KR101722375B1 - Propulsion apparatus for ship - Google Patents

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KR101722375B1
KR101722375B1 KR1020150030150A KR20150030150A KR101722375B1 KR 101722375 B1 KR101722375 B1 KR 101722375B1 KR 1020150030150 A KR1020150030150 A KR 1020150030150A KR 20150030150 A KR20150030150 A KR 20150030150A KR 101722375 B1 KR101722375 B1 KR 101722375B1
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이진석
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

선박용 추진장치가 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 선박용 추진장치는 내축에 설치되는 후방 프로펠러와, 내축 외면에 베어링부재를 매개로 상대 회전 가능하게 설치되며 외축과 연결되는 전방 프로펠러와, 전방 프로펠러와 선체 후미 사이를 밀봉하도록 외축의 외곽을 감싸는 제1내측라이닝과, 복수의 압력실을 형성하도록 제1내측라이닝의 외면과 접하는 복수의 패킹을 구비하며, 선체 후미에 고정 설치된 제1외측케이싱을 포함하는 제1밀봉장치와, 전방 프로펠러와 후방 프로펠러 사이를 밀봉하도록 내축의 외곽을 감싸는 제2내측라이닝과, 복수의 압력실을 형성하도록 제2내측라이닝의 외면과 접하는 복수의 패킹을 갖는 제2외측케이싱을 포함하는 제2밀봉장치와, 제1외측케이싱을 관통하여 제1밀봉장치의 복수의 압력실 중 하나의 압력실로 연결되는 저압공기공급유로와, 제1외측케이싱을 관통하여 제1밀봉장치의 복수의 압력실 중 다른 하나의 압력실로 연결되는 고압공기공급유로 및 제1내측라이닝, 전방 프로펠러의 허브 및 제2외측케이싱을 관통하여 형성되는 공급유로를 포함하고, 제2밀봉장치의 복수의 압력실 중 하나의 압력실에는 고압공기공급유로 및 공급유로를 통하여 고압공기가 공급되는 것을 특징으로 한다.A marine propulsion device is disclosed. A propulsion device for a ship according to an embodiment of the present invention includes a propeller mounted on an inner shaft, a front propeller connected to the outer shaft via a bearing member on an inner shaft outer surface thereof and a front propeller connected to the outer shaft, A first sealing device including a first inner lining surrounding the outer periphery of the outer shaft and a first outer casing having a plurality of packings contacting the outer surface of the first inner lining to form a plurality of pressure chambers, A second seal comprising a second inner lining surrounding an outer periphery of the inner shaft to seal between a forward propeller and a rear propeller and a second outer casing having a plurality of packings in contact with an outer surface of the second inner lining to form a plurality of pressure chambers Pressure air supply passage which is connected to the pressure chamber of one of the plurality of pressure chambers of the first sealing device through the first outer casing, Pressure air supply passage which is connected to the pressure chamber of the other one of the plurality of pressure chambers of the first sealing device through the first outer casing and a supply passage formed through the first inner lining, the hub of the forward propeller, and the second outer casing, Pressure air is supplied to the pressure chamber of one of the plurality of pressure chambers of the second sealing device through the high-pressure air supply passage and the supply passage.

Figure R1020150030150
Figure R1020150030150

Description

선박용 추진장치{PROPULSION APPARATUS FOR SHIP}[0001] PROPULSION APPARATUS FOR SHIP [0002]

본 발명은 두 프로펠러가 상호 반대로 회전하며 추진력을 발생시키는 선박용 추진장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 밀봉장치에 윤활유를 공급하는 유로에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a propulsion device for a ship in which two propellers rotate in opposite directions to generate propulsive force, and more particularly to a propulsion passage for supplying lubricant to a sealing device.

통상적인 선박용 추진장치는 하나의 프로펠러를 구비한다. 그러나 프로펠러가 하나인 추진장치는 프로펠러의 회전에 따른 수류의 회전에너지를 추진력으로 이용할 수 없기 때문에 추진효율을 높이는데 한계가 있다.A typical marine propulsion system has one propeller. However, the propulsion system, which has one propeller, can not utilize the rotational energy of the water stream due to the rotation of the propeller as propulsive force, which limits the propulsion efficiency.

프로펠러 수류의 회전에너지를 추진력을 회수할 수 있는 것으로는 이중반전 추진장치(Counter rotating propeller; CRP)가 있다. 이중반전 추진장치는 동일축선 상에 설치된 2개의 프로펠러가 상호 반대방향으로 회전하면서 추진력을 발생시킨다. 전방프로펠러를 거친 유체의 회전에너지를 후방프로펠러가 역으로 회전하면서 추진력으로 회수할 수 있으므로 프로펠러가 하나인 추진장치에 비해 높은 추진성능을 발휘할 수 있다.There is a counter rotating propeller (CRP) that can recover the propulsion power from the rotational energy of the propeller. The double reversing propulsion system generates propulsion by rotating the two propellers installed on the same axis in opposite directions. Rotation energy of the fluid passing through the forward propeller can be recovered by the propulsion force while the propeller is rotating in the reverse direction, so that the propelling performance can be higher than that of the single propeller propeller.

이러한 이중반전 추진장치는 선체 내부의 엔진과 연결되는 내축과, 내축 후단부에 결합된 후방프로펠러와, 내축의 외면에 회전하도록 설치된 중공의 외축과, 외축 후단부에 결합된 전방프로펠러를 구비하고, 전방프로펠러 허브와 후방프로펠러 허브 사이 및 선체 후미와 전방 프로펠러 허브 사이를 밀봉하여 해수나 이물질의 침입을 방지하는 복수의 립 패킹을 가지는 밀봉장치를 구비한다.The double reversing propulsion device includes an inner shaft connected to the engine inside the hull, a rear propeller coupled to the inner shaft rear end, a hollow outer shaft provided to rotate on the outer surface of the inner shaft, and a front propeller coupled to the outer shaft rear end, A sealing device having a plurality of lip packings sealing between the front propeller hub and the rear propeller hub and between the rear hull and the front propeller hub to prevent intrusion of seawater or foreign matter.

또한 이중반전 추진장치는 일정압력의 윤활유 또는 공기가 복수의 립 패킹 사이로 공급되는 다양한 형태의 유로가 일본 공개특허공보 특개평7-205887, 일본 공개특허공보 특개평7-251795, 일본 실용신안등록공보 제2504929호에 개시되었다.Also, in the double reversing propulsion device, various types of flow paths in which lubricating oil or air having a constant pressure are supplied between a plurality of lip packs are disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-205887, Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-251795, 0.0 > 2504929. < / RTI >

그러나 이러한 이중반전 추진장치의 유로는 회전하는 외축면을 이용하여 윤활유를 공급하거나, 내축 중심의 홀을 이용하여 밀봉장치에 윤활유를 공급하는 구조를 가짐에 의해 별도의 오일분배장치(oil distribution)가 필요하게 되며, 오일분배장치는 추가적인 밀봉장치와 함께 구성되어 전체 시스템의 원가를 높이고 유지보수를 어렵게 하는 문제가 있었다.However, since the flow path of such a double inverting propulsion device has a structure in which lubricating oil is supplied by using a rotating outer surface or lubricating oil is supplied to the sealing device by using a hole in the center of the inner shaft, a separate oil distribution And the oil dispensing device is constructed with an additional sealing device to raise the cost of the entire system and make maintenance difficult.

일본 공개특허공보 특개평7-205887호(1995.08.08 공개)Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 7-205887 (published August 8, 1995) 일본 공개특허공보 특개평7-251795호 (1995.10.03 공개)Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-251795 (published on October 10, 1995) 일본 실용신안등록공보 제2504929호 (1991.07.22 공개)Japanese Utility Model Registration Bulletin No. 2504929 (Released on July 22, 1991)

본 발명의 실시 예들은 밀봉장치로 공급되는 윤활유 경로를 개선하여 오일분배장치가 필요 없는 선박용 추진장치를 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention seek to provide a propulsion device for marine craft which improves the lubricant path supplied to the sealing device and thus does not require an oil distribution device.

본 발명의 해결하고자 하는 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 해당 기술분야의 종사자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problems to be solved by the present invention are not limited to the above-mentioned problems, and other matters not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

본 발명의 일 측면에 따르면, 내축에 설치되는 후방 프로펠러와, 상기 내축 외면에 베어링부재를 매개로 상대 회전 가능하게 설치되며 외축과 연결되는 전방 프로펠러와, 상기 전방 프로펠러와 선체 후미 사이를 밀봉하도록 상기 외축의 외곽을 감싸는 제1내측라이닝과, 복수의 압력실을 형성하도록 상기 제1내측라이닝의 외면과 접하는 복수의 패킹을 구비하며, 상기 선체 후미에 고정 설치된 제1외측케이싱을 포함하는 제1밀봉장치와, 상기 전방 프로펠러와 상기 후방 프로펠러 사이를 밀봉하도록 상기 내축의 외곽을 감싸는 제2내측라이닝과, 복수의 압력실을 형성하도록 상기 제2내측라이닝의 외면과 접하는 복수의 패킹을 갖는 제2외측케이싱을 포함하는 제2밀봉장치와, 상기 제1외측케이싱을 관통하여 상기 제1밀봉장치의 복수의 압력실 중 하나의 압력실로 연결되는 저압공기공급유로와, 상기 제1외측케이싱을 관통하여 상기 제1밀봉장치의 복수의 압력실 중 다른 하나의 압력실로 연결되는 고압공기공급유로 및 상기 제1내측라이닝, 상기 전방 프로펠러의 허브 및 상기 제2외측케이싱을 관통하여 형성되는 공급유로를 포함하고, 상기 제2밀봉장치의 복수의 압력실 중 하나의 압력실에는 상기 고압공기공급유로 및 상기 공급유로를 통하여 고압공기가 공급되는 선박용 추진장치가 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided an internal combustion engine comprising: a rear propeller installed on an inner shaft; a front propeller connected to the outer shaft via a bearing member on the inner shaft outer surface so as to be relatively rotatable; A first inner lining surrounding an outer periphery of the outer casing and a first outer casing having a plurality of packings contacting the outer surface of the first inner lining to form a plurality of pressure chambers, A second inner lining surrounding the outer periphery of the inner shaft to seal between the forward propeller and the rear propeller and a second outer casing having a plurality of packings contacting the outer surface of the second inner lining to form a plurality of pressure chambers, A second sealing device including a plurality of pressure chambers of the first sealing device through the first outer casing, Pressure air supply passage which is connected to the other of the plurality of pressure chambers of the first sealing device through the first outer casing and a high-pressure air supply passage which is connected to the pressure chamber of the other one of the plurality of pressure chambers of the first sealing device, Pressure air is supplied to the pressure chamber of one of the plurality of pressure chambers of the second sealing device through the high-pressure air supply channel and the supply channel, A propulsion device for a ship may be provided.

