중앙 영역(C) - 타측 테두리(P2)의 프로파일은 부드러운 곡선을 형성한다. The profile of the one side frame P1, the center region C, and the other side frame P2 forms a smooth curve.

도4(b)에서 나타난 커버의 제2실시예는, 제1실시예에 비해서, 보조 가이드부(430)가 추가적으로 장착된 것을 도시한 것이다. The second embodiment of the cover shown in FIG. 4 (b) shows that the auxiliary guide part 430 is additionally mounted as compared with the first embodiment.

보조 가이드부(430)는 베이스부(421) 또는 플레이트부(410)에 추가 배치되며, 가이드 리브(422)의 반대편에 위치한다.The auxiliary guide portion 430 is further disposed on the base portion 421 or the plate portion 410 and is located on the opposite side of the guide rib 422.

그리고, 보조 가이드부(430)는 곡면 형태가 되는데, 그 곡면의 높이는 베이스부(421) 또는 플레이트부(410)의 중앙부에서 타측 방향(가이드 리브가 배치된 방향의 반대 방향)으로 갈수록 높아지는 구조를 취한다.The height of the curved surface of the auxiliary guide portion 430 is increased from the central portion of the base portion 421 or the plate portion 410 toward the other direction (the direction opposite to the direction in which the guide ribs are arranged) do.

다른 시각으로 보조 가이드부(430)의 높이는 타측 테두리(P2)에서 가이드 리브 방향(422)으로 갈수록 낮아지는 형태가 된다고도 할 수 있다. The height of the auxiliary guide portion 430 may be reduced from the other edge P2 to the guide rib direction 422 at another time.

이와 같이 보조 가이드부(430)를 둠으로써 가이드 리브(422) 및 가이드 리브(422)가 있는 베이스부(421)를 통과한 배기가스가 보조 가이드부(430)를 만나서 그 유동 방향이 자연스럽게 전환되면서, 신기 유로로 용이하게 진입할 수 있다. The auxiliary guide portion 430 is disposed so that the exhaust gas having passed through the base portion 421 having the guide ribs 422 and the guide ribs 422 meets the auxiliary guide portion 430 and the flow direction thereof is smoothly switched , It is possible to easily enter the fresh air passage.

즉 보조 가이드부(430)의 추가에 의하여 유동 곡선은 "∩"형태가 되면서 신기 유로에 유입될 수 있다. That is, by the addition of the auxiliary guide portion 430, the flow curve can be introduced into the fresh air passage while being in the form of "∩".

도5에서 도시한 바와 같이, 상기 제2밸브(220)는 상기 회전축(250)에 연결되는 연결부(221)와, 상기 연결부(221)로부터 일측으로 연장되게 마련되는 플레이트(222)를 포함한다.5, the second valve 220 includes a connection portion 221 connected to the rotation shaft 250 and a plate 222 extending from the connection portion 221 to one side.

한편, 상기 플레이트(222)의 측면은 다양한 형태의 곡선 형태로 이루어진다. 즉, 상기 플레이트(222)의 제1측면은 상기 신기 유로측에 근접한 부분에 형성되는 제1곡선부(222a)와, 상기 제1곡선부(222a)의 반대편에 배치되는 제2곡선부(222b)를 포함한다. Meanwhile, the side surface of the plate 222 is formed in various curved shapes. That is, the first side surface of the plate 222 has a first curved portion 222a formed at a portion close to the fresh air flow path side and a second curved portion 222b disposed at the opposite side of the first curved portion 222a ).

상기 제1곡선부(222a)의 곡선은 상기 신기 유로(110)의 외곽 경계선(EB)에 대응되도록 형성된다.The curved line of the first curved portion 222a corresponds to the outer boundary line EB of the fresh air flow path 110.

상기 외곽 경계선(EB)는 상기 안내구(140)에 형성된 가상선인데, 상기 안내구(140)는 상기 신기 유로(110)의 측면 일부를 절개하여 만든 것이므로, 상기 안내구(140)가 형성되지 않은 신기 유로(110)의 다른 부분의 측면 형상에 대응될 수 있다. The outer perimeter line EB is a hypothetical line formed in the guide hole 140. Since the guide hole 140 is formed by cutting a part of the side surface of the fresh air passage 110, It is possible to correspond to the side shape of another portion of the fresh running oil passage 110.

상기 제1밸브(210)가 일정 부분 움직여서 상기 EGR 유로(120)의 유입구(121)를 약간 개방한 상태가 되면, 상기 제2밸브(220)가 상기 신기 유로(101)측으로 움직이게 된다. The second valve 220 moves toward the fresh air flow path 101 when the first valve 210 moves a certain distance and the inlet 121 of the EGR passage 120 is slightly opened.

