KR101750122B1 - A ship - Google Patents

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KR101750122B1
KR101750122B1 KR1020120039814A KR20120039814A KR101750122B1 KR 101750122 B1 KR101750122 B1 KR 101750122B1 KR 1020120039814 A KR1020120039814 A KR 1020120039814A KR 20120039814 A KR20120039814 A KR 20120039814A KR 101750122 B1 KR101750122 B1 KR 101750122B1
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김민국
허의범
김형관
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현대중공업 주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like

Abstract

본 발명은 선박에 관한 것으로서, 프로펠러에 추력을 전달하는 엔진이 탑재되는 엔진 룸; 상기 엔진 룸의 전방에 배치되며 펌프를 수용하는 펌프 룸; 상기 펌프 룸의 상부에 배치되며 상기 엔진에 공급되는 오일을 저장하는 오일 탱크; 및 상기 펌프 룸의 상부 및 상기 오일 탱크의 전방에 배치되는 슬롭 탱크를 포함하되, 상기 펌프 룸의 전후 폭은, 상기 슬롭 탱크와 상기 오일 탱크의 전후 폭을 합한 길이와 동일한 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 선박은, 펌프 룸의 구조를 개선함에 따라 선박의 크기가 고정되더라도 엔진 룸의 크기를 확장하거나, 화물 적재 공간을 늘릴 수 있으며, 선체 길이 축소를 통해 자재 절약 및 공수 절감 등의 효과를 얻을 수 있다.
또한 본 발명에 따른 선박은, 엔진 룸과 슬롭 탱크 사이, 그리고 엔진 룸과 오일 탱크 하부를 코퍼댐에 의해 분리함으로써 엔진 룸의 안전을 충분히 확보함과 동시에 공간을 최적으로 활용할 수 있다.The present invention relates to a ship, an engine room in which an engine for transmitting thrust to a propeller is mounted, A pump room disposed in front of the engine room and accommodating a pump; An oil tank disposed above the pump room for storing oil supplied to the engine; And a slop tank disposed at an upper portion of the pump room and at a front of the oil tank, wherein a front-rear width of the pump room is equal to a sum of front-rear widths of the slop tank and the oil tank.
As the structure of the pump room improves, the ship according to the present invention can enlarge the size of the engine room or increase the cargo loading space even if the size of the ship is fixed. It is also possible to reduce the length of hull, Can be obtained.
Further, according to the present invention, by separating the engine room and the slop tank, and the engine room and the lower portion of the oil tank by the coffer dam, the safety of the engine room can be sufficiently secured and the space can be optimally utilized.

Description

선박{A ship}Ship {A ship}

본 발명은 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a ship.

일반적으로 대형 선박은 프로펠러를 이용하여 추진을 하게 되며, 이때 프로펠러의 회전을 위해 엔진을 탑재하게 된다. 이를 위해 대부분의 선박은 격벽에 의해 주변 공간과 구분되며 엔진이 탑재되는 엔진 룸(Engine Room)을 구비하고 있다.Generally, a large-sized ship is propelled by a propeller, and the engine is mounted for rotation of the propeller. For this purpose, most ships are separated from the surrounding space by a bulkhead and equipped with an engine room (Engine Room) where the engine is mounted.

또한 선박의 종류에 따라 기름찌꺼기 등의 잔유물을 모아 저장하는 슬롭 탱크(Slop Tank), 엔진에 유입될 오일을 저장하는 오일 탱크(HFO Tank), 발라스트 워터 펌프나 카고 펌프 등의 각종 펌프가 설치되는 펌프 룸(Pump Room)등이 엔진 룸 근방에 배치된다.In addition, various pumps such as a slop tank for collecting and storing residues such as oil residue, an oil tank (HFO Tank) for storing oil to be introduced into the engine, a ballast water pump, and a cargo pump are installed depending on the type of ship A pump room and the like are disposed near the engine room.

그러나 기존에 설계 및 건조되고 있는 선박의 경우, 펌프 룸이나 다른 탱크를 배치할 시 불필요한 공간을 형성하게 되며, 이러한 공간으로 인하여 엔진 룸의 크기가 상당한 제약을 받게 되거나, 화물 적재 공간이 줄어드는 문제점이 있다.However, in the case of a ship which has been designed and built in the past, unnecessary space is formed when the pump room or other tank is disposed, and the space of the engine room is considerably restricted due to such space, have.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 펌프 룸 및 인접한 슬롭 탱크와 오일 탱크 구획배치를 개선하여 선체 공간을 최대한 활용할 수 있도록 하는 선박을 제공하기 위한 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, and it is an object of the present invention to provide a ship capable of improving the pump room, adjacent slop tank and oil tank compartment arrangement, .