또한 상기 제1밀봉장치는 후단에서 선단을 향해 상기 복수의 패킹에 의해 순차적으로 구획 형성되는 제1 내지 제6압력실을 포함하고, 상기 제2밀봉장치는 후단에서 선단을 향해 상기 복수의 패킹에 의해 순차적으로 구획 형성되는 제1 내지 제4압력실을 포함한다.The first sealing device may include first to sixth pressure chambers sequentially formed by the plurality of packings from the rear end to the front end, and the second sealing device may include a plurality of packing chambers And the first to fourth pressure chambers are sequentially partitioned by the first to fourth pressure chambers.

또한 상기 저압공기공급유로는 상기 제1밀봉장치의 상기 제2압력실과 연통하고, 상기 고압공기공급유로는 상기 제1밀봉장치의 상기 제3압력실과 연통하고, 상기 제1밀봉장치의 상기 제3압력실에 공급된 상기 고압공기는 상기 공급유로를 통해 상기 제2밀봉장치의 상기 제2압력실에 공급될 수 있다.Pressure air supply passage communicates with the second pressure chamber of the first sealing device, the high-pressure air supply passage communicates with the third pressure chamber of the first sealing device, and the third sealing chamber of the third sealing device The high-pressure air supplied to the pressure chamber can be supplied to the second pressure chamber of the second sealing device through the supply passage.

또한 상기 공급유로는 상기 제1내측라이닝의 상측에 관통 형성되되 상기 제3압력실과 연통하는 제1공급유로와, 상기 외축의 축 연결플랜지 상측을 관통 형성되되 상기 제1공급유로와 연통하는 제2공급유로와, 상기 전방 프로펠러의 허브 상측을 관통 형성되되 상기 제2공급유로와 연통하는 제3공급유로와, 상기 제2외측케이싱의 상측을 관통 형성되되 일단이 상기 제3공급유로와 연통하고, 타단이 상기 제2밀봉장치의 상기 제2압력실과 연통하는 제4공급유로를 포함한다.And a second supply passage that communicates with the third pressure chamber, the second supply passage being communicated with the first supply passage, the second supply passage being communicated with the first supply passage, A third supply passage formed to penetrate the upper side of the hub of the forward propeller and to communicate with the second supply passage; and a third passage communicated with the third supply passage at one end thereof, And the other end communicates with the second pressure chamber of the second sealing device.

또한 상기 제1밀봉장치의 상기 제2압력실에 유입된 해수를 선내로 배출하도록 상기 제1외측케이싱의 하측에 관통 형성된 제1해수배출유로를 더 포함한다.And further includes a first seawater discharge channel formed below the first outer casing to discharge the seawater introduced into the second pressure chamber of the first sealing device into the ship.

또한 상기 제2밀봉장치의 상기 제2압력실에 유입된 해수를 선내로 배출하기 위한 제2해수배출유로를 더 포함하고, 상기 제2해수배출유로는 상기 제2외측케이싱의 하측에 관통 형성되며 상기 제2밀봉장치의 상기 제2압력실과 연통하는 제1배출유로와, 상기 전방 프로펠러의 허브 하측에 관통 형성되며 상기 제1배출유로와 연통하는 제2배출유로와, 상기 외축의 축 연결플랜지의 하측에 관통 형성되며 상기 제2배출유로와 연통하는 제3배출유로와, 상기 제1내측라이닝의 하측에 관통 형성되며 일단이 상기 제3배출유로와 연통하고 타단이 상기 제1밀봉장치의 상기 제3압력실과 연통하는 제4배출유로와, 상기 제1외측케이싱의 하측에 관통 형성되며 상기 제4배출유로와 연통하는 제5배출유로를 포함한다.And a second seawater discharge passage for discharging the seawater introduced into the second pressure chamber of the second sealing device into the ship, and the second seawater discharge passage is formed below the second outer casing A first discharge flow passage communicating with the second pressure chamber of the second sealing device, a second discharge flow passage penetrating the lower side of the hub of the forward propeller and communicating with the first discharge flow passage, A third discharge passage formed on the lower side and communicating with the second discharge passage; a second discharge passage formed on the lower side of the first inner lining and having one end communicating with the third discharge passage, A fourth exhaust passage communicating with the third pressure chamber, and a fifth exhaust passage formed below the first outer casing and communicating with the fourth exhaust passage.

또한 상기 제1밀봉장치와 상기 제2밀봉장치로 상기 고압공기보다 상대적으로 높은 압력의 윤활유를 공급하도록 상기 제1외측케이싱의 하측에 형성된 윤활유주입유로를 더 포함하고, 상기 윤활유주입유로를 통해 공급된 윤활유는 상기 제1밀봉장치의 상기 제4압력실, 상기 제1내측라이닝의 하측에 관통 형성된 제1윤활유공급유로, 상기 외축의 축 연결플랜지 하측에 관통 형성된 제2윤활유공급유로, 상기 전방 프로펠러의 허브 하측에 관통 형성된 제3윤활유공급유로, 상기 제2외측케이싱의 하측에 관통 형성된 제4윤활유공급유로를 순차적으로 거친 후 상기 제2밀봉장치의 상기 제3압력실에 공급될 수 있다.Further comprising a lubricating oil injection path formed on the lower side of the first outer casing so as to supply lubricating oil with a relatively higher pressure than the high-pressure air to the first sealing device and the second sealing device, Wherein the lubricating oil is lubricated by the first pressure chamber of the first sealing device, a first lubricant supply passage formed below the first inner lining, a second lubricant supply passage formed below the shaft connection flange of the outer shaft, A third lubricating oil supply passage formed below the hub of the second outer casing, and a fourth lubricating oil supply passage formed through the lower side of the second outer casing, and then supplied to the third pressure chamber of the second sealing device.

또한 상기 베어링부재를 윤활하는 윤활유의 이상 유무를 검출하기 위한 검출유로를 더 포함하고, 상기 검출유로는 상기 전방 프로펠러의 허브 상측을 관통 형성하며 상기 제2밀봉장치의 상기 제4압력실과 연통하는 제1검출유로와, 상기 외축의 축 연결플랜지 상측을 관통 형성되며 상기 제1검출유로와 연통하는 제2검출유로와, 상기 제1내측라이닝 상측을 관통 형성되며 일단이 상기 제2검출유로와 연통하고 타단이 상기 제1밀봉장치의 상기 제5압력실의 일측과 연통하는 제3검출유로와, 상기 제1외측 케이싱 상측을 관통 형성되며 상기 제5압력실의 타측과 연통하는 제4검출유로를 포함한다.Further comprising a detection passage for detecting an abnormality of a lubricating oil for lubricating the bearing member, wherein the detection passage passes through the hub of the front propeller and communicates with the fourth pressure chamber of the second sealing device 1 detection passage, a second detection passage formed through the upper side of the shaft connection flange of the outer shaft and communicating with the first detection passage, and a second detection passage formed through the upper side of the first inner lining, one end communicating with the second detection passage And a fourth detection passage communicating with the other side of the fifth pressure chamber, the fourth detection passage being formed to penetrate the upper side of the first outer casing and to communicate with the other side of the fifth pressure chamber do.

본 발명의 실시 예들은 밀봉장치로의 윤활유 유입 및 배출이 고정구조물을 통하여 이루어지도록 함으로써 별도의 오일분배장치를 사용하지 않아도 됨에 따른 원가절감 및 유지보수를 수월히 수행할 수 있게 된다.The embodiments of the present invention allow the lubricating oil to be introduced into and discharged from the sealing device through the fixed structure, so that the separate oil dispensing device is not required to be used, thereby reducing cost and maintenance.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 선박용 추진장치를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 선박용 추진장치의 유체 공급유로를 확대하여 도시한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 제1밀봉장치를 확대하여 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 제2밀봉장치를 확대하여 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 선박용 추진장치의 유체 공급유로를 도시한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 제1밀봉장치를 확대하여 도시한 단면도이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 제2밀봉장치를 확대하여 도시한 단면도이다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 선박용 추진장치의 유체 공급유로를 도시한 단면도이다.1 is a schematic cross-sectional view of a propulsion unit for a ship according to an embodiment of the present invention.
2 is an enlarged cross-sectional view of a fluid supply passage of a propulsion device for a ship according to an embodiment of the present invention.
3 is an enlarged cross-sectional view of a first sealing device according to an embodiment of the present invention.
4 is an enlarged cross-sectional view of a second sealing device according to an embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view illustrating a fluid supply passage of a propulsion device for a ship according to another embodiment of the present invention.
6 is an enlarged cross-sectional view of a first sealing device according to another embodiment of the present invention.
7 is an enlarged cross-sectional view of a second sealing device according to another embodiment of the present invention.
8 is a cross-sectional view of a fluid supply passage of a propulsion device for a ship according to another embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 실시 예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하에 소개되는 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 도면에서 생략하였으며 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The embodiments described below are provided by way of example so that those skilled in the art will be able to fully understand the spirit of the present invention. The present invention is not limited to the embodiments described below, but may be embodied in other forms. In order to clearly explain the present invention, parts not related to the description are omitted from the drawings, and the width, length, thickness, etc. of the components may be exaggerated for convenience. Like reference numerals designate like elements throughout the specification.

또한 “제1”, “제2” 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 구성 요소들은 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제 1 구성요소는 제 2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제 2 구성요소도 제 1 구성요소로 명명될 수 있다.Also, terms including ordinals such as " first, " " second, " and the like can be used to describe various elements, but the elements are not limited by terms. Terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another. For example, without departing from the scope of the present invention, the first component may be referred to as a second component, and similarly, the second component may also be referred to as a first component.

본 출원서 에서 사용한 용어는 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 발명을 제한 및 한정하려는 의도는 아니며, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함한다. 본 출원서 에서, "포함하다" 또는 "구비하다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 구성요소 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 구성요소 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다. 또한 어떤 부분이 다른 부분과 "연결" 되어 있다고 할 때, 이는 직접적으로 연결되어 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 구성요소를 사이에 두고 간접적으로 연결되어 있는 경우도 포함한다.The terms used in the present application are used to illustrate the embodiments and are not intended to limit or limit the invention, and the singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In the present application, the terms "comprise", "comprising", and the like are intended to specify the presence of stated features, integers, steps, components, or combinations thereof, and may include one or more other features, Steps, elements, or combinations thereof, as a matter of convenience, without departing from the spirit and scope of the invention. Also, when a part is referred to as being "connected" to another part, it includes not only a direct connection but also an indirect connection between the other parts.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 선박의 추진장치는 선내로부터 선체 후미를 통해 선외로 연장되는 내축(10)과, 내축(10)의 끝 부분에 고정되어 내축(10)과 일체로 회전하는 후방 프로펠러(20)와, 후방 프로펠러(20)의 전방에서 내축(10)에 상대회전 가능하게 설치되는 전방 프로펠러(30)를 포함한다.Referring to FIG. 1, a propulsion device for a ship according to an embodiment of the present invention includes an inner shaft 10 extending from a ship to the outside through a ship hull, a shaft 10 fixed to an end of the inner shaft 10, And a front propeller 30 mounted on the inner shaft 10 so as to be rotatable relative to the inner shaft 10 in front of the rear propeller 20.

