KR101815670B1 - Wheel system - Google Patents

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KR101815670B1
KR101815670B1 KR1020160113983A KR20160113983A KR101815670B1 KR 101815670 B1 KR101815670 B1 KR 101815670B1 KR 1020160113983 A KR1020160113983 A KR 1020160113983A KR 20160113983 A KR20160113983 A KR 20160113983A KR 101815670 B1 KR101815670 B1 KR 101815670B1
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김종환
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넥센타이어 주식회사
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Abstract

According to the present invention, a wheel system is disclosed. The present invention comprises: a rim; a temperature control unit arranged in the rim; a tire installed in the rim; and a temperature sensor unit installed in the rim to measure an internal temperature of the wire. The temperature control unit is operated on the basis of the internal temperature measured in the temperature sensor unit.

Description

바퀴 시스템{Wheel system}Wheel system

본 발명은 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 바퀴 시스템에 관한 것이다. The present invention relates to an apparatus, and more particularly to a wheel system.

타이어는 자동차 등의 하중을 지탱하고, 자동차 등의 구동력 및 제동력을 지면으로 전달하며, 노면에서의 충격을 완화하는 등의 기능을 수행한다. 이때, 타이어는 림에 설치된 후 림과 타이어 사이의 공간에 공기를 주입하여 자동차, 비행기 등의 바퀴 시스템으로 사용될 수 있다. BACKGROUND ART A tire supports the load of an automobile or the like, transmits a driving force and a braking force of an automobile or the like to the ground, and performs a function of relieving an impact on the road surface. At this time, the tire can be used as a wheel system of an automobile or an airplane by injecting air into the space between the rim and the tire installed in the rim.

상기와 같은 바퀴 시스템은 다양한 장소에서 사용될 수 있으며, 운행 조건, 날씨 등에 따라서 타이어 내부의 온도가 상이해질 수 있다. 이때, 타이어 내부 온도에 따라서 타이어 성능이 서로 상이해질 수 있다. 특히 타이어 내부 온도가 낮은 경우 타이어 표면 온도가 너무 낮음으로써 자동차 등의 주행 성능이 저하될 수 있으며, 터이어 내부 온도가 너무 높은 경우 주행 중 펑크 또는 박리 현상 등과 같은 위험 소자기 발생할 수 있다. 따라서 타이어 내부 온도를 적절하게 조절하는 것이 상당히 중요한 문제이다. The wheel system may be used in various places, and the temperature inside the tire may be different depending on the driving conditions, the weather, and the like. At this time, the tire performances may be different from each other depending on the internal temperature of the tire. Particularly, when the internal temperature of the tire is low, the surface temperature of the tire may be too low to reduce the running performance of the automobile. If the internal temperature of the tire is too high, a dangerous magnetism such as a puncture or peeling may occur during running. Therefore, adjusting the internal temperature of the tire appropriately is a very important problem.

본 발명의 실시예들은 바퀴 시스템을 제공하고자 한다. Embodiments of the present invention provide a wheel system.

본 발명의 일 측면은, 림과, 상기 림에 배치되는 온도조절부과, 상기 림에 설치되는 타이어와, 상기 림에 설치되어 상기 타이어 내부 온도를 측정하는 온도센서부를 포함하고, 상기 온도조절부는 상기 온도센서부에서 측정된 상기 내부 온도를 근거로 작동하는 바퀴 시스템을 제공할 수 있다. According to an aspect of the present invention, there is provided a method of controlling a tire, including a rim, a temperature control unit disposed at the rim, a tire installed at the rim, and a temperature sensor unit installed at the rim for measuring the internal temperature of the tire, And a wheel system that operates based on the internal temperature measured by the temperature sensor unit.

또한, 상기 온도조절부는 상기 내부 온도가 기 설정된 제1 설정온도 이하이면 상기 타이어 내부의 공기를 가열할 수 있다. In addition, the temperature regulator may heat the air inside the tire if the internal temperature is below a predetermined first set temperature.