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박은, 프로펠러에 추력을 전달하는 엔진이 탑재되는 엔진 룸; 상기 엔진 룸의 전방에 배치되며 펌프를 수용하는 펌프 룸; 상기 펌프 룸의 상부에 배치되며 상기 엔진에 공급되는 오일을 저장하는 오일 탱크; 및 상기 펌프 룸의 상부 및 상기 오일 탱크의 전방에 배치되는 슬롭 탱크를 포함하되, 상기 펌프 룸의 전후 폭은, 상기 슬롭 탱크와 상기 오일 탱크의 전후 폭을 합한 길이와 동일한 것을 특징으로 한다.A ship according to a preferred embodiment of the present invention includes an engine room on which an engine for transmitting thrust to a propeller is mounted; A pump room disposed in front of the engine room and accommodating a pump; An oil tank disposed above the pump room for storing oil supplied to the engine; And a slop tank disposed at an upper portion of the pump room and at a front of the oil tank, wherein a front-rear width of the pump room is equal to a sum of front-rear widths of the slop tank and the oil tank.

본 발명에 따른 선박은, 펌프 룸의 구획 배치를 개선함에 따라 선박의 크기가 한정되더라도 엔진 룸의 크기를 확장하거나, 화물 적재 공간을 늘릴 수 있으며, 선체 길이 축소를 통해 자재 절약 및 공수 절감 등의 효과를 얻을 수 있다.The ship according to the present invention improves the partition arrangement of the pump room so that the engine room can be enlarged or the cargo loading space can be increased even if the size of the ship is limited. Effect can be obtained.

또한 본 발명에 따른 선박은, 엔진 룸과 슬롭 탱크 사이, 그리고 엔진 룸과 오일 탱크 하부를 코퍼댐에 의해 분리함으로써 엔진 룸의 안전을 충분히 확보함과 동시에 공간을 최적으로 활용할 수 있다.Further, according to the present invention, by separating the engine room and the slop tank, and the engine room and the lower portion of the oil tank by the coffer dam, the safety of the engine room can be sufficiently secured and the space can be optimally utilized.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 측면도이다.
도 2는 도 1의 A-A'의 단면도이다.
도 3은 도 1의 B-B'의 단면도이다.
도 4는 도 1의 C-C'의 단면도이다.1 is a side view of a ship according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view taken along line A-A 'in Fig.
3 is a cross-sectional view taken along the line B-B 'in Fig.
4 is a cross-sectional view taken along the line C-C 'in Fig.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The objects, particular advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. It should be noted that, in the present specification, the reference numerals are added to the constituent elements of the drawings, and the same constituent elements are assigned the same number as much as possible even if they are displayed on different drawings. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 측면도이다. 1 is a side view of a ship according to an embodiment of the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(1)은, 엔진 룸(10), 펌프 룸(20), 오일 탱크(40), 슬롭 탱크(50), 모터(60)를 포함한다.
1, a ship 1 according to an embodiment of the present invention includes an engine room 10, a pump room 20, an oil tank 40, a slop tank 50, a motor 60, .

엔진 룸(10)은, 프로펠러(2)에 추력을 전달하는 엔진(도시하지 않음)이 탑재된다. 프로펠러(2)는 선미에 결합되며, 선미는 프로펠러(2)의 결합을 위하여 돌출되는 부분인 보싱을 구비할 수 있다. 엔진과 프로펠러(2)는 샤프트(도시하지 않음)로 연결되며, 엔진에 의해 샤프트가 회전되면 회전력이 프로펠러(2)에 전달되어 선박(1)이 항해할 수 있게 된다.In the engine room 10, an engine (not shown) for transmitting thrust to the propeller 2 is mounted. The propeller 2 may be coupled to the stern and the stern may be provided with a boss which is a portion protruding for engagement of the propeller 2. The engine and the propeller 2 are connected by a shaft (not shown). When the shaft is rotated by the engine, rotational force is transmitted to the propeller 2 so that the ship 1 can navigate.