이 때 상기 제1곡선부(222a)의 곡선이 상기 신기 유로(101)의 외곽 경계선(EB)에 위치하거나 이를 넘지 않는 경우, 신기 유로(101) 상의 유동 흐름을 방해하지 않도록 제1곡선부(222a)를 상기 신기 유로(101)의 외곽 경계선(EB)의 형상에 맞춘 것이다. In this case, when the curved line of the first curved portion 222a is located at or beyond the outer boundary line EB of the fresh air flow path 101, the first curved portion 222a in accordance with the shape of the outer boundary line EB of the fresh air flow path 101.

한편, 제2곡선부(222b)의 경우, 상기 제2밸브(220)가 회동하는 경우, 상기 안내 공간(130)의 내벽과 간섭되지 않도록 곡선 형태로 형성되는 것이 바람직하다.In the case of the second curved portion 222b, the second valve 220 may be curved so as not to interfere with the inner wall of the guide space 130 when the second valve 220 rotates.

한편, 상기 제1 밸브부(210)는 상기 연결부(221)와 연결되되, 상기 연결부(221)와 일정 간격 이격되는 플레이트(212)와, 상기 연결부(221)와 상기 플레이트(212)를 연결하면서 그 간격을 유지시키는 연결핀(213)을 포함한다.The first valve unit 210 includes a plate 212 connected to the connection unit 221 and spaced apart from the connection unit 221 by a predetermined distance and a second connection unit 221 connecting the connection unit 221 and the plate 212 And a connection pin 213 for maintaining the interval.

상기 연결핀(213)의 외주면에는 상기 연결부(221)와 상기 플레이트(212)의 간격을 유지시키는 스페이서(213a)가 마련된다.A spacer 213a is formed on an outer circumferential surface of the connection pin 213 to maintain a distance between the connection portion 221 and the plate 212. [

한편, 상기 EGR 유로(120)의 유입구(121) 주변에는 상기 제1밸브(210)가 안착되는 밸브 시트(122)가 마련되는 것이 바람직하다.It is preferable that the valve seat 122 on which the first valve 210 is mounted is provided around the inlet 121 of the EGR passage 120.

이와 같은 구성하에서 상기 신기 유로(101)는 전후 방향으로 배치되고, 상기 EGR 유로(120)는 상기 신기 유로(110)와 이격된 상태에서 상하 방향으로 배치되며, 상기 안내 공간(130)에 의하여 두 유로가 선택적으로 연통될 수 있다.In this configuration, the fresh air flow path 101 is arranged in the front-rear direction, and the EGR flow path 120 is vertically spaced apart from the fresh air flow path 110, The flow path can be selectively communicated.

한편, 상기 안내 공간(130)은 상기 밸브 유닛(200)이 회동동작을 할 수 있는 구동 공간을 제공하는 역할도 할 수 있다. Meanwhile, the guide space 130 may serve to provide a driving space in which the valve unit 200 can perform the turning operation.

상기 안내 공간(130)은 그 공간의 측면을 둘러싸는 측벽부(131)와, 상기 측벽부(131)를 덮는 커버(400)에 의하여 형성된다.The guide space 130 is formed by a side wall part 131 surrounding a side surface of the space and a cover 400 covering the side wall part 131.

상기 커버(400)는 상기 측벽부(131)에 볼팅 조립 등을 통해서 착탈가능하게 배치되는 것이 바람직한데, 이는 상기 밸브 유닛(200)의 점검이나 교체를 위해서이나, 상황에 따라서 용접을 통해서 일체화된 상태로 조립할 수 있다.It is preferable that the cover 400 is detachably disposed on the side wall part 131 by means of bolting assembly or the like so that the cover 400 can be attached to the side wall part 131 for inspection or replacement of the valve unit 200, As shown in FIG.

상기 커버(400)에 마련되는 가이드 구조의 최외곽 프로파일은 제2밸브(220)의 외곽 형상 및 제2밸브(220)의 회동 궤적 형상에 대응되는 것이 바람직하다.The outermost profile of the guide structure provided on the cover 400 preferably corresponds to the outer shape of the second valve 220 and the shape of the rotation path of the second valve 220.

그리고, 가이드 리브는 EGR 유로(120)의 바로 위에 배치되고, 가이드 리브의 최외곽 일측 단부는 측벽(131)에 닿게 된다. The guide ribs are disposed directly above the EGR passage 120, and one end of the outermost one of the guide ribs contacts the side wall 131.

한편, 이와 같은 구조에 의하여 측벽(131)과 커버(400) 간에 직각으로 꺾여서 연결되는 구조가 없어지므로 그러한 영역에서 형성되었던 와류 현상 및 이에 의한 유동 손실 현상이 예방된다.By virtue of such a structure, there is no structure in which the side wall 131 and the cover 400 are bent at right angles to each other, thereby preventing the vortex phenomenon and the flow loss caused thereby.

