KR101769233B1 - Intake manifold - Google Patents

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말레동현필터시스템 주식회사
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Abstract

본 발명은 흡기 매니폴드에 관한 것으로서, 서지 탱크(110) 및 그 서지 탱크(110)에 연통되는 복수의 러너(122a, 122b)를 갖는 매니폴드 몸체(100); 및 상기 복수의 러너(122a, 122b) 중 적어도 하나를 개폐하는 유동강화기구(200);를 포함하고, 상기 유동강화기구(200)는, 직선왕복운동하는 작동로드(214)를 갖는 액추에이터(210); 상기 매니폴드 몸체(100)에 회전 가능하게 설치되는 회전축(230); 상기 작동로드(214)의 직선왕복운동을 상기 회전축(230)의 회전운동으로 전환시키는 동력전달기구(220); 및 상기 회전축(230)에 결합되어 그 회전축(230)과 함께 회전되고, 상기 복수의 러너(122a, 122b) 중 적어도 하나를 개폐하는 적어도 하나의 플랩(240);을 포함하고, 상기 동력전달기구(220)는 상기 복수의 러너(122a, 122b) 사이 중 어느 하나에 배치되고, 상기 액추에이터(210)는 상기 서지 탱크(110)를 기준으로 상기 동력전달기구(220)의 반대측에 배치될 수 있다. 이에 의하여, 유동강화기구(200)를 구동하는 작동 구조물이 엔진의 주변 부품과 간섭되는 것이 방지되고, 유동강화기구(200)의 구조가 단순화 되고, 부품수가 감소됨에 따라, 원가 및 중량이 절감될 수 있다.The present invention relates to an intake manifold, comprising: a manifold body (100) having a surge tank (110) and a plurality of runners (122a, 122b) communicating with the surge tank (110); And a flow enhancement mechanism 200 for opening and closing at least one of the plurality of runners 122a and 122b, wherein the flow enhancement mechanism 200 includes an actuator 210 having an actuating rod 214 that reciprocates linearly ); A rotating shaft 230 rotatably installed on the manifold body 100; A power transmission mechanism 220 for converting a linear reciprocating motion of the operation rod 214 into a rotary motion of the rotation shaft 230; And at least one flap (240) coupled to the rotating shaft (230) and rotated together with the rotating shaft (230) to open and close at least one of the plurality of runners (122a, 122b) The actuator 220 may be disposed in any one of the plurality of runners 122a and 122b and the actuator 210 may be disposed on the opposite side of the power transmission mechanism 220 with respect to the surge tank 110 . As a result, the operating structure for driving the flow strengthening mechanism 200 is prevented from interfering with peripheral parts of the engine, the structure of the flow strengthening mechanism 200 is simplified, and the number of parts is reduced, .

Description

흡기 매니폴드{INTAKE MANIFOLD}Intake Manifold {INTAKE MANIFOLD}

본 발명은, 흡기 매니폴드에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 엔진 실린더 내부의 유동을 강화시킬 수 있도록 한 흡기 매니폴드에 관한 것이다.The present invention relates to an intake manifold, and more particularly, to an intake manifold capable of enhancing a flow inside an engine cylinder.

일반적으로, 흡기 매니폴드는 다(多)실린더 기관(이하, 엔진)의 흡기관을 몇 개 실린더마다 하나로 모은 것으로서, 흡기가 각 실린더에 골고루 분배되도록 설계된다. Generally, an intake manifold is designed such that a plurality of intake tubes of a multi-cylinder engine (hereinafter referred to as an engine) are collected in one cylinder, and the intake air is uniformly distributed to each cylinder.

즉, 흡기 매니폴드는 그 일측에 서지 탱크(surge tank) 및 그 서지 탱크로부터 분기되는 복수의 러너를 구비하여 구성되고, 스로틀밸브를 통과하여 공급되는 공기는 서지 탱크 내에서 혼합된 후에 복수의 러너를 통해 분배되어 엔진의 각 실린더로 공급된다.That is, the intake manifold includes a surge tank and a plurality of runners branched from the surge tank. The air supplied through the throttle valve is mixed in the surge tank, And supplied to each cylinder of the engine.

한편, 최근에는, 대한민국 공개특허공보 10-2012-0026752호 및 대한민국 공개특허공보 10-2012-0026759호에 개시된 바와 같이, 엔진의 주행 시에 러너의 공기흐름단면을 변화시켜 스월 또는 텀블을 발생시키는 유동강화기구가 흡기 매니폴드에 적용되고 있다.On the other hand, recently, as disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2012-0026752 and Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2012-0026759, the air flow cross section of the runner is changed at the time of running the engine to generate a swirl or tumble A flow strengthening mechanism is being applied to the intake manifold.

대한민국 공개특허공보 10-2012-0026752호에 개시된 흡기 매니폴드의 유동강화기구는, 구동력을 발생시키는 액추에이터, 상기 액추에이터의 링크를 통해 구동력을 전달받아 회전되는 밸브축 및 상기 밸브축과 함께 회전되는 플랩을 포함한다. 여기서, 상기 액추에이터는 흡기 매니폴드의 측부에 구비되고, 상기 액추에이터(더욱 정확히는, 링크)는 상기 밸브축의 일단부에 체결된다.The flow strengthening mechanism of the intake manifold disclosed in Korean Patent Publication No. 10-2012-0026752 includes an actuator for generating a driving force, a valve shaft for receiving a driving force through a link of the actuator and rotated, . Here, the actuator is provided on the side of the intake manifold, and the actuator (more precisely, the link) is fastened to one end of the valve shaft.

대한민국 공개특허공보 10-2012-0026759호에 개시된 흡기 매니폴드의 유동강화기구는, 구동력을 발생시키는 액추에이터, 상기 액추에이터의 작동로드를 통해 구동력을 전달받아 피벗 운동하는 레버기구(레버케이지, 끼움샤프트, 레버, 측방밀봉부재, 후방밀봉부재), 상기 레버기구를 통해 구동력을 전달받아 회전되는 밸브샤프트, 상기 밸브샤프트와 함께 회전되는 플랩을 포함한다. 여기서, 상기 액추에이터는 흡기 매니폴드의 상부에 구비되고, 상기 액추에이터(더욱 정확히는, 작동로드)와 상기 레버기구는 상기 밸브샤프트의 중단부에 체결된다.The flow strengthening mechanism of the intake manifold disclosed in Korean Patent Publication No. 10-2012-0026759 includes an actuator for generating a driving force, a lever mechanism for receiving a driving force through the actuating rod of the actuator and pivotally moving the lever mechanism (lever cage, A valve seat, a valve seat, a lever, a side sealing member, and a rear sealing member), a valve shaft rotated by receiving a driving force through the lever mechanism, and a flap rotated together with the valve shaft. Here, the actuator is provided on the intake manifold, and the actuator (more precisely, the actuating rod) and the lever mechanism are fastened to the stop portion of the valve shaft.

이러한 유동강화기구는 엔진의 저속/저부하 상태에서 플랩이 러너의 공기흐름단면(흡기되는 공기의 유량)을 감소시킴으로써 발생되는 강한 부압으로 흡기 내에서 스월 또는 텀블을 생성시키고, 이에 따라 실린더 내에서의 공기 및 연료의 혼합을 향상시켜 연소효율의 향상 및 배기가스의 저감을 구현한다. 그리고, 유동강화기구는 엔진의 고속/고부하 상태에서 플랩이 러너의 공기흐름단면(흡기되는 공기의 유량)을 증가시켜 엔진의 출력 및 연비를 향상시킨다.Such a flow strengthening mechanism creates a swirl or tumble in the intake air with a strong negative pressure generated by reducing the airflow cross section of the runner (flow rate of the intake air) in the low / low load state of the engine, Thereby improving the combustion efficiency and reducing the exhaust gas. And, the flow strengthening mechanism improves the output of the engine and the fuel efficiency by increasing the air flow cross section of the runner (the flow rate of the intake air) in the high speed / high load state of the engine.

그러나, 종래의 흡기 매니폴드에 있어서는, 유동강화기구를 구동하는 작동 구조물이 흡기 매니폴드의 측부 또는 상부에 형성됨에 따라, 유동강화기구의 작동 구조물이 엔진의 주변 부품과 간섭되는 문제점이 있었다. 더욱 구체적으로, 대한민국 공개특허공보 10-2012-0026752호에 개시된 흡기 매니폴드의 경우, 액추에이터 및 그 액추에이터의 링크가 흡기 매니폴드의 측부로 돌출되어 엔진의 주변 부품과 간섭되는 문제점이 있었다. 그리고, 대한민국 공개특허공보 10-2012-0026759호에 개시된 흡기 매니폴드의 경우, 액추에이터 및 그 엑추에이터의 작동로드가 흡기 매니폴드의 상부로 돌출되어 엔진의 주변 부품과 간섭되는 문제점이 있었다.However, in the conventional intake manifold, since the operating structure for driving the flow enhancing mechanism is formed on the side or top of the intake manifold, there is a problem that the operating structure of the flow enhancing mechanism interferes with the peripheral parts of the engine. More specifically, in the case of the intake manifold disclosed in Korean Patent Publication No. 10-2012-0026752, the actuator and the link of the actuator are protruded to the side of the intake manifold, interfering with peripheral parts of the engine. In the case of the intake manifold disclosed in Korean Patent Publication No. 10-2012-0026759, the actuators and the actuating rods of the actuators are protruded to the upper portion of the intake manifold, interfering with peripheral components of the engine.

또한, 대한민국 공개특허공보 10-2012-0026759호에 개시된 흡기 매니폴드의 경우, 유동강화기구(더욱 정확히는, 레버기구)의 구조가 복잡하고, 부품 수가 많음에 따라, 원가 및 중량이 증가(악화)되는 문제점이 있었다.Further, in the case of the intake manifold disclosed in Korean Patent Publication No. 10-2012-0026759, the structure of the flow strengthening mechanism (more precisely, the lever mechanism) is complicated and the cost and weight increase (deteriorate) .

대한민국 공개특허공보 10-2012-0026752호Korean Patent Publication No. 10-2012-0026752 대한민국 공개특허공보 10-2012-0026759호Korean Patent Publication No. 10-2012-0026759

따라서, 본 발명은, 유동강화기구를 구동하는 작동 구조물이 엔진의 주변 부품과 간섭되는 것을 방지할 수 있는 흡기 매니폴드를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.Therefore, it is an object of the present invention to provide an intake manifold capable of preventing an operating structure for driving a flow strengthening mechanism from interfering with peripheral components of the engine.

또한, 본 발명은, 유동강화기구의 구조를 단순화시키고, 부품 수를 감소시켜, 원가 및 중량을 절감할 수 있는 흡기 매니폴드를 제공하는 것을 다른 목적으로 한다.Another object of the present invention is to provide an intake manifold that can simplify the structure of the flow strengthening mechanism, reduce the number of parts, and reduce cost and weight.

