KR101724934B1 - Transmission for vehicle - Google Patents

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박종윤
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현대자동차주식회사
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Abstract

The present invention relates to a clutch cooling device of a vehicle, and a method for controlling the same. The present invention provides a method for manufacturing the clutch cooling device of a vehicle, and the clutch cooling device of a vehicle comprising: a housing having an inner clutch disk and having a ventilation hole for air circulation; a heat radiation flap coupled to be rotated to the ventilation hole of the housing; a motor engaged with the heat radiation flap; and a control unit driving the motor in accordance with the internal temperature of the housing to control a rotating angle of the heat radiation flap.

Description

차량용 변속기{TRANSMISSION FOR VEHICLE}[0001] TRANSMISSION FOR VEHICLE [0002]

본 발명은 차량용 변속기에 관한 것으로서, 더 상세하기는 전기차량 또는 하이브리드차량에 적용되며 토크 인터럽션을 방지할 수 있는 차량용 변속기에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicular transmission, and more particularly, to a vehicular transmission that is applied to an electric vehicle or a hybrid vehicle and can prevent torque interruption.

차량용 변속기는 차량의 구동원이 되는 엔진 또는 모터 등의 운전영역을 고효율영역내로 유지하면서 기어 등을 이용하여 구동원의 회전속도와 토크를 조절하는 역할을 한다.The transmission for a vehicle controls the rotation speed and the torque of the drive source by using a gear or the like while maintaining the operation region of the engine or the motor as the drive source of the vehicle within the high-efficiency region.

이러한 차량용 변속기의 일부를 구성하는 클러치는 구동원의 동력이 입력축으로부터 출력축으로 전달되는 경로상에 마련되어 출력축으로의 동력전달을 단속하는 역할을 한다.The clutch constituting a part of the vehicular transmission is provided on the path through which the power of the driving source is transmitted from the input shaft to the output shaft and controls the transmission of power to the output shaft.

한편, 차량이 변속과정에 진입하는 경우, 변속단과의 선택적 결합을 통해 동력전달을 단속하는 변속클러치는 현재변속단과의 결합이 해제되면서 목표변속단과의 결합이 이루어지는 과정을 겪게 된다. Meanwhile, when the vehicle enters the gear shift process, the shift clutch that interrupts the power transmission through the selective coupling with the gear range is subjected to a process of coupling with the target gear range while releasing the engagement with the current gear range.

위와 같은 변속과정중 변속클러치가 순간적으로 결합해제 상태에 해당하여 출력축으로의 동력전달이 차단되는 상황이 발생하고, 이후 변속클러치가 목표변속단과 결합됨에 따라 출력축으로의 동력전달이 재개되는데, 이에 따라 출력축의 동력전달이 순간적으로 차단되는 것이다.A situation occurs in which the transmission clutch is momentarily disengaged and the power transmission to the output shaft is interrupted during the shifting process. After that, the transmission of power to the output shaft is resumed as the shift clutch is engaged with the target shift stage. The power transmission of the output shaft is momentarily blocked.

위와 같이, 변속상황에서 출력축으로 전달되는 동력이 순간적으로 차단되는 이른바 토크 인터럽션(TORQUE INTURRUPTION)에 의해, 차량의 탑승자가 느끼는 변속감 및 차량의 변속성능이 저하되는 문제점이 있다.As described above, the so-called torque interruption in which the power transmitted to the output shaft in the shifting state is instantaneously interrupted lowers the transmission feeling and the shift performance of the vehicle felt by the occupant of the vehicle.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

KR 10-1490913 B1KR 10-1490913 B1

본 발명은 전기차량 또는 하이브리드차량에 적용되어 차량의 최고속 성능을 향상시키고, 차량의 변속과정에서 효과적으로 토크 인터럽션을 방지할 수 있는 차량용 변속기를 제공하는데 그 목적이 있다.It is an object of the present invention to provide a vehicular transmission that is applied to an electric vehicle or a hybrid vehicle to improve the maximum speed performance of the vehicle and to effectively prevent torque interruption in the shifting process of the vehicle.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 변속기는 입력축 및 출력축에 장착되어 상호 치합된 한쌍의 기어들로 마련된 제1기어단; 상기 입력축 및 상기 출력축에 장착되어 상호 치합된 한쌍의 기어들로 마련된 제2기어단; 상기 제1기어단 및 제2기어단 사이에 마련된 제1변속클러치; 및 상기 제1클러치가 상기 제1기어단 또는 제2기어단과의 결합이 해제된 상황에서 상기 입력축 토크를 상기 출력축으로 전달하도록 마련된 제2변속클러치;를 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a vehicular transmission including a first gear stage mounted on an input shaft and an output shaft and provided with a pair of gears meshed with each other, A second gear stage mounted on the input shaft and the output shaft and provided with a pair of meshed gears; A first shifting clutch provided between the first gear stage and the second gear stage; And a second shift clutch configured to transmit the input shaft torque to the output shaft when the first clutch is disengaged from the first gear stage or the second gear stage.

상기 입력축 및 출력축에 장착되어 상호 치합된 한쌍의 기어들로 마련된 제3기어단;을 더 포함하며, 상기 제2클러치는 상기 제3기어단과 선택적으로 연결되어 상기 입력축 토크를 상기 출력축으로 전달할 수 있도록 마련될 수 있다.And a third gear stage mounted on the input shaft and the output shaft and provided with a pair of gears meshed with each other, wherein the second clutch is selectively connected to the third gear stage to transmit the input shaft torque to the output shaft .

상기 입력축 및 출력축에 장착되어 상호 치합된 한쌍의 기어들로 마련된 제4기어단;을 더 포함하며, 상기 제2변속클러치는 상기 제3기어단 및 제4기어단 사이에 마련되고, 상기 제3기어단 또는 제4기어단과 선택적으로 연결되어 상기 입력축 토크를 상기 출력축으로 전달할 수 있도록 마련될 수 있다.And a fourth gear stage mounted on the input shaft and the output shaft and provided with a pair of gears meshed with each other, wherein the second shift clutch is provided between the third gear stage and the fourth gear stage, And may be selectively connected to a gear stage or a fourth gear stage so as to be able to transmit the input shaft torque to the output shaft.

상기 제1기어단의 변속비는 상기 제3기어단의 변속비와 동일하고, 상기 제2기어단의 변속비는 상기 제4기어단의 변속비와 동일하도록 마련될 수 있다.The gear ratio of the first gear stage is the same as the gear ratio of the third gear stage and the gear ratio of the second gear stage is the same as the gear ratio of the fourth gear stage.