엔진 룸(10)에 탑재되는 엔진은 2행정 엔진으로서, 오일의 폭발을 이용하여 피스톤을 작동시켜 추력을 발생시킨다. 따라서 작업자의 접근이 극히 제한되며, 다른 공간과의 격리가 반드시 요구된다. 이를 위하여 엔진 룸(10)의 전방은 격벽(11)(BHD: Bulkhead)에 의해 격리되어 있으며, 격벽(11)은 후술할 엔진 룸 돌출부(12)를 제외한 선박(1)의 단면 전체를 덮는 형태일 수 있다.
An engine mounted in the engine room 10 is a two-stroke engine, which uses an explosion of oil to actuate the piston to generate thrust. Therefore, the accessibility of the operator is extremely limited, and isolation from other spaces is necessarily required. For this purpose, the front of the engine room 10 is isolated by a bulkhead 11 (BHD), and the partition 11 has a shape that covers the entire cross section of the ship 1 except the engine room projection 12, Lt; / RTI >

펌프 룸(20)은, 엔진 룸(10)의 전방에 배치되며 펌프(도시하지 않음)를 수용한다. 이때 펌프는 카고 펌프(Cargo Pump), 발라스트 워터 펌프(Ballast Water Pump) 등을 의미하며, 상기 펌프로 한정하지 않고 선박(1)에 사용되는 각종 펌프를 포함할 수 있다.The pump room 20 is disposed in front of the engine room 10 and accommodates a pump (not shown). In this case, the pump means a cargo pump, a ballast water pump, or the like, and may include various pumps used in the ship 1 without being limited to the pump.

펌프 룸(20)의 각 펌프에는 모터(60)가 연결되는데, 이때 모터(60)는 펌프 룸(20)의 외부에 설치된다. 즉 모터(60)는 펌프 룸(20)의 상부에 위치한 엔진 룸 돌출부(12)에 설치된다.A motor 60 is connected to each pump of the pump room 20, and the motor 60 is installed outside the pump room 20 at this time. That is, the motor 60 is installed in the engine room protrusion 12 located at the upper portion of the pump room 20.

선저와 펌프 룸(20) 사이에는 보이드 스페이스(30)(void space)를 배치하여 펌프 룸(20)을 이중 선저 구조를 통해 보호한다.
A void space (void space) 30 is disposed between the bottom and the pump room 20 to protect the pump room 20 through the double bottom structure.

오일 탱크(40)는, 펌프 룸(20)의 상부에 배치되며, 엔진에 공급되는 오일을 저장한다. 중유를 저장하는 중유 탱크(HFO tank:Heavy Fuel Oil Tank)일 수 있으며, 물론 저장하는 오일의 종류는 선종에 따라 달라질 수 있다.The oil tank 40 is disposed at an upper portion of the pump room 20 and stores oil supplied to the engine. It can be a heavy fuel oil tank (HFO tank) for storing heavy oil. Of course, the type of oil to be stored may vary depending on the type of ship.

오일 탱크(40)는 엔진 룸(10)의 전방에 설치된 격벽(11)과 맞닿도록 배치될 수 있으며, 오일 탱크(40)의 전후 폭은 펌프 룸(20)의 전후 폭보다 상대적으로 작을 수 있다. 이는 탱크를 상하 높이가 전후 폭보다 큰 형태로 제작하여, 선체 길이를 절감하기 위함이다.The oil tank 40 may be arranged to abut the partition 11 provided in front of the engine room 10 and the front and rear width of the oil tank 40 may be relatively smaller than the front and rear width of the pump room 20 . This is to reduce the length of the hull by making the tank larger in height than the front and rear width.

오일 탱크(40)는 후술할 슬롭 탱크(50)보다 상대적으로 작은 높이를 가질 수 있다. 이는 오일 탱크(40)의 하부에 모터(60)를 수용하는 엔진 룸 돌출부(12)를 배치하기 위함이다.
The oil tank 40 may have a relatively small height than the slop tank 50 to be described later. This is for disposing the engine room protrusion 12 which houses the motor 60 in the lower part of the oil tank 40.

