KR101745273B1 - Mechanical lash adjust tappet lubrication enlargement structure of the valve train system - Google Patents

Mechanical lash adjust tappet lubrication enlargement structure of the valve train system Download PDF

Info

Publication number
KR101745273B1
KR101745273B1 KR1020160096951A KR20160096951A KR101745273B1 KR 101745273 B1 KR101745273 B1 KR 101745273B1 KR 1020160096951 A KR1020160096951 A KR 1020160096951A KR 20160096951 A KR20160096951 A KR 20160096951A KR 101745273 B1 KR101745273 B1 KR 101745273B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
tappet
valve
oil supply
supply hole
boss portion
Prior art date
Application number
KR1020160096951A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
송기웅
신승표
김상식
박상준
Original Assignee
현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사, 기아자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020160096951A priority Critical patent/KR101745273B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101745273B1 publication Critical patent/KR101745273B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
    • F01M9/104—Lubrication of valve gear or auxiliaries of tappets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/14—Tappets; Push rods
    • F01L1/143—Tappets; Push rods for use with overhead camshafts

Abstract

본 발명은 밸브트레인 시스템의 MLA 태핏 윤활 증대 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 태핏 보스부에 오일 공급 홀을 구성하여 밸브 팁부의 단면적과 오일 공급 홀을 일정 부분 오버랩 되도록 함으로써 태핏의 회전에 의한 위치에 상관없이 밸브 축단부에 상시 오일 공급이 가능한 밸브트레인 시스템의 MLA 태핏 윤활 증대 구조에 관한 발명이다.The present invention relates to an MLA tappet lubrication enhancing structure of a valve train system, and more particularly, to an oil supply hole in a tappet boss portion so that a cross-sectional area of a valve tip portion and an oil supply hole overlap a certain portion, The present invention relates to an MLA tappet lubrication enhancement structure of a valve train system capable of always supplying oil to an end of a valve shaft irrespective of whether or not the valve shaft end is provided.

Description

밸브트레인 시스템의 MLA 태핏 윤활 증대 구조{Mechanical lash adjust tappet lubrication enlargement structure of the valve train system}Technical Field [0001] The present invention relates to an MLA tappet lubrication enhancement structure for a valve train system,

본 발명은 밸브트레인 시스템의 MLA 태핏 윤활 증대 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 태핏 보스부에 오일 공급 홀을 구성하여 밸브 팁부의 단면적과 오일 공급 홀을 일정 부분 오버랩 되도록 함으로써 태핏의 회전에 의한 위치에 상관없이 밸브 축단부에 상시 오일 공급이 가능한 밸브트레인 시스템의 MLA 태핏 윤활 증대 구조에 관한 발명이다.The present invention relates to an MLA tappet lubrication enhancing structure of a valve train system, and more particularly, to an oil supply hole in a tappet boss portion so that a cross-sectional area of a valve tip portion and an oil supply hole overlap a certain portion, The present invention relates to an MLA tappet lubrication enhancement structure of a valve train system capable of always supplying oil to an end of a valve shaft irrespective of whether or not the valve shaft end is provided.

일반적으로 MLA(Mechanical Lash Adjust) 태핏(tappet)은 캠샤프트 직동식 밸브 개폐 구조의 밸트 트레인 시스템에 적용되는 것으로, 태핏 내부의 보스부 높이에 의해 밸브 간극 설정을 하게 된다.In general, the MLA (Mechanical Lash Adjust) tappet is applied to a belt train system with a camshaft direct valve type valve opening / closing structure, and the valve gap is set by the height of the boss portion inside the tappet.

도 1은 종래의 밸브트레인 시스템에서 오일 공급을 위한 홀이 형성된 태핏 구조도를 도시하고 있다. Fig. 1 shows a tappet structure in which a hole for oil supply is formed in a conventional valve train system.

