KR101748440B1

KR101748440B1 - 차량용 전동식압축기의 구조

Info

Publication number: KR101748440B1
Application number: KR1020100079310A
Authority: KR
Inventors: 구인회; 이건호
Original assignee: 학교법인 두원학원; 주식회사 두원전자
Priority date: 2010-08-17
Filing date: 2010-08-17
Publication date: 2017-07-04
Also published as: KR20120016832A

Abstract

본 발명은, 하우징에 형성된 흡입포트로부터 유입되는 냉매를 가압하여 토출포트를 통하여 토출하며, 상기 하우징에 결합되는 인버터에 의하여 제어되는 차량용 전동식압축기의 구조에 있어서, 상기 인버터는 인쇄회로기판과, 상기 인쇄회로기판에 배치되어 결합하는 전력 모듈을 포함하고, 상기 전력모듈은 일면이 상기 하우징의 외측면상에 직접 대면접촉하면서 결합하여, 상기 유입 냉매로 인하여 상기 전력모듈을 냉각하며, 상기 전력모듈은, 히트싱크를 구비하고 상기 하우징의 외측면 상에 결합하는 IPM(Intelligent Power Module)이고, 상기 IPM은 양측이 각각 제1체결부재 및 제2체결부재에 의하여 상기 하우징에 고정되며, 상기 히트싱크는 상기 IPM의 가운데 부분에 배치되며, 상기 흡입포트를 통하여 유입된 냉매는 상기 하우징의 길이방향을 따라 흐르도록 냉각 유로가 형성되고, 상기 냉각 유로는 상기 제1체결부재 및 상기 제2체결부재 사이에 대응되는 상기 하우징의 내부 공간을 경유하도록 형성하여 상기 하우징에서 상기 제1체결부재 및 제2체결부재가 체결되는 부위의 두께가 두꺼워짐으로써 상기 냉각 유로에 굴곡이 형성되는 것을 방지하여 냉매의 흐름을 원활하게 하며, 상기 냉각 유로의 대응되는 위치에 상기 전력모듈이 위치함으로써 냉각효과를 향상시키는 것을 특징으로 하는 차량용 전동식압축기의 구조를 제공한다.
따라서, 인버터의 IPM을 하우징에 직접 체결함으로써, 열저항을 최소화할 수 있어 인버터의 냉각 성능을 향상시킬 수 있으며, 전동식압축기에서 유입되는 냉매가 흐르는 냉각유로에 대응하는 위치에 인버터의 IPM 및 히트싱크를 위치시킴으로써 냉매로 인한 IPM의 냉각효과를 향상시킬 수 있다. 또한, 인버터와 하우징의 조립 시의 작업성을 좋게 하여 제작이 용이하고 경제적이며, 하우징을 주물 등을 이용한 가공이 용이하도록 하여 가공성을 향상시킴으로써 생산적이고 경제적이다.

Description

차량용 전동식압축기의 구조{Structure of electric Compressor of vehicle}

본 발명은 차량용 전동식압축기의 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 인버터의 냉각성능이 우수하고 작업성 및 가공성이 좋은 차량용 전동식압축기의 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 전동식압축기는 냉매를 압축하는 기능을 하며, 인버터를 통하여 그 회전속도가 제어된다. 이러한 전동식압축기의 내부구조를 개략적으로 나타낸 단면도 도 1을 참조하면, 상기 전동식압축기(90)는 원통형상의 하우징(10)을 구비하며, 상기 하우징(10)에는 냉매가 유입되는 흡입포트(12)와 상기 흡입포트(12)를 통하여 유입된 냉매가 토출되는 토출포트(14)가 형성되어, 상기 흡입포트(12)로부터 유입되는 냉매를 가압하여 상기 토출포트(14)로 가압된 상기 냉매를 토출한다. 이에, 상기 인버터(80)는 상기 하우징(10)의 외측면 상에 결합하고, 전력모듈인 IPM(Intelligent Power Module;30)을 사용하여 상기 전동식압축기(90)의 구동 RPM을 제어한다. 여기서, 미설명부호 20은 구동축, 30은 모터, 50은 고정스크롤, 60은 선회스크롤 및 70은 압축실을 나타낸다.