또한, 상기 온도조절부는 상기 내부 온도가 기 설정된 제2 설정온도 이상이면 상기 타이어 내부의 공기를 냉각시킬 수 있다. In addition, the temperature controller may cool air inside the tire if the internal temperature is higher than a predetermined second set temperature.

또한, 상기 온도조절부는, 상기 림에 설치되는 히팅부와, 상기 림에 설치되는 냉각부를 포함할 수 있다. The temperature regulating unit may include a heating unit installed at the rim and a cooling unit installed at the rim.

또한, 상기 히팅부는 상기 림의 표면에 배치되는 열선을 포함할 수 있다. In addition, the heating portion may include a heat line disposed on the surface of the rim.

또한, 상기 온도조절부와 전기적으로 연결되어 상기 온도조절부의 작동을 조절하거나 설정온도를 입력하는 스위치부를 포함할 수 있다. The controller may further include a switch unit electrically connected to the temperature controller to adjust an operation of the temperature controller or input a set temperature.

또한, 상기 온도조절부는 상기 림의 표면에 지그재그 형태로 배치될 수 있다. In addition, the temperature control unit may be arranged in a zigzag form on the surface of the rim.

또한, 상기 림의 일부는 상기 타이어의 외면을 감싸도록 배치될 수 있다. Further, a part of the rim may be arranged to surround the outer surface of the tire.

본 발명의 실시예들은 타이어 내부 온도를 감지하여 적절한 온도로 유지시킴으로써 타이어의 손상이나 파손을 방지할 수 있다. 또한, 본 발명의 실시예들은 타이어 내부 온도를 최적이 되도록 조절함으로써 자동차 등과 같이 바퀴 시스템을 사용하는 물체의 주행 안정성을 확보할 수 있다. Embodiments of the present invention can prevent damage or breakage of the tire by sensing the internal temperature of the tire and maintaining it at a proper temperature. In addition, the embodiments of the present invention can ensure the stability of the running of an object using a wheel system such as an automobile by adjusting the internal temperature of the tire to be optimal.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 바퀴 시스템을 보여주는 단면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 림 및 온도조절부의 일부를 보여주는 사시도이다.
도 3은 도 1에 도시된 바퀴 시스템의 제어흐름을 보여주는 블록도이다. 1 is a cross-sectional view illustrating a wheel system according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view showing a part of the rim and temperature regulating portion shown in FIG. 1; FIG.
3 is a block diagram showing the control flow of the wheel system shown in Fig.

본 발명은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 한편, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자는 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다. 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 구성요소들은 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as being limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the scope of the invention to those skilled in the art. Is provided to fully convey the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. It is to be understood that the terminology used herein is for the purpose of describing particular embodiments only and is not intended to be limiting of the invention. In the present specification, the singular form includes plural forms unless otherwise specified in the specification. It is noted that the terms "comprises" and / or "comprising" used in the specification are intended to be inclusive in a manner similar to the components, steps, operations, and / Or additions. The terms first, second, etc. may be used to describe various elements, but the elements should not be limited by terms. Terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another.

본 발명의 실시예들에 따른 바퀴 시스템은 자동차, 비행기 등과 같은 다양한 물체에 설치될 수 있다. 다만, 이하에서는 설명의 편의를 위하여 본 발명의 실시예들에 따른 바퀴 시스템은 자동차에 설치되는 경우를 중심으로 상세히 설명하기로 한다. The wheel system according to embodiments of the present invention can be installed in various objects such as automobiles, airplanes, and the like. Hereinafter, for convenience of description, the wheel system according to the embodiments of the present invention will be described in detail with reference to a case where the wheel system is installed in an automobile.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 바퀴 시스템을 보여주는 단면도이다. 도 2는 도 1에 도시된 림 및 온도조절부의 일부를 보여주는 사시도이다. 도 3은 도 1에 도시된 바퀴 시스템의 제어흐름을 보여주는 블록도이다.1 is a cross-sectional view illustrating a wheel system according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a perspective view showing a part of the rim and temperature regulating portion shown in FIG. 1; FIG. 3 is a block diagram showing the control flow of the wheel system shown in Fig.