한편, 가이드 리브(422) 반대편에 있는 베이스 부(421)의 타측 테두리는 신기 유로(110)를 향하도록 배치되고, 그 테두리는 신기 유로(110)를 형성하는 파이프의 상측 영역의 테두리과 맞닿아 있어서, 가이드 리브(422) 및 그에 인접한 베이스부(421)를 통과한 배기 가스가 베이스부(421)의 타측 테두리를 통과하면서 방향이 하향 전환되어 자연스럽게 신기 유로(110)로 유입될 수 있다.On the other hand, the other side edge of the base portion 421 opposite to the guide rib 422 is disposed to face the fresh air flow path 110, and the rim thereof abuts the edge of the upper region of the pipe forming the fresh air flow path 110 The exhaust gas passing through the guide ribs 422 and the base portion 421 adjacent to the guide ribs 422 passes through the other edge of the base portion 421 and flows downwardly into the fresh air flow path 110 naturally.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 동작에 대해서 알아보도록 하겠다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도6에서 도시한 바와 같이, 상기 제1밸브(210)가 상기 EGR 유로(120)의 유입구(121)을 완전히 막고 있는 상태에서는 상기 제2밸브(220)는 상기 안내 공간(130) 내에 위치하며, 상기 신기 유로(110)와 일정 간격 떨어져 있다.6, the second valve 220 is positioned in the guide space 130 when the first valve 210 completely blocks the inlet 121 of the EGR passage 120 And is spaced apart from the fresh water channel 110 by a predetermined distance.

이 경우, 상기 신기 유로(110)에는 배기 가스가 유입되지 않으며, 상기 제2 밸브(220)에 의하여 상기 신기 유로(110)에 의한 개입이나 간섭도 일어나지 않기 때문에 상기 신기 유로(110)를 따라서 유입되는 신기(Fresh air)의 양은 최대 상태를 유지할 수 있다.In this case, the exhaust gas does not flow into the fresh air flow path 110 and the second valve 220 does not intervene or interfere with the fresh air flow path 110. Therefore, The amount of fresh air (fresh air) can maintain the maximum state.

한편, 도7에서 개시한 바와 같이, 엔진으로 배기가스 유입이 되도록 하기 위해서 상기 제1밸브(210)를 서서히 개방하면, 그에 따라서 상기 EGR 유로(120)의 배출공(121)이 개방되어 배기 가스가 상기 안내 공간(130)을 거친 후 상기 신기 유로(110)로 유입된다.7, when the first valve 210 is gradually opened to allow the exhaust gas to flow into the engine, the exhaust hole 121 of the EGR passage 120 is opened, Flows into the fresh air channel 110 after passing through the guide space 130.

동시에, 상기 제2밸브(220)도 상기 제1밸브(210)와 같이 회동하면서, 상기 신기 유로(110)에 근접하게 된다.At the same time, the second valve 220 rotates together with the first valve 210, and approaches the fresh air flow path 110.

상기 신기 유로(110) 내부 공간과 상기 제2밸브(220)가 간섭되지 않는 이상은 도6에서 나타났던 신기의 유입 상태에 변화는 일어나지 않는다. The inflow state of the fresh air as shown in FIG. 6 does not occur until the second valve 220 interferes with the space inside the fresh air channel 110.

즉, 신기가 지속적으로 최대량으로 유입되면서 배기가스만 추가되는 형태가 되는데, 이러한 상태는 상기 제2밸브(220)의 제1곡선부(222a)와 상기 신기 유로(101)의 외곽 경계선(EB)이 정확하게 오버랩되는 경우까지 유지 가능하다.That is, only the exhaust gas is added while the fresh air continues to flow in the maximum amount. This state is a state in which the first curved portion 222a of the second valve 220 and the outer boundary line EB of the fresh air flow path 101, Can be maintained until they are accurately overlapped.

상기 제2밸브(220)의 제1곡선부(222a)의 형상은 상술한 바와 같이 신기 유로(101)의 단면의 경계선 또는 외곽선에 대응되기 때문에, 상기 제1곡선부(222a)가 그 경계선 또는 외곽선에 위치하는 이상 신기 유로(101)의 흐름이 상기 제2밸브(220)에 의하여 방해받지 않는다.Since the shape of the first curved portion 222a of the second valve 220 corresponds to the boundary or outline of the cross section of the fresh air flow path 101 as described above, The flow of the abnormal expansion flow path 101 located on the outline is not disturbed by the second valve 220.

도8에서 도시한 바와 같이, 배기가스의 유입량이 도7의 상태보다 더 늘어나도록 상기 제1밸브(210)의 회동 각도를 더 늘리면, 상기 제1밸브(210)는 폐쇄 상태(도5 비교)와 비교하여 수직 직립 상태에 가까워진다.8, when the rotation angle of the first valve 210 is further increased so that the inflow amount of the exhaust gas is further increased than that in FIG. 7, the first valve 210 is closed (see FIG. 5) As shown in Fig.

