KR101807535B1 - 스크램제트 엔진용 시험 장치 - Google Patents

스크램제트 엔진용 시험 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR101807535B1
KR101807535B1 KR1020150161610A KR20150161610A KR101807535B1 KR 101807535 B1 KR101807535 B1 KR 101807535B1 KR 1020150161610 A KR1020150161610 A KR 1020150161610A KR 20150161610 A KR20150161610 A KR 20150161610A KR 101807535 B1 KR101807535 B1 KR 101807535B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
liner
piece
pipe
scramjet engine
circumferential surface
Prior art date
Application number
KR1020150161610A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20170057998A (ko
Inventor
이양지
Original Assignee
한국항공우주연구원
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국항공우주연구원 filed Critical 한국항공우주연구원
Priority to KR1020150161610A priority Critical patent/KR101807535B1/ko
Priority to US15/240,827 priority patent/US10408704B2/en
Publication of KR20170057998A publication Critical patent/KR20170057998A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101807535B1 publication Critical patent/KR101807535B1/ko

Links

Images

Classifications

    • GPHYSICS
    • G01MEASURING; TESTING
    • G01MTESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M9/00Aerodynamic testing; Arrangements in or on wind tunnels
    • G01M9/02Wind tunnels
    • G01M9/04Details
    • CCHEMISTRY; METALLURGY
    • C22METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22CALLOYS
    • C22C27/00Alloys based on rhenium or a refractory metal not mentioned in groups C22C14/00 or C22C16/00
    • C22C27/02Alloys based on vanadium, niobium, or tantalum
    • CCHEMISTRY; METALLURGY
    • C22METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22CALLOYS
    • C22C38/00Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02KJET-PROPULSION PLANTS
    • F02K7/00Plants in which the working fluid is used in a jet only, i.e. the plants not having a turbine or other engine driving a compressor or a ducted fan; Control thereof
    • F02K7/10Plants in which the working fluid is used in a jet only, i.e. the plants not having a turbine or other engine driving a compressor or a ducted fan; Control thereof characterised by having ram-action compression, i.e. aero-thermo-dynamic-ducts or ram-jet engines
    • F02K7/14Plants in which the working fluid is used in a jet only, i.e. the plants not having a turbine or other engine driving a compressor or a ducted fan; Control thereof characterised by having ram-action compression, i.e. aero-thermo-dynamic-ducts or ram-jet engines with external combustion, e.g. scram-jet engines
    • GPHYSICS
    • G01MEASURING; TESTING
    • G01MTESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00Testing of engines
    • G01M15/02Details or accessories of testing apparatus
    • GPHYSICS
    • G01MEASURING; TESTING
    • G01MTESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00Testing of engines
    • G01M15/14Testing gas-turbine engines or jet-propulsion engines
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05DINDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00Function
    • F05D2260/12Testing on a test bench

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Testing Of Engines (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Metallurgy (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Investigating Strength Of Materials By Application Of Mechanical Stress (AREA)

Abstract

본 발명은 10Mpa 이상의 고압과 1800K이상의 고온의 환경에서 라이너의 파손을 방지할 수 있는 스크램제트 엔진용 시험 장치를 제공하는 것이 그 기술적 과제이다. 이를 위해, 본 발명의 스크램제트 엔진용 시험 장치는, 스크램제트 엔진용 시험 장치로, 고압의 환경을 견디는 파이프; 상기 파이프 내에 구비되고 고온의 환경을 견디는 관 형상의 제1 라이너; 및 상기 파이프 내에 구비되고 상기 제1 라이너의 후단부의 내주면에 선단부의 외주면이 겹쳐 놓이며 상기 고온의 환경을 견디는 관 형상의 제2 라이너를 포함한다.