본 발명은, 상기한 바와 같은 목적 달성을 위해, 서지 탱크 및 그 서지 탱크에 연통되는 복수의 러너를 갖는 매니폴드 몸체; 및 상기 복수의 러너 중 적어도 하나를 개폐하는 유동강화기구;를 포함하고, 상기 유동강화기구는, 직선왕복운동하는 작동로드를 갖는 액추에이터; 상기 매니폴드 몸체에 회전 가능하게 설치되는 회전축; 상기 작동로드의 직선왕복운동을 상기 회전축의 회전운동으로 전환시키는 동력전달기구; 및 상기 회전축에 결합되어 그 회전축과 함께 회전되고, 상기 복수의 러너 중 적어도 하나를 개폐하는 적어도 하나의 플랩;을 포함하고, 상기 동력전달기구는 상기 복수의 러너 사이 중 어느 하나에 배치되고, 상기 액추에이터는 상기 서지 탱크를 기준으로 상기 동력전달기구의 반대측에 배치되는 흡기 매니폴드를 제공한다.The present invention, in order to achieve the above-mentioned object, comprises a manifold body having a surge tank and a plurality of runners communicating with the surge tank; And a flow enhancement mechanism for opening and closing at least one of the plurality of runners, wherein the flow enhancement mechanism comprises: an actuator having a linear reciprocating motion rod; A rotating shaft rotatably installed on the manifold body; A power transmitting mechanism for converting a linear reciprocating motion of the operating rod into a rotating motion of the rotating shaft; And at least one flap coupled to the rotating shaft and rotated together with the rotating shaft and opening / closing at least one of the plurality of runners, wherein the power transmitting mechanism is disposed in any one of the plurality of runners, The actuator provides an intake manifold disposed on the opposite side of the power transmission mechanism with respect to the surge tank.

상기 동력전달기구, 상기 서지 탱크 및 상기 액추에이터는 일렬로 배열되게 형성될 수 있다.The power transmission mechanism, the surge tank, and the actuator may be arranged in a line.

상기 작동로드는 상기 서지 탱크를 관통하여 상기 동력전달기구 측으로 연장 형성될 수 있다.The operating rod may extend through the surge tank and extend to the power transmission mechanism side.

상기 동력전달기구는, 상기 회전축과 함께 회전되는 제1 연결부재; 및 상기 작동로드에 회동 가능하게 결합되고, 상기 제1 연결부재에 왕복운동 가능하게 결합되는 제2 연결부재;를 포함할 수 있다.The power transmitting mechanism includes: a first connecting member rotated together with the rotating shaft; And a second connection member rotatably coupled to the operation rod and coupled to the first connection member so as to be reciprocally movable.

상기 동력전달기구는 상기 제1 연결부재와 상기 제2 연결부재가 그 동력전달기구의 외관을 형성할 수 있다.The power transmission mechanism may form the outer appearance of the power transmitting mechanism by the first connecting member and the second connecting member.

상기 제1 연결부재는, 일 방향으로 연장 형성되는 레버 암; 상기 레버 암의 일단부에 형성되고, 상기 회전축이 삽입되는 제1 삽입공; 및 상기 레버 암의 타단부에 형성되고, 상기 제2 연결부재가 삽입되는 제2 삽입공;을 포함하고, 상기 제2 삽입공은 일 방향으로 연장되는 장공으로 형성될 수 있다.The first connecting member may include a lever arm extending in one direction; A first insertion hole formed at one end of the lever arm and inserted into the rotation shaft; And a second insertion hole formed at the other end of the lever arm and into which the second connection member is inserted, and the second insertion hole may be formed as a long hole extending in one direction.

상기 제2 삽입공은 상기 회전축의 회전반경방향으로 연장 형성될 수 있다.The second insertion hole may extend in the rotation radial direction of the rotation shaft.

상기 제2 연결부재는, 상기 제2 삽입공의 연장방향을 따라 왕복운동 가능하게 그 제2 삽입공에 삽입되는 슬라이딩부; 및 상기 슬라이딩부로부터 돌출되고, 상기 작동로드에 힌지결합되는 돌기부;를 포함할 수 있다.The second connecting member includes a sliding portion inserted into the second insertion hole so as to be reciprocatable along the extending direction of the second insertion hole; And a protrusion protruded from the sliding portion and hinged to the operation rod.

상기 슬라이딩부는 상기 제2 삽입공에 면 접촉되게 형성될 수 있다.The sliding portion may be formed to be in surface contact with the second insertion hole.

상기 제2 삽입공은 한 쌍의 장변부가 서로 평행한 평면으로 형성되고, 상기 슬라이딩부는 상기 한 쌍의 장변부에 각각 접촉되는 한 쌍의 슬라이딩 면이 서로 평행한 평면으로 형성될 수 있다.The second insertion hole may have a pair of long side portions formed in a plane parallel to each other, and the pair of sliding surfaces contacting the pair of long side portions may be formed in a plane parallel to each other.

상기 동력전달기구는, 상기 회전축과 함께 회전되고, 상기 작동로드에 대해 상대 회전운동 및 상대 왕복운동되는 제1 연결부재;를 포함할 수 있다.The power transmission mechanism may include a first connection member rotated together with the rotation shaft and relatively rotatable and reciprocating with respect to the operation rod.

상기 동력전달기구는 상기 제1 연결부재가 그 동력전달기구의 외관을 형성할 수 있다.And the power transmission mechanism may form the outer appearance of the power transmission mechanism by the first connecting member.

상기 작동로드에는 상기 제1 연결부재와 결합되는 돌기가 형성되고, 상기 제1 연결부재는, 일 방향으로 연장 형성되는 레버 암; 상기 레버 암의 일단부에 형성되고, 상기 회전축이 삽입되는 제1 삽입공; 및 상기 레버 암의 타단부에 형성되고, 상기 작동로드의 돌기가 삽입되는 제2 삽입공;을 포함하고, 상기 제2 삽입공은 일 방향으로 연장되는 장공으로 형성되고, 상기 작동로드의 돌기는 상기 제2 삽입공의 내부에서 회전운동 가능하고, 상기 제2 삽입공의 연장방향을 따라 왕복운동 가능하게 그 제2 삽입공에 삽입될 수 있다.Wherein the operation rod is formed with a projection that engages with the first linking member, the first linking member includes a lever arm extending in one direction; A first insertion hole formed at one end of the lever arm and inserted into the rotation shaft; And a second insertion hole formed at the other end of the lever arm and into which a projection of the operation rod is inserted, wherein the second insertion hole is formed as a long hole extending in one direction, And is rotatable within the second insertion hole and inserted into the second insertion hole so as to be reciprocatable along the extending direction of the second insertion hole.

상기 제2 삽입공은 상기 회전축의 회전반경방향으로 연장 형성될 수 있다.The second insertion hole may extend in the rotation radial direction of the rotation shaft.

본 발명에 의한 흡기 매니폴드는, 액추에이터가 서지 탱크를 기준으로 케이지의 반대측에 배치되고, 액추에이터의 구동력을 전달하는 동력전달기구가 복수의 케이지 사이 중 어느 하나에 배치됨에 따라, 유동강화기구를 구동하는 작동 구조물이 흡기 매니폴드의 측부 또는 상부로 돌출되는 것이 방지될 수 있다. 이에 의하여, 유동강화기구를 구동하는 작동 구조물이 엔진의 주변 부품과 간섭되는 것이 방지될 수 있다.The intake manifold according to the present invention is characterized in that the actuator is disposed on the opposite side of the cage with respect to the surge tank and the power transmission mechanism for transmitting the driving force of the actuator is disposed in any one of the plurality of cages, Can be prevented from protruding to the side or top of the intake manifold. Thereby, the operating structure for driving the flow strengthening mechanism can be prevented from interfering with peripheral parts of the engine.

또한, 유동강화기구(더욱 정확히는, 동력전달기구)의 구조가 단순화 되고, 부품수가 감소됨에 따라, 원가 및 중량이 절감될 수 있다.In addition, as the structure of the flow strengthening mechanism (more precisely, the power transmitting mechanism) is simplified and the number of parts is reduced, the cost and weight can be reduced.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 흡기 매니폴드를 도시한 사시도,
도 2는 도 1의 분해 사시도,
도 3은 도 2의 포트 커버를 후방에서 바라본 사시도,
도 4는 도 2의 액추에이터, 동력전달기구, 플랩, 케이지 및 회전축 사이 연결 관계를 도시한 분해 사시도,
도 5는 도 1의 Ⅰ-Ⅰ선 단면도로서, 플랩이 공기통로를 개방한 상태를 도시한 단면도,
도 6은 도 5의 플랩이 공기통로를 폐쇄한 상태를 도시한 단면도,
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 흡기 매니폴드를 도시한 단면도로서, 플랩이 공기통로를 개방한 상태를 도시한 단면도,
도 8은 도 7의 플랩이 공기통로를 폐쇄한 상태를 도시한 단면도이다.1 is a perspective view showing an intake manifold according to an embodiment of the present invention,
Fig. 2 is an exploded perspective view of Fig. 1,
FIG. 3 is a perspective view of the port cover of FIG. 2,
Fig. 4 is an exploded perspective view showing the connection relationship between the actuator, the power transmission mechanism, the flap, the cage,
Fig. 5 is a sectional view taken along line I-I of Fig. 1, showing a state in which the flap opens the air passage;
6 is a sectional view showing a state in which the flap of Fig. 5 closes the air passage; Fig.
FIG. 7 is a cross-sectional view of an intake manifold according to another embodiment of the present invention, showing a state in which a flap opens an air passage;
8 is a sectional view showing a state in which the flap of Fig. 7 closes the air passage.

이하, 본 발명에 의한 흡기 매니폴드를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an intake manifold according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 흡기 매니폴드를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 분해 사시도이고, 도 3은 도 2의 포트 커버를 후방에서 바라본 사시도이고, 도 4는 도 2의 액추에이터, 동력전달기구, 플랩, 케이지 및 회전축 사이 연결 관계를 도시한 분해 사시도이고, 도 5는 도 1의 Ⅰ-Ⅰ선 단면도로서, 플랩이 공기통로를 개방한 상태를 도시한 단면도이며, 도 6은 도 5의 플랩이 공기통로를 폐쇄한 상태를 도시한 단면도이다.1 is a perspective view showing an intake manifold according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an exploded perspective view of FIG. 1, FIG. 3 is a perspective view of the port cover of FIG. 2 viewed from the rear, Fig. 5 is a cross-sectional view taken along line I-I of Fig. 1, showing a state in which the flap opens the air passage, and Fig. 5 is a cross- 6 is a sectional view showing a state in which the flap in Fig. 5 closes the air passage.

첨부된 도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 흡기 매니폴드는, 유입되는 공기를 일시 저장하는 서지 탱크(110)와 그 서지 탱크(110)에 연통되는 복수의 러너(122a, 122b)를 갖는 매니폴드 몸체(100) 및 상기 복수의 러너(122a, 122b) 중 적어도 하나를 개폐하는 유동강화기구(200)를 포함할 수 있다.1 through 6, an intake manifold according to an embodiment of the present invention includes a surge tank 110 for temporarily storing inflow air, a plurality of runners (not shown) connected to the surge tank 110 122a and 122b and a flow strengthening mechanism 200 for opening and closing at least one of the plurality of runners 122a and 122b.

상기 매니폴드 몸체(100)는 상기 서지 탱크(110) 및 상기 복수의 러너(122a, 122b)를 갖는 포트 커버(120)가 결합되어 형성될 수 있다.The manifold body 100 may be formed by coupling the surge tank 110 and the port cover 120 having the plurality of runners 122a and 122b.