상기 변속기가 상기 제1기어단으로부터 상기 제2기어단으로 변속되는 경우, 상기 제2변속클러치는 상기 제4기어단에 연결되며, 상기 제1변속클러치는 상기 제1기어단과의 결합이 해제되면서 상기 제2기어단에 결합되고, 상기 제1변속클러치가 상기 제2기어단과 결합되면서 상기 제2변속클러치는 상기 제4기어단과의 연결이 해제되도록 마련될 수 있다.Wherein when the transmission is shifted from the first gear stage to the second gear stage, the second shift clutch is connected to the fourth gear stage, and the first shift clutch is disengaged from the first gear stage And the second shift clutch is coupled to the second gear stage, and the first shift clutch is engaged with the second gear stage, so that the second shift clutch is disconnected from the fourth gear stage.

상기 제1변속클러치는 상기 출력축에 마련되며, 제2변속클러치는 상기 입력축에 마련될 수 있다.The first shift clutch may be provided on the output shaft, and the second shift clutch may be provided on the input shaft.

상기 제2변속클러치는 상기 변속기의 변속과정에서만 상기 제3기어단 또는 제4기어단과 연결되도록 마련될 수 있다.The second shift clutch may be connected to the third gear or the fourth gear only during a shift of the transmission.

상기 제2변속클러치는 마찰식클러치로 마련될 수 있다.The second shift clutch may be provided as a friction clutch.

상기 제2변속클러치는 상기 제3기어단 및 제4기어단과 연결되는 부분이 원추형으로 형성된 원추형클러치일 수 있다.The second change-speed clutch may be a conical clutch having a conical portion that is connected to the third gear stage and the fourth gear stage.

상기 제1변속클러치는 도그클러치로 마련될 수 있다.The first shift clutch may be provided as a dog clutch.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 변속기에 따르면, 특히 전기차량 또는 하이브리드차량의 최고속 성능이 향상되고, 차량의 변속과정에서 효과적으로 토크 인터럽션을 방지할 수 있다.According to the vehicular transmission having the above-described structure, particularly the highest speed performance of the electric vehicle or the hybrid vehicle is improved, and the torque interruption can be effectively prevented in the shifting process of the vehicle.

특히, 차량의 변속을 위해 제1변속클러치 및 제2변속클러치를 구비함으로써, 차량의 변속과정중 제1변속클러치가 순간적으로 결합해제 상태를 이루는 경우 제2변속클러치를 통해 출력축으로 동력을 전달하도록 함으로써, 변속과정상 출력축으로의 동력전달 차단을 방지할 수 있다.Particularly, by providing the first change-speed clutch and the second change-speed clutch for shifting of the vehicle, it is possible to transmit power to the output shaft through the second change-speed clutch when the first change- It is possible to prevent the power transmission from being interrupted and the transmission of power to the normal output shaft.

또한, 변속단을 구성하는 제1기어단 및 제2기어단과 동일한 변속비로 구성된 제3기어단 및 제4기어단을 마련함으로써, 변속과정에서 목표변속단과 제1변속클러치의 동기화를 이룰수 있도록 하는 것이다.In addition, by providing the third gear stage and the fourth gear stage configured with the same gear ratio as the first gear stage and the second gear stage constituting the speed change stage, synchronization of the target speed change stage and the first change gear clutch can be achieved in the shifting process .

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속기를 나타낸 도면,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속기에서 목표변속단을 제2기어단으로 하는 변속과정을 나타낸 도면,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속기에서 목표변속단을 제1기어단으로 하는 변속과정을 나타낸 도면.1 is a view illustrating a transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention,
FIG. 2 is a view illustrating a shift process of a vehicular transmission according to an embodiment of the present invention in which a target shift stage is changed to a second shift stage,
3 is a view showing a shift process of a vehicular transmission according to an embodiment of the present invention in which a target shift stage is changed to a first shift stage.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 살펴본다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1과 같이, 본 발명에 따른 차량용 변속기(100)는 입력축(150) 및 출력축(200)에 장착되어 상호 치합된 한쌍의 기어들로 마련된 제1기어단(220); 상기 입력축(150) 및 상기 출력축(200)에 장착되어 상호 치합된 한쌍의 기어들로 마련된 제2기어단(240); 상기 제1기어단(220) 및 상기 제2기어단(240) 사이에 마련된 제1변속클러치(340); 및 상기 제1클러치(340)가 상기 제1기어단(220) 또는 제2기어단(240)과의 결합이 해제된 상황에서 상기 입력축(150) 토크를 상기 출력축(200)으로 전달하도록 마련된 제2변속클러치(380);를 포함한다.1, a vehicular transmission 100 according to the present invention includes a first gear stage 220 mounted on an input shaft 150 and an output shaft 200 and provided with a pair of meshed gears; A second gear stage (240) mounted on the input shaft (150) and the output shaft (200) and provided with a pair of meshed gears; A first shifting clutch 340 provided between the first gear stage 220 and the second gear stage 240; And an output shaft connected to the output shaft and configured to transmit the torque of the input shaft to the output shaft when the first clutch is disengaged from the first gear stage or the second gear stage, And a two-speed clutch 380.

이를 구체적으로 살펴보면, 제1기어단(220) 및 제2기어단(240)은 입력축(150) 및 출력축(200)에 장착되어 상호 치합된 한쌍의 기어들로 구성된다. 즉, 입력축(150)의 제1기어(223)와 출력축(200)의 제1피동기어(226)는 상호 치합된 상태로 제1기어단(220)을 이루는 것이다. 마찬가지로, 입력축(150)의 제2기어(243)와 출력축(200)의 제2피동기어(246)는 상호 치합된 상태로 제2기어단(240)을 이루게 된다.Specifically, the first gear stage 220 and the second gear stage 240 are composed of a pair of gears mounted on the input shaft 150 and the output shaft 200 and meshed with each other. That is, the first gear 223 of the input shaft 150 and the first driven gear 226 of the output shaft 200 form the first gear stage 220 in a state where they are meshed with each other. Likewise, the second gear 243 of the input shaft 150 and the second driven gear 246 of the output shaft 200 form the second gear stage 240 in a meshed state.

한편, 제1변속클러치(340)는 상기 제1기어단(220) 및 상기 제2기어단(240) 사이에 마련되며, 입력축(150) 또는 출력축(200) 등 다양한 위치에 마련될 수 있고, 도 1은 제1변속클러치(340)가 입력축(150)에 마련된 실시예를 나타낸 것이다.The first shift clutch 340 is provided between the first gear stage 220 and the second gear stage 240 and may be provided at various positions such as the input shaft 150 or the output shaft 200, Fig. 1 shows an embodiment in which the first shift clutch 340 is provided on the input shaft 150. Fig.

