KR101745008B1 - Diesel particulate filter cleaning method - Google Patents

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Abstract

본 발명은 DPF를 엔진으로부터 탈거하지 않은 상태에서 DPF에 축적된 ASH를 효과적으로 제거할 수 있도록 함으로써, DPF에 의한 배압 증가를 최소화하여 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 함은 물론, DPF를 탈거함에 따른 작업 비용이 발생하지 않고, DPF를 포함한 관련 체결부품 등의 손상이나 파손 등의 염려가 없고, DPF의 재조립에 따른 누출발생 가능성 등이 원천적으로 배제되어 DPF의 내구성이나 품질의 안정된 확보가 가능하도록 한다.The present invention can effectively remove the ASH accumulated in the DPF without detaching the DPF from the engine, thereby minimizing an increase in back pressure caused by the DPF, thereby improving the fuel efficiency of the vehicle, There is no fear of damage or breakage of related fastening parts including DPF and the possibility of leaking due to reassembly of DPF is excluded so that durability and quality of DPF can be stably secured do.

Description

ＤＰＦ 클리닝 장치 및 방법{DIESEL PARTICULATE FILTER CLEANING METHOD}FIELD OF THE INVENTION [0001] The present invention relates to a DPF cleaning device,

본 발명은 ＤＰＦ 클리닝 장치 및 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 DPF에 축적된 ASH를 제거하는 기술에 관한 것이다.The present invention relates to a DPF cleaning apparatus and method, and more particularly, to a technique for removing ASH accumulated in a DPF.

디젤엔진이 탑재된 차량에는 배기가스 중의 PM(Particulate Matter)을 포집하여 제거할 수 있도록 하는 DPF가 장착된다.
A diesel engine mounted vehicle is equipped with a DPF that can collect and remove particulate matter (PM) in the exhaust gas.

주로 연료의 연소에 의해 발생되는 PM은 DPF의 재생에 의해 연소 및 제거되게 되지만, 엔진오일이 연소되어 발생하는 잔류물은 DPF에 ASH의 형태로 포집되게 되고, DPF의 재생시에 제거되지 않으므로 차량의 주행거리가 증가함에 따라 DPF에 영구적으로 존재하면서 점차 축적되어 엔진의 배압을 증가시키는 원인이 되고, 궁극적으로 차량의 연비를 악화시키는 요인으로 작용하게 된다.
The PM generated by the combustion of the fuel is burned and removed by the regeneration of the DPF. However, since the residues generated by burning the engine oil are collected in the form of ASH in the DPF and not removed during the regeneration of the DPF, As the mileage increases, it accumulates permanently in the DPF, which causes it to increase the back pressure of the engine, which ultimately causes the fuel economy of the vehicle to deteriorate.

종래, 상기한 바와 같이 DPF에 축적된 ASH를 제거하는 방법은 DPF를 엔진으로부터 탈거하여 압축공기나, 진동, 워셔액 등을 사용하여 DPF로부터 ASH를 제거하도록 하는 방법이 주로 사용되고 있으나, 이 방법은 DPF를 탈거함에 따른 작업 비용이 발생함은 물론, DPF를 포함한 관련 체결부품 등의 손상이나 파손 등의 염려가 있고, DPF의 재조립에 따른 누출발생 가능성 등이 커서 내구성이나 품질의 측면에서 바람직하지 못한 실정이다.
Conventionally, as a method for removing the ASH accumulated in the DPF as described above, a method of removing the ASH from the DPF by removing the DPF from the engine and using compressed air, vibration, washer fluid, or the like is mainly used. However, There is a fear of damage or breakage of the related fastening parts including the DPF and the possibility of leakage due to the reassembly of the DPF and the like, which is undesirable from the viewpoints of durability and quality It is true.

