KR101809719B1

KR101809719B1 - 콘크리트 펌프카의 유압펌프장치

Info

Publication number: KR101809719B1
Application number: KR1020170067011A
Authority: KR
Inventors: 허윤범
Original assignee: (주)케이씨이피중공업
Priority date: 2017-05-30
Filing date: 2017-05-30
Publication date: 2018-01-18

Abstract

유압 쿠션 링을 이용하여 피스톤 행정 전환에 필요한 압력이 일정하게 나오도록 개선한 콘크리트 펌프카의 유압펌프장치가 개시된다. 본 발명에 의한 콘크리트 펌프카의 유압펌프장치는 콘크리트 펌프카의 호퍼에 공급되는 콘크리트를 압송관을 통하여 이송시키기 위한 압력을 제공하는 콘크리트 펌프카의 유압펌프장치에 있어서, 전후방에 유압이 공급될 수 있도록 유압포트가 구비되고 전방에는 유압의 일부가 우회하도록 우회로를 구비한 유압 실린더 본체; 상기 유압 실린더 본체 내부에 전후방의 유압차에 의해 전후진하도록 구비된 피스톤; 상기 피스톤에 일단이 고정되고, 타단은 상기 유압 실린더 본체 전방을 통과하고 콘크리트 실린더 내부까지 연장되며, 타단에 램이 장착되어 콘크리트를 상기 압송관을 통하여 압송시키도록 왕복 운동하는 로드; 상기 유압 실린더 본체의 우회로에 설치되어 우회로 양측의 차압을 감지하는 차압센싱밸브; 상기 피스톤에 일단이 고정되고 상기 로드의 외면에 고정되어 함께 왕복 운동하는 제1슬리브; 및 상기 제1슬리브가 상기 우회로 사이에 위치하면 상기 우회로 양측에 차압이 발생하도록 상기 유압 실린더 본체 내측에 고정된 제2슬리브;를 포함한다.

Description

콘크리트 펌프카의 유압펌프장치 {hydraulic pump for concrete pump car}

본 발명은 유압 쿠션 링을 이용하여 피스톤 행정 전환에 필요한 압력이 일정하게 나오도록 개선한 콘크리트 펌프카의 유압펌프장치에 관한 것이다.

일반적으로, 건물이나 구조물의 건설시 철근 콘크리트가 많이 사용된다. 즉 거푸집을 만들고 철근을 배근한 다음 콘크리트를 부어 양생시켜 구조물을 완성하는 건설 방법이 널리 행해지고 있다. 대부분의 건물들이 이러한 방식으로 건설되고 있다.

철근이 배근되면 거푸집으로 콘크리트를 물과 함께 부어 양생시키게 되는데, 이 때 소위 콘크리트 펌프카가 사용된다. 콘크리트 펌프카에는 호퍼가 장착되고, 소위 레미콘 차량으로부터 호퍼로 콘크리트를 공급 받는다. 그 다음 호퍼의 콘크리트는 유압펌프장치에 의해 붐을 따라 거푸집으로 이송된다.

이러한 종래기술에 의한 콘크리트 펌프카에 장착되는 유압펌프장치의 일부가 도 1과 도 2에 도시되어 있다.

종래기술에 의한 콘크리트 펌프카의 유압펌프장치는 도시된 바와 같이, 유압 차압 방식의 유압 실린더를 적용하고 있다.

이때, 유압 실린더는 실린더 본체 내부에 피스톤이 왕복하도록 삽입되어 있고, 피스톤 전후로 유압이 제공됨에 따라 피스톤은 왕복운동을 하게 된다.

피스톤에는 로드가 조립되어 있으며, 로드는 실린더 본체로부터 외부로 노출되도록 되어 있으며, 로드는 다른 실린더인 콘크리트 실린더에 삽입되고 끝단에는 램이 설치되어 호퍼로부터 콘크리트 실린더에 유입된 콘크리트를 압송관을 통하여 압송하도록 작동한다.

이때, 유압 실린더는 전술한 바와 같이, 유압 차압 방식이기 때문에 피스톤의 이동에 따른 변화하는 압력을 이용하여 피스톤의 행정을 전환하게 된다.

