KR101745018B1 - Module type Cooling Unit - Google Patents

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Abstract

본 발명의 모듈타입 쿨링유닛은 쿨링팬(4)을 갖춘 엔진라디에이터(1)의 앞쪽에서 전장라디에이터(3)가 어셈블러(10)를 매개로 콘덴서(2)에 중첩된 2열 레이아웃을 형성함으로써, 쿨링팬(4)에 의존되는 전장 냉각성능이 아이들(Idle)구간에서 높게 구현되고 또한 주행풍 공기 저항에 의존되는 전장 냉각성능이 주행구간에서 높게 구현되는 특징을 갖는다.The module type cooling unit of the present invention forms a two-column layout in which the electric radiator 3 is superimposed on the condenser 2 via the assembler 10 in front of the engine radiator 1 having the cooling fan 4, The overall cooling performance depending on the cooling fan 4 is realized in the idle section and the overall cooling performance depending on the wind air resistance is realized in the traveling section.

Description

모듈타입 쿨링유닛{Module type Cooling Unit} Module type cooling unit (Module type cooling unit)

본 발명은 냉각계에 관한 것으로, 특히 엔진냉각과 전장냉각 및 콘덴서 냉각을 위한 열교환기들을 하나의 모듈로서 일체화한 모듈타입 쿨링유닛에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cooling system, and more particularly, to a module-type cooling unit in which heat exchangers for engine cooling, electric-field cooling and condenser cooling are integrated as one module.

일반적으로 가솔린 차량의 냉각계는 엔진냉각을 위한 라디에이터와 에어컨 냉매를 냉각하기 위한 콘덴서를 필요로 하는데 반해 하이브리드 차량에서는 이와 더불어 전장품을 냉각시키기 위한 전장 라디에이터를 더 갖추게 된다.Generally, a cooling system of a gasoline vehicle requires a radiator for cooling the engine and a condenser for cooling the air-conditioner refrigerant, while a hybrid vehicle also has a full-length radiator for cooling the electric device.

이로 인해, 하이브리드 차량의 엔진룸은 공간여유가 가솔린 차량에 비해 상대적으로 더 없을 수밖에 없고, 이러한 엔진룸 레이아웃 제약은 더욱 넓어지는 차량 실내공간확보 경향과 저속 충돌(RCAR)등급 확보를 위한 엔진룸 패키지 축소 경향에 반함으로써 특히 준중형급 하이브리드 차량에서 불리하게 작용되고 있다.As a result, the engine room of the hybrid vehicle is relatively inferior in space to the gasoline vehicle, and the restriction of the engine room layout is limited to the engine room package for securing the vehicle interior space and securing the low-speed collision (RCAR) Which is against the trend of downsizing.

도 5는 통상적인 3열 배치 레이아웃을 갖는 쿨링유닛이 적용된 하이브리드 차량의 냉각계 구성을 나타낸다.5 shows a cooling system configuration of a hybrid vehicle to which a cooling unit having a three-row layout layout is applied.

도 5(가)와 같이, 3열 배치 레이아웃을 갖는 쿨링유닛은 쿨링팬(400)을 뒤쪽으로 배치한 엔진라디에이터(100)와, 엔진라디에이터(100)의 전면으로 배치한 콘덴서(200)와, 콘덴서(200)의 전면으로 배치한 전장라디에이터(300)로 구성된다.5A, a cooling unit having a three-row layout layout includes an engine radiator 100 having a cooling fan 400 disposed rearward, a condenser 200 disposed at the front of the engine radiator 100, And an electric-field radiator 300 disposed on the front surface of the condenser 200.

상기와 같이 구성됨으로써, 도 5(나)와 같이 콘덴서(200)는 폭넓이(Wab)의 많은 부분이 전장라디에이터(300)의 폭넓이(Wb)로 가려지고, 이로 인해 도 5(다)와 같이 엔진라디에이터(100)는 냉각방해영역(Kb)도 커질 수밖에 없다.5 (B), a large portion of the width Wab of the condenser 200 is covered by the width Wb of the full-length radiator 300, Likewise, the engine radiator 100 is also forced to increase the cooling disturbance area Kb.

이러한 쿨링유닛의 레이아웃은 전장라디에이터(300)의 최전방 배치로 전장 냉각성능이 우수한데 반해, 엔진라디에이터(100)의 최후방 배치로 엔진 냉각성능은 저하될 수밖에 없다.This layout of the cooling unit is excellent in the overall cooling performance due to the arrangement of the front-end radiator 300 at the frontmost position, but the engine cooling performance is inevitably degraded at the rear-end position of the engine radiator 100.

또한, 이러한 쿨링유닛의 레이아웃은 저속 충돌 성능 측면에서도 불리하게 된다.Also, the layout of such a cooling unit is disadvantageous in terms of low-speed collision performance.

한편, 도 6은 통상적인 2열 배치 레이아웃을 갖는 쿨링유닛이 적용된 하이브리드 차량의 냉각계 구성을 나타낸다.6 shows a cooling system configuration of a hybrid vehicle to which a cooling unit having a conventional two-row layout layout is applied.

도 6(가)와 같이, 2열 배치 레이아웃을 갖는 쿨링유닛은 쿨링팬(40)을 뒤쪽으로 배치한 엔진라디에이터(10)와, 엔진라디에이터(10)의 전면으로 배치한 콘덴서(20)와, 엔진라디에이터(10)의 전면으로 배치되어 콘덴서(20)의 아래쪽으로 위치된 전장라디에이터(300)로 구성된다.6 (A), the cooling unit having a two-row layout layout includes an engine radiator 10 in which a cooling fan 40 is disposed rearward, a condenser 20 disposed in front of the engine radiator 10, And an electric radiator 300 disposed at the front of the engine radiator 10 and positioned below the condenser 20. [

상기와 같이 구성됨으로써 도 6(나)와 같이 콘덴서(200)의 폭넓이(Waa)는 전장라디에이터(300)의 폭넓이(Wb)로 가려지지 않고, 이로 인해 도 6(다)와 같이 엔진라디에이터(100)는 냉각방해영역(Ka)도 보다 작아질 수 있다.6 (b), the width Waa of the condenser 200 is not covered by the width Wb of the full-length radiator 300. As a result, as shown in FIG. 6 (B) The cooling interruption area Ka can also be made smaller.