상기의 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It will be appreciated that those skilled in the art will appreciate that the described embodiments are provided merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention, It will not.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, DPF를 엔진으로부터 탈거하지 않은 상태에서 DPF에 축적된 ASH를 효과적으로 제거할 수 있도록 함으로써, DPF에 의한 배압 증가를 최소화하여 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 함은 물론, DPF를 탈거함에 따른 작업 비용이 발생하지 않고, DPF를 포함한 관련 체결부품 등의 손상이나 파손 등의 염려가 없고, DPF의 재조립에 따른 누출발생 가능성 등이 원천적으로 배제되어 DPF의 내구성이나 품질의 안정된 확보가 가능하도록 한 ＤＰＦ 클리닝 장치 및 방법을 제공함에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the problems described above, and it is an object of the present invention to effectively remove the ASH accumulated in the DPF without detaching the DPF from the engine, There is no fear of damage or breakage of the related fastening parts including the DPF and the possibility of leakage due to the reassembly of the DPF, And to provide a DPF cleaning apparatus and method which are capable of ensuring durability and quality of a DPF without being excluded.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 ＤＰＦ 클리닝 장치는According to an aspect of the present invention, there is provided a DPF cleaning apparatus comprising:

엔진의 흡기측으로 공기를 가압할 수 있도록 구비된 제1가압수단과;A first pressing means provided so as to pressurize the air to the intake side of the engine;

상기 엔진의 배기측 하류에 설치된 DPF의 하류로부터 상기 DPF를 향해 공기를 가압할 수 있도록 구비된 제2가압수단과;A second pressurizing means provided so as to pressurize air from the DPF downstream of the exhaust side of the engine toward the DPF;

상기 엔진과 DPF 사이의 관로에서 상기 제1가압수단 및 제2가압수단의 압력보다 낮은 압력을 형성하여 공기를 방출시킬 수 있도록 구비된 배출수단;A discharge means provided in the pipeline between the engine and the DPF to generate air at a pressure lower than the pressures of the first and second pressurizing means;

을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
And a control unit.

또한, 상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 ＤＰＦ 클리닝 방법은According to another aspect of the present invention, there is provided a DPF cleaning method comprising:

엔진의 흡기측과 상기 엔진의 배기측에 장착된 DPF의 하류에서, 동시에 상기 DPF를 향하여 공기를 가압하여 공급하는 가압단계와;A pressurization step of pressurizing and supplying air simultaneously to the DPF at the intake side of the engine and the downstream of the DPF mounted at the exhaust side of the engine;

상기 가압단계와 동시에 상기 엔진과 DPF 사이의 관로로부터 외부로 공기를 배출시키는 공기배출단계;An air discharging step of discharging air to the outside from a pipeline between the engine and the DPF simultaneously with the pressurization step;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.And a control unit.

본 발명은 DPF를 엔진으로부터 탈거하지 않은 상태에서 DPF에 축적된 ASH를 효과적으로 제거할 수 있도록 함으로써, DPF에 의한 배압 증가를 최소화하여 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 함은 물론, DPF를 탈거함에 따른 작업 비용이 발생하지 않고, DPF를 포함한 관련 체결부품 등의 손상이나 파손 등의 염려가 없고, DPF의 재조립에 따른 누출발생 가능성 등이 원천적으로 배제되어 DPF의 내구성이나 품질의 안정된 확보가 가능하도록 한다.
The present invention can effectively remove the ASH accumulated in the DPF without detaching the DPF from the engine, thereby minimizing an increase in back pressure caused by the DPF, thereby improving the fuel efficiency of the vehicle, There is no fear of damage or breakage of related fastening parts including DPF and the possibility of leaking due to reassembly of DPF is excluded so that durability and quality of DPF can be stably secured do.

또한, DPF의 하류로부터 가압하여 공급하는 공기에 의해 ASH가 엔진의 연소실 등에 유입되어 엔진 작동의 문제를 유발하는 것을 방지할 수 있도록 하면서 ASH를 제거할 수 있도록 한다.In addition, the ASH can be removed while preventing the ASH from flowing into the combustion chamber of the engine or the like due to air supplied from the downstream of the DPF to cause engine operation problems.