종래의 태핏(2)은 도 1에 도시된 바와 같이 뒤집어 놓은 컵 형상이며, 태핏(2)의 정상부벽(4) 상면에 오목부(6)가 형성되어 심(shim)(8)이 수용된다. 상기 오목부(6)의 바닥면에는 환형홈(10)이 형성되고, 상기 정상부벽(4)의 상하면을 관통하는 관통홀(12)이 상기 환형홈(10)의 바닥면에 형성된다. The conventional tappet 2 is in the form of an inverted cup as shown in Fig. 1, and a recess 6 is formed on the top wall 4 of the tappet 2 to accommodate the shim 8 . An annular groove 10 is formed in the bottom surface of the recess 6 and a through hole 12 penetrating the upper and lower surfaces of the normal wall 4 is formed on the bottom surface of the annular groove 10.

한편, 상기 심(8)에도 관통홀(14)이 형성되는데 상기 심(8)에 형성되는 관통홀(14)은 상기 정상부벽(4)의 상하면을 관통하는 관통홀(12)과 대응되는 위치에 형성된다.The through hole 14 is formed in the shim 8 and the through hole 14 formed in the shim 8 is formed in a position corresponding to the through hole 12 passing through the top and bottom surfaces of the normal sub- As shown in FIG.

따라서, 캠(16) 부분에서 유입되는 윤활유가 상기 심(8)에 형성된 관통홀(14)을 통해 상기 환형홈(10)에 유입되어 상기 환형홈(10)을 따라 상기 환형홈(10)에 형성된 관통홀(12)로 유입된다.The lubricating oil flowing from the cam 16 flows into the annular groove 10 through the through hole 14 formed in the shim 8 and is guided to the annular groove 10 along the annular groove 10 Through holes (12) formed therein.

상기와 같은 구조의 밸브트레인 시스템의 태핏(2) 구조에 있어서, 상기 심(8)은 상기 태핏(2)과 일체형이 아니기 때문에 캠(16)의 회전에 따른 상기 캠(16)과 상기 심(8) 사이의 슬라이드부에서 발생하는 마찰에 의해 상기 심(8)만 회전하게 되고 상기 태핏(2)은 회전하지 않게 된다. In the structure of the tappet 2 of the valve train system having the above structure, since the shim 8 is not integrated with the tappet 2, the cam 16 and the shim 16, 8, only the shim 8 rotates due to the friction generated at the slide portion between the tappet 2 and the tappet 2, and the tappet 2 does not rotate.

즉, 상기 심(8)이 회전할 때 상기 심(8)과 상기 태핏(2) 사이의 마찰에 의해 상기 태핏(2)에도 회전력이 전달되지만 상기 태핏(2)은 거의 회전하지 않고 윤활유가 거의 일정한 곳에만 유입되게 된다. That is, when the shim 8 rotates, a rotational force is transmitted to the tappet 2 by friction between the shim 8 and the tappet 2, but the tappet 2 hardly rotates, It will only flow in certain places.

이때 상기 태핏(2)이 경사지게 배치되고 상기 관통홀(12, 14)의 출구가 최하단에 위치한 상태에서 상기 태핏(2)이 회전하지 않게 되면 상기 관통홀(12, 14)로부터 유입되는 윤활유 대부분이 상기 태핏(2)의 내부 표면에 유입된다.If the tappet 2 does not rotate in a state where the tappet 2 is inclined and the outlet of the through holes 12 and 14 is positioned at the lowermost position, most of the lubricating oil flowing from the through holes 12 and 14 And flows into the inner surface of the tappet 2.

따라서, 상기 태핏(2)에서 밸브 팁부(18)와의 접촉면인 태핏 보스부(20)와 상기 밸브 팁부(18) 사이, 스프링 리테이너(22) 부분의 윤활이 충분히 수행되지 않는 문제점이 있다.Therefore, there is a problem that the lubrication between the tappet boss portion 20, the valve tip portion 18, and the spring retainer 22, which is the contact surface with the valve tip portion 18 in the tappet 2, is not sufficiently performed.