Description

스크램제트 엔진용 시험 장치{Testing apparatus for Scramjet engine}
본 발명은 스크램제트 엔진을 테스트 하기 위한 스크램제트 엔진용 시험 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 스크램제트 엔진(Scramjet engine)은, 초음속 연소 램제트 엔진(Supersonic Combustion Ramjet engine)의 약어로, 램제트 엔진의 한 변형된 형태이다.
스크램제트 엔진은 램제트 엔진과 마찬가지로 공기 흡입구와, 연소실과, 그리고 노즐을 포함하나, 램제트 엔진에서는 공기가 흡입구 내에서 경사충격파 및 수직충격파를 형성하게 되어 흡입구를 지나면서 아음속으로 감속되어 연소실로 유입되는 반면, 스크램 제트 엔진에서는 공기가 흡입구 내에서 경사충격파 만을 형성하게 되어 감속되기는 하나 초음속으로 유지된 채 연소실로 유입된다.
이렇게 초음속으로 공기가 연소실로 유입되는 스크램제트 엔진을 지상에서 시험하기 위해서는 10Mpa 이상의 고압과 1800K 이상의 고온을 견딜 수 있는 시험 장치가 필요하다.
기존의 스크램제트 엔진용 시험 장치(10)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 10Mpa 이상의 고압을 견딜 수 있는 파이프(pipe)(11)와, 파이프(11)의 내부에 구비되어 1800K 이상의 고온을 견딜 수 있는 관 형상의 라이너(liner)(12)와, 파이프(11)와 라이더(12) 사이의 간격을 유지시키는 스페이서(spacer)(13)를 포함한다.
하지만, 기존의 스크램제트 엔진용 시험 장치는, 불어내기식 극초음속 고 엔탈피 풍동으로 시험시간이 30초 이상 유지될 경우, 라이너의 내부 압력과 라이너와 파이프 사이의 압력 차이로 라이너가 파손되는 문제가 있고, 라이너의 열팽창으로도 라이너가 파손되는 문제가 있다.
본 발명의 기술적 과제는, 고압과 고온의 환경에서 라이너의 파손을 방지할 수 있는 스크램제트 엔진용 시험 장치를 제공하는 것이다.
삭제
삭제
삭제
삭제
삭제
삭제
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 스크램제트 엔진용 시험 장치는, 스크램제트 엔진용 시험 장치로, 고압의 환경을 견디는 곡관 형태의 파이프; 상기 파이프 내에 구비되고 고온의 환경을 견디는 직관 형태의 제1 라이너; 및 상기 파이프 내에 구비되고 상기 고온의 환경을 견디는 직관 형태의 제2 라이너;를 포함하고, 상기 직관 형태의 제1 및 제2 라이너 각각이 복수 개로 절단되며, 그리고 상기 복수 개로 절단된 제1 및 제2 라이너의 각 조각이 곡관 형태를 따라 겹쳐 배치되고, 상기 제1 및 제2 라이너의 각 조각의 겹쳐진 틈으로 압력이 이동되고, 상기 제1 라이너의 각 조각은 그 길이 전체에 대해 동일한 내경과 동일한 외경을 가지는 직선의 관이고, 상기 제2 라이너의 각 조각은 그 길이 전체에 대해 동일한 내경과 동일한 외경을 가지는 직선의 관이고, 상기 제1 라이너의 각 조각의 내경은 상기 제2 라이너의 각 조각의 외경 보다 크고, 상기 제1 라이너의 제1 조각과 상기 제2 라이너의 제1 조각은 일 열로 배치되고, 상기 제1 라이너의 상기 제1 조각의 후단부의 내주면은 상기 제2 라이너의 상기 제1 조각의 선단부의 외주면에 겹쳐 놓이고, 상기 제1 라이너의 상기 제1 조각의 선단과 상기 제1 라이너의 제2 조각이 서로 상기 곡관 형태에 맞게 경사져 접합되어 제1 접합부를 이루고, 상기 제2 라이너의 상기 제1 조각의 후단과 상기 제2 라이너의 제2 조각이 서로 상기 곡관 형태에 맞게 경사져 접합되어 제2 접합부를 이루고, 상기 스크램제트 엔진용 시험 장치는, 상기 제1 접합부를 상기 곡선 파이프와 간격을 두고 상기 곡선 파이프의 내주면에 지지시키는 제1 스페이서; 및 상기 제2 접합부를 상기 곡선 파이프와 간격을 두고 상기 곡선 파이프의 내주면에 지지시키는 제2 스페이서;를 더 포함한다.
삭제
삭제
이상에서와 같이, 본 발명의 실시예들에 따른 스크램제트 엔진용 시험 장치는 다음과 같은 효과를 가질 수 있다.