도 1은 본 발명에 따른 ＤＰＦ 클리닝 장치의 개념을 도시한 도면,
도 2는 본 발명에 따른 ＤＰＦ 클리닝 장치의 제1실시예를 도시한 도면,
도 3은 본 발명에 따른 ＤＰＦ 클리닝 장치의 제2실시예를 도시한 도면,
도 4는 본 발명에 따른 ＤＰＦ 클리닝 장치의 유동조절가변플랩을 설명한 도면,
도 5는 본 발명에 따른 ＤＰＦ 클리닝 방법을 설명한 도면이다.1 is a view showing a concept of a DPF cleaning apparatus according to the present invention,
2 is a view showing a first embodiment of a DPF cleaning apparatus according to the present invention,
3 is a view showing a second embodiment of a DPF cleaning apparatus according to the present invention,
4 is a view illustrating a flow control variable flap of the DPF cleaning apparatus according to the present invention,
5 is a view for explaining a DPF cleaning method according to the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명 ＤＰＦ 클리닝 장치의 실시예들은, 엔진의 흡기측으로 공기를 가압할 수 있도록 구비된 제1가압수단(1)과; 상기 엔진의 배기측 하류에 설치된 DPF의 하류로부터 상기 DPF를 향해 공기를 가압할 수 있도록 구비된 제2가압수단(2)과; 상기 엔진과 DPF 사이의 관로에서 상기 제1가압수단(1) 및 제2가압수단(2)의 압력보다 낮은 압력을 형성하여 공기를 방출시킬 수 있도록 구비된 배출수단(4)을 포함하여 구성된다.
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Referring to FIG. 1, embodiments of a DPF cleaning apparatus of the present invention include first pressing means 1 provided to pressurize air to the intake side of an engine; A second pressurizing means (2) provided so as to pressurize air from the DPF downstream of the exhaust side of the engine toward the DPF; And a discharge means (4) provided in the pipeline between the engine and the DPF to form a pressure lower than the pressures of the first pressurizing means (1) and the second pressurizing means (2) .

즉, 상기 제1가압수단(1)과 제2가압수단(2)에 의해 상기 DPF를 향해 공기를 가압하여 공급하고, 동시에 상기 엔진과 DPF 사이의 관로로부터 상기 배출수단(4)에 의해 외부로 공기를 인출하도록 함으로써, 상기 DPF에 축적되었던 ASH가 공기에 의해 떨어져서 상기 배출수단(4)에 의해 외부로 제거되도록 한 것이다.
That is, air is pressurized and supplied to the DPF by the first pressurizing means 1 and the second pressurizing means 2, and at the same time, from the pipeline between the engine and the DPF by the exhausting means 4 to the outside So that the ASH accumulated in the DPF is separated by the air and is removed to the outside by the discharging means 4. [

여기서, 상기 제2가압수단(2)은 상기 제1가압수단(1)이 가하는 압력 이상의 압력을 가하도록 구성되는 바, 상기 제2가압수단(2)은 최소한 상기 제1가압수단(1)의 압력과 동등한 압력을 제공할 수 있어야 한다는 것이다.
Wherein the second pressing means 2 is configured to apply a pressure equal to or greater than a pressure applied by the first pressing means 1, It should be able to provide pressure equivalent to pressure.

이는, 상기 제2가압수단(2)으로부터의 압력이 상기 제1가압수단(1)으로부터의 압력에 비해 최소한 동등 또는 그 이상이어야 상기 DPF로부터 ASH가 제거되어 상기 배출수단(4)을 통해 배출될 수 있기 때문이다.
This is because the pressure from the second pressurizing means 2 must be at least equal to or greater than the pressure from the first pressurizing means 1 so that the ASH is removed from the DPF and discharged through the outlet means 4 It is because.

또한, 상기 제1가압수단(1)을 통해 상기 엔진의 흡기측으로 공기를 가압하여 공급하는 이유는 상기 제2가압수단(2)에 의해 가압된 공기가 ASH를 포함한 상태로 엔진으로 역류하여, 엔진의 연소실 및 각종 부품에 ASH가 도달하게 되면, 엔진의 작동에 문제를 발생시킬 염려가 있기 때문에, 이를 방지하기 위한 것이다.
The reason why the air is pressurized and supplied to the intake side of the engine through the first pressurizing means 1 is that the air pressurized by the second pressurizing means 2 flows back to the engine in a state including the ASH, When the ASH reaches the combustion chamber and various parts of the engine, there is a possibility that the operation of the engine may be problematic.