도 1 내지 도 3을 참고하면, 바퀴 시스템(100)은 림(120), 타이어(110), 온도조절부(130), 온도센서부(140) 및 스위치부(150)를 포함할 수 있다. 1 to 3, the wheel system 100 may include a rim 120, a tire 110, a temperature control unit 130, a temperature sensor unit 140, and a switch unit 150.

림(120)은 자동차 등과 같은 물체에 설치될 수 있다. 이때, 림(120)은 중앙 부분이 오목하게 형성될 수 있으며, 림(120)의 최외곽측에는 타이어(110)를 감싸도록 배치되는 림비드부(121)가 배치될 수 있다. The rim 120 may be mounted on an object such as an automobile. At this time, the rim 120 may have a concave central portion, and a rim bead 121 disposed to surround the tire 110 may be disposed on the outermost side of the rim 120.

타이어(110)는 트레드부(111), 사이드월(112), 비드부(113), 벨트층(114) 및 카카스층(115)을 포함할 수 있다. The tire 110 may include a tread portion 111, a sidewall 112, a bead portion 113, a belt layer 114, and a carcass layer 115.

트레드부(111)는 카카스층(115) 및 벨트층(114)의 타이어 직경 방향으로 외측에 배치된다. 트레드부(111)는 자동차의 주행시에 지면과 접촉하는 부분으로, 소정의 패턴이 형성될 수 있다. The tread portion 111 is disposed outside the carcass layer 115 and the belt layer 114 in the tire radial direction. The tread portion 111 is a portion in contact with the ground at the time of traveling of the automobile, and a predetermined pattern can be formed.

사이드월(112)은 트레드부(111)의 양단에서 연장된다. 사이드월(112)의 내측에는 카카스층(115)이 배치될 수 있다. 비드부(113)는 사이드월(112)의 단부에 형성되어, 림비드부(121)에 밀착된다. Sidewall 112 extends from both ends of tread portion 111. Carcass layer 115 may be disposed inside sidewall 112. The bead portion 113 is formed at the end of the sidewall 112 and is in close contact with the rim bead portion 121.

벨트층(114)은 타이어(110)의 내구성 향상 시키고, 골격을 형성할 수 있다. 벨트층(114)은 트레드부(111)의 하측에 배치되고, 스틸 혹은 유기 섬유재로 이루어지는 복수의 벨트 코드(미도시)를 고무로 피복하여 압연 가공으로 형성될 수 있다.The belt layer 114 can improve the durability of the tire 110 and form a skeleton. The belt layer 114 is disposed under the tread portion 111 and can be formed by rolling a plurality of belt cords (not shown) made of steel or organic fiber material with rubber.

카카스층(115, carcass)은 타이어(110)의 골격을 구성할 수 있다. 카카스층(115)은 스틸 혹은 섬유 유기재로 이루어지는 복수의 카커스 코드(미도시)를 고무로 피복하여 압연가공하여 형성될 수 있다.The carcass layer 115 may constitute the skeleton of the tire 110. The carcass layer 115 can be formed by coating a plurality of carcass cords (not shown) made of steel or fiber organic material with rubber and rolling.

블록(116)은 자동차의 구동시에 지면과 접촉하는 영역으로, 그루브(117)에 의해서 구획될 수 있다. 즉, 어느 하나의 그루브와 이웃하는 다른 그루브 사이에 블록(116)이 형성될 수 있다. The block 116 is a region in contact with the ground at the time of driving of the vehicle, and can be partitioned by the groove 117. That is, the block 116 may be formed between any one groove and another neighboring groove.