변속클러치는 토크전달경로가 되는 기어단 등과 선택적 결합을 이루면서 동력전달을 단속하는 클러치로서, 회전축에 구속되어 함께 회전되도록 마련되되 자유회전이 가능하도록 마련된 기어와 선택적 결합을 이루어 해당 기어의 회전을 축에 구속되도록 한다. 이에 따라, 변속클러치에 의해 회전축에 구속된 기어와 회전축간의 토크 전달이 가능하게 되는 것이다.The shift clutch is a clutch that selectively engages with a gear stage or the like serving as a torque transmission path and interrupts power transmission. The clutch is selectively engaged with a gear provided to rotate freely while restrained by the rotation shaft, . As a result, torque transmission between the gear and the rotation shaft constrained by the rotation shaft is enabled by the shift clutch.

상기한 변속클러치의 작동특성에 따라, 예컨대 제1변속클러치(340)가 입력축(150)에 마련된 경우에는 제1기어(223) 및 제2기어(243)는 자유회전이 가능하되 변속클러치와 선택적 결합관계를 형성할 수 있도록 마련되며, 도 1과 같이 제1변속클러치(340)가 출력축(200)에 마련된 경우에는 제1피동기어(226) 및 제2피동기어(246)가 자유회전 가능하되 제1변속클러치(340)와 결합이 가능하도록 클러치기어가 형성될 수 있다.The first gear 223 and the second gear 243 can freely rotate when the first shift clutch 340 is provided on the input shaft 150 in accordance with the operating characteristics of the shift clutch, The first driven gear 226 and the second driven gear 246 are freely rotatable when the first shift clutch 340 is provided on the output shaft 200 as shown in FIG. 1 A clutch gear may be formed so as to be able to engage with the first change gear clutch 340.

한편, 각각의 변속단을 이루는 제1기어단(220)과 제2기어단(240)의 변속비는 서로 상이하도록 마련되고, 제1변속클러치(340)는 주행상황에 따라 요구되는 목표변속단과 결합된다.On the other hand, the speed ratio of the first gear stage 220 and the second gear stage 240 constituting the respective speed change stages are different from each other, and the first change gear clutch 340 is engaged with the target speed change stage do.

또한, 제1변속클러치(340)가 결합된 기어단은 토크전달이 일어나는 경로가 되는데, 도 1과 같이 제1변속클러치(340)가 출력축(200)에 마련된 경우에는 제1변속클러치(340)가 제1피동기어(226)와 결합되면 입력축(150)으로부터 제1기어단(220)으로 전달된 구동원(50)의 동력은 제1변속클러치(340)와 제1피동기어(226)가 결합됨에 따라 출력축(200)으로 전달될 수 있다.1, when the first speed change clutch 340 is provided on the output shaft 200, the first speed change clutch 340 is engaged with the first speed change clutch 340, The power of the driving source 50 transmitted from the input shaft 150 to the first gear stage 220 when the first driven gear 226 is engaged with the first driven gear 226 is transmitted to the first driven gear 220 via the first shifting clutch 340 and the first driven gear 226 And then transmitted to the output shaft 200.

여기서, 바람직하게는 차량의 구동원(50)은 모터(50)가 될 수 있다. 특히, 전기차량 또는 하이브리드차량의 경우 본 발명의 차량용 변속기(100)를 채용함으로써 최고속주행에 대한 모터효율이 상승할 수 있다.Here, preferably, the driving source 50 of the vehicle may be the motor 50. [ Particularly, in the case of an electric vehicle or a hybrid vehicle, the motor efficiency for the fastest running can be increased by employing the vehicular transmission 100 of the present invention.

한편, 제2변속클러치(380)는 상기 제1변속클러치(340)가 상기 제1기어단(220) 또는 제2기어단(240)과의 결합이 해제된 상황에서도 상기 입력축(150) 토크를 상기 출력축(200)으로 전달하도록 마련된다.The second shift clutch 380 is configured to shift the torque of the input shaft 150 even when the first shift clutch 340 is disengaged from the first gear stage 220 or the second gear stage 240 To the output shaft (200).

제2변속클러치(380)는 입력축(150) 또는 출력축(200)에 마련될 수 있는 등 다양한 위치에 마련될 수 있으며, 바람직하게는 마찰디스크를 이용한 결합방식으로 마련될 수 있다.The second shift clutch 380 may be provided at various positions such as the input shaft 150 or the output shaft 200. The second shift clutch 380 may be provided in a coupling manner using a friction disc.

한편, 제1변속클러치(340)는 입력축(150) 토크가 출력축(200)으로 전달되는 경로상에 마련되며, 차량이 변속과정에 진입하는 경우 현재변속단과의 결합이 해제되면서 목표변속단과의 결합이 이루어지는 과정을 겪게 된다. On the other hand, the first shift clutch 340 is provided on the path through which the torque of the input shaft 150 is transmitted to the output shaft 200. When the vehicle enters the shifting process, the engagement with the present speed change stage is released, This is the process that takes place.

위와 같은 변속과정중 제1변속클러치(340)가 순간적으로 중립상태에 해당하여 출력축(200)으로의 동력전달이 차단되는 상황이 발생하고, 이후 제1변속클러치가 목표변속단과 결합됨에 따라 출력축(200)으로의 동력전달이 재개되는데, 이에 따라 출력축(200)에 불연속적으로 동력이 전달되는 상황이 발생하는 것이다.A situation occurs in which the transmission of power to the output shaft 200 is interrupted due to the instantaneous neutral state of the first shift clutch 340 during the shifting process as described above and thereafter the first shift clutch is engaged with the output shaft The power transmission to the output shaft 200 is resumed, so that the power is transmitted discontinuously to the output shaft 200. [

위와 같이, 변속상황에서 출력축(200)으로 불연속적인 동력전달이 이루어지는 이른바 토크 인터럽션에 의해, 차량의 탑승자가 느끼는 변속감 및 차량의 변속성능이 저하될 수 있다.As described above, the so-called torque interruption in which discontinuous power transmission is performed to the output shaft 200 in the shifting state can reduce the shifting feeling felt by the occupant of the vehicle and the shifting performance of the vehicle.