이에 의하여 상기 EGR 유로(120)의 유입구(121)을 통과한 배기가스의 양은 최대 상태에 가까워지거나 최대 상태가 된다.Accordingly, the amount of the exhaust gas that has passed through the inlet 121 of the EGR passage 120 approaches the maximum state or becomes the maximum state.

상기 제1밸브(210)의 개방 각도가 늘어남에 따라서 상기 제2밸브(220)는 상기 신기 유로(101) 내부로 진입하게 되고, 상기 제2밸브(220)는 상기 신기 유로(101)의 단면적 일부를 점점 가리게 되어, 상기 신기 유로(101)를 통과하는 유량이 줄어들게 된다.As the opening angle of the first valve 210 increases, the second valve 220 enters into the fresh air flow path 101 and the second valve 220 flows into the fresh air flow path 101, The flow rate passing through the fresh air flow path 101 is reduced.

상기 제1밸브(210)가 직립 상태로 되면, 상기 배기가스의 유입량은 최대가 되고, 상기 신기 유로(101)를 통과하는 신기의 양은 최소 상태가 될 수 있다.When the first valve 210 is in the upright state, the inflow amount of the exhaust gas is maximized, and the amount of the fresh air passing through the fresh air flow path 101 can be minimized.

한편 도6 및 도7의 과정에서 제1밸브(210)가 개방 동작을 하여, EGR 유로(120)가 개방되면, 배기 가스가 안내 공간(130)으로 유입된다. 6 and 7, when the first valve 210 is opened and the EGR passage 120 is opened, the exhaust gas flows into the guide space 130.

안내 공간(130)으로 유입된 배기 가스는 가이드 리브(422) 및 가이드 리브(422)가 위치한 베이스부(421) 영역(유입 안내 영역)을 만나서 곡선을 그리면서 방향을 전환한다.The exhaust gas flowing into the guide space 130 meets a region of the base portion 421 (inlet guide region) where the guide ribs 422 and the guide ribs 422 are located, and changes the direction while drawing a curve.

상향 수직 운동을 하다가 수평 방향으로, 방향이 전환된 배기 가스는 베이스부(421)의 중앙 영역을 따라서 이동한다.The exhaust gas whose direction is changed in the horizontal direction while moving upwards vertically moves along the central region of the base portion 421.

그리고, 중앙 영역 옆에 배치된 베이스부 영역(유출 안내 영역)을 만나면서 그 방향이 하향 곡선을 그리는 형태로 전환되고, 하향 전환된 배기 가스는 신기 유로(110)로 자연스럽게 유입된다. The downwardly directed exhaust gas flows into the fresh air flow path 110 naturally, while the direction of the downwardly directed exhaust gas flows into the fresh air flow path 110 while meeting the base region (outflow guide region) disposed beside the central region.

한편, 가이드 리브(422)는 평면도 형태로 봤을 때 사선 지게 배치되는데, 이러한 사선 구조는 신기 유로(410) 상의 신기의 유동 방향을 향한다. On the other hand, the guide ribs 422 are arranged obliquely when viewed in the form of a plan view, and these oblique lines face the flowing direction of the fresh air on the fresh air flow path 410.

따라서 가이드 리브(422)에 의하여 가이드되는 배기 가스는 신기 유동에 대해서 직교 되는 방향으로 유입되는 것이 아니라, 신기 유동에 대해서 경사진 방향을 취하면서 자연스럽게 유입되어 혼합될 수 있다. Therefore, the exhaust gas guided by the guide ribs 422 is not introduced in a direction orthogonal to the incoming flow, but can be smoothly introduced and mixed while taking an oblique direction to the incoming flow.

한편 도9은 제1밸브(210)와 제2밸브(220)의 배치 각도를 보인 것인데, 도9(a)의 경우 제1밸브(210)와 제2밸브(220)가 직각 형태를 보이고 있고, 도9(b)의 경우, 제1밸브(210)와 제2밸브(220)가 직각보다 작은 예각을 보이고 있다.9A and 9B show an arrangement angle of the first valve 210 and the second valve 220. In the case of FIG. 9A, the first valve 210 and the second valve 220 are at right angles 9B, the first valve 210 and the second valve 220 show an acute angle smaller than a right angle.

도9(b)의 경우, 그 각도가 예를 들어서 80도가 된 것을 도시하고 있다.In the case of Fig. 9 (b), the angle is shown to be 80 degrees, for example.

