KR101399851B1 - Propulsion apparatus for ship and ship having the same - Google Patents

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KR101399851B1 KR1020110058951A KR20110058951A KR101399851B1 KR 101399851 B1 KR101399851 B1 KR 101399851B1 KR 1020110058951 A KR1020110058951 A KR 1020110058951A KR 20110058951 A KR20110058951 A KR 20110058951A KR 101399851 B1 KR101399851 B1 KR 101399851B1
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Abstract

선박용 추진장치가 개시된다. 본 실시 예에 따른 선박용 추진장치는 구동축에 고정된 후방 프로펠러와, 후방 프로펠러 전방의 구동축에 상대 회전 가능하게 설치된 전방 프로펠러와, 구동축 내부에서 축방향을 따라 연장되며 일단이 제1유입공과 연결되는 제1유로와, 구동축 내부에서 축방향을 따라 연장되고 일단이 제2유입공과 연결되며 제1유로와 구획된 제2유로와, 구동축 내부에서 축방향을 따라 연장되고 일단이 제3유입공과 연결되며 제1유로 및 제2유로와 구획된 제3유로와, 제1 내지 제3유로를 통해 유체를 공급받으며 전방 프로펠러 허브 및 후방 프로펠러 허브 사이를 밀봉하기 위한 밀봉장치와, 제1 내지 제3유입공이 위치하는 구동축에 마련되며 하나 이상의 유체 공급원과 접속되되 제1 내지 제3유입공과 각각 연통되는 제1 내지 제3연결공이 마련된 하우징을 구비한 유체 공급부를 포함한다.A marine propulsion device is disclosed. The propulsion device for a ship according to this embodiment includes a rear propeller fixed to a drive shaft, a front propeller rotatably mounted on a drive shaft in front of the rear propeller, and a front propeller extending along the axial direction inside the drive shaft, A second flow path extending in the axial direction within the drive shaft and having one end connected to the second inflow hole and partitioned by the first flow path, a second flow path extending along the axial direction within the drive shaft, one end connected to the third inflow hole, A sealing device for sealing the space between the front propeller hub and the rear propeller hub by being supplied with the fluid through the first to third flow paths, And a housing provided with first to third connection holes which are connected to at least one fluid supply source and communicate with the first to third inflow holes, respectively, And a payment.

Figure R1020110058951
Figure R1020110058951

Description

선박의 추진장치 및 이를 갖춘 선박{PROPULSION APPARATUS FOR SHIP AND SHIP HAVING THE SAME }PROPULATION APPARATUS FOR SHIP AND SHIP HAVING THE SAME [0002]

본 발명은 두 프로펠러가 상호 반대로 회전하며 추진력을 발생시키는 선박용 추진장치 및 이를 갖춘 선박에 관한 것이다. The present invention relates to a propulsion device for a ship in which two propellers rotate in opposite directions and generate propulsion force, and a ship equipped with the propulsion device.

선박에서 추진장치는 운항을 위해 추진력을 발생시키는 장치이다. 가장 일반적인 것으로는 하나의 나선형 프로펠러를 채용한 것이다. 그러나 하나의 프로펠러를 갖춘 추진장치는 수류의 회전에너지를 추진력으로 이용할 수 없기 때문에 에너지 손실이 크다.The propulsion unit on the ship is a device that generates propulsion force for the operation. The most common one is the use of a single spiral propeller. However, the propulsion system equipped with one propeller has a large energy loss because the rotational energy of the water stream can not be utilized as a propulsion force.

손실되는 회전에너지를 추진력으로 회수할 수 있는 것으로 이중반전 추진장치(Counter rotating propeller; CRP)가 있다. 이중반전 추진장치는 동일축선 상에 설치된 2개의 프로펠러가 상호 반대로 회전하면서 추진력을 발생시킨다. 전방프로펠러를 거친 유체의 회전에너지를 후방프로펠러가 역으로 회전하며 추진력으로 회수할 수 있다. 따라서 하나의 프로펠러를 갖춘 추진장치에 비하여 높은 추진성능을 발휘할 수 있다.There is a counter rotating propeller (CRP) that can recover lost rotational energy by propulsion. In the double reversing propulsion system, two propellers installed on the same axis rotate propelling each other to generate propulsive force. The rotational energy of the fluid passing through the forward propeller can be recovered by propulsion by rotating the propeller in the reverse direction. Therefore, it is possible to exert a high propulsion performance in comparison with a propulsion device equipped with one propeller.

또한, 이중반전 추진장치는 선체 내부의 엔진과 연결된 내축과, 내축 후단부에 결합된 후방프로펠러와, 내축의 외면에 회전하도록 설치된 중공의 외축과, 외축 후단부에 결합된 전방프로펠러를 구비한다. 또 내축의 회전을 외축으로 반전시켜 전달하기 위해 선체의 내부에 설치된 반전회전장치를 포함한다. 반전회전장치로는 통상의 유성기어장치를 사용한다.The double reversing propulsion device includes an inner shaft connected to the engine inside the hull, a rear propeller coupled to the inner shaft rear end, a hollow outer shaft provided to rotate on the outer surface of the inner shaft, and a front propeller coupled to the outer shaft rear end. And a reverse rotation device provided inside the hull to transmit the rotation of the inner shaft to the outer shaft for transmission. As the reverse rotation device, a conventional planetary gear device is used.

그러나 이러한 이중반전 추진장치는 반전회전장치로부터 선체 후방으로 길게 연장된 중공의 외축을 구비하기 때문에 선박에 장착할 때 내축과 외축의 중심을 정렬하여 설치하는 작업이 매우 어렵다. 또 외축이 길기 때문에 내축과 외축 사이의 마찰 감소를 위해 윤활을 해야 하는 영역이 증가한다. 뿐만 아니라 내축과 외축이 상호 반대로 회전하는 관계로 내축과 외축 사이에 형성되는 윤활막의 전단이 생기기 때문에 효과적인 윤활을 구현하기 어렵다.
However, since the double reversing propulsion device has a hollow outer shaft extending from the reverse rotation device to the rear of the hull, it is very difficult to align the inner shaft and the outer shaft when installing the ship on the ship. In addition, since the external axis is long, the area to be lubricated increases in order to reduce the friction between the internal axis and the external axis. In addition, since the inner shaft and the outer shaft rotate in opposite directions, the shearing of the lubricating film formed between the inner shaft and the outer shaft is generated, so that it is difficult to realize effective lubrication.

본 실시 예는 외축이 없이도 두 프로펠러의 상호 반전을 구현할 수 있는 선박용 추진장치 및 이를 갖춘 선박을 제공하고자 한다.The present embodiment intends to provide a propulsion device for a ship capable of implementing mutual inversion of two propellers without an outer shaft and a ship equipped with the propulsion device.

또한, 본 실시 예는 밀봉장치의 윤활유 공급구조를 간소화 할 수 있는 선박용 추진장치 및 이를 갖춘 선박을 제공하고자 한다.
Further, the present embodiment is intended to provide a propulsion device for ships and a ship equipped with the propulsion device, which can simplify the structure for supplying lubricating oil of a sealing device.

본 발명의 일 측면에 따른 선박용 추진장치는 선내의 구동원에 연결되며 선체 후미를 관통하여 연장되는 구동축과, 상기 구동축에 고정된 후방 프로펠러와, 상기 후방 프로펠러 전방의 상기 구동축에 상대 회전 가능하게 설치된 전방 프로펠러와, 상기 구동축 내부에서 축방향을 따라 연장되며 일단이 제1유입공과 연결되는 제1유로와, 상기 구동축 내부에서 축방향을 따라 연장되고 일단이 제2유입공과 연결되며 상기 제1유로와 구획된 제2유로와, 상기 구동축 내부에서 축방향을 따라 연장되고 일단이 제3유입공과 연결되며 상기 제1유로 및 상기 제2유로와 구획된 제3유로와, 상기 제1 내지 상기 제3유로를 통해 유체를 공급받으며 상기 전방 프로펠러 허브 및 상기 후방 프로펠러 허브 사이를 밀봉하기 위한 밀봉장치와, 상기 제1 내지 제3유입공이 위치하는 상기 구동축에 마련되며 하나 이상의 유체 공급원과 접속되되 상기 제1 내지 제3유입공과 각각 연통되는 제1 내지 제3연결공이 마련된 하우징을 구비한 유체 공급부를 포함할 수 있다.A propulsion device for a ship according to one aspect of the present invention includes a drive shaft connected to a drive source in a ship and extending through a rear of a ship, a rear propeller fixed to the drive shaft, and a front propeller fixed to the drive shaft in front of the rear propeller, A first flow path extending in the axial direction within the drive shaft and connected to the first inlet hole, and a second flow path extending in the axial direction within the drive shaft, one end connected to the second inlet hole, A third flow path extending in the axial direction within the drive shaft and having one end connected to the third inflow hole and being partitioned from the first flow path and the second flow path; A sealing device for receiving a fluid through the front propeller hub and sealing the space between the front propeller hub and the rear propeller hub, It may include providing to the drive shaft, and a fluid supply unit having at least one fluid source and the connection doedoe the first to third inlet ball and a ball provided with first to third connection communicating each housing.

상기 제1 내지 제3유입공을 서로 구획하도록 상기 하우징 내면과 상기 구동축 외면 사이에 배치되어 서로 인접하는 유입공 쪽으로 유체의 유입을 차단하는 복수의 패킹을 포함할 수 있다.And a plurality of packs disposed between the inner surface of the housing and the outer surface of the drive shaft so as to partition the first through third inflow holes from each other and block the inflow of fluid into the adjacent inflow holes.

상기 유체 공급원은 제1압력의 유체를 제공하는 제1유압조절유닛과, 제2압력의 유체를 제공하는 제2유압조절유닛 및 제3압력의 유체를 제공하는 공기조절유닛을 포함할 수 있다.The fluid source may include a first hydraulic control unit for providing a fluid at a first pressure, a second hydraulic control unit for providing a fluid at a second pressure, and an air conditioning unit for providing a fluid at a third pressure.

상기 구동축의 중공부에 삽입되어 상기 제1유로를 구획하는 제1유로형성부재와, 상기 제1유로형성부재 내부에 삽입되어 상기 제2유로와 상기 제3유로를 구획하는 제2유로형성부재를 포함할 수 있다.A first flow path forming member inserted into the hollow portion of the drive shaft to partition the first flow path and a second flow path forming member inserted in the first flow path forming member to partition the second flow path and the third flow path, .

또한, 상기 제1유로형성부재는 상기 제1유입공과 상기 제2유입공 사이를 구획하도록 그 외면에서 돌출되는 제1구획부와, 상기 제1구획부와 이격되며 상기 제2유입공과 상기 제3유입공 사이를 구획하도록 그 외면에서 돌출된 제2구획부를 포함하고, 상기 제1,2구획부 사이의 상기 제1유로형성부재에는 상기 제2유로와 상기 제2유입공을 연통시키는 연결홀이 형성될 수 있다.The first flow path forming member may include a first compartment protruding from an outer surface of the first compartment so as to partition the first inflow hole and the second inflow hole and a second compartment spaced apart from the first compartment, And a second partition portion protruding from the outer surface so as to partition between the inflow holes, wherein the first flow path forming member between the first and second partition portions has a connection hole for communicating the second flow path and the second inflow hole .