이러한 쿨링유닛의 레이아웃은 전장라디에이터(300)의 최전방 배치에도 저속에서는 전장 냉각성능이 다소 약하지만, 엔진라디에이터(100)를 가리는 냉각방해영역(Ka)이 작아 엔진 냉각성능이 우수하고 저속 충돌 성능 측면에서도 유리한 측면이 있다.Although the overall cooling performance of the cooling radiator 300 is slightly lower than that of the radiator 300 at the foremost position, the cooling disturbance area Ka covering the engine radiator 100 is small, There is also an advantageous aspect.

국내특허공개 10-2010-0023600(2010.03.04)은 자동차의 라디에이터에 관한 것이며, 이는 도 3내지 도 8 참조.Korean Patent Publication No. 10-2010-0023600 (Mar. 4, 2010) relates to a radiator of an automobile, which is shown in Figs. 3 to 8.

상기와 같이 3열 배치 레이아웃을 갖는 쿨링유닛 대비 2열 배치 레이아웃을 갖는 쿨링유닛은 냉각성능에 있어 유리함이 다소 있을 수밖에 없다.As described above, a cooling unit having a two-row layout layout as compared to a cooling unit having a three-row layout layout is somewhat advantageous in cooling performance.

하지만, 전체적인 냉각계 성능측면에서 3열 레이아웃이든 2열 레이아웃이든 큰 차이가 없고, 특히 2열 레이아웃은 3열 레이아웃에 비해 상대적으로 전장 냉각 성능이 더 낮아 전장냉각성능이 무었보다 중요한 하이브리드 차량의 경우에는 적용되기 어려운 한계가 있다.However, in terms of the overall cooling system performance, there is no significant difference between a 3-column layout and a 2-column layout, especially for a hybrid vehicle where overall cooling performance is lower than that of a 3-column layout There are limitations that are difficult to apply.

그러므로, 하이브리드 차량에서는 기존의 2열 레이아웃 타입 쿨링유닛의 장점인 우수한 냉각성능과 3열 레이아웃 타입 쿨링유닛이 갖는 장점인 우수한 전장 냉각성능이 구현될 수 있는 냉각계 개발이 요구되고 있다.
Therefore, it is required to develop a cooling system capable of realizing excellent cooling performance, which is an advantage of a conventional two-row layout type cooling unit, and excellent overall cooling performance, which is an advantage of a three-row layout type cooling unit, in a hybrid vehicle.

이에 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 본 발명은 엔진룸 전방에서 엔진냉각과 전장냉각 및 콘덴서 냉각을 위한 열교환기들을 하나의 모듈로 일체화됨으로써, 2열 레이아웃의 우수한 냉각성능과 3열 레이아웃의 우수한 전장 냉각성능을 동시에 구현할 수 있는 모듈타입 쿨링유닛을 제공하는데 목적이 있다. Accordingly, it is an object of the present invention, which has been made in view of the above, to integrate heat exchangers for engine cooling, electric-field cooling, and condenser cooling in the front of an engine room into one module, thereby realizing excellent cooling performance in a two- And to provide a module-type cooling unit capable of simultaneously realizing an overall cooling performance.

또한, 본 발명은 엔진룸 전방에서 엔진냉각과 전장냉각 및 콘덴서 냉각을 위한 열교환기들을 하나의 모듈로 일체화되면서도 착탈식으로 레이아웃을 쉽게 전환시켜줌으로써, 열교환기의 모듈 일체화를 위한 구성도 극히 단순화되는 모듈타입 쿨링유닛을 제공하는데 목적이 있다.
In addition, the present invention can easily integrate the heat exchangers for engine cooling, electric-field cooling, and condenser cooling in the front of the engine room into a single module, and can easily change the layout of the heat exchanger, Type cooling unit.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 모듈타입 쿨링유닛은 고온 냉각수를 열교환시키고, 쿨링팬을 갖춘 엔진 라디에이터와;In order to achieve the above object, a module type cooling unit of the present invention includes: an engine radiator having a cooling fan for heat-exchanging hot coolant;

고온 냉각수를 열교환시키고, 상기 엔진 라디에이터의 앞쪽으로 위치되어 주행풍을 직접 받는 전장라디에이터와;A total length radiator for heat exchange the high temperature cooling water and located in front of the engine radiator to receive the running wind directly;

냉매를 열교환시키고, 상기 전장라디에이터를 착탈식으로 결합하는 콘덴서와;A condenser for heat-exchanging the refrigerant and detachably coupling the electric-field radiator;

상기 전장라디에이터를 밀거나 당겨 상기 콘덴서에 상기 전장라디에이터를 착탈식으로 결합시켜 주는 어셈블러;An assembler that removably couples the full-length radiator to the condenser by pushing or pulling the full-length radiator;

를 포함해 구성된 것을 특징으로 한다.And a control unit.

상기 콘덴서는 상기 전장라디에이터의 하부로부터 간격을 두고 위쪽에 위치된다.The condenser is positioned above the bottom of the full length radiator with an interval therebetween.

