KR101744470B1 - Terminal of connector for charging electric vehicle - Google Patents

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한경일
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지에스엠메탈(주)
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Abstract

본 발명은 전기자동차의 충전용 인렛커넥터(1) 및 아웃렛커넥터(3)에 구비된 터미널에 있어서, 상기 인렛커넥터(1) 또는 아웃렛커넥터(3)에 장착되며, 선단면에서 기단부로 연장된 삽입홈(11)을 갖는 관체 형상으로 이루어진 제1터미널(10); 및 상기 아웃렛커넥터(3) 또는 인렛커넥터(1)에 장착되며, 상기 제1터미널(10)의 삽입홈(11)에 삽입되어 제1터미널(10)과 통전되는 제2터미널(20);을 포함하며, 상기 제2터미널(20)은 선단이 개방된 관체 형상의 제2터미널바디(21)와, 이 제2터미널바디(21)의 외주면에서 반경방향 외측으로 일체로 돌출되어 제1터미널(10)의 삽입홈(11)과 접촉되는 접촉부(22)와, 상기 제2터미널바디(21)의 선단에서 기단부로 절개되며 원주방향을 따라 이격된 복수개의 슬릿(23)을 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전용 커넥터의 터미널이다. The present invention relates to a terminal provided in a charging inlet connector (1) and an outlet connector (3) of an electric vehicle, characterized in that it is mounted on the inlet connector (1) or the outlet connector (3) A first terminal (10) having a tubular shape having a groove (11); And a second terminal 20 mounted on the outlet connector 3 or the inlet connector 1 and inserted into the insertion groove 11 of the first terminal 10 to be energized with the first terminal 10, The second terminal 20 includes a second terminal body 21 having a tubular shape with an open front end and a second terminal body 21 integrally protruding radially outward from the outer circumferential surface of the second terminal body 21, And a plurality of slits 23 that are cut from the tip end of the second terminal body 21 and are spaced apart from each other in the circumferential direction. Which is a terminal for charging electric vehicles.

Description

전기자동차의 충전용 커넥터의 터미널{Terminal of connector for charging electric vehicle}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001]

본 발명은 전기자동차의 충전용 커넥터의 터미널에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전기자동차의 인렛커넥터 및 이 인렛커넥터에 결합되는 아웃렛커넥터로 이루어진 충전용 커넥터의 터미널에 관한 것이다.The present invention relates to a terminal of a charging connector of an electric vehicle, and more particularly, to a terminal of a charging connector comprising an inlet connector of an electric vehicle and an outlet connector coupled to the inlet connector.

일반적으로 전기자동차는 배터리에 저장된 에너지를 동력원으로 사용하는 차량으로, 상기 배터리는 일정시간 사용하게 되면 방전되므로 방전이 되기 전에 충전하여 재사용한다. 이와 같이, 배터리를 충전하기 위해 전기자동차에는 배터리와 전기적으로 접속되는 인렛커넥터가 구비되고 외부의 충전소에는 인렛커넥터에 결합되는 아웃렛커넥터가 구비된다. 이때, 인렛커넥터와 아웃렛커넥터에는 전원, 신호, 접지 등 다수의 터미널이 각각 상호 결합되도록 구비된다. Generally, an electric vehicle is a vehicle that uses energy stored in a battery as a power source. When the battery is used for a predetermined period of time, it discharges and recharges it before discharging. As described above, in order to charge the battery, the electric vehicle is provided with an inlet connector which is electrically connected to the battery, and the external charging station is provided with an outlet connector which is connected to the inlet connector. At this time, the inlet connector and the outlet connector are provided with a plurality of terminals such as a power source, a signal, and a ground.