전방 프로펠러(30)는 내축(10)의 회전력을 전달받아 내축(10)의 회전방향과 반대방향으로 회전시키는 반전회전장치(미도시)와 연결되어, 후방 프로펠러(20)와 반대로 회전된다.The front propeller 30 is connected to an inversion device (not shown) that receives the rotational force of the inner shaft 10 and rotates in a direction opposite to the rotational direction of the inner shaft 10 and is rotated in the reverse direction to the rear propeller 20.

여기서 내축(10)은 선내에 설치된 디젤엔진, 가솔린 엔진 등과 같은 구동원에 연결되고, 선체 후미를 관통하여 선외로 연장 형성되어 후방 프로펠러(20)를 회전시킨다.The inner shaft 10 is connected to a driving source such as a diesel engine, a gasoline engine, or the like installed in the ship, extends through the rear of the hull to extend outboard, and rotates the rear propeller 20.

후방 프로펠러(20)는 내축(10)의 후단에 고정되는 허브(21)와, 허브(21)의 외면 둘레에 마련된 복수의 날개(23)를 포함한다.The rear propeller 20 includes a hub 21 fixed to the rear end of the inner shaft 10 and a plurality of blades 23 provided around the outer surface of the hub 21. [

후방 프로펠러(20)의 허브(21)는 중심부의 축 결합공(25)이 내축(10)의 외면에 압입되는 방식으로 고정될 수 있고, 내축(10)의 후단에는 고정너트(26)가 체결됨으로써 후방 프로펠러(20)가 견고히 고정될 수 있다. 도면번호 27은 내축(10)의 후단과 후방 프로펠러(20)의 허브(21) 후면을 덮도록 결합되는 프로펠러 캡이다.The hub 21 of the rear propeller 20 can be fixed in such a manner that the shaft coupling hole 25 in the central portion is pressed into the outer surface of the inner shaft 10 and the fixing nut 26 is fastened to the rear end of the inner shaft 10 So that the rear propeller 20 can be firmly fixed. Reference numeral 27 denotes a propeller cap which is coupled to cover the rear end of the inner shaft 10 and the rear surface of the hub 21 of the rear propeller 20.

전방 프로펠러(30)는 후방 프로펠러(20)와 소정간격 이격된 전방에서 내축(10)의 외면에 상대회전 가능하게 설치된다. 전방 프로펠러(30)는 내축(10) 외면에 설치되는 베어링부재(40)에 회전 가능하게 지지될 수 있고, 베어링부재(40)는 스러스트 베어링, 레이디얼 베어링, 저널 베어링 등을 포함한다.The front propeller (30) is installed on the outer surface of the inner shaft (10) so as to be rotatable relative to the front propeller (20). The front propeller 30 can be rotatably supported on a bearing member 40 provided on the outer surface of the inner shaft 10 and the bearing member 40 includes a thrust bearing, a radial bearing, a journal bearing, and the like.

전방 프로펠러(30)는 내축(10) 외면에 설치된 베어링부재(40)에 회전 가능하게 지지되는 허브(31)와, 허브(31) 외면 둘레에 마련된 복수의 날개(33)를 포함한다.The front propeller 30 includes a hub 31 rotatably supported by a bearing member 40 provided on the outer surface of the inner shaft 10 and a plurality of blades 33 provided around the outer surface of the hub 31.

전방 프로펠러의 허브(31) 전면은 반전회전장치와 연결된 외축(50)의 후단과 결합되어, 전방 프로펠러(30)는 외축(50)과 일체로 회전된다. 외축(50)은 선단이 내축(10)의 회전을 반전하여 전달하는 반전회전장치와 연결되고, 후단에 형성된 축 연결플랜지(51)는 전방 프로펠러의 허브(31) 전면에 고정 결합될 수 있다.The front surface of the hub 31 of the front propeller is engaged with the rear end of the outer shaft 50 connected to the reverse rotation device so that the front propeller 30 is rotated integrally with the outer shaft 50. The outer shaft 50 is connected to an inverting and rotating device for transmitting and rotating the rotation of the inner shaft 10 and the shaft connecting flange 51 formed at the rear end can be fixedly coupled to the front surface of the hub 31 of the forward propeller.

전방 프로펠러의 허브(31)와 선체 후미 또는 고정된 선미 지지체(60) 사이에는 선체 내부로의 해수나 이물질의 침투를 방지하는 제1밀봉장치(100)가 설치되고, 전방 프로펠러의 허브(31)와 후방 프로펠러의 허브(21) 사이에는 추진장치 내부로의 해수나 이물질의 침투를 방지하는 제2밀봉장치(200)가 설치된다.A first sealing device 100 is provided between the hub 31 of the front propeller and the rear of the hull or the fixed stern supporter 60 to prevent seawater or foreign matter from penetrating into the hull, And the hub (21) of the rear propeller are provided with a second sealing device (200) for preventing penetration of seawater or foreign matter into the propulsion device.

제1밀봉장치(100)는 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 전방 프로펠러의 허브(31) 전면에 결합된 외축(50)의 축 연결플랜지(51)에 고정 설치된 제1내측라이닝(110)과, 제1내측라이닝(110)의 외면 둘레를 덮으며 선단이 선체 후미 또는 선미 지지체(60)에 결합된 제1외측케이싱(120)을 포함한다.2 and 3, the first sealing device 100 includes a first inner lining 110 (not shown) fixed to an axial coupling flange 51 of the outer shaft 50 coupled to the front surface of the hub 31 of the forward propeller, And a first outer casing 120 that covers the outer periphery of the first inner lining 110 and has a leading end coupled to the rear hull or stern support 60.

제1내측라이닝(110)은 외축(50)의 주위를 덮도록 중공의 원통형상으로 이루어진 바디(111)와, 바디(111)의 후단에서 외측으로 확장되어 축 연결플랜지(51)에 결합되는 플랜지(113)를 구비한다. 제1내측라이닝(110)은 양측이 반원형으로 분할된 형태로 마련되어 상호 결합될 수 있다.The first inner lining 110 includes a body 111 made of a hollow cylindrical shape to cover the periphery of the outer shaft 50 and a flange 111 extending outward from the rear end of the body 111 and coupled to the shaft connecting flange 51. [ (113). The first inner lining 110 may be provided in a semicircular shape in which both sides are divided and joined together.

제1외측케이싱(120)은 제1내측라이닝(110)의 바디(111) 주위를 감싸는 중공의 원통형상으로 이루어진 제1밀봉바디(121)와, 제1밀봉바디(121)의 선단에서 외측으로 확장되어 선체 후미 또는 선미 지지체(60)에 결합되는 플랜지(123)와, 제1밀봉바디(121)의 내면에서 상호 이격되어 제1내측라이닝(110)의 바디(111) 외면과 접하는 복수의 패킹(130)을 포함한다.The first outer casing 120 includes a first sealing body 121 having a hollow cylindrical shape and surrounding the body 111 of the first inner lining 110 and a second sealing body 121 disposed outside the first sealing body 121 A plurality of packings 123 spaced apart from each other on the inner surface of the first sealing body 121 and in contact with an outer surface of the body 111 of the first inner lining 110, (130).

복수의 패킹(130)은 각각 일단이 제1밀봉바디(121)의 내면에 끼워진 상태로 고정되고, 타단이 제1내측라이닝(110)의 바디(111) 외면에 미끄럼 가능하게 접촉하는 탄성의 립 패킹(lip packing) 형태로 마련되고, 복수의 패킹(130) 사이에는 복수의 압력실(140~144)이 형성된다. 복수의 압력실(140~144)에는 소정 압력을 가지는 유체(윤활유)가 유입될 수 있다.Each of the plurality of packings 130 has one end fixed to the inner surface of the first sealing body 121 and the other end fixed to the inner surface of the body 111 of the first inner lining 110 in a slip- And a plurality of pressure chambers 140 to 144 are formed between the plurality of packings 130. [ A fluid (lubricating oil) having a predetermined pressure may be introduced into the plurality of pressure chambers 140 to 144.

복수의 패킹(130) 중 제1밀봉바디(121)의 후단 부근에 설치되는 두 패킹(130a)은 해수 유입을 차단하도록 해수가 외축(50) 쪽으로 이동되는 것을 규제하는 방향으로 설치되고, 복수의 패킹(130) 중 제1밀봉바디(121)의 선단 부근에 설치되는 세 패킹(130b)은 내부의 윤활유가 해수 쪽으로 이동하는 것을 규제하는 방향으로 설치된다.The two packings 130a provided in the vicinity of the rear end of the first sealing body 121 of the plurality of packings 130 are installed in a direction regulating the movement of seawater toward the outer shaft 50 to block the inflow of seawater, The three packings 130b of the packing 130 provided near the front end of the first sealing body 121 are installed in a direction that restricts the movement of the lubricating oil inside the packing 130 toward the sea water.

이러한 복수의 패킹(130)은 각각 고무와 같은 탄성체로 이루어지고, 제1밀봉바디(121)의 내면에 고정되어 하방으로 연장되는 대략 C자 형상의 탄성부(131)와, 탄성부(131)의 끝 부분에서 제1내측라이닝(110)의 바디(111) 외면과 접촉하는 자유단을 갖는 립부(133)를 구비한다.Each of the plurality of packings 130 includes a substantially C-shaped elastic portion 131 formed of an elastic material such as rubber and fixed to the inner surface of the first sealing body 121 and extending downward, And a lip 133 having a free end contacting the outer surface of the body 111 of the first inner lining 110 at the end of the first inner lining 110. [

복수의 패킹(130)에 의해 구획된 복수의 압력실(140~144)은 해수 쪽 근방, 즉 제1밀봉바디(121)의 후단 부근에서부터 전방을 향해 순차적으로 제1 내지 제5압력실(140~144)을 형성한다. 제1 내지 제5압력실(140~144)은 각 패킹에 의해 서로 구획된다.The plurality of pressure chambers 140 to 144 partitioned by the plurality of the packing 130 are sequentially disposed in the vicinity of the sea water side, that is, from the vicinity of the rear end of the first sealing body 121, 144). The first to fifth pressure chambers 140 to 144 are partitioned by each packing.