상기 서지 탱크(110)는 일측이 개구된 내부공간(S)을 갖도록 형성되고, 상기 개구(114)의 반대측에 상기 서지 탱크(110)의 내부공간(S)으로 공기를 안내하는 유입구(112)가 형성될 수 있다.The surge tank 110 is formed to have an internal space S with one side opened and has an inlet 112 for guiding air to the internal space S of the surge tank 110 on the opposite side of the opening 114, Can be formed.

상기 유입구(112)는 스로틀밸브(미도시)와 연통되고, 상기 개구(114)는 엔진의 실린더 헤드(미도시) 측에 장착될 수 있다.The inlet 112 communicates with a throttle valve (not shown), and the opening 114 can be mounted to a cylinder head (not shown) side of the engine.

그리고, 상기 서지 탱크(110)의 개구(114) 측 내주면에는 후술할 실링부재(130)가 삽입되는 실링부재 삽입홈(116) 및 상기 실링부재 삽입홈(116)과 단차지게 형성되고 상기 포트 커버(120)가 삽입되는 포트 커버 삽입홈(118)이 형성될 수 있다.A sealing member insertion groove 116 is formed in the inner peripheral surface of the surge tank 110 on the side of the opening 114 so as to be inserted into the sealing member insertion groove 116, And a port cover insertion groove 118 into which the cap 120 is inserted can be formed.

한편, 상기 서지 탱크(110)는 일체로 형성될 수 있다. 즉, 상기 서지 탱크(110)는 하나의 피스(piece)로 형성될 수 있다. 이에 따라, 상기 서지 탱크(110)가 복수의 쉘(shell)의 융착에 의해 형성되는 경우에 비하여, 공기의 누설이 방지되고, 벽 두께가 사전에 결정된 값보다 얇게 형성되며, 원가 및 중량이 절감될 수 있다. 즉, 종래의 서지 탱크는, 서로 분할된 복수의 쉘이 구비되고, 그 복수의 쉘 사이 접촉 부위에 서로 맞물리는 암수 한 쌍의 비드(bead)가 형성되며, 그 암수 한 쌍의 비드가 맞물린 상태에서 융착되어 형성된다. 이에 따라, 종래의 서지 탱크는 구조 및 제조 공정이 복잡하여 원가가 상승된다. 그리고, 상기 비드의 폭이 좁게 형성되는 경우에는 강성 저하로 누설이 발생되고, 누설 방지를 위해 상기 비드의 폭이 넓게 형성되는 경우에는 서지 탱크의 벽 두께가 증가된다. 벽 두께의 증가는 중량 및 원가의 악화를 야기하고, 서지 탱크의 내부공간의 축소에 따른 성능 저하를 야기하거나, 서지 탱크의 외부 크기가 증가에 따른 엔진의 주변 부품과의 간섭 문제를 야기한다. 하지만, 본 실시예에 따른 서지 탱크(110)는 일체로 형성됨에 따라, 구조 및 제조공정이 단순하여 원가가 절감되고, 누설이 미연에 방지되며, 벽 두께가 종래에 경우보다 얇게 형성되어 원가 및 중량 절감뿐만 아니라 서지 탱크(110)의 내부공간(S) 축소에 따른 성능 저하 또는 서지 탱크(110)의 외부 크기 증가에 따른 간섭 문제를 미연에 방지할 수 있다.Meanwhile, the surge tank 110 may be integrally formed. That is, the surge tank 110 may be formed as one piece. Accordingly, compared with the case where the surge tank 110 is formed by fusion of a plurality of shells, leakage of air is prevented, the wall thickness is formed thinner than a predetermined value, and the cost and weight are reduced . That is, in a conventional surge tank, a plurality of shells divided from each other are provided, and a pair of male and female beads to be engaged with each other are formed at the contact portions between the shells, and a pair of male and female beads Respectively. Accordingly, the conventional surge tank is complicated in structure and manufacturing process, and the cost is increased. When the width of the bead is narrow, leakage occurs due to a decrease in rigidity. When the width of the bead is wide to prevent leakage, the wall thickness of the surge tank is increased. Increasing the wall thickness leads to deterioration of weight and cost, degradation of the performance due to the reduction of the internal space of the surge tank, or interference with peripheral parts of the engine due to the increase of the external size of the surge tank. However, since the surge tank 110 according to the present embodiment is integrally formed, the structure and the manufacturing process are simple, and the cost is reduced, the leakage is prevented, the wall thickness is thinner than the conventional case, It is possible to prevent a reduction in performance due to the reduction of the internal space S of the surge tank 110 as well as an interference problem due to an increase in the external size of the surge tank 110.

상기 포트 커버(120)는, 파이프 형태로 형성되는 복수의 러너(122a, 122b) 및 상기 복수의 러너(122a, 122b)로부터 그 복수의 러너(122a, 122b) 외측으로 연장되고 상기 서지 탱크(110)의 개구(114)를 복개하는 격벽(124)을 포함할 수 있다.The port cover 120 includes a plurality of runners 122a and 122b formed in a pipe shape and a plurality of runners 122a and 122b extending from the plurality of runners 122a and 122b to the outside of the plurality of runners 122a and 122b, (Not shown).

상기 복수의 러너(122a, 122b)는 복수의 제1 러너(122a)와 복수의 제2 러너(122b)로 구분되고, 상기 복수의 제1 러너(122a) 중 하나와 상기 복수의 제2 러너(122b) 중 하나는 하나의 러너 군을 형성하며, 상기 러너 군은 엔진의 실린더 개수에 대응되는 수로 형성될 수 있다. 즉, 각 러너 군의 제1 러너(122a)와 제2 러너(122b)는 엔진의 동일한 실린더 측에 연통되게 형성될 수 있다. 그리고, 각 제1 러너(122a)의 단부에는 제1 포트(P1)가 형성되고, 각 제2 러너(122b)의 단부에는 제2 포트(P2)가 형성될 수 있다. 이에 따라, 각 러너 군의 제1 포트(P1)와 제2 포트(P2)는 동일한 실린더에 함께 연통될 수 있다.The plurality of runners 122a and 122b are divided into a plurality of first runners 122a and a plurality of second runners 122b and one of the plurality of first runners 122a and the plurality of second runners 122b 122b form one runner group, and the runner group may be formed in a number corresponding to the number of cylinders of the engine. That is, the first runner 122a and the second runner 122b of each runner group may be formed so as to communicate with the same cylinder side of the engine. A first port P1 may be formed at an end of each first runner 122a and a second port P2 may be formed at an end of each second runner 122b. Accordingly, the first port P1 and the second port P2 of each runner group can communicate with each other in the same cylinder.

이러한 구성의 상기 복수의 러너(122a, 122b)는 일 방향으로 배열될 수 있다. The plurality of runners 122a and 122b having such a configuration can be arranged in one direction.

그리고, 상기 복수의 러너(122a, 122b)는 상기 서지 탱크(110)의 내부공간(S)에 수용되어, 상기 서지 탱크(110)의 내부공간(S)을 그 서지 탱크(110)로 유입되는 공기를 일시 저장하는 서지 공간(S1) 및 상기 서지 공간(S1)의 공기를 엔진의 실린더로 안내하는 러너 공간(S2)으로 구획하게 형성될 수 있다. 즉, 각 러너(122a, 122b)는 상기 서지 탱크(110)의 내부공간(S) 측으로 연장 형성되어 그 내부공간(S)에 배치되고, 각 러너(122a, 122b)의 일단부가 상기 격벽(124)에 연결되어 그 격벽(124)을 기준으로 상기 서지 탱크(110)의 반대측으로 돌출되지 않으며, 각 러너(122a, 122b)의 타단부가 상기 서지 탱크(110)의 내부공간(S)의 내벽면에 이격되게 형성될 수 있다. 이러한 상기 복수의 러너(122a, 122b)는 상기 격벽(124)을 기준으로 상기 서지 탱크(110)의 반대측으로 돌출되지 않음에 따라 흡기 매니폴드의 전체 크기를 축소시켜 흡기 매니폴드의 탑재성을 향상시킬 수 있다.The plurality of runners 122a and 122b are accommodated in the inner space S of the surge tank 110 and are connected to the surge tank 110 through the inner space S of the surge tank 110, A surge space S1 for temporarily storing air and a runner space S2 for guiding the air in the surge space S1 to the cylinder of the engine. That is, the runners 122a and 122b extend to the inner space S of the surge tank 110 and are disposed in the inner space S, and one end of each runner 122a and 122b is connected to the partition 124 And the other end of each of the runners 122a and 122b does not protrude from the inside of the internal space S of the surge tank 110, And may be formed to be spaced apart from the wall surface. Since the plurality of runners 122a and 122b do not protrude to the opposite side of the surge tank 110 with respect to the partition wall 124, the overall size of the intake manifold is reduced to improve the mountability of the intake manifold .

한편, 각 러너(122a, 122b)는 그 러너(122a, 122b)의 유입구가 그 러너(122a, 122b)의 토출구(포트(P1, P2))보다 크게 형성될 수 있다. 바람직하게는, 본 실시예와 같이 상기 러너(122a, 122b)의 내경이 상기 러너(122a, 122b)의 토출구 측으로부터 상기 러너(122a, 122b)의 유입구 측으로 갈수록 점진적으로 커지게 형성될 수 있다. 이에 의하여, 공기가 상기 서지 공간(S1)으로부터 상기 러너 공간(S2)으로 공기가 유입될 때 상기 러너(122a, 122b)의 내벽면을 따라 유동될 수 있다. 즉, 공기가 상기 러너(122a, 122b)의 유입구 측에서 박리되어 흡입 손실 및 성능 저하가 발생되는 것이 방지될 수 있다.The runners 122a and 122b may be formed such that the inlet ports of the runners 122a and 122b are larger than the discharge ports (ports P1 and P2) of the runners 122a and 122b. Preferably, the inner diameters of the runners 122a and 122b may be gradually increased from the discharge port side of the runners 122a and 122b toward the inlet port side of the runners 122a and 122b, as in the present embodiment. Accordingly, air can flow along the inner wall surfaces of the runners 122a and 122b when air flows into the runner space S2 from the surge space S1. That is, air can be prevented from being peeled from the inlet side of the runners 122a and 122b, and suction loss and performance deterioration can be prevented.

또한, 각 러너(122a, 122b)는 일체로 형성될 수 있다. 즉, 각 러너(122a, 122b)는 하나의 피스로 형성될 수 있다. 이에 따라, 상기 러너(122a, 122b)가 복수의 쉘(shell)의 융착에 의해 형성되는 경우에 비하여, 공기의 누설이 방지되고, 벽 두께가 사전에 결정된 값보다 얇게 형성되며, 원가 및 중량이 절감될 수 있다. 이에 대한 상세한 설명은 전술한 서지 탱크(110)가 일체로 형성됨에 따른 효과와 유사하므로 생략하기로 한다.In addition, the runners 122a and 122b may be integrally formed. That is, each of the runners 122a and 122b may be formed of one piece. Accordingly, compared with the case where the runners 122a and 122b are formed by fusion of a plurality of shells, leakage of air is prevented, wall thickness is formed thinner than a predetermined value, and cost and weight Can be saved. A detailed description thereof will be omitted because it is similar to the effect of the above-described surge tank 110 being integrally formed.

