KR101795030B1 - Rear-end element and rear end for motor vehicle - Google Patents

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KR101795030B1
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플렉스-엔-게이트 프랑스
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Abstract

자동차용 후미 요소(2)는 충격 후 에너지-흡수 요소를 형성하는 운반 구조 요소(6), 및 운반 구조 프레임(8)을 포함한다.
적어도 운반 구조 요소(6)는 운반 구조 요소(6)의 후면과 전면 사이에서 운반 구조 요소(6)를 통해 길이방향으로 연장하고 운반 구조 요소(6)의 후면 및/또는 전면 상으로 개방되는 셀들(30, 32)로 형성된 셀 구조를 구비한다.
후미(44)는 후미 요소(2)를 포함한다.The automotive rear element 2 comprises a conveying structural element 6, which forms an energy-absorbing element after impact, and a conveying structural frame 8.
At least the carrying structural element 6 is arranged between the rear and the front of the carrying structural element 6 and extends in the longitudinal direction through the carrying structural element 6 and is open to the rear and / (30, 32).
The trailing edge 44 includes a trailing element 2.

Description

후미 요소 및 자동차용 후미 {REAR-END ELEMENT AND REAR END FOR MOTOR VEHICLE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear-

본 발명은 차량의 몸체 구조의 상부 및 하부를 닫도록 된 자동차의 후미 요소에 관한 것으로,BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear element of an automobile,

- 몸체 구조의 베어링(bearing) 표면을 향해 후미 충격에 의해 생성된 힘을 분산하도록 되어 있고, 몸체 구조의 하부에 대해 이동할 수 있는 충격 후 에너지-흡수 요소를 형성하는 운반 구조 요소,A conveying structural element which is adapted to disperse the force produced by the trailing impact towards the bearing surface of the body structure and which forms an energy-absorbing element after impact which is movable relative to the lower part of the body structure,

- 몸체 구조의 상부에 대해 움직일 수 있는 운반 구조 프레임을 포함한다.- a transport structure frame movable relative to the top of the body structure.

최근의 자동차는 저속 충격 또는 2.5와 4km/h 사이의 속도의 <<주차 충격>>(ECE42) 및 중속 충격 또는 약 16km/h의 속도의 <<수리 충격(repairability impacts)>>(Danner)과 같은 가능항 후미 충격들의 다른 형태들에 적합하도록 설계된다.Recent automobiles suffer from slow shocks or << parking shock >> (ECE42) at speeds between 2.5 and 4 km / h and medium impact shocks or repairability impacts (Danner) at speeds of about 16 km / h Are designed to fit different forms of the same possible anti-tail impulses.

문헌 EP 1 162 116 A1은 중앙 블록 및 두 개의 측면 블록들을 포함하는 자동차의 후방 범퍼를 개시한다. 중앙 블록은 단일, 직사각, 금속 십자(cross) 부재를 둘러싸는 외부 셀(shell) 및 말단이, 충격 흡수기(impact absorber)들을 거쳐, 차량의 측면 부재를 지탱하는 견고한 구조를 포함한다.Document EP 1 162 116 A1 discloses a rear bumper of an automobile comprising a center block and two side blocks. The central block includes a rigid structure that supports the side members of the vehicle via impact absorbers and an outer shell surrounding the single, rectangular, metal cross member.

두 개의 측면 블록들은 고정되고, 이를 고려하여 그것들은 범퍼가 후미 충격 표준들, 특히 오프셋(offset) 충격들에 따르도록 한다.The two side blocks are fixed and, in view of this, they allow the bumper to follow the trailing impact standards, especially offset impacts.

그러나, 상기 범퍼의 구조는 제조가 복잡하고 고가이다. 게다가, 고정된 측면 블록들은 차량의 내부 공간으로의 접근을 방해하고 부하 한계의 교차 치수를 상당히 감소시킨다. 게다가, 광학이나 다른 구성요소들과 같은 자동차의 후미의 다른 요소들을 통합하기에도 최적화되어 있지 않다.However, the structure of the bumper is complicated and expensive. In addition, the fixed side blocks interfere with access to the interior space of the vehicle and significantly reduce the crossing dimension of the load limit. In addition, it is not optimized to integrate other elements of the rear of the vehicle, such as optics or other components.

본 발명의 목적은 저속이나 중속 충격의 경우에 효율적인 에너지 흡수를 제공하도록 되면서, 제조가 간단하고 저가이고 자동차의 내부 공간으로의 접근을 제한하지 않는 후미 요소를 제안하는 것이다.It is an object of the present invention to propose a rear element that is simple to manufacture, low in cost and does not restrict access to the interior space of the vehicle, while providing efficient energy absorption in the case of low or medium speed impacts.

이러한 목적을 위해, 본 발명의 대상은 상술한 형태의 후미 요소이고, 적어도 운반 구조 요소는 운반 구조 요소의 후면과 전면 사이에서 운반 구조 요소를 통해 길이방향으로 연장하고 운반 구조 요소의 후면 및/또는 전면 위로 개방되는 셀(cell)들로 형성된 셀 구조를 가진다.For this purpose, the objects of the invention are the rear elements of the type described above, at least the carrying structural elements extend longitudinally through the carrying structural elements between the rear and front of the carrying structural elements and / And a cell structure formed of cells opened on the front surface.