각 압력실(140~144) 쪽에는 밀봉을 위한 소정의 압력을 가진 유체(윤활유)가 공급된다. 일 예로, 제1압력실(140)에는 해수가 유입되어 해수의 압력(정수압)과 동일한 압력이 가해지고, 제2압력실(141) 및 제3압력실(142)에는 정수압보다 작은 압력을 가지는 유체가 공급되고, 제4압력실(143) 및 제5압력실(144)에는 제2압력실(141) 및 제3압력실(142)에 공급되는 유체의 압력보다 큰 압력을 가지는 유체(윤활유)가 공급될 수 있다. 이를 통해 각 압력실을 형성하는 복수의 패킹에는 서로 다른 유체의 압력이 가해지고, 복수의 패킹의 립부는 제1내측라이닝(110)의 바디(111) 외면에 압박됨에 따라 그 사이 틈새를 밀봉하게 된다. 각 압력실(140~144)로의 유체의 공급유로는 후술한다.A fluid (lubricating oil) having a predetermined pressure for sealing is supplied to each of the pressure chambers 140 to 144. For example, the seawater is introduced into the first pressure chamber 140 to apply the same pressure as the seawater pressure (hydrostatic pressure), and the second pressure chamber 141 and the third pressure chamber 142 are provided with pressures smaller than hydrostatic pressure A fluid having a pressure higher than the pressure of the fluid supplied to the second pressure chamber 141 and the third pressure chamber 142 is supplied to the fourth pressure chamber 143 and the fifth pressure chamber 144 ) Can be supplied. As a result, pressure of different fluids is applied to the plurality of packings forming each pressure chamber, and the lip portions of the plurality of packings are pressed against the outer surface of the body 111 of the first inner lining 110 to seal the gap therebetween do. The fluid supply path to each of the pressure chambers 140 to 144 will be described later.

제2밀봉장치(200)는 도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 후방 프로펠러의 허브(21) 전면에 결합된 제2내측라이닝(210)과, 제2내측라이닝(210)의 외면 둘레를 덮으며 선단이 전방 프로펠러의 허브(31) 후면에 결합된 제2외측케이싱(220)을 포함한다.The second sealing device 200 includes a second inner lining 210 coupled to the front surface of the hub 21 of the rear propeller as shown in Figures 2 and 4 and a second inner lining 210 around the outer periphery of the second inner lining 210 And a second outer casing 220 whose front end is coupled to the rear surface of the hub 31 of the front propeller.

제2내측라이닝(210)은 내축(10) 주위를 덮도록 중공의 원통형상으로 이루어진 바디(211)와, 바디(211)의 후단에서 외측으로 확장되어 후방 프로펠러의 허브(21)와 결합되는 플랜지(213)를 포함한다. 제2내측라이닝(210)은 양측이 반원형으로 분할된 형태로 상호 결합될 수 있다.The second inner lining 210 has a hollow cylindrical body 211 to cover the periphery of the inner shaft 10 and a flange 218 extending outwardly from the rear end of the body 211 and engaged with the hub 21 of the rear propeller. (213). The second inner lining 210 can be joined to each other in a semi-circularly divided manner on both sides.

제2외측케이싱(220)은 제2내측라이닝(210)의 바디(211) 주위를 감싸는 중공의 원통형상으로 이루어진 제2밀봉바디(221)와, 제2밀봉바디(221)의 선단에서 외측으로 확장되어 전방 프로펠러의 허브(31)에 결합되는 플랜지(223)와, 제2밀봉바디(221)의 내면에서 상호 이격되어 제2내측라이닝(210)의 바디(211) 외면과 접하는 복수의 패킹(230)을 포함한다.The second outer casing 220 includes a second sealing body 221 having a hollow cylindrical shape and surrounding the body 211 of the second inner lining 210 and a second sealing body 221 formed outside the second sealing body 221 A flange 223 extended to be connected to the hub 31 of the front propeller and a plurality of packings 223 spaced from each other on the inner surface of the second sealing body 221 and in contact with the outer surface of the body 211 of the second inner lining 210 230).

복수의 패킹(230)은 각각 일단이 제2밀봉바디(221)의 내면에 끼워진 상태로 고정되고, 타단이 제2내측라이닝(210)의 바디(211) 외면에 미끄럼 가능하게 접촉하는 탄성의 립 패킹(lip packing) 형태로 마련되고, 복수의 패킹(230) 사이에는 복수의 압력실(240~243)이 형성된다. 복수의 압력실(240~243)에는 소정 압력을 가지는 유체(윤활유)가 유입될 수 있다.Each of the plurality of packings 230 has one end fixed to the inner surface of the second sealing body 221 and the other end fixed to the outer surface of the body 211 of the second inner lining 210 in a slip- And a plurality of pressure chambers 240 to 243 are formed between the plurality of packing parts 230. [ A fluid (lubricating oil) having a predetermined pressure may be introduced into the plurality of pressure chambers 240 to 243.

복수의 패킹(230) 중 제2밀봉바디(221)의 후단 부근에 설치되는 두 패킹(230a)은 해수 유입을 차단하도록 해수가 내축(10) 쪽으로 이동되는 것을 규제하는 방향으로 설치되고, 복수의 패킹 중 제2밀봉바디(221)의 선단 부근에 설치되는 두 패킹(230b)은 베어링부재(40)를 윤활하기 위한 윤활유가 해수 쪽으로 이동하는 것을 규제하는 방향으로 설치된다.Two packings 230a provided in the vicinity of the rear end of the second sealing body 221 among the plurality of packings 230 are installed in a direction for restricting the movement of seawater toward the inner shaft 10 so as to block the inflow of seawater, Two packings 230b provided in the vicinity of the front end of the second sealing body 221 of the packing are installed in a direction for restricting the lubricant for lubricating the bearing member 40 from moving toward the seawater.

이러한 복수의 패킹(230)은 각각 고무와 같은 탄성체로 이루어지고, 제2밀봉바디(221)의 내면에 고정되어 하방으로 연장되는 대략 C자 형상의 탄성부(231)와, 탄성부(231)의 끝 부분에서 제2내측라이닝(210)의 바디(211) 외면과 접촉하는 자유단을 갖는 립부(233)를 구비한다.Each of the plurality of packings 230 is composed of a substantially C-shaped elastic portion 231 which is formed of an elastic body such as rubber and fixed to the inner surface of the second sealing body 221 and extends downward, And a lip portion 233 having a free end contacting the outer surface of the body 211 of the second inner lining 210 at the end of the second inner lining 210. [

복수의 패킹(130)에 의해 구획된 복수의 압력실(240~243)은 해수 쪽 근방, 즉 제2밀봉바디(221)의 후단 부근에서부터 전방을 향해 순차적으로 제1 내지 제4압력실(240~243)을 형성한다. 제1 내지 제4압력실(240~243)은 각 패킹에 의해 서로 구획된다.The plurality of pressure chambers 240 to 243 partitioned by the plurality of packings 130 are sequentially disposed in the vicinity of the sea water side, that is, in the vicinity of the rear end of the second sealing body 221, To 243). The first to fourth pressure chambers 240 to 243 are partitioned by each packing.

각 압력실(240~243) 쪽에는 밀봉을 위한 소정의 압력을 가진 유체(윤활유)가 공급된다. 일 예로, 제1압력실(240)에는 해수가 유입되어 해수의 압력(정수압)과 동일한 압력이 가해지고, 제2압력실(241)과 제3압력실(242)에는 정수압보다 작은 압력을 가지는 유체가 공급되고, 제4압력실(243)에는 베어링부재(40)를 윤활하도록 제2 및 제3압력실(241,242)에 공급되는 유체의 압력보다 큰 압력을 가지는 윤활유가 공급될 수 있다. 이를 통해 각 압력실을 형성하는 복수의 패킹에는 서로 다른 유체의 압력이 가해지고, 복수의 패킹의 립부는 제2내측라이닝(210)의 바디(211) 외면에 압박됨에 따라 그 사이 틈새를 밀봉하게 된다.A fluid (lubricating oil) having a predetermined pressure for sealing is supplied to each of the pressure chambers 240 to 243. For example, seawater is introduced into the first pressure chamber 240 to apply the same pressure as the seawater pressure (hydrostatic pressure), and the second pressure chamber 241 and the third pressure chamber 242 are supplied with pressures smaller than hydrostatic pressure And the fourth pressure chamber 243 may be supplied with lubricant having a pressure greater than the pressure of the fluid supplied to the second and third pressure chambers 241 and 242 to lubricate the bearing member 40. [ As a result, pressures of different fluids are applied to the plurality of packings forming each pressure chamber, and the lip portions of the plurality of packings are pressed against the outer surface of the body 211 of the second inner lining 210 to seal the gap therebetween do.

도 2를 참조하면, 제1밀봉장치(100)와 제2밀봉장치(200)의 각 압력실로 공급되는 유체는 선체 내부에 마련된 유체공급원(미도시)에 의해 제공될 수 있다.2, the fluid supplied to each of the pressure chambers of the first sealing apparatus 100 and the second sealing apparatus 200 may be provided by a fluid supply source (not shown) provided inside the hull.

유체공급원으로부터 공급되는 유체는 선체 후미 또는 선미 지지체(60)에 고정 결합된 제1밀봉장치(100)의 제1외측케이싱(120)을 통해 제1밀봉장치(100)에 마련된 복수의 압력실 중 어느 하나의 압력실로 유입된 후 전방 프로펠러의 허브(31) 일측을 관통하여 제2밀봉장치(200)의 제2외측케이싱(220)을 통해 제2밀봉장치(200)에 마련된 복수의 압력실 중 어느 하나의 압력실로 공급되고, 제2밀봉장치(200)의 어느 하나의 압력실로 공급된 유체는 다시 전방 프로펠러의 허브(31) 타측을 관통하여 제1밀봉장치(100)에 마련된 복수의 압력실 중 다른 하나의 압력실로 유입된 후 선체 내부로 배출된다.The fluid supplied from the fluid source is supplied to the first sealing device 100 through the first outer casing 120 of the first sealing device 100 fixedly coupled to the rear hull or stern support 60, The first and second sealing devices 200 and 200 are installed in the first sealing device 200 and the second sealing device 200, respectively, through the one side of the hub 31 of the front propeller after being introduced into any one of the pressure chambers, And the fluid supplied to one of the pressure chambers of the second sealing device 200 passes through the other side of the hub 31 of the forward propeller and is supplied to a plurality of pressure chambers provided in the first sealing device 100, And then discharged into the inside of the hull.

이러한 유로구조는 제1밀봉장치(100)와 제2밀봉장치(200)로 유체의 유입 및 배출이 고정 구조물인 선체 후미 또는 선미 지지체(60)에 의해 이루어지도록 함에 의해 종래 회전하는 축을 매개로 윤활유를 공급하는 구조에서 반드시 필요한 오일분배장치는 필요치 않게 된다.This flow path structure allows the first sealing device 100 and the second sealing device 200 to introduce and discharge the fluid by the rear hull or the stern supporting body 60 which is a fixed structure, It is not necessary to provide an oil distributing device which is absolutely required in the structure for supplying the oil.