본 발명의 실시예들에 의하면, 파이프와, 제1 라이너와, 그리고 제2 라이너를 포함하고, 제1 라이너의 후단부의 내주면에 제2 라이너의 선단부의 외주면이 서로 겹치는 기술구성을 제공하므로, 불어내기식 극초음속 고 엔탈피 풍동으로 시험시간이 30초 이상 유지되더라도, 제1 및 제2 라이너의 서로 겹쳐진 틈으로 압력 이동이 이루어지면서 제1 및 제2 라이너의 내부 압력과 제1 및 제2 라이너와 파이프 사이의 압력 차이가 줄어들어 압력 차이로 인한 제1 및 제2 라이너의 파손을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예들에 의하면, 제1 및 제2 라이너가 열팽창이 되더라도 제2 라이너의 외주면이 제1 라이너의 내주면으로 슬라이딩되며 이동될 수 있어 열팽창으로 인한 제1 및 제2 라이너가 파손을 방지할 수 있다.
도 1은 기존의 스크램제트 엔진용 시험 장치를 개략적으로 나타낸 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 스크램제트 엔진용 시험 장치를 개략적으로 나타낸 단면도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 스크램제트 엔진용 시험 장치를 개략적으로 나타낸 단면도이다.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 스크램제트 엔진용 시험 장치를 개략적으로 나타낸 단면도이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 스크램제트 엔진용 시험 장치를 개략적으로 나타낸 단면도이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 스크램제트 엔진용 시험 장치(100)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 파이프(110)와, 제1 라이너(120)와, 그리고 제2 라이너(130)를 포함한다. 이하, 도 2를 계속 참조하여, 각 구성요소에 대해 상세히 설명한다.
파이프(110)는, 도 2에 도시된 바와 같이 스크램제트 엔진용 시험 장치(100)의 외장을 이루는 것으로, 10Mpa 이상의 고압의 내부 환경을 견딜 수 있도록 마련된 구성요소이다. 예를 들어, 10Mpa 이상의 고압을 견딜 수 있도록, 파이프(110)는 압력 규격에 맞는 탄소강 또는 스테인리스강(SUS: steel use stainless)로 이루어질 수 있고, 압력 규격에 맞는 두께로 설계될 수 있다.
제1 라이너(120)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 파이프(110) 내에 구비되고, 관 형상을 가지며, 그리고 1800K 이상의 고온의 환경을 견딜 수 있도록 마련된 구성요소이다. 예를 들어, 1800K 이상의 고온을 견딜 수 있도록, 제1 라이너(120)는 인코넬(inconel), 하스텔로이(hastelloy), 탄탈지르코늄몰리브덴합금(TZM: tantalum-zirconium-molybdenum alloy) 중 어느 하나로 이루어질 수 있다.
제2 라이너(130)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 파이프(110) 내에 구비되고, 관 형상을 가지고, 그 선단부의 외주면이 제1 라이너(120)의 후단부의 내주면에 겹쳐 놓이며, 그리고 1800K 이상의 고온의 환경을 견딜 수 있도록 마련된 구성요소이다. 예를 들어, 1800K 이상의 고온을 견딜 수 있도록, 제1 라이너(120)는 인코넬(inconel), 하스텔로이(hastelloy), 탄탈지르코늄몰리브덴합금(TZM: tantalum-zirconium-molybdenum alloy) 중 어느 하나로 이루어질 수 있다.
따라서, 제2 라이너(130)의 선단부의 외주면이 제1 라이너(120)의 후단부의 내주면에 서로 겹치므로, 불어내기식 극초음속 고 엔탈피 풍동으로 시험시간이 30초 이상 유지되더라도, 제1 및 제2 라이너(120)(130)의 서로 겹쳐진 틈으로 압력 이동이 이루어지면서 제1 및 제2 라이너(120)(130)의 내부 압력과 제1 및 제2 라이너(120)(130)와 파이프(110) 사이의 압력 차이가 줄어들어 압력 차이로 인한 제1 및 제2 라이너(120)(130)의 파손을 방지할 수 있다. 또한, 제1 및 제2 라이너(120)(130)가 열팽창이 되더라도 제2 라이너(130)의 외주면이 제1 라이너(120)의 내주면으로 슬라이딩되며 이동될 수 있어 열팽창으로 인한 제1 및 제2 라이너(120)(130)가 파손을 방지할 수 있다.