한편, 상기 복수의 러너(122a, 122b)는 진동에 의한 충돌로 소음이 발생되는 것을 방지하도록 서로 이격되고, 각 러너(122a, 122b)의 외주면이 상기 서지 탱크(110)의 내벽면에 이격되게 배치될 수 있다. Meanwhile, the plurality of runners 122a and 122b are spaced from each other to prevent noise from being generated due to vibration due to vibration, and the outer circumferential surfaces of the runners 122a and 122b are spaced apart from the inner wall surface of the surge tank 110 .

상기 격벽(124)은 상기 복수의 러너(122a, 122b)가 배열되는 방향으로 연장 형성되는 판상으로 형성되고, 일면에 케이지 안착홈(124a)이 형성되며, 배면에서 상기 복수의 러너(122a, 122b)와 연결될 수 있다. 여기서, 상기 격벽(124)은 그 격벽(124)과 상기 러너(122a, 122b) 사이에서 공기가 누설되는 것을 방지하고 그 포트 커버(120)의 제조를 용이하게 하기 위해 상기 러너(122a, 122b)와 일체로 형성될 수 있다. 즉, 상기 포트 커버(120)는 일체로 형성될 수 있다.The partition wall 124 is formed in a plate shape extending in a direction in which the plurality of runners 122a and 122b are arranged and has a cage seating groove 124a formed on one surface thereof and the plurality of runners 122a and 122b ). Here, the barrier ribs 124 prevent the air from leaking between the barrier ribs 124 and the runners 122a, 122b and prevent the leakage of the runners 122a, 122b to facilitate manufacture of the port cover 120. [ As shown in FIG. That is, the port cover 120 may be integrally formed.

상기 케이지 안착홈(124a)은 후술할 케이지(250)의 환형부(252a, 252b) 및 후술할 플랩(240)의 원판부(242)가 삽입되는 제1 홈(124aa) 및 후술할 케이지(250)의 조립부(254) 및 후술할 플랩(240)의 힌지부(244)가 삽입되는 제2 홈(124ab)을 포함할 수 있다.The cage seating groove 124a includes a first groove 124aa through which the annular portions 252a and 252b of the cage 250 to be described later and the circular plate portion 242 of the flap 240 to be described later are inserted and a cage 250 And a second groove 124ab into which the hinge portion 244 of the flap 240 to be described later is inserted.

상기 제1 홈(124aa)은 복수로 형성되고, 상기 복수의 제1 홈(124aa)은 상기 복수의 러너(122a, 122b)에 대응되는 개수로 형성될 수 있다.The plurality of first grooves 124aa may be formed in a number corresponding to the plurality of runners 122a and 122b.

그리고, 각 제1 홈(124aa)은 상기 격벽(124)의 일면으로부터 원통형으로 음각지게 형성되고, 각 러너(122a, 122b)의 포트(P1, P2)와 연통되게 형성될 수 있다.Each of the first grooves 124aa is formed in a cylindrical shape from one side of the partition wall 124 and can be formed to communicate with the ports P1 and P2 of the runners 122a and 122b.

상기 제2 홈(124ab)은 서로 인접한 상기 제1 홈(124aa)을 서로 연통시키도록 상기 복수의 제1 홈(124aa)의 사이 마다 형성될 수 있다.The second grooves 124ab may be formed between the plurality of first grooves 124aa so as to communicate the first grooves 124aa adjacent to each other.

그리고, 각 제2 홈(124ab)은 상기 격벽(124)의 일면으로부터 음각지게 형성되고, 그 제2 홈(124ab)의 저면은 후술할 플랩(240)의 힌지부(244) 일측을 회전 가능하게 지지하도록 곡면으로 형성될 수 있다.Each of the second grooves 124ab is engraved from one side of the partition wall 124 and the bottom of the second groove 124ab is rotatably supported on one side of the hinge portion 244 of the flap 240 As shown in Fig.

한편, 상기 격벽(124)의 중심부 측(후술할 한 쌍의 케이지(250) 사이 중 어느 하나의 위치)에는 후술할 동력전달기구(220)가 수용되는 동력전달기구 수용공간(V)을 이루는 함몰부(124b)가 형성될 수 있다. 그리고, 상기 함몰부(124b)에는 후술할 작동로드(214)가 관통하는 격벽 측 제1 관통공(124c)이 형성될 수 있다. 상기 동력전달기구 수용공간(V)은, 상기 복수의 제1 홈(124aa)과 상기 복수의 제2 홈(124ab)을 관통하는 후술할 회전축(230)이 그 동력전달기구 수용공간(V)에 수용되는 동력전달기구(220)를 관통할 수 있도록, 상기 복수의 제2 홈(124ab) 중 어느 하나와 연통되게 형성될 수 있다.On the other hand, at the central portion side (between any one of the pair of cages 250 described later) of the partition wall 124, a recess (not shown) is formed in the power transmission mechanism accommodating space V accommodating the power transmission mechanism 220 A portion 124b may be formed. The depression 124b may be formed with a first through hole 124c through which the operation rod 214 passes, which will be described later. The power transmission mechanism accommodating space V is formed in the power transmission mechanism accommodating space V in such a manner that a rotation shaft 230, which will be described later, passing through the plurality of first grooves 124aa and the plurality of second grooves 124ab, And may be formed so as to communicate with any one of the plurality of second grooves 124ab so as to penetrate the power transmission mechanism 220 accommodated.

또한, 상기 격벽(124)의 양 측부에는 후술할 회전축(230)이 삽입되는 격벽 측 제2 관통공(124d)이 형성될 수 있다.Further, on both sides of the partition wall 124, a second through hole 124d into which a rotation shaft 230 to be described later is inserted may be formed.

이러한 구성의 상기 포트 커버(120)는 상기 격벽(124)이 상기 서지 탱크(110)의 포트 커버 삽입홈(118)에 삽입되어 그 서지 탱크(110)에 체결될 수 있다. 이때, 상기 포트 커버(120)는 상기 격벽(124)의 외주면이 상기 서지 탱크(110)의 포트 커버 삽입홈(118) 내주면에 압입되는 방식으로 상기 서지 탱크(110)와 체결될 수 있다. 이에 의하여, 상기 포트 커버(120)와 상기 서지 탱크(110)를 융착으로 체결하는 경우에 비하여 공기의 누설이 방지되고, 벽 두께가 사전에 결정된 값보다 얇게 형성되며, 원가 및 중량이 절감될 수 있다. 이에 대한 상세한 설명은 전술한 서지 탱크(110)가 일체로 형성됨에 따른 효과와 유사하므로 생략하기로 한다.The port cover 120 having such a configuration can be inserted into the port cover insertion groove 118 of the surge tank 110 and fastened to the surge tank 110 by the partition wall 124. The port cover 120 may be fastened to the surge tank 110 in such a manner that the outer circumferential surface of the partition wall 124 is press-fitted into the inner circumferential surface of the port cover insertion groove 118 of the surge tank 110. As a result, leakage of air is prevented, wall thickness is made thinner than a predetermined value, and cost and weight can be reduced, compared with a case where the port cover 120 and the surge tank 110 are fastened by fusion. have. A detailed description thereof will be omitted because it is similar to the effect of the above-described surge tank 110 being integrally formed.

한편, 상기 서지 탱크(110)와 상기 격벽(124) 사이에는 그 서지 탱크(110)과 상기 격벽(124) 사이를 통해 공기가 누설되는 것이 더욱 방지되도록 실링부재(130)가 개재될 수 있다.A sealing member 130 may be interposed between the surge tank 110 and the partition wall 124 to further prevent air from leaking between the surge tank 110 and the partition wall 124.

상기 실링부재(130)는 상기 서지 탱크(110)와 상기 격벽(124) 사이 체결부위를 따라 연장되는 환형의 부재로 형성되고, 상기 서지 탱크(110)의 실링부재 삽입홈(116)에 삽입되며, 상기 서지 탱크(110)의 내주면과 상기 격벽(124)의 외주면 사이에 개재될 수 있다.The sealing member 130 is formed of an annular member extending along the fastening portion between the surge tank 110 and the partition wall 124 and is inserted into the sealing member insertion groove 116 of the surge tank 110 , And may be interposed between the inner circumferential surface of the surge tank (110) and the outer circumferential surface of the partition wall (124).

여기서, 본 실시예에 따른 흡기 매니폴드는, 일체로 형성되는 서지 탱크(110) 및 러너(122a, 122b)와 일체로 형성되는 포트 커버(120)가 서로 압입 체결됨에 따라, 부품의 수가 감소되고, 부품의 형상 및 구조가 단순화되며, 제조 공정이 단순화될 수 있다. 특히, 종래와 달리, 비드가 삭제되고, 융착 공정이 삭제될 수 있다. 이에 의하여, 원가 및 중량이 절감되고, 공기 누설이 방지되며, 성능 저하와 엔진의 주변 부품과의 간섭 문제가 방지될 수 있다.Here, as the intake manifold according to the present embodiment is press-fitted into the port cover 120 formed integrally with the surge tank 110 and the runners 122a and 122b formed integrally with each other, the number of parts is reduced , The shape and structure of the parts are simplified, and the manufacturing process can be simplified. In particular, unlike the prior art, the beads can be removed and the fusing process can be eliminated. Thus, cost and weight can be reduced, air leakage can be prevented, and degradation of performance and interference with peripheral parts of the engine can be prevented.

또한, 러너(122a, 122b)가 서지 탱크(110)의 내부공간(S)에 구비됨에 따라, 흡기 매니폴드의 전체 크기가 더욱 감소하여 엔진의 주변 부품과의 간섭 문제가 더욱 효과적으로 방지될 수 있다.Further, since the runners 122a and 122b are provided in the internal space S of the surge tank 110, the entire size of the intake manifold can be further reduced, and the problem of interference with peripheral components of the engine can be more effectively prevented .

상기 유동강화기구(200)는, 상기 복수의 러너(122a, 122b)의 포트(P1, P2) 측에 각각 연통되는 복수의 공기통로(H1, H2)를 갖는 케이지(250), 상기 케이지(250)와 상기 매니폴드 몸체(100) 중 적어도 하나에 회전 가능하게 설치되는 회전축(230), 직선왕복운동하는 작동로드(214)를 갖는 액추에이터(210), 상기 작동로드(214)의 직선왕복운동을 상기 회전축(230)의 회전운동으로 전환시키는 동력전달기구(220) 및 상기 회전축(230)에 결합되어 그 회전축(230)과 함께 회전되고 상기 케이지(250)의 복수의 공기통로(H1, H2) 중 적어도 하나를 개폐하여 상기 복수의 러너(122a, 122b) 중 적어도 하나를 개폐하는 적어도 하나의 플랩(240)을 포함할 수 있다.The flow enhancement mechanism 200 includes a cage 250 having a plurality of air passages H1 and H2 communicating with ports P1 and P2 of the plurality of runners 122a and 122b, An actuator 210 having a rotary shaft 230 rotatably installed in at least one of the manifold body 100 and the manifold body 100 and an actuating rod 214 reciprocating linearly, A plurality of air passages H1 and H2 of the cage 250 coupled to the rotary shaft 230 and rotated together with the rotary shaft 230. The power transmission mechanism 220 converts the rotary shaft 230 into a rotary motion, And at least one flap 240 for opening and closing at least one of the plurality of runners 122a and 122b by opening and closing at least one of the runners 122a and 122b.