다른 실시예들에 따르면, 본 발명은 하나 이상의 다음의 특징들을 포함한다:According to other embodiments, the present invention includes one or more of the following features:

- 운반 구조 프레임은 셀 또는 리브(ribbed) 구조를 가진다;The transport structure frame has a cell or a ribbed structure;

- 셀들은 전면 및/또는 후면 측 상에서는 보이지 않는다;The cells are not visible on the front and / or rear side;

- 셀 구조는 후면 측 상에서 닫히고 전면 측 상에서 개방되는 제1 보이지 않는 셀, 및 후면 측 상에서 개방되고 전면 측 상에서 닫히는 제2 보이지 않는 셀들을 포함한다;The cell structure includes a first invisible cell that is closed on the back side and opens on the front side, and second invisible cells that are opened on the back side and closed on the front side;

- 제1 및 제2 셀들은 엇갈린(staggered) 열(row)로 있다;The first and second cells are in staggered rows;

- 운반 구조 요소 및 운반 구조 프레임은 견고한 플라스틱 재료로 만들어진다;- Transport structure elements and transport structure frame are made of rigid plastic material;

- 운반 구조 요소 및 운반 구조 프레임은 구조 프레임을 형성하기 위해 서로 결합되도록 되어 있는 두 개의 독립적인 부분들이다;The transport structure element and the transport structure frame are two independent parts intended to be joined together to form a structural frame;

- 운반 구조 요소 및 운반 구조 프레임은 하나의 부분으로 만들어지고 구조 프레임을 형성한다;The transport structure element and the transport structure frame are made in one piece and form a structural frame;

- 운반 구조 요소는 단일 블록이고 실질적으로 수평하게 연장하는 제1 하부 교차 부재와 제1 상부 교차 부재 및 제1 하부와 상부 교차 부재들을 함께 연결하고 제1 상부 교차 부재로부터 실질적으로 위로 연장하고 운반 구조 요소의 측면 가장자리를 형성하는 적어도 두 개의 수직 잼(jamb)들을 포함한다;The transport structure element comprises a first lower crossing member which is a single block and extends substantially horizontally and a first lower crossing member which connects the first upper crossing member and the first lower and upper crossing members together and extends substantially upward from the first upper crossing member, At least two vertical jambs forming a side edge of the element;

- 운반 구조 요소는 시각적 정보 장치를 위한 지지부로서 다중-목적 인터페이스를 형성하는 적어도 하나의 구조 영역을 포함하다;The transport structure element comprises at least one structural area forming a multi-object interface as a support for the visual information device;

- 운반 구조 프레임은 제2 하부 교차 부재, 제2 상부 교차 부재 및 제2 하부 및 상부 교차 부재들을 함께 연결하고 각각 운반 구조 프레임의 측면 가장자리를 형성하는 두 개의 수직 잼들을 포함한다.The transport structure frame comprises two vertical jams connecting the second lower cross member, the second upper cross member and the second lower and upper cross members together and forming a side edge of the transport structure frame, respectively.

본 발명의 다른 대상은 자동차의 후미이고,Another object of the invention is the rear of the vehicle,

- 몸체 구조,- Body structure,

- 위에서 정의한 것과 같은 운반 구조 요소와 운반 구조 프레임을 포함하는 후미 요소, (상기 요소는 몸체 구조에 대해 이동 가능함)A trailing element comprising a transport structural element and a transport structural frame as defined above, said element being movable relative to the body structure,

- 후미에서 운반 구조 요소를 덮는 바닥 후방 패널을 포함한다.And a floor rear panel covering the conveying structural element at the rear end.

다른 실시예들에 따르면, 후미는 하나 이상의 다음의 특징들을 포함한다:According to other embodiments, the trailing comprises one or more of the following features:

- 차량의 후방 윈도우는 후미 요소의 운반 구조 프레임 상에 배열된다;The rear window of the vehicle is arranged on the transport structure frame of the aft element;

- 후미는 또한 후미 요소 및 자동차의 몸체 구조 사이의 이동가능한 연결을 보증하도록 되어 있는 힌지들을 포함하고/또는 닫힌 위치 내에서 자동차의 몸체 구조에 대해 지탱하는 후미 요소를 구속하도록 되어 있는 록(lock)들을 포함한다;The rear also comprises hinges adapted to ensure a movable connection between the rear element and the body structure of the vehicle and / or a lock adapted to restrain the rear elements against the body structure of the vehicle in the closed position, ;

- 후미는 해치 또는 스윙 도어의 형태이다.- The tail is in the form of a hatch or swing door.

본 명세서 내에 포함되어 있음.Are included herein.

본 발명은 예로서 주어진 다음의 상세한 설명 및 첨부된 도면들을 참조하여 더욱 잘 이해될 것이다.
도 1은 본 발명의 그리고 몸체 구조의 제1 실시예에 따른 후미 요소의 사시, 분해도이다;
도 2는 본 발명의, 그리고 도 1의 몸체 구조의 제2 실시예에 따른 후미 요소의 사시, 분해도이다;
도 3은 본 발명에 따른 차량의 후미의 사시, 분해도이다;
도 4는 본 발명에 따른 차량의 후미의 바닥 백 패널의 사시, 분해도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be better understood with reference to the following detailed description and the accompanying drawings, given by way of example.
1 is a perspective, exploded view of a rear element according to a first embodiment of the body structure of the present invention;
2 is a perspective, exploded view of the present invention and of a rear element according to a second embodiment of the body structure of Fig. 1;
Fig. 3 is an exploded perspective view of a rear portion of a vehicle according to the present invention; Fig.
4 is an exploded perspective view of a bottom back panel at the rear of the vehicle according to the present invention.