일본 등록특허공보 제4239938호Japanese Patent Publication No. 4239938

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위해 발명된 것으로서, 태핏의 회전에 의한 위치에 상관없이 밸브 축단부에 상시 오일 공급이 가능하도록 하여 윤활을 충분히 만족시킬 수 있는 밸브트레인 시스템의 MLA 태핏 윤활 증대 구조를 제공하는데 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an improved MLA tappet lubrication system for a valve train system capable of satisfactorily satisfying lubrication by making it possible to constantly supply oil to the valve shaft ends irrespective of the position of rotation of the tappet. Structure.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 밸브트레인 시스템의 MLA 태핏 윤활 증대 구조에 있어서,In order to achieve the above object, in the MLA tappet lubrication enhancement structure of the valve train system of the present invention,

정상부의 하면에는 정상부의 중심축과 같은 중심축을 가지며, 하측으로 일정 길이 돌출된 일정 직경의 보스부가 형성되고,A boss portion having a constant diameter protruding in a lower direction is formed on the lower surface of the top portion and has the same central axis as the central axis of the top portion,

보스부에는 보스부의 상하면을 관통하는 오일 공급 홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.And an oil supply hole penetrating the upper and lower surfaces of the boss portion is formed in the boss portion.

오일 공급 홀의 일정 단면적은 밸브 팁부가 상기 보스부에 접촉되는 단면적과 오버랩되는 것을 특징으로 한다.And a predetermined cross-sectional area of the oil supply hole overlaps with a cross-sectional area of the valve tip portion contacting the boss portion.

오일 공급 홀은 캠이 태핏에 접촉되는 부분에 형성되는 것을 특징으로 한다.And the oil supply hole is formed at a portion where the cam contacts the tappet.

캠의 회전운동에 의한 펌핑 효과로 인해 윤활유가 태핏 내부로 상시 유입되는 것을 특징으로 한다.The lubricating oil is constantly introduced into the tappet due to the pumping effect due to the rotational movement of the cam.

태핏의 회전 및 밸브 각 변화에 의해 오일 공급 홀의 위치가 변화하여도 윤활유는 태핏 내부로 상시 유입되는 것을 특징으로 한다.The lubricating oil is constantly introduced into the tappet even if the position of the oil supply hole changes due to the rotation of the tappet and the change in the valve angle.

태핏의 엔진 탑재각은 0도 이상인 것을 특징으로 한다.And the engine mounting angle of the tappet is not less than 0 degrees.

밸브 팁부가 보스부에 접촉되는 단면적과 오버랩되는 오일 공급 홀의 단면적을 조정하여 태핏 내부로 유입되는 윤활량을 제어하는 것을 특징으로 한다.And the lubricating amount flowing into the inside of the tappet is controlled by adjusting the cross-sectional area of the valve tip contacting the boss portion and the cross-sectional area of the overlapping oil supply hole.

본 발명에 따르면, 태핏의 회전에 의한 위치에 상관없이 밸브 축단부에 상시 오일 공급이 가능하도록 하여 윤활을 충분히 만족시킬 수 있도록 함으로써 밸브 팁부와 접촉되는 태핏 보스부의 과다 마모를 개선시킬 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, it is possible to always supply the oil to the end of the valve shaft irrespective of the position of the tappet by the rotation of the tappet, thereby sufficiently satisfying the lubrication, thereby improving over wear of the tappet boss portion have.

또한, 밸브 팁부와 태핏 보스부 사이의 과다 마모에 의해 선정치 대비 밸브 간극이 증대되어 발생되던 소음 문제를 상기 과다 마모 개선 효과로 인해 해결할 수 있게 되는 효과가 있다.Further, there is an effect that a noise problem, which is caused by an increase in the valve clearance relative to the valve opening degree due to excessive wear between the valve tip portion and the tappet boss portion, can be solved by the over-wear improvement effect.