도 2의 제1실시예에서, 상기 제1가압수단(1)과 제2가압수단(2)은 단일의 공통컴프레셔(6)를 포함하여 이루어지고; 상기 공통컴프레셔(6)의 토출구는 상기 엔진의 흡기측으로 연결되는 제1가압라인(8)과 상기 DPF의 하류로 연결되는 제2가압라인(10)에 공통으로 연통되게 형성된 구성이다.
In the first embodiment of Fig. 2, the first pressurizing means (1) and the second pressurizing means (2) comprise a single common compressor (6); The discharge port of the common compressor 6 is connected to a first pressurizing line 8 connected to the intake side of the engine and a second pressurizing line 10 connected downstream of the DPF.

즉, 상기 제1가압수단(1)의 압력과 상기 제2가압수단(2)의 압력이 동등한 경우이다.
That is, the pressure of the first pressurizing means 1 and the pressure of the second pressurizing means 2 are equal.

도 3의 제2실시예에서, 상기 제1가압수단(1)은 제1컴프레셔(12)와, 상기 제1컴프레셔(12)의 토출구를 상기 엔진의 흡기측으로 연결하는 제1가압라인(8)으로 이루어지고; 상기 제2가압수단(2)은 상기 제1컴프레셔(12)의 가압 능력 이상의 능력을 가진 제2컴프레셔(14)와, 상기 제2컴프레셔(14)의 토출구를 상기 DPF의 하류로 연결하는 제2가압라인(10)으로 이루어진다.
3, the first pressurizing means 1 includes a first compressor 12, a first pressurizing line 8 connecting the discharge port of the first compressor 12 to the intake side of the engine, ≪ / RTI > The second pressurizing means 2 includes a second compressor 14 having a capacity equal to or higher than that of the first compressor 12 and a second compressor 14 having a discharge port of the second compressor 14 connected downstream of the DPF. And a pressure line (10).

이 경우에는 상기 제2컴프레셔(14)로 상기 DPF로 공급되는 공기 압력을 상기 엔진의 흡기측으로 공급되는 공기 압력 보다 크게 설정하여 상기 DPF의 ASH제거 효율을 더욱 향상시킬 수 있을 것이다.
In this case, the air pressure supplied to the DPF by the second compressor 14 may be set to be larger than the air pressure supplied to the intake side of the engine, thereby further improving the ASH removal efficiency of the DPF.

한편, 상기 제2가압수단(2)과 DPF 사이에는 상기 DPF를 향해 가압되는 공기의 흐름을 반복적으로 온오프 할 수 있도록 하는 밸브수단(16)이 구비될 수 있다.
On the other hand, a valve means 16 may be provided between the second pressurizing means 2 and the DPF so as to repeatedly turn on / off the flow of air to be pressed toward the DPF.

상기 밸브수단(16)으로는 전자적으로 작동 제어되는 솔레노이드밸브나, 작업자에 의한 수동 조작이 가능한 수동밸브 등이 사용될 수 있을 것이며, 상기 제2가압수단(2)에 의해 지속적으로 압력이 가해지고 있는 상황에서 상기 밸브수단(16)에 의해 상기 DPF로 공급되는 공기의 흐름을 반복적으로 단속하게 되면, 상기 DPF에 축적된 ASH의 제거 효율이 더욱 향상될 것이다.
As the valve means 16, a solenoid valve which is electronically controlled or a manual valve which can be manually operated by an operator may be used, and when the pressure is continuously applied by the second pressure means 2 , The removal efficiency of the ASH accumulated in the DPF will be further improved by repeatedly interrupting the flow of the air supplied to the DPF by the valve means 16. [

또한, 상기 제2가압수단(2)과 DPF 사이의 관로 내에는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제2가압수단(2)으로부터 상기 DPF를 향해 유동하는 공기의 유동방향을 조절할 수 있도록 하는 유동조절가변플랩(18)이 구비되도록 할 수 있다.
4, the flow path for regulating the flow direction of air flowing from the second pressurizing means 2 toward the DPF is formed in the channel between the second pressurizing means 2 and the DPF, The adjustable flap 18 can be provided.