특히, 본 발명의 일 실시예에 따른 스크램제트 엔진용 시험 장치(100)의 가동 전, 가동 중, 그리고 가동 후, 모두에 대해, 제1 라이너(120)의 후단부와 제2 라이너(130)의 선단부는 서로 겹쳐진 상태로 유지될 수 있다. 따라서, 온도에 상관 없이 제1 라이너(120)의 후단부와 제2 라이너(130)의 선단부는 서로 빠지지 않고 서로 슬라이딩 가능하게 안정적으로 유지될 수 있다.
나아가, 도 2에 도시된 바와 같이, 파이프(110)가 직관 형태를 가질 경우, 제1 및 제2 라이너(120)(130) 각각은 직관 형태를 따라 일 열로 배치될 수 있다.
이와 더불어, 상술한 본 발명의 일 실시예에 따른 스크램제트 엔진용 시험 장치(100)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 제1 및 제2 스페이서(140)(150)를 더 포함할 수 있다.
제1 스페이서(140)는 제1 라이너(120)와 파이프(110) 사이의 간격을 유지시키고, 제2 스페이서(150)는 제2 라이너(130)와 파이프(110) 사이의 간격을 유지시킨다. 나아가, 동일한 내경의 파이프(110)에서 제1 라이너(120)가 제2 라이너(130)보다 큰 외경을 가지는 것을 감안할 경우, 파이프(110)의 원형 단면의 반경 방향을 기준으로, 제1 스페이서(140)는 제2 스페이서(150) 보다 작은 두께를 가질 수 있다.
이하, 도 3을 참조하며, 본 발명의 다른 실시예에 따른 스크램제트 엔진용 시험 장치(200)를 상세히 설명한다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 스크램제트 엔진용 시험 장치를 개략적으로 나타낸 단면도이다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 스크램제트 엔진용 시험 장치(200)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 파이프(210)가 곡관 형태를 가지고, 직관 형태의 제1 및 제2 라이너(220)(230)가 복수의 조각으로 절단되어 곡관 형태로 배치되는 것을 제외하고는, 상술한 본 발명의 일 실시예와 동일하므로, 이하에서는 이러한 차이 위주로 설명한다.
파이프(210)는 곡관 형태로 준비되고, 제1 및 제2 라이너(220)(230) 각각은 직관 형태로 준비된다.
직관 형태의 제1 및 제2 라이너(220)(230) 각각이 복수의 조각으로 절단되고, 도 3에 도시된 바와 같이 복수의 조각으로 절단된 제1 및 제2 라이너(220)(230)의 각 조각들이 곡관 형태를 따라 배치된다.
구체적으로, 제1 라이너(220)의 제1 조각(221)과 제2 라이너(230)의 제1 조각(231)은 일 열로 배치되고, 제1 라이너(220)의 제1 조각(221)의 후단부의 내주면은 제2 라이너(230)의 제1 조각(231)의 선단부의 외주면에 겹쳐 놓이고, 제1 라이너(220)의 제1 조각(221)의 선단에는 제1 라이너(220)의 제2 조각(222)이 곡관 형태에 맞게 경사져 용접 등을 통해 접합되며, 그리고 제2 라이너(230)의 제1 조각(231)의 후단에는 제2 라이너(230)의 제2 조각(232)이 곡관 형태에 맞게 경사져 용접 등을 통해 접합될 수 있다. 파이프(210)의 곡률 반경이 클 경우에도 이러한 방식으로 연속해서 각 조각들을 배치시면 된다.
따라서, 상술한 본 발명의 다른 실시예에 의하면, 제1 및 제2 라이너(220)(230)가 재질 등의 문제로 곡관 형태를 가지지 못하더라도, 제1 및 제2 라이너(220)(230)의 조각 들이 서로 겹치는 구조를 통해 제1 및 제2 라이너(220)(230)의 조각들의 서로 겹쳐진 틈으로 압력 이동이 이루어지면서 제1 및 제2 라이너(220)(230)의 내부 압력과 제1 및 제2 라이너(220)(230)와 파이프(210) 사이의 압력 차이가 줄어들어 압력 차이로 인한 제1 및 제2 라이너(220)(230)의 조각들의 파손을 방지할 수 있고, 나아가, 제1 및 제2 라이너(220)(230)가 열팽창이 되더라도 제2 라이너(230)의 제1 조각(231)의 외주면이 제1 라이너(220)의 제1 조각(221)의 내주면으로 슬라이딩되며 이동될 수 있어 열팽창으로 인한 제1 및 제2 라이너(220)(230)의 조각들이 파손을 방지할 수 있다. 이와 함께, 제1 및 제2 라이너(220)(230)의 조각 들이 서로 경사져 접합되는 구조를 통해 각 조각들의 직관 형태를 그대로 유지한 채 곡관 형태의 파이프(210)에 실질적으로 대응시킬 수 있다.