상기 어셈블러는 상기 콘덴서와 상기 전장라디에이터의 좌우 양쪽으로 각각 구비되고, 상기 콘덴서에는 탄성력을 이용해 끼워질 수 있는 피메일타입 구조를 갖는 결합부재가 구비되는 반면, 상기 전장라디에이터에는 끼워지기 위한 메일타입 구조를 갖는 연결부재로 구성된다.The assembler is provided on both the right and left sides of the condenser and the full-length radiator. The condenser is provided with a coupling member having a female-type structure that can be fitted to the condenser by using an elastic force, As shown in Fig.

상기 결합부재는 베이스판과, 탄성력을 이용해 끼워질 수 있는 피메일타입 구조를 갖는 로어 결합단과, 상기 로어 결합단에 간격을 두고 탄성력을 이용해 끼워질 수 있는 피메일타입 구조를 갖는 어퍼 결합단으로 구성되고; 상기 연결부재는 베이스판과, 끼워지기 위한 메일타입 구조를 갖는 로어 끼움단과, 상기 로어 끼움단에 간격을 두고 끼워지기 위한 메일타입 구조를 갖는 어퍼 끼움단으로 구성된다. The joining member includes a base plate, a lower joining end having a female-type structure that can be fitted using an elastic force, and an upper joining end having a female-type structure that can be fitted to the lower joining end at an interval with an elastic force Configured; The connecting member is composed of a base plate, a lower end having a mail type structure to be fitted, and an upper end having a mail type structure to be spaced apart from the lower end.

상기 결합부재의 베이스판은 상기 콘덴서의 좌우 측면부위에 일체로 형성되고, 상기 연결부재의 베이스판은 상기 전장라디에이터의 좌우 측면부위에 일체로 형성된다.The base plate of the coupling member is integrally formed on the left and right side portions of the condenser, and the base plate of the coupling member is integrally formed on the left and right side portions of the electric radiator.

상기 로어 결합단에는 바디를 양분하는 위치에서 소정구간 절개된 슬릿홈과, 상기 슬릿홈의 입구부위에 확장된 공간을 탄성 변형시키는 탄성변형단이 형성되고; 상기 어퍼 결합단에는 바디의 함몰된 홈 안쪽공간에서 돌출된 다수의 고정돌기와, 상기 홈의 입구부위를 탄성 변형시키고 홈 공간으로 나온 걸림턱으로 걸림력을 형성하는 탄성변형단이 형성되며; 상기 로어 끼움단에는 원형 축 타입으로 돌출된 끼움핀이 형성되고; 상기 어퍼 끼움단에는 외주면으로 단차를 형성하고 바디의 안쪽으로 파여진 홈을 다수로 갖춘 구속보스가 형성된다.
Wherein the lower joining end is formed with a slit groove cut at a predetermined position at a position bisecting the body and an elastic deforming step for elastically deforming the expanded space at the entrance of the slit groove; A plurality of fixing protrusions protruding from a space in a recessed groove of the body and an elastic deforming end for elastically deforming an inlet portion of the groove and forming a latching force by a latching protrusion to the groove space are formed in the upper coupling end; Wherein the lower end of the lower portion is formed with a fitting pin protruding in a circular shaft type; At the end of the upper fitting portion, a restraining boss is formed, which has a step on the outer circumferential surface and has a plurality of grooves rubbed into the inside of the body.

이러한 본 발명은 하나의 모듈로 일체화시킨 엔진냉각과 전장냉각 및 콘덴서 냉각을 위한 열교환기를 이용해 2열 레이아웃의 우수한 냉각성능과 3열 레이아웃의 우수한 전장 냉각성능을 동시에 구현할 수 있고, 이를 통해 전장냉각성능이 무었보다 중요한 하이브리드 차량에 적합한 냉각계가 구성될 수 있는 효과가 있다.The present invention can simultaneously realize excellent cooling performance in a two-row layout and good overall cooling performance in a three-row layout by using an engine cooling unit, a total cooling unit and a condenser cooling heat unit integrated into one module, There is an effect that a cooling system suitable for this most important hybrid vehicle can be constituted.

또한, 본 발명은 엔진룸 전방에서 하나의 모듈로 일체화된 열교환기의 레이아웃을 착탈식으로 손쉽게 전환시켜줌으로써, 열교환기의 모듈 일체화를 위한 구성도 극히 단순한 구조를 갖는 효과도 있다.In addition, the present invention has an effect that the structure for integrating the module of the heat exchanger has an extremely simple structure by easily switching the layout of the heat exchanger integrated into one module from the front of the engine room.

또한, 본 발명은 냉각에 필요한 열교환기들을 하나의 모듈로 일체화함으로써 전체적인 강성을 증대하면서도 차량 NVH 성능을 크게 향상할 수 있는 효과도 있다.In addition, the present invention integrates the heat exchangers necessary for cooling into one module, thereby enhancing the overall rigidity and greatly improving the performance of the vehicle NVH.

또한, 본 발명은 냉각에 필요한 열교환기들을 하나의 모듈로 일체화하여 전장라디에이터 및 컨덴서의 크기 축소를 통해 중량 저감음 물론 원가 저감도 가능한 효과도 있다.
Further, according to the present invention, the heat exchangers necessary for cooling are integrated into a single module, thereby reducing the size of the electric radiator and the condenser.

도 1은 하이브리드 차량의 냉각계에 적용되는 본 발명에 따른 모듈타입 쿨링유닛의 구성이고, 도 2는 본 발명에 따른 모듈타입 쿨링유닛의 조립공정이고, 도 3은 본 발명에 따른 모듈타입 쿨링유닛의 레이아웃이고, 도 4는 본 발명에 따른 모듈타입 쿨링유닛을 이용한 냉각계 성능성도이며, 도 5와 도 6는 종래에 따른 쿨링유닛이 적용된 하이브리드 차량의 냉각계 구성이다.FIG. 1 is a view showing a structure of a module type cooling unit according to the present invention applied to a cooling system of a hybrid vehicle, FIG. 2 is a process of assembling a module type cooling unit according to the present invention, FIG. 4 is a graph illustrating the performance of a cooling system using a module type cooling unit according to the present invention, and FIGS. 5 and 6 are cooling system configurations of a hybrid vehicle to which a conventional cooling unit is applied.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which illustrate exemplary embodiments of the present invention. The present invention is not limited to these embodiments.