도 1은 종래의 밸브트레인 시스템에서 오일 공급을 위한 홀이 형성된 태핏 구조도.
도 2는 본 발명의 오일 공급을 위한 홀이 형성된 태핏 구조도.
도 3은 도 2의 태핏 구조에서의 내부 구조도.
도 4는 도 2의 태핏 구조에서의 오일 흐름 개념도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a tappet structural view in which a hole for oil supply is formed in a conventional valve train system. Fig.
Fig. 2 is a tappet structure in which a hole is formed for oil supply of the present invention. Fig.
Fig. 3 is an internal structural view of the tappet structure of Fig. 2; Fig.
Fig. 4 is a conceptual diagram of oil flow in the tappet structure of Fig. 2; Fig.

본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시 예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공 되어지는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 구성은 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.For a better understanding of the present invention, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The embodiments of the present invention can be modified in various forms, and the scope of the present invention should not be construed as being limited to the embodiments described in detail below. The present embodiments are provided to enable those skilled in the art to more fully understand the present invention. Therefore, the shapes and the like of the elements in the drawings can be exaggeratedly expressed to emphasize a clearer description. It should be noted that the same components are denoted by the same reference numerals in the drawings. Detailed descriptions of well-known functions and constructions which may be unnecessarily obscured by the gist of the present invention are omitted.

본 발명은 밸브트레인 시스템의 MLA 태핏 윤활 증대 구조에 관한 것으로서, 태핏 보스부에 윤활홀을 구성하여 밸브 팁부의 단면적과 윤활홀을 일정 부분 오버랩 되도록 함으로써 태핏의 회전에 의한 위치에 상관없이 밸브 축단부에 상시 오일 공급이 가능한 밸브트레인 시스템의 MLA 태핏 윤활 증대 구조에 관한 발명이다.The present invention relates to an MLA tappet lubrication enhancing structure of a valve train system, in which a lubricating hole is formed in a tappet boss portion so that a cross sectional area of a valve tip portion and a lubricating hole overlap a certain portion, The present invention relates to an MLA tappet lubrication enhancement structure of a valve train system capable of supplying oil at all times.

도 2는 본 발명의 오일 공급을 위한 홀이 형성된 태핏 구조도를 도시하고 있고, 도 3은 도 2의 태핏 구조에서의 내부 구조도를 도시하고 있으며, 도 4는 도 2의 태핏 구조에서의 오일 흐름 개념도를 도시하고 있다.Fig. 2 shows a tappet structure in which a hole for supplying oil according to the present invention is formed, Fig. 3 shows an internal structure in the tappet structure in Fig. 2, Fig. 4 shows an oil flow conceptual diagram in the tappet structure in Fig. Respectively.

본 발명의 태핏(tappet)(30)은 엎어놓은 컵 형상으로, 원통형의 본체부(34)와 상기 본체부(34)의 개방된 어느 한 쪽을 폐쇄시키는 정상부(36)로 구성되며, 캠샤프트로부터의 구동력을 밸브에 전달하는 캠샤프트 직동식 밸브 개폐 구조의 밸브 트레인 시스템에 적용되어진다.The tappet 30 of the present invention is a tapered cup shape and is composed of a cylindrical main body portion 34 and a top portion 36 that closes one of the open sides of the main body portion 34, To a valve train system of a direct-acting valve-opening / closing structure of a camshaft for transmitting a driving force from a valve seat to a valve.

상기 태핏(30)의 엔진 탑재각은 0도 이상인 것으로, 상기 정상부(36)의 하면에는 상기 정상부(36)의 중심축과 같은 중심축을 가지며, 하측으로 일정 길이 돌출된 일정 직경의 보스부(32)가 형성되어 있고, 상기 보스부(32)에는 상기 보스부(32)의 상하면을 관통하는 오일 공급 홀(38)이 형성되어 있다.The tappet 30 has an engine mounting angle of 0 degrees or more and a lower end of the top portion 36 is provided with a boss portion 32 having a central axis identical to the central axis of the top portion 36 and having a predetermined diameter protruding downward An oil supply hole 38 penetrating the upper and lower surfaces of the boss portion 32 is formed in the boss portion 32.

상기 오일 공급 홀(38)의 직경은 1.5mm 크기인 것이 적절하며, 이 수치는 변경될 수 있다.The diameter of the oil supply hole 38 is suitably 1.5 mm, and this value can be changed.