또한, 상기 제1유로와 상기 제2유로 사이를 밀봉하도록 상기 제1구획부의 바깥둘레에 마련된 제1실링부재와, 상기 제2유로와 상기 제3유로 사이를 밀봉하도록 상기 제2구획부의 바깥둘레 및 안쪽둘레에 각각 마련된 제2실링부재 및 제3실링부재를 포함할 수 있다.A first sealing member provided on an outer periphery of the first compartment to seal between the first passage and the second passage; a second sealing member provided on an outer periphery of the second compartment to seal between the second passage and the third passage; And a second sealing member and a third sealing member provided on the inner periphery, respectively.

상기 제1유로의 타단에 연결되는 제3유체 공급유로와, 상기 제2유로의 타단에 연결되는 제2유체 공급유로와, 상기 제3유로의 타단에 연결되는 제1유체 공급유로를 포함하고, 상기 밀봉장치는 상기 제1 내지 제3유체 공급유로와 연결될 수 있다.A third fluid supply passage connected to the other end of the first passage, a second fluid supply passage connected to the other end of the second passage, and a first fluid supply passage connected to the other end of the third passage, The sealing device may be connected to the first to third fluid supply passages.

상기 구동축의 회전을 반전시켜 전달하도록 상기 전방 프로펠러와 직결되는 반전 회전장치를 더 포함할 수 있다.And a reverse rotation device that is directly connected to the front propeller so as to reverse the rotation of the drive shaft.

또한, 상기 반전 회전장치는 상기 구동축에 고정된 구동 기어와, 상기 전방 프로펠러 허브에 고정된 피동 기어와, 상기 구동 기어의 회전을 상기 피동 기어로 반전시켜 전달하는 하나 이상의 반전 기어를 포함할 수 있다.The reverse rotation device may include a drive gear fixed to the drive shaft, a driven gear fixed to the front propeller hub, and at least one reverse gear that inverts the rotation of the drive gear to the driven gear .

또한, 상기 밀봉장치는 상기 구동축의 외곽을 감싸는 라이닝과 상기 라이닝의 바깥 면과 접촉하는 복수의 패킹을 구비하고, 상기 제1유체 공급유로는 상기 라이닝을 통해 상기 복수의 패킹 사이에 형성되는 어느 하나의 압력실과 접속되고, 상기 제2유체 공급유로는 상기 라이닝을 통해 상기 복수의 패킹 사이에 형성되는 다른 하나의 압력실과 접속될 수 있다.The sealing apparatus may further include a lining surrounding the outer periphery of the drive shaft and a plurality of packings contacting the outer surface of the lining, wherein the first fluid supply passage is formed of any one of the plurality of packings And the second fluid supply passage may be connected to another pressure chamber formed between the plurality of packing through the lining.

상기 밀봉장치와 상기 구동축사이에 형성된 윤활유 챔버를 더 포함하고, 상기 제3유체 공급유로는 상기 윤활유 챔버를 통해 상기 복수의 패킹 중 하나와 접속될 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따른 선박용 추진장치는 선내의 구동원에 연결되며 내부에 중공부가 형성된 구동축과, 상기 중공부에 삽입되어 제1유로를 구획하는 제1유로형성부재와, 상기 제1유로형성부재 내부에 삽입되어 제1유로형성부재와의 사이에 상기 제1유로와 연통되지 않도록 제2유로를 구획하고, 내부에는 상기 제2유로와 연통되지 않도록 제3유로를 구획하는 제2유로형성부재와, 상기 제1 내지 상기 제3유로를 통해 서로 섞여지지 않은 적어도 2이상의 유체를 공급받으며 상기 전방 프로펠러 허브 및 상기 후방 프로펠러 허브 사이를 밀봉하기 위한 밀봉장치와, 상기 구동축에 형성되어 상기 제1 내지 상기 제3유로 각각과 연결되는 제1 내지 제3유입공과, 유체 공급원과 접속되되 상기 제1 내지 제3유입공과 각각 연통되는 제1 내지 제3연결공이 마련된 하우징을 구비한 유체 공급부를 포함할 수 있다.And a lubricant chamber formed between the sealing device and the drive shaft, and the third fluid supply passage may be connected to one of the plurality of packings through the lubricant chamber.
According to another aspect of the present invention, there is provided a propulsion apparatus for a ship, comprising a drive shaft connected to a drive source in a ship and having a hollow portion formed therein, a first flow path forming member inserted in the hollow portion to partition a first flow path, And a second flow path forming member which divides the second flow path so as not to communicate with the first flow path and the third flow path forming member which divides the third flow path so as not to communicate with the second flow path, A sealing device for receiving at least two fluids not mixed with each other through the first to third flow paths and sealing the space between the front propeller hub and the rear propeller hub; First to third inflow holes connected to the respective third flow paths, first to third connection holes connected to the fluid supply source and communicating with the first to third inflow holes, respectively And a fluid supply unit having a housing.

본 실시 예의 추진장치는 반전 회전장치를 복수의 베벨기어로 구성하여 그 부피를 줄일 수 있기 때문에 반전 회전장치를 선체의 후미에 설치하는 것이 가능하다.In the propulsion device of this embodiment, since the inversion rotating device is constituted by a plurality of bevel gears and the volume thereof can be reduced, it is possible to install the inversion rotating device in the rear of the hull.

또 본 실시 예의 추진장치는 반전 회전장치의 베벨기어와 전방 프로펠러를 직결시킬 수 있기 때문에 종래와 달리 외축을 사용하지 않고서도 전방 프로펠러로의 동력전달이 가능하고, 두 프로펠러의 상호반전을 구현할 수 있다.In addition, since the propeller of the present embodiment can directly connect the bevel gear and the front propeller of the reverse rotation device, it is possible to transmit the power to the forward propeller without using the outer shaft unlike the prior art, .

또 본 실시 예의 추진장치는 외축을 사용하지 않기 때문에 구동축을 설치하는 작업 및 설치 후 축의 중심을 정렬하는 작업을 용이하게 수행할 수 있다.In addition, since the propulsion device of the present embodiment does not use the outer shaft, it is possible to easily perform the operation of installing the drive shaft and the operation of aligning the center of the shaft after installation.

또 본 실시 예의 추진장치는 반전 회전장치를 선체 후방으로부터 선체 후미에 마련된 설치공간으로 진입시켜 설치할 수 있기 때문에 추진장치의 설치작업을 용이하게 수행할 수 있다.In addition, the propulsion device of the present embodiment can easily install the propulsion device because the propulsion device can be installed from behind the hull to the installation space provided at the rear of the hull.

또 본 실시 예의 추진장치는 외축을 사용하지 않기 때문에 종래보다 윤활이 필요한 영역을 줄일 수 있고, 윤활 공급라인이 간소화됨에 따라 윤활 제반문제를 최소화할 수 있다.In addition, since the propulsion device of the present embodiment does not use the outer shaft, it is possible to reduce the area required for lubrication compared to the prior art, and the lubrication supply line is simplified, thereby minimizing the problems of the lubrication.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 추진장치가 선박에 적용된 상태를 나타낸 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 추진장치의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 추진장치의 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 추진장치의 지지링의 구성을 나타낸 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 추진장치의 후방 프로펠러 장착 예를 나타낸 단면도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 추진장치의 반전 베벨기어와 케이싱 조립체를 선체 후미 설치공간에 설치하는 방법을 나타낸 것이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 추진장치의 반전 베벨기어와 케이싱 조립체의 측면도이다.
도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 추진장치의 제1밀봉장치 단면도이다.
도 9는 본 발명의 실시 예에 따른 추진장치의 제1밀봉장치 분해 사시도이다.
도 10은 본 발명의 실시 예에 따른 추진장치의 제2밀봉장치로 공급되는 유로구조를 나타낸 단면도이다.
도 11은 본 발명의 실시 예의 제2밀봉장치 부분의 확대도이다.
도 12는 본 발명의 실시 예의 구동축에 삽입되어 유로를 형성하는 부재의 일측 끝 부분을 나타낸 분해 사시도이다.
도 13은 본 발명의 실시 예의 구동축에 삽입되어 유로를 형성하는 부재의 타측 끝 부분을 나타낸 분해 사시도이다.
도 14는 도 13의 결합된 부분을 나타낸 단면도이다.
도 15는 본 실시 예에 따른 추진장치의 반전회전장치의 변형 예이다.1 is a sectional view showing a state in which a propulsion device according to an embodiment of the present invention is applied to a ship.
2 is a cross-sectional view of a propulsion device according to an embodiment of the present invention.
3 is an exploded perspective view of a propulsion device according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view showing the structure of a support ring of the propulsion device according to the embodiment of the present invention.
5 is a sectional view showing an example of mounting a propeller of a propulsion device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 6 illustrates a method of installing the inverted bevel gear and the casing assembly of the propulsion device in the hull rear space according to the embodiment of the present invention.
7 is a side view of the inverting bevel gear and casing assembly of the propulsion device according to an embodiment of the present invention.
8 is a sectional view of the first sealing device of the propulsion device according to the embodiment of the present invention.
9 is an exploded perspective view of the first sealing device of the propulsion device according to the embodiment of the present invention.
10 is a cross-sectional view illustrating a flow path structure supplied to the second sealing device of the propulsion device according to the embodiment of the present invention.
11 is an enlarged view of a second sealing device portion of an embodiment of the present invention.
12 is an exploded perspective view showing one end portion of a member inserted into a drive shaft of the embodiment of the present invention to form a flow path.
13 is an exploded perspective view showing the other end portion of a member inserted into a drive shaft of the embodiment of the present invention to form a flow path.
14 is a cross-sectional view showing the coupled portion of Fig.
15 is a modification of the inversion rotating device of the propulsion device according to the present embodiment.

이하에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 실시 예에 따른 선박의 추진장치는 선체(1)의 후미(3)에 설치되며 2개의 프로펠러(20,30)가 상호 반대로 회전하면서 추진력을 발생시키는 이중반전 추진장치이다.1 to 3, the propulsion device for a ship according to the present embodiment is installed in the rear end 3 of the hull 1, and the two inverting propellers 20, Propulsion system.

여기서, 선체(1)의 후미(3)는 두 프로펠러(20,30)가 설치된 구동축(10)을 지지하도록 선체(1)의 선미부에서 후방으로 돌출된 유선형의 스턴 보스(stern boss)를 의미한다.The rear end 3 of the hull 1 means a streamlined stern boss protruding rearward from the stern portion of the hull 1 so as to support the drive shaft 10 provided with the two propellers 20 and 30 do.

추진장치는 선내로부터 선체(1)의 후미(3)를 통해 선외로 연장되는 구동축(10)과, 구동축(10)의 끝 부분에 고정되어 구동축(10)과 일체로 회전되는 후방 프로펠러(20)와, 후방 프로펠러(20)의 전방에서 구동축(10)에 상대 회전 가능하게 설치되는 전방 프로펠러(30)와, 구동축(10)의 회전력을 전달받아 전방 프로펠러(30)를 후방 프로펠러(20)의 회전 방향과 반대 방향으로 회전시키도록 전방 프로펠러(30)에 직결(直結)되는 반전 회전장치(70)를 포함하여 구성될 수 있다.The propulsion device includes a drive shaft 10 extending outboard from the ship through a rear end 3 of the hull 1 and a rear propeller 20 fixed to an end portion of the drive shaft 10 and rotated integrally with the drive shaft 10, A front propeller 30 installed to be rotatable relative to the drive shaft 10 in front of the rear propeller 20 and a forward propeller 30 receiving the rotational force of the drive shaft 10 to rotate the rear propeller 20 And a reverse rotation device 70 directly connected to the front propeller 30 so as to rotate in a direction opposite to the direction of the rotation.