한편, 도 2는 하우징(10)과 인버터(80)의 결합구조를 나타낸 도면으로, 도면을 참조하면, 상기 인버터(80)는, 결합홀(83a)이 형성되고 하우징(10)에 대면접촉하는 케이지(83)와, 상기 케이지(83)의 상면에 결합하는 IPM(82)과, 상기 IPM(82)이 실장되는 인쇄회로기판(81)과, 상기 각 구성을 보호하고 상기 하우징(10)과 결합하는 커버(85)를 포함한다. 이에, 상기 인버터(80)를 상기 하우징(10)에 조립하는 방법에 대하여 도 3a 내지 도3d를 참조하여 살펴보면, 먼저 도 3a에 나타난 바와 같이 도시하지 않았지만, 하우징(10)의 일측면에 케이지(83)를 배치하여 결합볼트(86)와 체결볼트(84a,84b)를 통하여 상기 케이지(83)와 상기 IPM(82)을 하우징(10)에 결합시키고, 그런 다음 상기 IPM(82)의 상부에 인쇄회로기판(81)을 배치하여 상기 IPM(82)의 핀들을 인쇄회로기판(81)에 삽입한 다음(도 3b참조), 상기 IPM(82)과 인쇄회로기판(81)을 솔더링을 실시하여 결합하며(도 3c참조), 마지막으로 도 3d와 같이 상기 커버(85)를 상기 케이지(83)에 결합한다.

그런데, 상기한 구조의 종래의 전동식압축기(90)는, 하우징(10)에 결합하는 케이지(83)로 인하여 실질적으로 많은 열을 발생하는 IPM(82)이 상기 하우징(10)에 간접적으로 체결되기 때문에, 열저항으로 인하여 인버터(80)의 냉각 성능이 저하되는 문제점이 있었다.

또한, 상기한 구조의 종래의 전동식압축기(90)의 조립방법은, 전체 조립방법에 있어서 까다로운 IPM(82)의 핀들에 인쇄회로기판(81)을 삽입하여 결합하는 일련의 조립공정을 상기 케이지(83)와 상기 IPM(82)이 상기 하우징(10)에 조립한 상태에서 실시하였기 때문에, 조립작업이 까다롭고 작업성이 좋지 않은 문제점이 있었다.

한편, 상기 인버터(80)는 그 특성상 높은 열이 발생하는데, 이에 열이 많이 발생하는 IPM(82)의 충분한 냉각효과를 얻기 위하여, 종래에는 상기 IPM(82)에 히트싱크(heat sink)를 결합하고 이와 함께 상기 전동식압축기(90) 내로 유입되는 냉매를 이용하여, 상기 IPM(82)의 히트싱크(32)를 냉각시키는 방법이 적용된 바 있다.

도 4는 상기한 전동식압축기(90)의 인버터(80)의 결합구조를 개략적으로 나타낸 단면도이고, 도 5는 냉매를 이용한 인버터(80)의 냉각구조를 개략적으로 나타낸 평면도이다. 먼저, 도 4를 참조하면, 상기 IPM(82)은 히트싱크(82;도 5참조)를 구비하여 상기 전동식압축기(90)의 일측면에 결합하여 하우징(10) 내부를 흐르는 냉매를 이용하여 냉각효과를 얻을 수 있도록 되어 있으며, 이러한 IPM(82)은, 양측에 위치하는 제1 및 제2체결부재(84a,84b)를 통하여 상기 하우징(10)에 체결되며, 흡입포트(12)를 통하여 유입되는 냉매를 통하여 냉각된다.

그런데, 상기한 종래의 인버터(80)는, 상기 냉매가 흐르는 냉각유로(S)가 상기 하우징(10) 또는 모터(stator)의 축방향으로 형성되어 있되, 상기 제1 및 제2체결부재(84a,84b)의 간섭을 벗어난 상기 IPM(82)의 히트싱크(82)의 상하측으로 지나면서 형성되어 있다. 이는, 상기 제1 및 제2체결부재(84a,84b)가 결합되는 부분은 구조상 하우징(10)의 다른 부분에 비하여 그 두께가 두꺼워야 하기 때문인데, 이렇게 하우징(10)의 두께가 두껍게 형성되면 이에 따라 하우징(10)에서 냉매가 유동할 수 있는 공간이 확보되지 못하여 냉매가 흐르지 못한다. 즉, 상기한 바에 따라 종래의 전동식압축기(90)는, 상기 냉각유로가 정작 냉각하고자 하는 IPM(82)의 히트싱크(82)에 대응하는 위치에 형성되어 있지 않아, 상기 인버터(80)의 냉각을 효과적으로 수행할 수 없는 문제점이 있었다.