따라서, 제2변속클러치(380)는 제1변속클러치(340)가 변속을 위해 현재기어단과의 결합이 해제되어 중립상태에 해당하는 경우, 제1변속클러치(340)를 대신하여 입력축(150)의 토크를 출력축(200)으로 전달할 수 있도록 마련됨으로써 변속상황에서의 토크 인터럽션을 방지할 수 있는 것이다.Therefore, the second shift clutch 380 is configured such that when the first shift clutch 340 is disengaged from the present gear stage for shifting and is in a neutral state, the second shift clutch 380 is engaged with the input shaft 150 instead of the first shift clutch 340. [ So that it is possible to prevent the torque interruption in the shifting state.

한편, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속기(100)에서, 상기 제2변속클러치(380)는 마찰식클러치로 마련된다.Meanwhile, in the vehicular transmission 100 according to the embodiment of the present invention, the second change gear clutch 380 is provided with a friction clutch.

바람직하게는 입력축(150)의 토크가 연속적으로 출력축(200)에 전달되기 위해서는 제2변속클러치(380)가 제1변속클러치(340)의 결합해제시점보다 앞서 제3기어단(280) 또는 제4기어단(260)과 연결되어야 한다.The torque of the input shaft 150 is continuously transmitted to the output shaft 200. In order for the torque of the input shaft 150 to be continuously transmitted to the output shaft 200, the second speed change clutch 380 is shifted to the third gear stage 280, 4 < / RTI >

한편, 제2변속클러치(380)가 토크 인터럽션을 방지하기 위해 변속비가 일정한 어느 하나의 기어단과 연결상태를 이루는 상황에서, 제1변속클러치(340)는 서로 변속비가 상이한 현재변속단 및 목표변속단과 각각 결합관계를 이루게 된다.On the other hand, in a situation in which the second shift clutch 380 is in connection with any one of the gear positions having a constant speed change ratio to prevent torque interruption, the first shift clutch 340 is in a state in which the current speed change stage and the target shift state Respectively.

이에 따라, 변속과정상에서 제1변속클러치(340) 및 제2변속클러치(380)와 연결되는 각 기어단 사이에는 전달되는 토크 및 회전속도의 차이가 불가피하게 발생하게 되므로, 기계적 결합이 아닌 마찰에 의한 결합방식을 이용하는 마찰식클러치로 제2변속클러치(380)를 구성하는 것이다.Accordingly, a difference in torque and rotational speed transmitted between the gear stages connected to the first shift clutch 340 and the second shift clutch 380 inevitably occurs in the shifting process, The second change gear clutch 380 is constituted by a friction type clutch which uses a coupling system by the engagement mechanism.

즉, 제1변속클러치(340) 및 제2변속클러치(380)가 서로 다른 변속비를 가지는 기어단에 결합된 상황이 발생하면, 제2변속클러치(380)는 이러한 토크 및 회전속도 차이를 변속클러치의 슬립현상을 통해 극복할 수 있는 것이다.In other words, when a situation occurs in which the first shift clutch 340 and the second shift clutch 380 are coupled to the gear stages having different speed ratio ratios, the second shift clutch 380 controls this torque and rotational speed difference, Which can be overcome by slip phenomenon.

한편, 도 1과 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속기(100)는 상기 입력축(150) 및 상기 출력축(200)에 장착되어 상호 치합된 한쌍의 기어들로 마련된 제3기어단(280);을 더 포함하며, 상기 제2변속클러치(380)는 상기 제3기어단(280)과 선택적으로 연결되어 상기 입력축(150) 토크를 상기 출력축(200)으로 전달할 수 있도록 마련된다.1, a vehicular transmission 100 according to an embodiment of the present invention includes a third gear stage 280 mounted on the input shaft 150 and the output shaft 200 and provided with a pair of meshed gears, And the second shift clutch 380 is selectively connected to the third gear stage 280 to transmit the torque of the input shaft 150 to the output shaft 200.

구체적으로, 제3기어단(280)은 제1변속클러치(340)와 제1기어단(220) 또는 제2기어단(240)간의 결합을 방해하지 않도록 제1기어단(220) 및 제2기어단(240) 사이를 제외한 어느 하나의 지점에 마련될 수 있으며, 입력축(150)의 제3기어(283) 및 출력축(200)의 제3피동기어(286)가 상호 치합된 형태로 구비된다.Specifically, the third gear stage 280 is disposed between the first gear stage 220 and the second gear stage 240 so as not to interfere with the engagement between the first shift clutch 340 and the first gear stage 220 or the second gear stage 240, And the third gear 283 of the input shaft 150 and the third driven gear 286 of the output shaft 200 are provided in a mutually meshed manner .

한편, 제2변속클러치(380)는 제3기어단(280)과 연결됨으로써 입력축(150) 토크를 출력축(200)으로 전달할 수 있도록 마련되는데, 바람직하게는 제2변속클러치(380)와 제3기어단(280)의 결합방식은 마찰식으로 이루어 질 수 있다.The second shift clutch 380 is connected to the third gear stage 280 to transmit the torque of the input shaft 150 to the output shaft 200. The second shift clutch 380 preferably includes a second shift clutch 380, The engagement of the gear stage 280 can be made in a frictional manner.

또한, 제2변속클러치(380)는 입력축(150), 출력축(200) 등 다양한 위치에 마련될 수 있는데, 도 1은 본 발명의 실시예로서 제2변속클러치(380)가 제3기어단(280)의 제3기어(283)와 결합될 수 있도록 입력축(150)에 마련된 경우를 도시한 것이다.The first shift clutch 380 may be provided at various positions such as the input shaft 150 and the output shaft 200. The first shift clutch 380 may be disposed at various positions such as the first gear position And the third gear 283 of the first and second gears 280 and 280.

한편, 제1변속클러치(340) 또는 제2변속클러치(380)와 결합을 이루는 기어는 변속클러치의 작동특성상 축과의 관계에서 자유회전 가능하도록 마련됨은 기술상식에 비추어 자명할 것이다.On the other hand, the gear engaged with the first change gear clutch 340 or the second change gear clutch 380 will be apparent in view of the technical knowledge that the gear is freely rotatable in relation to the shaft on the operating characteristics of the shift clutch.

이에 따라, 제1변속클러치(340)가 변속을 위해 제1기어단(220) 또는 제2기어단(240)과의 결합이 해제되어야 하는 경우, 제2변속클러치(380)가 제3기어단(280)과 결합되어 변속과정에서도 입력축(150) 토크를 출력축(200)으로 전달할 수 있는 것이다.Thus, when the first shift clutch 340 is to be disengaged from the first gear stage 220 or the second gear stage 240 for shifting, the second shift clutch 380 is engaged with the third gear stage So that the torque of the input shaft 150 can be transmitted to the output shaft 200 even in the shifting process.