도 1은 하이브리드 차량의 냉각계에 적용되는 본 실시예에 따른 모듈타입 쿨링유닛의 구성을 나타낸다.1 shows a configuration of a module type cooling unit according to the present embodiment applied to a cooling system of a hybrid vehicle.

도시된 바와 같이, 모듈타입 쿨링유닛은 고온 냉각수를 열교환으로 냉각하여 엔진 온도를 제어하도록 엔진룸 전방에 설치되고 뒤쪽으로 쿨링팬(4)을 갖춘 엔진라디에이터(1)와, 엔진라디에이터(1)의 앞쪽에서 결합되어 주행풍을 직접 받는 콘덴서(2)와, 콘덴서(2)의 하부로부터 간격을 두고 위쪽에 위치되어 콘덴서(2)의 일부구간을 가려주면서 주행풍을 직접 받는 전장라디에이터(3)와, 콘덴서(2)에 피봇(Pivot)결합된 전장라디에이터(3)를 콘덴서(2)와 착탈식으로 결합 또는 분리하는 어셈블러(10)로 구성된다.As shown in the figure, the module type cooling unit includes an engine radiator 1 provided at the front of the engine room for cooling the high temperature cooling water by heat exchange to control the engine temperature and having a cooling fan 4 at the rear, An electric field radiator 3 which is located above the condenser 2 and spaced apart from the lower portion of the condenser 2 and receives the running wind directly while covering a part of the condenser 2, And an assembler 10 for detachably coupling or separating the full-length radiator 3, which is pivotally coupled to the condenser 2, with the condenser 2.

상기 어셈블러(10)는 콘덴서(2)와 전장라디에이터(3)의 좌우 양쪽으로 각각 구비되며, 콘덴서(2)에는 탄성력을 이용해 끼워질 수 있는 피메일타입 구조를 갖는 결합부재(20)가 구비되는 반면, 전장라디에이터(3)에는 끼워지기 위한 메일타입 구조를 갖는 연결부재(30)로 구성된다.The assembler 10 is provided on both the left and right sides of the condenser 2 and the electric radiator 3 and the condenser 2 is provided with a coupling member 20 having a female type structure that can be fitted using elastic force On the other hand, the full length radiator 3 is formed of a connecting member 30 having a mail type structure to be fitted.

상기 어셈블러(10)는 콘덴서(2)와 전장라디에이터(3)의 좌우 양쪽으로 각각 구비됨을 예로 들었지만, 필요에 따라 상기 어셈블러(10)는 콘덴서(2)와 엔진라디에이터(1)를 이용해 구비될 수 도 있다.Although the assembler 10 is provided at both the left and right sides of the condenser 2 and the full radiator 3, the assembler 10 may be provided using the condenser 2 and the engine radiator 1 There is also.

본 실시예에서, 상기 엔진라디에이터(1)와 상기 콘덴서(2) 및 상기 전장라디에이터(3)와 상기 쿨링팬(4)은 일반적으로 적용되고 있는 엔진라디에이터와 콘덴서 및 전장라디에이터와 쿨링팬이 구조와 기능을 구현한다.In the present embodiment, the engine radiator 1, the condenser 2, the full-length radiator 3, and the cooling fan 4 are constructed of an engine radiator, a condenser, an electric radiator and a cooling fan, Function.

도 2(가)는 콘덴서(2)에 구비된 결합부재(20)와 전장라디에이터(3)에 구비된 연결부재(30)의 구조를 나타낸다.2 (A) shows the structure of the coupling member 20 provided in the condenser 2 and the coupling member 30 provided in the full-length radiator 3. Fig.

도시된 바와 같이, 상기 결합부재(20)는 콘덴서(2)의 좌우 측면부위를 이루는 베이스판(21)과, 탄성력을 이용해 끼워질 수 있는 피메일타입 구조를 갖는 로어 결합단(22)과, 로어 결합단(22)에 간격을 두고 탄성력을 이용해 끼워질 수 있는 피메일타입 구조를 갖는 어퍼 결합단(23)으로 구성된다.As shown in the figure, the coupling member 20 includes a base plate 21 constituting left and right side portions of the condenser 2, a lower coupling end 22 having a female-type structure that can be fitted using an elastic force, And an upper joining end 23 having a female-type structure that can be fitted to the lower joining end 22 at intervals with an elastic force.

상기 베이스판(21)은 별도로 이루어져 볼트나 스크류 또는 착탈식 끼움구조로 콘덴서(2)와 결합될 수 있지만, 본 실시예에서는 별도로 이루어지지 않고 콘덴서(2)의 좌우 측면부위를 베이스판으로 이용함이 바람직하다.The base plate 21 is separately formed and can be coupled with the condenser 2 with a bolt, a screw, or a detachable fitting structure. In this embodiment, however, the left and right side portions of the condenser 2 are preferably used as a base plate Do.

상기 로어 결합단(22)에는 바디를 양분하는 위치에서 소정구간 절개된 슬릿홈(22a)과, 슬릿홈(22a)의 입구부위에 확장된 공간을 탄성 변형시키는 탄성변형단(22b)이 형성된다.The lower joining end 22 is formed with a slit groove 22a cut at a predetermined position and a resiliently deforming end 22b elastically deforming the expanded space at the entrance of the slit groove 22a .