도9(b)와 같이, 신기의 유동 방향은 제2밸브(220)를 향해서 이동하는데, 이 때, 직각인 경우보다는 예각인 경우에 신기와 제2밸브(220)가 충돌하는 경우에 그 충격을 완화할 수 있다 .As shown in FIG. 9 (b), the flow direction of the fresh air moves toward the second valve 220. At this time, when the second valve 220 collides with the wearer in the case of an acute angle rather than a right angle, Can be mitigated.

따라서, 도9(b)와 같이 신기와 제2밸브(220)와의 충돌시 충격을 완화 하기 위하여 제1밸브(210)와 제2밸브(220) 간의 각도를 예각으로 배치하는 것이 바람직하다. Therefore, it is preferable to arrange the angle between the first valve 210 and the second valve 220 at an acute angle in order to mitigate the impact at the time of collision with the second valve 220 as shown in FIG. 9 (b).

그리고, 신기와 충돌시 제2밸브(220)의 꺾인 부분이 받는 충격에 의하여 그 꺽인 부분에 대한 피로도가 누적되어 파손이나 변형이 있을 수 있으므로 그 부분에 살을 두껍게 한 강도 보강 구조(221)를 추가하는 것이 바람직하다. In addition, when the second valve 220 is collided with the wearer, the fatigue of the bent portion is accumulated due to the impact of the bent portion of the second valve 220, so that there may be damage or deformation. Therefore, It is preferable to add them.

도10은 도6 내지 도8 상태에 따른 신기와 배기가스의 유입량의 변화를 나타낸 그래프이다.FIG. 10 is a graph showing changes in inflow amounts of the fresh air and the exhaust gas according to the states of FIGS. 6 to 8. FIG.

도10에서 Throttle 유량은 신기 유량을 의미하며, EGR 유량은 신기 유로 방향으로 유입되는 배기가스의 유량을 나타낸다.In FIG. 10, the throttle flow rate represents the fresh flow rate, and the EGR flow rate represents the flow rate of the exhaust gas flowing in the fresh flow channel direction.

도10에서 X축은 구동부에 의한 회전축의 작동 각도를 의미하고, Y축은 제1밸브에 의한 EGR유로측의 개도 면적과, 제2밸브에 의한 신기 유로 측의 개도 면적을 의미한다.In FIG. 10, the X axis represents the operating angle of the rotary shaft by the driving unit, and the Y axis represents the opening area of the EGR flow path by the first valve and the opening area of the second valve by the second valve.

구동부에 의한 회전축의 작동 각도는 상기 제1밸브 및 제2밸브를 회전시키는 회전축의 작동각도로서 상기 제1밸브 및 제2밸브의 회전각도가 아웃풋(output)이라면, 상기 회전축의 작동각도는 인풋(input)개념으로 이해하면 될 것이다. The operation angle of the rotary shaft by the driving unit is an operation angle of the rotary shaft for rotating the first valve and the second valve. If the rotation angle of the first valve and the second valve is an output, input).

Y축에서 EGR 유량(제1밸브 개도면적)이 100%인 것은 제1밸브가 완전히 개방된 상태를 의미하고, 또한 스로틀 유량(제2밸브 개도면적)이 100%인 것은 제2밸브가 신기 유로를 막지 않아서 유동이 자유롭게 이루어지는 완전 개방상태를 의미한다.When the EGR flow rate (first valve opening area) in the Y-axis is 100%, it means that the first valve is fully opened, and the throttle flow rate (second valve opening area) And the flow is freely opened.

도10에서 Ⅰ단계에서는 상기 EGR 유로가 폐쇄된 상태가 되고, 상기 신기 유로는 상기 제2밸브에 의하여 간섭받지 않은 상태가 되기 때문에, 배기가스의 유입은 0이고, 신기의 유입량은 최대가 된다. 이는 도6의 상태와 동일하다.10, the EGR passage is closed and the fresh air passage is not interfered by the second valve, so that the inflow of the exhaust gas is zero and the inflow amount of the fresh air is maximized. This is the same as the state of Fig.

이 상태에서, 배기 가스의 유입이 필요한 경우, 상기 제1밸브가 회동하여, 점차적으로 열리는데, 이는 도7의 Ⅰ~ Ⅱ 상태 구간을 의미하고, 여기서 배기 가스가 유입되어도 상기 제2 밸브가 여전히 상기 신기 유로 내부에 개입되지 않아서 신기의 유입량은 여전히 최대 상태를 유지한다.In this state, when the inflow of the exhaust gas is required, the first valve rotates and gradually opens, which means the I-II state period of FIG. 7, The inflow volume of the fresh air still remains at its maximum level because it is not intervened inside the fresh air channel.