구동축(10)은 선내에 설치된 구동원(2)(디젤엔진, 가솔린 엔진, 모터, 터빈 등)과 연결되고, 선체(1)의 후미(3)를 관통하여 선외로 연장 형성되어 후방 프로펠러(20)를 회전시킨다.The drive shaft 10 is connected to a drive source 2 (a diesel engine, a gasoline engine, a motor, a turbine or the like) installed in the ship and is extended outboard from the rear end 3 of the hull 1, .

선외로 연장되는 구동축(10)에는 반전 회전장치(70) 및 전방 프로펠러(30)가 각각 설치되기 위한 단차부(12,13) 및 후방 프로펠러(20)가 설치되기 위한 테이퍼부(14)가 순차적으로 마련될 수 있다.The stepped portions 12 and 13 for installing the reverse rotation device 70 and the forward propeller 30 and the tapered portion 14 for installing the rear propeller 20 are sequentially As shown in FIG.

또한, 반전 회전장치(70)가 설치되는 단차부(12)에는 구동축(10)의 반경방향 외측으로 연장 형성되는 플랜지부(11)가 구비될 수 있다.A flange portion 11 extending outward in the radial direction of the drive shaft 10 may be provided on the stepped portion 12 where the reverse rotation device 70 is installed.

플랜지부(11)는 구동축(10)과 일체로 마련되거나 별도로 제작된 후 구동축(10)의 바깥 면에 압입 고정되는 방식으로 설치될 수 있다.The flange portion 11 may be integrally formed with the drive shaft 10 or may be separately manufactured and then press-fitted into the outer surface of the drive shaft 10.

후방 프로펠러(20)는 구동축(10)의 후미 부분에 고정되는 허브(21)와, 허브(21)의 바깥 면에 마련된 복수의 날개(22)를 포함하고, 허브(21)의 축결합공(23)은 구동축(10)의 테이퍼부(14)에 압입된 후 고정너트(24)에 의해 지지됨으로써 후방 프로펠러(20)는 구동축(10)에 고정될 수 있다.The rear propeller 20 includes a hub 21 fixed to the rear portion of the drive shaft 10 and a plurality of blades 22 provided on the outer surface of the hub 21, 23 are pressed into the tapered portion 14 of the drive shaft 10 and then supported by the fixing nut 24 so that the rear propeller 20 can be fixed to the drive shaft 10. [

도면번호 25는 구동축(10)의 후단을 덮도록 장착되는 프로펠러 캡이다.Reference numeral 25 denotes a propeller cap which is mounted so as to cover the rear end of the drive shaft 10.

전방 프로펠러(30)는 후방 프로펠러(20)와 소정간격 이격된 전방에서 구동축(10) 에 상대 회전 가능하게 설치된다.The front propeller (30) is installed relative to the drive shaft (10) so as to be rotatable relative to the rear propeller (20) at a predetermined distance away from the rear propeller (20).

이러한 전방 프로펠러(30)는 레이디얼 베어링(51) 및 전,후방 스러스트 베어링(52,53)에 의해 지지되어 구동축(10)에 상대 회전 가능하게 지지되는 허브(31)와, 허브(31)의 바깥 면에 마련된 복수의 날개(32)를 포함한다.The front propeller 30 includes a hub 31 supported by the radial bearing 51 and the front and rear thrust bearings 52 and 53 to be rotatable relative to the drive shaft 10, And a plurality of vanes 32 provided on the outer surface.

전방 스러스트 베어링(52)은 내륜이 구동축(10)의 제2단차부(13)의 턱에 걸려 지지되고, 외륜이 허브(31)의 전방 베어링 지지부(33)에 지지될 수 있다.The front thrust bearing 52 is supported by the front bearing support 33 of the hub 31 and the outer ring can be supported by the inner ring on the jaws of the second step 13 of the drive shaft 10. [

후방 스러스트 베어링(53)은 내륜이 구동축(10)의 외면에 장착되는 지지링(60)에 의해 축 방향으로 밀리지 않도록 지지되고, 외륜이 허브(31)의 후방 베어링 지지부(34)에 지지될 수 있다.The rear thrust bearing 53 is supported so that the inner ring is not pushed axially by the support ring 60 mounted on the outer surface of the drive shaft 10 and the outer ring is supported by the rear bearing support 34 of the hub 31 have.

레이디얼 베어링(51)은 구동축(10)의 반경 방향으로 작용하는 전방 프로펠러(30)의 레이디얼 하중을 감당하고, 전방 및 후방 스러스트 베어링(52,53)은 구동축(10)의 전후 축 방향으로 각각 작용하는 스러스트 하중을 감당할 수 있도록 한 것이다. The radial bearing 51 is adapted to bear the radial load of the front propeller 30 acting in the radial direction of the drive shaft 10 and the front and rear thrust bearings 52 and 53 support the radial load of the front propeller 30, So as to be able to cope with the respective thrust loads acting thereon.

특히 전방 스러스트 베어링(52)은 선박의 전진 시 전방 프로펠러(30)로부터 선수 쪽으로 작용하는 스러스트 하중을 감당하고, 후방 스러스트 베어링(53)은 선박의 후진 시 전방 프로펠러(30)로부터 선미 쪽으로 작용하는 스러스트 하중을 감당한다.In particular, the front thrust bearing 52 suffers a thrust load acting on the bow from the forward propeller 30 when the ship is advanced, and the rear thrust bearing 53 suffers from the thrust force acting on the stern from the forward propeller 30, It carries the load.

전방 프로펠러(30)의 허브(31)에는 전방 및 후방 베어링 지지부(33,34)가 마련되는 위치에 각각 보강부재(41,42)가 설치될 수 있다.The hub 31 of the front propeller 30 may be provided with reinforcing members 41 and 42 at the positions where the front and rear bearing supports 33 and 34 are provided.

전방 스러스트 베어링(52)과 후방 스러스트 베어링(53)이 설치되는 부분에 각각 보강부재(41,42)를 설치함으로써 허브(31)의 강성이 커지도록 한 것이다.The rigidity of the hub 31 is increased by providing the reinforcing members 41 and 42 at the portions where the front thrust bearing 52 and the rear thrust bearing 53 are installed.

이러한 보강부재(41,42)는 허브(31)보다 강성이 높은 강철소재로 마련될 수 있다. 같은 방식으로 후방프로펠러(20)의 허브(21) 전면에도 지지링(60)과 접하는 부분에 보강부재(43)가 마련될 수 있다.The reinforcing members 41 and 42 may be made of a steel material having a higher rigidity than the hub 31. [ The reinforcing member 43 may be provided on the front surface of the hub 21 of the rear propeller 20 in a portion contacting the support ring 60 in the same manner.

이를 통해, 전방 프로펠러(30)에서 발생한 추력은 후방 스러스트 베어링(53), 지지링(60) 및 보강부재(43)를 통해 구동축(10)에 전달되게 된다.The thrust generated in the front propeller 30 is transmitted to the drive shaft 10 through the rear thrust bearing 53, the support ring 60 and the reinforcing member 43. [

지지링(60)은 도 4에 도시된 바와 같이, 반원형을 이루도록 양측으로 분할된 제1지지링(61)과 제2지지링(62), 이들의 체결을 위한 결합볼트들(63)을 포함하는 형태일 수 있다.4, the support ring 60 includes a first support ring 61 and a second support ring 62 split on both sides to form a semicircle, and engagement bolts 63 for fastening them, Lt; / RTI >

이는 도 5에 도시한 바와 같이, 전방 프로펠러(30) 및 후방 스러스터 베어링(53)을 구동축(10)에 설치한 다음, 후방 프로펠러(20)의 허브(21)를 압입 방식으로 구동축(10)에 결합한 상태에서 후방 프로펠러(20)의 허브(21)와 후방 스러스터 베어링(53) 사이에 지지링(60)을 설치할 수 있도록 한 것이다.5, after the front propeller 30 and the rear thruster bearing 53 are installed on the drive shaft 10, the hub 21 of the rear propeller 20 is inserted into the drive shaft 10 in a press- So that the support ring 60 can be installed between the hub 21 of the rear propeller 20 and the rear thrust bearing 53. [

이러한 지지링(60)의 설치 방식은 후방 프로펠러(20)를 구동축(10)에 압입 방식으로 설치할 경우 환경에 따라 후방 프로펠러의 결합 오차가 생겨 후방 스러스트 베어링(53)과 후방 프로펠러 허브(21) 사이 간격을 정확히 유지하기 어려운 점을 감안한 것이다.When the rear propeller 20 is installed on the drive shaft 10 in a press-fitting manner, there arises a coupling error of the rear propeller due to the environment, so that the support ring 60 is installed between the rear thrust bearing 53 and the rear propeller hub 21 It is difficult to keep the gap accurately.

따라서, 후방 프로펠러(20)를 먼저 조립한 후 후방 스러스트 베어링(53)과 후방 프로펠러(20)의 허브(21) 사이의 간격을 측정하고 이에 부합하도록 지지링(60)을 제작하여 구동축(10)에 장착함으로써 정확한 결합을 구현할 수 있도록 한 것이다.Therefore, after the rear propeller 20 is assembled first, the distance between the rear thrust bearing 53 and the hub 21 of the rear propeller 20 is measured, and the support ring 60 is manufactured to match the distance, So that accurate coupling can be realized.

도 4에 도시한 바와 같이, 분할된 제1지지링(61)과 제2지지링(62)은 구동축(10) 외면에 결합시킨 후 양측에 각각 결합볼트(63)를 체결함으로써 고정시킬 수 있다.4, the divided first support ring 61 and the second support ring 62 may be fixed to the outer surface of the drive shaft 10 by fastening the engagement bolts 63 to both sides thereof .

다시 도 2 및 도 3을 참조하면, 반전 회전장치(70)는 전방 프로펠러(30)의 허브(31)와 선체(1)의 후미(3) 사이에 설치될 수 있다.2 and 3, the inversion device 70 may be installed between the hub 31 of the front propeller 30 and the rear end 3 of the hull 1.

이를 위해, 선체(1)의 후미(3)에는 반전 회전장치(70)를 수용할 수 있는 오목한 형태의 설치공간(4)이 마련된다.To this end, the rear end 3 of the hull 1 is provided with an installation space 4 of a concave shape capable of accommodating the reversing device 70.

설치공간(4)은 그 중심이 구동축(10)의 중심과 일치하는 원통 형태로 마련될 수 있고, 전방 프로펠러(30)의 허브(31)와 대면하는 부분이 개방된 형태이다.The installation space 4 may be provided in a cylindrical shape whose center coincides with the center of the drive shaft 10 and is open at a portion facing the hub 31 of the front propeller 30.

반전 회전장치(70)는 구동축(10)과 함께 회전하도록 구동축(10)의 플랜지부(11)에 고정된 구동 베벨기어(71)와, 구동 베벨기어(71)와 대면하는 형태로 전방 프로펠러(30)의 허브(31) 전면에 고정된 피동 베벨기어(72), 구동 베벨기어(71)의 회전을 피동 베벨기어(72)로 반전시켜 전달하는 복수의 반전 베벨기어(73)를 구비할 수 있다.The reverse rotation device 70 includes a drive bevel gear 71 fixed to the flange portion 11 of the drive shaft 10 to rotate together with the drive shaft 10 and a drive bevel gear 71 fixed to the front bevel gear 71 A driven bevel gear 72 fixed to the front of the hub 31 of the drive bevel gear 71 and a plurality of inverted bevel gears 73 for transmitting the rotation of the driven bevel gear 71 to the driven bevel gear 72, have.