이와 더불어, 종래의 전동식압축기(90)는, 주물이나 다이캐스팅을 이용하여 하우징(10)을 제작 할 시, 하우징(10) 내부로 돌출된 제1 및 제2체결부재(84a,84b)가 결합되는 부분이 형을 빼는 하우징(10)의 길이방향(축방향)을 따라 형성되어 있기 때문에, 형 빼기가 어려워 제작이 매우 어려운 문제점이 있었다.

본 발명은, 인버터의 열저항을 최소화하여 냉각 성능을 향상시킬 수 있고, 상기 인버터와 상기 하우징의 조립 작업성을 좋게 하여 제작이 용이하고 경제적이며, 인버터의 IPM 및 히트싱크를 냉매가 흐르는 냉각유로에 대응하는 위치에 위치시켜 냉각효과를 향상시킬 수 있고, 주물이나 다이캐스팅을 통한 제작이 용이하도록 하여 가공성을 향상시킬 수 있는 차량용 전동식압축기의 구조를 제공하는데 목적이 있다.

삭제

본 발명은, 하우징에 형성된 흡입포트로부터 유입되는 냉매를 가압하여 토출포트를 통하여 토출하며, 상기 하우징에 결합되는 인버터에 의하여 제어되는 차량용 전동식압축기의 구조에 있어서, 상기 인버터는 인쇄회로기판과, 상기 인쇄회로기판에 배치되어 결합하는 전력 모듈을 포함하고, 상기 전력모듈은 일면이 상기 하우징의 외측면상에 직접 대면접촉하면서 결합하여, 상기 유입 냉매로 인하여 상기 전력모듈을 냉각하며, 상기 전력모듈은, 히트싱크를 구비하고 상기 하우징의 외측면 상에 결합하는 IPM(Intelligent Power Module)이고, 상기 IPM은 양측이 각각 제1체결부재 및 제2체결부재에 의하여 상기 하우징에 고정되며, 상기 히트싱크는 상기 IPM의 가운데 부분에 배치되며, 상기 흡입포트를 통하여 유입된 냉매는 상기 하우징의 길이방향을 따라 흐르도록 냉각 유로가 형성되고, 상기 냉각 유로는 상기 제1체결부재 및 상기 제2체결부재 사이에 대응되는 상기 하우징의 내부 공간을 경유하도록 형성하여 상기 하우징에서 상기 제1체결부재 및 제2체결부재가 체결되는 부위의 두께가 두꺼워짐으로써 상기 냉각 유로에 굴곡이 형성되는 것을 방지하여 냉매의 흐름을 원활하게 하며, 상기 냉각 유로의 대응되는 위치에 상기 전력모듈이 위치함으로써 냉각효과를 향상시키는 것을 특징으로 하는 차량용 전동식압축기의 구조를 제공한다.

삭제

따라서, 본 발명은, 인버터의 IPM을 하우징에 직접 체결함으로써, 열저항을 최소화할 수 있어 인버터의 냉각 성능을 향상시킬 수 있으며, 전동식압축기에서 유입되는 냉매가 흐르는 냉각유로에 대응하는 위치에 상기 인버터의 IPM 및 히트싱크를 위치시킴으로써 냉매로 인한 IPM의 냉각효과를 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명은, 상기 인버터와 상기 하우징의 조립 시의 작업성을 좋게 하여 제작이 용이하고 경제적이며, 하우징을 주물 등을 이용한 가공이 용이하도록 하여 가공성을 향상시킴으로써 생산적이고 경제적이다.