상기 어퍼 결합단(23)에는 바디의 함몰된 홈 안쪽공간에서 돌출된 다수의 고정돌기(23a)와, 홈의 입구부위를 탄성 변형시키고 홈 공간으로 나온 걸림턱으로 걸림력을 형성하는 탄성변형단(23b)이 형성된다.The upper coupling end 23 is provided with a plurality of fixing protrusions 23a protruding from a space in the recessed groove of the body and a plurality of elastic protrusions 23a for elastically deforming the inlet portion of the recesses, (23b) are formed.

한편, 상기 연결부재(30)는 전장라디에이터(3)의 좌우 측면부위를 이루는 베이스판(31)과, 끼워지기 위한 메일타입 구조를 갖는 로어 끼움단(32)과, 로어 끼움단(32)에 간격을 두고 끼워지기 위한 메일타입 구조를 갖는 어퍼 끼움단(33)으로 구성된다.The connecting member 30 includes a base plate 31 constituting left and right side portions of the full length radiator 3, a lower end portion 32 having a mail type structure to be fitted, And an upper end portion 33 having a mail type structure to be inserted at intervals.

이 경우, 상기 연결부재(30)는 전장라디에이터(3)의 좌우 양쪽으로 각각 구비됨을 예로 들었지만, 필요에 따라 상기 연결부재(30)는 엔진라디에이터(1)를 이용해 구비될 수 도 있다.In this case, the connection member 30 is provided on both the left and right sides of the full-length radiator 3, but the connection member 30 may be provided using the engine radiator 1 as required.

상기 베이스판(31)은 별도로 이루어져 볼트나 스크류 또는 착탈식 끼움구조로 전장라디에이터(3)와 결합될 수 있지만, 본 실시예에서는 별도로 이루어지지 않고 전장라디에이터(3)의 좌우 측면부위를 베이스판으로 이용함이 바람직하며, 경우에 따라 상기 베이스판(31)은 엔진라디에이터(1)의 좌우 측면부위를 베이스판으로 이용될 수 있다.The base plate 31 is separately formed and can be coupled to the full-length radiator 3 with a bolt, a screw, or a detachable fitting structure. However, the left and right side portions of the full-length radiator 3 are not separately provided in this embodiment, And the base plate 31 may be used as a base plate on the left and right side portions of the engine radiator 1, as the case may be.

상기 로어 끼움단(32)에는 원형 축 타입으로 돌출된 끼움핀(32a)이 형성되고, 상기 어퍼 끼움단(33)에는 외주면으로 단차를 형성하고 바디의 안쪽으로 파여진 홈을 다수로 갖춘 구속보스(33a)가 형성된다.The lower end portion 32 is formed with a fitting pin 32a protruding in a circular shaft type. The upper fitting end portion 33 is formed with a stepped portion on the outer circumferential surface, and a plurality of recessed bosses (33a) is formed.

도 2(나)는 결합부재(20)와 연결부재(30)가 서로 조립되는 과정으로서, 먼저 연결부재(30)의 로어 끼움단(32)을 결합부재(20)의 로어 결합단(22)으로 결합시켜 준 후, 이어 결합부재(20)의 로어 결합단(22)을 피봇(Pivot)으로 하여 연결부재(30)를 위로 올려주는 간단한 작업을 통해 연결부재(30)의 어퍼 끼움단(33)을 결합부재(20)의 어퍼 결합단(23)에 결합시켜 줌으로써 조립이 완료된다.2 (B) is a process of assembling the engaging member 20 and the connecting member 30, wherein the lower end 32 of the connecting member 30 is inserted into the lower end 22 of the engaging member 20, The lower end of the connecting member 30 is connected to the upper end of the connecting member 30 through a simple operation of pivoting the lower end 22 of the connecting member 20 upward, To the upper coupling end 23 of the coupling member 20, thereby completing the assembly.

도 2(다)는 상기와 같은 과정을 거쳐 결합부재(20)와 연결부재(30)가 서로 조립된 상태를 도시한 것으로서, 연결부재(30)의 로어 끼움단(32)이 결합부재(20)의 로어 결합단(22)에 끼워져 피봇(Pivot)작용과 함께 고정력을 형성하고, 더불어 연결부재(30)의 어퍼 끼움단(33)이 결합부재(20)의 어퍼 결합단(23)에 끼워져 고정력을 형성한 상태를 알 수 있다.2 (c) shows a state in which the coupling member 20 and the coupling member 30 are assembled to each other through the above-described process. When the lower end 32 of the coupling member 30 is engaged with the coupling member 20 The upper end portion 33 of the connecting member 30 is inserted into the upper coupling end 23 of the coupling member 20 so that the upper end of the coupling member 30 is inserted into the lower coupling end 22 of the coupling member 20, A state in which a fixing force is formed can be known.

도 2(라)는 상기와 같은 조립상태에서 고정력이 형성된 상태를 도시한 것으로서, 연결부재(30)의 로어 끼움단(32)이 갖는 고정력은 로어 끼움단(32)의 끼움핀(32a)이 결합부재(20)의 로어 결합단(22)에 형성된 슬릿홈(22a)의 입구부위 확장 공간에 놓여져 탄성변형단(22b)으로부터 탄성조임력을 받음으로써 형성된다.2 (D) shows a state in which the clamping force is formed in the assembled state as described above. The clamping force of the lower end 32 of the connecting member 30 is greater than the clamping force of the lower end And is formed by receiving an elastic tightening force from the elastic deforming end 22b by being placed in an inlet space extension space of the slit groove 22a formed in the lower joining end 22 of the joining member 20. [

그리고, 연결부재(30)의 어퍼 끼움단(33)이 갖는 고정력은 어퍼 끼움단(33)의 구속보스(33a)가 결합부재(20)의 어퍼 결합단(23)에 형성된 홈 안쪽공간으로 끼워져 탄성변형단(23b)으로부터 탄성조임력을 받음으로써 형성된다.The fixing force of the upper fitting end 33 of the connecting member 30 is set such that the fixing boss 33a of the upper fitting end 33 is fitted into the inner space of the groove formed in the upper coupling end 23 of the fitting member 20 And is subjected to elastic clamping force from the elastic deforming end 23b.