상기 케이지(250)는, 상기 공기통로(H1, H2)를 형성하도록 환형으로 형성되는 복수의 환형부(252a, 252b) 및 상기 복수의 환형부(252a, 252b)를 연결하는 복수의 조립부(254)를 포함할 수 있다.The cage 250 includes a plurality of annular portions 252a and 252b formed in an annular shape to form the air passageways H1 and H2 and a plurality of assembly portions 252a and 252b connecting the plurality of annular portions 252a and 252b 254).

상기 복수의 환형부(252a, 252b)는 복수의 제1 환형부(252a)와 복수의 제2 환형부(252b)로 구분되고, 상기 복수의 제1 환형부(252a) 중 하나와 상기 복수의 제2 환형부(252b) 중 하나는 하나의 환형부 군을 형성하며, 상기 환형부 군은 엔진의 실린더 개수에 대응되고 상기 러너 군에 대응되는 수로 형성될 수 있다. The plurality of annular portions 252a and 252b are divided into a plurality of first annular portions 252a and a plurality of second annular portions 252b and one of the plurality of first annular portions 252a, One of the second annular portions 252b forms one group of annular portions, and the annular portion group corresponds to the number of cylinders of the engine and may be formed in a number corresponding to the runner group.

즉, 각 환형부 군의 제1 환형부(252a)와 제2 환형부(252b)는 엔진의 동일한 실린더 측에 연통되게 형성될 수 있다. 그리고, 각 제1 환형부(252a)에는 상기 제1 포트(P1)와 연통되는 제1 공기통로(H1)가 형성되고, 각 제2 환형부(252b)에는 상기 제2 포트(P2)와 연통되는 제2 공기통로(H2)가 형성될 수 있다. 이에 따라, 각 환형부 군의 제1 공기통로(H1)와 제2 공기통로(H2)는 동일한 실린더에 함께 연통될 수 있다.That is, the first annular portion 252a and the second annular portion 252b of each annular portion group may be formed so as to communicate with the same cylinder side of the engine. The first annular portion 252a is formed with a first air passage H1 communicating with the first port P1 and the second annular portion 252b is communicated with the second port P2 The second air passage H2 may be formed. Accordingly, the first air passage (H1) and the second air passage (H2) of each annular unit group can communicate with each other in the same cylinder.

상기 복수의 조립부(254)는 상기 복수의 환형부(252a, 252b) 사이 마다 개재되어 그 조립부(254)의 양측에 위치되는 2개의 환형부(252a, 252b)가 연결되도록 형성될 수 있다. 그리고, 후술할 플랩(240)의 힌지부(244)와 접촉되는 상기 조립부(254)의 일면은 후술할 플랩(240)의 힌지부(244) 일측을 회전 가능하게 지지하도록 곡면으로 형성될 수 있다. The plurality of assembling parts 254 may be formed so that two annular parts 252a and 252b which are interposed between the plurality of annular parts 252a and 252b and located on both sides of the assembling part 254 are connected . One side of the assembly portion 254 that contacts the hinge portion 244 of the flap 240 to be described later may be curved so as to rotatably support one side of the hinge portion 244 of the flap 240, have.

한편, 상기 케이지(250)는 한 쌍으로 구비되고, 상기 한 쌍의 케이지(250)는 상기 동력전달기구(220)가 그 한 쌍의 케이지(250) 사이에 개재되도록 서로 이격되게 형성될 수 있다.The cages 250 may be formed as a pair and the pair of cages 250 may be spaced apart from each other such that the power transmission mechanism 220 is interposed between the pair of cages 250 .

상기 복수의 환형부(252a, 252b) 중 적어도 하나의 공기통로(H1, H2)에는 상기 플랩(240)이 회전 가능하게 설치될 수 있다. 본 실시예의 경우, 상기 플랩(240)은 4개로 구비되고, 상기 제2 공기통로(H2)에 각각 회전 가능하게 설치되어 흡기 매니폴드의 제2 포트(P2)를 개폐할 수 있다. 이에 의하여, 상기 제1 포트(P1)는 항상 개방된 상태로 유지되고, 상기 제2 포트(P2)는 상기 플랩(240)에 의해 선택적으로 개방 또는 폐쇄될 수 있다. 더욱 구체적으로, 상기 제2 포트(P2)는 엔진의 저속/저부하 상태의 경우 상기 플랩(240)에 의해 폐쇄되어 비활성화되고, 엔진의 고속/고부하 상태의 경우 상기 플랩(240)에 의해 개방되어 활성화될 수 있다. 상기 플랩(240)이 상기 제2 포트(P2)를 폐쇄하는 경우에는, 상기 러너 군의 공기흐름단면(흡기되는 공기의 유량)이 감소됨으로써 발생되는 강한 부압으로 스월 또는 텀블이 발생되고, 이에 따라 실린더 내에서의 공기 및 연료의 혼합이 향상되어 연소효율이 향상되고 배기가스가 저감될 수 있다. 상기 플랩(240)이 상기 제2 포트(P2)를 개방하는 경우에는, 상기 러너 군의 공기흐름단면(흡기되는 공기의 유량)이 증가되어 엔진의 출력 및 연비가 향상될 수 있다.The flaps 240 may be rotatably installed in at least one of the air passages H1 and H2 of the plurality of annular portions 252a and 252b. In this embodiment, the flaps 240 are provided in four, and are rotatably installed in the second air passage H2 to open and close the second port P2 of the intake manifold. Thereby, the first port P1 is always kept open, and the second port P2 can be selectively opened or closed by the flap 240. As shown in FIG. More specifically, the second port P2 is closed and inactivated by the flap 240 in the low / low load state of the engine and opened by the flap 240 in the high / Can be activated. When the flap 240 closes the second port P2, a swirl or tumble is generated due to a strong negative pressure generated by the reduction of the air flow cross-section (flow rate of the intake air) of the runner group, The mixing of the air and the fuel in the cylinder is improved, so that the combustion efficiency can be improved and the exhaust gas can be reduced. When the flap 240 opens the second port P2, the air flow cross-section (flow rate of intake air) of the runner group is increased, so that the output of the engine and the fuel consumption can be improved.

이러한 상기 플랩(240)은 상기 액추에이터(210)에서 발생되는 구동력을 상기 동력전달기구(220) 및 상기 회전축(230)을 통해 전달받아 구동될 수 있다.The flap 240 may be driven by receiving the driving force generated by the actuator 210 through the power transmission mechanism 220 and the rotation shaft 230.

더욱 구체적으로, 상기 플랩(240)은 상기 공기통로(H1, H2)를 개폐하는 원판부(242) 및 상기 원판부(242)의 양측으로 돌출되는 한 쌍의 힌지부(244)를 포함할 수 있다. 여기서, 상기 힌지부(244)는 원통형으로 형성되고, 그 힌지부(244)의 외주면 양측이 각각 상기 포트 커버(120)의 제2 홈(124ab)과 상기 케이지(250)의 조립부(254)에 지지되어, 그 포트 커버(120)와 케이지(250) 사이에서 회전 가능하게 지지될 수 있다.More specifically, the flap 240 may include a disk portion 242 for opening and closing the air passageways H1 and H2 and a pair of hinge portions 244 protruding from both sides of the disk portion 242 have. The hinge portion 244 is formed in a cylindrical shape and both sides of the outer circumferential surface of the hinge portion 244 are connected to the second groove 124ab of the port cover 120 and the assembly portion 254 of the cage 250, And can be rotatably supported between the port cover 120 and the cage 250.

그리고, 상기 원판부(242) 및 상기 힌지부(244)에는 그 원판부(242) 및 힌지부(244)를 관통하여 형성되는 플랩 측 관통공(246)이 형성될 수 있다.The disk portion 242 and the hinge portion 244 may be formed with a flap side through hole 246 formed through the disk portion 242 and the hinge portion 244.

상기 플랩 측 관통공(246)에는 상기 회전축(230)이 삽입 체결될 수 있다.The rotation shaft 230 may be inserted into the flap side through hole 246.

상기 회전축(230)은 상기 복수의 플랩(240)이 동시에 회전되도록 그 복수의 플랩(240)을 연결하는 부재로서, 일 방향으로 연장 형성되고, 상기 격벽 측 제2 관통공(124d) 및 상기 플랩 측 관통공(246)에 삽입될 수 있다. 그리고, 상기 회전축(230)은 그 양단부가 상기 격벽 측 제2 관통공(124d)에 회전 가능하게 지지될 수도 있고, 상기 플랩(240)의 힌지부(244)를 통해 상기 케이지(250)의 조립부(254) 및 상기 포트 커버(120)의 제2 홈(124ab)에 회전 가능하게 지지될 수도 있다.The rotation shaft 230 is a member that connects the plurality of flaps 240 so that the plurality of flaps 240 are simultaneously rotated. The rotation shaft 230 is extended in one direction. The second through holes 124d, Through hole 246. The through- The rotation shaft 230 may be rotatably supported at both ends of the partition wall side second through hole 124d and may be assembled with the cage 250 through the hinge portion 244 of the flap 240. [ And may be rotatably supported in the first groove 254 and the second groove 124ab of the port cover 120. [

여기서, 상기 플랩(240)과 상기 회전축(230)이 함께 회전되도록(플랩(240)과 회전축(230)이 상대적으로 공회전되지 않도록), 상기 플랩 측 관통공(246)은 그 플랩 측 관통공(246)의 관통 방향에 수직하는 단면 상 다각형으로 형성되고, 상기 회전축(230)은 그 회전축(230)의 연장방향에 수직하는 단면 상 다각형으로 형성될 수 있다. 즉, 상기 플랩 측 관통공(246)과 상기 회전축(230)의 단면은 서로 대응되는 형상으로 형성될 수 있다.The flap side through hole 246 is connected to the flap side through hole 246 so that the flap 240 and the rotation shaft 230 are rotated together (the flap 240 and the rotation shaft 230 are relatively not idled) 246, and the rotation axis 230 may have a polygonal shape in cross section perpendicular to the direction of extension of the rotation axis 230. In addition, That is, the cross-section of the flap side through hole 246 and the rotation shaft 230 may be formed to correspond to each other.

한편, 상기 회전축(230)의 중단부 측(더욱 정확히는, 한 쌍의 케이지(250) 사이 이격공간에 위치되는 부위)에는 상기 동력전달기구(220)가 체결될 수 있다.On the other hand, the power transmission mechanism 220 can be fastened to the intermediate portion of the rotation shaft 230 (more precisely, the portion located in the space between the pair of cages 250).

상기 동력전달기구(220)는, 상기 회전축(230)과 함께 회전되는 제1 연결부재(222) 및 상기 작동로드(214)에 회동 가능하게 결합되고 상기 제1 연결부재(222)에 왕복운동 가능하게 결합되는 제2 연결부재(224)를 포함할 수 있다.The power transmission mechanism 220 includes a first connection member 222 rotated together with the rotation shaft 230 and a second connection member 222 rotatably coupled to the operation rod 214, And a second linking member 224 coupled to the second linking member 224.