상기 오일 공급 홀(38)은 상기 보스부(32)의 중심축에서 일정 간격 이격되어 형성되는 것으로, 도면에서는 상기 오일 공급 홀(38)의 중심축이 상기 보스부(32)의 중심축에서 2.3mm 이격된 것으로 도시되었지만 이는 변경 가능한 수치이다. The oil supply hole 38 is formed at a predetermined distance from the central axis of the boss portion 32. In the figure, the center axis of the oil supply hole 38 extends from the central axis of the boss portion 32 to 2.3 mm spaced apart, but this is a changeable number.

이러한 상기 오일 공급 홀(38)은 상기 태핏 정상부(36)의 상면 중 캡이 접촉되는 부분(40)에 형성되어지며, 상기 오일 공급 홀(38)의 전체 단면적 중 일정 단면적은 밸브 팁부가 상기 보스부에 접촉되는 단면적(42)과 오버랩 되도록 형성된다.The oil supply hole 38 is formed in the cap contacting portion 40 of the upper surface of the tappet top portion 36 and a certain cross sectional area of the entire cross- Sectional area 42 that is in contact with the portion.

상기 오일 공급 홀(38)이 상기와 같은 위치에 형성됨으로써 밸브 열림 구간에서도 상기 캠의 회전 운동에 의한 펌핑 효과로 인해 윤활유가 상기 태핏 (30)내부로 상시 유입될 수 있다.Since the oil supply hole 38 is formed at the position as described above, the lubricating oil can be always introduced into the tappet 30 due to the pumping effect due to the rotation of the cam even in the valve open section.

또한, 태핏(30)의 회전 및 밸브의 각 변화에 의해 상기 오일 공급 홀(38)의 위치가 변화하여도 윤활유는 상기 태핏(30) 내부로 상시 유입되어질 수 있다.Further, even if the position of the oil supply hole 38 changes due to the rotation of the tappet 30 and the angle of the valve, the lubricating oil can be always introduced into the tappet 30.

상기 태핏(30) 내부로 유입되는 윤활유의 양은 상기 밸브 팁부가 상기 보스부(32)에 접촉되는 단면적(42)과 오버랩되는 상기 오일 공급 홀(38)의 단면적을 조정하여 제어할 수 있다.The amount of lubricating oil flowing into the tappet 30 can be controlled by adjusting the sectional area of the oil supply hole 38 overlapping the cross sectional area 42 of the valve tip portion contacting the boss 32.

상기와 같은 태핏(30)의 구조로 인해 밸브 축단부에 상시 오일 공급이 가능해져 윤활을 충분히 만족시킬 수 있게 됨으로써 냉각이 강화되며, 밸브 팁부와 접촉되는 태핏 보스부(32)의 과다 마모를 개선시킬 수 있게 된다.Since the structure of the tappet 30 as described above enables the oil to be always supplied to the valve shaft end portion, it is possible to satisfactorily satisfy the lubrication, so that the cooling is enhanced and the excessive wear of the tappet boss portion 32 contacting the valve tip portion is improved .

또한, 밸브 팁부와 태핏 보스부(32) 사이의 과다 마모에 의해 선정치 대비 밸브 간극이 증대되어 발생되던 소음 문제를 상기 과다 마모 개선 효과로 인해 해결할 수 있게 된다.In addition, the problem of noise caused by the increase of the valve clearance relative to the valve opening degree due to excessive wear between the valve tip portion and the tappet boss portion 32 can be solved by the over-wear improvement effect.