도 1은 종래의 차량용 전동식압축기를 나타내는 정단면도이다.
도 2는 도 1의 전동식압축기의 구조를 나타내는 단면도이다.
도 3a 내지 도 3d는 도 2의 인버터와 하우징의 조립방법을 나타내는 단면도이다.
도 4는 도 1의 차량용 전동식압축기와 인버터를 나타내는 정단면도이다.
도 5는 도 4의 Ⅴ-Ⅴ선에 따른 차량용 전동식압축기의 인버터 냉각구조를 나타내는 개념도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전동식압축기의 구조를 나타내는 단면도이다.
도 7은 도 6의 차량용 전동식압축기와 인버터를 나타내는 정단면도이다.
도 8은 도 7의 Ⅹ-Ⅹ선에 따른 차량용 전동식압축기의 인버터 냉각구조를 나타내는 개념도이다.
도 9는 도 8의 Ⅸ-Ⅸ선에 따른 하우징의 내부구조를 나타내는 단면도이다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전동식압축기의 조립방법을 나타내는 단면도이다.
도 11a 내지 도 11는 도 10의 전동식압축기의 조립방법을 나타내는 도면이다.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 6 및 도 7을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전동식압축기(이하 전동식압축기라 함)의 구조는, 하우징(10)에 형성된 흡입포트(12)로부터 유입되는 냉매를 가압하여 토출포트(14;도 1 참조)를 통하여 토출하며, 상기 하우징(10)의 외측면상에 결합되는 인버터(100)에 의하여 제어되는 차량용 전동식압축기의 구조로서, 상기 하우징(10)의 내부에 형성된 냉각유로(U;도 8참조)를 흐르는 상기 냉매(1;도 9참조)로 인하여 상기 인버터(100)를 냉각하되, 상기 인버터(100)의 전력모듈(110)을 상기 하우징(10)의 외측면상에 직접 대면접촉하게 결합하여 상기 전력모듈(110)의 냉각효율을 향상시킬 수 있는 구조이다.

여기서, 상기 인버터(100)는 인쇄회로기판(120)과, 상기 인쇄회로기판(120)에 배치되는 상기 전력모듈(110)과, 커버(130)를 포함한다.

먼저, 상기 인쇄회로기판(120)은 인버터(100)에 적용되는 공지의 인쇄회로기판(120)으로 상세한 설명은 생략하기로 한다.

상기 커버(130)는 일측이 개방된 대략 박스형상으로, 내부로 상기 전력모듈(110)과 상기 인쇄회로기판(120)을 수용하여 보호하고, 관통되는 복수개의 결합부재(140)들에 의하여 상기 하우징(10)에 결합 고정된다. 여기서 상기 결합부재(140)들은 결합볼트(140)로 이루어져 상기 하우징(10)에 나사체결되는 구조로 할 수 있지만 이에 한정하지는 않는다.

상기 전력모듈(110)은, 스위칭 소자를 포함하고, 히트싱크를 구비하는 IPM(Intelligent Power Module)으로 할 수 있다. 상세하게는, 상기 전력모듈(110)은, 상면이 상기 인쇄회로기판(120)의 하부에 배치되어 솔더링(soldering)을 통하여 상기 인쇄회로기판(120)과 결합하고, 하면은 상기 하우징(10)의 외측면상에 직접 대면접촉하면서 결합되어있다. 여기서, 상기 전력모듈(110)은 상기 하우징(10) 내를 유동하는 상기 유입 냉매로 인하여 냉각되는 구조로서, 별도의 부재를 통하여 상기 하우징(10)에 간접적으로 결합하지 않고, 상기 하우징(10)에 직접 대면접촉하면서 결합하여 열저항을 최소화할 수 있기 때문에, 상기 전동식압축기는 상기 냉매로 인한 상기 전력모듈(110)의 냉각 성능을 극대화할 수 있다.

도 8을 참조하면, 상기 전력모듈(110)은, 히트싱크가 구비된 IPM이 상기 인쇄회로기판(120)의 가운데 부분에 배치되어 있으며, 상기 IPM은 상기 히트싱크의 양측 각각에 위치하는 제1체결부재(150a)와 제2체결부재(150b)에 의하여 상기 하우징(10)에 된다.

이때, 상기 제1체결부재(150a)와 상기 제2체결부재(150b)는, 상기 하우징(10)의 원주방향을 따라 위치하고 있는데, 상세하게는 상기 제1체결부재(150a)와 상기 제2체결부재(150b)를 서로 연결하는 가상의 선이 상기 하우징(10)의 축방향(길이방향)에 대하여 수직 방향(종방향)에 대하여 위치하도록 위치하고 있다. 이는 냉매가 흐르는 냉각유로의 대응되는 위치에 상기 전력모듈(110)이 위치함으로써 냉각효과를 향상시킴은 물론, 상기 하우징(10)의 제작이 용이하기 위함인데, 이에 대한 상세한 설명은 후술하기로 한다.

한편, 도 8 및 도 9를 참조하여, 상기 전동식압축기의 냉각구조에 대하여 살펴보면 다음과 같다.

우선, 상기 전동식압축기에서 상기 냉매가 유동하는 냉각 유로(U)는, 하우징(10) 내부에 수용되는 압축부 및 구동모터의 전반적인 냉각을 위하여 일측에 구비된 흡입포트(12)로부터 타측에 위치하는 압축부까지 상기 하우징(10)의 축방향(길이방향)을 따라 형성되어 있다.