Ⅱ 단계는 신기 유로가 최대 개방 상태를 유지하면서도 배기 가스 유입을 안내할 수 있는 제1 밸브의 최대 개방각도와 연관되는데 본 그래프에서는 30도를 나타냈지만, 바람직하게는 30 ±θ도 구간 정도에서 가변될 수 있다. 이 상태는 도7의 도면의 상태에 대응될 수 있다.Step II is associated with the maximum opening angle of the first valve which can guide the inflow of the exhaust gas while maintaining the maximum opening state of the fresh air flow path. In this graph, 30 degrees is shown, but preferably 30 占. This state can correspond to the state of the drawing of Fig.

여기서 상기 a,b,c 는 회전축의 회전각도에 따라서, 상기 제2밸브에 의한 상기 신기 유로에 대한 간섭시기를 조절할 수 있는 것을 의미한다.Here, a, b, and c mean that the timing of interference with the fresh air flow path by the second valve can be adjusted according to the rotation angle of the rotation shaft.

즉, b는 회전축의 회전각도가 30도인 경우, 그 때부터 제2밸브에 의한 신기 유로의 간섭이 이루어지는 것을 의미하고, a는 회전축의 각도가 30-θ도 인 경우(예, 20도)에 그 때부터 제2밸브에 의한 신기 유로의 간섭이 이루어지는 것을 의미하며, c는 a는 회전축의 각도가 30+θ도 인 경우(예,40도)에 그 때부터 제2밸브에 의한 신기 유로의 간섭이 이루어지는 것을 의미한다. That is, "b" means that, when the rotation angle of the rotary shaft is 30 degrees, interference of the fresh air flow channel by the second valve is made from that time, and "a" means that when the angle of the rotary shaft is 30- C means that the angle of the rotation shaft is 30 +? Degrees (e.g., 40 degrees), and from that point on, Which means that interference occurs.

한편, Ⅱ 단계를 지나 배기 가스의 유입량이 더 필요한 경우, 회전축의 회전 각도를 늘리는데, 이 경우에, 상기 제2밸브가 상기 신기 유로 내부로 진입하여 신기 유로 내의 신기 유동흐름에 개입하고 간섭 역할을 수행한다.On the other hand, if the inflow amount of the exhaust gas is further required after step II, the rotation angle of the rotation shaft is increased. In this case, the second valve enters the fresh air flow path, intervenes in the fresh air flow in the fresh air flow path, .

상기 회전축의 회전각도가 커질수록 상기 제2밸브가 신기 유로 내부 단면적으로 가리는 정도가 커지기 때문에 신기의 유입 유량이 순차적으로 줄어들게 된다.As the rotational angle of the rotating shaft increases, the degree of the second valve overlapping the inner cross-sectional area of the flow path becomes larger, so that the flow rate of the incoming air is sequentially reduced.

이러한 유량 증감 특성은 도10의 Ⅱ ~ Ⅲ 단계 구간 상에서 나타나고, 도8과 같이, 상기 배기가스 유입 유량이 최대가 되는 상태는 Ⅲ 단계에서 나타나며, 이 때에는 신기의 유입 유량이 최소가 된다.The flow rate increase / decrease characteristics are shown in the section of steps II to III in FIG. 10, and the state in which the flow rate of the exhaust gas is maximized as shown in FIG. 8 is shown in step III, at which time the flow rate of the incoming air is minimized.

도11은 구동부에 의한 회전축의 작동 각도에 따른 전체 유입 공기에 대한 배기가스의 유량비의 변화 추이를 나타낸다.11 shows a change in the flow ratio of the exhaust gas to the entire inflow air according to the operating angle of the rotating shaft by the driving unit.

즉, 흡입된 유량비(%)= 배기가스 /(배기가스 + 신기)*100 로 나타낼 수 있는데, 이 경우, 구동부에 의한 회전축의 작동 각도가 증가할 수록 제1밸브가 개방되고, 이에 의하여 배기가스의 유입량이 늘어난다.In this case, as the operating angle of the rotating shaft by the driving unit increases, the first valve is opened. As a result, the exhaust gas (exhaust gas) .

도12는 커버에 장착된 가이드 구조가 있는 경우와 없는 경우의 차이를 도시한 것이다. Fig. 12 shows the difference between the case with and without the guide structure mounted on the cover.

도12에서 점선 그래프는 가이드 구조가 없는 커버가 장착되는 경우의 유량이고, 실선 그래프는 가이드 구조가 있는 커버가 장착된 경우의 유량 변화를 도시한 것이다.In Fig. 12, the dotted line graph represents the flow rate when a cover without the guide structure is mounted, and the solid line graph shows the flow rate change when the cover with the guide structure is mounted.

본 그래프에서 X축은 EGR유로의 차압이 최대 13KPa 의 경우를 나타내는데, 0Kpa는 제1밸브가 완전 폐쇄되었을 경우를 의미하고, 13KPa는 제1밸브가 완전하게 개방된 경우를 의미한다.In the graph, the X axis represents a case where the differential pressure of the EGR passage is maximum 13 KPa, where 0 Kpa represents the case where the first valve is fully closed, and 13 KPa represents the case where the first valve is completely opened.