또 복수의 반전 베벨기어 축(74)을 지지하기 위해 반전 베벨기어(73)의 외측을 포위하는 형태로 설치되는 원통형 케이싱(75)을 포함한다.And a cylindrical casing 75 provided so as to surround the outside of the inverted bevel gear 73 so as to support the plurality of inverted bevel gear shafts 74.

구동 베벨기어(71)는 플랜지부(11)의 제1단차부(12)에 지지된 상태에서 복수의 고정볼트(71a)가 체결됨으로써 플랜지부(11)에 고정될 수 있다. The driving bevel gear 71 can be fixed to the flange portion 11 by fastening a plurality of fixing bolts 71a while being supported by the first step portion 12 of the flange portion 11. [

피동 베벨기어(72)는 그 후면이 전방 프로펠러(3)의 허브(31)에 접한 상태에서 역시 복수의 고정볼트(72a)가 체결됨으로써 허브(31)에 고정될 수 있다.The driven bevel gear 72 can also be fixed to the hub 31 by fastening a plurality of fixing bolts 72a in a state where the rear surface of the driven bevel gear 72 is in contact with the hub 31 of the front propeller 3.

또 피동 베벨기어(72)는 회전 시 마찰이 발생하지 않도록 그 내경 부분이 구동축(10) 외면과 이격될 수 있다. 도 2는 피동 베벨기어(72)가 고정볼트(72a) 체결에 의해 결합되는 방식을 도시하였으나, 피동 베벨기어(72)는 전방 프로펠러(30)의 허브(31)에 용접되거나 전방 프로펠러(30)의 허브(31)와 일체로 마련될 수도 있다.Also, the driven bevel gear 72 may be spaced apart from the outer surface of the drive shaft 10 so that the inner diameter portion of the driven bevel gear 72 may not generate friction during rotation. 2 shows the manner in which the driven bevel gear 72 is engaged by the fastening bolts 72a, but the driven bevel gear 72 is welded to the hub 31 of the forward propeller 30 or the front propeller 30, The hub 31 may be integrally formed.

복수의 반전 베벨기어(73)는 구동 베벨기어(71)와 피동 베벨기어(72) 사이에 각각 이물림 상태로 개재된다.The plurality of inverted bevel gears 73 are interposed between the driven bevel gears 71 and the driven bevel gears 72, respectively.

각 반전 베벨기어(73)를 지지하는 축(74)은 구동축(10)과 교차하는 방향으로 형성되고 구동축(10)을 중심으로 방사형으로 배치될 수 있다. A shaft 74 supporting each of the inverted bevel gears 73 is formed in a direction intersecting the drive shaft 10 and can be radially arranged around the drive shaft 10.

또 반전 베벨기어 축(74)은 도 2와 도 7에 도시한 바와 같이, 외측에 위치하는 단부가 케이싱(75)의 내면에 볼트 체결이나 용접에 의해 고정될 수 있다.2 and 7, the outer end of the inverted bevel gear shaft 74 may be fixed to the inner surface of the casing 75 by bolting or welding.

각 반전 베벨기어(73)와 이를 지지하는 축(74) 사이에는 반전 베벨기어(73)의 원활한 회전을 위해 베어링(73a)이 설치될 수 있다.A bearing 73a may be provided between each of the inverted bevel gears 73 and the shaft 74 for supporting the inverted bevel gears 73 for smooth rotation of the inverted bevel gears 73.

한편, 본 실시 예에서는 반전 베벨기어(73)가 복수로 구성된 경우를 예시하였으나, 반전 베벨기어(73)는 구동 베벨기어(71)의 회전을 반전시켜 피동 베벨기어(72)로 전달할 수 있으면 될 것이므로, 반드시 복수일 필요는 없다. 구동부하가 크지 않은 소형 선박의 경우에는 하나의 반전 베벨기어만으로도 그 기능을 구현할 수 있을 것이다.In this embodiment, a plurality of the inverted bevel gears 73 are exemplified. However, if the inverted bevel gears 73 are capable of reversing the rotation of the driven bevel gears 71 and transmitting them to the driven bevel gears 72 It does not necessarily have to be plural. In the case of a small ship with a small driving load, it is possible to implement the function even with only one inverted bevel gear.

반전 베벨기어들(73)은 도 6과 도 7에 도시한 바와 같이, 축(74)에 의해 케이싱(75) 내면에 장착된 상태에서 케이싱(75)과 함께 설치공간(4)으로 진입되는 방식으로 설치될 수 있다.6 and 7, the inverted bevel gears 73 are inserted into the installation space 4 together with the casing 75 while being mounted on the inner surface of the casing 75 by the shaft 74 As shown in FIG.

이를 위해 케이싱(75) 외면에는 설치를 안내하고 설치 후 케이싱(75)의 회전을 제한하기 위해 구동축(10)의 축선 방향으로 길게 형성되며 그 외면으로부터 돌출된 적어도 하나 이상의 결합레일(76)이 마련된다.To this end, at least one coupling rail 76, which is elongated in the axial direction of the drive shaft 10 and protruded from the outer surface thereof, is installed on the outer surface of the casing 75 to guide the installation and limit the rotation of the casing 75 after installation do.

그리고 설치공간(4) 내면에는 결합레일(76)이 대응하여 결합될 수 있는 결합홈(77)이 형성된다.An engaging groove 77 is formed on the inner surface of the mounting space 4 so that the engaging rail 76 can be engaged with the engaging rail 76.

이는 반전 베벨기어들(73), 축(74), 케이싱(75)이 하나의 조립체를 이루어 함께 결합될 수 있도록 하여 설치가 용이하도록 하기 위함이다.This is because the inverted bevel gears 73, the shaft 74, and the casing 75 can be assembled together as one assembly to facilitate installation.

이러한 반전 회전장치(70)는 구동 베벨기어(71)의 회전을 복수의 반전 베벨기어(73)가 반전시켜 피동 베벨기어(72)로 전달하므로 피동 베벨기어(72)와 구동 베벨기어(71)의 상반된 회전이 가능하다.The reverse rotation device 70 reverses the rotation of the drive bevel gear 71 and transmits the rotation of the drive bevel gear 71 to the driven bevel gear 72 so that the driven bevel gear 72 and the driven bevel gear 71 rotate, It is possible to rotate in the opposite direction.

따라서 피동 베벨기어(72)에 직결된 전방 프로펠러(30)와 구동축(10)에 직결된 후방 프로펠러(20)의 상반된 회전을 구현할 수 있다.Therefore, the reciprocal rotation of the front propeller (30) directly connected to the driven bevel gear (72) and the rear propeller (20) directly connected to the drive shaft (10) can be realized.

또 본 실시 예의 반전 회전장치(70)는 복수의 베벨기어들(71,72,73)을 통해 반전을 구현하는 형태이므로 종래 유성기어식 반전회전장치에 비하여 그 부피를 줄일 수 있다. Also, since the inversion device 70 of the present embodiment realizes the inversion through the plurality of bevel gears 71, 72, and 73, the volume thereof can be reduced as compared with the conventional planetary gear type inversion device.

따라서 선체 후미의 부피를 크게 하지 않으면서도 선체의 후미(3)에 장착하는 것이 가능하다.Therefore, it is possible to mount the rear end of the hull 3 without increasing the volume of the rear end of the hull.

또 반전회전장치(70)를 선체의 후미(3)에 장착할 수 있게 됨으로써 피동 베벨기어(72)와 전방 프로펠러 허브(31)의 직결이 가능하다.Further, since the inverting rotating device 70 can be mounted on the rear end 3 of the hull, the driven bevel gear 72 and the front propeller hub 31 can be directly connected.

특히 본 실시 예는 반전 회전장치(70)를 설치할 때 피동 베벨기어(72)의 후면과 전방 프로펠러 허브(31) 전면이 대면하도록 할 수 있고, 피동 베벨기어(72)와 허브(31)의 회전중심을 일치시킬 수 있기 때문에 피동 베벨기어(72)와 전방 프로펠러 허브(31)를 직접 연결시키는 것이 가능하다.Particularly, in the present embodiment, the rear surface of the driven bevel gear 72 and the front surface of the front propeller hub 31 can be opposed to each other when the inverting rotating device 70 is installed, and the rotation of the driven bevel gear 72 and the hub 31 It is possible to directly connect the driven bevel gear 72 and the front propeller hub 31 since the centers can be matched.

따라서 종래와 다르게 외축을 사용하지 않고서도 전방 프로펠러(30)로 동력을 전달하는 것이 가능하다. 또 외축이 없기 때문에 종래보다 구동축(10)의 마찰요인을 감소시킬 수 있어 종래보다 윤활영역을 줄일 수 있다. 뿐만 아니라 외축이 없기 때문에 구동축(10)을 설치하는 작업 및 설치 후 축의 중심을 정렬하는 작업도 용이하게 수행할 수 있다.Therefore, it is possible to transmit the power to the front propeller 30 without using the outer shaft unlike the prior art. In addition, since there is no outer shaft, the friction factor of the drive shaft 10 can be reduced more than the conventional one, and the lubricating area can be reduced as compared with the conventional one. In addition, since there is no outer shaft, work for installing the drive shaft 10 and aligning the center of the shaft after installation can be easily performed.

통상의 유성기어식 반전회전장치는 구동축에 설치되는 태양기어, 태양기어 외측에 설치되는 유성기어, 유성기어 외측에 설치되는 원통형의 내접기어를 포함하기 때문에 그 부피가 상대적으로 크다.Since the conventional planetary gear type inverting and rotating apparatus includes a sun gear installed on a drive shaft, a planetary gear provided outside the sun gear, and a cylindrical internal gear installed outside the planetary gear, the volume thereof is relatively large.

또 유성기어식 반전회전장치는 최외곽에 배치되는 내접기어가 회전해야 하기 때문에 그 외측의 케이싱까지 고려하면 부피가 매우 커질 수 밖에 없다.In the planetary gear type reverse rotation device, the internal gear disposed at the outermost periphery must be rotated. Therefore, considering the outer casing, the volume becomes very large.

따라서 이를 본 실시 예의 경우처럼 선체의 후미에 설치하기란 어려운 문제다. 설령 선체 후미에 설치한다 하더라도 선체 후미의 크기를 키워야 하는 문제가 생기고, 원통형 내접기어로부터 전방 프로펠러로 동력을 전달하기 위해 종래의 외축에 상당하는 중공축을 사용해야 한다.Therefore, it is difficult to install it in the rear of the hull as in the case of the present embodiment. Even if it is installed at the back of the hull, there arises a problem of increasing the size of the rear of the hull. In order to transmit power from the cylindrical internal gear to the front propeller, a hollow shaft corresponding to the conventional outer shaft must be used.

결국 본 실시 예처럼 구성을 단순화하면서 부피를 줄이기는 어렵다.As a result, it is difficult to simplify the configuration and reduce the volume as in the present embodiment.

한편, 본 실시 예의 추진장치는 도 2에 도시한 바와 같이, 구동축(10)의 지지를 위해 반전 회전장치(70)와 인접한 전방의 구동축(10)과 선체(1) 사이에 설치된 레이디얼 베어링(55)을 구비할 수 있다.2, the propulsion device of the present embodiment includes a radial bearing (not shown) provided between the drive shaft 10 and the hull 1 adjacent to the inversion rotating device 70 for supporting the drive shaft 10 55).

이 레이디얼 베어링(55)은 반전 회전장치 직전에서 구동축(10)을 지지함으로써 반전 회전장치(70)의 원활한 동작을 구현하는데 기여한다.This radial bearing 55 contributes to realizing smooth operation of the inversion rotating device 70 by supporting the drive shaft 10 immediately before the inversion rotating device.