한편, 상기 하우징(10)의 내부를 흐르는 냉매(1)는, 상기 제1체결부재(150a)와 상기 제2체결부재(150b)가 형성된 부분은 상대적으로 두께가 두꺼워, 상기 제1 및 제2체결부재(150a,150b)가 형성된 부분으로는 냉매(1)가 흐르지 못하고, 상기 제1체결부재(150a)와 상기 제2체결부재(150b)가 형성된 부분을 빗겨서 상기 제1체결부재(150a)와 상기 제2체결부재(150b) 사이를 유동한다(도 9참조).

따라서, 상기 냉매의 냉각 유로의 경로를 고려하여, 본 실시예에서는 상기 제1체결부재(150a)와 제2체결부재(150b)를 상기 하우징(10)의 축방향에 대하여 수직한 방향으로 위치하도록 하여, 상기 냉매가 상기 제1체결부재(150a)와 상기 제2체결부재(150b) 사이에 위치하는 상기 IPM 및 히트싱크가 위치한 곳을 대응하면서 유동하게 함으로써, 상기 저온의 냉매와 상기 히트싱크가 서로 효과적으로 열전달되어 상기 전력모듈(110)의 냉각효과를 향상시켰다.

이때, 본 실시예에서는 상기 제1체결부재(150a)와 제2체결부재(150b)가 하우징(10)의 축방향에 대하여 수직한 방향에 대하여 위치하고 있는 경우를 예로 하였지만, 상세하게는 상기 제1체결부재(150a)와 상기 제2체결부재(150b)를 연결하는 가상의 선이, 상기 하우징의 길이방향(축방향)에 대하여 30도 이상 90도 이하의 범위로 경사지게 형성한다. 이는, 상기 제1체결부재(150a)와 상기 제2체결부재(150b)를 연결하는 가상의 선이 30도 미만으로 거의 상기 하우징(10)의 축방향에 근접하게 형성된 경우에는 주물공정 시 형빼기가 어렵기 때문이다.

한편, 상기 전동식압축기는, 전기에 의하여 구동력을 공급받는 차량용 공조시스템에 사용되는 공지의 스크롤 전동식압축기로 적용될 수 있으며, 이러한 경우 상기 압축부는, 상기 전동식압축기에서 상기 냉매를 가압 및 토출하는 역할을 하는 것으로 유입된 상기 냉매를 가압 압축하기 위하여 선회랩을 구비하는 선회스크롤과, 상기 선회랩과 맞물리는 고정랩을 구비하는 고정스크롤을 포함하여 이루어질 수 있다. 또한, 상기 전동식압축기는 상기 인버터(100)와 일체형으로 형성된다.

한편, 상기 전동식압축기는, 상기 제1체결부재(150a)와 제2체결부재(150b)가 상기 하우징(10)의 축방향에 대하여 수직한 방향으로 위치하고 있기 때문에, 주물이나 다이캐스팅을 통하여 상기 하우징(10)을 제작할 때 B방향(도 8참조)으로 형을 빼기가 용이하여 가공 및 제작이 용이하다.

다음으로, 도 10 내지 도 11c를 참조하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전동식압축기의 조립방법을 살펴보기로 하며, 상기 전동식압축기의 하우징(10)과 인버터(100)의 구성은 도 6의 구성과 실질적으로 동일하므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.

도 10을 참조하면, 상기 전동식압축기의 조립방법은, 인쇄회로기판(120)과 전력모듈(110)을 결합하는 단계(S10)와, 전력모듈(110)을 하우징(10)에 대면접촉하게 배치하는 단계(S20)와, 체결부재(150a,150b)를 통하여 하우징(10)에 고정하는 단계(S30)를 포함한다.

상기 인쇄회로기판(120)과 전력모듈(110)을 결합하는 단계(S10)는, 도 11a에 나타난 바와 같이, 복수 개의 제1체결홀들(121)이 형성된 상기 인쇄회로기판(120)과, 복수 개의 제2체결홀(111)들이 형성된 상기 전력모듈(110)을 상기 제1체결홀(121)과 상기 제2체결홀(111)이 서로 대응되며 인쇄회로기판(120)과 상기 전력모듈(110)을 각각의 위치에 맞도록 배치하고, 그런 다음 도 11b와 같이, 상기 인쇄회로기판(120)과 상기 전력모듈(110)을 솔더링(112)하여 서로 결합하는 단계이다. 여기서, 상기 인쇄회로기판(120)과 상기 전력모듈(110)을 서로 결합하는 방법으로 솔더링을 하는 방법을 적용하였지만, 이 외에도 다른 방법이 적용될 수 있음은 물론이다.