여기서 최대 유량의 경우, 본 발명에 의한 가이드 구조가 있는 커버가 있는 EGR밸브에서는 최대 유량이 442.3kg/h 이고, 가이드 구조가 없는 평평한 커버의 경우, 403.5kg/h가 되어 본 발명이 38.8kg/h의 증가량을 보였고, 증가율은 9.6%가 되어 배기 가스의 유동 성능을 개선하였다는 것이 입증되었다. In the case of the maximum flow rate, the maximum flow rate of the EGR valve with the cover having the guide structure according to the present invention is 442.3 kg / h, and in the case of the flat cover without the guide structure, 403.5 kg / h, h, and the rate of increase was 9.6%, which proved to improve the flow performance of the exhaust gas.

이와 같은 구성에 의하면, EGR 유로를 개폐하는 밸브와 신기 유로의 면적을 조절하는 밸브가 각각 별도의 캠이나 기어와 같은 동력 전달 구성요소에 의하여 연결되지 않고 하나의 동력 전달 구성 요소에 의하여 연결되기 때문에 동작의 응답성을 높일 수 있다는 장점이 있으며, 그 구성도 간단해질 수 있다는 장점이 있다. According to this configuration, the valve for opening and closing the EGR passage and the valve for regulating the area of the fresh air passage are not connected by separate power transmission components such as cams or gears, It is advantageous in that the responsiveness of the operation can be increased, and the configuration can be simplified.

또한, 커버에 배기가스를 가이드 할 수 있는 구조가 추가되어 안내 공간 내에서 직각으로 꺾이는 부분에서의 배기 가스의 와류 현상을 방지하고 유동 손실을 최소화 하여 유동 성능을 개선시켰다는 장점도 있다. Further, a structure capable of guiding the exhaust gas to the cover is added, thereby preventing vortexing of the exhaust gas in the bent portion at right angles in the guide space, and minimizing the flow loss, thereby improving the flow performance.

본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 점을 이해할 수 있을 것이다.Those skilled in the art will appreciate that the present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or essential characteristics thereof.

그러므로, 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해해야만 한다.Therefore, it is to be understood that the above-described embodiments are illustrative in all aspects and not restrictive.

본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the detailed description and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalents are to be construed as being included within the scope of the present invention do.

100: EGR 밸브 110: 신기 유로
120: EGR 유로 130: 안내공간
200: 밸브 유닛 210: 제1밸브(배기가스 조절 밸브)
220: 제2밸브( 신기 조절 밸브)
250: 회전축 300: 구동부
400: 커버 410: 플레이트부
420: 가이드 구조 421: 베이스부
422: 가이드 리브 430: 보조 가이드부100: EGR valve 110:
120: EGR Euro 130: Information space
200: valve unit 210: first valve (exhaust gas control valve)
220: second valve (fresh air adjusting valve)
250: rotation shaft 300:
400: cover 410: plate portion
420: guide structure 421: base portion
422: guide ribs 430: auxiliary guide portions

Claims (10)