이는 엔진에 상대적으로 가깝게 장착된 CC-DPF(CLOSED COUPLED DPF)의 경우에, 도시된 바와 같이 DPF하류의 콘 형상이 일측으로 기울어지면서 구부러지는 형상으로 고정되어 있어서, 상기 제2가압수단(2)에 의한 공기의 흐름이 상기 DPF에 고르게 공급되기 어려운 구조적 한계를 가지고 있으므로, 여기에 도시된 바와 같이 상기 유동조절가변플랩(18)을 구비하여, 외부에서 상기 유동조절가변플랩(18)을 회동시킴에 의해 원하는 방향으로 가압된 공기의 유동을 형성할 수 있어서, 결과적으로 DPF에 ASH가 퇴적된 모든 곳을 선택적으로 공기로 가압하여 ASH의 제거가 가능하도록 한 것이다.
In the case of the CC-DPF (CLOSED COUPLED DPF) mounted relatively close to the engine, as shown in the figure, the cone shape downstream of the DPF is fixed in a bent shape with one side inclined, The flow regulating variable flap 18 is provided to rotate the flow regulating variable flap 18 externally, as shown here, since the flow of air by the regulating flap 18 is structurally difficult to be evenly supplied to the DPF So that the ASH can be removed by selectively pressurizing all the places where the ASH is deposited in the DPF with air.

한편, 상기 배출수단(4)은 상기 엔진과 DOC사이에 외부로 연통되게 설치된 제1벤트구멍(20)과, 상기 DOC와 DPF사이에 외부로 연통되게 설치된 제2벤트구멍(22)을 포함하여 구성된다.
The exhaust means 4 includes a first vent hole 20 provided between the engine and the DOC so as to communicate with the outside and a second vent hole 22 provided to communicate with the outside between the DOC and the DPF .

물론, 상기 배출수단(4)은 제1벤트구멍(20)만으로 구성할 수도 있을 것이고, 상기 제2벤트구멍(22)만으로 구성할 수도 있을 것이다.
Of course, the discharge means 4 may be constituted by only the first vent hole 20, and may be constituted by only the second vent hole 22.

또한, 상기 배출수단(4)은 상기 엔진과 DPF 사이의 관로에 외부로 연통되게 설치된 상기 제1벤트구멍(20) 및 제2벤트구멍(22)에 공기를 흡입하는 부압을 형성하는 공기흡입장치를 연결하여 구성함으로써, 능동적으로 상기 엔진과 DPF 사이에서 ASH를 포함한 공기를 흡입해 외부로 배출시키도록 할 수도 있을 것이다.
The exhaust means 4 includes a first vent hole 20 and a second vent hole 22 formed to communicate with the outside of the pipeline between the engine and the DPF. So that the air containing the ASH can be actively drawn between the engine and the DPF to be discharged to the outside.

상기한 바와 같은 본 발명의 ＤＰＦ 클리닝 장치를 사용하여, DPF의 ASH를 제거하는 본 발명의 ＤＰＦ 클리닝 방법은, 엔진의 흡기측과 상기 엔진의 배기측에 장착된 DPF의 하류에서, 동시에 상기 DPF를 향하여 공기를 가압하여 공급하는 가압단계(S10)와; 상기 가압단계(S10)와 동시에 상기 엔진과 DPF 사이의 관로로부터 외부로 공기를 배출시키는 공기배출단계(S20)를 포함하여 구성된다.
The DPF cleaning method of the present invention for removing the ASH of the DPF by using the DPF cleaning apparatus of the present invention as described above is characterized in that the DPF cleaning method of simultaneously removing the ASF of the DPF from the intake side of the engine and the downstream side of the DPF mounted on the exhaust side of the engine A pressurizing step (S10) of pressurizing and supplying air to the pressurizing unit; And an air discharging step (S20) for discharging air from the pipeline between the engine and the DPF to the outside at the same time as the pressurization step (S10).