한편, 도 1과 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속기(100)는 입력축(150) 및 출력축(200)에 장착되어 상호 치합된 한쌍의 기어들로 마련된 제4기어단(260);을 더 포함하며, 상기 제2변속클러치(380)는 상기 제3기어단(280) 및 제4기어단(260) 사이에 마련되고, 상기 제3기어단(280) 또는 제4기어단(260)과 선택적으로 연결되어 상기 입력축(150) 토크를 상기 출력축(200)으로 전달할 수 있도록 마련된다.1, a vehicular transmission 100 according to an embodiment of the present invention includes a fourth gear stage 260 mounted on an input shaft 150 and an output shaft 200 and provided with a pair of gears meshed with each other, The second shift clutch 380 is provided between the third gear stage 280 and the fourth gear stage 260 and the third gear stage 280 or the fourth gear stage 260, So that the torque of the input shaft 150 can be transmitted to the output shaft 200.

구체적으로, 제2변속클러치(380)는 제3기어단(280) 및 제4기어단(260) 사이에 마련되어 제3기어단(280) 또는 제4기어단(260)과 선택적으로 연결될 수 있다. 한편, 제4기어단(260)은 제3기어단(280) 등과 같이 입력축(150)의 제4기어(263) 및 출력축(200)의 제4피동기어(266)가 상호 치합된 상태로 이루어진다.Specifically, the second shift clutch 380 is provided between the third gear stage 280 and the fourth gear stage 260 and can be selectively connected to the third gear stage 280 or the fourth gear stage 260 . The fourth gear stage 260 is configured such that the fourth gear 263 of the input shaft 150 and the fourth driven gear 266 of the output shaft 200 are meshed with each other such as the third gear stage 280 .

한편, 제2변속클러치(380)는 제4기어단(260)과 선택적으로 연결됨으로써 입력축(150)의 동력을 출력축(200)으로 전달할 수 있도록 마련되는데, 바람직하게는 제2변속클러치(380)와 제4기어단(260)의 결합방식은 제3기어단(280)과 마찬가지로 기어체결식, 마찰디스크식 또는 벨트식 등 다양한 방식으로 구현될 수 있다.The second shift clutch 380 is connected to the fourth gear stage 260 so as to transmit the power of the input shaft 150 to the output shaft 200. The second shift clutch 380 preferably includes a second shift clutch 380, And the fourth gear stage 260 may be implemented in various ways such as a gear-engaging type, a friction disc type, or a belt type as in the case of the third gear stage 280.

또한, 제1변속클러치(340)가 변속을 위해 제1기어단(220) 또는 제2기어단(240)과의 결합이 해제된 상황에서, 제2변속클러치(380)는 제3기어단(280) 또는 제4기어단(260)과 결합됨으로써 변속과정에서도 입력축(150)의 토크를 출력축(200)으로 지속전달하여 토크 인터럽션을 방지할 수 있는 것이다.Further, in a situation where the first shift clutch 340 is disengaged from the first gear stage 220 or the second gear stage 240 for shifting, the second shift clutch 380 is engaged with the third gear stage 280 or the fourth gear stage 260 so that the torque of the input shaft 150 can be continuously transmitted to the output shaft 200 even in the gear shifting process to prevent torque interruption.

이와 더불어, 변속과정에서의 토크전달 및 회전속도 동기화를 위해 구비된 제2변속클러치(380)는 목표변속단의 변속비 등 각각의 변속상황을 고려하여 제3기어단(280) 및 제4기어단(260)과 선택적으로 결합될 수 있게 되어, 토크전달의 효율성을 증가시킴은 물론 회전속도의 동기화 또한 보다 효과적으로 이루어 질 수 있다.In addition, the second shift clutch 380, which is provided for torque transmission and rotational speed synchronization in the gear shifting process, controls the third gear stage 280 and the fourth gear stage 380 in consideration of respective shift situations such as the gear ratio of the target gear stage, (260) so that the efficiency of torque transmission can be increased, as well as the synchronization of the rotation speed can be made more effective.

한편, 도 1 내지 3과 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속기(100)에서, 상기 제1기어단(220)의 변속비는 상기 제3기어단(280)의 변속비와 동일하고, 상기 제2기어단(240)의 변속비는 상기 제4기어단(260)의 변속비와 동일하도록 마련된다.1 to 3, in the vehicular transmission 100 according to the embodiment of the present invention, the speed ratio of the first gear stage 220 is the same as the speed ratio of the third gear stage 280, The gear ratio of the second gear stage 240 is set to be the same as the gear ratio of the fourth gear stage 260.

이에 따라, 제1변속클러치(340)가 결합된 현재변속단이 제1기어단(220)이며 변속과정상의 목표변속단이 제2기어단(240)인 경우, 변속과정에서 제2변속클러치(380)가 제4기어단(260)과 연결됨으로써 토크 인터럽션 방지와 동시에 제1변속클러치(340)와 제2기어단(240)의 결합시 회전속도 동기화를 이룰 수 있게 한다.Accordingly, when the current speed change stage coupled to the first shift clutch 340 is the first gear stage 220 and the target speed change stage in the shifting process is the second gear stage 240, the second shift clutch 380 are connected to the fourth gear stage 260 so that torque interruption can be prevented and the rotational speed synchronization can be achieved when the first shift clutch 340 and the second gear stage 240 are engaged.

도 1을 참고하여 상세히 살펴보면, 제2변속클러치(380)가 제4기어단(260)과 연결됨으로써 출력축(200)은 제4기어단(260)의 변속비가 적용된 회전속도를 가지게 되며 이는 출력축(200)과 일체로 회전하는 제1변속클러치(340)의 회전속도가 된다. 한편, 목표변속단이 되는 제2기어단(240)은 제4기어단(260)과 동일한 변속비를 가지므로 결국 제1변속클러치(340)와 목표변속단은 회전속도의 동기화가 이루어 지는 것이다.1, when the second shift clutch 380 is connected to the fourth gear stage 260, the output shaft 200 has a rotational speed at which the speed ratio of the fourth gear stage 260 is applied, 200 and the first speed change clutch 340 that is rotated integrally with the first speed change clutch 340. On the other hand, the second gear stage 240, which is the target gear stage, has the same gear ratio as the fourth gear stage 260, so that the rotational speeds of the first shift clutch 340 and the target gear stage are synchronized.

마찬가지로, 현재변속단이 제2기어단(240)이며 목표변속단이 제1기어단(220)인 경우에는 제2변속클러치(380)가 제3기어단(280)과 연결됨으로써 변속과정상의 회전속도 동기화가 가능하게 된다.Similarly, when the current speed change stage is the second gear stage 240 and the target speed change stage is the first gear stage 220, the second shift clutch 380 is connected to the third gear stage 280, Speed synchronization becomes possible.