이하에서는 제1밀봉장치와 제2밀봉장치로의 윤활유 공급유로에 대하여 구체적으로 설명한다.Hereinafter, the lubricant supply passage to the first sealing device and the second sealing device will be described in detail.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 선내의 유체공급원으로부터 공급되는 해수의 정수압보다 낮은 압력의 유체(윤활유)는 선체 후미 또는 선미 지지체(60)에 고정 결합된 제1밀봉바디(121)의 일측에 형성된 유체유입구(300)에 주입된 후 공급유로를 통해 제1밀봉장치(100)를 거친 후 제2밀봉장치(200)에 공급되고, 제2밀봉장치(200)에 공급된 유체는 다시 배출유로를 통해 제1밀봉장치(100)를 경유하여 유체유출구(400)를 통해 선내로 배출될 수 있다.2 to 4, a fluid (lubricating oil) having a pressure lower than the hydrostatic pressure of the seawater supplied from the fluid supply source in the ship is supplied to one side of the first sealing body 121 fixedly coupled to the rear hull or the stern supporting body 60 The fluid is supplied to the second sealing device 200 after being injected into the formed fluid inlet 300 and then through the first sealing device 100 through the supply passage, Through the fluid outlet 400 via the first sealing device 100 through the first sealing device 100.

공급유로는 제1밀봉바디(121)의 일측에 축 방향으로 관통 형성되되 일단이 유체유입구(300)와 연통하고 타단이 제1밀봉장치(100)의 제3압력실(142)의 일측과 연통하는 제1공급유로(310)와, 제1내측라이닝(110)의 바디(111) 일측에 축 방향으로 관통 형성되되 일단이 제1밀봉장치(100)의 제3압력실(142)의 타측과 연통하는 제2공급유로(320)와, 외축(50)의 축 연결플랜지(51) 일측에 축 방향으로 관통 형성되되 일단이 제2공급유로(320)의 타단과 연통하는 제3공급유로(330)와, 전방 프로펠러의 허브(31) 일측에 축 방향으로 관통 형성되되 일단이 제3공급유로(330)의 타단과 연통하는 제4공급유로(340)와, 제2밀봉바디(221)의 일측에 축 방향으로 관통 형성되되 일단이 제4공급유로(340)의 타단과 연통하고, 타단이 제2밀봉장치(200)의 제2압력실(241)과 연통하는 제5공급유로(350)를 포함한다. 여기서, 제3공급유로(330)는 외축(50)의 축 연결플랜지(51)와 전방 프로펠러 허브(31)의 연결구조에 따라 생략될 수 있고, 이와 같은 경우, 제2공급유로(320)와 제4공급유로(340)가 서로 접속할 수 있다.One end of the supply passage communicates with the fluid inlet port 300 and the other end communicates with one side of the third pressure chamber 142 of the first sealing device 100. [ And one end of the first supply passage 310 extends in the axial direction of the body 111 of the first inner lining 110 and has one end connected to the other side of the third pressure chamber 142 of the first sealing device 100, And a third supply passage 330 communicating with the other end of the second supply passage 320. The second supply passage 320 communicates with the other end of the second supply passage 320, A fourth supply passage 340 formed at one side of the hub 31 of the front propeller so as to be axially penetrated and having one end communicating with the other end of the third supply passage 330, A fifth supply passage 350 communicating with the other end of the fourth supply passage 340 and the other end communicating with the second pressure chamber 241 of the second sealing device 200, include do. The third supply passage 330 may be omitted depending on the connection structure between the shaft connecting flange 51 of the outer shaft 50 and the front propeller hub 31. In this case, The fourth supply passage 340 can be connected to each other.

이를 통해, 유체공급원으로부터 공급되는 유체는 유체유입구(300)를 통해 제1밀봉바디(121) 내부에 형성된 제1공급유로(310)를 통해 제1밀봉장치(100)의 제3압력실(142)에 공급될 수 있고, 제3압력실(142)에 공급된 유체는 제1내측라이닝(110)의 바디(111), 외축(50)의 축 연결플랜지(51), 전방 프로펠러의 허브(31) 및 제2밀봉바디(221)를 순차적으로 관통하여 제2밀봉장치(200)의 제2압력실(241)에 공급되게 된다.The fluid supplied from the fluid supply source flows through the fluid inlet 300 to the third pressure chamber 142 of the first sealing device 100 through the first supply passage 310 formed inside the first sealing body 121 And the fluid supplied to the third pressure chamber 142 is supplied to the body 111 of the first inner lining 110, the shaft connecting flange 51 of the outer shaft 50, the hub 31 of the forward propeller And the second sealing body 221, and is supplied to the second pressure chamber 241 of the second sealing device 200.

배출유로는 제2밀봉바디(221)의 타측에 축 방향으로 관통 형성되되 일단이 제2밀봉장치(200)의 제2압력실(241)과 연통하는 제1배출유로(410)와, 전방 프로펠러의 허브(31) 타측에 축 방향으로 관통 형성되되 일단이 제1배출유로(410)의 타단과 연통하는 제2배출유로(420)와, 외축(50)의 축 연결플랜지(51)의 타측에 축 방향으로 관통 형성되되 일단이 제2배출유로(420)의 타단과 연통하는 제3배출유로(430)와, 제1내측라이닝(110)의 바디(11) 타측에 축 방향으로 관통 형성되되 일단이 제3배출유로(430)의 타단과 연통하고, 타단이 제1밀봉장치(100)의 제2압력실(141)과 연통하는 제4배출유로(440)와, 제1밀봉바디(121)의 타측에 축 방향으로 관통 형성되되 일단이 제1밀봉장치(100)의 제2압력실(141)과 연통하고, 타단이 유체유출구(400)와 연통하는 제5배출유로(450)를 포함한다. 여기서, 제3배출유로(430)는 외축(50)의 축 연결플랜지(51)와 전방 프로펠러 허브(31)의 연결구조에 따라 생략될 수 있고, 이와 같은 경우, 제2배출유로(420)와 제4배출유로(440)가 서로 접속할 수 있다.The discharge passage is formed with a first discharge passage 410 which is formed on the other side of the second sealing body 221 and communicates with the second pressure chamber 241 of one end of the second sealing device 200 in the axial direction, A second discharge passage 420 which is formed on the other side of the hub 31 of the outer shaft 50 and communicates with the other end of the first discharge passage 410 at one end thereof and a second discharge passage 420 which is formed at the other side of the shaft connection flange 51 of the outer shaft 50 A third discharge passage 430 having one end communicated with the other end of the second discharge passage 420 and passing through the other side of the body 11 of the first inner lining 110 in the axial direction, A fourth discharge passage 440 communicating with the other end of the third discharge flow passage 430 and the other end communicating with the second pressure chamber 141 of the first sealing device 100, And a fifth discharge channel 450 having one end communicated with the second pressure chamber 141 of the first sealing device 100 and the other end communicating with the fluid outlet 400, . The third discharge flow passage 430 may be omitted depending on the connection structure between the shaft connecting flange 51 of the outer shaft 50 and the front propeller hub 31. In this case, And the fourth discharge flow passage 440 can be connected to each other.

이를 통해, 제2밀봉장치(200)의 제2챔버(241)에 공급되는 유체는 제2밀봉바디(221), 전방 프로펠러의 허브(31), 외축(50)의 축 연결플랜지(51), 제1내측라이닝(110)의 바디(111)를 순차적으로 관통하여 제1밀봉장치(100)의 제2압력실(141)에 공급될 수 있고, 제1밀봉장치(100)의 제2압력실(141)에 공급된 유체는 제1밀봉바디(121)에 형성된 제5배출유로(450)를 통해 선내로 배출되게 된다.The fluid to be supplied to the second chamber 241 of the second sealing device 200 flows through the second sealing body 221, the hub 31 of the front propeller, the shaft connecting flange 51 of the outer shaft 50, Can be sequentially supplied through the body 111 of the first inner lining 110 to the second pressure chamber 141 of the first sealing device 100 and can be supplied to the second pressure chamber 141 of the first sealing device 100, The fluid supplied to the first sealing body 141 is discharged to the inside of the ship through the fifth discharge passage 450 formed in the first sealing body 121. [

따라서, 제1밀봉장치(100)와 제2밀봉장치(200)로 유체(윤활유)의 공급 및 배출은 모두 회전하는 구조물이 아닌, 고정 설치된 제1밀봉장치(100)의 제1밀봉바디(121)를 통해 이루어지게 되므로 별도의 오일분배장치(oil distribution)는 필요치 않게 된다.Therefore, the supply and discharge of the fluid (lubricating oil) to the first sealing device 100 and the second sealing device 200 are performed not by the rotating structure but by the first sealing body 121 of the fixed first sealing device 100 ) So that no separate oil distribution is required.

또한 유체공급원으로부터 공급되는 유체는 제1밀봉장치(100)와 제2밀봉장치(200)를 거친 후 다시 제1밀봉장치(100)를 통해 선내로 돌아 나오도록 구성함에 의해 회수된 윤활유를 이용하여 밀봉장치로의 해수 침투 여부를 확인할 수 있게 된다.The fluid supplied from the fluid supply source is returned to the inside of the ship through the first sealing device 100 and the second sealing device 200 and then again through the first sealing device 100, It is possible to confirm whether the seawater has permeated into the sealing device.

한편 유체공급원으로부터 유체유입구(300)에 공급되는 유체는 제1밀봉장치(100)의 제3압력실(142)로 공급된 후 제2밀봉장치(200)를 거쳐 제1밀봉장치(100)의 제2압력실(141)로 공급되어 유체유출구(400)를 통해 선내로 배출되도록 구성하였으나, 이와 달리 제1밀봉장치(100)의 제2압력실(141)로 유체가 공급되고, 공급된 유체는 제1밀봉장치(100)의 제3압력실(142)을 통해 선내로 배출되도록 구성할 수 있다. 이는 제1밀봉장치(100)의 압력실로의 유체 유입 및 압력실에서의 유체 배출은 서로 다른 경로를 가지도록 구성함에 의해 유로 저항에 따른 제2밀봉장치(200) 쪽으로 유체 공급이 원활히 이루어지지 않은 문제를 해소할 수 있다.The fluid supplied from the fluid supply source to the fluid inlet 300 is supplied to the third pressure chamber 142 of the first sealing device 100 and then supplied to the second pressure chamber 142 of the first sealing device 100 via the second sealing device 200. [ The fluid is supplied to the second pressure chamber 141 of the first sealing device 100 and is discharged to the inside of the ship through the fluid outlet port 400. Alternatively, Can be configured to be discharged into the ship through the third pressure chamber (142) of the first sealing device (100). This is because the fluid inflow to the pressure chamber of the first sealing device 100 and the fluid discharge in the pressure chamber have different paths so that fluid supply to the second sealing device 200 due to the flow path resistance is not smooth The problem can be solved.