슬롭 탱크(50)는, 펌프 룸(20)의 상부 및 오일 탱크(40)의 전방에 배치된다. 슬롭 탱크(50)는 기름찌꺼기 등의 잔유물을 모아 저장하는 탱크로서, 펌프 룸(20)에 배치된 펌프에 의하여 슬롭 탱크(50) 내 물질의 유입 또는 토출이 제어될 수 있다.The slop tank 50 is disposed in the upper part of the pump room 20 and in front of the oil tank 40. The slop tank 50 is a tank for collecting and storing residues such as oil residue, and the inflow or outflow of the substances in the slop tank 50 can be controlled by a pump disposed in the pump room 20.

슬롭 탱크(50) 역시 오일 탱크(40)와 마찬가지로 상하 높이가 크고 전후 폭이 작은 형태이며, 이때 슬롭 탱크(50)의 전후 폭은 펌프 룸(20)의 전후 폭보다 상대적으로 작다. 구체적으로, 슬롭 탱크(50)와 오일 탱크(40)의 전후 폭을 합한 길이는, 펌프 룸(20)의 전후 폭과 동일할 수 있다. 이로 인하여 엔진 룸(10)의 격벽(11)과, 펌프 룸(20) 및 슬롭 탱크(50)의 전방에 설치되는 격벽(51)을 단순한 구조로 제작할 수 있으므로, 공수를 줄일 수 있고 자재를 절약할 수 있다.
Like the oil tank 40, the slop tank 50 has a large vertical height and a small front and rear width. At this time, the front-back width of the slop tank 50 is relatively smaller than the front-rear width of the pump room 20. Specifically, the front-rear width of the slop tank 50 and the oil tank 40 may be the same as the front-rear width of the pump room 20. This makes it possible to manufacture the partition 11 of the engine room 10 and the partition 51 provided at the front of the pump room 20 and the slop tank 50 with a simple structure, can do.

모터(60)는, 펌프 룸(20)의 상부 및 상기 오일 탱크(40)의 하부인 엔진 룸 돌출부(12)에 배치된다. 모터(60)는 복수 개로 구성될 수 있으며, 펌프 룸(20) 내부의 펌프에 각각 연결되어 구동력을 전달할 수 있다.
The motor 60 is disposed in the engine room projection 12, which is the upper portion of the pump room 20 and the lower portion of the oil tank 40. The motors 60 may be constituted by a plurality of motors, and may be connected to pumps in the pump room 20 to transmit the driving force.

본 발명의 일 실시예에 따른 선박(1)은, 코퍼댐(70,71)(Cofferdam)을 더 포함할 수 있고, 코퍼댐은 전방 코퍼댐(70)과 상부 코퍼댐(71)으로 구성될 수 있다. 전방 코퍼댐(70)은 엔진 룸 돌출부(12)의 전방을 감싸는 형태로 배치되어, 엔진 룸(10)과 슬롭 탱크(50)를 격리시킬 수 있으며, 트렁크(80)가 배치되는 부분은 엔진 룸(10)과 슬롭 탱크(50)가 맞닿지 않으므로 전방 코퍼댐(70)을 생략할 수 있다. 반면 상부 코퍼댐(71)은 오일 탱크(40) 하부를 감싸는 형태로 배치되어, 엔진 룸 돌출부(12)와 오일 탱크(40) 하부를 격리시킬 수 있다.
The ship 1 according to an embodiment of the present invention may further include cofferdams 70 and 71 (Cofferdam), and the coffer dam may include a front copper dam 70 and an upper copper dam 71 . The front cofferdam 70 is disposed in the form of wrapping the front portion of the engine room protrusion 12 so as to isolate the engine room 10 from the slop tank 50. The portion where the trunk 80 is disposed is connected to the engine room 10 (10) and the slop tank (50) are not in contact with each other, the front copper dam (70) can be omitted. The upper cofferdam 71 may be disposed to surround the lower portion of the oil tank 40 to isolate the engine room protrusion 12 from the lower portion of the oil tank 40.