한편, 도 1 내지 3과 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속기(100)는 상기 변속기가 상기 제1기어단(220)으로부터 상기 제2기어단(240)으로 변속되는 경우, 상기 제2변속클러치(380)는 상기 제4기어단(260)에 연결되며, 상기 제1변속클러치(340)는 상기 제1기어단(220)과의 결합이 해제되면서 상기 제2기어단(240)에 결합되고, 상기 제1변속클러치(340)가 상기 제2기어단(240)과 결합되면서 상기 제2변속클러치(380)는 상기 제4기어단(260)과의 연결이 해제되도록 마련된다.1 to 3, when the transmission is shifted from the first gear stage 220 to the second gear stage 240, the vehicle transmission 100 according to the embodiment of the present invention is configured such that, when the transmission is shifted from the first gear stage 220 to the second gear stage 240, The shift clutch 380 is connected to the fourth gear stage 260 and the first shift clutch 340 is engaged with the second gear stage 240 while the engagement with the first gear stage 220 is released. And the second shift clutch 380 is disengaged from the fourth gear stage 260 while the first shift clutch 340 is engaged with the second gear stage 240.

이를 구체적으로 살피기 위해, 본 발명의 실시예로서 도 2에 도시된 바와 같이 제1변속클러치(340)가 출력축(200)에 마련되고 제2변속클러치(380)가 입력축(150)에 마련된 경우에 따라 변속과정을 설명한다.2, when the first shift clutch 340 is provided on the output shaft 200 and the second shift clutch 380 is provided on the input shaft 150 as an embodiment of the present invention, Describe the shifting process.

도 2의 (a)과 같이 제1변속클러치(340)가 결합된 현재변속단이 제1기어단(220)이며, 차량의 주행상태에 의해 목표변속단이 제2기어단(240)으로 설정된 경우, 도 2의 (b)와 같이 제2변속클러치(380)는 제2기어단(240)과 동일한 변속비를 갖는 제4기어단(260)에 연결된다. 2 (a), the current speed change stage coupled with the first shift change clutch 340 is the first gear stage 220, and the target speed change stage is set to the second gear stage 240 by the running state of the vehicle The second shift clutch 380 is connected to the fourth gear stage 260 having the same speed ratio as the second gear stage 240 as shown in FIG.

도 2의 (b)와 같이 제2변속클러치(380)가 제4기어단(260)에 연결된 상태에서, 제1변속클러치(340)는 제1기어단(220)과의 결합이 해제되는데, 이 경우 입력축(150)의 동력은 제2변속클러치(380)를 통하여 출력축(200)으로 전달된다. 도 2의 (c)은 제1변속클러치(340)가 제1기어단(220)과의 결합이 해제된 상황을 나타낸 것이다.2B, when the second shift clutch 380 is connected to the fourth gear stage 260, the first shift clutch 340 is disengaged from the first gear stage 220, In this case, the power of the input shaft 150 is transmitted to the output shaft 200 through the second change gear clutch 380. 2C shows a state in which the engagement of the first shift clutch 340 with the first gear stage 220 is released.

또한, 도 2의 (c)에서 제1변속클러치(340)의 결합해제 상태에서 제4기어(263)는 제2변속클러치(380)의 회전속도와 동기화를 이루고, 제4기어단(260)의 제4피동기어(266)와 함께 회전하는 출력축(200)은 제4기어단(260)과 동일한 변속비를 갖는 제2기어단(240)의 제2피동기어(246)와 회전속도의 동기화를 이루게 된다.2C, the fourth gear 263 synchronizes with the rotational speed of the second shift clutch 380 in the disengaged state of the first shift clutch 340, The output shaft 200 that rotates together with the fourth driven gear 266 of the second gear stage 240 synchronizes the rotational speed with the second driven gear 246 of the second gear stage 240 having the same gear ratio as the fourth gear stage 260 .

이에 따라, 출력축(200)과 함께 회전하는 제1변속클러치(340)가 제2기어단(240)과 회전속도의 동기화를 이루면서 제2기어단(240)에 결합될 수 있는 것이며, 이는 도 2의 (d)에 도시된 상황과 같다.Accordingly, the first shift clutch 340, which rotates together with the output shaft 200, can be coupled to the second gear stage 240 while synchronizing the rotation speed with the second gear stage 240, (D) of Fig.

결국, 제1변속클러치(340)가 제2기어단(240)과 결합되면서 제2변속클러치(380)는 제4기어(263)와의 결합이 해제되고, 이로써 제2기어단(240)으로의 변속과정이 완료되는 것이다.As a result, when the first shift clutch 340 is engaged with the second gear stage 240, the second shift clutch 380 is disengaged from the fourth gear 263, The shifting process is completed.

한편, 현재 제1변속클러치(340)가 결합된 변속단이 제2기어단(240)이며, 차량의 주행상태에 의해 목표변속단이 제1기어단(220)으로 설정된 경우라도 상기한 변속과정과 유사한 방식으로 변속과정이 진행된다.In the meantime, even if the gear stage coupled with the first shift clutch 340 is the second gear stage 240 and the target gear stage is set to the first gear stage 220 by the running state of the vehicle, The shifting process is performed in a similar manner.

먼저, 도 3의 (a)과 같이 제1변속클러치(340)가 제2기어단(240)에 결합된 상태에서, 도 3의 (b)와 같이 제2변속클러치(380)는 제3기어(283)와 연결되고, 도 3의 (c)과 같이 제1변속클러치(340)는 제2기어단(240)과의 결합이 해제된다. 이 경우 입력축(150)의 동력은 제2변속클러치(380) 및 제3기어단(280)을 통해 출력축(200)으로 전달된다.3 (a), in a state in which the first shift clutch 340 is coupled to the second gear stage 240, the second shift clutch 380 is engaged with the third gear The first change gear clutch 340 is disengaged from the second gear stage 240 as shown in FIG. 3 (c). In this case, the power of the input shaft 150 is transmitted to the output shaft 200 through the second shift clutch 380 and the third gear stage 280.