상기 제1 연결부재(222)는, 일 방향으로 연장 형성되는 레버 암(222a)(lever arm), 상기 레버 암(222a)의 일단부에 형성되고 상기 회전축(230)이 삽입되는 제1 삽입공(222b) 및 상기 레버 암(222a)의 타단부에 형성되고 상기 제2 연결부재(224)가 삽입되는 제2 삽입공(222c)을 포함할 수 있다.The first linking member 222 includes a lever arm 222a extending in one direction and a first insertion hole 222a formed at one end of the lever arm 222a and having the rotation axis 230 inserted therein, And a second insertion hole 222c formed at the other end of the lever arm 222a and into which the second connection member 224 is inserted.

상기 제1 삽입공(222b)은, 상기 레버 암(222a)과 상기 회전축(230)이 함께 회전되도록(레버 암(222a)과 회전축(230)이 상대적으로 공회전되지 않도록), 그 제1 삽입공(222b)의 관통 방향에 수직한 단면 상 다각형으로 형성될 수 있다. 즉, 상기 제1 삽입공(222b)과 상기 회전축(230)의 단면은 서로 대응되는 형상으로 형성될 수 있다. 여기서, 상기 제1 연결부재(222)는, 상기 제1 삽입공(222b)과 상기 회전축(230)의 단면이 서로 대응되는 형상으로 형성됨에 따라 그 제1 연결부재(222)가 상기 플랩(240)과 분리 형성될 수도 있으나, 본 실시예의 경우 상기 제1 연결부재(222), 상기 플랩(240) 및 상기 회전축(230)이 더욱 확실하게 동시 회전되도록 상기 제1 연결부재(222)가 상기 복수의 플랩(240) 중 하나와 일체로 형성될 수 있다.The first insertion hole 222b is formed so that the lever arm 222a and the rotation shaft 230 are rotated together so that the lever arm 222a and the rotation axis 230 are relatively idle, Sectional shape perpendicular to the direction of the through-hole 222b. That is, the cross section of the first insertion hole 222b and the rotation axis 230 may be formed to correspond to each other. The first connection member 222 has a shape in which the cross section of the first insertion hole 222b and the rotation shaft 230 are mutually corresponding to each other so that the first connection member 222 is connected to the flap 240 The first linking member 222 may be formed of a plurality of the first linking members 222 so that the first linking member 222, the flap 240 and the rotation shaft 230 are rotated more reliably. The flap 240 may be integrally formed.

상기 제2 삽입공(222c)은 상기 제2 연결부재(224)가 그 제2 삽입공(222c)을 따라 왕복운동 가능하도록 일 방향으로 연장되는 장공으로 형성될 수 있다. 본 실시예의 경우, 상기 제2 삽입공(222c)은 상기 회전축(230)의 회전반경방향으로 연장 형성될 수 있다.The second insertion hole 222c may be formed as a slot extending in one direction so that the second connection member 224 can reciprocate along the second insertion hole 222c. In the present embodiment, the second insertion hole 222c may extend in the radial direction of rotation of the rotation shaft 230. [

상기 제2 연결부재(224)는, 상기 제2 삽입공(222c)의 연장방향을 따라 왕복운동 가능하게 그 제2 삽입공(222c)에 삽입되는 슬라이딩부(224a) 및 상기 슬라이딩부(224a)로부터 돌출되고 상기 작동로드(214)에 힌지결합되는 돌기부(224b)를 포함할 수 있다.The second linking member 224 includes a sliding portion 224a inserted into the second insertion hole 222c so as to be reciprocatable along the extension direction of the second insertion hole 222c and the sliding portion 224a, And a protrusion 224b protruded from the protrusion 224 and hinged to the actuating rod 214.

상기 슬라이딩부(224a)는 그 슬라이딩부(224a)와 상기 제2 삽입공(222c) 사이 마모를 방지하도록 상기 제2 삽입공(222c)에 면 접촉되게 형성될 수 있다. 본 실시예의 경우, 상기 제2 삽입공(222c)은 상기 회전축(230)의 회전반경방향으로 연장 형성됨에 따라 한 쌍의 장변부(222ca)가 서로 평행한 평면으로 형성되고, 상기 슬라이딩부(224a)는 이러한 한 쌍의 장변부(222ca)와 면 접촉되도록 상기 한 쌍의 장변부(222ca)에 각각 접촉되는 한 쌍의 슬라이딩 면(224aa)이 서로 평행한 평면으로 형성될 수 있다.The sliding portion 224a may be formed to be in surface contact with the second insertion hole 222c to prevent abrasion between the sliding portion 224a and the second insertion hole 222c. The second insertion hole 222c extends in the radial direction of rotation of the rotation shaft 230 so that a pair of long side portions 222ca are formed in a plane parallel to each other and the sliding portion 224a May have a pair of sliding surfaces 224aa which are in contact with the pair of long side portions 222ca so as to be in surface contact with the pair of long side portions 222ca.

여기서, 상기 동력전달기구(220)는, 상기 제2 연결부재(224)가 상기 작동로드(214)에 대해 상기 돌기부(224b)를 기준으로 회전운동되면서 상기 제1 연결부재(222)에 대해 상기 제2 삽입공(222c)의 연장방향을 따라 왕복운동되고, 상기 제1 연결부재(222)가 상기 제2 연결부재(224)에 대해 상대운동되면서 상기 회전축(230)을 기준으로 회전운동됨으로써, 상기 작동로드(214)의 직선왕복운동을 상기 회전축(230)의 회전운동으로 전환시킬 수 있다. 이때, 상기 제2 연결부재(224)가 상기 제2 삽입공(222c)의 내부에서 왕복운동됨에 따라, 상기 작동로드(214)의 직선왕복운동이 원활하게 상기 회전축(230)의 회전운동으로 전환될 수 있다. 더욱 구체적으로, 상기 작동로드(214)와 상기 동력전달기구(220) 사이 힌지결합부위(제2 연결부재(224)의 돌기부(224b))는 상기 작동로드(214)의 직선운동궤적을 따라 이동되면서, 상기 제2 삽입공(222c)의 회전운동궤적을 따라 이동되어야 한다. 그런데, 상기 제2 연결부재(224)가 삭제되는 대신 상기 작동로드(214)에 돌기가 형성되고, 상기 작동로드(214)의 돌기가 삽입되는 상기 제2 삽입공(222c)이 원형 단면으로 형성되어, 상기 작동로드(214)와 상기 동력전달기구(220)(제1 연결부재(222))가 서로 상대 회전운동만 가능하게 형성되는 경우(대한민국 공개특허공보 10-2012-0026759호의 경우)에는, 상기 작동로드(214)의 직선운동궤적과 상기 제2 삽입공(222c)의 회전운동궤적이 중첩되지 않는 범위가 존재하게 된다. 즉, 상기 작동로드(214)와 상기 동력전달기구(220)(제1 연결부재(222)) 사이 힌지결합부위가 상기 작동로드(214)의 직선운동궤적과 상기 제2 삽입공(222c)의 회전운동궤적을 동시에 따르면서 이동될 수 없는 범위가 존재하게 된다. 이에 따라, 이 경우(대한민국 공개특허공보 10-2012-0026759호의 경우)에는 로킹(locking)이 발생되어 상기 작동로드(214)의 직선왕복운동이 원활하게 상기 회전축(230)의 회전운동으로 전환될 수 없다. 하지만, 본 실시예의 경우, 상기 제2 삽입공(222c)이 장공으로 형성되고, 상기 제2 연결부재(224)가 상기 제2 삽입공(222c)의 내부에서 왕복운동되면서 상기 작동로드(214)에 대해 회전운동되게 형성됨에 따라, 상기 작동로드(214)의 직선운동궤적과 상기 제2 삽입공(222c)의 회전운동궤적이 중첩되게 형성될 수 있다. 이에 의하여, 상기 작동로드(214)와 상기 동력전달기구(220) 사이 힌지결합부위(제2 연결부재(224)의 돌기부(224b))가 상기 작동로드(214)의 직선운동궤적을 따라 이동되면서 상기 제2 삽입공(222c)의 회전운동궤적을 따라 이동될 수 있고, 결과적으로 로킹 발생 없이 상기 작동로드(214)의 직선왕복운동이 원활하게 상기 회전축(230)의 회전운동으로 전환될 수 있다. 그리고, 상기 제2 삽입공(222c)이 상기 회전축(230)의 회전반경방향으로 연장 형성됨에 따라, 상기 제2 삽입공(222c)의 회전운동궤적의 범위가 극대화되어, 상기 작동로드(214)의 직선운동궤적과 상기 제2 삽입공(222c)의 회전운동궤적이 더욱 용이하게 중첩될 수 있다. 이에 따라, 상기 작동로드(214)의 직선왕복운동이 더욱 원활하게 상기 회전축(230)의 회전운동으로 전환될 수 있다.Here, the power transmission mechanism 220 may be configured such that the second linking member 224 rotates relative to the actuating rod 214 with respect to the protrusion 224b, The first connection member 222 is reciprocated along the extension direction of the second insertion hole 222c and is rotated about the rotation axis 230 while being relatively moved relative to the second connection member 224, The linear reciprocating motion of the operation rod 214 can be converted into the rotational motion of the rotation shaft 230. At this time, as the second connecting member 224 is reciprocated within the second insertion hole 222c, the linear reciprocating motion of the operating rod 214 smoothly switches to the rotational motion of the rotating shaft 230 . More specifically, the hinge connecting portion (the protruding portion 224b of the second connecting member 224) between the operating rod 214 and the power transmitting mechanism 220 moves along the linear motion locus of the operating rod 214 The second insertion hole 222c must be moved along the locus of rotation of the second insertion hole 222c. The second connection member 224 may be formed in a protruding shape on the operation rod 214 and the second insertion hole 222c may be formed in a circular cross section in which the protrusion of the operation rod 214 is inserted. When the operation rod 214 and the power transmission mechanism 220 (the first linking member 222) are formed so as to be capable of only relative rotation with each other (in the case of Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2012-0026759) , There is a range in which the linear motion locus of the operation rod 214 and the locus of rotation of the second insertion hole 222c do not overlap. That is, the hinge coupling portion between the operating rod 214 and the power transmission mechanism 220 (the first linking member 222) is located between the linear motion locus of the operating rod 214 and the locus of the second insertion hole 222c There exists a range that can not be moved while simultaneously observing the rotational motion locus. Accordingly, in this case (in Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2012-0026759), locking is generated so that the linear reciprocating motion of the operating rod 214 is smoothly switched to the rotational motion of the rotating shaft 230 I can not. However, in the present embodiment, the second insertion hole 222c is formed as a long hole, and the second connection member 224 is reciprocated inside the second insertion hole 222c, The linear motion locus of the actuating rod 214 and the locus of rotation of the second insertion hole 222c may overlap with each other. As a result, the hinge connecting portion (protruding portion 224b of the second connecting member 224) between the operating rod 214 and the power transmitting mechanism 220 is moved along the linear motion locus of the operating rod 214 Can be moved along the locus of rotation of the second insertion hole 222c so that the linear reciprocating movement of the operation rod 214 can be smoothly converted into the rotational movement of the rotation shaft 230 without occurrence of locking . The second insertion hole 222c extends in the radial direction of rotation of the rotation shaft 230 so that the range of the rotational motion of the second insertion hole 222c is maximized, The linear motion locus of the second insertion hole 222c and the locus of rotation of the second insertion hole 222c can be easily overlapped. Accordingly, the linear reciprocating motion of the operation rod 214 can be more smoothly converted into the rotational motion of the rotation shaft 230.