그루브(117)는 트레드부(111)를 일주하도록 형성될 수 있다. 그루브(117)는 트레드부(111)의 폭 방향으로 복수개 구비될 수 있다. 그루브(117)의 개수는 특정 개수에 한정되지 않으며, 공기입 타이어의 용도에 따라 선택될 수 있다. 다만, 이하에서는 설명의 편의를 위해서 6개의 그루브(117)가 트레드부(111)에 형성된 것을 중심으로 설명하기로 한다.The grooves 117 may be formed to extend around the tread portion 111. A plurality of grooves 117 may be provided in the width direction of the tread portion 111. The number of grooves 117 is not limited to a specific number, and may be selected depending on the use of the pneumatic tire. In the following description, six grooves 117 are formed on the tread portion 111 for convenience of explanation.

온도조절부(130)는 림(120)의 외면에 배치될 수 있다. 이때, 온도조절부(130)는 선 형태로 형성되어 림(120)의 외면에 지그재그 형태로 배열될 수 있다. 특히 온도조절부(130)는 림(120)에 삽입된 형태, 표면에 부착된 형태 등 다양한 형태로 림(120)에 설치될 수 있다. The temperature regulator 130 may be disposed on the outer surface of the rim 120. At this time, the temperature regulating unit 130 may be formed in a line shape and arranged in a zigzag form on the outer surface of the rim 120. In particular, the temperature regulating unit 130 may be installed in the rim 120 in various forms such as a shape inserted into the rim 120, a shape attached to the surface, and the like.

온도조절부(130)는 림(120) 또는 타이어(110) 내부의 공기를 가열시키거나 냉각시킬 수 있다. 이때, 온도조절부(130)는 히팅부(131)와 냉각부(132)를 포함할 수 있다. 히팅부(131)는 림(120)에 설치되어 림(120) 또는 타이어(110) 내부의 온도를 상승시킬 수 있다. 히팅부(131)는 림(120)의 표면에 배치되는 열선을 포함할 수 있다. 이때, 열선은 니켈크롬선 또는 열전소자를 포함할 수 있다. 냉각부(132)는 림(120) 또는 타이어(110) 내부의 온도를 하강시킬 수 있다. 이때, 냉각부(132)는 열전소자를 포함할 수 있으며, 열전소자의 냉각되는 부분은 타이어(110) 내부를 향하도록 배치될 수 있으며, 가열되는 부분은 림(120)을 향하도록 배치될 수 있다. The temperature regulator 130 may heat or cool the air inside the rim 120 or the tire 110. At this time, the temperature regulating unit 130 may include a heating unit 131 and a cooling unit 132. The heating unit 131 may be installed on the rim 120 to raise the temperature inside the rim 120 or the tire 110. The heating portion 131 may include a hot wire disposed on the surface of the rim 120. [ At this time, the hot wire may include a nickel chromium wire or a thermoelectric element. The cooling unit 132 can lower the temperature inside the rim 120 or the tire 110. [ At this time, the cooling part 132 may include a thermoelectric element, the cooled part of the thermoelectric element may be disposed to face the inside of the tire 110, and the heated part may be disposed to face the rim 120 have.

온도센서부(140)는 림(120)에 고정되도록 설치될 수 있다. 이때, 온도센서부(140)는 림(120)과 타이어(110) 내부 사이의 온도를 측정할 수 있다. 온도센서부(140)는 상기와 같이 측정된 온도를 외부로 전달할 수 있다. The temperature sensor unit 140 may be fixed to the rim 120. At this time, the temperature sensor unit 140 can measure the temperature between the rim 120 and the inside of the tire 110. The temperature sensor unit 140 can transmit the measured temperature to the outside.