또한, 도 3의 (c)에 도시된 상황은 제1변속클러치(340)의 결합해제 상태에서 제3기어(283)는 제2변속클러치(380)의 회전속도와 동기화를 이루고, 제3기어단(280)의 제3피동기어(286)와 함께 회전하는 출력축(200)은 제3기어단(280)과 동일한 변속비를 갖는 제1기어단(220)의 제1동기어와 회전속도의 동기화를 이루는 것을 나타낸다. 이 때, 제1변속클러치(340)가 제1기어단(220)과 결합됨으로써 회전속도 차이에 의한 충격을 방지할 수 있다.3 (c), the third gear 283 synchronizes with the rotational speed of the second shift clutch 380 in the disengaged state of the first shift clutch 340, The output shaft 200 rotating together with the third driven gear 286 of the stage 280 is synchronized with the first driven gear of the first gear stage 220 having the same gear ratio as the third gear stage 280 . At this time, the first shift clutch 340 is engaged with the first gear stage 220, so that the shock due to the difference in rotational speed can be prevented.

또한, 도 3의 (d)는 제1변속클러치(340)가 제1기어단(220)과 결합이 완료되면 제2변속클러치(380)는 제3기어(283)와의 결합상태가 해제되고, 이로써 제2기어단(240)으로의 변속과정이 완료되는 것을 나타내는 것이다.3D shows that the engagement of the second shift clutch 380 with the third gear 283 is released when the first shift clutch 340 is engaged with the first gear stage 220, This indicates that the shifting process to the second gear stage 240 is completed.

한편, 도 1과 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속기(100)에서, 상기 제1변속클러치(340)는 출력축(200)에 마련되며, 제2변속클러치(380)는 입력축(150)에 마련된다.1, the first shift clutch 340 is provided on the output shaft 200 and the second shift clutch 380 is provided on the input shaft 150. In this embodiment, Respectively.

구체적으로, 제1변속클러치(340) 및 제2변속클러치(380)를 함께 출력축(200)에 마련하는 것은 변속기의 공간활용 및 설계 레이아웃상 비효율적일 수 있으므로, 바람직하게는 제1변속클러치(340)는 출력축(200)에 구비하되 제2변속클러치(380)는 입력축(150)에 구비하는 것이다. 도 1 내지 3은 제1변속클러치(340)가 출력축(200)에 마련되며, 제2변속클러치(380)가 입력축(150)에 마련된 실시예를 나타낸 도면이다.Specifically, it is preferable that the first shift clutch 340 and the second shift clutch 380 are provided together on the output shaft 200, which is inefficient in terms of space utilization and design layout of the transmission. Is provided on the output shaft 200 and the second change gear clutch 380 is provided on the input shaft 150. 1 to 3 are views showing an embodiment in which the first shift clutch 340 is provided on the output shaft 200 and the second shift clutch 380 is provided on the input shaft 150. [

한편, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속기(100)에서, 상기 제2변속클러치(380)는 변속기의 변속과정에서만 상기 제3기어단(280) 또는 제4기어단(260)과 연결된다.In the vehicular transmission 100 according to the embodiment of the present invention, the second shift clutch 380 is connected to the third gear stage 280 or the fourth gear stage 260 only during a shifting operation of the transmission.

구체적으로, 차량이 주행중으로서 변속상황이 아니라면 제1변속클러치(340)는 출력축(200)으로의 토크 전달을 위해 제1기어단(220) 또는 제2기어단(240)과 결합상태를 유지하게 된다. Specifically, when the vehicle is in a running state, the first shift clutch 340 is engaged with the first gear stage 220 or the second gear stage 240 for transmitting torque to the output shaft 200 do.

이는 입력축(150)으로부터 출력축(200)으로 전달되는 토크의 차단이 일어나지 않는 상황이므로 제2변속클러치(380)의 결합이 불필요하게 되며, 이 때 제2변속클러치(380)가 제3기어단(280) 또는 제4기어단(260)과 연결되면 입력축(150) 및 출력축(200) 회전운동에 대한 불필요한 저항으로 작용할 수 있다.This is because the torque transmitted from the input shaft 150 to the output shaft 200 is not interrupted, so that the engagement of the second shift clutch 380 becomes unnecessary. At this time, the second shift clutch 380 is engaged with the third gear stage 280 or the fourth gear stage 260, it can act as an unnecessary resistance against the rotational movement of the input shaft 150 and the output shaft 200. [

또한, 제1변속클러치(340)가 결합된 기어단과 제2변속클러치(380)가 결합된 기어단이 서로 변속비가 상이한 경우라면 회전속도 차이에 의한 충격발생 또는 마찰 등의 불필요한 동력소모가 발생할 수 있는 것이다.In addition, if the gear positions to which the first speed change clutch 340 is engaged and the gear positions to which the second speed change clutch 380 are engaged differ from each other, unnecessary power consumption such as shock generation or friction due to the difference in rotation speed may occur It is.

따라서, 제2변속클러치(380)는 각각의 변속상황에서 목표변속단의 변속비를 고려하여 제3기어단(280) 또는 제4기어단(260)과 선택적으로 결합하되, 변속상황이 종료되면 제2변속클러치(380)의 결합상태가 해제됨으로써 불필요한 저항발생을 방지하는 것이다.Accordingly, the second shift clutch 380 is selectively engaged with the third gear stage 280 or the fourth gear stage 260 in consideration of the speed ratio of the target speed change stage in each shift state, The engagement state of the two-speed change clutch 380 is released, thereby preventing unnecessary resistance generation.

한편, 도 1과 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속기(100)에서, 상기 제2변속클러치(380)는 상기 제3기어단(280) 및 제4기어단(260)과 연결되는 부분이 원추형으로 형성된 원추클러치일 수 있다.1, in the vehicular transmission 100 according to the embodiment of the present invention, the second shift clutch 380 is connected to the third gear stage 280 and the fourth gear stage 260 May be a conical clutch formed in a conical shape.

원추클러치란, 클러치디스크의 마찰면이 내측으로 만입되며 점차 그 단면이 좁아지는 형상의 클러치로서, 일반적인 판상의 마찰식클러치에 비해 더 강한 마찰력을 가지는 변속클러치를 말한다.The conical clutch means a clutch having a shape in which the friction surface of the clutch disc is recessed inwardly and whose cross section gradually becomes narrower, and which has a stronger frictional force than a frictional friction clutch in general.

마찰식클러치는 클러치디스크의 가압수준에 따라 변속클러치에서 수용할 수 있는 토크량이 달라지는데, 제2변속클러치(380)를 원추클러치로 구비함으로써 제2변속클러치(380)를 통해 전달되는 토크량을 충족시키기 위해 필요한 가압이 줄어들어 토크 전달에 대한 효율성이 향상된다.The frictional clutch is provided with a conical clutch of the second shift clutch 380 so that the amount of torque transmitted through the second shift clutch 380 is satisfied The efficiency of torque transmission is improved.