상기 가압단계(S10)에서는 상기 DPF의 하류로 가압하는 공기의 압력이 적어도 상기 엔진의 흡기측으로 가압하는 공기의 압력과 동등 이상의 압력을 형성하도록 하며, 상기 DPF로 공급되는 공기의 압력을 상기 밸브수단(16)을 사용하여 주기적으로 온오프함으로써, ASH 제거 효율을 향상시키도록한다(S11).
In the pressurization step (S10), the pressure of the air pressurized downstream of the DPF forms at least a pressure equal to or higher than the pressure of the air pressurized toward the intake side of the engine, and the pressure of the air supplied to the DPF (16), thereby improving the ASH removal efficiency (S11).

또한, DPF 하류의 관로 형상에 따라 상기 가압단계(S10)에서는 상기 DPF로 공급되는 공기의 유동방향을 상기 유동조절가변플랩(18)으로 조절하여 DPF의 선택 영역에 공기를 선택적으로 공급할 수 있도록함으로써(S12), ASH가 축적된 DPF의 모든 곳에서 ASH를 효과적으로 제거할 수 있도록 함과 아울러, ASH의 축적이 상대적으로 심한 곳에는 집중적으로 가압공기를 공급하여, 효과적인 ASH제거 작업이 가능하도록 한다.
In addition, according to the pipe shape downstream of the DPF, the flow direction of the air supplied to the DPF can be controlled by the flow control variable flap 18 in the pressing step (S10) so that air can be selectively supplied to the selected region of the DPF (S12), the ASH can be effectively removed from all places of the accumulated DPF, and the ASH can be effectively removed by supplying pressurized air intensively where ASH accumulation is relatively severe.

또한, 상기 공기배출단계(S20)에서는 상기 제1벤트구멍(20)과 제2벤트구멍(22)이 대기중으로 노출되는 경우 직접 외부로 ASH를 포함한 공기가 배출되도록 할 수 있으며, 또한, 상기 공기흡입장치를 사용하여 적극적으로 엔진과 DPF 사이의 관로로부터 공기를 흡입하여 배출시키도록 할 수도 있을 것이다.
If the first vent hole 20 and the second vent hole 22 are exposed to the atmosphere in the air discharge step S20, the air including the ASH can be directly discharged to the outside, The suction device may be used to actively suck and discharge air from the pipeline between the engine and the DPF.

물론, 상기한 바와 같이 ASH 제거 작업이 완료된 후에는 상기 제1가압수단(1)과 제2가압수단(2)을 차량으로부터 제거하고, 상기 제1벤트구멍(20) 및 제2벤트구멍(22)을 별도의 마개 등으로 적절히 밀봉하도록 한다.
Of course, after the ASH removing operation is completed as described above, the first pressing means 1 and the second pressing means 2 are removed from the vehicle, and the first vent hole 20 and the second vent hole 22 ) Should be properly sealed with a separate stopper or the like.

또한, 상기 유동조절가변플랩(18)은 DPF를 통과한 배기가스의 유동에 장애가 되지 않는 각도로 조절되어, 그 상태를 안정적으로 유지할 수 있도록 고정되어야 한다.
In addition, the flow-regulating variable flap 18 should be adjusted to an angle that does not impede the flow of the exhaust gas that has passed through the DPF, and must be fixed to maintain the condition stably.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

1; 제1가압수단
2; 제2가압수단
4; 배출수단
6; 공통컴프레셔
8; 제1가압라인
10; 제2가압라인
12; 제1컴프레셔
14; 제2컴프레셔
16; 밸브수단
18; 유동조절가변플랩
20; 제1벤트구멍
22; 제2벤트구멍
S10; 가압단계
S20; 공기배출단계One; The first pressing means
2; The second pressing means
4; Discharge means
6; Common Compressor
8; The first pressurizing line
10; The second pressurizing line
12; The first compressor
14; The second compressor
16; Valve means
18; Variable flow flap
20; The first vent hole
22; The second vent hole
S10; Pressurization step
S20; Air discharge step

Claims (15)