스위치부(150)는 림(120)과 타이어(110)의 외부에 배치될 수 있다. 예를 들면, 스위치부(150)는 자동차와 같은 림(120)이 설치되는 물체에 배치될 수 있다. The switch unit 150 may be disposed outside the rim 120 and the tire 110. For example, the switch portion 150 may be disposed on an object on which the rim 120, such as an automobile, is installed.

스위치부(150)는 다양한 형태로 형성될 수 있다. 예를 들면, 스위치부(150)는 버튼 형태로 형성될 수 있다. 다른 실시예로써 스위치부(150)는 다이어 형태로 형성되는 것도 가능하다. 이때, 스위치부(150)는 상기에 한정되는 것은 아니며, 온도조절부(130)에 신호를 입력하는 모든 형태를 포함할 수 있다. The switch unit 150 may be formed in various shapes. For example, the switch unit 150 may be formed in a button shape. In another embodiment, the switch unit 150 may be formed in a diamond shape. At this time, the switch unit 150 is not limited to the above, and may include any type of inputting a signal to the temperature controller 130.

스위치부(150)는 온도조절부(130)의 제어에 필요한 다양한 정보가 입력될 수 있다. 예를 들면, 스위치부(150)는 사용자로부터 온도조절부(130)의 온/오프 신호를 입력받을 수 있다. 다른 실시예로써 스위치부(150)는 사용자로부터 복수개의 림(120) 및 타이어(110)에 각각 설치되는 온도조절부(130) 중 작동시킬 온도조절부(130)를 선택하는 신호를 입력받을 수 있다. 또 다른 실시예로써 스위치부(150)는 사용자로부터 온도조절부(130)의 작동 여부, 작동 시간, 온도조절부(130)가 작동하는 설정온도, 자동모드 또는 수도모드 등 다양한 정보에 관한 신호를 입력 받을 수 있다. 이때, 스위치부(150)로부터 입력받는 신호는 상기에 한정되는 것은 아니며 온도조절부(130)의 작동을 조절하거나 설정온도를 입력하는 모든 신호를 포함할 수 있다. The switch unit 150 may receive various information necessary for controlling the temperature controller 130. For example, the switch unit 150 may receive an on / off signal of the temperature controller 130 from the user. The switch unit 150 may receive a signal from the user to select the temperature control unit 130 to be operated among the temperature control units 130 installed in the plurality of rims 120 and the tires 110, have. As another embodiment, the switch unit 150 may receive signals related to various information such as whether the temperature controller 130 is operated, the operation time, the set temperature at which the temperature controller 130 operates, the automatic mode or the water supply mode, Input can be received. The signal input from the switch unit 150 is not limited to the above, and may include all signals for controlling the operation of the temperature controller 130 or for inputting the set temperature.

한편, 상기와 같은 바퀴 시스템(100)의 작동을 살펴보면, 자동차가 주차되어 있거나 주행 중 외부의 날씨가 영하로 떨어지는 경우 타이어(110) 내부의 온도는 영하를 유지할 수 있다. 이러한 경우 온도조절부(130)는 타이어(110) 내부의 온도를 상승시킬 수 있다. The operation of the wheel system 100 will be described below. When the vehicle is parked or the outside weather falls below freezing, the temperature inside the tire 110 can be kept below zero. In this case, the temperature regulator 130 can raise the temperature inside the tire 110.

구체적으로 온도센서부(140)에서 측정된 타이어(110) 내부 온도가 기 설정된 제1 설정온도 이하로 내려가면 히팅부(131)가 작동하여 타이어(110) 내부로 열에너지를 공급할 수 있다. Specifically, when the internal temperature of the tire 110 measured by the temperature sensor unit 140 falls below a predetermined first set temperature, the heating unit 131 operates to supply thermal energy to the interior of the tire 110.