다음의 상세한 설명에서 <<전방(front)>> 및 <<후방(rear)>> 표현들은 자동차의 길이방향을 따라 전방으로 수평하게 향하는 화살표(S)에 의해 도 1에 도시된 자동자의 일반적인 방향을 참조하여 이해된다.In the following detailed description, the expressions &quot; front &quot; and &quot; rear &quot; refer to the general direction of the automobile shown in FIG. 1 by an arrow S, . &Lt; / RTI >

도 1은 참조부호 2로 지시된 후미 요소의 제1 실시예와 몸체 구조(4)의 분해도이다. 후미 요소(2)는 몸체 구조(4)와 상호작용하도록 되어 있는 구형 형상을 가진다. 후미 요소(2)는 운반 구조 요소(carrier structural element; 6) 및 운반 구조 프레임(carrier structural frame; 8)을 포함한다.Figure 1 is an exploded view of a first embodiment of a trailing element indicated by 2 and a body structure 4; The posterior element (2) has a spherical shape adapted to interact with the body structure (4). The posterior element 2 comprises a carrier structural element 6 and a carrier structural frame 8.

몸체 구조(4)는 자동차의 후방 도어를 위한 프레임으로 작용한다. 몸체 구조(4)는 견고한 지탱(bearing) 구역을 형성하는 폐쇄 프로파일을 가진다. 몸체 구조(4)는 상부(1) 및 영구 변형 없이 작은 후미 충격들을 견디도록 강화된 하부(12)를 포함한다.The body structure 4 serves as a frame for the rear door of the vehicle. The body structure 4 has a closed profile forming a rigid bearing area. The body structure 4 includes an upper portion 1 and a reinforced lower portion 12 to withstand small rear impacts without permanent deformation.

몸체 구조(4)는 운반 구조 요소(6)와 운반 구조 프레임(8)에 지지를 제공하도록 되어 있다. 운반 구조 요소(6)는 운반 구조 프레임(8)에 고정되고, 어셈블리는 해치 형태의 후방 도어를 형성한다. 요소(6)를 프레임(8)에 고정하는 것은 예를 들어 나사 도는 접착에 의해 달성될 수 있다. 변형예로서, 운반 구조 프레임(8)은 운반 구조 요소(6)와 독립적이다. 이러한 변형예에 따르면, 운반 구조 요소(6)는 종래 후방 캡 실드(cab shield)와 유사한 몸체 구조(4)에 견고히 고정되거나, 그것은 테일 게이트(tail gate)의 방법으로 운반 구조 프레임(8)과 다른 운동학(kinematics)에 의해 움직일 수 있다.The body structure 4 is adapted to provide support to the carrier structure element 6 and the carrier structure frame 8. The transport structure element 6 is fixed to the transport structure frame 8, and the assembly forms a rear door in the form of a hatch. The fixing of the element 6 to the frame 8 can be accomplished, for example, by screwing or gluing. As a variant, the transport structure frame 8 is independent of the transport structure element 6. According to this variant, the carrier structure element 6 is firmly fixed to the body structure 4, which is similar to a conventional rear cab shield, or it is fixed to the carrier structure frame 8 It can be moved by other kinematics.

요소(6)와 도어를 형성하는 프레임(8)의 이러한 어셈블리는, 후방 공간으로 접근을 허용하는 개방 위치와 차량의 견고함을 보증하는 폐쇄 위치 사이에서, 하부(12)와 상부(10)에 의해 정의된 몸체 구조(4)에 대해 이동가능하다.This assembly of the element 6 and the frame 8 forming the door is arranged between the open position permitting access to the rear space and the closed position ensuring the rigidity of the vehicle, Lt; RTI ID = 0.0 &gt; (4). &Lt; / RTI &gt;

몸체 구조(4)에 의해 제공된 지탱 구역은 바람직하게, 실질적으로 100과 250mm 사이의 폭과 300과 400mm 사이의 높이를 가지는, 후측 부재들 바로 위의 강화되고 확장된 영역이다. 이러한 치수들은 본 발명의 범위를 벗어나지 않게 자동차의 크기에 따라 변할 수 있다.The holding area provided by the body structure 4 is preferably a reinforced and extended area just above the rear members with a width between 100 and 250 mm and a height between 300 and 400 mm. These dimensions may vary depending on the size of the vehicle without departing from the scope of the present invention.

운반 구조 요소(6)는 실질적으로 수형하게 연장하는 제1 하부 교차 부재(14), 제1 상부 교차 부재(16) 및 두 개의 수직 잼들(18)을 포함한다. 그럼에도 불구하고 수직 잼들(18)의 수는 두 개로 제한되지는 않는다. 운반 구조 요소(6)는 일정 수의 수직 잼들(18)을 포함할 수 있다. 게다가, 운반 구조 요소(6)는 제1 하부 및 상부 교차 부재들(14, 16)에 더하여 다른 교차 부재들을 포함할 수 있다. 미적인 이유로, 제1 하부 및 상부 교차 부재들(14, 16) 및 수직 잼들(18)은 곡선화될 수 있다.The transport structure element 6 includes a first lower cross member 14, a first upper cross member 16 and two vertical jams 18 that extend substantially male. Nevertheless, the number of vertical gauges 18 is not limited to two. The carrying structural element 6 may comprise a certain number of vertical jams 18. In addition, the carrier structure element 6 may include other intersecting members in addition to the first lower and upper intersecting members 14,16. For aesthetic reasons, the first lower and upper intersecting members 14,16 and the vertical jams 18 can be curved.

두 개의 수직 잼들(18)은 제1 하부 및 상부 교차 부재들(14, 16)의 단부들을 함께 연결하고 제1 교차 부재(16) 위로 실질적으로 위쪽으로 연장된다. 각각의 수직 잼(18)은 운반 구조 요소(6)의 측면 가장자리(20)를 형성한다. 제1 하부 교차 부재(14)는 운반 구조 요소(6)의 하부 가장자리(22)를 형성한다.The two vertical jams 18 connect the ends of the first lower and upper intersecting members 14 and 16 together and extend substantially upwardly over the first intersecting member 16. [ Each vertical jam (18) forms a side edge (20) of the carrier structure element (6). The first lower cross member 14 forms the lower edge 22 of the conveying structural element 6.