한편 본 발명의 실시 예에 따른 추진장치는 전방 프로펠러 허브(31)와 내축(10) 사이에 설치되는 베어링부재(40)를 윤활하는 윤활유의 이상 유무를 검출하기 위한 검출유로가 마련될 수 있다. 여기서, 베어링부재(40)를 윤활하는 윤활유는 해수의 압력보다 상대적으로 큰 압력을 가지며, 제2밀봉장치(200)의 제4압력실(243)에 채워진 상태로 마련된다.Meanwhile, the propulsion device according to the embodiment of the present invention may be provided with a detection passage for detecting the abnormality of the lubricating oil for lubricating the bearing member 40 provided between the front propeller hub 31 and the inner shaft 10. Here, the lubricating oil for lubricating the bearing member 40 has a pressure relatively higher than the pressure of seawater, and is filled in the fourth pressure chamber 243 of the second sealing device 200.

검출유로는 전방 프로펠러의 허브(31)에서 축 방향으로 관통 형성되되 일단이 제2밀봉장치(200)의 제4압력실(243)과 연통하는 제1검출유로(510)와, 외축(50)의 축 연결플랜지(51)에서 축 방향으로 관통 형성되되 일단이 제1검출유로(510)의 타단과 연통하는 제2검출유로(520)와, 제1내측라이닝(110)의 바디(111)에서 축 방향으로 관통 형성되되 일단이 제2검출유로(520)의 타단과 연통하고, 타단이 제1밀봉장치(100)의 제4압력실(143)과 연통하는 제3검출유로(530)와, 제1밀봉바디(121)에서 축 방향으로 관통 형성되되 일단이 제1밀봉장치(100)의 제4압력실(143)과 연통하고, 타단은 선내로 윤활유를 배출하는 윤활유배출구(500)가 형성된 제4검출유로(540)를 포함한다. 여기서, 제2검출유로(520)는 외축(50)의 축 연결플랜지(51)와 전방 프로펠러 허브(31)의 연결구조에 따라 생략될 수 있고, 이와 같은 경우 제1검출유로(510)와 제3검출유로(530)가 서로 접속할 수 있다.The detection passage is provided with a first detection passage 510 which is formed in the hub 31 of the front propeller so as to penetrate in the axial direction and has one end communicating with the fourth pressure chamber 243 of the second sealing device 200, A second detection passage 520 formed in the axial connection flange 51 of the first inner lining 110 and penetrating in the axial direction and communicating with the other end of the first detection passage 510 at one end, A third detection passage 530 formed so as to penetrate in the axial direction and one end to communicate with the other end of the second detection passage 520 and the other end to communicate with the fourth pressure chamber 143 of the first sealing device 100, A lubricating oil outlet 500 communicating with the fourth pressure chamber 143 of the first sealing device 100 and having one end communicating with the first sealing body 121 in the axial direction and the other end discharging the lubricating oil into the inside of the ship is formed And a fourth detection flow path 540. The second detection flow path 520 may be omitted depending on the connection structure between the shaft connecting flange 51 of the outer shaft 50 and the front propeller hub 31. In this case, 3 detection flow paths 530 can be connected to each other.

이를 통해, 전방 프로펠러의 허브(31)와 내축(10) 사이에 채워진 윤활유는 전방 프로펠러의 허브(31), 외축(50)의 축 연결플랜지(51) 및 제1내측라이닝(110)을 통해 제1밀봉장치(100)의 제4압력실(143)로 공급되고, 제4압력실(143)에 공급된 윤활유는 제1외측케이싱(120)을 통해 선내로 배출됨에 따라 윤활유의 상태를 검출하여 베어링부재(40)의 이상 유무를 검출할 수 있게 된다.The lubricating oil filled between the hub 31 and the inner shaft 10 of the front propeller is guided through the hub 31 of the forward propeller, the shaft connecting flange 51 of the outer shaft 50 and the first inner lining 110 1 is supplied to the fourth pressure chamber 143 of the sealing apparatus 100 and the lubricating oil supplied to the fourth pressure chamber 143 is discharged into the ship through the first outer casing 120 to detect the state of the lubricating oil The presence or absence of abnormality of the bearing member 40 can be detected.

이하에서는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 선박용 추진장치에 대하여 설명한다. 이하에서는 밀봉장치의 압력실로 공급되는 유체가 공기를 사용하는 경우에 대하여 설명하고, 동일한 기능을 가지는 구성요소에 대하여는 동일한 도면번호를 부여하고 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, a propulsion device for a ship according to another embodiment of the present invention will be described. Hereinafter, the case where the fluid supplied to the pressure chamber of the sealing device uses air will be described, and the same reference numerals are given to the components having the same function, and the detailed description is omitted.

도 5 내지 도 7을 참조하면, 제1밀봉장치(600)는 제1내측라이닝(610)과 제1외측케이싱(620) 사이에 배치되는 복수의 패킹(630)에 의해 형성되는 제1 내지 제6압력실(641~646)을 구비한다. 복수의 패킹(630) 중 제1밀봉장치(600)의 후단 부근에 설치되는 두 패킹은 해수 유입을 차단하는 방향으로 설치되고, 복수의 패킹(630) 중 제1밀봉장치(600)의 선단 부근에 설치되는 네 패킹은 내부의 윤활유가 해수 쪽으로 이동하는 것을 규제하는 방향으로 설치된다.5 to 7, the first sealing device 600 includes first to sixth sealing members 600a and 600b formed by a plurality of packings 630 disposed between the first inner lining 610 and the first outer casing 620, 6 pressure chambers 641 to 646, respectively. Two packings of the plurality of packings 630 near the rear end of the first sealing device 600 are installed in a direction to block the inflow of seawater and are arranged near the tip of the first sealing device 600 among the plurality of packings 630 Is installed in a direction that restricts the movement of the internal lubricating oil toward the sea water.

제2밀봉장치(700)는 제2내측라이닝(710)과 제2외측케이싱(720) 사이에 배치되는 복수의 패킹(730)에 의해 형성되는 제1 내지 제4압력실(741~744)을 구비한다. 복수의 패킹(730) 중 제2밀봉장치(700)의 후단 부근에 설치되는 두 패킹은 해수 유입을 차단하는 방향으로 설치되고, 복수의 패킹(730) 중 제2밀봉장치(700) 선단 부근에 설치되는 두 패킹은 내부의 윤활유가 해수 쪽으로 이동하는 것을 규제하는 방향으로 설치된다.The second sealing device 700 includes first to fourth pressure chambers 741 to 744 formed by a plurality of packings 730 disposed between the second inner lining 710 and the second outer casing 720 Respectively. Two packings, which are provided near the rear end of the second sealing device 700 among the plurality of packings 730, are installed to block the inflow of seawater. In the vicinity of the tip of the second sealing device 700 among the plurality of packings 730, The two packings to be installed are installed in a direction regulating the movement of the internal lubricating oil toward the sea water.

제1밀봉장치(600)와 제2밀봉장치(700)로의 유체(공기 및 윤활유)의 공급 은 선체 후미 또는 선미 지지체(60)에 결합된 제1밀봉장치(600)의 제1외측케이싱(620)을 통해 이루어진다.The supply of fluid (air and lubricating oil) to the first sealing device 600 and the second sealing device 700 is performed by the first outer casing 620 of the first sealing device 600 coupled to the rear hull or stern support 60 ).

구체적으로, 제1밀봉장치(600)의 제2압력실(642)에는 선내로부터 공급되는 제1압력의 공기가 제1외측케이싱(620)의 상측에 형성된 저압공기공급유로(810)를 통해 공급된다. 여기서 제1압력은 해수의 압력(정수압)보다 약간 높은 압력이다. 제2압력실(642)에 유입된 공기는 해수의 정수압 이상의 압력을 유지하면서 해수 쪽으로 배출됨에 의해 해수의 침투를 차단한다.Specifically, the first pressure chamber 642 of the first sealing device 600 is supplied with the first pressure air supplied from the inside of the ship through the low pressure air supply passage 810 formed on the upper side of the first outer casing 620 do. Here, the first pressure is a pressure slightly higher than the seawater pressure (hydrostatic pressure). The air introduced into the second pressure chamber 642 is discharged toward the sea water while maintaining a pressure equal to or higher than hydrostatic pressure of the sea water, thereby blocking the penetration of seawater.

한편 제1외측케이싱(620)의 하측에는 제2압력실(642)로 유입된 해수를 배출하기 위한 제1해수배출유로(815)가 형성될 수 있다. On the other hand, a first seawater discharge passage 815 for discharging seawater introduced into the second pressure chamber 642 may be formed on the lower side of the first outer casing 620.

제1해수배출유로(815)는 정상적인 상태에서는 선내에서 제어 가능한 마개에 의해 막혀 있는 상태를 유지하고, 제2압력실(642)에 해수가 유입되는 경우에는 개방되어 유입된 해수를 선내로 배출시킬 수 있다.In the normal state, the first seawater discharge passage 815 is kept closed by a cap which can be controlled in the ship. When the seawater flows into the second pressure chamber 642, the seawater is opened and the introduced seawater is discharged into the ship .

제1밀봉장치(600)의 제3압력실(643)에는 선내로부터 공급되는 제2압력의 공기가 제1외측케이싱(620)의 상측에 형성된 고압공기공급유로(820)를 통해 공급된다. 여기서 제2압력은 제2압력실(642)에 공급되는 공기의 제1압력보다 약간 높은 압력이다.The second pressure air supplied from the inside of the ship is supplied to the third pressure chamber 643 of the first sealing device 600 through the high pressure air supply passage 820 formed on the upper side of the first outer casing 620. Where the second pressure is a slightly higher pressure than the first pressure of the air supplied to the second pressure chamber 642.

제1밀봉장치(600)의 제3압력실(643)에 공급되는 제2압력의 공기는 제1내측라이닝(610)의 상측에 관통 형성된 제1공급유로(821), 외축의 축 연결플랜지(51) 상측에 관통 형성된 제2공급유로(822), 전방 프로펠러의 허브(31) 상측에 관통 형성된 제3공급유로(823), 제2밀봉장치(700)의 제2외측케이싱(720) 상측에 형성된 제4공급유로(824)를 포함하는 공급유로를 통해 제2밀봉장치(700)의 제2압력실(742)로 공급된다. 여기서, 제2공급유로(822)는 외축(50)의 축 연결플랜지(51)와 전방 프로펠러 허브(31)의 연결구조에 따라 생략될 수 있고, 이와 같은 경우, 제1공급유로(821)와 제3공급유로(823)가 서로 접속할 수 있다.The second pressure air supplied to the third pressure chamber 643 of the first sealing device 600 is supplied through the first supply passage 821 formed on the upper side of the first inner lining 610, A third supply passage 823 formed on the upper side of the hub 31 of the front propeller and a second supply passage 823 formed on the upper side of the second outer casing 720 of the second sealing device 700, And is supplied to the second pressure chamber 742 of the second sealing device 700 through the supply passage including the formed fourth supply passage 824. The second supply passage 822 may be omitted depending on the connection structure between the shaft connecting flange 51 of the outer shaft 50 and the front propeller hub 31. In this case, The third supply passage 823 can be connected to each other.