도 1 및 도 2는 종래 인렛커넥터와 아웃렛커넥터의 터미널을 도시한 것으로, 전기자동차(6)에 구비된 인렛커넥터(1)의 인렛터미널(2)이 충전소에 구비된 아웃렛커넥터(3)의 아웃렛터미널(4)에 삽입되는 형태이다. 도 2와 같이, 인렛터미널(2)은 소정직경의 핀 형상으로 이루어지고, 아웃렛터미널(4)은 인렛터미널(2)이 삽입되도록 관 형상으로 이루어지되 둘레면에 복수개의 슬릿(5)이 선단부에서 기단부로 연장되고, 선단부로 갈수록 직경이 좁아지는 형태로 이루어져서 내부로 삽입된 인렛터미널(2)을 탄성가압하여 홀딩하게 된다. 이때, 아웃렛터미널(4)은 관체에 슬릿(5)이 형성되도록 절개한 후 선단부를 직경이 축소되도록 벤딩하며 전기전도도가 우수한 은을 도금하여 제작한다. 1 and 2 show terminals of an inlet connector and an outlet connector in which an inlet terminal 2 of an inlet connector 1 provided in an electric vehicle 6 is connected to an outlet of an outlet connector 3 provided at a charging station, And is inserted into the terminal 4. 2, the inlet terminal 2 is formed in a pin shape having a predetermined diameter, and the outlet terminal 4 is formed in a tubular shape so as to insert the inlet terminal 2, and a plurality of slits 5 are formed on the circumferential surface, And the inlet terminal 2 is elastically pressurized and held by the insertion terminal 2 inserted into the inside thereof. At this time, the outlet terminal 4 is formed by cutting the slit 5 to be formed in the tubular body, bending the tip end to reduce the diameter, and plating the silver with excellent electrical conductivity.

그런데 종래 아웃렛터미널(4)은 통상적으로 도전성이 우수한 순동으로 제작하는데, 순동 소재의 LOT별 기계적 성질의 차이로 인해 벤딩으로 인한 스프링백의 정도 차이가 발생되어 아웃렛터미널(4)의 선단부의 내경 치수가 일률적이지 못해 치수정밀성이 저하되는 문제가 있다. 여기서, 아웃렛터미널의(4)의 선단부는 통전가능한 조임력을 발생시키는 부분이다. 이에 따라, 아웃렛터미널(4)의 선단부의 내경이 클 경우 인렛터미널(2)이 아웃렛터미널(4)의 내부에서 유동되거나 접촉불량이 유발되어 통전불량 및 스파크가 발생되고, 내경이 작을 경우 인렛터미널(2)의 삽입 및 인출시 많은 힘이 요구되어 소비자 불편이 초래되는 문제가 있다. 또한 종래 아웃렛터미널(4)은 순동을 벤딩함에 따라 벤딩된 부위에 소재의 내부응력이 발생되어 은도금과정에서 도금약품 및 온도 조건 등으로 인해 벤딩시 최적화된 아웃렛터미널(4)의 선단부의 내경의 치수가 바뀌는 문제가 있어 치수정밀성이 더욱 저하되는 문제가 있다. However, the conventional outlet terminal 4 is usually manufactured in a pure copper having excellent conductivity. The difference in the mechanical properties of the pure copper material due to the difference in LOT results in the difference in the degree of springback due to bending, so that the inner diameter of the front end portion of the outlet terminal 4 There is a problem that the dimensional precision is degraded because it is not uniform. Here, the distal end of the outlet terminal (4) is a portion that generates energizing clamping force. Accordingly, when the inner diameter of the front end portion of the outlet terminal 4 is large, the inlet terminal 2 flows inside the outlet terminal 4 or a contact failure occurs to cause poor conduction and sparks. If the inner diameter is small, There is a problem that a lot of force is required for insertion and withdrawal of the battery pack 2, resulting in consumer inconvenience. Also, in the conventional outlet terminal 4, the internal stress of the material is generated at the bent portion due to the bending of the pure motion, and the dimension of the inner diameter of the front end portion of the outlet terminal 4 optimized at the time of bending due to plating chemicals, There is a problem that the dimensional precision is further deteriorated.

그리고 인렛터미널(2)이 아웃렛터미널(4)에 반복적으로 삽탈됨에 따라 아웃렛터미널(4)의 조임력이 저하되어 통전불량의 문제가 더욱 증대된다. 따라서 고부하의 충전전류가 안정적으로 공급되지 못하여 배터리의 완충시간이 증가되거나 충전이 제대로 이루어지지 않게 된다. 더욱이, 아웃렛터미널(4)의 직경이 축소된 선단만이 인렛터미널(2)에 선접촉되기 때문에 접촉면적이 작아서 발열량이 증가되어 과열로 인한 충전시스템이 손상되거나 안전사고가 발생될 수 있고, 저항이 증가되어 충전시간이 더욱 지연되는 문제가 있다.As the inlet terminal 2 is repeatedly inserted into and detached from the outlet terminal 4, the tightening force of the outlet terminal 4 is lowered, thereby further increasing the problem of poor conduction. Therefore, the charging current of the high load is not stably supplied, so that the buffer time of the battery is increased or the charging is not properly performed. In addition, since only the tip of the outlet terminal 4 whose diameter is reduced is in line contact with the inlet terminal 2, the contact area is small and the amount of heat generation is increased to damage the charging system or cause a safety accident due to overheating, There is a problem that the charging time is further delayed.