이하, 도 4를 참조하여, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 스크램제트 엔진용 시험 장치(300)를 상세히 설명한다.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 스크램제트 엔진용 시험 장치를 개략적으로 나타낸 단면도이다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따른 스크램제트 엔진용 시험 장치(300)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 곡관 형태의 제2 파이프(340)와 제3 및 제4 라이너(350)(360)가 더 추가되는 것을 제외하는 상술한 본 발명이 일 실시예와 동일하므로, 이하에서는 이들 위주로 설명한다.
제2 파이프(340)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 곡관 형태를 가지고, 제1 파이프(상술한 본 발명의 일 실시예에 언급된 "파이프"와 동일한 구성요소임, 이하 동일한 도면부호 "110"을 사용함)에 연결되며, 그리고 제1 파이프(110)와 함께 스크램제트 엔진용 시험 장치(300)의 외장을 이루는 것으로, 10Mpa 이상의 고압의 내부 환경을 견딜 수 있도록 마련된 구성요소이다. 예를 들어, 10Mpa 이상의 고압을 견딜 수 있도록, 제2 파이프(340)는 압력 규격에 맞는 탄소강 또는 스테인리스강(SUS: steel use stainless)로 이루어질 수 있고, 압력 규격에 맞는 두께로 설계될 수 있다.
제3 라이너(350)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 직관 형태를 가지고, 곡관 형태의 제2 파이프(340) 내에 구비되며, 그리고 1800K 이상의 고온의 환경을 견딜 수 있도록 마련된 구성요소이다. 예를 들어, 1800K 이상의 고온을 견딜 수 있도록, 제3 라이너는 인코넬(inconel), 하스텔로이(hastelloy), 탄탈지르코늄몰리브덴합금(TZM: tantalum-zirconium-molybdenum alloy) 중 어느 하나로 이루어질 수 있다.
제4 라이너(360)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 직관 형태를 가지고, 곡관 형태의 제2 파이프(340) 내에 구비되며, 그리고 제2 파이프(340)의 내주면에 부딪히지 않도록 곡관 형태에 맞게 제3 라이너(350)에 경사져 용접 등을 통해 접합되는 구성요소이다. 제2 파이프(340)의 곡률 반경이 클 경우에도 이러한 방식으로 연속해서 다른 복수의 라이너를 접합시키면 된다. 나아가, 1800K 이상의 고온을 견딜 수 있도록, 제4 라이너(360)는 인코넬(inconel), 하스텔로이(hastelloy), 탄탈지르코늄몰리브덴합금(TZM: tantalum-zirconium-molybdenum alloy) 중 어느 하나로 이루어질 수 있다.
따라서, 상술한 본 발명의 또 다른 실시예에 의하면, 제3 및 제4 라이너(350)(360)가 재질 등의 문제로 곡관 형태를 가지지 못하더라도, 제3 및 제4 라이너(350)(360)의 직관 형태를 그대로 유지한 채 제3 및 제4 라이너(350)(360)를 서로 경사져 접합하는 방식으로 곡관 형태의 제2 파이프(340)에 실질적으로 대응시킬 수 있다.
이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.
100, 200, 300: 스크램제트 엔진용 시험 장치
110, 210: 파이프 120, 220: 제1 라이너
130, 230: 제2 라이너 140: 제1 스페이서
150: 제2 스페이서 221: 제1 라이너의 제1 조각
222: 제1 라이너의 제2 조각 231: 제2 라이너의 제1 조각
232: 제2 라이너의 제2 조각 340: 제2 파이프
350: 제3 라이너 360: 제4 라이너