상기한 바와 같이, 상기 인쇄회로기판(120)과 상기 전력모듈(110)을 미리 결합한 다음에는, 상기 전력모듈(110)을 하우징(10)에 대면접촉하게 배치한다(S20).

상기 전력모듈(110)을 하우징(10)에 대면접촉하게 배치하는 단계(S20)는, 도 11c와 같이 서로 결합된 상기 인쇄회로기판(120)과 상기 전력모듈(110)에서 상기 전력모듈(110)의 노출되는 저면이 상기 하우징(10)의 외측면상으로 직접 대면 접촉되게 배치하는 단계이다.

상기 체결부재(150a,150b)를 통하여 하우징(10)에 고정하는 단계(S30)는,도 11c 및 도 11d와 같이, 상기 제1체결홀(121)과 제2체결홀(111)을 동시에 관통하는 복수 개의 체결부재(150a,150b)들을 통하여 상기 인쇄회로기판(120)과 상기 전력모듈(110)을 상기 하우징(10)에 고정결합하는 단계이다. 한편, 본 실시예에서는 도시하지 않았지만, 상기 전동식압축기의 조립방법은, 상기 전력모듈(110)과 상기 인쇄회로기판(120)의 상부로 복수개의 결합부재(140)들을 통하여 상기 커버(130)를 결합하는 단계를 더 포함할 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

10... 하우징 100... 인버터
110... 전력모듈 120... 인쇄회로기판
130... 커버 150a,150b... 제1 및 제2체결부재

Claims

하우징에 형성된 흡입포트로부터 유입되는 냉매를 가압하여 토출포트를 통하여 토출하며, 상기 하우징에 결합되는 인버터에 의하여 제어되는 차량용 전동식압축기의 구조에 있어서,
상기 인버터는 인쇄회로기판과, 상기 인쇄회로기판에 배치되어 결합하는 전력 모듈을 포함하고,
상기 전력모듈은 일면이 상기 하우징의 외측면상에 직접 대면접촉하면서 결합하여, 상기 유입 냉매로 인하여 상기 전력모듈을 냉각하며,
상기 전력모듈은, 히트싱크를 구비하고 상기 하우징의 외측면 상에 결합하는 IPM(Intelligent Power Module)이고,
상기 IPM은 양측이 각각 제1체결부재 및 제2체결부재에 의하여 상기 하우징에 고정되며,
상기 히트싱크는 상기 IPM의 가운데 부분에 배치되며,
상기 흡입포트를 통하여 유입된 냉매는 상기 하우징의 길이방향을 따라 흐르도록 냉각 유로가 형성되고,
상기 냉각 유로는 상기 제1체결부재 및 상기 제2체결부재 사이에 대응되는 상기 하우징의 내부 공간을 경유하도록 형성하여 상기 하우징에서 상기 제1체결부재 및 제2체결부재가 체결되는 부위의 두께가 두꺼워짐으로써 상기 냉각 유로에 굴곡이 형성되는 것을 방지하여 냉매의 흐름을 원활하게 하며,
상기 냉각 유로의 대응되는 위치에 상기 전력모듈이 위치함으로써 냉각효과를 향상시키는 것을 특징으로 하는 차량용 전동식압축기의 구조.
삭제
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청구항 1에 있어서,
상기 제1체결부재와 상기 제2체결부재는, 상기 하우징의 원주방향을 따라 각각 서로 이격되게 위치하는 차량용 전동식압축기의 구조.
청구항 4에 있어서,
상기 제1체결부재와 상기 제2체결부재를 연결하는 가상의 선은, 상기 하우징의 길이방향에 대하여 30도 이상 90도 이하의 범위로 경사지게 형성된 차량용 전동식압축기의 구조.
청구항 4에 있어서,
상기 전력모듈은, 스위칭 소자를 포함하는 IPM(Intelligent Power Module)인 차량용 전동식압축기의 구조.
청구항 4에 있어서,
상기 전동식압축기는, 스크롤 압축기이며, 상기 인버터와 일체형으로 형성된 차량용 전동식압축기의 구조.
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