이에 더해, 상기 어퍼 끼움단(33)의 구속보스(33a)에 형성된 단차턱과 상기 어퍼 결합단(23)의 탄성변형단(23b)에 형성된 걸림턱이 서로 결합되고, 이러한 구조를 통해 연결부재(30)의 어퍼 끼움단(33)이 갖는 고정력은 보다 강하게 형성된다.In addition to this, the stepped jaws formed on the restraining bosses 33a of the upper-end fittings 33 and the engagement protrusions formed on the elastically deformable ends 23b of the upper joining ends 23 are coupled to each other, The clamping force of the upper fitting end 33 of the clamping member 30 is formed more strongly.

더불어, 연결부재(30)의 어퍼 끼움단(33)은 외부충격을 받더라도 유동이 형성되는 것이 방지되는데, 이는 결합부재(20)의 어퍼 결합단(23)에 형성된 홈 안쪽공간에서 돌출된 다수의 고정돌기(23a)로 상기 어퍼 끼움단(33)의 구속보스(33a)에 파여진 홈이 끼워짐에 기인된다.In addition, the upper fitting end 33 of the connecting member 30 is prevented from forming a flow even if subjected to an external impact. This is because a plurality of protrusions 33 protruding from the inner space formed in the upper coupling end 23 of the coupling member 20 And the recessed groove is inserted into the fixing boss 33a of the upper fitting end 33 by the fixing protrusion 23a.

한편, 결합부재(20)와 연결부재(30)의 조립 상태를 분리하려면, 먼저 결합부재(20)의 어퍼 결합단(23)에 형성된 탄성변형단(23b)을 잡고 누르는 힘(F)을 가해 걸림턱부위를 위로 올려준 후, 연결부재(30)의 어퍼 끼움단(33)에 당기는 힘(P)을 가해줌으로써 구속보스(33a)를 상기 어퍼 결합단(23)으로부터 분리할 수 있게 된다.On the other hand, in order to separate the assembled state of the engaging member 20 and the connecting member 30, first, a force F holding the elastic deforming end 23b formed on the upper engaging end 23 of the engaging member 20 is applied The restraining boss 33a can be separated from the upper joining end 23 by applying a pulling force P to the upper fitting end 33 of the connecting member 30 after the hooking part is raised.

이는, 도 2(나)에서 전장라디에이터(3)가 연결부재(30)의 로어 끼움단(32)이 결합부재(20)의 로어 결합단(22)을 피봇(Pivot)부위로 한 결합상태로부터 알 수 있다.2 (b), when the full length radiator 3 is moved from the engaged state where the lower end 32 of the connecting member 30 is the pivot portion of the lower end 22 of the engaging member 20 Able to know.

이어, 결합부재(20)의 로어 결합단(22)에 형성된 탄성변형단(22b을 잡고 누르는 힘(F)을 가해 벌려준 후, 연결부재(30)의 로어 끼움단(32)에 당기는 힘(P)을 가해줌으로써 끼움핀(32a)을 상기 로어 결합단(22)으로부터 분리할 수 있게 된다.Then, a force (F) applied to the elastic deforming end 22b formed on the lower joining end 22 of the joining member 20 is applied to the lower joining end 32 of the joining member 20, P) is applied, the fitting pin 32a can be separated from the lower joining end 22.

한편, 도 3은 본 실시예에 따른 모듈타입 쿨링유닛의 레이아웃을 나타낸다.3 shows the layout of the module type cooling unit according to the present embodiment.

도시된 바와 같이, 모듈타입 쿨링유닛의 레이아웃은 쿨링팬(4)을 뒤쪽으로 구비한 엔진라디에이터(1)의 앞쪽에서 주행풍이 유동될 수 있는 일정한 간격을 두고 콘덴서(2)가 배열되며, 콘덴서(2)의 하부로부터 간격을 두고 위쪽에 위치되어 콘덴서(2)의 일부구간을 가리는 전장라디에이터(3)가 배열됨을 알 수 있다.As shown in the figure, the layout of the module type cooling unit is such that the condenser 2 is arranged at a predetermined interval at which the running wind can flow from the front side of the engine radiator 1 having the cooling fan 4 behind, 2 are spaced apart from the lower portion of the condenser 2 so as to cover an entire length of the condenser 2.

여기서, 도시된 예는 전장라디에이터(3)로 가져지는 콘덴서(2)의 구간이 제거된 경우를 나타내지만, 실제 적용시에는 콘덴서(2)의 제거구간이 없이 단지 전장라디에이터(3)로 가려지도록 구성됨이 바람직하다. Here, the illustrated example shows a case in which the section of the condenser 2 brought to the full-length radiator 3 is removed, but in practical application, the condenser 2 is not removed, .

상기와 같은 모듈타입 쿨링유닛의 레이아웃에서 전장라디에이터(3)의 크기폭(Wb)은 콘덴서(2)의 크기폭(Wa)에 비해 상대적으로 작은 비율로 설정될 수 있는데, 이는 전장라디에이터(3)가 최전방으로 위치됨으로써 전장라디에이터(3)의 냉각성능을 종래의 2열 레이아웃과 동등하게 구현할 수 있음에 기인된다.In the layout of the module type cooling unit as described above, the size width Wb of the full-length radiator 3 can be set to a smaller ratio than the size width Wa of the condenser 2, And the cooling performance of the full-length radiator 3 can be realized in the same manner as the conventional two-column layout by being positioned at the foremost position.