한국 등록실용신안공보 제20-0118367호Korean Registered Utility Model No. 20-0118367

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 벤딩이 요구되지 않아서 스프링백 등의 차이로 인한 치수정밀성 저하 및 도금과정에서의 치수변경이 방지되어 치수정밀성이 향상됨에 따라 통전불량 및 반복적인 사용에 의한 통전불량이 해소되어 고부하의 충전전류를 안정적으로 공급할 수 있으며 접촉면적 증가로 발열 및 저항이 줄어들어 충전시간의 지연 및 시스템 손상이 방지되며, 아울러 충전과정에서 스파크에 의한 화재 및 감전사고가 예방되는 전기자동차의 충전용 커넥터의 터미널을 제공하는 것에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems and it is an object of the present invention to provide a bending method and a bending method in which a bending is not required and a dimension precision is reduced due to a difference in springback, It is possible to stably supply the charging current of a high load by relieving the defective energization due to poor energization and repetitive use, and it is possible to prevent the delay of the charging time and the system damage by reducing the heat generation and resistance by increasing the contact area, And a terminal of a charging connector of an electric vehicle in which fire and electric shock are prevented.

본 발명의 특징에 따르면, 전기자동차의 충전용 인렛커넥터(1) 및 아웃렛커넥터(3)에 구비된 터미널에 있어서, 상기 인렛커넥터(1) 또는 아웃렛커넥터(3)에 장착되며, 선단면에서 기단부로 연장된 삽입홈(11)을 갖는 관체 형상으로 이루어진 제1터미널(10); 및 상기 아웃렛커넥터(3) 또는 인렛커넥터(1)에 장착되며, 상기 제1터미널(10)의 삽입홈(11)에 삽입되어 제1터미널(10)과 통전되는 제2터미널(20);을 포함하며, 상기 제2터미널(20)은 선단이 개방된 관체 형상의 제2터미널바디(21)와, 이 제2터미널바디(21)의 외주면에서 반경방향 외측으로 일체로 돌출되어 제1터미널(10)의 삽입홈(11)과 접촉되는 접촉부(22)와, 상기 제2터미널바디(21)의 선단에서 기단부로 절개되며 원주방향을 따라 이격된 복수개의 슬릿(23)을 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전용 커넥터의 터미널이 제공된다. According to an aspect of the present invention, there is provided a terminal provided in a charging inlet connector 1 and an outlet connector 3 of an electric vehicle, which is mounted on the inlet connector 1 or the outlet connector 3, (10) having a tubular shape with an insertion groove (11) extending into the first terminal (10); And a second terminal 20 mounted on the outlet connector 3 or the inlet connector 1 and inserted into the insertion groove 11 of the first terminal 10 to be energized with the first terminal 10, The second terminal 20 includes a second terminal body 21 having a tubular shape with an open front end and a second terminal body 21 integrally protruding radially outward from the outer circumferential surface of the second terminal body 21, And a plurality of slits 23 that are cut from the tip end of the second terminal body 21 and are spaced apart from each other in the circumferential direction. A terminal of a connector for charging an electric vehicle is provided.

본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 제2터미널(20)의 접촉부(22)는 제1터미널(10)의 삽입홈(11)의 내주면과 면접촉되도록 일정폭의 띠 형상으로 이루어져서 상기 제2터미널바디(21)의 원주방향으로 연장되고, 상기 제2터미널바디(21)의 외주면에는 선단에서 접촉부(22)로 갈수록 직경이 확장되는 테이퍼부(24)가 형성된 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전용 커넥터의 터미널이 제공된다.According to another aspect of the present invention, the contact portion 22 of the second terminal 20 has a band shape having a constant width so as to be in surface contact with the inner circumferential surface of the insertion groove 11 of the first terminal 10, And a tapered portion (24) extending in the circumferential direction of the body (21) and having a diameter extending from the tip end to the contact portion (22) is formed on the outer peripheral surface of the second terminal body (21) Is provided.

본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 제2터미널(20)의 내부에는 슬릿(23)이 형성되지 않은 기단부에 암나사(25)가 형성되고, 상기 제2터미널(20)의 선단에 끼워지는 절연캡(31)과, 이 절연캡(31)의 배면 중앙에서 후방으로 연장되어 제2터미널(20)의 내부로 삽입되며 단부에는 제2터미널(20)의 암나사(25)에 나사결합되는 숫나사(34)가 형성된 결합바(33)를 포함하는 절연체(30)가 더 구비된 것을 특징으로 하는 전기자동차의 충전용 커넥터의 터미널이 제공된다.According to another aspect of the present invention, a female screw 25 is formed at a proximal end portion of the second terminal 20 where the slit 23 is not formed, A cap 31 extending rearward from the center of the rear surface of the insulating cap 31 and inserted into the second terminal 20 and having a male screw threadedly engaged with the female screw 25 of the second terminal 20 And a coupling bar (33) formed with a first terminal (34) and a second terminal (34).

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 제1터미널(10)의 삽입홈(11)에 삽입되는 제2터미널(20)이 내경이 일정한 관체 형상이며 복수개의 슬릿(23)이 형성되고 외주면에 직경이 확장된 접촉부(22)가 형성되므로, 제2터미널(20)이 반경방향 외측으로의 반발력에 의해 제1터미널(10)과 통전이 이루어진다. 즉, 본 발명은 종래와 같이 관체에 슬릿 절개후 일부분의 직경을 축소시키는 벤딩작업이 이루어지지 않으므로, 벤딩을 함에 따라 발생되는 스프링백의 정도차이 및 도금과정에서의 치수변경으로 인한 치수정밀성이 저하되는 것이 방지된다. 이에 따라, 본 발명의 제2터미널(20)은 치수정밀성이 향상되므로, 통전불량 및 반복적인 삽탈에 의한 통전불량의 문제가 해소되어 고부하의 충전전류가 안정적으로 공급되어 충전이 원활하게 이루어지며 충전시간이 지연되는 것이 방지되고, 과도하지 않은 적절한 힘이 요구되어 소비자의 사용편의성이 향상되어, 제품의 품질 및 소비자의 신뢰도가 향상된다. 또한 종래의 터미널은 벤딩을 위해서 비교적 얇은 두께로 이루어짐에 따라 반복적인 사용에 의해 벤딩부위의 탄성저하 및 손상이 발생되지만, 본 발명은 벤딩이 요구되지 않아서 접촉부(22)의 두께가 두꺼워질 수 있어 반복적인 사용에도 탄성저하 및 손상되지 않아서 내구성이 향상된다. As described above, according to the present invention, the second terminal 20 inserted into the insertion groove 11 of the first terminal 10 has a tubular shape with a constant inner diameter, and a plurality of slits 23 are formed, Since the extended contact portion 22 is formed, the second terminal 20 is energized with the first terminal 10 by the repulsive force radially outward. In other words, since the present invention does not perform a bending operation for reducing a diameter of a part after slit incision in a tubular body, the dimensional precision due to the difference in the degree of springback generated by bending and the change in dimensions in the plating process is reduced Is prevented. As a result, the second terminal 20 of the present invention has improved dimensional accuracy, so that the problems of poor energization and defective energization due to repeated insertion and removal are relieved, so that the charging current of high load is stably supplied, Time is prevented from being delayed, adequate power is not excessively required, convenience of use of the consumer is improved, and product quality and consumer reliability are improved. Also, since the conventional terminal is made to have a relatively thin thickness for bending, the bending portion is reduced in elasticity and damaged by repetitive use. However, since the present invention does not require bending, the thickness of the contact portion 22 can be increased The elasticity is not deteriorated or damaged even after repeated use, and durability is improved.

그리고 상기 제2터미널(20)의 접촉부(22)가 띠 형상으로 이루어져서 제1터미널(10)의 삽입홈(11)의 내주면에 면접촉되므로, 제1 및 제2터미널(10,20)간 접촉면적이 증가되어 저항 및 발열이 줄어들기 때문에 충전시간이 더욱 단축되고 화재 및 감전사고가 방지된다. 한편, 절연체(30)를 제2터미널(20)에 장착하여 제1 및 제2터미널(10,20)이 근접될 때 스파크가 발생되는 것이 방지되어 화재 및 감전사고가 더욱 효과적으로 방지된다. 이때, 절연체(30)의 결합바(33)가 제2터미널(20)의 내부로 삽입되어 나사결합됨에 따라 절연체(30)가 제2터미널(20)을 제1터미널(10)에 반복적으로 삽입할 때 충돌로 인해 이탈되는 것이 효과적으로 방지되어 상기의 효과가 더욱 두드러진다. Since the contact portion 22 of the second terminal 20 is strip-shaped and is in surface contact with the inner circumferential surface of the insertion groove 11 of the first terminal 10, contact between the first and second terminals 10, As the area is increased, resistance and heat are reduced, charging time is further shortened and fire and electric shock accidents are prevented. On the other hand, when the insulator 30 is attached to the second terminal 20, sparks are prevented from being generated when the first and second terminals 10 and 20 are brought close to each other, thereby effectively preventing fire and electric shock. At this time, as the coupling bar 33 of the insulator 30 is inserted and screwed into the second terminal 20, the insulator 30 repeatedly inserts the second terminal 20 into the first terminal 10 It is effectively prevented from being disengaged due to the collision, so that the above effect becomes more conspicuous.

도 1은 종래 전기자동차 충전용 커넥터의 일례를 도시한 도면
도 2는 도 1에서 인렛 및 아울렛터미널을 보인 도면
도 3은 본 발명에 따른 전기자동차 충전용 커넥터의 터미널의 일실시예를 도시한 도면
도 4는 상기 실시예의 인렛 및 아웃렛터미널을 도시한 사시도
도 5는 상기 실시예의 인렛 및 아웃렛터미널의 결합상태를 보인 측단면도1 is a view showing an example of a conventional electric vehicle charging connector
Fig. 2 is a view showing inlet and outlet terminals in Fig.
3 is a view showing an embodiment of a terminal of a connector for charging an electric vehicle according to the present invention
FIG. 4 is a perspective view showing the inlet and outlet terminals of the above-
FIG. 5 is a side sectional view showing the state of engagement of the inlet and outlet terminals of the above-

상술한 본 발명의 목적, 특징들 및 장점은 다음의 상세한 설명을 통하여 보다 분명해질 것이다. 이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다. The objects, features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3 내지 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 전기자동차 충전용 커넥터의 터미널을 도시한 도면이다. 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 전기자동차 충전용 커넥터의 터미널은 제1터미널(10), 제2터미널(20) 및 절연체(30)를 포함하여 구성된다. 여기서, 전기자동차의 충전용 커넥터는 주지된 바와 같이 전기자동차(6)에 구비된 인렛커넥터(1)와 충전소에 구비된 아웃렛커넥터(3)로 이루어지며 그 구성은 주지된 바와 같고, 본 발명에서는 인렛커넥터(1) 및 아웃렛커넥터(3)에 각각 장착되는 터미널이 주된 특징이므로 이에 대해 자세히 설명한다. 3 to 5 are views showing terminals of a connector for charging an electric vehicle according to an embodiment of the present invention. As shown, a terminal of a connector for charging an electric vehicle according to an embodiment of the present invention comprises a first terminal 10, a second terminal 20 and an insulator 30. Here, the charging connector of the electric vehicle is composed of an inlet connector 1 provided in the electric vehicle 6 and an outlet connector 3 provided in the charging station, as is well known, and its construction is well known. In the present invention, Since the terminals mounted respectively on the inlet connector 1 and the outlet connector 3 are the main features, they will be described in detail.

상기 제1터미널(10)은 인렛커넥터(1) 또는 아웃렛커넥터(3)에 장착되는데, 도시된 실시예에서는 아웃렛커넥터(3)에 장착된 것을 예시하였다. 이러한 제1터미널(10)은 선단면에서 기단부로 연장된 삽입홈(11)을 갖는 관체 형상으로 이루어지며, 기단부에는 아웃렛커넥터(3)의 전선(7)이나 배터리 등에 끼움결합 또는 나사결합되는 제1결합부(12)가 형성된다. 제1터미널(10)은 순동과 같은 도체를 원형관으로 성형하며, 이에 따라 삽입홈(11)도 단면 원형으로 이루어진다. The first terminal 10 is mounted on the inlet connector 1 or the outlet connector 3, which is illustrated in the illustrated embodiment mounted on the outlet connector 3. The first terminal 10 is formed in a tubular shape having an insertion groove 11 extending from the end face to the proximal end thereof. The proximal end of the first terminal 10 is fitted with a screw 1 engaging portion 12 is formed. The first terminal 10 forms a conductor such as pure copper into a circular tube, whereby the insertion groove 11 also has a circular section.

상기 제2터미널(20)은 아웃렛커넥터(3) 또는 인렛커넥터(1)에 장착되는데, 도시된 실시예에서는 인렛커넥터(1)에 장착된 것을 예시하였다. 이러한 제2터미널(20)은 제1터미널(10)의 삽입홈(11)에 삽입되는 것으로, 제2터미널바디(21), 접촉부(22) 및 복수개의 슬릿(23)을 포함한다. 제2터미널바디(21)는 선단이 개방된 관체 형상으로 이루어지며, 기단부에는 전선(7)이나 배터리 등에 끼움결합 또는 나사결합되는 제2결합부(26)가 형성된다. 이때, 제2터미널바디(21)의 내경은 일정하게 형성되는 것이 바람직하다. The second terminal 20 is mounted to the outlet connector 3 or the inlet connector 1, which is shown mounted to the inlet connector 1 in the illustrated embodiment. The second terminal 20 is inserted into the insertion groove 11 of the first terminal 10 and includes a second terminal body 21, a contact portion 22 and a plurality of slits 23. The second terminal body 21 is formed in a tubular shape with its tip open. The base end portion is formed with a second engaging portion 26 to be fitted or screwed into the electric wire 7, a battery, or the like. At this time, it is preferable that the inner diameter of the second terminal body 21 is formed to be constant.

그리고 접촉부(22)는 제2터미널바디(21)의 외주면에서 반경방향 외측으로 일체로 돌출되어 제1터미널(10)의 삽입홈(11)의 내주면에 접촉된다. 이때, 접촉부(22)는 소정폭의 띠 형상으로 이루어져서 제2터미널바디(21)의 원주방향으로 연장된다. 이에 따라, 접촉부(22)가 제1터미널(10)의 삽입홈(11)의 내주면과 면접촉되므로, 종래에 비해 접촉면적이 증가되어 저항 및 발열이 줄어든다. 한편, 제2터미널바디(21)의 외주면에는 선단에서 접촉부(22)로 갈수록 직경이 확장되는 형태의 테이퍼부(24)가 형성되고, 접촉부(22)에서 기단부로 갈수록 직경이 축소되는 형태의 테이퍼부가 형성된다.The contact portion 22 is integrally projected radially outward from the outer circumferential surface of the second terminal body 21 and contacts the inner circumferential surface of the insertion groove 11 of the first terminal 10. At this time, the contact portion 22 is formed in a band shape having a predetermined width and extends in the circumferential direction of the second terminal body 21. [ Accordingly, since the contact portion 22 is in surface contact with the inner circumferential surface of the insertion groove 11 of the first terminal 10, the contact area is increased as compared with the prior art, thereby reducing resistance and heat generation. On the other hand, a tapered portion 24 is formed on the outer peripheral surface of the second terminal body 21 such that the diameter of the tapered portion 24 increases from the tip end toward the contact portion 22. A tapered portion 24 having a diameter reduced from the contact portion 22 toward the base end, Is formed.

한편, 복수개의 슬릿(23)은 제2터미널바디(21)의 선단에서 기단쪽으로 절개되며 원주방향을 따라 이격 형성된다. 이에 따라, 제2터미널(20)이 제1터미널(10)의 삽입홈(11)에 삽입되면, 슬릿(23)에 의해 분할된 제2터미널바디(21)의 직경이 축소되면서 반경방향 외측으로 발생되는 복원력으로 인해 제2터미널(20)의 최외측의 접촉부(22)가 제1터미널(10)의 삽입홈(11)에 밀착됨에 따라 제1 및 제2터미널(10,20)이 통전된다. 그리고 한편, 제2터미널바디(21)의 내부에는 슬릿(23)이 형성되지 않은 기단부에 암나사(25)가 형성된다. On the other hand, the plurality of slits 23 are cut toward the base end from the tip end of the second terminal body 21 and spaced apart in the circumferential direction. Accordingly, when the second terminal 20 is inserted into the insertion groove 11 of the first terminal 10, the diameter of the second terminal body 21 divided by the slit 23 is reduced and radially outward The first and second terminals 10 and 20 are energized as the outermost contact portion 22 of the second terminal 20 comes into close contact with the insertion groove 11 of the first terminal 10 due to the generated restoring force . On the other hand, a female screw 25 is formed in the base end portion of the second terminal body 21 where the slit 23 is not formed.

이와 같은 제2터미널(20)은 순동과 같은 도체를 관체 형상으로 성형하고 접촉부(22)가 형성되도록 외주면을 절삭가공하며 은도금을 함으로써 제작된다. 이에 따라, 종래와 같이 벤딩이 요구되지 않으므로, 벤딩으로 인한 스프링백의 정도차이 및 도금과정에서의 치수변경이 발생되지 않아서 치수정밀성이 향상되며 이로 인해 제작되는 제2터미널(20)들은 모두 제1터미널(10)에 삽탈될 때 헐겁거나 빡빡하지 않게 된다. 따라서 제2터미널(20)이 제1터미널(10)에 삽탈될 때 헐겁지 않아서 즉, 제2터미널(20)이 제1터미널(10)의 내부에서의 유동 및 접촉불량이 방지되어 통전불량이 방지되고 이로 인한 충전시간 지연과 화재, 감전사고 등이 예방되며, 제2터미널(20)이 제1터미널(10)에 삽탈할 때 빡빡하지 않아서 즉, 제2터미널(20)을 제1터미널(10)에 삽입 및 인출시 과도한 힘이 요구되지 않아서 사용자 편의성이 향상된다. The second terminal 20 is manufactured by molding a conductor such as pure copper into a tubular shape and cutting the outer circumferential surface so as to form the contact portion 22 and performing silver plating. Accordingly, since the bending is not required as in the prior art, the difference in the degree of springback due to bending and the change in dimensions in the plating process do not occur, so that the dimensional accuracy is improved and the second terminals 20, (10), it becomes loose or not tight. Accordingly, when the second terminal 20 is inserted into and removed from the first terminal 10, the second terminal 20 is not loosened, that is, the second terminal 20 is prevented from flowing and contacting failure inside the first terminal 10, The second terminal 20 is not tight when the second terminal 20 is inserted into and removed from the first terminal 10 and the second terminal 20 is connected to the first terminal 10 So that the user's convenience is improved.

상기 절연체(30)는 제2터미널(20)의 선단에 결합되는 절연캡(31)과, 이 절연캡(31)의 배면에서 연장되어 제2터미널(20)의 내부로 연장되며 선단에 암나사(25)에 결합되는 숫나사(34)가 형성된 결합바(33)로 이루어진다. 절연캡(31)의 배면에는 제2터미널(20)의 선단이 끼워지는 끼움홈(32)이 형성된다. 이러한 절연체(30)는 전기적 절연성을 갖는 소재로 이루어진다. 이에 따라, 제2터미널(20)을 제1터미널(10)의 삽입홈(11)으로 삽입시킬 때 특히, 고속충전기의 경우 고압의 전류가 흐르는 제1 및 제2터미널(10,20)의 선단부끼리 근접됨에 따라 스파크가 발생되는 것이 방지되어 화재 및 감전사고가 더욱 효과적으로 예방된다. The insulator 30 includes an insulating cap 31 coupled to a front end of the second terminal 20 and an insulative cap 31 extending from the back surface of the insulating cap 31 and extending into the interior of the second terminal 20, And a coupling bar 33 on which a male screw 34 is formed. On the rear surface of the insulating cap 31, a fitting groove 32 into which the tip of the second terminal 20 is fitted is formed. The insulator 30 is made of a material having electrical insulation properties. Accordingly, when the second terminal 20 is inserted into the insertion groove 11 of the first terminal 10, particularly, in the case of the fast charger, the tip end of the first and second terminals 10, It is prevented that sparks are generated due to the proximity of each other, thereby more effectively preventing fire and electric shock accidents.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the inventions. It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

1 : 인렛커넥터 3 : 아웃렛커넥터
10 : 제1터미널 11 : 삽입홈
20 : 제2터미널 21 : 제2터미널바디
22 : 접촉부 23 : 슬릿
24 : 테이퍼부 25 : 암나사
30 : 절연체 31 : 절연캡
33 : 결합바 34 : 숫나사 1: Inlet connector 3: Outlet connector
10: first terminal 11: insertion groove
20: second terminal 21: second terminal body
22: contact portion 23: slit
24: tapered portion 25: female thread
30: Insulator 31: Insulation cap
33: Union bar 34: male thread

Claims (3)

전기자동차의 충전용 인렛커넥터(1) 및 아웃렛커넥터(3)에 구비된 터미널에 있어서,
상기 인렛커넥터(1) 또는 아웃렛커넥터(3)에 장착되며, 선단면에서 기단부로 연장된 삽입홈(11)을 갖는 관체 형상으로 이루어진 제1터미널(10); 및
상기 아웃렛커넥터(3) 또는 인렛커넥터(1)에 장착되며, 상기 제1터미널(10)의 삽입홈(11)에 삽입되어 제1터미널(10)과 통전되는 제2터미널(20);을 포함하며,
상기 제2터미널(20)은 선단이 개방된 관체 형상의 제2터미널바디(21)와, 이 제2터미널바디(21)의 외주면에서 반경방향 외측으로 일체로 돌출되어 제1터미널(10)의 삽입홈(11)과 접촉되는 접촉부(22)와, 상기 제2터미널바디(21)의 선단에서 기단부로 절개되며 원주방향을 따라 이격된 복수개의 슬릿(23)을 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전용 커넥터의 터미널. In a terminal provided in a charging inlet connector (1) and an outlet connector (3) of an electric vehicle,
A first terminal 10 mounted on the inlet connector 1 or the outlet connector 3 and having a tubular shape having an insertion groove 11 extending from a distal end surface to a proximal end; And
And a second terminal 20 mounted on the outlet connector 3 or the inlet connector 1 and inserted into the insertion groove 11 of the first terminal 10 and energized with the first terminal 10 In addition,
The second terminal 20 includes a second terminal body 21 having a tubular shape with an opened front end and a second terminal body 21 integrally protruding radially outward from the outer circumferential surface of the second terminal body 21, And a plurality of slits (23) cut in the base end from the tip end of the second terminal body (21) and spaced apart from each other in the circumferential direction, characterized in that the slit (23) Terminal of rechargeable connector. 제1항에 있어서, 상기 제2터미널(20)의 접촉부(22)는 제1터미널(10)의 삽입홈(11)의 내주면과 면접촉되도록 일정폭의 띠 형상으로 이루어져서 상기 제2터미널바디(21)의 원주방향으로 연장되고, 상기 제2터미널바디(21)의 외주면에는 선단에서 접촉부(22)로 갈수록 직경이 확장되는 테이퍼부(24)가 형성된 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전용 커넥터의 터미널.The connector according to claim 1, wherein the contact portion (22) of the second terminal (20) has a band shape having a predetermined width so as to be in surface contact with the inner circumferential surface of the insertion groove (11) of the first terminal (10) 21), and a tapered portion (24) is formed on an outer circumferential surface of the second terminal body (21), the diameter of the tapered portion (24) extending from the tip end toward the contact portion (22) . 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제2터미널(20)의 내부에는 슬릿(23)이 형성되지 않은 기단부에 암나사(25)가 형성되고, 상기 제2터미널(20)의 선단에 끼워지는 절연캡(31)과, 이 절연캡(31)의 배면 중앙에서 후방으로 연장되어 제2터미널(20)의 내부로 삽입되며 단부에는 제2터미널(20)의 암나사(25)에 나사결합되는 숫나사(34)가 형성된 결합바(33)를 포함하는 절연체(30)가 더 구비된 것을 특징으로 하는 전기자동차의 충전용 커넥터의 터미널.The connector according to claim 1 or 2, wherein a female screw (25) is formed in a proximal end portion of the second terminal (20) in which no slit (23) is formed, And an insulating cap 31 extending rearward from the center of the rear surface of the insulating cap 31 and inserted into the second terminal 20 and having a male screw threadedly engaged with the female screw 25 of the second terminal 20, (30) including a coupling bar (33) in which a coupling member (34) is formed.
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KR20220055341A (en) * 2020-10-26 2022-05-03 주식회사 유라 Charging Terminal
WO2023021979A1 (en) * 2021-08-20 2023-02-23 株式会社オートネットワーク技術研究所 Terminal unit and first terminal

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