신기 유로와;
상기 신기 유로와 연결되는 EGR 유로와;
상기 EGR유로를 개폐하면서 그 개폐상태에 따라서 상기 신기 유로 중 일부를 선택적으로 막을 수 있도록 마련되는 밸브 유닛을 포함하되,
상기 밸브 유닛은 상기 EGR 유로를 개폐하는 제1밸브와;
상기 제1밸브의 일측에 마련되고, 상기 제1밸브와 다른 배치각도를 갖도록 하고, 상기 제1밸브와 같이 움직이면서 선택적으로 신기 유로 내의 신기의 유동 흐름에 간섭하거나 간섭하지 않도록 마련되는 제2밸브와,
상기 신기 유로와 상기 EGR유로 사이에 마련되어, 상기 EGR 유로에서 배출되는 배기가스를 상기 신기 유로로 안내하며, 상기 밸브 유닛의 작동 공간을 제공하는 안내 공간과,
상기 안내 공간 일측에 마련되는 개구부와,
상기 개구부를 덮는 커버를 포함하되,
상기 커버는 베이스부와,
상기 베이스부 표면에 마련되어 상기 EGR 유로에서 토출되어 상기 커버 인근을 통과하는 배기가스의 유량 손실을 저감시키며 상기 신기 유로로 이동할 수 있도록 배기가스의 이동을 가이드 하는 가이드 리브를 포함하되,
가이드 리브는 베이스부 표면에서 돌출되게 마련되며, 복수개로 마련되고, 상호 이격되게 마련되며,
상기 베이스부의 높이는 배기가스가 최초로 만나는 일측 테두리 부분에서 배기 가스가 이동하여 통과하는 중앙 영역으로 갈수록 낮게 형성되고, 중앙 영역에서 배기가스가 떠나는 타측 테두리 부분으로 갈수록 높게 형성되되,
일측 테두리에서 중앙영역을 경유하여 타측 테두리 영역에 이르는 프로파일은 곡선을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 EGR 밸브. A fresh air flow path;
An EGR passage connected to the fresh air passage;
And a valve unit provided so as to selectively block some of the fresh air flow channels in accordance with the opened and closed states of the EGR flow channel,
Wherein the valve unit comprises: a first valve for opening / closing the EGR passage;
A second valve provided at one side of the first valve and having a different angle from the first valve so as not to interfere with or interfere with the flow of the fresh air in the fresh air passage while moving like the first valve; ,
A guide space provided between the fresh air passage and the EGR passage for guiding the exhaust gas discharged from the EGR passage to the fresh air passage and providing an operating space for the valve unit,
An opening provided at one side of the guide space,
And a cover covering the opening,
The cover includes a base portion,
And a guide rib provided on the surface of the base portion and guiding the movement of the exhaust gas so as to reduce the loss of the flow rate of the exhaust gas discharged from the EGR passage and passing through the vicinity of the cover,
The guide ribs are provided so as to protrude from the surface of the base portion, and are provided in a plurality of spaces,
The height of the base portion is set to be lower toward the center region where the exhaust gas moves and pass through the one side edge portion where the exhaust gas first meets, and higher toward the other side edge portion where the exhaust gas leaves the central region.
And the profile extending from the one side edge to the other side edge region via the central region forms a curve. 제1항에 있어서,
상기 커버는 상기 개구부의 테두리 형상에 대응되는 형상을 가지되,
상기 커버의 테두리에는 상기 개구부 주위에 형성되는 체결공에 대응되는 대응 체결공이 형성되고,
상기 체결공과 대응 체결공은 체결 부재에 의하여 체결되며,
상기 가이드 리브는 상기 커버 표면에 형성되며, 상기 커버 표면보다 돌출된 구조로 마련되는 것을 특징으로 하는 차량용 EGR 밸브. The method according to claim 1,
Wherein the cover has a shape corresponding to a shape of a rim of the opening,
Wherein a corresponding fastening hole corresponding to the fastening hole formed in the periphery of the opening is formed at an edge of the cover,
The fastening hole and the corresponding fastening hole are fastened by a fastening member,
Wherein the guide ribs are formed on the surface of the cover and protrude from the cover surface. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 가이드 리브의 높이는 배기가스의 토출방향으로 갈수록 낮아지게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 EGR밸브. The method according to claim 1,
And the height of the guide ribs is set to be lower toward the discharge direction of the exhaust gas. 제1항에 있어서,
상기 가이드 리브는 상기 신기 유로에서 신기의 이동 방향을 향하여 사선 형태로 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 EGR밸브. The method according to claim 1,
Wherein the guide ribs are arranged diagonally toward the moving direction of the fresh air from the fresh air passage. 제1항에 있어서,
상기 가이드 리브의 반대 측에 배치되어, 가이드 리브에 의하여 안내되어 이동한 배기가스를 신기 유로 방향으로 안내하는 보조 가이드부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 EGR 밸브. The method according to claim 1,
Further comprising an auxiliary guide portion disposed on an opposite side of the guide rib for guiding the exhaust gas guided by the guide ribs toward the fresh air flow direction. 제7항에 있어서,
상기 보조 가이드부는 곡면을 구비하되, 곡면의 높이는 가이드 리브 방향으로 갈수록 낮아지는 것을 특징으로 하는 차량용 EGR 밸브. 8. The method of claim 7,
Wherein the auxiliary guide portion has a curved surface, and the height of the curved surface is lowered toward the guide rib direction. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 밸브 유닛은;
동력을 제공하는 구동부와 연결되는 회전축을 더 포함하되;
상기 제1밸브는 상기 회전축에 연결되고,
상기 제2밸브는 상기 제1밸브의 옆에 배치되도록 상기 회전축에 마련되며, 상기 제1밸브에 대해서 직각보다 작은 예각 형태로 배치되고,
상기 가이드 리브의 최외곽 형상은 상기 제2밸브의 회동 궤적에 대응되는 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 EGR밸브. The method according to claim 1,
The valve unit comprising:
Further comprising: a rotation shaft connected to a driving unit that provides power;
Wherein the first valve is connected to the rotation shaft,
Wherein the second valve is disposed on the rotary shaft so as to be disposed on the side of the first valve and is disposed in an acute angle shape smaller than a right angle with respect to the first valve,
And the outermost shape of the guide rib has a shape corresponding to a rotation locus of the second valve.
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