이러한 경우 타이어(110) 내부의 온도는 상승하게 되고, 타이어(110)는 타이어(110) 내부 온도 상승으로 인하여 탄성력이 향상될 수 있다. 특히 자동차의 시동 후 자동차가 운행을 시작하는 경우 타이어(110) 내부 온도의 상으로 인하여 자동차의 출발 시 필요한 에너지가 적게 소요될 수 있다. 또한, 자동차의 운행 시 지면의 눈, 얼음 등이 타이어(110) 표면에 흡착되는 경우 타이어(110) 내부 온도의 상승으로 인하여 쉽게 녹아 없어질 수 있어 자동차의 운행 시 자동차의 안정성을 확보할 수 있다. In this case, the temperature inside the tire 110 is increased, and the elasticity of the tire 110 can be improved due to an increase in the internal temperature of the tire 110. Particularly, when the automobile starts to operate after the start of the automobile, the energy required for starting the automobile may be low due to the internal temperature of the tire 110. In addition, when snow, ice, or the like on the ground is adsorbed on the surface of the tire 110 during the operation of the vehicle, the temperature of the tire 110 can be easily melted due to an increase in the temperature of the tire 110, .

반면, 여름 또는 자동차의 운행 등과 같이 타이어(110) 내부의 온도가 상승하는 경우 타이어(110)는 파손이나 손상될 수 있다. 이러한 경우 온도센서부(140)에서 측정된 타이어(110) 내부 온도는 외부로 전송될 수 있으며, 온도조절부(130)는 타이어(110) 내부 온도가 기 설정된 제2 설정온도 이상인 경우 타이어(110) 내부 온도를 하강시킬 수 있다. On the other hand, when the temperature inside the tire 110 rises, such as in the summer or when traveling in an automobile, the tire 110 may be damaged or damaged. In this case, the internal temperature of the tire 110 measured by the temperature sensor 140 may be transmitted to the outside, and when the internal temperature of the tire 110 is equal to or higher than the predetermined second set temperature, ) The internal temperature can be lowered.

구체적으로 냉각부(132)가 작동하면, 타이어(110) 내부 온도가 상승하는 것을 방지할 수 있다. 특히 냉각부(132)가 작동하는 경우 림(120)을 통하여 외기와 림(120)이 열교환하며, 냉각부(132)와 타이어(110) 내부 공기는 서로 열교환함으로서 타이어(110) 내부 온도 상승을 방지할 수 있다. 이러한 경우 타이어(110) 내부 온도의 과도한 상승으로 인하여 발생하는 타이어(110) 파손을 방지할 수 있다. Specifically, when the cooling unit 132 is operated, the internal temperature of the tire 110 can be prevented from rising. Particularly, when the cooling part 132 operates, the outside air and the rim 120 exchange heat through the rim 120. The cooling part 132 and the air inside the tire 110 exchange heat with each other, . In this case, it is possible to prevent the tire 110 from being damaged due to an excessive increase in the internal temperature of the tire 110.

상기와 같은 제어는 온도센서부(140)에서 측정된 내부 온도가 온도조절부(130)로 직접 전달되어 온도조절부(130)를 제어하는 것도 가능하다. 다른 실시예로써 온도센서부(140)에서 측정된 내부 온도가 자동차 등에 구비된 제어부(160)에 전송된 후 제어부(160)가 온도조절부(130)를 제어하는 것도 가능하다. In such a control, the internal temperature measured by the temperature sensor 140 may be directly transmitted to the temperature controller 130 to control the temperature controller 130. In another embodiment, the controller 160 may control the temperature controller 130 after the internal temperature measured by the temperature sensor 140 is transmitted to the controller 160 included in an automobile or the like.

따라서 바퀴 시스템(100)은 타이어(110)의 유지 및 안전을 확보할 수 있는 최적화된 타이어(110) 내부 온도를 제공할 수 있다. 또한, 바퀴 시스템(100)은 타이어(110) 내부 온도를 적절하게 유지시킴으로써 바퀴 시스템(100)이 설치되는 외부 시스템의 작동 시 필요한 에너지를 절감할 수 있으며, 주행 시 안전성을 외부 시스템에 제공할 수 있다. Thus, the wheel system 100 can provide an optimized internal temperature of the tire 110 to ensure the maintenance and safety of the tire 110. [ In addition, the wheel system 100 can reduce the energy required for operating the external system in which the wheel system 100 is installed by appropriately maintaining the internal temperature of the tire 110, have.