특히, 변속과정에서 마찰력에 의한 연결상태를 유지하면서 출력축(200)으로 토크를 전달하는 제2변속클러치(380)를 원추클러치로 마련함에 따라 입력축(150)의 토크를 출력축(200)으로 전달함에 있어 더욱 유리한 것이다.In particular, by providing the second change-speed clutch 380 that transmits torque to the output shaft 200 while maintaining the connection state by the frictional force in the shifting process, the torque of the input shaft 150 is transmitted to the output shaft 200 It is more advantageous.

한편, 도 1과 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속기(100)에서, 상기 제1변속클러치(340)는 도그클러치로 마련된다.1, in the vehicular transmission 100 according to the embodiment of the present invention, the first shift change clutch 340 is provided as a dog clutch.

제1변속클러치(340)는 변속과정을 제외하면 상시 토크가 전달되는 경로상에 위치하게 되는데, 이러한 제1변속클러치(340)를 마찰클러치 등으로 구비하는 것은 클러치의 결합상태 유지를 위한 가압 등 추가동력을 필요로 할 수 있어 비효율적이다.The first shifting clutch 340 is located on the path through which the torque is normally transmitted except for the shifting process. The provision of the first shifting clutch 340 with the friction clutch or the like is advantageous in that, It may require additional power and is inefficient.

따라서, 변속단과의 결합상태에서 슬립 등이 발생하지 않고 결합상태 유지를 위한 추가동력 없이 지속적으로 토크를 전달하기 위해 제1변속클러치(340)는 목표변속단에 형성될 수 있는 클러치기어와 치합되어 결합상태를 이루는 도그클러치로 구성하여 간단하고 효율적으로 토크를 전달할 수 있는 것이다.Therefore, in order to continuously transmit the torque without any slip or the like in the engagement state with the speed change stage and without additional power for maintaining the engaged state, the first shift transmission clutch 340 is engaged with the clutch gear that can be formed at the target speed change stage The dog clutch can be formed in a coupled state, so that the torque can be transmitted simply and efficiently.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

100 : 차량용 변속기 150 : 입력축
200 : 출력축 340 : 제1클러치100: vehicle transmission 150: input shaft
200: output shaft 340: first clutch

Claims (10)

입력축 및 출력축에 장착되어 상호 치합된 한쌍의 기어들로 마련된 제1기어단;
상기 입력축 및 출력축에 장착되어 상호 치합된 한쌍의 기어들로 마련된 제2기어단;
상기 입력축 및 출력축에 장착되어 상호 치합된 한쌍의 기어들로 마련된 제3기어단;
상기 제1기어단 및 제2기어단 사이에 마련된 제1변속클러치; 및
상기 제1변속클러치가 상기 제1기어단 또는 제2기어단과의 결합이 해제된 상황에서 상기 제3기어단과 선택적으로 결합되어 입력축 토크를 상기 출력축으로 전달할 수 있도록 마련된 제2변속클러치;를 포함하는 차량용 변속기.A first gear stage mounted on the input shaft and the output shaft and provided with a pair of meshed gears;
A second gear stage mounted on the input shaft and the output shaft and provided with a pair of meshed gears;
A third gear stage mounted on the input shaft and the output shaft and provided with a pair of meshed gears;
A first shifting clutch provided between the first gear stage and the second gear stage; And
And a second shift clutch that is selectively coupled to the third gear stage to transmit the input shaft torque to the output shaft when the first shift gear is disengaged from the first gear stage or the second gear stage Vehicle Transmission. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 입력축 및 출력축에 장착되어 상호 치합된 한쌍의 기어들로 마련된 제4기어단;을 더 포함하며,
상기 제2변속클러치는 상기 제3기어단 및 제4기어단 사이에 마련되고, 상기 제3기어단 또는 제4기어단과 선택적으로 연결되어 상기 입력축 토크를 상기 출력축으로 전달할 수 있도록 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 변속기.The method according to claim 1,
And a fourth gear stage mounted on the input shaft and the output shaft and provided with a pair of meshed gears,
And the second shift clutch is provided between the third gear stage and the fourth gear stage and is selectively connected to the third gear stage or the fourth gear stage to transmit the input shaft torque to the output shaft. Vehicle Transmission. 청구항 3에 있어서,
상기 제1기어단의 변속비는 상기 제3기어단의 변속비와 동일하고, 상기 제2기어단의 변속비는 상기 제4기어단의 변속비와 동일하도록 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 변속기.The method of claim 3,
Wherein the speed ratio of the first gear stage is the same as the speed ratio of the third gear stage, and the speed ratio of the second gear stage is the same as the speed ratio of the fourth gear stage. 청구항 4에 있어서,
상기 변속기가 상기 제1기어단으로부터 상기 제2기어단으로 변속되는 경우, 상기 제2변속클러치는 상기 제4기어단에 연결되며, 상기 제1변속클러치는 상기 제1기어단과의 결합이 해제되면서 상기 제2기어단에 결합되고, 상기 제1변속클러치가 상기 제2기어단과 결합되면서 상기 제2변속클러치는 상기 제4기어단과의 연결이 해제되도록 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 변속기.The method of claim 4,
Wherein when the transmission is shifted from the first gear stage to the second gear stage, the second shift clutch is connected to the fourth gear stage, and the first shift clutch is disengaged from the first gear stage And the second shift clutch is coupled to the second gear, and the first shift clutch is engaged with the second gear so that the second shift clutch is disengaged from the fourth gear. 청구항 3에 있어서,
상기 제1변속클러치는 상기 출력축에 마련되며, 제2변속클러치는 상기 입력축에 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 변속기.The method of claim 3,
Wherein the first shift clutch is provided on the output shaft and the second shift clutch is provided on the input shaft. 청구항 3에 있어서,
상기 제2변속클러치는 상기 변속기의 변속과정에서만 상기 제3기어단 또는 제4기어단과 연결되도록 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 변속기.The method of claim 3,
And the second shift clutch is connected to the third gear or the fourth gear only during a shifting operation of the transmission. 청구항 3에 있어서,
상기 제2변속클러치는 마찰식클러치로 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 변속기.The method of claim 3,
And the second shift clutch is provided as a friction clutch. 청구항 8에 있어서,
상기 제2변속클러치는 상기 제3기어단 및 제4기어단과 연결되는 부분이 원추형으로 형성된 원추형클러치인 것을 특징으로 하는 차량용 변속기.The method of claim 8,
And the second shift clutch is a conical clutch in which a portion connected to the third gear stage and the fourth gear stage is conically formed. 청구항 3에 있어서,
상기 제1변속클러치는 도그클러치로 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 변속기.The method of claim 3,
And the first shift clutch is provided as a dog clutch.
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