이상에서 설명된 본 발명의 밸브트레인 시스템의 MLA 태핏 윤활 증대 구조의 실시 예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그럼으로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.The embodiments of the MLA tappet lubrication enhancement structure of the valve train system of the present invention described above are merely illustrative and those skilled in the art will appreciate that various modifications and equivalent embodiments can be made without departing from the scope of the present invention. You can see that it is possible. It is therefore to be understood that the invention is not limited to the form set forth in the foregoing description. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims. It is also to be understood that the invention includes all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

2 : 종래의 태핏
4 : 종래의 정상부
6 : 종래의 오목부
8 : 종래의 심(shim)
10 : 종래의 환형홈
12 : 종래의 환형홈에 형성된 관통홀
14 : 종래의 심에 형성된 관통홀
16 : 종래의 캠
18 : 종래의 밸브 팁부
20 : 종래의 태핏 보스부
22 : 종래의 스프링 리테이너
24 : 종래의 밸브 축단부
30 : 태핏
32 : 보스부
34 : 본체부
36 : 정상부
38 : 오일 공급 홀
40 : 캠 접촉부
42 : 밸브 팁부 접촉 단면적2: Conventional tappet
4: Conventional top
6: Conventional recess
8: Conventional shim
10: Conventional annular groove
12: Through hole formed in the conventional annular groove
14: Through hole formed in the conventional shim
16: Conventional cam
18: Conventional valve tip
20: Conventional tappet boss part
22: Conventional spring retainer
24: Conventional valve shaft end
30: Tappi
32: boss part
34:
36: Top
38: Oil supply hole
40:
42: Contact area of the valve tip

Claims (7)

원통형의 본체부와 상기 본체부의 개방된 어느 한 쪽을 폐쇄하는 정상부로 구성되고, 캠샤프트 직동식 밸브 개폐 구조의 밸브 트레인 시스템에 적용되는 MLA 태핏 윤활 증대 구조에 있어서,
상기 정상부의 하면에는 상기 정상부의 중심축과 같은 중심축을 가지며, 하측으로 일정 길이 돌출된 일정 직경의 보스부가 형성되고,
상기 보스부에는 상기 보스부의 상하면을 관통하는 오일 공급 홀이 형성되고,
상기 오일 공급 홀의 일정 단면적은 밸브 팁부가 상기 보스부에 접촉되는 단면적과 오버랩되는 것을 특징으로 하는 밸브트레인 시스템의 MLA 태핏 윤활 증대 구조.An MLA tappet lubrication enhancement structure for a valve train system comprising a cylindrical main body portion and a top portion that closes one of the opened portions of the main body portion,
A boss portion having a central axis coinciding with a center axis of the top portion and having a predetermined diameter protruding downward is formed on a lower surface of the top portion,
Wherein the boss portion is formed with an oil supply hole passing through the upper and lower surfaces of the boss portion,
Wherein a certain cross-sectional area of the oil supply hole overlaps a cross-sectional area of the valve tip contacting the boss portion. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 오일 공급 홀은 캠이 상기 태핏에 접촉되는 부분에 형성되는 것을 특징으로 하는 밸브트레인 시스템의 MLA 태핏 윤활 증대 구조.The method according to claim 1,
Wherein the oil supply hole is formed at a portion where the cam contacts the tappet. 제3항에 있어서,
상기 캠의 회전운동에 의한 펌핑 효과로 인해 윤활유가 상기 태핏 내부로 상시 유입되는 것을 특징으로 하는 밸브트레인 시스템의 MLA 태핏 윤활 증대 구조.The method of claim 3,
Wherein the lubricating oil is continuously introduced into the tappet due to the pumping effect caused by the rotation of the cam. 제3항에 있어서,
상기 태핏의 회전 및 밸브 각 변화에 의해 상기 오일 공급 홀의 위치가 변화하여도 윤활유는 상기 태핏 내부로 상시 유입되는 것을 특징으로 하는 밸브트레인 시스템의 MLA 태핏 윤활 증대 구조.The method of claim 3,
Wherein the lubricating oil is continuously introduced into the tappet even when the position of the oil supply hole changes due to the rotation of the tappet and the change in the valve angle. 제5항에 있어서,
상기 태핏의 엔진 탑재각은 0도 이상인 것을 특징으로 하는 밸브트레인 시스템의 MLA 태핏 윤활 증대 구조.6. The method of claim 5,
Wherein the engine mounting angle of the tappet is greater than or equal to zero degrees. 제1항에 있어서,
상기 밸브 팁부가 상기 보스부에 접촉되는 단면적과 오버랩되는 상기 오일 공급 홀의 단면적을 조정하여 상기 태핏 내부로 유입되는 윤활량을 제어하는 것을 특징으로 하는 밸브트레인 시스템의 MLA 태핏 윤활 증대 구조.
The method according to claim 1,
Wherein an amount of lubricating oil flowing into the tappet is controlled by adjusting a cross sectional area of the valve tip portion contacting the boss portion and a cross sectional area of the oil supply hole overlapping with the boss portion.
KR1020160096951A 2016-07-29 2016-07-29 Mechanical lash adjust tappet lubrication enlargement structure of the valve train system KR101745273B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160096951A KR101745273B1 (en) 2016-07-29 2016-07-29 Mechanical lash adjust tappet lubrication enlargement structure of the valve train system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160096951A KR101745273B1 (en) 2016-07-29 2016-07-29 Mechanical lash adjust tappet lubrication enlargement structure of the valve train system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101745273B1 true KR101745273B1 (en) 2017-06-08