이 경우 전장라디에이터(3)의 설치높이(La)는 콘덴서(2)의 하부로부터 간격을 두고 위쪽에 위치되는 높이가 바람직하다.In this case, the installation height La of the electric-field radiator 3 is preferably a height above the condenser 2 with an interval therebetween.

또한, 상기와 같은 모듈타입 쿨링유닛의 레이아웃은 전장 라디에이터(3)의 설치 위치와 콘덴서(2)의 분리위치가 차량 프론트 엔드 조건에 따라 용이하게 변경할 수 있고, 콘덴서(2)를 전장 라디에이터(3)와 일체화함으로써 조립 성능을 개선할 수 있게 된다.The layout of the module type cooling unit as described above can be easily changed in accordance with the conditions of the vehicle front end and the installation position of the full length radiator 3 and the separation position of the condenser 2, So that the assembling performance can be improved.

특히, 전장 라디에이터(3)가 콘덴서(2)와 엔진 라디에이터(1)사이의 공간으로 위치시키는 경우, 전장 라디에이터(3)를 보다 콤팩트 하게 만들 수 있게 된다.Particularly, when the full-length radiator 3 is positioned in the space between the condenser 2 and the engine radiator 1, the full-length radiator 3 can be made more compact.

그리고, 도 4는 도 3의 레이아웃을 갖는 모듈타입 쿨링유닛의 냉각성능 선도를 나타낸다.4 shows a cooling performance diagram of the module type cooling unit having the layout of Fig.

도 4(가)은 전장 냉각성능선도로서, 도시된 바와 같이 본 실시예에 의한 콘덴서(2)-전장라디에이터(3)와 엔진라디에이터(1)의 2열 배열은 저/중속 구간에서 도 5의 2열 배열 대비 동등한 냉각성능이 발휘되지만, 주행풍없이 쿨링팬(4)에 의존하는 정지 상태인 아이들(Idle)구간에서는 상대적으로 더 높은 전장 냉각성능이 발휘됨을 알 수 있다.4 (A) is a graph showing the overall cooling performance. As shown in the figure, the two-row arrangement of the condenser 2, the full-length radiator 3 and the engine radiator 1 according to the present embodiment, It can be seen that the cooling performance equivalent to that of the two-row array is achieved, but the relatively high electric field cooling performance is exhibited in the idle period in which the cooling fan 4 is in a stopped state without running wind.

이로부터, 본 실시예에 따른 콘덴서(2)-전장라디에이터(3)와 엔진라디에이터(1)의 2열 배열은 도 6의 3열 배열과 동등한 효과를 가질 수 있음이 증명된다.From this, it is proved that the two-row arrangement of the condenser 2, the full-length radiator 3 and the engine radiator 1 according to the present embodiment can have the same effect as the three-row arrangement of FIG.

그리고, 도 4(나)는 엔진 냉각성능선도로서, 도시된 바와 같이 본 실시예에 의한 콘덴서(2)-전장라디에이터(3)와 엔진라디에이터(1)의 2열 배열은 도 6의 3열 배열 대비 상대적으로 더 높은 엔진 냉각성능이 발휘됨을 알 수 있다.As shown in FIG. 4 (B), the two-row arrangement of the condenser 2, the full-length radiator 3, and the engine radiator 1 according to the present embodiment is a three- It can be seen that a relatively higher engine cooling performance is exhibited.

이로부터, 본 실시예에 따른 콘덴서(2)-전장라디에이터(3)와 엔진라디에이터(1)의 2열 배열은 콘덴서(2)-전장라디에이터(3)에 의한 주행풍 공기 저항이 도 5의 2열 배열과 같이 상대적으로 작게 발생되는 동등한 효과를 가질 수 있음이 증명된다.The arrangement of the two rows of the condenser 2, the electric-field radiator 3 and the engine radiator 1 according to the present embodiment is such that the running wind resistance by the condenser 2 and the electric- It can be proved that it can have the equivalent effect of generating a relatively small amount like a column array.

또한, 도 4(다)는 본 실시예에 따른 모듈타입 쿨링유닛의 2열 배열과, 3열 배열에 비해 전반적으로 더 우수한 냉각성능을 갖는 도 5의 2열 배열을 서로 대비한 전체적인 냉각성능선도를 나타낸다.Fig. 4 (C) shows the overall cooling performance of the two-row arrangement and the three-row arrangement of the module type cooling unit according to the present embodiment in comparison with the two-row arrangement of Fig. 5, .

이로부터, 본 실시예에 의한 콘덴서(2)-전장라디에이터(3)와 엔진라디에이터(1)의 2열 배열에서 구현되는 전체적인 냉각성능선도가 거의 동등한 수준임을 알 수 있다.It can be seen from this that the overall cooling performance diagram realized in the two-row arrangement of the condenser 2, the full-length radiator 3, and the engine radiator 1 according to the present embodiment is at almost the same level.

전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 모듈타입 쿨링유닛이 쿨링팬(4)을 갖춘 엔진라디에이터(1)의 앞쪽에서 전장라디에이터(3)가 어셈블러(10)를 매개로 콘덴서(2)에 중첩된 2열 레이아웃을 형성함으로써, 쿨링팬(4)에 의존되는 전장 냉각성능이 아이들(Idle)구간에서 높게 구현되고 또한 주행풍 공기 저항에 의존되는 전장 냉각성능이 주행구간에서 높게 구현된다.
As described above, the module type cooling unit according to the present embodiment is characterized in that, in front of the engine radiator 1 equipped with the cooling fan 4, the electric-field radiator 3 is mounted on the condenser 2 via the assembler 10 By forming the two-column layout, the overall cooling performance, which depends on the cooling fan 4, is realized in the idle section and the overall cooling performance depending on the wind air resistance is realized in the running section.