Claims (9)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 스크램제트 엔진용 시험 장치로,
    고압의 환경을 견디는 곡관 형태의 곡선 파이프;
    상기 곡선 파이프 내에 구비되고 고온의 환경을 견디는 직관 형태의 제1 라이너; 및
    상기 곡선 파이프 내에 구비되고 상기 고온의 환경을 견디는 직관 형태의 제2 라이너;
    를 포함하고,
    상기 직관 형태의 제1 및 제2 라이너 각각이 복수 개로 절단되며, 그리고
    상기 복수 개로 절단된 제1 및 제2 라이너의 각 조각이 곡관 형태를 따라 겹쳐 배치되고,
    상기 제1 및 제2 라이너의 각 조각의 겹쳐진 틈으로 압력이 이동되고,
    상기 제1 라이너의 각 조각은,
    그 길이 전체에 대해 동일한 내경과 동일한 외경을 가지는 직선의 관이고,
    상기 제2 라이너의 각 조각은,
    그 길이 전체에 대해 동일한 내경과 동일한 외경을 가지는 직선의 관이고,
    상기 제1 라이너의 각 조각의 내경은 상기 제2 라이너의 각 조각의 외경 보다 크고,
    상기 제1 라이너의 제1 조각과 상기 제2 라이너의 제1 조각은 일 열로 배치되고,
    상기 제1 라이너의 상기 제1 조각의 후단부의 내주면은 상기 제2 라이너의 상기 제1 조각의 선단부의 외주면에 겹쳐 놓이고,
    상기 제1 라이너의 상기 제1 조각의 선단과 상기 제1 라이너의 제2 조각이 서로 상기 곡관 형태에 맞게 경사져 접합되어 제1 접합부를 이루고,
    상기 제2 라이너의 상기 제1 조각의 후단과 상기 제2 라이너의 제2 조각이 서로 상기 곡관 형태에 맞게 경사져 접합되어 제2 접합부를 이루고,
    상기 스크램제트 엔진용 시험 장치는,
    상기 제1 접합부를 상기 곡선 파이프와 간격을 두고 상기 곡선 파이프의 내주면에 지지시키는 제1 스페이서; 및
    상기 제2 접합부를 상기 곡선 파이프와 간격을 두고 상기 곡선 파이프의 내주면에 지지시키는 제2 스페이서;
    를 더 포함하는
    스크램제트 엔진용 시험 장치.
  8. 삭제
  9. 삭제
KR1020150161610A 2015-11-18 2015-11-18 스크램제트 엔진용 시험 장치 KR101807535B1 (ko)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150161610A KR101807535B1 (ko) 2015-11-18 2015-11-18 스크램제트 엔진용 시험 장치
US15/240,827 US10408704B2 (en) 2015-11-18 2016-08-18 Testing apparatus for Scramjet engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150161610A KR101807535B1 (ko) 2015-11-18 2015-11-18 스크램제트 엔진용 시험 장치