비록 본 발명이 상기 언급된 바람직한 실시예와 관련하여 설명되었지만, 발명의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다양한 수정이나 변형을 하는 것이 가능하다. 따라서 첨부된 특허청구의 범위에는 본 발명의 요지에 속하는 한 이러한 수정이나 변형을 포함할 것이다.Although the present invention has been described in connection with the above-mentioned preferred embodiments, it is possible to make various modifications and variations without departing from the spirit and scope of the invention. Accordingly, it is intended that the appended claims cover all such modifications and variations as fall within the true spirit of the invention.

100: 바퀴 시스템
110: 타이어
120: 림
130: 온도조절부
140: 온도센서부
150: 스위치부
160: 제어부100: Wheel system
110: Tire
120: rim
130: Temperature control unit
140: Temperature sensor unit
150:
160:

Claims (8)

림;
상기 림에 배치되는 온도조절부;
상기 림에 설치되는 타이어;
상기 림에 설치되어 상기 타이어 내부 온도를 측정하는 온도센서부;를 포함하고,
상기 온도조절부는 상기 온도센서부에서 측정된 상기 내부 온도를 근거로 작동하며,
상기 온도조절부는,
상기 림에 설치되는 히팅부; 및
상기 림에 설치되는 냉각부;를 포함하고,
상기 히팅부는 상기 림의 표면에 지그재그 형태로 배치되며, 상기 냉각부는 인접하는 상기 히팅부 사이에 배치되고, 상기 히팅부로부터 이격되며,
상기 히팅부는 상기 림의 표면에 배치되는 열선이고, 상기 냉각부는 열전소자인 바퀴 시스템. Rim;
A temperature regulator disposed in the rim;
A tire installed in the rim;
And a temperature sensor installed in the rim for measuring the internal temperature of the tire,
Wherein the temperature control unit operates based on the internal temperature measured by the temperature sensor unit,
The temperature controller may include:
A heating part installed in the rim; And
And a cooling unit installed in the rim,
Wherein the heating portion is disposed in a zigzag form on a surface of the rim, the cooling portion is disposed between the adjacent heating portions, and is spaced apart from the heating portion,
Wherein the heating portion is a hot line disposed on a surface of the rim, and the cooling portion is a thermoelectric element. 제 1 항에 있어서,
상기 온도조절부는 상기 내부 온도가 기 설정된 제1 설정온도 이하이면 상기 타이어 내부의 공기를 가열하는 바퀴 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the temperature regulating unit heats the air inside the tire when the internal temperature is below a predetermined first set temperature. 제 1 항에 있어서,
상기 온도조절부는 상기 내부 온도가 기 설정된 제2 설정온도 이상이면 상기 타이어 내부의 공기를 냉각시키는 바퀴 시스템. The method according to claim 1,
Wherein the temperature regulating unit cools the air inside the tire when the internal temperature is equal to or higher than a predetermined second set temperature. 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 온도조절부와 전기적으로 연결되어 상기 온도조절부의 작동을 조절하거나 설정온도를 입력하는 스위치부;를 포함하는 바퀴 시스템. The method according to claim 1,
And a switch unit electrically connected to the temperature control unit to adjust an operation of the temperature control unit or input a set temperature. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 림의 일부는 상기 타이어의 외면을 감싸도록 배치된 바퀴 시스템. The method according to claim 1,
Wherein a portion of the rim is disposed to surround an outer surface of the tire.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR200415276Y1 (en) * 2006-01-31 2006-05-03 경신공업 주식회사 Apparatus for maintaining tire temperature of a car

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