즉, 레이디얼 베어링(55)이 구동축(10)의 반경방향 진동이나 흔들림을 방지함으로써 구동 베벨기어(71)와 반전 베벨기어(73) 사이의 이물림 및 반전 베벨기어(73)와 피동 베벨기어(72) 사이의 이물림이 정확히 유지되도록 할 수 있다.That is to say, the radial bearing 55 prevents the radial vibration or fluctuation of the drive shaft 10, thereby preventing the bite between the drive bevel gear 71 and the inverted bevel gear 73 and the bite between the inverted bevel gear 73 and the driven bevel gear 73, (72) can be accurately maintained.

한편, 본 실시 예의 추진장치는 도 2에 도시한 바와 같이, 선체 후미(3)와 전방 프로펠러 허브(31) 사이를 밀봉하여 해수(또는 민물)나 이물질의 침입을 방지하는 제1밀봉장치(90)와, 같은 목적으로 전방 프로펠러 허브(31)와 후방 프로펠러 허브(21) 사이를 밀봉하는 제2밀봉장치(110)를 구비할 수 있다. 2, the propulsion device of the present embodiment includes a first sealing device 90 (see FIG. 2) that seals between the rear hull 3 and the front propeller hub 31 to prevent intrusion of seawater And a second sealing device 110 for sealing between the front propeller hub 31 and the rear propeller hub 21 for the same purpose.

제1밀봉장치(90)는 도 8에 도시한 바와 같이, 전방 프로펠러 허브(31)의 전면에 설치된 원통형 제1라이닝(91)과, 제1라이닝(91)의 외면에 접하도록 제1라이닝(91)의 외면을 덮으며 그 일단이 선체 후미(3)에 고정된 원통형 제1밀봉부재(92)를 포함한다. 8, the first sealing device 90 includes a cylindrical first lining 91 provided on the front surface of the front propeller hub 31, a first lining 91 contacting the outer surface of the first lining 91, And a cylindrical first sealing member 92 whose one end is fixed to the rear hull 3.

제1밀봉부재(92)는 제1라이닝(91)과 대면하는 내면에 상호 이격되게 설치되어 제1라이닝(91)의 외면과 접하는 복수의 패킹(93a,93b,93c)과, 이들 패킹(93a,93b,93c) 사이의 홈으로 밀봉을 위한 유체를 공급하는 유로(95)를 구비할 수 있다.The first sealing member 92 includes a plurality of packings 93a, 93b and 93c spaced apart from each other on the inner surface facing the first lining 91 and in contact with the outer surface of the first lining 91, , 93b, and 93c. The flow path 95 may be provided with a flow path for supplying fluid for sealing.

제1밀봉부재(92)의 유로(95)는 소정의 압력을 가진 윤활유가 공급될 수 있도록 선체(1)에 마련된 유압유닛(미도시)과 연결되는 유체 공급유로(96)와 연통될 수 있다.The oil passage 95 of the first sealing member 92 can communicate with a fluid supply passage 96 connected to an oil pressure unit (not shown) provided in the hull 1 so that lubricating oil having a predetermined pressure can be supplied .

서로 다른 압력을 가진 윤활유가 각 패킹(93a,93b,93c) 사이의 홈으로 공급되어 각 패킹(93a,93b,93c)을 제1라이닝(91) 쪽으로 가압하여 밀착시킴으로써 해수나 이물질의 침입을 방지할 수 있도록 한 것이다.The lubricating oil having different pressures is supplied to the grooves between the respective packings 93a, 93b and 93c so as to press the packings 93a, 93b and 93c toward the first lining 91 to thereby prevent intrusion of seawater or foreign matter To be able to do.

또 제1라이닝(91)은 도 9에 도시한 바와 같이, 구동축(10)에 전방 프로펠러(30)를 설치한 후에 장착이 가능하도록 양측이 반원형으로 분할된 제1부재(91a)와 제2부재(91b)로 구성될 수 있다. 9, the first lining 91 includes a first member 91a divided into a semicircular shape on both sides so as to be mountable after the front propeller 30 is installed on the drive shaft 10, (91b).

그리고 제1 및 제2부재(91a,91b)의 상호 분할된 부분(91c)에는 이들이 상호 결합될 때 밀봉이 이루어질 수 있도록 패킹(91d)이 개재될 수 있다. The packing 91d can be interposed in the mutually divided portions 91c of the first and second members 91a and 91b so that sealing can be performed when they are mutually coupled.

또 제1부재(91a)의 분할된 부분(91c) 자유단 쪽에는 한 쪽으로부터 반대편으로 돌출하는 제1결속부(91e)가 마련되고, 그 반대편 제2부재(91b)에는 대응하여 결합되는 제2결속부(91f)가 마련되며, 여기에는 고정볼트(91g)가 체결됨으로써 양측이 상호 견고한 결합을 이루도록 할 수 있다.A first binding portion 91e protruding from one side of the divided portion 91c of the first member 91a and a second binding portion 91b protruding from the other side of the divided portion 91c are provided, 2 fastening portions 91f are provided, and the fixing bolts 91g are fastened to the two fastening portions 91f so that the two sides can be firmly engaged with each other.

전방 프로펠러 허브(31)에 고정되는 플랜지부(91h)에는 다수의 고정볼트(91i)가 체결됨으로써 허브(31)에 견고히 고정될 수 있다. A plurality of fixing bolts 91i can be fastened to the flange 91h fixed to the front propeller hub 31 to be firmly fixed to the hub 31. [

제1밀봉부재(92)의 경우도 반원형으로 제작된 다수의 링(92a,92b,92c)을 제1라이닝(91) 외측에서 구동축(10)의 길이방향으로 적층시켜 고정하는 방식일 수 있다. 이 경우 다수의 링(92a,92b,92c)은 볼트 체결이나 용접에 의해 상호 결속될 수 있다. The first sealing member 92 may also be a method of stacking and fixing a plurality of semicircular rings 92a, 92b and 92c in the longitudinal direction of the drive shaft 10 from the outside of the first lining 91. In this case, the plurality of rings 92a, 92b, 92c can be joined together by bolting or welding.

제2밀봉장치(110)는 도 10 및 도 11에 도시한 바와 같이, 후방 프로펠러 허브(21)의 전면에 설치된 원통형 제2라이닝(111)과, 제2라이닝(111)의 외면과 접하도록 제2라이닝(111) 외면을 덮으며 그 일단이 전방 프로펠러 허브(31) 후면에 고정된 원통형 제2밀봉부재(112)를 포함한다.10 and 11, the second sealing device 110 includes a cylindrical second lining 111 provided on the front surface of the rear propeller hub 21 and a cylindrical second lining 111 provided on the front surface of the rear propeller hub 21 to contact the outer surface of the second lining 111 And a cylindrical second sealing member 112 which covers the outer surface of the second lining 111 and has one end fixed to the rear surface of the front propeller hub 31.

제2밀봉부재(112)의 내측으로는 일단이 제2밀봉부재(112)에 끼워진 상태로 고정되고, 타단이 제2라이닝(111)의 바깥 면에 미끄럼 가능하게 접촉되는 복수의 패킹 (113a,113b,113c)이 마련될 수 있다.A plurality of packings 113a and 113b are fixed to the inside of the second sealing member 112 in a state where one end is fitted to the second sealing member 112 and the other end slidably contacts the outside surface of the second lining 111, 113b, and 113c.

복수의 패킹(113a,113b,113c)은 각각 탄성의 립 패킹(lip packing)으로 구비되어 제2라이닝(111)의 바깥 둘레를 둘러싸고 축 방향을 따라 순차적으로 배치될 수 있다.The plurality of packings 113a, 113b, and 113c are each provided with elastic lip packing, and may surround the outer circumference of the second lining 111 and may be sequentially disposed along the axial direction.

또 복수의 패킹(113a,113b,113c) 중 좌측의 패킹(113a)은 해수 유입을 차단하도록 해수가 구동축(10) 쪽으로 이동되는 것을 규제하는 방향으로 설치되고, 우측의 패킹(113b,113c)은 윤활유가 해수 쪽으로 유출되는 것을 규제하는 방향으로 설치될 수 있다.The left packing (113a) of the plurality of packings (113a, 113b, 113c) is provided in a direction for restricting the movement of seawater toward the drive shaft (10) so as to block the inflow of seawater, and the right packing It can be installed in a direction regulating the lubricating oil to flow out toward the seawater.

이러한 복수의 패킹(113a,113b,113c)은 각각 고무와 같은 탄성체로 이루어지고, 제2밀봉부재(112)에 끼움 고정되는 고정부(114a)와, 고정부(114a)에서 하방으로 연장되는 탄성부(114b)와, 탄성부(114b)의 끝 부분에 마련되어 제2라이닝(111)과 접촉하는 자유단을 갖는 립부(114c)를 구비할 수 있다.Each of the plurality of packings 113a, 113b and 113c is made of an elastic material such as rubber and has a fixing portion 114a fitted and fixed to the second sealing member 112, And a lip portion 114c provided at an end portion of the elastic portion 114b and having a free end contacting with the second lining 111. [

탄성부(114b)는 유입되는 윤활유 또는 해수를 포위하도록 한쪽 방향이 개방된 대략 'C'자 형상을 가지고, 립부(114c)에는 소정의 결합력을 발생하는 링 스프링(114d)이 마련된다.The elastic portion 114b has a substantially 'C' shape that is opened in one direction so as to surround the incoming lubricating oil or seawater, and the lip portion 114c is provided with a ring spring 114d for generating a predetermined coupling force.

이를 통해 각 패킹(113a,113b,113c)의 립부는 구동축(10)의 바깥 둘레에 배치되는 제2라이닝(111)의 바깥 면과 미끄럼 가능하게 접촉되어 그 사이를 밀봉하게 된다.As a result, the lip portion of each packing 113a, 113b, and 113c is slidably in contact with the outer surface of the second lining 111 disposed on the outer circumference of the drive shaft 10 to seal the space therebetween.

복수의 패킹(113a,113b,113c) 근방에는 유체(해수, 오일 및 윤활유 등)가 유입되는 압력실(116)이 형성되고, 압력실(116)은 해수 쪽 근방에서부터 순차적으로 제1압력실(116a), 제2압력실(116b) 및 제3압력실(116c)이 서로 구획되도록 마련된다.A pressure chamber 116 is formed in the vicinity of the plurality of seals 113a, 113b and 113c to receive fluid (seawater, oil, lubricating oil and the like), and the pressure chamber 116 is sequentially disposed in the first pressure chamber 116a, the second pressure chamber 116b, and the third pressure chamber 116c are partitioned from each other.

또한, 패킹(113c)의 우측으로는 제2라이닝(111)과 지지링(60) 사이에 형성되는 환상의 내측공간, 즉 윤활유 챔버(122)가 마련될 수 있다.An annular inner space formed between the second lining 111 and the support ring 60, that is, a lubricant chamber 122 may be provided on the right side of the packing 113c.