본 발명의 일 실시예에 따른 선박(1)은, 펌프 룸(20)의 상부 및 오일 탱크(40)의 전방에 배치되는 트렁크(80)를 더 포함할 수 있다. 이 경우 슬롭 탱크(50)는 트렁크(80)의 양측에 한 쌍으로 구비되며, 전방 코퍼댐(70)은 슬롭 탱크(50)와 엔진 룸 돌출부(12)가 인접하는 부분에만 설치될 수 있다.
The vessel 1 according to an embodiment of the present invention may further include a trunk 80 disposed on the upper portion of the pump room 20 and in front of the oil tank 40. [ In this case, the slop tanks 50 are provided on both sides of the trunk 80, and the front coffer dam 70 can be installed only in a portion where the slop tank 50 and the engine room protruding portion 12 are adjacent to each other.

본 발명의 일 실시예에 따른 선박(1)은, 오일 탱크(40)와 슬롭 탱크(50)의 측면에 배치되는 발라스트 워터 탱크(도시하지 않음)를 더 포함할 수 있다. 이때 발라스트 워터는, 펌프 룸(20)에 배치된 발라스트 워터 펌프에 의해 양이 제어될 수 있다.
The vessel 1 according to an embodiment of the present invention may further include an oil tank 40 and a ballast water tank (not shown) disposed on a side surface of the slop tank 50. At this time, the amount of ballast water can be controlled by the ballast water pump disposed in the pump room 20.

도 2는 도 1에서 A-A'의 단면도이다. 2 is a cross-sectional view taken along the line A-A 'in FIG.

도 2에 도시된 바와 같이, 모터(60)가 위치한 높이에서의 단면을 확인하여 보면, 전방 코퍼댐(70)이 엔진 룸 돌출부(12)의 전방 일부에 배치되는 것을 확인할 수 있다. 다만 전방 코퍼댐(70)은 트렁크(80)가 위치한 부분에는 배치되지 않을 수 있으며, 이는 자재를 절감하기 위함이다.2, it can be seen that the front copper dam 70 is disposed at a front portion of the engine room protrusion 12, as viewed from a section at a height at which the motor 60 is located. However, the front cofferdam 70 may not be disposed at a portion where the trunk 80 is located, in order to save the material.

물론 본 발명이 전방 코퍼댐(70)의 배치를 상기와 같이 한정하는 것은 아니며, 슬롭 탱크(50)를 엔진 룸(10)으로부터 격리시킬 수 있다면 어떠한 형태든 사용 가능하다.
Of course, the present invention does not limit the arrangement of the front copper dam 70 as described above, but can be used in any form as long as the slop tank 50 can be isolated from the engine room 10.

도 3은 도 1에서 B-B'의 단면도이다. 3 is a sectional view taken along the line B-B 'in Fig.

도 3에 도시된 바와 같이, 상부 코퍼댐(71)은 엔진 룸 돌출부(12)의 상부와 오일 탱크(40)의 하부가 인접하는 부분에 배치될 수 있고, 오일 탱크(40)의 하부 전면을 덮는 형태일 수 있다. 오일 탱크(40)의 경우 그 하부를 엔진 룸(10)과 격리시켜야 하기 때문에 상부 코퍼댐(71)을 오일 탱크(40)의 하부 전면에 배치할 필요가 있다.
3, the upper copper dam 71 can be disposed at a portion where the upper portion of the engine room protrusion 12 and the lower portion of the oil tank 40 are adjacent to each other, and the lower front surface of the oil tank 40 Lt; / RTI > It is necessary to dispose the upper cofferdam 71 on the lower front surface of the oil tank 40 because the lower portion of the oil tank 40 should be isolated from the engine room 10.

도 4는 도 1에서 C-C'의 단면도이다. 4 is a cross-sectional view taken along the line C-C 'in FIG.

도 4에 도시된 바와 같이, 오일 탱크(40)는 종방향으로 놓인 격벽(41)에 의하여 두 공간으로 구분될 수 있고, 슬롭 탱크(50)는 트렁크(80)에 의하여 두 공간으로 구분될 수 있다.4, the oil tank 40 can be divided into two spaces by the partition wall 41 placed in the longitudinal direction, and the slop tank 50 can be divided into two spaces by the trunk 80 have.

이때 오일 탱크(40)의 전후 폭은 슬롭 탱크(50)의 전후 폭보다 상대적으로 작을 수 있으나, 이는 선박(1)의 종류에 따라 상이할 수 있으며, 본 발명이 이와 같이 구성을 한정하는 것은 아니다.
At this time, the front-rear width of the oil tank 40 may be relatively smaller than the front-rear width of the slop tank 50, but this may vary depending on the type of the vessel 1, and the present invention is not limited to such a configuration .