제2밀봉장치(700)의 제2압력실(742)로 유입된 제2압력의 공기는 해수의 정수압 이상의 압력을 유지하면서 해수 쪽으로 배출됨에 의해 해수의 침투를 차단한다.The second pressure air introduced into the second pressure chamber 742 of the second sealing device 700 is discharged toward the sea water while maintaining a pressure equal to or higher than hydrostatic pressure of the sea water, thereby blocking the penetration of seawater.

한편 제2밀봉장치(700)의 제2압력실(742)에 해수가 유입될 경우, 유입된 해수를 선내로 배출할 수 있도록 제2압력실(742)은 제2해수배출유로와 연결된다.Meanwhile, when seawater flows into the second pressure chamber 742 of the second sealing device 700, the second pressure chamber 742 is connected to the second seawater discharge channel so that the introduced seawater can be discharged to the inside of the ship.

제2해수배출유로는 제2밀봉장치(700)의 제2외측케이싱(720)의 하측에 관통 형성되며 제2압력실(742)과 연통하는 제1배출유로(825)와, 제1배출유로(825)와 연통하도록 전방 프로펠러의 허브(31) 하측에 관통 형성된 제2배출유로(826), 제2배출유로(826)와 연통하도록 외축의 축 연결플랜지(51)의 하측에 관통 형성된 제3배출유로(827), 일단이 제3배출유로(827)와 연통하고 타단이 제1밀봉장치(600)의 제3압력실(643)과 연통하도록 제1내측라이닝(610)의 하측에 관통 형성된 제4배출유로(828)와, 제1밀봉장치(600)의 제1외측케이싱(620) 하측에 관통 형성되며 제3압력실(643)과 연통하는 제5배출유로(829)를 포함한다. 여기서, 제3배출유로(827)는 외축(50)의 축 연결플랜지(51)와 전방 프로펠러 허브(31)의 연결구조에 따라 생략될 수 있고, 이와 같은 경우, 제2배출유로(826)와 제4배출유로(828)가 서로 접속할 수 있다.The second seawater discharge channel includes a first discharge channel 825 formed through the lower side of the second outer casing 720 of the second sealing device 700 and communicating with the second pressure chamber 742, A second discharge passage 826 formed below the hub 31 of the front propeller so as to communicate with the first discharge passage 825 and a third discharge passage 826 formed below the hub 31 of the front propeller so as to communicate with the second discharge passage 826, And is formed so as to pass through the lower side of the first inner lining 610 such that one end communicates with the third discharge passage 827 and the other end communicates with the third pressure chamber 643 of the first sealing device 600 A fourth discharge passage 828 and a fifth discharge passage 829 formed below the first outer casing 620 of the first sealing device 600 and communicating with the third pressure chamber 643. The third discharge passage 827 may be omitted depending on the connection structure between the shaft connecting flange 51 of the outer shaft 50 and the front propeller hub 31. In this case, The fourth discharge flow passage 828 can be connected to each other.

제2해수배출유로는 정상적인 상태에서는 선내에서 제어 가능한 마개 등으로 막혀있고, 제2밀봉장치(700)의 제2압력실(742)에 해수가 유입될 경우에는 개방된다. 이에 따라, 제2압력실(742)에 유입된 해수는 제1배출유로(825), 제2배출유로(826), 제3배출유로(827), 제4배출유로(828), 제3압력실(643) 및 제5배출유로(829)를 순차적으로 거쳐 선내로 배출된다.The second seawater discharge channel is blocked by a cap or the like which can be controlled in the ship in a normal state and is opened when seawater flows into the second pressure chamber 742 of the second sealing device 700. Accordingly, the seawater introduced into the second pressure chamber 742 is discharged through the first discharge passage 825, the second discharge passage 826, the third discharge passage 827, the fourth discharge passage 828, The chamber 643, and the fifth discharge flow passage 829 in this order.

한편 제1밀봉장치(600)와 제2밀봉장치(700)로의 윤활유의 공급은 제1밀봉장치(600)의 제1외측케이싱(620)의 하측에 형성된 윤활유주입유로(830)를 통해 이루어진다. The supply of the lubricant to the first sealing device 600 and the second sealing device 700 is performed through the lubricant injection path 830 formed on the lower side of the first outer casing 620 of the first sealing device 600.

제1밀봉장치(600)의 제4압력실(644)과 제2밀봉장치(700)의 제3압력실(743)에 공급되는 윤활유는 제2밀봉장치(700)의 제2압력실(742)에 공급되는 공기의 압력보다 상대적으로 크다. The lubricating oil supplied to the fourth pressure chamber 644 of the first sealing device 600 and the third pressure chamber 743 of the second sealing device 700 is supplied to the second pressure chamber 742 of the second sealing device 700 The pressure of the air is relatively large.

구체적으로, 윤활유주입유로(830)를 통해 제1밀봉장치(600)의 제4압력실(644)에 공급된 윤활유는 제1내측라이닝(610)의 하측에 관통 형성된 제1윤활유공급유로(831), 외축의 축 연결플랜지(51)의 하측에 관통 형성된 제2윤활유공급유로(832), 전방 프로펠러의 허브(31) 하측에 관통 형성된 제3윤활유공급유로(833)와, 제2밀봉장치(700)의 제2외측케이싱(720)의 하측에 관통 형성된 제4윤활유공급유로(834)를 순차적으로 거친 후 제2밀봉장치(700)의 제3압력실(743)에 공급된다.Specifically, the lubricating oil supplied to the fourth pressure chamber 644 of the first sealing device 600 through the lubricating oil introducing passage 830 is supplied to the first lubricating oil supply passage 831 formed through the lower side of the first inner lining 610 A second lubricating oil supply passage 832 formed below the shaft connection flange 51 of the outer shaft and a third lubricating oil supply passage 833 formed below the hub 31 of the forward propeller, And a fourth lubricating oil supply passage 834 formed through the lower side of the second outer casing 720 of the first and second sealing devices 700 and 700. The third pressure chamber 743 of the second sealing device 700 is then supplied.

한편 제2밀봉장치(700)의 제4압력실(744)과 제1밀봉장치(600)의 제6압력실(646)에 채워지는 윤활유는 제2밀봉장치(700)의 제3압력실(743)에 채워지는 윤활유의 압력과 동일하거나 상대적으로 높은 압력을 유지한다.On the other hand, the lubricating oil filled in the fourth pressure chamber 744 of the second sealing device 700 and the sixth pressure chamber 646 of the first sealing device 600 is supplied to the third pressure chamber 743) of the lubricating oil is kept at a pressure equal to or relatively higher than the pressure of the lubricating oil.

또한 베어링부재(40)를 윤활하는 윤활유의 이상 유무를 검출하기 위한 검출유로는 제2밀봉장치(700)의 제4압력실(744)과 연통하도록 전방 프로펠러의 허브(31) 상측을 관통 형성된 제1검출유로(841)와, 외축의 축 연결플랜지(51) 상측을 관통 형성되며 제1검출유로(841)와 연통하는 제2검출유로(842)와, 제1밀봉장치(600)의 제1내측라이닝(610) 상측을 관통 형성되며 일단이 상기 제2검출유로(842)와 연통하고 타단이 제1밀봉장치(600)의 제5압력실(645) 일측과 연통하는 제3검출유로(843)와, 제1밀봉장치(600)의 제1외측케이싱(620) 상측을 관통 형성되며 제1밀봉장치(600)의 제5압력실(645)의 타측과 연통하는 제4검출유로(844)를 포함한다. 이를 통해, 제2밀봉장치(700)의 제4압력실(744)에 채워진 윤활유는 검출유로(841~844)를 통해 선내로 배출됨에 따라 윤활유의 상태를 검출하여 베어링부재(40)의 이상 유무를 검출할 수 있다.The detecting passage for detecting the abnormality of the lubricating oil for lubricating the bearing member 40 is formed so as to be communicated with the fourth pressure chamber 744 of the second sealing device 700 through the passage formed above the hub 31 of the forward propeller 1 detection passage 841 and a second detection flow passage 842 communicating with the first detection flow passage 841 formed on the upper side of the shaft connection flange 51 of the outer shaft and a second detection flow passage 842 communicating with the first detection flow passage 841, A third detection passage 843 formed so as to pass through the upper side of the inner lining 610 and one end to communicate with the second detection passage 842 and the other end to communicate with one side of the fifth pressure chamber 645 of the first sealing device 600, A fourth detection passage 844 formed to penetrate the upper side of the first outer casing 620 of the first sealing device 600 and to communicate with the other side of the fifth pressure chamber 645 of the first sealing device 600, . As a result, the lubricating oil filled in the fourth pressure chamber 744 of the second sealing device 700 is discharged to the inside of the ship through the detection flow paths 841 to 844 to detect the state of the lubricating oil, Can be detected.

한편 공기압을 이용하여 밀봉을 수행하는 경우 제2밀봉장치(700)의 제3압력실(743)은 패킹의 손상을 대비하여 동일한 기능을 수행하는 여분의 패킹을 복수개 배치한 구성으로서, 손상 대비 기능을 생략할 경우 도 8에 도시한 바와 같이 하나의 패킹을 생략 가능하다. 이와 같은 경우 윤활유주입유로(830)와, 윤활유공급유로(831~834)는 생략 가능하고, 베어링부재(40)의 이상 유무를 검출하는 검출유로는 제2밀봉장치(700)의 제3압력실(743)에 채워진 윤활유를 배출하여 제1밀봉장치(600)의 제4압력실(644)을 통해 선내로 배출될 수 있다.On the other hand, when sealing is performed using the air pressure, the third pressure chamber 743 of the second sealing device 700 has a structure in which a plurality of spare packings performing the same function are disposed in preparation for damage to the packing, It is possible to omit one packing as shown in Fig. In this case, the lubricant oil supply passage 830 and the lubricant oil supply passages 831 to 834 may be omitted, and the detection passage for detecting the presence or absence of abnormality of the bearing member 40 may be connected to the third pressure chamber of the second sealing device 700 The lubricating oil filled in the first sealing device 743 may be discharged to the inside of the ship through the fourth pressure chamber 644 of the first sealing device 600.

이상에서는 특정의 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나 상기한 실시 예에만 한정되지 않으며 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경 실시할 수 있을 것이다.The foregoing has shown and described specific embodiments. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims.