각 압력실(116a,116b,116c)에는 패킹(113a,113b,113c)에 압력을 가하기 위한 유체(공기, 오일 및 윤활유 등)가 공급될 수 있다. 일례로 제1압력실(116a)에는 해수가 유입되어 해수의 압력(흘수압)과 동일한 압력이 가해지고, 제2압력실(116b)에는 흘수압보다 작은 압력을 가지는 유체(공기)가 공급되고, 제3압력실(116c)에는 제2압력실(116b)에 공급되는 유체의 압력보다 큰 압력을 가지는 유체(윤활유)가 공급될 수 있다.Fluids (air, oil, lubricating oil, etc.) for applying pressure to the packing 113a, 113b, and 113c may be supplied to the respective pressure chambers 116a, 116b, and 116c. For example, seawater flows into the first pressure chamber 116a to apply the same pressure as the pressure of the seawater (the water pressure), and the fluid (air) having a pressure lower than the water pressure is supplied to the second pressure chamber 116b (Lubricating oil) having a pressure greater than the pressure of the fluid supplied to the second pressure chamber 116b may be supplied to the third pressure chamber 116c.

한편, 윤활유 챔버(122)에는 제3압력실(116c)에 공급되는 유체의 압력보다 높은 압력을 가지는 유체(윤활유)가 공급될 수 있다.On the other hand, the lubricating oil chamber 122 may be supplied with a fluid (lubricating oil) having a pressure higher than the pressure of the fluid supplied to the third pressure chamber 116c.

이를 통해, 압력실(116a,116b,116c)에 배치되는 패킹(113a,113b,113c) 에는 서로 다른 유체의 압력이 가해지고, 패킹(113a,113b,113c)들의 립부는 제2라이닝(111)의 접촉면에 대하여 압박됨에 따라 그 사이 틈새를 밀봉하여 높은 실링 효과를 얻게 된다. 113b and 113c disposed in the pressure chambers 116a, 116b and 116c are subjected to different fluid pressures and lip portions of the packings 113a, 113b and 113c are applied to the second lining 111, A sealing effect is obtained by sealing the gap therebetween.

한편, 압력실(116b,116c)과 윤활유 챔버(122)로의 유체 공급은 구동축(10) 내부에서 서로 구획되도록 형성된 유체 공급유로(131,133,134)를 통해 이루어질 수 있다.The supply of the fluid to the pressure chambers 116b and 116c and the lubricant chamber 122 may be performed through the fluid supply passages 131, 133, and 134 formed in the drive shaft 10 so as to be partitioned from each other.

유체 공급유로(131,133,134)는 구동축(10)의 축 방향을 따라 순차적으로 이격 배치되되 제2압력실(116b)과 연통하는 제1유체 공급유로(131)와, 제3압력실(116c)과 연통하는 제2유체 공급유로(133) 및 윤활유 챔버(122)와 연통하는 제3유체 공급유로(134)를 포함한다.The fluid supply passages 131,133 and 134 are sequentially spaced from each other along the axial direction of the drive shaft 10 and include a first fluid supply passage 131 communicating with the second pressure chamber 116b and a second fluid supply passage 131 communicating with the third pressure chamber 116c And a third fluid supply passage 134 communicating with the second fluid supply passage 133 and the lubricating oil chamber 122.

제1유체 공급유로(131)는 후방 프로펠러 허브(21) 및 보강부재(43)를 관통하여 후방 프로펠러 허브(21)에 결합되는 제2라이닝(111)에 마련된 제1연결유로(135a)와 접속되고, 제1연결유로(135a)는 제2압력실(116b)과 연통될 수 있다.The first fluid supply passage 131 is connected to the first connection passage 135a provided in the second lining 111 passing through the rear propeller hub 21 and the reinforcing member 43 and coupled to the rear propeller hub 21, And the first connection passage 135a can communicate with the second pressure chamber 116b.

제2유체 공급유로(133)는 후방 프로펠러 허브(21) 및 보강부재(43)를 관통하여 후방 프로펠러 허브(21)에 결합되는 제2라이닝(111)에 마련된 제2연결유로(135b)와 접속되고, 제2연결유로(135b)는 제3압력실(116c)과 연통될 수 있다.The second fluid supply passage 133 is connected to the second connection passage 135b provided in the second lining 111 passing through the rear propeller hub 21 and the reinforcing member 43 and coupled to the rear propeller hub 21, And the second connection passage 135b can communicate with the third pressure chamber 116c.

후방 프로펠러 허브(21) 및 보강부재(43)에는 제1유체 공급유로(131)와 제1연결유로(135a)를 연결하는 연결관(132a,132b) 및 제2유체 공급유로(133)와 제2연결유로(135b)를 연결하는 연결관(132c,132d)이 마련될 수 있다.The rear propeller hub 21 and the reinforcing member 43 are provided with connection pipes 132a and 132b and a second fluid supply passage 133 for connecting the first fluid supply passage 131 and the first connection passage 135a, And connection pipes 132c and 132d connecting the two connection flow paths 135b may be provided.

본 실시 예에서는 연결관(132a,132b,132c,132d)이 후방 프로펠러 허브(21) 및 보강부재(43) 모두에 마련되도록 하였으나, 이에 한정되지 않으며 제2라이닝(111)에 형성된 연결유로(135a,135b)와 구동축(10)에 형성된 제1 및 제2유체 공급유로(131,133)를 각각 연통시키는 구조라면 둘 중 어느 하나에 마련될 수도 있을 것이다.The connecting pipes 132a, 132b, 132c and 132d are provided on both the rear propeller hub 21 and the reinforcing member 43. However, the present invention is not limited to this, 135b and the first and second fluid supply passages 131, 133 formed in the drive shaft 10, respectively.

제3유체 공급유로(134)는 지지링(60)을 관통하여 윤활유 챔버(122)와 연통될 수 있다. 윤활유 챔버(122)는 제2라이닝(111)과 지지링(60) 사이의 환상의 공간으로 이루어지며 전방 프로펠러 허브(31)와 인접하는 패킹(113c) 쪽으로 압력을 가지는 유체(윤활유)를 공급한다. 또한, 윤활유 챔버(122)에 공급되는 윤활유는 그 주변 구조물의 윤활 및 냉각 작용을 수행하게 된다.The third fluid supply passage 134 may communicate with the lubricant chamber 122 through the support ring 60. The lubricating oil chamber 122 is made of an annular space between the second lining 111 and the support ring 60 and supplies fluid (lubricating oil) having pressure to the front propeller hub 31 and the packing 113c adjacent thereto . Further, the lubricating oil supplied to the lubricating oil chamber 122 performs the lubrication and cooling action of the surrounding structure.

지지링(60)에는 지지링(60)의 반경방향으로 관통 형성되는 연통홀(137)이 구비되고, 연통홀(137)은 제3유체 공급유로(134)와 윤활유 챔버(122)를 서로 연결시킨다.The support ring 60 is provided with a communication hole 137 formed to penetrate the support ring 60 in the radial direction and the communication hole 137 connects the third fluid supply passage 134 and the lubricant chamber 122 to each other .

한편, 제1유체 공급유로(131)에는 흘수압보다 작은 압력을 갖는 공기가 공급되고, 제2유체 공급유로(133)에는 공기의 압력보다 높은 압력을 갖는 윤활유가 공급되고, 제3유체 공급유로(134)에는 제2유체 공급유로(133)에 공급되는 윤활유의 압력보다 높은 압력의 윤활유가 공급될 수 있다.On the other hand, air having a pressure lower than the inflation pressure is supplied to the first fluid supply passage 131, lubricating oil having a pressure higher than the air pressure is supplied to the second fluid supply passage 133, The second fluid supply passage 133 may be supplied with lubricating oil at a pressure higher than the pressure of the lubricating oil supplied to the second fluid supply passage 133. [

제1 내지 제3유체 공급유로(131,133,134)로의 유체 공급은 선내에 배치되어 서로 다른 압력을 갖는 유체를 공급하는 유체 공급원(212,214,216)(도 14 참조)에 의해 전달될 수 있다. 유체 공급원(212,214,216)은 제1압력을 갖는 윤활유를 공급하는 제1유압조절유닛(212)과, 제2압력을 갖는 윤활유를 공급하는 제2압력조절유닛(214) 및 제3압력을 갖는 공기를 공급하는 공기조절유닛(216)을 포함할 수 있다.The fluid supply to the first to third fluid supply passages 131, 133 and 134 can be transmitted by the fluid supply sources 212, 214 and 216 (see FIG. 14) which are disposed in the ship and supply fluids having different pressures. The fluid supply sources 212, 214 and 216 include a first hydraulic pressure regulating unit 212 for supplying a lubricating oil having a first pressure, a second pressure regulating unit 214 for supplying lubricating oil having a second pressure, And an air conditioning unit 216 for supplying air.

제1유체 공급유로(131)로 전달되는 공기는 선내에 배치되는 공기조절유닛(216)을 통해 공급되고, 제2유체 공급유로(133) 및 제3유체 공급유로(134)로 전달되는 윤활유는 선내에 배치되는 제1 및 제2유압조절유닛(212,214)을 통해 공급되게 된다.The air to be delivered to the first fluid supply passage 131 is supplied through the air conditioning unit 216 disposed in the vessel and the lubricant supplied to the second fluid supply passage 133 and the third fluid supply passage 134 And is supplied through the first and second hydraulic control units 212 and 214 disposed in the ship.

선내에 배치되는 공기조절유닛(216)의 에어라인(211) 및 제1 및 제2유압조절유닛(212,214)의 유압라인(213,215)은 구동축(10)의 중공부(10a) 내에 구획되는 독립의 유로들과 각각 연결될 수 있다.The air line 211 of the air conditioning unit 216 disposed in the ship and the hydraulic lines 213 and 215 of the first and second hydraulic pressure regulating units 212 and 214 are independent of each other in the hollow portion 10a of the drive shaft 10. [ Respectively.

이러한 유로를 형성하도록, 구동축(10)의 중공부(10a) 내에는 서로 다른 압력을 가지는 유체가 서로 혼합되지 않고 이송될 수 있도록 중공부(10a) 내부를 구획하여 독립의 복수 유로를 형성하는 부재가 삽입 결합될 수 있다.In order to form such a flow path, in the hollow portion 10a of the drive shaft 10, a plurality of independent channels are formed by dividing the inside of the hollow portion 10a so that fluids having different pressures can be transferred without being mixed with each other Can be inserted and coupled.

도 10 및 도 12를 참조하면, 구동축(10)의 중공부(10a)에는 중공부(10a)에 삽입되어 그 외면(150a)과 중공부(10a) 내면 사이에 제1유로(200)를 형성하는 제1유로형성부재(150)와, 제1유로형성부재(150) 내부에 삽입되어 그 외면(160a)과 제1유로형성부재(150) 내면 사이에 제2유로(210)를 형성하는 제2유로형성부재(160)와, 제1,2유로형성부재(150,160)의 끝 부분을 지지하는 유로연결부재(190)가 구비될 수 있다.10 and 12, the hollow portion 10a of the drive shaft 10 is inserted into the hollow portion 10a and a first flow path 200 is formed between the outer surface 150a and the inner surface of the hollow portion 10a A first flow path forming member 150 inserted in the first flow path forming member 150 and forming a second flow path 210 between the outer surface 160a and the inner surface of the first flow path forming member 150; The two flow path forming members 160 and the flow path connecting member 190 for supporting the end portions of the first and second flow path forming members 150 and 160 may be provided.

유로연결부재(190)의 내부에는 제1,2유로형성부재(150,160)가 구동축(10)의 중공부(10a)에 진입되는 경우 그 단부가 각각 서로 다른 두 부분에서 삽입되어 지지되도록 내부에 대경부(193) 및 소경부(194)로 형성된 단차진 중공부를 구비한다.When the first and second flow path forming members 150 and 160 enter the hollow portion 10a of the drive shaft 10, the end portions of the first and second flow path forming members 150 and 160 are inserted into and supported by two different portions, And a stepped hollow portion formed by a neck portion 193 and a small diameter portion 194.