엔진의 흡기측으로 공기를 가압할 수 있도록 구비된 제1가압수단(1)과;
상기 엔진의 배기측 하류에 설치된 DPF의 하류로부터 상기 DPF를 향해 공기를 가압할 수 있도록 구비된 제2가압수단(2)과;
상기 엔진과 DPF 사이의 관로에서 상기 제1가압수단(1) 및 제2가압수단(2)의 압력보다 낮은 압력을 형성하여 공기를 방출시킬 수 있도록 구비된 배출수단(4);을 포함하여 구성되고,
상기 제2가압수단(2)과 DPF 사이의 관로 내에는 상기 제2가압수단(2)으로부터 상기 DPF를 향해 유동하는 공기의 유동방향을 조절할 수 있도록 하는 유동조절가변플랩(18)이 구비된 것
을 특징으로 하는 ＤＰＦ 클리닝 장치. A first pressing means (1) provided so as to pressurize air to the intake side of the engine;
A second pressurizing means (2) provided so as to pressurize air from the DPF downstream of the exhaust side of the engine toward the DPF;
And exhaust means (4) provided in the pipeline between the engine and the DPF so as to form a pressure lower than the pressures of the first pressurizing means (1) and the second pressurizing means (2) And,
A flow regulating variable flap 18 is provided in the channel between the second pressurizing means 2 and the DPF for regulating the flow direction of the air flowing from the second pressurizing means 2 toward the DPF
And a DPF cleaning device. 청구항 1에 있어서,
상기 제2가압수단(2)은 상기 제1가압수단(1)이 가하는 압력 이상의 압력을 가하도록 구성된 것
을 특징으로 하는 ＤＰＦ 클리닝 장치.The method according to claim 1,
The second pressing means (2) is configured to apply a pressure equal to or higher than a pressure applied by the first pressing means (1)
And a DPF cleaning device. 청구항 2에 있어서,
상기 제1가압수단(1)과 제2가압수단(2)은 단일의 공통컴프레셔(6)를 포함하여 이루어지고;
상기 공통컴프레셔(6)의 토출구는 상기 엔진의 흡기측으로 연결되는 제1가압라인(8)과 상기 DPF의 하류로 연결되는 제2가압라인(10)에 공통으로 연통되게 형성된 것
을 특징으로 하는 ＤＰＦ 클리닝 장치.The method of claim 2,
The first pressurizing means (1) and the second pressurizing means (2) comprise a single common compressor (6);
The discharge port of the common compressor 6 is connected to a first pressurizing line 8 connected to the intake side of the engine and a second pressurizing line 10 connected downstream of the DPF
And a DPF cleaning device. 청구항 2에 있어서,
상기 제1가압수단(1)은 제1컴프레셔(12)와, 상기 제1컴프레셔(12)의 토출구를 상기 엔진의 흡기측으로 연결하는 제1가압라인(8)으로 이루어지고;
상기 제2가압수단(2)은 상기 제1컴프레셔(12)의 가압 능력 이상의 능력을 가진 제2컴프레셔(14)와, 상기 제2컴프레셔(14)의 토출구를 상기 DPF의 하류로 연결하는 제2가압라인(10)으로 이루어진 것
을 특징으로 하는 ＤＰＦ 클리닝 장치.The method of claim 2,
The first pressurizing means 1 comprises a first compressor 12 and a first pressurizing line 8 connecting the discharge port of the first compressor 12 to the intake side of the engine;
The second pressurizing means 2 includes a second compressor 14 having a capacity equal to or higher than that of the first compressor 12 and a second compressor 14 having a discharge port of the second compressor 14 connected downstream of the DPF. Consisting of the pressurization line 10
And a DPF cleaning device. 청구항 1에 있어서,
상기 제2가압수단(2)과 DPF 사이에는 상기 DPF를 향해 가압되는 공기의 흐름을 반복적으로 온오프 할 수 있도록 하는 밸브수단(16)이 구비된 것
을 특징으로 하는 ＤＰＦ 클리닝 장치.The method according to claim 1,
And a valve means (16) is provided between the second pressurizing means (2) and the DPF so as to repeatedly turn on and off the flow of air urged toward the DPF
And a DPF cleaning device. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 배출수단(4)은
상기 엔진과 DOC 사이에 외부로 연통되게 설치된 제1벤트구멍(20)을 포함하여 구성된 것
을 특징으로 하는 ＤＰＦ 클리닝 장치.The method according to claim 1,
The discharge means (4)