10: 내축, 20: 후방 프로펠러,
30: 전방 프로펠러, 40: 베어링부재,
50: 외축, 51: 축 연결플랜지,
100: 제1밀봉장치, 110: 제1내측라이닝,
120: 제1외측케이싱, 121: 제1밀봉바디,
200: 제2밀봉장치, 210: 제2내측라이닝,
220: 제2외측케이싱, 221: 제2밀봉바디,
300: 유체유입구, 310~350: 제1~제5공급유로,
400: 유체유출구, 410~450: 제1~제5배출유로,
500: 윤활유배출구.10: inner shaft, 20: rear propeller,
30: front propeller, 40: bearing member,
50: outer shaft, 51: shaft connecting flange,
100: first sealing device, 110: first inner lining,
120: first outer casing, 121: first sealing body,
200: second sealing device, 210: second inner lining,
220: second outer casing, 221: second sealing body,
300: Fluid inlet, 310 to 350: First to fifth supply passages,
400: fluid outlet, 410 to 450: first to fifth discharge ducts,
500: Lubricant outlet.

Claims (8)

내축에 설치되는 후방 프로펠러;
상기 내축 외면에 베어링부재를 매개로 상대 회전 가능하게 설치되며 외축과 연결되는 전방 프로펠러;
상기 전방 프로펠러와 선체 후미 사이를 밀봉하도록 상기 외축의 외곽을 감싸는 제1내측라이닝과, 복수의 압력실을 형성하도록 상기 제1내측라이닝의 외면과 접하는 복수의 패킹을 구비하며, 상기 선체 후미에 고정 설치된 제1외측케이싱을 포함하는 제1밀봉장치;
상기 전방 프로펠러와 상기 후방 프로펠러 사이를 밀봉하도록 상기 내축의 외곽을 감싸는 제2내측라이닝과, 복수의 압력실을 형성하도록 상기 제2내측라이닝의 외면과 접하는 복수의 패킹을 갖는 제2외측케이싱을 포함하는 제2밀봉장치;
상기 제1외측케이싱을 관통하여 상기 제1밀봉장치의 복수의 압력실 중 하나의 압력실로 연결되는 저압공기공급유로와, 상기 제1외측케이싱을 관통하여 상기 제1밀봉장치의 복수의 압력실 중 다른 하나의 압력실로 연결되는 고압공기공급유로; 및
상기 제1내측라이닝, 상기 전방 프로펠러의 허브 및 상기 제2외측케이싱을 관통하여 형성되는 공급유로;를 포함하고,
상기 제2밀봉장치의 복수의 압력실 중 하나의 압력실에는 상기 고압공기공급유로 및 상기 공급유로를 통하여 고압공기가 공급되고,
상기 제1밀봉장치는 후단에서 선단을 향해 상기 복수의 패킹에 의해 순차적으로 구획 형성되는 제1 내지 제6압력실을 포함하고,
상기 제2밀봉장치는 후단에서 선단을 향해 상기 복수의 패킹에 의해 순차적으로 구획 형성되는 제1 내지 제4압력실을 포함하고,
상기 저압공기공급유로는 상기 제1밀봉장치의 상기 제2압력실과 연통하고,
상기 고압공기공급유로는 상기 제1밀봉장치의 상기 제3압력실과 연통하고,
상기 제1밀봉장치의 상기 제3압력실에 공급된 상기 고압공기는 상기 공급유로를 통해 상기 제2밀봉장치의 상기 제2압력실에 공급되는 선박용 추진장치.A rear propeller installed on the inner shaft;
A front propeller installed on the inner shaft outer surface so as to be relatively rotatable via a bearing member and connected to the outer shaft;
A first inner lining surrounding the outer periphery of the outer shaft to seal between the front propeller and the rear of the hull; and a plurality of packings contacting the outer surface of the first inner lining to form a plurality of pressure chambers, A first sealing device comprising a first outer casing;
A second inner lining surrounding the outer periphery of the inner shaft to seal between the forward propeller and the rear propeller and a second outer casing having a plurality of packings contacting the outer surface of the second inner lining to form a plurality of pressure chambers A second sealing device for sealing the substrate;
A low pressure air supply passage penetrating the first outer casing and connected to a pressure chamber of one of a plurality of pressure chambers of the first sealing device, and a low pressure air supply passage passing through the first outer casing, A high-pressure air supply passage connected to the other pressure chamber; And
And a supply passage formed through the first inner lining, the hub of the forward propeller, and the second outer casing,
Pressure air is supplied to the pressure chamber of one of the plurality of pressure chambers of the second sealing device through the high-pressure air supply passage and the supply passage,
Wherein the first sealing device includes first to sixth pressure chambers which are sequentially partitioned by the plurality of packings from a rear end toward a front end,
Wherein the second sealing device includes first to fourth pressure chambers sequentially formed by the plurality of packings from a rear end toward a front end,
Pressure air supply passage communicates with the second pressure chamber of the first sealing device,
The high-pressure air supply passage communicates with the third pressure chamber of the first sealing device,
And the high-pressure air supplied to the third pressure chamber of the first sealing device is supplied to the second pressure chamber of the second sealing device through the supply passage. 삭제delete 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 공급유로는 상기 제1내측라이닝의 상측에 관통 형성되되 상기 제3압력실과 연통하는 제1공급유로와, 상기 외축의 축 연결플랜지 상측을 관통 형성되되 상기 제1공급유로와 연통하는 제2공급유로와, 상기 전방 프로펠러의 허브 상측을 관통 형성되되 상기 제2공급유로와 연통하는 제3공급유로와, 상기 제2외측케이싱의 상측을 관통 형성되되 일단이 상기 제3공급유로와 연통하고, 타단이 상기 제2밀봉장치의 상기 제2압력실과 연통하는 제4공급유로를 포함하는 선박용 추진장치.The method according to claim 1,
Wherein the supply passage includes a first supply passage which is formed on the upper side of the first inner lining and communicates with the third pressure chamber, a second supply passage which is formed through the upper side of the shaft connection flange of the outer shaft and communicates with the first supply passage A third supply passage which is formed in the upper portion of the hub of the front propeller and communicates with the second supply passage; and a second supply passage which is formed to penetrate the upper side of the second outer casing and has one end communicated with the third supply passage, And a fourth supply passage communicating with the second pressure chamber of the second sealing device. 제 4항에 있어서,
상기 제1밀봉장치의 상기 제2압력실에 유입된 해수를 선내로 배출하도록 상기 제1외측케이싱의 하측에 관통 형성된 제1해수배출유로를 더 포함하는 선박용 추진장치.5. The method of claim 4,
Further comprising: a first seawater discharge passage formed below the first outer casing to discharge the seawater introduced into the second pressure chamber of the first sealing device into the ship. 제 4항에 있어서,
상기 제2밀봉장치의 상기 제2압력실에 유입된 해수를 선내로 배출하기 위한 제2해수배출유로를 더 포함하고,
상기 제2해수배출유로는 상기 제2외측케이싱의 하측에 관통 형성되며 상기 제2밀봉장치의 상기 제2압력실과 연통하는 제1배출유로와, 상기 전방 프로펠러의 허브 하측에 관통 형성되며 상기 제1배출유로와 연통하는 제2배출유로와, 상기 외축의 축 연결플랜지의 하측에 관통 형성되며 상기 제2배출유로와 연통하는 제3배출유로와, 상기 제1내측라이닝의 하측에 관통 형성되며 일단이 상기 제3배출유로와 연통하고 타단이 상기 제1밀봉장치의 상기 제3압력실과 연통하는 제4배출유로와, 상기 제1외측케이싱의 하측에 관통 형성되며 상기 제4배출유로와 연통하는 제5배출유로를 포함하는 선박용 추진장치.5. The method of claim 4,
Further comprising: a second seawater discharge channel for discharging the seawater introduced into the second pressure chamber of the second sealing device into the ship,
Wherein the second seawater discharge passage is formed at a lower side of the second outer casing and communicates with the second pressure chamber of the second sealing device, a first discharge passage formed below the hub of the front propeller, A third discharge flow passage formed below the shaft connection flange of the outer shaft and communicating with the second discharge flow passage; a second discharge flow passage formed below the first inner lining, A fourth exhaust passage communicating with the third exhaust passage and the other end communicating with the third pressure chamber of the first sealing device, a fifth exhaust passage communicating with the fourth exhaust passage, A propulsion device for a ship comprising an exhaust flow path. 제 4항에 있어서,
상기 제1밀봉장치와 상기 제2밀봉장치로 상기 고압공기보다 상대적으로 높은 압력의 윤활유를 공급하도록 상기 제1외측케이싱의 하측에 형성된 윤활유주입유로를 더 포함하고,
상기 윤활유주입유로를 통해 공급된 윤활유는 상기 제1밀봉장치의 상기 제4압력실, 상기 제1내측라이닝의 하측에 관통 형성된 제1윤활유공급유로, 상기 외축의 축 연결플랜지 하측에 관통 형성된 제2윤활유공급유로, 상기 전방 프로펠러의 허브 하측에 관통 형성된 제3윤활유공급유로, 상기 제2외측케이싱의 하측에 관통 형성된 제4윤활유공급유로를 순차적으로 거친 후 상기 제2밀봉장치의 상기 제3압력실에 공급되는 선박용 추진장치.5. The method of claim 4,
Further comprising a lubricant injection path formed on a lower side of the first outer casing so as to supply lubricating oil with a relatively higher pressure than the high-pressure air to the first sealing device and the second sealing device,
Wherein the lubricating oil supplied through the lubricating oil injection path is supplied to the fourth pressure chamber of the first sealing device, a first lubricating oil supply passage formed below the first inner lining, a second lubricating oil supply passage formed below the second inner lining, A third lubricating oil supply passage formed through the lower portion of the hub of the front propeller, and a fourth lubricating oil supply passage formed below the second outer casing, and then the third pressure chamber of the second sealing device The propulsion device for ship being supplied to the ship. 제 4항에 있어서,
상기 베어링부재를 윤활하는 윤활유의 이상 유무를 검출하기 위한 검출유로를 더 포함하고,
상기 검출유로는 상기 전방 프로펠러의 허브 상측을 관통 형성하며 상기 제2밀봉장치의 상기 제4압력실과 연통하는 제1검출유로와, 상기 외축의 축 연결플랜지 상측을 관통 형성되며 상기 제1검출유로와 연통하는 제2검출유로와, 상기 제1내측라이닝 상측을 관통 형성되며 일단이 상기 제2검출유로와 연통하고 타단이 상기 제1밀봉장치의 상기 제5압력실의 일측과 연통하는 제3검출유로와, 상기 제1외측 케이싱 상측을 관통 형성되며 상기 제5압력실의 타측과 연통하는 제4검출유로를 포함하는 선박용 추진장치.
5. The method of claim 4,
Further comprising a detection flow path for detecting an abnormality of the lubricating oil for lubricating the bearing member,
Wherein the detection passage is formed through the upper side of the hub of the forward propeller and communicates with the fourth pressure chamber of the second sealing device, and a second detection passage formed through the upper side of the shaft connection flange of the outer shaft, And a third detection passage formed to communicate with the first detection passage and communicating with one side of the fifth pressure chamber of the first sealing device, And a fourth detection passage formed on the upper side of the first outer casing and communicating with the other side of the fifth pressure chamber.
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