대경부(193) 및 소경부(194)는 그 사이에 형성되는 단차부(192)를 통해 서로 구분되고, 소경부(194)에는 제1유체공급유로(131)와 연통하는 제1연결통로(195)가 마련되며 대경부(193)에는 제2유체공급유로(133)와 연통하는 제2연결통로(196)가 마련될 수 있다.The large diameter portion 193 and the small diameter portion 194 are separated from each other by a stepped portion 192 formed therebetween and the small diameter portion 194 is provided with a first connection passage And a second connection passage 196 communicating with the second fluid supply passage 133 may be provided in the large diameter portion 193.

또한, 제1연결통로(195)와 제2연결통로(196) 사이는 유로연결부재(190)의 바깥 둘레에 결합되는 복수의 실링부재(197)들을 통하여 서로 밀봉되게 된다.The first connection passage 195 and the second connection passage 196 are sealed to each other through a plurality of sealing members 197 coupled to the outer circumferential surface of the flow passage connecting member 190.

제1유로형성부재(150)는 원통 형상의 중공관으로 이루어져 구동축(10)의 중공부(10a)에 삽입 결합된다. 제1유로형성부재(150)는 구동축(10)의 축방향을 따라 연장된 길이를 가지며 일측 단부에는 유로연결부재(190)의 대경부(193)에 삽입되는 제1결합부(152)와 제1결합부(152) 근방에서 반경방향 외측으로 연장되는 제1플랜지부(153)가 마련된다.The first flow path forming member 150 is formed of a cylindrical hollow tube and is inserted into the hollow portion 10a of the drive shaft 10. The first passage forming member 150 has a length extending along the axial direction of the drive shaft 10 and has a first engaging portion 152 inserted into the large diameter portion 193 of the flow path connecting member 190 at one end, The first flange portion 153 extending radially outward in the vicinity of the first engaging portion 152 is provided.

제1결합부(152)에는 대경부(193)와 제1결합부(152) 사이를 밀봉하기 위해 오링과 같은 제1실링부재(155)가 마련된다. The first coupling portion 152 is provided with a first sealing member 155 such as an O-ring to seal between the large-diameter portion 193 and the first coupling portion 152.

이를 통해 제1유로형성부재(150)가 구동축(10)의 중공부(10a)에 삽입되는 경우 제1플랜지부(153)는 유로연결부재(190)의 일면(191)에 지지되고, 제1유로형성부재(150) 의 외면(150a)과 중공부(10a)의 내면 사이에는 구획된 독립의 제1유로(200)가 형성된다.The first flange portion 153 is supported on one surface 191 of the flow path connecting member 190 when the first flow path forming member 150 is inserted into the hollow portion 10a of the drive shaft 10, The first flow path 200 is formed between the outer surface 150a of the flow path forming member 150 and the inner surface of the hollow portion 10a.

제1유로(200)는 구동축(10)에 형성된 제3유체 공급유로(134)와 연통되고, 제1유로(200)에 공급되는 유체(윤활유)는 제3유체 공급유로(134)를 통해 윤활유 챔버(122)에 전달된다.The first fluid passage 200 communicates with the third fluid supply passage 134 formed in the drive shaft 10 and the fluid (lubricating oil) supplied to the first fluid passage 200 flows through the third fluid supply passage 134, And is transferred to the chamber 122.

제2유로형성부재(160)는 제1유로형성부재(150) 의 중공부(151)의 직경보다 작은 직경을 갖는 원통 형상의 중공관으로 이루어져 제1유로형성부재(150) 의 중공부(151)에 삽입 결합된다.The second flow path forming member 160 is formed of a cylindrical hollow tube having a diameter smaller than the diameter of the hollow portion 151 of the first flow path forming member 150 and is connected to the hollow portion 151 of the first flow path forming member 150 ).

제2유로형성부재(160)는 구동축(10)의 축방향을 따라 연장된 길이를 가지며 일측 단부에는 유로연결부재(190)의 소경부(194)에 삽입되는 제2결합부(162)와, 제2결합부(162) 근방에서 반경방향 외측으로 연장되는 제2플랜지부(163)가 마련된다.The second flow path forming member 160 has a length extending along the axial direction of the drive shaft 10 and has a second coupling portion 162 inserted into the small diameter portion 194 of the flow path connecting member 190 at one end, And a second flange portion 163 extending radially outward from the vicinity of the second engaging portion 162 is provided.

또 제2결합부(162)에는 소경부(194) 내면과 제2결합부(162) 외면 사이를 밀봉하기 위해 오링과 같은 제2실링부재(165)가 마련된다.The second engaging portion 162 is provided with a second sealing member 165 such as an O-ring to seal between the inner surface of the small diameter portion 194 and the outer surface of the second engaging portion 162.

이를 통해 제2유로형성부재(160)가 제1유로형성부재(150)의 중공부(151)에 삽입되는 경우 제2플랜지부(163)는 단차부(192)에 지지되고, 제1유로형성부재(150)의 중공부(151) 내면과 제2유로형성부재(160)의 외면 사이에는 구획된 독립의 제2유로(210)가 형성된다.When the second flow path forming member 160 is inserted into the hollow portion 151 of the first flow path forming member 150, the second flange portion 163 is supported by the step portion 192, A separate second flow path 210 is formed between the inner surface of the hollow portion 151 of the member 150 and the outer surface of the second flow path forming member 160.

제2유로(210)는 구동축(10)에 형성된 제2유체 공급유로(133)와 연통되고, 제2유로(210)에 공급되는 유체(윤활유)는 제2유체 공급유로(133), 연결관(132c,132d) 및 제2연결유로(135b)를 경유하여 제3압력실(116c)로 전달된다.The second flow path 210 communicates with the second fluid supply path 133 formed in the drive shaft 10. The fluid supplied to the second flow path 210 is supplied through the second fluid supply path 133, Via the first and second connection passages 132c and 132d and the second connection passage 135b.

또 제2유로형성부재(160)의 중공부(161)는 소경부(194) 내부와 연통하는 제3유로(220)를 형성한다. 제3유로(220)는 제1연결통로(195)와 연통되고, 제3유로(220)에 공급되는 유체(공기)는 제1연결통로(195), 제1유체 공급유로(131), 연결관(132a,132b) 및 제1연결유로(135a)를 경유하여 제2압력실(116b)로 전달된다.The hollow portion 161 of the second flow path forming member 160 forms a third flow path 220 communicating with the inside of the small diameter portion 194. Third flow path 220 is first in communication with first passageway 195, the fluid (air) to be supplied to the third flow path 220 is a first communication path (195), the first fluid supply passage 131, a connection And is transmitted to the second pressure chamber 116b via the pipes 132a and 132b and the first connection passage 135a.

한편, 제1 내지 제3유로(200,210,220)로의 유체의 공급은 선내에 위치되는 구동축(10)상에 결합된 유체 공급부(230)를 통하여 전달될 수 있다.Meanwhile, the supply of the fluid to the first to third flow paths 200, 210, and 220 may be transmitted through the fluid supply part 230 coupled to the drive shaft 10 located in the ship.

도 13 및 도 14를 참조하면, 선체 내부에 위치되는 구동축(10)의 부분에는 축 방향을 따라 순차적으로 이격 배치되는 제1 내지 제3유입공(241,243,245)이 마련되고, 각 유입공(241,243,245)은 구동축(10)의 반경방향으로 관통 형성되어 중공부(10a)와 연통된다.13 and 14, first to third inflow holes 241, 243 and 245 which are sequentially and spaced apart from each other along the axial direction are provided in a portion of the drive shaft 10 located inside the hull, and the inflow holes 241, 243, Is formed in the radial direction of the drive shaft (10) and communicates with the hollow portion (10a).

제1 내지 제3유입공(241,243,245)은 각각 선내에 마련된 제1유압조절유닛(212), 제2유압조절유닛(214) 및 공기조절유닛(216)과 연결될 수 있다.The first to third inflow holes 241, 243 and 245 may be connected to a first hydraulic control unit 212, a second hydraulic control unit 214 and an air conditioning unit 216 provided in the ship, respectively.

유체 공급부(230)는 선내에 고정되며 구동축(10)의 둘레를 감싸는 하우징(231)을 구비하고, 하우징(231)에는 제1 내지 제3유입공(241,243,245)과 대응하는 제1 내지 제3연결공(232,233,234)이 마련될 수 있다.The fluid supply part 230 is fixed to the inside of the ship and has a housing 231 surrounding the periphery of the drive shaft 10. The housing 231 is provided with first to third inlet holes 241, 243, 245, Holes 232, 233, 234 may be provided.

제1연결공(232)은 제1유압조절유닛(212)의 유압라인(213)과 접속되고, 제2연결공(233)은 제2유압조절유닛(214)의 유압라인(215)과 접속되며 제3연결공(234)은 공기조절유닛(216)의 에어라인(211)과 접속될 수 있다.The first connection hole 232 is connected to the hydraulic line 213 of the first hydraulic pressure regulating unit 212 and the second connection hole 233 is connected to the hydraulic line 215 of the second hydraulic pressure regulating unit 214 And the third connection hole 234 can be connected to the air line 211 of the air conditioning unit 216.

제1 내지 제3연결공(232,233,234)은 각각 제1 내지 제3유입공(241,243,245)과 접속될 수 있다. 또 하우징(231)의 내면과 구동축(10)의 외면 사이에는 각 유로 사이를 구획하기 위한 립실(lip seal) 형태의 복수의 패킹(237)이 구비될 수 있다.The first through third connection holes 232, 233, and 234 may be connected to the first through third inflow holes 241, 243, and 245, respectively. A plurality of packings 237 in the form of lip seals for partitioning the flow paths may be provided between the inner surface of the housing 231 and the outer surface of the drive shaft 10. [

한편, 구동축(10)에 형성된 제1 내지 제3유입공(241,243,245)은 각각 제1 내지 제3유로(200,210,220)와 연통된다.Meanwhile, the first to third inflow holes 241, 243, and 245 formed in the drive shaft 10 communicate with the first to third flow paths 200, 210, and 220, respectively.

이를 위해 제1유로형성부재(150)의 타측 단부에는 제1유입공(241)과 제2유입공(243) 사이공간을 구획하도록 제1유로형성부재(150)의 외면에서 반경방향 외측으로 연장되는 제1구획부(170)와, 제1구획부(170)와 이격되며 제2유입공(243)과 제3유입공(245) 사이공간을 구획하도록 그 외면에서 반경방향 외측으로 연장되는 제2구획부(171)를 구비할 수 있다.For this purpose, the other end of the first flow-path forming member 150 is provided with a protruded portion extending radially outward from the outer surface of the first flow-path forming member 150 so as to define a space between the first inflow hole 241 and the second inflow hole 243 A first partition 170 that is spaced apart from the first partition 170 and that extends radially outward from an outer surface of the first partition 170 to partition a space between the second inlet hole 243 and the third inlet hole 245; 2 partitioning section 171 as shown in Fig.