And a first vent hole (20) provided so as to communicate with the outside between the engine and the DOC
And a DPF cleaning device. 청구항 1에 있어서,
상기 배출수단(4)은
상기 DPF와 상기 DPF 상류의 DOC사이에 외부로 연통되게 설치된 제2벤트구멍(22)을 포함하여 구성된 것
을 특징으로 하는 ＤＰＦ 클리닝 장치.The method according to claim 1,
The discharge means (4)
And a second vent hole (22) communicating with the outside between the DPF and the DOC upstream of the DPF
And a DPF cleaning device. 청구항 1에 있어서,
상기 배출수단(4)은
상기 엔진과 DOC사이에 외부로 연통되게 설치된 제1벤트구멍(20)과, 상기 DOC와 DPF사이에 외부로 연통되게 설치된 제2벤트구멍(22)을 포함하여 구성된 것
을 특징으로 하는 ＤＰＦ 클리닝 장치.The method according to claim 1,
The discharge means (4)
A first vent hole 20 provided between the engine and the DOC so as to communicate with the outside and a second vent hole 22 provided to communicate with the outside between the DOC and the DPF
And a DPF cleaning device. 청구항 1에 있어서,
상기 배출수단(4)은
상기 엔진과 DPF 사이의 관로에 외부로 연통되게 설치된 벤트구멍과;
상기 벤트구멍을 통해 공기를 흡입하는 부압을 형성하는 공기흡입장치;
를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 ＤＰＦ 클리닝 장치.The method according to claim 1,
The discharge means (4)
A vent hole provided outside the conduit between the engine and the DPF so as to communicate with the outside;
An air suction device that forms a negative pressure to suck air through the vent hole;
The DPF cleaning apparatus further comprising: 엔진의 흡기측과 상기 엔진의 배기측에 장착된 DPF의 하류에서, 동시에 상기 DPF를 향하여 공기를 가압하여 공급하는 가압단계(S10)와;
상기 가압단계(S10)와 동시에 상기 엔진과 DPF 사이의 관로로부터 외부로 공기를 배출시키는 공기배출단계(S20);를 포함하여 구성되고,
상기 가압단계(S10)에서는 상기 DPF로 공급되는 공기의 유동방향을 조절하여 DPF의 선택 영역에 공기를 선택적으로 공급할 수 있도록 하는 것
을 특징으로 하는 ＤＰＦ 클리닝 방법.A pressurization step (S10) of simultaneously pressurizing and supplying air toward the DPF at the intake side of the engine and the downstream of the DPF mounted on the exhaust side of the engine;
(S20) for discharging air to the outside from a pipeline between the engine and the DPF at the same time as the pressurization step (S10)
In the pressing step (S10), the flow direction of the air supplied to the DPF is adjusted to selectively supply air to the selected region of the DPF
And a DPF cleaning method. 청구항 11에 있어서,
상기 가압단계(S10)에서는 상기 DPF의 하류로 가압하는 공기의 압력이 적어도 상기 엔진의 흡기측으로 가압하는 공기의 압력과 동등 이상의 압력을 형성하도록 하는 것
을 특징으로 하는 ＤＰＦ 클리닝 방법.The method of claim 11,
In the pressing step (S10), the pressure of the air pressurized downstream of the DPF forms at least a pressure equal to or higher than the pressure of the air pressurized toward the intake side of the engine
And a DPF cleaning method. 청구항 11에 있어서,
상기 가압단계(S10)에서는 상기 DPF로 공급되는 공기의 압력을 주기적으로 온오프하여 ASH 제거 효율을 향상시키도록 하는 것
을 특징으로 하는 ＤＰＦ 클리닝 방법.The method of claim 11,
In the pressing step S10, the pressure of the air supplied to the DPF is periodically turned on and off to improve the ASH removal efficiency
And a DPF cleaning method. 삭제delete 청구항 11에 있어서,
상기 공기배출단계(S20)에서는 공기흡입장치를 사용하여 적극적으로 엔진과 DPF 사이의 관로로부터 공기를 흡입하여 배출시키는 것
을 특징으로 하는 ＤＰＦ 클리닝 방법.The method of claim 11,
In the air discharge step (S20), air is sucked and discharged from the pipeline between the engine and the DPF positively by using the air suction device
And a DPF cleaning method.
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