앞서 설명한 구성들에 의하여 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(1)은, 펌프 룸(20)의 상부에 오일 탱크(40)와 슬롭 탱크(50)를 모두 배치하여 선박(1)의 길이를 감소시킴에 따라 건조 공수를 줄이고 자재를 절감할 수 있는 동시에, 코퍼댐(70,71)을 이용하여 엔진 룸(10)을 탱크로부터 격리시켜서 안전을 확보할 수 있다.
The ship 1 according to the embodiment of the present invention is configured such that both the oil tank 40 and the slop tank 50 are disposed on the upper part of the pump room 20 to adjust the length of the ship 1 The amount of drying air can be reduced and the material can be reduced. At the same time, safety can be secured by isolating the engine room 10 from the tank by using the cofferdams 70, 71.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limiting the present invention. It is obvious that the modification and the modification are possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1: 선박 2: 프로펠러
10: 엔진 룸 11: 격벽
12: 엔진 룸 돌출부 20: 펌프 룸
30: 보이드 스페이스 40: 오일 탱크
41: 격벽 50: 슬롭 탱크
51: 격벽 60: 모터
70: 전방 코퍼댐 71: 상부 코퍼댐
80: 트렁크1: Ship 2: Propeller
10: engine room 11: bulkhead
12: Engine room protrusion 20: Pump room
30: void space 40: oil tank
41: bulkhead 50: slop tank
51: partition wall 60: motor
70: forward copper dam 71: upper copper dam
80: Trunk

Claims (5)

프로펠러에 추력을 전달하는 엔진이 탑재되는 엔진 룸;
상기 엔진 룸의 전방에 배치되며 펌프를 수용하는 펌프 룸;
상기 펌프 룸의 상부에 배치되며 상기 엔진에 공급되는 오일을 저장하는 오일 탱크;
상기 펌프 룸의 상부 및 상기 오일 탱크의 전방에 배치되는 슬롭 탱크; 및
상기 펌프 룸의 상부 및 상기 오일 탱크의 하부 사이에 배치되며 상기 펌프에 연결되는 모터를 수용하기 위한 엔진 룸 돌출부를 포함하되,
상기 펌프 룸의 전후 폭은, 상기 슬롭 탱크와 상기 오일 탱크의 전후 폭을 합한 길이와 동일한 것을 특징으로 하는 선박.An engine room with an engine that delivers thrust to the propeller;
A pump room disposed in front of the engine room and accommodating a pump;
An oil tank disposed above the pump room for storing oil supplied to the engine;
A slop tank disposed above the pump room and in front of the oil tank; And
An engine room protrusion disposed between an upper portion of the pump room and a lower portion of the oil tank for receiving a motor connected to the pump,
Wherein the front-rear width of the pump room is equal to the sum of the front-rear widths of the slop tank and the oil tank. 제 1 항에 있어서,
상기 엔진 룸 돌출부의 상부 및 전방을 감싸는 코퍼댐을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.The method according to claim 1,
Further comprising a coffer dam surrounding the top and front of the engine room protrusion. 제 2 항에 있어서, 상기 코퍼댐은,
상기 오일 탱크의 하부 전면 및 상기 엔진 룸 돌출부의 전방 일부를 감싸는 형태인 것을 특징으로 하는 선박.The apparatus as claimed in claim 2,
And a portion of the lower front surface of the oil tank and a front portion of the engine room protruding portion. 제 2 항에 있어서,
상기 펌프 룸의 상부 및 상기 오일 탱크의 전방에 배치되는 트렁크를 더 포함하고,
상기 슬롭 탱크는, 상기 트렁크의 양측에 한 쌍으로 구비되는 것을 특징으로 하는 선박.3. The method of claim 2,
Further comprising a trunk disposed on an upper portion of the pump room and in front of the oil tank,
Wherein the slop tanks are provided in pairs on both sides of the trunk. 제 4 항에 있어서, 상기 코퍼댐은,
상기 엔진 룸 돌출부와 상기 슬롭 탱크가 맞닿는 부분의 전면을 감싸는 형태인 것을 특징으로 하는 선박.5. The apparatus according to claim 4,
Wherein the slop tank is configured to surround a front surface of a portion where the slop tank abuts the engine room protrusion.
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