Family

ID=59221249

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020160096951A KR101745273B1 (en) 2016-07-29 2016-07-29 Mechanical lash adjust tappet lubrication enlargement structure of the valve train system

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101745273B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113503197A (en) * 2021-07-12 2021-10-15 哈尔滨工程大学 Marine cam-tappet pair elastohydrodynamic lubrication analysis method considering structural vibration

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006063955A (en) 2004-08-30 2006-03-09 Mitsubishi Motors Corp Lubricating device for engine valve system
JP2006077729A (en) 2004-09-13 2006-03-23 Suzuki Motor Corp Valve system for internal combustion engine
JP2015098793A (en) * 2013-11-18 2015-05-28 三菱自動車工業株式会社 Valve structure of engine

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006063955A (en) 2004-08-30 2006-03-09 Mitsubishi Motors Corp Lubricating device for engine valve system
JP2006077729A (en) 2004-09-13 2006-03-23 Suzuki Motor Corp Valve system for internal combustion engine
JP2015098793A (en) * 2013-11-18 2015-05-28 三菱自動車工業株式会社 Valve structure of engine

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113503197A (en) * 2021-07-12 2021-10-15 哈尔滨工程大学 Marine cam-tappet pair elastohydrodynamic lubrication analysis method considering structural vibration
CN113503197B (en) * 2021-07-12 2022-11-18 哈尔滨工程大学 Marine cam-tappet pair elastohydrodynamic lubrication analysis method considering structural vibration

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9441722B2 (en) Mechanical system forming a cam follower or a rocker arm, including an inner cavity adapted to contain an oil bath
JP6993317B2 (en) Offset cam device
US7328676B2 (en) Hydraulic valve play compensation element
US9080469B2 (en) Lash adjuster
KR101745273B1 (en) Mechanical lash adjust tappet lubrication enlargement structure of the valve train system
US8844488B2 (en) Lubrication structure for rocker arm
JP3814462B2 (en) Valve lifter for internal combustion engine
US9803518B2 (en) Hydraulic lash adjuster
JP4130921B2 (en) Valve lifter for internal combustion engine
US5673657A (en) Direct-acting hydraulic tappet with roller follower
JP2011052572A (en) Valve gear of internal combustion engine
JP2008128151A (en) Rocker arm
JP5444432B2 (en) Engine valve gear
JP6217337B2 (en) Engine valve structure
US1469155A (en) Valve rocker arm
JP2006063955A (en) Lubricating device for engine valve system
JP2022109480A (en) Rocker arm support mechanism
JP6281235B2 (en) Engine valve gear
JP2016156273A (en) Valve gear
JP4891134B2 (en) Rush adjuster
JP7007144B2 (en) Internal combustion engine
KR100521210B1 (en) valve tip part of engine valve
JP2017015015A (en) Intake and exhaust valve of internal combustion engine, intake and exhaust valve mechanism of internal combustion engine, and internal combustion engine
JP6043665B2 (en) Rocker arm
KR20050058688A (en) Mechanical valve tappet

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant