KR101730773B1

KR101730773B1 - 컨텍스트 정보에 기반한 원격 차량 출입 제어 방법 및 장치

Info

Publication number: KR101730773B1
Application number: KR1020160146472A
Authority: KR
Inventors: 김영동; 강석인
Original assignee: 현대오토에버 주식회사
Priority date: 2016-11-04
Filing date: 2016-11-04
Publication date: 2017-04-26

Abstract

릴레이 어택을 방지할 수 있는 차량 잠금 제어 방법 및 장치가 개시된다. 본원의 차량 자금 제어 방법 및 장치는 키의 컨텍스트 정보에 기초하여 잠금 해제 여부를 결정함으로써 릴레이 어택을 방지할 수 있다.

Description

컨텍스트 정보에 기반한 원격 차량 출입 제어 방법 및 장치{METHOD AND APPARATUS FOR CONTROLLING REMOTE VEHICLE ENTRY BASED ON CONTEXT INFORMATION}

본 발명은 원격 차량 출입(remote vehicle entry) 제어 방법 및 장치에 관한 것으로서, 특히, 사용자 컨텍스트 정보(context information)에 기반한 원격 차량 출입의 제어 방법 및 장치에 관한 것이다.

차량에 구비된 전자 장치의 증가에 따라서, 차량 내의 전자 장치에 대한 보안 문제들이 증가되고 있다. 예를 들어, 고속 주행 중인 차량에 대하여 핸드폰 무선망(cellular network)을 통한 해킹(hacking) 공격이 성공된 사례가 있다. 이러한 보안 문제로 인하여 대규모 리콜(recall)이 발생된 사례 또한 있다. 이러한 차량의 전자장치에 대한 공격으로 인하여, 차량의 보안에 대한 요구가 급증하고 있다.

차량의 전자 장치로 인한 편의 기능의 일 예시로서, 스마트-키(smart-key)가 널리 이용되고 있다. 스마트-키의 인접도에 기초하여, 차량의 문 또는 트렁크의 잠금이 해제될 수 있다. 따라서, 기계적인 키의 삽입 없이도 자동차의 잠금 장치가 해제될 수 있다. 이러한 스마트-키를 이용한 잠금 해제 시스템에 있어서, 보안 취약점들이 발견되고 있다.

도 1은 릴레이 어택(relay attack)의 개념도이다.

도 1에서, 차량(110)은 주기적으로 키(120)를 탐지하기 위한 신호를 송신한다. 일반적으로 차량(110)의 송신 신호는 좁은 범위의 커버리지(coverage) 만을 갖는다. 따라서, 차량(110)으로부터의 신호를 수신하기 위하여는, 키(120)가 차량(110)으로부터 일정한 거리 이내에 있어야 한다.

상술한 바와 같이, 차량(110)은 키(120)를 탐지하기 위하여 주기적으로 신호를 송신할 수 있기 때문에, 키(120)의 인접 여부와는 무관하게 신호를 송신할 수 있다. 차량(110)으로부터 신호를 수신한 키(120)는 신호에 대한 응답을 송신할 수 있다. 키(120)의 응답 신호는 일반적으로 매우 전달 거리가 짧다. 따라서, 차량(110)으로부터 키(120)가 일정 거리이상 멀어지면, 차량(110)과 키(120) 사이의 신호의 송수신이 수행되지 않는다.

그러나, 차량(110)과 키(120) 사이에 중계기(130)가 위치될 수 있다. 중계기(130)는 차량(110)으로부터의 신호를 증폭하여 키(120)로 중계하고, 키(120)로부터의 응답 신호를 차량(110)으로 중계할 수 있다. 이 경우, 차량(110)과 키(120) 사이의 거리가 먼 경우에도, 중계기(130)에 의하여 신호의 교환이 이루어질 수 있다.

따라서, 예를 들어, 차량(110)이 차고에 있고, 키(120)는 차고와 인접하게 위치된 거실에 위치될 수도 있다. 일반적인 경우, 차량(110)의 주기적인 키 탐색을 위한 신호는 키(120)에 수신되지 않는다. 그러나, 공격자가 중계기(130)를 이용하여 신호를 중개하는 경우에, 차량(110)의 신호가 키(120)에 전달될 수 있으며, 차량(110)도 키(120)로부터의 신호를 수신할 수 있다. 따라서, 키(120)로부터의 응답 신호에 기초하여 차량(110)은 잠금을 해제할 수 있다.

이처럼, 중계기를 이용하여 차량의 잠금 시스템을 공격하는 것은 릴레이 어택(relay attack)으로 호칭될 수 있다. 즉, 릴레이 어택은 근거리 통신을 원거리에서 중계함으로써 근거리 통신이 수행되는 것이라고 송신단/수신단을 속이는 것이다. 이러한 릴레이 어택은 차량과 키 사이의 거리가 짧을수록 성공할 확률이 높다. 릴레이 어택이 성공되는 경우, 차량의 소유주가 키를 소지하고 있더라도, 공격자가 불시에 차량의 잠금을 해제할 수 있다. 따라서, 이러한 릴레이 어택에 대한 대응책이 요구된다.

이러한 배경에서 창안된 본 발명의 목적은, 릴레이 어택을 방지하기 위한 차량 출입 제어 방법 및 이를 위한 장치를 제공하는 데에 있다.

전술한 목적을 달성하기 위한 원격 차량 잠금 제어를 위한 키는, 차량과 신호를 송수신하는 송수신기; 상기 키의 주변 환경 정보를 감지하는 센서부; 및 상기 송수신기와 상기 센서부를 제어하는 제어부를 포함하고, 상기 제어부는, 상기 송수신기를 통하여 상기 차량으로부터 상기 차량의 식별자를 포함하는 제1 신호를 수신하고, 상기 수신된 차량의 식별자와 상기 키에 저장된 차량의 식별자의 일치 여부를 결정하고, 상기 수신된 차량의 식별자와 상기 키에 저장된 차량의 식별자가 일치되면, 상기 센서부에 의하여 감지된 주변 환경 정보에 기초하여 컨텍스트(context) 정보를 생성하며, 상기 생성된 컨텍스트 정보를 포함하는 제1 응답 신호를 상기 송수신기를 통하여 상기 차량으로 송신하도록 구성되고, 상기 컨텍스트 정보는 상기 센서부에 의하여 감지된 온도, 습도, 소음 레벨, 기압 및 고도 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.

바람직하게는, 키는 상기 생성된 컨텍스트 정보를 기설정된 비밀키에 기초하여 암호화하는 암호화부를 더 포함하고, 상기 송신된 컨텍스트 정보는 상기 비밀키에 기초하여 암호화될 수 있다.

바람직하게는, 상기 제1 응답신호는 상기 키의 식별자를 포함할 수 있다.

또한, 전술한 목적을 달성하기 위한 차량 잠금을 제어하는 도어락(door lock) 시스템은, 키와 신호를 송수신하는 송수신기; 상기 도어락 시스템의 주변 환경 정보를 감지하는 센서부; 차량의 잠금을 제어하는 잠금장치; 및 상기 송수신기, 상기 센서부, 및 상기 잠금장치를 제어하는 제어부를 포함하고, 상기 제어부는, 상기 송수신기를 통하여 상기 차량의 식별자를 포함하는 제1 신호를 상기 키로 송신하고, 상기 송수신기를 통하여 상기 키의 컨텍스트 정보를 포함하는 제1 응답신호를 상기 키로부터 수신하고, 상기 센서부에 의하여 감지된 주변 환경 정보에 기초하여 상기 차량의 컨텍스트(context) 정보를 생성하며, 상기 생성된 차량의 컨텍스트 정보와 상기 수신된 키의 컨텍스트 정보 사이의 차이가 임계값 미만인 경우에 상기 차량이 잠금 해제되도록 상기 잠금장치를 제어하도록 구성되고, 상기 컨텍스트 정보는 상기 센서부에 의하여 감지된 온도, 습도, 소음 레벨, 기압 및 고도 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.

바람직하게는, 도어락 시스템은 상기 수신된 키의 컨텍스트 정보를 비밀키에 기초하여 해독하는 해독기를 더 포함하고, 상기 수신된 키의 컨텍스트 정보는 상기 비밀키에 기초하여 암호화될 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 릴레이 어택과 같은 공격으로부터 차량을 보호할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 의하면, 컨텍스트 정보에 기초하여 차량의 잠금 해제 여부를 결정함으로써 보다 정교한 차량의 잠금 상태에 대한 제어가 가능하다.

도 1은 릴레이 어택(relay attack)의 개념도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 잠금 해제 방법의 흐름도이다.
도 3은 일 실시예에 따른 잠금 해제 방법의 개념도이다.
도 4는 일 실시예에 따른 원격 잠금 제어 방법의 흐름도이다.
도 5는 다른 실시예에 따른 원격 잠금 제어 방법의 흐름도이다.
도 6은 일 실시예에 따른 키의 구성도이다.
도 7은 일 실시예에 따른 도어락 시스템의 구성도이다.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.

기계적인 키(mechanical key)를 이용하지 않는 잠금 해제 방법으로서, PKES(Passive Keyless Entry and Start) 시스템이 이용될 수 있다. 차량(210)과 키(220)는 도 2에 도시된 바와 같이 신호를 서로 교환할 수 있다.

먼저, 차량(210)은 주기적으로 키(220)를 탐색할 수 있다. 키(220)의 탐색을 위하여, 차량(210)은 웨이크-업(wake up) 신호를 송신(S200)할 수 있다. 웨이크-업 신호는 기설정된 주기에 따라서 반복적으로 송신될 수도 있다. 또한, 웨이크-업 신호는 120k Hz 내지 135 kHz의 저주파수(Low Frequency)로 송신된다.

웨이크-업 신호를 수신한 키(220)는, 키(220)가 차량(210)의 저주파수 신호의 커버리지(coverage) 내에 있는 경우, 웨이크-업 신호에 대한 수신 긍정확인(Acknowledgement, ACK) 신호를 차량(210)으로 송신(S202)한다. ACK 신호는 315 MHz 내지 433 MHz의 초고주파(Ultra High Frequency) 신호로서 송신된다.

ACK 신호를 수신한 차량(210)은 차량 식별자(idendtifier, ID)를 포함하는 챌린지(challenge)를 키(220)로 송신(S204)할 수 있다. 챌린지는 저주파수 신호로서 송신될 수 있다.

키(220)는 수신된 챌린지 내의 차량 ID와 키(220) 내부에 저장된 차량 ID를 비교하고, 차량 ID가 일치하는 경우에, 키 응답을 차량(210)으로 송신(S206)할 수 있다. 키 응답은 초고주파 신호로서 송신될 수 있다. 키 응답은 키(220) 내에 저장된 키 값을 포함할 수 있다. 또한, 키 응답이 올바른(correct) 경우, 차량(210)은 차량의 잠금을 해제할 수 있다. 예를 들어, 차량(210)은 차량(210) 저장된 키 값과 키 응답을 비교함으로써 키 응답의 유효성을 판단할 수 있다.

또한, 차량(210)의 각 부분에 대응하는 복수의 커버리지들이 차량 주변에 생성될 수 있다. 각 저주파수 신호에 의한 커버리지가 상이한 영역을 커버하도록 함으로써, 차량(210)은 키(220)가 인접하게 위치된 영역을 결정할 수 있다. 또한, 일 실시예에 있어서는, 단계 S200 및 S202가 생략될 수 있다.

그러나, 상술한 잠금 해제 방법은, 도 1과 관련하여 상술한 바와 같이, 릴레이 어택에 취약하다. 따라서, 이러한 릴레이 어택을 방지하기 위하여, 보조키에 대하여 배터리의 제거가 권장된다. 보조키가 일반적으로 가정에서 보관된다는 점을 고려할 때, 보조키로부터의 신호로 인한 릴레이 어택이 성공될 확률이 있기 때문이다. 그러나, 보조키가 아닌 키를 사용자가 소지하고 있다고 하더라도, 여전히 릴레이 어택의 위험성은 존재한다. 아울러, 키를 신호 송수신이 차단되는 장소에 보관하는 것이 권장될 수 있다. 예를 들어, 키는 패러데이 백에 보관될 수 있다. 그러나, 이는 키의 보관을 위한 공간을 증가시키고, 사용자의 불편을 초래한다.

또한, 릴레이 어택을 방지하기 위하여, 차량 및 키로부터의 신호에 대한 잡음에 기초하여 릴레이 어택을 판단하는 방법이 제안된 바 있다. 차량 및/또는 키는 수신된 신호에 기설정된 레벨 이상이 잡음이 존재하는 경우, 해당 신호를 릴레이 어택에 의한 신호로 간주할 수 있다. 그러나, 릴레이가 저역 통과 필터(Low Pass Filter) 및/또는 간섭 제거(interference cancellation) 기술을 이용하는 경우, 릴레이 어택이 탐지될 수 없다.

또한, 릴레이 어택을 방지하기 위하여, 거리 한정 프로토콜(Distance Bounding Protocol)이 제안된 바 있다. 거리 한정 프로토콜은 송신단과 수신단 사이의 거리를 측정 및/또는 검증하는 과정을 포함한다. 예를 들어, 신호의 송신과 그에 대한 응답 신호의 수신 시간을 측정하여 송신단과 수신단 사이의 거리가 측정될 수 있다. 중계기를 이용하더라도 신호의 지연은 송신단과 수신단 사이의 거리에 따라서 증가하므로, 신호의 응답 지연이 기설정된 시간 이상인 경우에는 릴레이 어택이 간주될 수 있다. 그러나, 차량 및 키의 초고주파수 또는 저주파수 신호를 이용하여 정확하게 거리를 측정하기가 어렵다. 따라서, 거리 한정 프로토콜에 의하더라도 릴레이 어택이 성공될 확률이 존재한다.

따라서, 이하에서는 릴레이 어택을 방지할 수 있는 방법에 대하여 설명한다.

전술한 바와 같이, 스마트 키에 대한 릴레이 어택은 일반적으로 스마트키가 고정된 위치에 위치된 경우에 성공될 확률이 높다. 예를 들어, 스마트키가 사용자의 집에 위치된 경우, 공격자는 사용자가 집에 있을 때에 릴레이 어택을 시도할 수 있다.

따라서, 릴레이 어택을 방지하기 위하여는, 차량과 스마트키가 충분히 인접하였을 때에만, 차량의 잠금을 해제할 수 있는 방안이 요구된다.

도 3은 일 실시예에 따른 잠금 해제 방법의 개념도이다.

도 3에서, 차량(310)은 주기적으로 웨이크-업 신호 또는 챌린지를 송신할 수 있다. 웨이크-업 신호 또는 챌린지는 키(320)의 탐색을 위한 것일 수도 있다. 도 3에서, 사용자는 실내에서 키(320)를 소지하고 있다. 반면, 차량(310)은 실외에 있으며, 공격자는 중계기(330)를 통하여 릴레이 어택을 시도하고 있다.

도 3에서, 차량(310)과 키(320)는 일반적으로 서로의 신호를 송수신할 수 없는 거리에 위치된다. 그러나, 중계기(330)의 신호 증폭을 통하여, 차량(310)과 키(320)는 서로 신호를 송수신하게 된다. 따라서, 실제로는 차량(310)과 키(320)가 먼 거리에 있더라도, 차량(310)과 키(320)는 서로 인접한 거리에 있는 것으로 인식될 수 있다. 릴레이(330)의 신호 증폭으로 인하여, 키(320)는 차량(310)이 송신하는 주기적 신호를 수신할 수 있다. 도 1과 관련하여 상술한 바와 같이, 키(320)가 웨이크-업 신호 또는 챌린지를 수신하면, 키(320)는 이에 대한 응답 신호를 송신한다. 이 경우, 키(320)는 차량(310)으로부터 수신된 신호에 포함된 차량 식별자를 확인할 수도 있다.

릴레이 어택을 방지하기 위한 일 실시예로서, 차량(310)과 키(320)의 위치 정보가 비교될 수 있다. 예를 들어, 차량(310)과 키(320)의 위치 정보는 GPS(Global Positioning System)에 기초하여 획득될 수도 있다. 이 경우, 차량(310)과 키(320)의 위치 정보가 기설정된 거리 이내인 경우에만 차량 잠금이 해제될 수도 있다.

그러나, 키(320)가 실내에 위치되는 경우, 키(320)의 위치 정보의 획득이 어려울 수 있다. 아울러, 콜드 스타트(cold start)의 경우와 같이, 위치 정보를 새로이 획득하는 경우에는, 위치 정보의 획득을 위하여 긴 시간이 걸릴 수도 있다. 또한, GPS 위치 정보의 오차로 인하여 오류가 발생할 수도 있다.

따라서, 키(320)와 차량(310)의 컨텍스트(context) 정보에 기초하여 차량(310)의 잠금 해제를 수행할 수 있다. 즉, 키(320)의 주변 환경에 대한 정보와 차량(310)의 주변 환경에 대한 정보를 비교하여 차량(310)의 잠금 해제를 수행할 수 있다.

키(320)와 차량(310)이 인접하게 위치되어 있는 경우, 키(320)와 차량(310)은 실질적으로 동일한 환경에 있을 확률이 높다. 예를 들어, 키(320)와 차량(310)이 인접하게 위치되는 경우, 키(320)와 차량 주변의 소음, 온도, 습도, 기압, 고도 등의 환경 변수는 유사한 값을 가질 수 있다. 따라서, 키(320)에서 측정된 환경 변수와 차량(310)에 측정된 환경 변수를 비교하여, 그 차이가 일정범위 이내인 경우에만 키(310)를 활성화하거나 차량 잠금을 해제할 수 있다. 이 경우, 중계기(330)에 의하여 신호가 증폭된다고 하더라도, 주변 환경 변수에 대한 데이터는 유지되기 때문에, 주변 환경 변수의 차이가 큰 경우에 릴레이 어택이 성공될 수 없다.

예를 들어, 차량(310) 및/또는 키(320)는 주변의 환경 변수를 측정하기 위한 하나 이상의 센서를 포함할 수 있다. 예를 들어, 차량(310) 및/또는 키(320)는 온도계, 습도계, 소음 측정계, 기압계 및/또는 고도계를 포함할 수 있다.

키(320)가 활성화되지 않았거나 차량(310)과 키(320)의 환경 변수 간의 차이가 기설정된 임계값을 초과하는 경우, 키(320) 또는 차량(320)은 상대방으로부터의 신호를 무시할 수 있다.

또한, 예를 들어, 키(320)의 환경 변수와 차량(310)의 환경 변수의 차이가 특정값 이상인 경우에, 키(320)가 비활성화되거나 차량(310)은 키(320)에 대한 엑세스를 금지시킬 수 있다. 특정값은 액세스 상술한 임계값 보다 큰 값으로 설정될 수 있다. 릴레이 어택에 의한 신호의 송수신을 방지하기 위함이다. 이 경우, 키(320)는 기설정된 시간 동안 비활성화되고, 차량(310)으로부터의 신호에 대응하여 활성화되지 않을 수도 있다. 또한, 이 경우, 키(320)는 키(320)의 물리적 버튼에 대한 입력이 있을 때까지 비활성화될 수 있다.

도 4는 일 실시예에 따른 원격 잠금 제어 방법의 흐름도이다.

본 실시예에서, 예를 들어, 차량으로부터 송신되는 신호는 저주파수 신호이고, 키로부터 송신되는 신호는 초고주파수(UHF) 신호일 수 있다.

먼저, 차량의 도어락(door lock) 시스템은 제1 신호를 키에 송신(S400)할 수 있다. 전술한 바와 같이, 제1 신호는 키의 탐지를 위하여 주기적으로 송신되는 것일 수 있다. 또한, 제1 신호는 차량의 식별자를 포함하는 챌린지(challenge)일 수도 있다.

또한, 도어락 시스템은 제1 응답신호를 키로부터 수신(S402)할 수 있다. 예를 들어, 제1 응답 신호는 제1 신호에 포함된 차량의 식별자가 키에 저장된 차량의 식별자와 동일한 경우에 키로부터 송신된 것일 수 있다. 또한, 제1 응답신호는 키의 컨텍스트 정보를 포함할 수 있다. 컨텍스트 정보는 키에서 측정된 소음 레벨, 온도, 습도, 기압 및 고도 중 적어도 하나를 포함한다.

도어락 시스템은 도어락 시스템 주변의 환경 정보를 포함하는 컨텍스트 정보를 생성한다. 또한, 도어락 시스템은 도어락 시스템의 컨텍스트 정보와 키의 컨텍스트 정보의 차이가 임계값 미만인지 결정(S404)할 수 있다. 양 값의 차이가 기설정된 값 이상인 경우에, 도어락 시스템과 키는 인접하게 위치되지 않은 것으로 간주된다. 이 경우, 도어락 시스템은 키로부터의 신호를 무시할 수 있다. 양 값의 차이가 임계값 미만인 경우에, 도어락 시스템은 차량의 잠금을 해제(S406)할 수 있다.

또한, 컨텍스트 정보는 암호화된 형태로 수신될 수도 있다. 이 경우, 도어락 시스템은 컨텍스트 정보를 해독할 수 있다. 예를 들어, 컨텍스트 정보는 도어락 시스템과 키가 서로 공유하는 비밀키에 기초하여 암호화될 수 있다.

한편, 제1 응답신호는 키의 식별자를 더 포함할 수도 있다. 이 경우, 도어락 시스템은 수신된 키의 식별자와 도어락 시스템에 저장된 키의 식별자를 비교할 수도 있다. 또한, 양 식별자가 일치하는 경우에, 도어락 시스템은 잠금을 해제할 수 있다.

도 5는 다른 실시예에 따른 원격 잠금 제어 방법의 흐름도이다.

본 실시예에서, 예를 들어, 차량으로부터 송신되는 신호는 저주파수 신호이고, 키로부터 송신되는 신호는 초고주파수(UHF) 신호일 수 있다. 중복된 설명을 피하기 위하여, 도 1 내지 도 4과 관련하여 전술된 중복된 설명은 생략될 수 있다.

키는 차량(또는 도어락 시스템)으로부터 제1 신호를 수신(S500)할 수 있다. 제1 신호는 차량으로부터 주기적으로 송신되는 신호일 수도 있다. 제1 신호는 차량의 식별자를 포함하는 챌린지일 수도 있다. 제1 신호를 수신한 키는 제1 신호에 포함된 차량의 식별자와 키에 저장된 차량의 식별자의 일치 여부를 판단(S502)할 수 있다.

식별자가 일치하는 경우, 키는 키의 주변 상태를 나타내는 컨텍스트 정보를 생성(S506)할 수 있다. 컨텍스트 정보는 키에서 측정된 소음 레벨, 온도, 습도, 기압 및 고도 중 적어도 하나를 포함한다. 또한, 키는 생성된 컨텍스트 정보를 포함하는 제1 응답 신호를 차량에 송신(S508)할 수 있다.

또한, 컨텍스트 정보는 암호화된 형태로 송신될 수도 있다. 이 경우, 키는 기설정된 비밀키에 기초하여 컨텍스트 정보를 암호화할 수도 있다. 예를 들어, 컨텍스트 정보는 도어락 시스템과 키가 서로 공유하는 비밀키에 기초하여 암호화될 수 있다.

도 6은 일 실시예에 따른 키의 구성도이다.

도 6의 키(600)스마트 키일 수 있다. 도 6에서, 제어부(610)는 키(600)의 나머지 구성들을 제어하고, 차량 식별자의 동일 여부를 판단하며, 키(600)의 컨텍스트 정보를 생성할 수 있다.

센서부(615)는 키 주변 환경 정보를 감지하기 위한 센서로서 온도계, 습도계, 소음 측정계, 기압계 및 고도계 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 센서부(615)의 감도는 제어부(610)에 의하여 제어될 수도 있다. 제어부(610)는 센서부(615)로부터의 데이터에 기초하여 컨텍스트 정보를 생성할 수 있다.

암호화기(620)는 컨텍스트 정보를 암호화할 수 있다. 예를 들어, 컨텍스트 정보는 기설정된 비밀키에 기초하여 암호화될 수 있다. 또한, 비밀키는 키(600)와 차량(도어락 시스템) 사이에 공유될 수 있다.

수신기(625)는 차량으로부터 신호(예를 들어, 저주파수 신호)를 수신하도록 구성될 수 있다. 또한, 송신기(630)는 차량으로 초고주파(UHF) 신호를 송신하도록 구성될 수 있다. 전원 공급부(635)는 키(600)에 전원을 공급할 수 있다. 예를 들어, 전원 공급부(635)는 배터리일 수도 있다.

도 6의 키(600)의 구성들은 논리적인 구분으로서, 하나 또는 복수의 칩 상에 구현될 수 있다. 또한, 예를 들어, 하나 이상의 구성들이 하나의 칩으로서 구현될 수 있다. 예를 들어, 암호화기(620)는 제어부(610)의 내부에 구현될 수도 있다. 또한, 송신기(630)와 수신기(625)는 송수신기로 호칭될 수 있다.

도 6의 키(600)는 스마트 키일 수 있다. 도 6에서, 제어부(610)는 키(600)의 나머지 구성들을 제어하고, 차량 식별자의 동일 여부 및 키(600)의 컨텍스트 정보를 생성할 수 있다.

암호화기(620)는 컨텍스트 정보를 암호화할 수 있다. 예를 들어, 컨텍스트 정보는 기설정된 비밀키에 기초하여 컨텍스트 정보를 암호화할 수 있다. 또한, 비밀키는 키(600)와 차량(도어락 시스템) 사이에 공유될 수 있다.

도 7은 일 실시예에 따른 도어락 시스템의 구성도이다.

도 7의 도어락 시스템(700)은 차량에 위치될 수 있다. 도 7에서, 제어부(710)는 도어락 시스템(700)의 나머지 구성들을 제어하고, 식별자의 동일 여부를 판단하고, 차량의 컨텍스트 정보를 생성할 수 있다.

센서부(715)는 키 주변 환경 정보를 감지하기 위한 센서로서 온도계, 습도계, 소음 측정계, 기압계 및 고도계 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 센서부(715)의 감도는 제어부(710)에 의하여 제어될 수도 있다. 제어부(710)는 센서부(715)로부터의 데이터에 기초하여 컨텍스트 정보를 생성할 수 있다.

해독기(720)는 키로부터 수신된 컨텍스트 정보를 해독할 수 있다. 예를 들어, 키로부터 수신된 컨텍스트 정보는 기설정된 비밀키에 기초하여 암호화될 수 있다. 또한, 비밀키는 도어락 시스템(700)과 키 사이에 공유될 수 있다.

수신기(725)는 키로부터 신호(예를 들어, 초고주파 신호)를 수신하도록 구성될 수 있다. 또한, 송신기(730)는 키로 저주파수 신호를 송신하도록 구성될 수 있다. 잠금장치(735)는 차량 도어의 잠금을 제어할 수 있다.

한편, 도 7에는 미도시되었으나, 도어락 시스템(700)은 미도시된 구성들을 더 포함할 수 있다. 예를 들어, 도어락 시스템(700)은 외부로부터 전원을 공급받거나 전원 공급원을 포함할 수도 있다.

도 7의 도어락 시스템(700)의 구성들은 논리적인 구분으로서, 하나 또는 복수의 칩 상에 구현될 수 있다. 또한, 예를 들어, 하나 이상의 구성들이 하나의 칩으로서 구현될 수 있다. 또한, 송신기(730)와 수신기(725)는 송수신기로 호칭될 수 있다.

이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

110, 210, 310: 차량 120, 220, 320, 600: 키
130, 330: 릴레이
610: 제어부 615: 센서부
620: 암호화기 625: 수신기
630: 송신기 635: 전원 공급부
700: 도어락 시스템 710: 제어부
715: 센서부 720: 해독기
725: 수신기 730: 송신기
735: 잠금장치

Claims

원격 차량 잠금을 제어하는 키(key)로서,
차량과 신호를 송수신하는 송수신기;
상기 키의 주변 환경 정보를 감지하는 센서부; 및
상기 송수신기와 상기 센서부를 제어하는 제어부를 포함하고,
상기 제어부는,
상기 송수신기를 통하여 상기 차량으로부터 상기 차량의 식별자를 포함하는 제1 신호를 수신하고,
상기 수신된 차량의 식별자와 상기 키에 저장된 차량의 식별자의 일치 여부를 결정하고,
상기 수신된 차량의 식별자와 상기 키에 저장된 차량의 식별자가 일치되면, 상기 센서부에 의하여 감지된 주변 환경 정보에 기초하여 컨텍스트(context) 정보를 생성하며,
상기 생성된 컨텍스트 정보를 포함하는 제1 응답 신호를 상기 송수신기를 통하여 상기 차량으로 송신하도록 구성되고,
상기 컨텍스트 정보는 상기 센서부에 의하여 감지된 온도, 습도, 소음 레벨, 기압 및 고도 중 적어도 하나를 포함하는, 키.
제 1 항에 있어서,
상기 생성된 컨텍스트 정보를 기설정된 비밀키에 기초하여 암호화하는 암호화부를 더 포함하고,
상기 송신된 컨텍스트 정보는 상기 비밀키에 기초하여 암호화된, 키.
제 1 항에 있어서,
상기 제1 응답신호는 상기 키의 식별자를 포함하는, 키.
차량 잠금을 제어하는 도어락(door lock) 시스템으로서,
키와 신호를 송수신하는 송수신기;
상기 도어락 시스템의 주변 환경 정보를 감지하는 센서부;
차량의 잠금을 제어하는 잠금장치; 및
상기 송수신기, 상기 센서부, 및 상기 잠금장치를 제어하는 제어부를 포함하고,
상기 제어부는,
상기 송수신기를 통하여 상기 차량의 식별자를 포함하는 제1 신호를 상기 키로 송신하고,
상기 송수신기를 통하여 상기 키의 컨텍스트 정보를 포함하는 제1 응답신호를 상기 키로부터 수신하고,
상기 센서부에 의하여 감지된 주변 환경 정보에 기초하여 상기 차량의 컨텍스트(context) 정보를 생성하며,
상기 생성된 차량의 컨텍스트 정보와 상기 수신된 키의 컨텍스트 정보 사이의 차이가 임계값 미만인 경우에 상기 차량이 잠금 해제되도록 상기 잠금장치를 제어하도록 구성되고,
상기 컨텍스트 정보는 상기 센서부에 의하여 감지된 온도, 습도, 소음 레벨, 기압 및 고도 중 적어도 하나를 포함하는, 도어락 시스템.
제 4 항에 있어서,
상기 수신된 키의 컨텍스트 정보를 비밀키에 기초하여 해독하는 해독기를 더 포함하고,
상기 수신된 키의 컨텍스트 정보는 상기 비밀키에 기초하여 암호화된, 도어락 시스템.
제 4 항에 있어서,
상기 센서부는,
온도계, 습도계, 소음 측정계, 기압계 및 고도계 중 적어도 하나를 포함하는, 도어락 시스템.
키(key)의 원격 차량 잠금 제어 방법으로서,
차량으로부터 상기 차량의 식별자를 포함하는 제1 신호를 수신하는 단계;
상기 수신된 차량의 식별자와 상기 키에 저장된 차량의 식별자의 일치 여부를 결정하는 단계;
상기 수신된 차량의 식별자와 상기 키에 저장된 차량의 식별자가 일치되면, 상기 키의 주변 환경 정보에 기초하여 컨텍스트(context) 정보를 생성하는 단계; 및
상기 생성된 컨텍스트 정보를 포함하는 제1 응답 신호를 상기 차량으로 송신하는 단계를 포함하고,
상기 컨텍스트 정보는 온도, 습도, 소음 레벨, 기압 및 고도 중 적어도 하나를 포함하는, 원격 차량 잠금 제어 방법.
제 7 항에 있어서,
상기 생성된 컨텍스트 정보를 기설정된 비밀키에 기초하여 암호화하는 암호화하는 단계를 더 포함하고,
상기 송신된 컨텍스트 정보는 상기 비밀키에 기초하여 암호화된, 원격 차량 잠금 제어 방법.
제 7 항에 있어서,
상기 제1 응답신호는 상기 키의 식별자를 포함하는, 원격 차량 잠금 제어 방법.
차량의 도어락(door lock) 시스템에 의한 차량 잠금 제어 방법으로서,
상기 차량의 식별자를 포함하는 제1 신호를 키로 송신하는 단계;
상기 키의 컨텍스트 정보를 포함하는 제1 응답신호를 상기 키로부터 수신하는 단계;
상기 차량의 주변 환경 정보에 기초하여 상기 차량의 컨텍스트(context) 정보를 생성하는 단계; 및
상기 생성된 차량의 컨텍스트 정보와 상기 수신된 키의 컨텍스트 정보 사이의 차이가 임계값 미만인 경우에 상기 차량이 잠금을 해제하는 단계를 포함하고,
상기 컨텍스트 정보는 온도, 습도, 소음 레벨, 기압 및 고도 중 적어도 하나를 포함하는, 차량 잠금 제어 방법.
제 10 항에 있어서,
상기 수신된 키의 컨텍스트 정보를 비밀키에 기초하여 해독하는 단계를 더 포함하고,
상기 수신된 키의 컨텍스트 정보는 상기 비밀키에 기초하여 암호화된, 차량 잠금 제어 방법.
제 10 항에 있어서,
상기 생성된 차량의 컨텍스트 정보와 상기 수신된 키의 컨텍스트 정보 사이의 차이가 기설정된 값 이상인 경우에, 상기 키로부터의 액세스를 제한하는 단계를 더 포함하고,
상기 기설정된 값은 상기 임계값보다 큰, 차량 잠금 제어 방법.