한편, 상기 동력전달기구(220)는 상기 제1 연결부재(222)와 상기 제2 연결부재(224)가 그 동력전달기구(220)의 외관을 형성할 수 있다. 즉, 상기 동력전달기구(220)는 별도의 케이스나 밀봉부재 없이 구비될 수 있다. 이에 의하여, 상기 동력전달기구(220)의 구조가 단순화 되고, 부품수가 감소됨에 따라, 원가 및 중량이 절감될 수 있다.The first linking member 222 and the second linking member 224 of the power transmission mechanism 220 may form an outer appearance of the power transmission mechanism 220. That is, the power transmission mechanism 220 may be provided without a separate case or a sealing member. As a result, the structure of the power transmission mechanism 220 is simplified and the number of parts is reduced, so that cost and weight can be reduced.

상기 액추에이터(210)는, 상기 동력전달기구(220)(더욱 정확히는, 제2 연결부재(224))와 힌지결합되는 상기 작동로드(214) 및 유압, 공압, 전원 등으로 상기 작동로드(214)를 직선왕복운동시키는 구동력발생장치(212)를 포함할 수 있다.The actuator 210 includes the actuating rod 214 hinged to the power transmitting mechanism 220 (more precisely, the second connecting member 224) and the actuating rod 214 by hydraulic, pneumatic, And a driving force generating device 212 that linearly reciprocates the driving force generating device.

상기 구동력발생장치(212)는 상기 서지 탱크(110)를 기준으로 상기 동력전달기구(220) 의 반대측에 배치되고, 바람직하게는 상기 동력전달기구(220), 상기 서지 탱크(110) 및 상기 구동력발생장치(212)는 일렬로 배치될 수 있다.The driving force generating device 212 is disposed on the opposite side of the power transmitting mechanism 220 with respect to the surge tank 110 and preferably includes the power transmitting mechanism 220, the surge tank 110, The generating devices 212 may be arranged in a line.

상기 작동로드(214)는 상기 구동력발생장치(212)로부터 연장되고, 상기 서지 탱크(110)의 내부공간(S)을 관통하며, 상기 격벽 측 제1 관통공(124c)을 관통하여, 상기 동력전달기구(220)(더욱 정확히는, 제2 연결부재(224))에 힌지결합될 수 있다.The operating rod 214 extends from the driving force generating device 212 and penetrates the internal space S of the surge tank 110 and penetrates the first through hole 124c on the partition wall side, May be hinged to the transmission mechanism 220 (more precisely, the second linking member 224).

여기서, 본 실시예에 따른 흡기 매니폴드는, 상기 액추에이터(210)의 구동력발생장치(212)가 서지 탱크(110)를 기준으로 상기 동력전달기구(220)의 반대측에 배치되고, 상기 동력전달기구(220)가 상기 한 쌍의 케이지(250) 사이 (복수의 러너 사이 중 어느 하나)에 배치되며, 상기 액추에이터(210)의 작동로드(214)가 상기 서지 탱크(110) 및 상기 포트 커버(120)를 관통하여 상기 동력전달기구(220)에 연결됨에 따라, 유동강화기구를 구동하는 작동 구조물(구동력발생장치(212), 작동로드(214), 동력전달기구(220))이 흡기 매니폴드의 측부 또는 상부로 돌출되는 것이 방지될 수 있다. 이에 의하여, 유동강화기구를 구동하는 작동 구조물이 엔진의 주변 부품과 간섭되는 것이 방지될 수 있다.The intake manifold according to the present embodiment is characterized in that the driving force generating device 212 of the actuator 210 is disposed on the opposite side of the power transmission mechanism 220 with respect to the surge tank 110, (220) is disposed between the pair of cages (250) (among the plurality of runners), and the actuating rod (214) of the actuator (210) is disposed between the surge tank (110) (Driving force generating device 212, operating rod 214, and power transmitting mechanism 220) for driving the flow strengthening mechanism are connected to the power transmitting mechanism 220 through the intake manifold It can be prevented from protruding to the side or the top. Thereby, the operating structure for driving the flow strengthening mechanism can be prevented from interfering with peripheral parts of the engine.

한편, 전술한 실시예의 경우 상기 동력전달기구(220)는 상기 제1 연결부재(222)와 상기 제2 연결부재(224)를 포함하나, 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 제1 연결부재(222)만 포함할 수도 있다.8 and 9, the power transmitting mechanism 220 includes the first connecting member 222 and the second connecting member 224, but the first connecting member 222 and the second connecting member 224, But may include only the connecting member 222.

도 7은 본 발명의 따른 실시예에 따른 흡기 매니폴드를 도시한 단면도로서 플랩이 공기통로를 개방한 상태를 도시한 단면도이고, 도 8은 도 7의 플랩이 공기통로를 폐쇄한 상태를 도시한 단면도이다.7 is a cross-sectional view of the intake manifold according to the embodiment of the present invention, showing a state in which the flap opens the air passage, and FIG. 8 shows a state in which the flap closes the air passage Sectional view.

첨부된 도 7 및 도 8을 참조하면, 본 실시예에 따른 흡기 매니폴드의 작동로드(214)에는 상기 제1 연결부재(222)와 결합되는 돌기(214a)가 형성되고, 동력전달기구(220)는 회전축(230)과 함께 회전되고 작동로드(214)에 대해 상대 회전운동 및 상대 왕복운동되는 제1 연결부재(222)를 포함할 수 있다.Referring to FIGS. 7 and 8, the actuating rod 214 of the intake manifold according to the present embodiment is formed with a protrusion 214a to be engaged with the first linking member 222, and the power transmission mechanism 220 May include a first linking member 222 that is rotated together with the rotating shaft 230 and relatively rotatably and reciprocally moved with respect to the operating rod 214.

상기 제1 연결부재(222)는, 일 방향으로 연장 형성되는 레버 암(222a), 상기 레버 암(222a)의 일단부에 형성되고 상기 회전축(230)이 삽입되는 제1 삽입공(222b) 및 상기 레버 암(222a)의 타단부에 형성되고 상기 작동로드(214)의 돌기(214a)가 삽입되는 제2 삽입공(222c)을 포함할 수 있다.The first connecting member 222 includes a lever arm 222a extending in one direction, a first insertion hole 222b formed at one end of the lever arm 222a and inserted into the rotation shaft 230, And a second insertion hole 222c formed at the other end of the lever arm 222a and into which the projection 214a of the actuating rod 214 is inserted.

여기서, 상기 제1 연결부재(222)의 제2 삽입공(222c)은 전술한 실시예와 같이 일 방향으로 연장되는 장공으로 형성되고, 상기 작동로드(214)의 돌기(214a)는 원형 단면을 갖는 원통형으로 형성될 수 있다. 이에 의하여, 상기 작동로드(214)의 돌기(214a)는 상기 제2 삽입공(222c)의 내부에서 회전운동 가능하고 상기 제2 삽입공(222c)의 연장방향을 따라 왕복운동 가능하게 그 제2 삽입공(222c)에 삽입될 수 있다.Here, the second insertion hole 222c of the first connection member 222 is formed as a long hole extending in one direction as in the above-described embodiment, and the projection 214a of the operation rod 214 has a circular cross section As shown in Fig. The protrusion 214a of the operation rod 214 is rotatable within the second insertion hole 222c and is rotatable in the extending direction of the second insertion hole 222c, And can be inserted into the insertion hole 222c.

본 실시예에 따른 흡기 매니폴드의 구성과 작용효과는 전술한 실시예와 대동소이할 수 있다. 다만, 본 실시예의 경우 상기 동력전달기구(220)는 상기 제1 연결부재(222)가 그 동력전달기구(220)의 외관을 형성할 수 있다. 즉, 상기 동력전달기구(220)는 전술한 실시예보다 그 동력전달기구(220)의 구조가 더욱 단순화되고, 부품수가 더욱 감소됨에 따라, 원가 및 중량이 더욱 절감될 수 있다. 또한, 상기 작동로드(214)의 돌기(214a)와 상기 제2 삽입공(222c)이 서로 선 접촉됨에 따라 그 작동로드(214)와 제2 삽입공(222c) 사이 마찰이 감소될 수 있다.The configuration and operation effects of the intake manifold according to the present embodiment can be substantially similar to those of the above-described embodiment. However, in this embodiment, the first linking member 222 of the power transmission mechanism 220 may form an outer appearance of the power transmission mechanism 220. That is, the structure of the power transmission mechanism 220 of the power transmission mechanism 220 is further simplified and the number of parts is further reduced as compared with the above-described embodiment, so that the cost and weight can be further reduced. The friction between the operation rod 214 and the second insertion hole 222c can be reduced as the projection 214a of the operation rod 214 and the second insertion hole 222c are in line contact with each other.

한편, 전술한 실시예의 경우 상기 액추에이터(210) 및 상기 동력전달기구(220)는 상기 서지 탱크(110) 및 상기 포트 커버(120)를 구비하여 구성되는 본 발명에 의한 매니폴드 몸체(100)에 적용되나, 대한민국 공개특허공보 10-2012-0026752호 또는 대한민국 공개특허공보 10-2012-0026759호의 매니폴드 몸체에도 적용될 수 있다. 즉, 종래의 매니폴드 몸체에서, 상기 동력전달기구(220)가 복수의 러너 사이 중 어느 하나에 배치되고, 상기 액추에이터(210)의 구동력발생장치(212)가 서지 탱크를 기준으로 상기 동력전달기구(220)의 반대측에 배치되며, 상기 액추에이터(210)의 작동로드(214)가 서지 탱크를 관통하여 상기 동력전달기구(220)에 연결됨에 따라, 유동강화기구(200)를 구동하는 작동 구조물(구동력발생장치(212), 작동로드(214), 동력전달기구(220))이 흡기 매니폴드의 측부 또는 상부로 돌출되는 것이 방지될 수 있다. 이 경우, 본 발명에 의한 매니폴드 몸체(100)의 효과(매니폴드 몸체(100)의 부품수 감소, 부품 형상 및 구조 단순화, 제조 공정 단순화, 원가 및 중량 절감, 공기 누설 방지, 성능 저하 방지, 간섭 문제 방지)를 얻을 수는 없지만, 본 발명에 의한 액추에이터(210) 및 동력전달기구(220)의 효과(유동강화기구(200)를 구동하는 작동 구조물의 간섭 문제 방지, 동력전달기구(220)의 구조 단순화, 부품수 감소, 원가 및 중량 절감, 원활한 동력전달)을 도모할 수 있다.The actuator 210 and the power transmitting mechanism 220 may be mounted on the manifold body 100 according to the present invention including the surge tank 110 and the port cover 120. [ But it can also be applied to a manifold body of Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2012-0026752 or Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2012-0026759. That is, in the conventional manifold body, the power transmission mechanism 220 is disposed in any one of a plurality of runners, and the driving force generating device 212 of the actuator 210 is connected to the power transmission mechanism The actuating rod 214 of the actuator 210 is connected to the power transmission mechanism 220 through the surge tank so that the actuating rod 214 of the actuating structure 214 The driving force generation device 212, the operation rod 214, and the power transmission mechanism 220) can be prevented from protruding to the side or the upper side of the intake manifold. In this case, the effect of the manifold body 100 according to the present invention (reduction in the number of parts of the manifold body 100, simplification of the shape and structure of components, simplification of the manufacturing process, cost and weight reduction, prevention of air leakage, The effect of the actuator 210 and the power transmission mechanism 220 according to the present invention (prevention of the interference problem of the operating structure for driving the flow enhancement mechanism 200), the power transmission mechanism 220, Simplification of the structure, reduction in the number of parts, cost and weight reduction, and smooth power transmission).