변형예로서, 운반 구조 요소(6)는 제1 상부 교차 부재(16)를 포함하지 않는다.As a variant, the transport structure element 6 does not comprise a first upper cross member 16.

제1 상부 교차 부재(16) 위로 연장하는 수직 잼들(18)의 부분은 운반 구조 프레임(8)과 상호작용하도록 된다.The portion of the vertical jams 18 extending over the first upper cross member 16 is caused to interact with the transport structure frame 8. [

운반 구조 요소(6)는 또한 다중-목적 인터페이스로서 적어도 하나의 구조 영역(24)을 가진다. 이러한 영역(24)의 구조는 시각적 정보 장치들(26), 다양한 악세서리들 및/또는 번호판을 수용하고 지지하도록 된다.The transport structure element 6 also has at least one structural region 24 as a multi-purpose interface. The structure of this area 24 is adapted to receive and support the visual information devices 26, various accessories and / or license plates.

운반 구조 요소(6)의 길이방향 두께, 즉 운반 구조 요소(6)의 후면과 전면 사이의 두께는 실질적으로 120 및 220cm 사이이다.The longitudinal thickness of the conveying structural element 6, i.e. the thickness between the rear and front surfaces of the conveying structural element 6, is substantially between 120 and 220 cm.

운반 구조 요소(6)는 후미 충격의 에너지 흡수기로서 작용하고 이러한 후미 충격에 의해 생성된 힘을 분산하도록 한다. 바람직하게, 운반 구조 요소(6)는 중간 속도 충격(<<Danner>>)의 경우, 5kJ보다 큰, 바람직하게 6과 10kJ 사이인, 에너지를 흡수하도록 설계된다.The carrying structural element 6 acts as an energy absorber of the trailing impact and allows the generated forces to disperse the generated forces. Preferably, the conveying structural element 6 is designed to absorb energy, in the case of medium velocity impact (<< Danner >>), greater than 5 kJ, preferably between 6 and 10 kJ.

이러한 목적을 위해서, 운반 구조 요소(6)는 셀(cell; 30, 32)들로 형성된 셀 구조를 가진다. 셀들(30, 32)은 운반 구조 요소(6)의 후면과 전면 사이에서 운반 구조 요소(6)를 통해 길이방향으로 연장한다. 셀들(30, 32)은 운반 구조 요소(6)의 후면 및/또는 전면 위로 개방되고 벽들(33)에 의해 옆으로 제한된다. 바람직하게 셀들(30, 320은 전면 및/또는 <<크래쉬 박스(crash box)>>를 형성하는 후면 위에서 보이지 않는다. 특히 바람직한 방법으로, 셀 구조는, 전면 측 상에서 개방되고 후면 측 상에서 닫히는, 제1 보이지 않는 셀들(30), 및 후면 측 상에서 개방되고 전면 측 상에서 닫히는 제2 보이지 않는 셀들(32)을 포함한다. 제1 셀들(30) 및 제2 셀들(32)은 엇갈린 열들로(또는 체크(chequered) 방식으로) 배열된다.For this purpose, the transport structure element 6 has a cell structure formed of cells 30,32. The cells 30,32 extend longitudinally through the transport structure element 6 between the back and front of the transport structure element 6. [ The cells 30,32 are open on the back and / or front of the transport structure element 6 and are laterally limited by the walls 33. [ Preferably, the cells 30, 320 are not visible on the front and / or on the rear surface forming the &quot; crash box &quot;. In a particularly preferred manner, 1 invisible cells 30 and second invisible cells 32 that are opened on the back side and closed on the front side. The first cells 30 and the second cells 32 are arranged in staggered columns (in a checkered manner).

엇갈린 셀 구조는 운반 구조 요소(6)의 등질(homogeneous) 디자인을 제공하고, 버클링(bucking) 모드의 압축 내에서 에너지 흡수기로서 작동하도록 의도된다. 엇갈린 열로 배열된 거꾸로 된 보이지 않는 셀들로 형성된, 선택된 기하학구조는 운반 구조 요소(6) 뒤 접착 표면을 상당히 증가시키고 후미 충격의 경우에 힘의 양호한 분산의 일부를 담당한다.The staggered cell structure provides a homogeneous design of the carrier structure element 6 and is intended to act as an energy absorber in compression in a bucking mode. The selected geometry, formed of inverted invisible cells arranged in staggered rows, significantly increases the backing surface of the carrier structure element 6 and is responsible for a good dispersion of force in the case of a trailing impact.

운반 구조 요소(6)는 단일 블록이고, 즉 제1 하부 및 상부 교차 부재(14, 16) 및 수직 잼들(18)은 하나의 부분이고 함께 용접된다. 운반 구조 요소(6) 또는 개별적인 제1 상부 및 하부 교차 부재들(14, 16) 및 수직 잼들(18)은 예를 들어 폴리프로필렌(PP)과 같은 열가소성 폴리머 재료의 주입 몰딩(injection moulding)에 의한 견고한 플라스틸 재료로 만들어진다.The carrying structural element 6 is a single block, i.e. the first lower and upper intersecting members 14,16 and the vertical jams 18 are one part and welded together. The conveying structural element 6 or the respective first upper and lower intersecting members 14 and 16 and the vertical jams 18 may be formed by injection molding of a thermoplastic polymer material such as, for example, polypropylene (PP) Made of solid plastic material.

셀 구조는 주입 몰딩에 의한 제조를 수월하게 한다. 엇갈린(체크) 정렬의 전술한 셀 구조를 가지는 몰드된 부분은 자동차의 길이방향에 대응하는 단일 방향으로 몰드로부터 해제될 수 있다. 엇갈린 정렬은 적절한 몰드 해제를 수월하게 하는 구배각(draft angle)을 허용하고 또한 셀들(30, 32)이 일정한 두께의 벽들(33)을 가지게 얻어지도록 허용한다. 셀 구조는 작은 0일 수도 있는 구배각을 허용한다. 그러므로 몰드된 부분의 몰드 해제가 더 수월해지고 차량의 길이방향 축에 대응하는 축을 따라 반대 방향으로 두 개의 대향되는 반-몰드(semi-mould)들를 이동시킴으로써 이행될 수 있다. 그러므로 몰드 내 드로어(drawer)들이나 이동가능한 부분들을 제공할 필요가 없다.The cell structure facilitates manufacturing by injection molding. The molded part having the above-mentioned cell structure of the staggered (check) alignment can be released from the mold in a single direction corresponding to the longitudinal direction of the automobile. The staggered alignment permits a draft angle that facilitates proper mold release and also allows cells 30,32 to be obtained having walls 33 of constant thickness. The cell structure allows gradient angles that may be small. Therefore, mold release of the molded part becomes easier and can be accomplished by moving two opposed semi-molds in opposite directions along an axis corresponding to the longitudinal axis of the vehicle. Therefore, there is no need to provide drawers or movable parts in the mold.

게다가, 운반 구조 요소(6)의 셀 구조는 셀들(30, 32)을 제한하지 않으면서 충분한 에너지-흡수 용량을 유지하는 벽들(33)의 국부적인 두께 감소를 허용한다. 그러므로 이러한 국부적 두께는 2.5 및 4mm 사이, 바람직하게는 3mm 및 3.5mm 사이의 범위 너머로 감소될 수 있다. 따라서 얻어진 셀 구조의 운반 구조 요소(6)는 경량이고 재료 절약을 제공해서 생산 비용을 제한한다.In addition, the cell structure of the transport structure element 6 permits local thickness reduction of the walls 33 maintaining sufficient energy-absorbing capacity without limiting the cells 30,32. Therefore, this local thickness can be reduced to a range between 2.5 and 4 mm, preferably between 3 mm and 3.5 mm. The resulting transport structure element 6 of the cell structure is therefore lightweight and provides material savings to limit production costs.

또한, 낮은, 0이 될 수도 있는 운반 구조 요소(6)의 체크 셀 구조의 구배각들은, 예를 들어 중간 속도 충격 동안, 길이 방향의 경우 내에서 균일한 단단함(stiffness)이 얻어지도록 한다. 그러므로 운반 구조 요소(6)의 압축 기능으로서 실질적으로 일정한 하중 레벨을 얻는 것이 가능하고, 이는 분산 에너지의 분열을 증가시키고 흡수 거리를 감소시키면서 자동차의 다른 요소들의 변형을 피하게 한다.The gradient angles of the check cell structure of the conveying structural element 6, which may also be low, allow uniform stiffness to be achieved in the longitudinal direction, for example during medium velocity impacts. It is therefore possible to obtain a substantially constant load level as a compressing function of the carrier structure element 6, which avoids deformation of other elements of the vehicle while increasing the fragmentation of the dispersion energy and reducing the absorption distance.

운반 구조 프레임(8)은 제2 하부 교차 부재(34), 실질적으로 수평하게 연장하는 제2 상부 교차 부재(36) 및 두 개의 수직 잼들(38)을 포함한다. 두 개의 수직 잼들(38)은 제2 하부 및 상부 교차 부재들(34, 36) 사이에 배열되어서 프레임워크(framework)를 형성하는 제2 하부 및 상부 교차 부재들(34, 36)의 단부들을 함께 결합한다.The transport structure frame 8 includes a second lower cross member 34, a second upper cross member 36 extending substantially horizontally, and two vertical jams 38. The two vertical jams 38 are arranged between the second lower and upper intersecting members 34 and 36 to define the ends of the second lower and upper intersecting members 34 and 36 forming a framework together .

제2 하부 교차 부재(34)는 운반 구조 프레임(8)의 하부 가장자리(40)를 형성한다. 영구적으로(해치 형태의 단일 문을 형성하는 운반 구조 요소(6)와 운반 구조 프레임(8)의 어셈블리) 또는 비영구적으로(운반 구조 요소(6)에 대해 이동가능한 운반 구조 프레임(8) 또는 반대로 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서 잠금 및 풀림), 하부 가장자리(40)는 운반 구조 요소(6)의 제1 상부 교차 부재(16) 위로 돌출하는 수직 잼들(18)의 부분과 상호작용하도록 된다.The second lower cross member (34) forms the lower edge (40) of the transport structure frame (8). (An assembly of the transport structure element 6 and the transport structure frame 8 forming a single door in the form of a hatch) or non-permanently (an assembly of the transport structure frame 8 movable with respect to the transport structure element 6 or vice versa) The lower edge 40 is adapted to interact with a portion of the vertical jams 18 that protrude above the first upper cross member 16 of the carrier structure element 6. [

운반 구조 프레임(8)은 단일 부분이고, 즉 제2 하부 및 상부 교차 부재(34, 36) 및 수직 잼들(38)은 바람직하게 함께 몰드되거나(단일 주입) 함께 용접된다. 운반 구조 프레임(8) 또는 개별적인 제2 하부 및 상부 교차 부재들(34, 36) 및 수직 잼들(38)은, 예를 들어 폴리프로필렌(PP)과 같은 열가소성 폴리머 재료의 주입 몰딩에 의한, 견고한 플라스틱 재료로 만들어진다.The transport structure frame 8 is a single part, i.e., the second lower and upper intersecting members 34, 36 and the vertical jams 38 are preferably molded together (welded together) or welded together. The transport structure frame 8 or the respective second lower and upper intersecting members 34 and 36 and the vertical jams 38 may be formed by injection molding of a rigid plastic such as, for example, polypropylene (PP) It is made of material.

운반 구조 프레임(8)은 상술한 셀 구조 또는 리브 구조를 가진다.The transport structure frame 8 has the above-described cell structure or rib structure.

운반 구조 요소(6)가 제1 상부 교차 부재(16)를 포함하지 않는 실시예에서, 운반 구조 프레임(8)의 제2 하부 교차 부재(34)는 운반 구조 요소(6)의 잼들(18) 사이의 충격-생성된 에너지를 분산할 수 있다.The second lower cross member 34 of the transport structure frame 8 is positioned between the jambs 18 of the transport structure element 6 and the second lower cross member 34 of the transport structure frame 8. In an embodiment in which the transport structure element 6 does not include the first upper cross member 16, The generated energy can be dispersed.

도 1에 도시된, 제1 실시예에서, 운반 구조 요소(6) 및 운반 구조 프레임(8)은 접착, 마찰 용접에 의해, 레이저에 의해 또는 나가결합에 의해 함께 조립되도록 되는 두 개의 개별적인 부분들로 만들어진다. 프레임(8)은 요소(6) 위에 배열되고 프레임(8)의 하부 가장자리(40)는 구조 프레임워크(42)를 형성하도록 요소(6)의 제1 상부 교차 부재(16) 위로 돌출하는 수직 잼들(18)의 부분에 고정된다.In the first embodiment shown in Fig. 1, the carrier structure element 6 and the carrier structure frame 8 are made of two separate parts, e. G., By adhesion, by friction welding, . The frame 8 is arranged on the element 6 and the lower edge 40 of the frame 8 is provided with vertical jambs 16 projecting above the first upper cross member 16 of the element 6 to form the structural framework 42. [ (18).

제2 실시예에서, 구조 프레임워크(42)는 도 2에 도시된 바와 같이 하나의 부분으로 만들어진다. 구조 프레임워크(42)는 주입 몰딩에 의해 만들어진다. 하나의 부분으로 만들어진 (제2 실시예) 구조 프레임워크(42)의 요소들은 요소(6)와 프레임(8)으로부터 조립된 구조 프레임워크(42) (제1 실시예)의 그것들과 동일하다. 이러한 경우, 제1 상부 교차 부재(16)가 포함되거나 제외될 수 있다.In the second embodiment, the structural framework 42 is made in one piece as shown in Fig. The structural framework 42 is made by injection molding. Elements of the structural framework 42 made in one piece (the second embodiment) are the same as those of the structural framework 42 (the first embodiment) assembled from the element 6 and the frame 8. In this case, the first upper cross member 16 may be included or excluded.

본 발명은 또한 도 3에 도시된 바와 같은 차량의 후미(44)에 관한 것이다. 휘(44)는 몸체 구조(4), 제2 실시예에 따른 후미 요소(2), 바닥 백 패널(bottom back panel; 46) 및 상부 백 패널(top back panel; 48)을 포함한다. 도 3에 도시된 예에서, 후미 요소(2)는 제1 실시예에 따른 요소이다.The present invention also relates to the rear end 44 of the vehicle as shown in Fig. The vortex 44 includes a body structure 4, a rear element 2 according to the second embodiment, a bottom back panel 46 and a top back panel 48. In the example shown in Fig. 3, the trailing element 2 is an element according to the first embodiment.

바닥 백 패널(46)은 운반 구조 요소(6) 상으로 후방에서 고정되고 차량의 하부에서 외부 차체 부분을 형성한다. 바닥 백 패널(46)은 금속 또는 플라스틱 차체 패널일 수 있다. 바닥 백 패널(46)은 도 4에서 더 자세히 도시된다.The bottom back panel 46 is secured rearwardly onto the transport structural element 6 and forms an external body part at the bottom of the vehicle. The bottom back panel 46 may be a metal or plastic body panel. The bottom back panel 46 is shown in more detail in FIG.

바닥 백 패널(46)은 운반 구조 요소(6)의 구조 영역들(24)과 상호작용하도록 된 다중-목적 인터페이스를 형성하는 구조 영역들(50)을 포함한다. 도 4에 도시된 예에서, 구조 영역들(50)은 시각적 정보 장치(52)가 제공된 발광을 위한 케이스(54)를 수용하도록 된 제1 영역(52) 및 번호판을 수용하도록 된 제2 영역(56)을 포함한다. 그럼에도 불구하고 제1 및 제2 영역들(52, 56)과 다른 구조 영역들(50)도 가능하다.The bottom back panel 46 includes structural areas 50 that form a multi-purpose interface adapted to interact with the structural areas 24 of the transport structural element 6. 4, the structural areas 50 include a first area 52 adapted to receive the case 54 for light emission provided with the visual information device 52 and a second area adapted to receive the license plate 56). Nonetheless, the first and second regions 52, 56 and other structural regions 50 are also possible.

상부 백 패널(48)은 운반 구조 프레임(8) 위로 후방에서 고정되도록 되어 있고 차량의 상부에서 외부 차체 부분을 형성한다. 상부 백 패널(48)은 후방 윈도우일 수 있다. 변형예로서, 상부 백 패널(48)은 또한 스포일러(spoiler)를 통합할 수 있다.The upper back panel 48 is adapted to be secured from the rear over the transport structure frame 8 and forms an external body part at the top of the vehicle. The upper back panel 48 may be a rear window. As an alternative, the upper back panel 48 may also incorporate a spoiler.

바닥 및 상부 백 패널들(46, 48)은 일체 구조를 형성하도록 함께 결합될 수 있다. 예를 들어 후미 충격 후 후미(44)의 수리 이유를 위해, 이들이 분리되고 구조 프레임워크(42) 위에서 개별적으로 장착되는 것도 바람직하다.The bottom and top back panels 46, 48 may be joined together to form an integral structure. It is also desirable that they are separated and mounted individually on the structural framework 42, for example after a trailing impact, for reasons of repair of the tail 44.

상부 백 패널(48)은 운반 구조 프레임(8)과 함께 단일 부분으로 병합될 수 있지만, 여기서는 반대로 수리 이유와 제조-관련 이유들로 분리되는 것이 바람직하다.The upper back panel 48 may be merged into a single piece with the carrier structure frame 8, but here it is preferred to be reversed for reasons of repair and manufacturing-related reasons.

후미(44)는 특히 선회(pivoting)에 의해 움직일 수 있는 움직이는 방식으로 자동차의 몸체 구조(4)에 후미 요소(2)를 연결하도록 되는 힌지들(미도시)를 더 포함한다. 후미(44)는 닫힌 위치에서 자동차의 몸체 구조(4)에 대해 지탱하는 후미 요소(2)를 유지하도록 되는 록(lock; 미도시)들을 더 포함한다.The rear end 44 further includes hinges (not shown) adapted to connect the rear element 2 to the body structure 4 of the vehicle in a moving manner, which can be moved by pivoting. The rear end 44 further includes locks (not shown) adapted to retain the aft element 2 against the body structure 4 of the vehicle in a closed position.

상술한 바와 같은 후미(44)는 자동차의 해치 또는 후방 스위 도어로서 작용한다.The rear 44 as described above acts as a hatch or rear switch of the vehicle.

본 발명에 따른 후미 요소(2)는 추가적으로 경량이고, 셀 구조로 인해, 제조가 간단하면서 후방 충격 에너지의 효율적인 흡수를 제공하는 개별 부품들을 거의 포함하지 않는다. 그러므로 후미 요소(2)의 제조 비용은 낮다. 후미(44)의 기본적 구성요소들의 디자인은 전체 후미(44)를 교체하지 않고서 에너지 흡수 요소, 특히 운반 구조 요소(6)의 수리를 수월하게 한다. 이는 수리 비용을 감소시킨다. 게다가, 본 발명에 따른 에너지-흡수 요소는 차량의 내부 공간으로의 접근을 방해하지 않고 광학, 주자 센서들 및/또는 역 카메라와 같은 구조 요소들의 통합을 허용한다.The rear element 2 according to the invention is additionally lightweight and, due to the cell structure, contains few individual parts which are simple to manufacture and provide efficient absorption of the rear impact energy. Therefore, the manufacturing cost of the rear element 2 is low. The design of the basic components of the rear 44 facilitates the repair of the energy absorbing element, in particular of the carrying structural element 6, without replacing the entire rear 44. This reduces repair costs. In addition, the energy-absorbing element according to the invention permits the integration of structural elements such as optics, runner sensors and / or inverse cameras without interfering with access to the interior space of the vehicle.

각각 다른 것에 대해 구조 프레임워크(42) 상으로 추가된 구조 요소들의 배열은 최적화되고 공차의 최적화 처리 및 요소들 사이의 동일 높이 정렬을 허용한다. 결과적으로, 광학 지지부들(54)과 후미 차체 사이의 공차 및 후방 위도우들(48)과 차체 사이의 공차들이 제거된다. 이는 만족할 만한 미적 디자인의 후미를 제공한다.
The arrangement of the structural elements added onto the structural framework 42 for each other is optimized and allows the optimization of the tolerances and the height alignment between the elements. As a result, the tolerances between the optical supports 54 and the tailgate and the clearances between the rearwindows 48 and the body are eliminated. This provides a trail of aesthetic design that is satisfactory.

2 : 후미 요소
4 : 몸체 구조
6 : 운반 구조 요소
8 : 운반 구조 프레임
10 : 상부
12 : 하부2: aft element
4: Body structure
6: Transport structure element
8: Transport frame
10: upper
12: Lower

Claims (15)