1 : 엔진라디에이터 2 : 콘덴서
3 : 전장라디에이터 4 : 쿨링팬
10 : 어셈블러 20 : 결합부재
21,31 : 베이스판 22 : 로어 결합단
22a : 슬릿홈 22b,23b : 탄성변형단
23 : 어퍼 결합단 23a : 고정돌기
30 : 연결부재 32 : 로어 끼움단
32a : 끼움핀 33 : 어퍼 끼움단
33a : 구속보스1: engine radiator 2: condenser
3: full length radiator 4: cooling fan
10: assembler 20: coupling member
21, 31: base plate 22: lower joining end
22a: Slit grooves 22b, 23b: Elastic deformation end
23: Upper coupling end 23a: Fixing projection
30: connecting member 32: lower fitting end
32a: insert pin 33: upper insert end
33a: Restraining boss

Claims (6)

고온 냉각수를 열교환시키고, 쿨링팬을 갖춘 엔진 라디에이터와;
고온 냉각수를 열교환시키고, 상기 엔진 라디에이터의 앞쪽으로 위치되어 주행풍을 직접 받는 전장라디에이터와;
냉매를 열교환시키고, 상기 전장라디에이터가 착탈식으로 결합되어 앞쪽으로 중첩된 상태에서 상기 전장라디에이터와 함께 주행풍을 직접 받는 콘덴서와;
베이스판과, 탄성력을 이용해 끼워질 수 있는 피메일타입 구조를 갖는 로어 결합단과, 상기 로어 결합단에 간격을 두고 탄성력을 이용해 끼워질 수 있는 피메일타입 구조를 갖는 어퍼 결합단으로 이루어져 상기 콘덴서에 구비된 결합부재 및; 베이스판과, 끼워지기 위한 메일타입 구조를 갖는 로어 끼움단과, 상기 로어 끼움단에 간격을 두고 끼워지기 위한 메일타입 구조를 갖는 어퍼 끼움단으로 이루어져 상기 전장라디에이터에 구비된 연결부재;를 포함해 구성되고;
상기 로어 결합단에는 바디를 양분하는 위치에서 소정구간 절개된 슬릿홈과, 상기 슬릿홈의 입구부위에 확장된 공간을 탄성 변형시키는 탄성변형단이 형성되고; 상기 어퍼 결합단에는 바디의 함몰된 홈 안쪽공간에서 돌출된 다수의 고정돌기와, 상기 홈의 입구부위를 탄성 변형시키고 홈 공간으로 나온 걸림턱으로 걸림력을 형성하는 탄성변형단이 형성되며; 상기 로어 끼움단에는 원형 축 타입으로 돌출된 끼움핀이 형성되고; 상기 어퍼 끼움단에는 외주면으로 단차를 형성하고 바디의 안쪽으로 파여진 홈을 다수로 갖춘 구속보스가 형성
된 것을 특징으로 하는 모듈타입 쿨링유닛.
An engine radiator having a cooling fan for heat-exchanging high temperature cooling water;
A total length radiator for heat exchange the high temperature cooling water and located in front of the engine radiator to receive the running wind directly;
A condenser for heat-exchanging the refrigerant and receiving the running wind directly with the full-length radiator in a state where the full-length radiator is detachably coupled and is superimposed on the front side;
And an upper coupling step having a base plate, a lower coupling stage having a female-type structure that can be fitted using an elastic force, and a female-type structure that can be fitted to the lower coupling stage at an interval with an elastic force, An engaging member provided; And a connecting member provided at the bottom surface of the bottom plate, a bottom end having a mail type structure to be fitted and an upper end end having a mail type structure to be spaced apart from the bottom end, Being;
Wherein the lower joining end is formed with a slit groove cut at a predetermined position at a position bisecting the body and an elastic deforming step for elastically deforming the expanded space at the entrance of the slit groove; A plurality of fixing protrusions protruding from a space in a recessed groove of the body and an elastic deforming end for elastically deforming an inlet portion of the groove and forming a latching force by a latching protrusion to the groove space are formed in the upper coupling end; Wherein the lower end of the lower portion is formed with a fitting pin protruding in a circular shaft type; At the end of the upper fitting portion, a restraining boss having a stepped portion formed on the outer circumferential surface and having a plurality of grooves formed inwardly of the body is formed
Wherein the cooling unit comprises:
청구항 1에 있어서, 상기 콘덴서에는 상기 전장라디에이터가 상기 콘덴서의 하부로부터 간격을 두고 위쪽에 위치된 것을 특징으로 하는 모듈타입 쿨링유닛.
The module type cooling unit according to claim 1, wherein the condenser is located above the full-length radiator with a gap from a lower portion of the condenser.
청구항 1에 있어서, 상기 결합부재와 상기 연결부재는 상기 콘덴서와 상기 전장라디에이터의 좌우 양쪽으로 각각 구비된 것을 특징으로 하는 모듈타입 쿨링유닛.
The module type cooling unit according to claim 1, wherein the coupling member and the coupling member are provided on both sides of the condenser and the full-length radiator, respectively.
삭제delete 청구항 1에 있어서, 상기 결합부재의 상기 베이스판은 상기 콘덴서의 좌우 측면부위에 일체로 형성되고, 상기 연결부재의 상기 베이스판은 상기 전장라디에이터의 좌우 측면부위에 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 모듈타입 쿨링유닛.
[3] The module according to claim 1, wherein the base plate of the coupling member is integrally formed on the right and left side portions of the condenser, and the base plate of the coupling member is integrally formed on left and right side portions of the electric radiator. Cooling unit.
삭제delete
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