즉 도 2를 참고하면, 유압 실린더의 피스톤 전후방에는 유압이 차 있는 상태이고, 유압 실린더 본체 전방에는 유압이 우회할 수 있는 우회로가 메인블록에 형성되어 있고, 그 우회로 중간에 차압센싱밸브가 설치되어 있다. 이때에는 피스톤이 전방으로 유압에 의해 로드를 밀면서 이동하는 상태이고, 우회로에 의해 유압이 연통되는 상태이기 때문에 구역 A와 구역 B의 압력은 동일한 상태이고 구역 C의 압력이 가장 큰 상태이다. 물론 이러한 압력 상태는 차압센싱밸브에 의해 감지된다.

도 3을 참고하면, 피스톤이 유압차에 의해 전방으로 완전히 이동하게 되면 구역 C가 차압센싱밸브에 연통하게 되기 때문에 구역 C와 구역 B의 압력은 동일하게 되고 구역 A의 압력이 가장 낮게 되며 그 유압차는 차압센싱밸브에 의해 감지되어 피스톤의 행정을 전환하게 된다.

종래기술에 의한 콘크리트 펌프카의 유압펌프장치는 유압 차압 방식이기 때문에 다음과 같은 문제점이 있었다.

첫째, 압력차가 일정하지 않기 때문에 부하가 약할 경우 설정한 피스톤 행정보다 길어지고 접촉부의 훼손이 발생 할 수 있는 문제점이 있었다.

둘째, 경우에 따라 배압이 형성될 경우 신호 발생 조건이 악화되어 에너지 효율이 떨어지는 문제점이 있었다.

셋째, 차압이 적게 발생될 경우 시스템의 에러가 발생할 수 있었다.

넷째, 차압이 피스톤과 로드의 사이즈에 영향을 받는 문제점이 있었다.

다섯째, 설정한 피스톤 행정보다 길어지면 기계적 이음의 발생이 커지는 문제점이 있었다.

공개실용신안공보 실2000-0007471

본 발명의 목적은, 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 유압 차압 방식의 유압 실린더에서 피스톤의 행정 전환에 필요한 압력이 일정하게 나오도록 구조를 개선함으로써 피스톤 행정의 정확한 동작을 구현할 수 있는 콘크리트 펌프카의 유압펌프장치를 제공하는 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 구체적인 수단으로서 본 발명은, 콘크리트 펌프카의 호퍼에 공급되는 콘크리트를 압송관을 통하여 이송시키기 위한 압력을 제공하는 콘크리트 펌프카의 유압펌프장치에 있어서, 전후방에 유압이 공급될 수 있도록 유압포트가 구비되고 전방에는 유압의 일부가 우회하도록 우회로를 구비한 유압 실린더 본체; 상기 유압 실린더 본체 내부에 전후방의 유압차에 의해 전후진하도록 구비된 피스톤; 상기 피스톤에 일단이 고정되고, 타단은 상기 유압 실린더 본체 전방을 통과하고 콘크리트 실린더 내부까지 연장되며, 타단에 램이 장착되어 콘크리트를 상기 압송관을 통하여 압송시키도록 왕복 운동하는 로드; 상기 피스톤에 의해 구획되는 상기 유압 실린더 본체의 전후방 공간 중에 상기 로드가 설치된 전방 공간에만 일단과 타단이 서로 연통되도록 형성된 상기 우회로에 설치되어 상기 우회로 양측의 차압을 감지하는 차압센싱밸브; 상기 피스톤에 일단이 고정되고 상기 로드의 외면에 고정되어 함께 왕복 운동하는 제1슬리브; 및 상기 제1슬리브가 상기 우회로 사이에 위치하면 상기 우회로 양측에 차압이 발생하도록 상기 유압 실린더 본체 내측에 고정된 제2슬리브;를 포함할 수 있다.

바람직하게는, 상기 제1슬리브가 상기 제2슬리브 내측으로 삽입되면 상기 로드와 상기 제2슬리브 내측 사이 공간으로 밀폐될 수 있다.

바람직하게는, 상기 제2슬리브의 내경이 외경보다 길게 형성될 수 있다.

바람직하게는, 상기 제1슬리브는 상기 피스톤 또는 상기 로드에 일체로 형성될 수 있다.

바람직하게는, 상기 제1슬리브가 상기 제2슬리브 내측으로 삽입되는 것을 안내하는 경사면이 상기 제1슬리브의 전방과 상기 제2슬리브의 후방에 각각 구비될 수 있다.

바람직하게는, 상기 제1슬리브에는 외면에 돌출된 복수개의 레일이 구비되고, 상기 제2슬리브에는 상기 레일이 삽입되는 레일 홈이 대응되는 위치에 구비될 수 있다.

상기한 바와 같은 본 발명에 의하면 다음과 같은 효과가 있다.

(1) 본 발명은 실린더 헤드부에 쿠션을 적용하여 일정한 면적에 균일한 압력을 가하게 되어, 압력차가 일정하게 나오게 된다.

(2) 본 발명은 일정한 압력의 형성으로 설정한 피스톤 행정이 나오고, 접촉부의 훼손 및 기계적 이음이 줄어든다.

(3) 본 발명은 차압이 일정하여 시스템의 에러를 발생을 낮추게 된다.

(4) 본 발명은 차압이 피스톤과 로드 사이즈에 영향을 적게 받게 된다.

도 1과 도 2는 종래기술에 의한 콘크리트 펌프카의 유압펌프장치의 내부 동작을 보여주는 단면도이다.
도 3은 본 발명에 의한 콘크리트 펌프카의 동작 구성도이다.
도 4는 본 발명에 의한 콘크리트 펌프카의 유압펌프장치의 작동을 보여주는 부분 단면도이다.
도 5는 본 발명에 의한 콘크리트 펌프카의 유압펌프장치의 평면도이다.
도 6은 본 발명에 의한 콘크리트 펌프카의 유압펌프장치의 동작 상태를 보여주는 평면도이다.
도 7과 도 8은 본 발명에 의한 콘크리트 펌프카의 유압펌프장치의 내부 동작을 보여주는 단면도이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 의한 콘크리트 펌프카의 유압펌프장치의 단면도이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.

본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "위에" 있다고 할 경우, 이는 다른 부분 "바로 위에" 있는 경우뿐만 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다. 반대로 층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "아래에" 있다고 할 경우, 이는 다른 부분 "바로 아래에" 있는 경우뿐만 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다.

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 콘크리트 펌프카의 유압펌프장치를 보다 상세히 설명하도록 한다.

도 3과 도 4를 참고하면, 콘크리트 펌프카(10)의 전반적인 작동 상태를 볼 수 있다. 콘크리트 펌프카(10)는 레미콘 차량(20)으로부터 콘크리트를 공급받는다.

이때, 콘크리트는 콘크리트 펌프카(10)의 호퍼(11)로 공급을 받게 되고, 호퍼(11) 하부에는 압송관(31)과 다양한 밸브들이 설치되어 있다.

유압펌프장치(100)와 상기 밸브들을 제어하여 호퍼(11)의 콘크리트가 압송관(30-33)을 따라 이송되고, 압송관(30-33)은 붐(12)을 매개로 거푸집(1)까지 연장되어 콘크리트를 공급하게 된다.

도 4를 참고하면, 본 발명에 의한 콘크리트 펌프카(10)의 유압펌프장치(100)는 유압 실린더(110) 전방에 콘크리트 실린더(120)가 구비되어 있고, 로드(113)의 전방에는 램(130)이 설치되어 있으며, 램(130)의 작동에 의해 호퍼(11)에서 콘크리트 실린더(120)로 유입된 콘크리트를 압송관들(30-33)을 통하여 압송하도록 구성되어 있다.

본 발명의 제1실시예에 따른 콘크리트 펌프카의 유압펌프장치(100)는 콘크리트 펌프카(10)의 호퍼(11)에 공급되는 콘크리트를 압송관(30-33)을 통하여 이송시키기 위한 압력을 제공하는 콘크리트 펌프카(10)의 유압펌프장치(100)이다.

본 발명에 의한 콘크리트 펌프카(10)의 유압펌프장치(100)는, 도 3 내지 도 8을 참고하면, 유압 실린더 본체(112), 피스톤(114), 로드(113), 차압센싱밸브(111), 제1슬리브(116) 및 제2슬리브(115)를 포함한다.

상기 유압 실린더 본체(112)는, 도 7과 도 8을 참고하면, 전후방에 유압이 공급될 수 있도록 유압포트가 구비되고 전방에는 유압의 일부가 우회하도록 우회로(111a)를 구비한다.

이때, 상기 유압 실린더 본체(112)의 전방, 즉 헤드부에 상기 우회로(111a)가 구비되어 피스톤(114)의 위치를 센싱할 수 있도록 한다.

이때, 상기 유압 실린더 본체(112)의 전방에는 상기 로드(113)가 출입할 수 있도록 개방되어 있고, 그 부위는 누유를 방지할 수 있도록 다양한 실링 수단이 동원된다. 이렇게 상기 유압 실린더 본체(112) 내부에는 로드(113)가 출입할 수 있도록 구성되어야 하기 때문에 완벽한 누유를 방지하기가 어려운 점이 있고, 이러한 누유 방지는 유압 실린더 분야의 관심사이기도 하다. 누유의 원인은 다양하지만 순간적인 압력변화와 압력초과가 가장 큰 원인으로 꼽히고 있다.

상기 유압 실린더 본체(112)는, 도 5와 도 6을 참고하면, 통상 2개가 한조를 이루도록 설치되어 있다. 즉 하나의 유압 실린더 본체가 전진하면 다른 하나는 후진하는 식으로 교호하도록 되어 있는 것이다. 물론 그 전방에 설치되는 콘크리트 실린더(120)도 두 개가 설치됨은 물론이다. 도 4를 참고하면, 하나의 램(130)이 전진하면서 압송관(30-33)을 통하여 콘크리트를 이송하고 있다. 그 다음에는 램(130)이 후진하게 되는데, 이때에는 밸브가 동작하여 압송관(30-33)으로 연결은 해제하고, 호퍼(11)와 연결을 개방하여 콘크리트가 콘크리트 실린더(120) 내부로 유입되도록 한다. 물론 반대편의 콘크리트 실린더(120)는 반대로 동작하게 된다. 이러한 방식으로 밸브를 조절함으로써 연속적으로 압송관(30-33)을 통하여 콘크리트를 압송할 수 있게 된다.

상기 피스톤(114)은, 도 7 및 도 8을 참고하면, 상기 유압 실린더 본체(112) 내부에 전후방의 유압차에 의해 전후진하도록 구비된다.

이때, 상기 피스톤(114)은 후술하는 제1슬리브(116)와 일체로 형성되도록 제작할 수도 있다.

상기 로드(113)는, 도 4 내지 도 8을 참고하면, 상기 피스톤(114)에 일단이 고정되고, 타단은 상기 유압 실린더 본체(112) 전방을 통과하여 콘크리트 실린더(120) 내부까지 연장되며, 타단에 램(130)이 장착되어 콘크리트를 상기 압송관을 통하여 압송시키도록 왕복 운동한다.

이때, 상기 로드(113)는 상기 제1슬리브(116)와 일체로 형성되어 상기 피스톤(114)에 함께 조립될 수도 있다.

이때, 도 4를 참고하면, 상기 로드(113)는 끝단에 램이 고정 설치되어 있고, 상기 램(130)이 콘크리트 실린더(120) 내부에서 상기 로드(113)를 따라 왕복 운동함으로써 콘크리트를 압송하게 된다.

상기 차압센싱밸브(111)는, 도 7 및 도 8을 참고하면, 상기 유압 실린더 본체(112)의 우회로(111a)에 설치되어 우회로(111a) 양측의 차압을 감지한다.

이때, 상기 차압센싱밸브(111)는 차압의 발생을 감지하게 되고, 그 결과, 도 6을 참고하면 유압탱크(140)로부터 유압펌프에 의해 유압포트에 제공되는 유압을 제어하게 된다.

상기 차압센싱밸브(111)에 의해 감지된 차압에 의한 유압 제어는 종래기술과 동일하게 이루어진다. 즉 도 7과 같이 상기 차압센싱밸브(111)에서 차압이 감지되지 않으면 구역 C에 유압을 가하여 피스톤(114)이 전방으로 이동하도록 하여 결국 상기 로드(113)가 전진하도록 하고, 반대로 도 8과 같이 상기 차압센싱밸브(111)에서 차압이 감지되면 구역 A에 유압이 제공되도록 제어하여 피스톤(114)이 후방으로 이동하여 결국 상기 로드(113)가 후진하도록 한다.

상기 제1슬리브(116)는, 도 7과 도 8을 참고하면, 상기 피스톤(114)에 일단이 고정되고 상기 로드(113)의 외면에 고정되어 함께 왕복 운동한다.

또한, 상기 제2슬리브(115)는, 상기 제1슬리브(116)가 상기 우회로(111a) 사이에 위치하면 상기 우회로(111a) 양측에 차압이 발생하도록 상기 유압 실린더 본체(112) 내측에 고정된다.

이때, 상기 제1슬리브(116)가 상기 제2슬리브(115) 내측으로 삽입되면 상기 로드(113)와 상기 제2슬리브(115) 내측 사이 공간으로 밀폐되도록 할 수 있다.

이때, 상기 제2슬리브(115)의 내경이 외경보다 길게 형성될 수 있다. 이렇게 형성함으로써 상기 우회로(111a) 사이의 거리를 늘일 수 있게 되어 좀 더 차압을 정확하고 신속하게 감지할 수 있도록 해준다.

여기서, 상기 제1슬리브(116)는 상기 피스톤(114) 또는 상기 로드(113)에 일체로 형성될 수 있다. 물론 상기 제1슬리브(116)와 피스톤(114), 그리고 로드(113)가 모두 분리된 부품으로 조립하도록 할 수도 있다.

이때, 상기 제1슬리브(116)가 상기 제2슬리브(115) 내측으로 삽입되는 것을 안내하는 경사면이 상기 제1슬리브(116)의 전방과 상기 제2슬리브(115)의 후방에 각각 구비될 수 있다.

즉, 상기 제1슬리브(116)의 전방은 외경에 경사면을 형성하도록 하고, 상기 제2슬리브(115)에는 내경에 경사면을 형성하도록 하여, 상기 제1슬리브(116) 외경과 상기 제2슬리브(115) 내경 사이에 약간의 편차가 있더라도 상기 제1슬리브(116)가 상기 제2슬리브(115)에 원활하게 삽입될 수 있도록 한다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 의한 콘크리트 펌프카(10)의 유압펌프장치(100)의 동작을 설명한다.

도 5를 참고하면, 두 개의 유압펌프장치(100)에서 모든 로드(113)가 후진하여 준비 상태에 있다. 이러한 상태에서 유압이 공급되면, 도 6과 같은 상태로 된다. 즉 한쪽의 로드(113)는 후진한 상태를 계속 유지하고, 다른 한쪽의 로드(113)는 유압이 공급됨에 따라 피스톤(114)과 함께 전진하게 된다. 반대로 후진하게 되면 호퍼(11)의 콘크리트가 콘크리트 실린더(120)로 유입된다. 그 다음 반대편의 로드(113)가 동일한 동작을 하게 되고, 이러한 교번하여 동작을 반복하여 호퍼(11)에 공급된 콘크리트를 압송관을 통하여 거푸집으로 압송하게 된다.

도 7을 참고하면, 구역 A와 구역 B의 압력은 동일하고, 구역 C의 압력이 크기 때문에 피스톤(114)은 로드(113)와 함께 전진하게 된다. 물론 우회로(111a)에 설치된 상기 차압센싱밸브(111)에는 차압이 감지되지 않고 있는 상태이다.

도 8을 참고하면, 상기 피스톤(114)과 로드(113)가 계속 전진하여 유압 실린더 본체(112)의 헤드부에 이르게 되면 상기 제1슬리브(116)가 상기 제2슬리브(115)에 삽입되기 시작한다.

이때, 구역 B는 피스톤(114)이 이동 중이기 때문에 압축되어 결국 구역 A와 차압이 발생하게 되고, 그 결과는 상기 차압센싱밸브(111)에 의해 감지된다. 물론 이때에는 구역 A, B, C가 모두 서로 압력이 다르게 된다.

이렇게 상기 차압센싱밸브(111)에 의해 차압이 감지되면 상기 구역 A로 유압이 공급되면서 상기 피스톤(114)은 후진하게 된다.

이러한 방식으로 상기 피스톤(114)은 왕복 운동을 계속하게 되고, 결국에는 램에 의해 콘크리트 실린더(120)의 콘크리트는 압송관(30-33)을 통하여 거푸집(1)으로 이송된다.

이렇게 상기 제1슬리브(116)와 제2슬리브(115)의 구조에 의해 상기 피스톤(114)이 헤드부에 완전히 이르기 전에 차압이 감지되어 피스톤(114)이 후진하기 시작하기 때문에 실린더 헤드부에 쿠션을 적용하게 되어 일정한 면적에 균일한 압력을 가하게 되어, 압력차가 일정하게 나오게 된다. 그 결과 일정한 압력의 형성으로 설정한 피스톤 행정이 나오고, 접촉부의 훼손 및 기계적 이음이 줄어든다. 더불어, 차압이 일정하여 시스템의 에러를 발생을 낮추게 되고, 차압이 피스톤과 로드 사이즈에 영향을 적게 받게 된다.

한편, 도 9를 참고하면, 본 발명의 다른 실시예에 의한 유압펌프장치의 단면도가 도시되어 있다.

여기서는, 제1슬리브(116)에는 외면에 돌출된 복수개의 레일(116a)이 구비되고, 제2슬리브(115)에는 상기 레일(116a)이 삽입되는 레일 홈(115a)이 대응되는 위치에 구비되도록 되어 있다. 이러한 구조물은 직진성을 더욱 도모하게 되어 정확한 위치확보와 유지에 조력하게 된다.

이상에서 본 발명의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.

1 : 거푸집
10 : 콘크리트 펌프카 11 : 호퍼
30-33 : 압송관 20 : 레미콘 차량
100 : 유압펌프장치 110 : 유압 실린더
111 : 차압센싱밸브 112 : 유압 실린더 본체
113 : 로드 114 : 피스톤
115 : 제2슬리브 116 : 제1슬리브
120 : 콘크리트 실린더 130 : 램

Claims

콘크리트 펌프카의 호퍼에 공급되는 콘크리트를 압송관을 통하여 이송시키기 위한 압력을 제공하는 콘크리트 펌프카의 유압펌프장치에 있어서,
전후방에 유압이 공급될 수 있도록 유압포트가 구비되고 전방에는 유압의 일부가 우회하도록 우회로를 구비한 유압 실린더 본체;
상기 유압 실린더 본체 내부에 전후방의 유압차에 의해 전후진하도록 구비된 피스톤;
상기 피스톤에 일단이 고정되고, 타단은 상기 유압 실린더 본체 전방을 통과하고 콘크리트 실린더 내부까지 연장되며, 타단에 램이 장착되어 콘크리트를 상기 압송관을 통하여 압송시키도록 왕복 운동하는 로드;
상기 피스톤에 의해 구획되는 상기 유압 실린더 본체의 전후방 공간 중에 상기 로드가 설치된 전방 공간에만 일단과 타단이 서로 연통되도록 형성된 상기 우회로에 설치되어 상기 우회로 양측의 차압을 감지하는 차압센싱밸브;
상기 피스톤에 일단이 고정되고 상기 로드의 외면에 고정되어 함께 왕복 운동하는 제1슬리브; 및
상기 제1슬리브가 상기 우회로 사이에 위치하면 상기 우회로 양측에 차압이 발생하도록 상기 유압 실린더 본체 내측에 고정된 제2슬리브;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 콘크리트 펌프카의 유압펌프장치.
제1항에 있어서,
상기 제1슬리브가 상기 제2슬리브 내측으로 삽입되면 상기 로드와 상기 제2슬리브 내측 사이 공간으로 밀폐되는 것을 특징으로 하는 콘크리트 펌프카의 유압펌프장치.
제1항에 있어서,
상기 제2슬리브의 내경이 외경보다 길게 형성된 것을 특징으로 하는 콘크리트 펌프카의 유압펌프장치.
제1항에 있어서,
상기 제1슬리브는 상기 피스톤 또는 상기 로드에 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 콘크리트 펌프카의 유압펌프장치.
제1항에 있어서,
상기 제1슬리브가 상기 제2슬리브 내측으로 삽입되는 것을 안내하는 경사면이 상기 제1슬리브의 전방과 상기 제2슬리브의 후방에 각각 구비된 것을 특징으로 하는 콘크리트 펌프카의 유압펌프장치.
제1항에 있어서,
상기 제1슬리브에는 외면에 돌출된 복수개의 레일이 구비되고, 상기 제2슬리브에는 상기 레일이 삽입되는 레일 홈이 대응되는 위치에 구비된 것을 특징으로 하는 콘크리트 펌프카의 유압펌프장치.