100: 매니폴드 몸체 110: 서지 탱크
114: 개구 120: 포트 커버
122a, 122b: 러너 124: 격벽
130: 실링부재 200: 유동강화기구
210: 액추에이터 212: 구동력발생장치
214: 작동로드 214a: 돌기
220: 동력전달기구 222: 제1 연결부재
222a: 레버 암 222b: 제1 삽입공
222c: 제2 삽입공 222ca: 장변부
224: 제2 연결부재 224a: 슬라이딩부
224aa: 슬라이딩 면 224b: 돌기부
230: 회전축 240: 플랩
S: 내부공간 S1: 서지 공간
S2: 러너 공간100: manifold body 110: surge tank
114: opening 120: port cover
122a, 122b: Runner 124:
130: sealing member 200: flow strengthening mechanism
210: actuator 212: driving force generating device
214: operating rod 214a: projection
220: power transmission mechanism 222: first connection member
222a: lever arm 222b: first insertion hole
222c: second insertion hole 222ca: long side portion
224: second connecting member 224a: sliding portion
224aa: sliding surface 224b:
230: rotating shaft 240: flap
S: inner space S1: surge space
S2: Runner space

Claims (14)

서지 탱크(110) 및 그 서지 탱크(110)에 연통되는 복수의 러너(122a, 122b)를 갖는 매니폴드 몸체(100); 및
상기 복수의 러너(122a, 122b) 중 적어도 하나를 개폐하는 유동강화기구(200);를 포함하고,
상기 유동강화기구(200)는,
직선왕복운동하는 작동로드(214)를 갖는 액추에이터(210);
상기 매니폴드 몸체(100)에 회전 가능하게 설치되는 회전축(230);
상기 작동로드(214)의 직선왕복운동을 상기 회전축(230)의 회전운동으로 전환시키는 동력전달기구(220); 및
상기 회전축(230)에 결합되어 그 회전축(230)과 함께 회전되고, 상기 복수의 러너(122a, 122b) 중 적어도 하나를 개폐하는 적어도 하나의 플랩(240);을 포함하고,
상기 동력전달기구(220)는 상기 복수의 러너(122a, 122b) 사이 중 어느 하나에 배치되고,
상기 액추에이터(210)는 상기 서지 탱크(110)를 기준으로 상기 동력전달기구(220)의 반대측에 배치되고,
상기 동력전달기구(220), 상기 서지 탱크(110) 및 상기 액추에이터(210)는 일렬로 배열되며,
상기 작동로드(214)는 상기 서지 탱크(110)를 관통하여 상기 동력전달기구(220) 측으로 연장 형성되고, 상기 작동로드(214)의 일단은 상기 서지 탱크(110)의 후방에 배치되는 액추에이터(210)에 연결되고, 상기 작동로드(214)의 타단은 상기 복수의 러너들(122a, 122b) 사이 중 어느 하나에 배치되는 동력전달기구(220)에 연결되고,
상기 복수의 러너는 상기 서지 탱크(110) 내로 연장하는 흡기 매니폴드.A manifold body (100) having a surge tank (110) and a plurality of runners (122a, 122b) communicating with the surge tank (110); And
And a flow strengthening mechanism (200) for opening and closing at least one of the plurality of runners (122a, 122b)
The flow enhancement mechanism (200)
An actuator 210 having an actuating rod 214 reciprocating linearly;
A rotating shaft 230 rotatably installed on the manifold body 100;
A power transmission mechanism 220 for converting a linear reciprocating motion of the operation rod 214 into a rotary motion of the rotation shaft 230; And
At least one flap 240 coupled to the rotating shaft 230 and rotated together with the rotating shaft 230 to open and close at least one of the plurality of runners 122a and 122b,
The power transmission mechanism 220 is disposed in any one of the plurality of runners 122a and 122b,
The actuator 210 is disposed on the opposite side of the power transmission mechanism 220 with respect to the surge tank 110,
The power transmission mechanism 220, the surge tank 110, and the actuator 210 are arranged in a line,
The operation rod 214 extends through the surge tank 110 and extends to the power transmitting mechanism 220. One end of the actuating rod 214 is connected to an actuator disposed at the rear of the surge tank 110 210 and the other end of the operating rod 214 is connected to a power transmission mechanism 220 disposed in any one of the plurality of runners 122a, 122b,
Wherein the plurality of runners extend into the surge tank (110). 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 동력전달기구(220)는,
상기 회전축(230)과 함께 회전되는 제1 연결부재(222); 및
상기 작동로드(214)에 회동 가능하게 결합되고, 상기 제1 연결부재(222)에 왕복운동 가능하게 결합되는 제2 연결부재(224);를 포함하는 흡기 매니폴드.The method according to claim 1,
The power transmitting mechanism (220)
A first connection member 222 rotated together with the rotation shaft 230; And
And a second connecting member (224) rotatably coupled to the operating rod (214) and reciprocally coupled to the first connecting member (222). 제4항에 있어서,
상기 동력전달기구(220)는 상기 제1 연결부재(222)와 상기 제2 연결부재(224)가 그 동력전달기구(220)의 외관을 형성하는 흡기 매니폴드.5. The method of claim 4,
Wherein the first linking member (222) and the second linking member (224) form an outer appearance of the power transmission mechanism (220) of the power transmission mechanism (220). 제4항에 있어서,
상기 제1 연결부재(222)는,
일 방향으로 연장 형성되는 레버 암(222a);
상기 레버 암(222a)의 일단부에 형성되고, 상기 회전축(230)이 삽입되는 제1 삽입공(222b); 및
상기 레버 암(222a)의 타단부에 형성되고, 상기 제2 연결부재(224)가 삽입되는 제2 삽입공(222c);을 포함하고,
상기 제2 삽입공(222c)은 일 방향으로 연장되는 장공으로 형성되는 흡기 매니폴드.5. The method of claim 4,
The first linking member 222,
A lever arm 222a extending in one direction;
A first insertion hole 222b formed at one end of the lever arm 222a and into which the rotation shaft 230 is inserted; And
And a second insertion hole (222c) formed at the other end of the lever arm (222a) and into which the second connection member (224) is inserted,
The second insertion hole (222c) is formed as a long hole extending in one direction. 제6항에 있어서,
상기 제2 삽입공(222c)은 상기 회전축(230)의 회전반경방향으로 연장 형성되는 흡기 매니폴드.The method according to claim 6,
And the second insertion hole (222c) extends in the radial direction of rotation of the rotation shaft (230). 제6항에 있어서,
상기 제2 연결부재(224)는,
상기 제2 삽입공(222c)의 연장방향을 따라 왕복운동 가능하게 그 제2 삽입공(222c)에 삽입되는 슬라이딩부(224a); 및
상기 슬라이딩부(224a)로부터 돌출되고, 상기 작동로드(214)에 힌지결합되는 돌기부(224b);를 포함하는 흡기 매니폴드.The method according to claim 6,
The second linking member (224)
A sliding portion 224a inserted into the second insertion hole 222c so as to be reciprocatable along the extending direction of the second insertion hole 222c; And
And a protrusion (224b) protruded from the sliding portion (224a) and hinged to the operation rod (214). 제8항에 있어서,
상기 슬라이딩부(224a)는 상기 제2 삽입공(222c)에 면 접촉되게 형성되는 흡기 매니폴드.9. The method of claim 8,
The sliding portion (224a) is formed to be in surface contact with the second insertion hole (222c). 제9항에 있어서,
상기 제2 삽입공(222c)은 한 쌍의 장변부(222ca)가 서로 평행한 평면으로 형성되고,
상기 슬라이딩부(224a)는 상기 한 쌍의 장변부(222ca)에 각각 접촉되는 한 쌍의 슬라이딩 면(224aa)이 서로 평행한 평면으로 형성되는 흡기 매니폴드.10. The method of claim 9,
The second insertion hole 222c is formed in a plane in which a pair of long side portions 222ca are parallel to each other,
The sliding portion 224a is formed with a pair of sliding surfaces 224aa, which are in contact with the pair of long side portions 222ca, in a plane parallel to each other. 제1항에 있어서,
상기 동력전달기구(220)는,
상기 회전축(230)과 함께 회전되고, 상기 작동로드(214)에 대해 상대 회전운동 및 상대 왕복운동되는 제1 연결부재(222);를 포함하는 흡기 매니폴드.The method according to claim 1,
The power transmitting mechanism (220)
And a first linking member (222) rotated together with the rotation shaft (230) and relatively rotatably and reciprocally moved with respect to the operation rod (214). 제11항에 있어서,
상기 동력전달기구(220)는 상기 제1 연결부재(222)가 그 동력전달기구(220)의 외관을 형성하는 흡기 매니폴드.12. The method of claim 11,
The power transmission mechanism (220) is configured such that the first linking member (222) forms an outer appearance of the power transmission mechanism (220). 제11항에 있어서,
상기 작동로드(214)에는 상기 제1 연결부재(222)와 결합되는 돌기(214a)가 형성되고,
상기 제1 연결부재(222)는,
일 방향으로 연장 형성되는 레버 암(222a);
상기 레버 암(222a)의 일단부에 형성되고, 상기 회전축(230)이 삽입되는 제1 삽입공(222b); 및
상기 레버 암(222a)의 타단부에 형성되고, 상기 작동로드(214)의 돌기(214a)가 삽입되는 제2 삽입공(222c);을 포함하고,
상기 제2 삽입공(222c)은 일 방향으로 연장되는 장공으로 형성되고,
상기 작동로드(214)의 돌기(214a)는 상기 제2 삽입공(222c)의 내부에서 회전운동 가능하고, 상기 제2 삽입공(222c)의 연장방향을 따라 왕복운동 가능하게 그 제2 삽입공(222c)에 삽입되는 것을 특징으로 하는 흡기 매니폴드.12. The method of claim 11,
The operation rod 214 is formed with a projection 214a to be engaged with the first connection member 222,
The first linking member 222,
A lever arm 222a extending in one direction;
A first insertion hole 222b formed at one end of the lever arm 222a and into which the rotation shaft 230 is inserted; And
And a second insertion hole 222c formed at the other end of the lever arm 222a and into which the projection 214a of the actuating rod 214 is inserted,
The second insertion hole 222c is formed as a long hole extending in one direction,
The protrusion 214a of the operation rod 214 is rotatable in the second insertion hole 222c and is rotatable in the extending direction of the second insertion hole 222c, Is inserted into the intake manifold (222c). 제13항에 있어서,
상기 제2 삽입공(222c)은 상기 회전축(230)의 회전반경방향으로 연장 형성되는 흡기 매니폴드.14. The method of claim 13,
And the second insertion hole (222c) extends in the radial direction of rotation of the rotation shaft (230).
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