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20170057998A KR20170057998A (ko) 2017-05-26
KR101807535B1 true KR101807535B1 (ko) 2017-12-11

Family

ID=58691812

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020150161610A KR101807535B1 (ko) 2015-11-18 2015-11-18 스크램제트 엔진용 시험 장치

Country Status (2)

Country Link
US (1) US10408704B2 (ko)
KR (1) KR101807535B1 (ko)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102159835B1 (ko) 2019-05-02 2020-09-24 김덕우 보조기억장치의 복구정보 관리 장치 및 방법
KR102239902B1 (ko) 2019-06-03 2021-04-13 김덕우 보조기억장치에서의 파일시스템 보호장치 및 방법
CN112282972A (zh) * 2020-10-21 2021-01-29 西北工业大学 一种具有高温亚声速空气的低压亚-超剪切流实验系统
CN115307918B (zh) * 2022-10-12 2023-03-24 天津航天瑞莱科技有限公司 一种脉动式发动机的试车试验系统
CN116539318B (zh) * 2023-03-20 2024-06-07 四川箐梅科技有限公司 一种高精度冲压发动机试验模型装置及使用方法

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005256736A (ja) * 2004-03-11 2005-09-22 Calsonic Kansei Corp 自動車用レゾネータ構造

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4170110A (en) * 1976-07-19 1979-10-09 Edward Radin Combustion process
JP3092400B2 (ja) 1993-07-27 2000-09-25 トヨタ自動車株式会社 二重排気管
WO2006053434A1 (en) * 2004-11-19 2006-05-26 Halliburton Energy Services, Inc. Methods and apparatus for drilling, completing and configuring u-tube boreholes
US20080128547A1 (en) * 2006-12-05 2008-06-05 Pratt & Whitney Rocketdyne, Inc. Two-stage hypersonic vehicle featuring advanced swirl combustion
US20100032167A1 (en) * 2008-08-08 2010-02-11 Adam Mark K Method for Making Wellbore that Maintains a Minimum Drift
CA2923353C (en) * 2010-07-16 2018-05-01 Ina Acquisition Corp. Cured in place liner system and installation methods
US9303871B2 (en) * 2013-06-26 2016-04-05 Siemens Aktiengesellschaft Combustor assembly including a transition inlet cone in a gas turbine engine
US9470603B2 (en) * 2014-04-25 2016-10-18 Teledyne Scientific & Imaging, Llc Morphing ceramic composite components for hypersonic wind tunnel

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005256736A (ja) * 2004-03-11 2005-09-22 Calsonic Kansei Corp 自動車用レゾネータ構造

Also Published As

Publication number Publication date
US10408704B2 (en) 2019-09-10
US20170138818A1 (en) 2017-05-18
KR20170057998A (ko) 2017-05-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101807535B1 (ko) 스크램제트 엔진용 시험 장치
US7992390B2 (en) External rigid fuel manifold
US8973365B2 (en) Gas turbine combustor with mounting for Helmholtz resonators
US7544890B2 (en) Insulated article and method of making same
EP2942509B1 (en) A fuel manifold and fuel injector arrangment for a combustion chamber
US8171736B2 (en) Combustor with chamfered dome
US8572976B2 (en) Reduced stress internal manifold heat shield attachment
US20140263837A1 (en) Nacelle inlet thermal anti-ice spray duct
CN101839481A (zh) 泻流冷却的单件式管式燃烧器
US20160177778A1 (en) Waveguide
EP2657610B1 (en) A combustor and a method for assembling the combustor
US20150198332A1 (en) Channel defining fuel nozzle of combustion system
US10465831B2 (en) Fluid line
US20120137691A1 (en) Gas turbine assembly and method therefor
US10227952B2 (en) Gas path liner for a gas turbine engine
JP6621339B2 (ja) ランス
KR101662121B1 (ko) 라이너와 트랜지션피스 연결부 발명
US20200182472A1 (en) Cmc cross-over tube
KR101261441B1 (ko) 메탈 벨로우즈
US8997453B2 (en) Igniter for a turbomachine and mounting assembly therefor
CN106996848B (zh) 一种采用单排孔气膜冷却的压力探针
US20140130502A1 (en) Gas turbine assembly and method therefor
KR101107460B1 (ko) 가스터빈 연소기의 이음부 어셈블리 및 그 제작방법.
CN116379474B (zh) 一种航空发动机燃油喷嘴热防护结构
KR101605044B1 (ko) 래비린스 실

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
AMND Amendment
E90F Notification of reason for final refusal
AMND Amendment
E601 Decision to refuse application
AMND Amendment
X701 Decision to grant (after re-examination)
GRNT Written decision to grant