차량의 몸체 구조(4)의 상부(10) 및 하부(12)를 닫는 자동차의 후미 요소(2)에 있어서,
충격 후, 몸체 구조(4)의 지탱 표면을 향해 후미 충격의 경우에 생성된 힘을 분산하는, 에너지-흡수 요소를 형성하고 몸체 구조(4)의 하부(12)에 대해 이동가능한 운반 구조 요소(6); 및
몸체 구조(4)의 상부(10)에 대해 이동가능한 운반 구조 프레임(8);
을 포함하고,
적어도 운반 구조 요소(6)는 운반 구조 요소(6)의 후면과 전면 사이에서 운반 구조 요소(6)를 통해 길이방향으로 연장하고 운반 구조 요소(6)의 후면 및/또는 전면 상으로 열리는 셀들(30, 32)이 형성된 셀 구조를 가지고,
셀 구조는 후면 측 상에서 닫히고 전면 측 상에서 개방되는 제1 보이지 않는 셀들(30), 후면 측 상에서 개방되고 전면 측 상에서 닫히는 제2 보이지 않는 셀들(32)을 포함하는 후미 요소(2).In a rear element 2 of an automobile closing a top 10 and a bottom 12 of the body structure 4 of the vehicle,
Absorbing element which disperses the forces generated in the event of a trailing impact towards the bearing surface of the body structure 4 and which is movable relative to the lower part 12 of the body structure 4 6); And
A transport structure frame (8) movable relative to the upper portion (10) of the body structure (4);
/ RTI &gt;
At least the carrying structural element 6 is arranged between the rear side and the front side of the carrying structural element 6 in the longitudinal direction through the carrying structural element 6 and in the cells 30, and 32 are formed,
The cell structure includes first invisible cells (30) that are closed on the back side and open on the front side, and second invisible cells (32) that are opened on the back side and closed on the front side. 제1항에 있어서,
운반 구조 프레임(8)은 셀 또는 리브 구조를 가지는 후미 요소(2).The method according to claim 1,
The carrier structure frame (8) has a cell or rib structure. 제1항에 있어서,
셀들(30, 32)은 전면 및/또는 후면 측 상에서 보이지 않는 후미 요소(2).The method according to claim 1,
The cells (30, 32) are invisible on the front and / or the rear side. 제1항에 있어서,
제1 및 제2 셀들(30, 32)은 엇갈린 열로 배치된 후미 요소(2).The method according to claim 1,
The first and second cells (30, 32) are arranged in staggered rows. 제1항에 있어서,
운반 구조 요소(6) 및 운반 구조 프레임(8)은 견고한 플라스틱 재료로 만들어지는 후미 요소(2).The method according to claim 1,
The carrier structure element (6) and the carrier structure frame (8) are made of rigid plastic material. 제1항에 있어서,
운반 구조 요소(6) 및 운반 구조 프레임(8)은 구조 프레임워크(42)를 형성하기 위해 서로 결합되는 두 개의 독립적인 부분들인 후미 요소(2).The method according to claim 1,
The carrier structure element (6) and the carrier structure frame (8) are two independent parts joined together to form a structural framework (42). 제1항에 있어서,
운반 구조 요소(6) 및 운반 구조 프레임(8)은 단일 부분으로 만들어지고 구조 프레임워크(42)를 형성하는 후미 요소(2).The method according to claim 1,
The rear element (2) wherein the carrier structure element (6) and the carrier structure frame (8) are made of a single piece and form the structural framework (42). 제1항에 있어서,
운반 구조 요소(6)는 단일 블록이고 실질적으로 수평하게 연장하는 제1 하부 교차 부재(14) 및 제1 상부 교차 부재(16) 및, 제1 하부 및 상부 교차 부재들(14, 16)을 함께 연결하고 제1 상부 교차 부재(16)로부터 실질적으로 위로 연장하며 각각 운반 구조 요소(6)의 측면 가장자리(20)를 형성하는, 적어도 두 개의 수직 잼들(18)을 포함하는 후미 요소(2).The method according to claim 1,
The transport structure element 6 is a single block and comprises a first lower cross member 14 and a first upper cross member 16 and a first lower and upper cross members 14 and 16, (2) comprising at least two vertical jams (18) connecting and extending substantially upward from the first upper intersecting member (16) and each forming a side edge (20) of the transport structure element (6). 제1항에 있어서,
운반 구조 요소(6)는 시각적 정보 장치(26)를 위한 지지부(54)와 같은 다중목적 인터페이스를 형성하는 적어도 하나의 영역(24)을 포함하는 후미 요소(2).The method according to claim 1,
The trailing element (2) comprises at least one region (24) forming a multipurpose interface, such as a support (54) for the visual information device (26). 제1항에 있어서,
운반 구조 프레임(8)은 제2 하부 교차 부재(34), 제2 상부 교차 부재(36) 및, 제2 하부 및 상부 교차 부재들(34, 36)을 함께 연결하고 운반 구조 프레임(8)의 측면 가장자리를 각각 형성하는, 두 개의 수직 잼들(38)을 포함하는 후미 요소(2).The method according to claim 1,
The transport structure frame 8 connects the second lower cross member 34 and the second upper cross member 36 together and the second lower and upper cross members 34 and 36 together, (2) comprising two vertical jams (38), each forming a side edge. 몸체 구조(4);
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 따른 운반 구조 요소(6) 및 운반 구조 프레임(8)을 포함하고, 몸체 구조(4)에 대해 이동가능한, 후미 요소(2); 및
후방에서 운반 구조 요소(6)를 덮는 바닥 백 패널(46);
을 포함하는 자동차의 후미(44).Body structure (4);
A rear element (2) comprising a carrying structural element (6) and a carrying structural frame (8) according to one of the preceding claims and being movable relative to the body structure (4); And
A bottom back panel (46) covering the conveying structural element (6) at the rear;
(44). &Lt; / RTI &gt; 제11항에 있어서,
차량의 후방 윈도우는 후미 요소(2)의 운반 구조 프레임(8) 상에 배열되는 후미(44).12. The method of claim 11,
The rear window (44) of the vehicle is arranged on the carrier structure frame (8) of the aft element (2). 제11항에 있어서,
이동가능한 방식으로 자동차의 몸체 구조(4)로 후미 요소(2)를 결합하도록 하는 힌지들 및/또는 닫힌 위치에서 자동차의 몸체 구조(4)에 대해 지탱하는 후미 요소(2)를 유지하도록 하는 록들을 더 포함하는 후미(44).12. The method of claim 11,
Hinges for engaging the rear element 2 with the body structure 4 of the vehicle in a movable manner and / or for locking the rear element 2 supporting the body structure 4 of the vehicle in a closed position, (44). &Lt; / RTI &gt; 제11항에 있어서,
해치 또는 스윙 도어의 형태인 후미(44).12. The method of claim 11,
Aft (44) in the form of a hatch or swing door. 삭제delete
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