또한, 제1구획부(170)의 바깥둘레에는 제1구획부(170)와 구동축(10)의 중공부(10a) 내면 사이 틈새를 밀봉하기 위한 실링부재(173)가 구비되고, 제2구획부(171)의 바깥둘레에는 제2구획부(171)와 구동축(10)의 중공부(10a) 내면 사이 틈새를 밀봉하기 위한 실링부재(174)가 구비될 수 있다.A sealing member 173 for sealing the gap between the first partition 170 and the inner surface of the hollow portion 10a of the drive shaft 10 is provided on the outer circumference of the first partition 170, A sealing member 174 for sealing a gap between the second partition 171 and the inner surface of the hollow portion 10a of the drive shaft 10 may be provided on the outer periphery of the first portion 171. [

실링부재(173,174)에 의해 밀봉된 제1,2구획부(170,171) 사이 공간은 제2유입공(243)과 연통되고, 제1,2구획부(170,171) 사이의 제1유로형성부재(150)에는 제2유로(210)와 제2유입공(243)을 연통시키기 위한 연결홀(176)이 마련된다.The space between the first and second partitioning parts 170 and 171 sealed by the sealing members 173 and 174 is communicated with the second inflow hole 243 and the space between the first and second partitioning parts 170 and 171 A connection hole 176 for communicating the second flow path 210 and the second inflow hole 243 is provided.

또한, 제2구획부(171)의 안쪽둘레에는 제1유로형성부재(150)와 제2유로형성부재 (160) 사이의 틈새를 밀봉하기 위한 실링부재(175)가 구비된다.A sealing member 175 for sealing the gap between the first flow path forming member 150 and the second flow path forming member 160 is provided on the inner circumference of the second dividing portion 171.

이러한 구성을 통해, 제2밀봉장치(110) 쪽으로 공급하기 위한 서로 다른 압력을 가진 유체는 구동축(10) 내부에서 서로 구획되는 독립의 유로(200,210,220)를 통해 전달될 수 있게 된다.With this configuration, fluids having different pressures to be supplied to the second sealing device 110 can be transmitted through independent flow paths 200, 210 and 220 partitioned within the drive shaft 10.

즉, 제1유압조절유닛(212)에 의해 공급되는 고압의 유체, 즉 윤활유는 선내에 위치되는 구동축(10)의 제1유입공(241)을 통해 제1유로(200)에 유입된 후 선외에 위치되는 구동축(10)의 제3유체 공급유로(134) 및 연통홀(137)을 경유하여 윤활유 챔버(122)로 토출되고, 윤활유 챔버(122)에 유입된 고압의 윤활유는 그 주변의 구조물을 윤활 및 냉각함과 동시에 패킹(113c) 립부의 실링 압력을 형성하도록 패킹(113c)의 탄성부를 가압한다.That is, the high-pressure fluid supplied by the first hydraulic pressure regulating unit 212, that is, the lubricating oil, flows into the first flow path 200 through the first inlet hole 241 of the drive shaft 10 located in the ship, Pressure lubricating oil introduced into the lubricating oil chamber 122 through the third fluid supply passage 134 and the communication hole 137 of the drive shaft 10 located at the periphery of the drive shaft 10, And presses the resilient portion of the packing 113c to form a sealing pressure of the lip portion of the packing 113c.

제2유압조절유닛(214)에 의해 공급되는 저압의 유체, 즉 윤활유는 선내에 위치되는 구동축(10)의 제2유입공(243) 및 제1유로형성부재(150)의 연결홀(176)을 통해 제2유로(210)에 유입된 후 선외에 위치되는 구동축(10)의 제2유체 공급유로(133), 연결관(132c,132d) 및 제2연결유로(135b)를 경유하여 제3압력실(116c)에 공급되어 패킹의 실링 압력을 형성한다.The low-pressure fluid, that is, the lubricating oil supplied by the second hydraulic pressure regulating unit 214 is supplied to the second inlet hole 243 of the drive shaft 10 and the connection hole 176 of the first flow path forming member 150, Via the second fluid supply passage 133, the connecting pipes 132c and 132d, and the second connection passage 135b of the drive shaft 10, which is located on the outboard position after flowing into the second flow path 210 through the second fluid supply passage 133, And is supplied to the pressure chamber 116c to form the sealing pressure of the packing.

공기조절유닛(216)에 의해 공급되는 유체, 즉 저압의 윤활유보다는 작은 압력을 가진 공기는 선내에 위치되는 구동축(10)의 제3유입공(245)을 통해 제3유로(220)에 유입된 후 선외에 위치되는 구동축(10)의 제1유체 공급유로(131), 연결관(132a,132b) 및 제1연결유로(135a)를 경유하여 제2압력실(116b)에 공급되어 패킹의 실링 압력을 형성한다.The fluid supplied by the air conditioning unit 216, that is, the air having a pressure lower than that of the low-pressure lubricant, flows into the third flow path 220 through the third inflow hole 245 of the drive shaft 10, Is supplied to the second pressure chamber 116b via the first fluid supply passage 131, the connection pipes 132a and 132b and the first connection passage 135a of the drive shaft 10 located on the back side of the rear shaft, Form pressure.

따라서, 제2밀봉장치(110) 쪽으로 서로 다른 압력을 가진 유체는 선내로부터 구동축(10) 내부의 독립 유로(200,210,220)들을 통해 선외로 공급되게 되므로 윤활 또는 실링을 위한 유체의 공급구조는 간소화될 수 있게 된다.Therefore, since the fluid having different pressures toward the second sealing device 110 is supplied to the outside from the ship through the independent flow paths 200, 210 and 220 in the drive shaft 10, the supply structure of the fluid for lubrication or sealing can be simplified .

한편, 제2라이닝(111)과 제2밀봉부재(112)도 제1밀봉장치(90)의 제1라이닝(91)과 제1밀봉부재(92)와 마찬가지로 각각 반원형으로 제작됨으로써 후방프로펠러(20)와 지지링(60)의 설치 후에 결합하는 방식일 수 있다.The second lining 111 and the second sealing member 112 are each formed in a semicircular shape like the first lining 91 and the first sealing member 92 of the first sealing device 90 so that the rear propeller 20 And after the support ring 60 is installed.

도 15는 본 실시 예에 따른 반전회전장치의 변형 예이다. 도 15의 예는 피동 베벨기어(72)와 전방 프로펠러(30)의 허브(31) 사이에 간격조절부재(72c)를 설치한 것이다. 이는 간격조절부재(72c)가 피동 베벨기어(72)와 전방 프로펠러(30) 허브(31) 사이의 연결을 매개할 수 있도록 한 것이고, 반전 회전장치(70)나 전방 프로펠러(30)의 설치환경 등을 고려하여 필요할 경우 간격조절부재(72c)를 설치하여 허브(31)와 피동 베벨기어(72) 사이의 간격을 조절할 수 있도록 한 것이다. 15 is a modification of the inversion rotating device according to the present embodiment. 15, a gap adjusting member 72c is provided between the driven bevel gear 72 and the hub 31 of the front propeller 30. [ This is because the interval adjusting member 72c is capable of mediating the connection between the driven bevel gear 72 and the hub 31 of the front propeller 30 and the installation environment of the reverse rotation device 70 and the front propeller 30 The interval adjusting member 72c may be provided to adjust the distance between the hub 31 and the driven bevel gear 72. [

다음은 본 실시 예에 따른 추진장치의 동작을 설명한다. The following describes the operation of the propulsion device according to the present embodiment.

추진장치는 선체(1) 내부 구동원(2)의 동작에 의해 구동축(10)이 회전하면, 구동축(10) 후단부에 직결된 후방프 로펠러(20)가 구동축(10)과 동일한 방향으로 함께 회전한다. 동시에 반전 회전장치(70)의 구동 베벨기어(71)도 구동축(10)에 고정된 상태이므로 구동축(10)과 함께 회전한다. 구동 베벨기어(71)의 회전은 복수의 반전 베벨기어(73)에 의해 반전되어 피동 베벨기어(72)로 전달되므로 피동 베벨기어(72)가 구동축(10)과 반대로 회전한다. 따라서 피동 베벨기어(72)와 직결된 전방프로펠러(30)는 후방 프로펠러(20)와 반대로 회전한다. When the drive shaft 10 rotates due to the operation of the internal drive source 2 of the hull 1, the propulsion device is constructed so that the rear propeller 20 directly connected to the rear end of the drive shaft 10 moves together with the drive shaft 10 Rotate. At the same time, the drive bevel gear 71 of the reverse rotation device 70 also rotates together with the drive shaft 10 since it is fixed to the drive shaft 10. The rotation of the driven bevel gear 71 is reversed by the plurality of inverted bevel gears 73 to be transmitted to the driven bevel gear 72 so that the driven bevel gear 72 rotates in the direction opposite to the drive shaft 10. Therefore, the front propeller 30 directly connected to the driven bevel gear 72 rotates in the direction opposite to the rear propeller 20.

상호 반대로 회전하는 전방 프로펠러(30)와 후방 프로펠러(20)는 날개각이 서로 반대이기 때문에 동일한 방향으로 추진수류를 발생시킨다. 즉 선박이 전진할 때는 후방으로 추진수류를 발생시키고, 선박이 후진할 때는 각각 역으로 회전하면서 전방으로 추진수류를 발생시킨다. 또 전진할 때 발생하는 추진수류는 전방 프로펠러(30)를 거친 유체의 회전에너지를 후방프로펠러(20)가 역으로 회전하면서 추진력으로 회수하므로 추진성능이 향상된다. 후진할 때도 마찬가지다.The forward propeller 30 and the rear propeller 20, which rotate in opposite directions, generate propelling water in the same direction because their blade angles are opposite to each other. In other words, when the ship moves forward, the propulsion water is generated backward, and when the ship is backward, the propulsion water is generated forward while rotating in the reverse direction. In addition, the propulsion performance of the propulsion water generated when advancing is improved because propulsion power of the fluid through the forward propeller 30 is recovered by the propulsion force of the propeller 20 while being reversed. The same goes for backward.

한편, 전방 프로펠러(30)는 전진할 때 후방으로 추진수류를 발생시키므로 이에 상당하는 반력을 받는다. 이 힘은 전방 스러스트 베어링(52)을 통해 구동축(10)으로 전달되어 추진력으로 작용한다. 후방 프로펠러(20)도 전진할 때 후방으로 추진수류를 발생시키므로 반력을 받게 되는데, 이 힘 역시 직결된 구동축(10)으로 전달되어 추진력으로 작용한다. On the other hand, since the forward propeller 30 generates propelling water rearward when it is advanced, it receives a reaction force corresponding thereto. This force is transmitted to the drive shaft 10 through the front thrust bearing 52 and acts as propulsive force. The rear propeller 20 is also subjected to a reaction force because it generates propelling water rearward when it is advanced. This force is also transmitted to the direct drive shaft 10 and acts as propulsion force.

선박이 후진할 때는 전방 프로펠러(30)의 추진력(반력)이 후방 스러스트 베어링(53)을 통해 구동축(10)으로 전달되고, 후방 프로펠러(20)의 추진력 역시 직결된 구동축(10)으로 전달된다. 결국 본 실시 예의 추진장치는 선박이 전진할 때와 후진할 때 전방프로펠러(30)와 후방프로펠러(20)의 동작에 의해 생기는 추진력이 모두 구동축(10)을 통하여 선체(1)로 전달된다.The propulsive force of the forward propeller 30 is transmitted to the drive shaft 10 through the rear thrust bearing 53 and the propulsive force of the rear propeller 20 is also transmitted to the drive shaft 10 directly connected to the ship. As a result, the propulsion system of the present embodiment transmits the driving force generated by the operation of the front propeller 30 and the rear propeller 20 to the hull 1 through the drive shaft 10 when the ship moves forward and backward.

1: 선체, 2: 구동원,
3: 선체의 후미, 4: 설치공간,
10: 구동축, 20: 후방 프로펠러,
30: 전방 프로펠러, 41,42: 보강부재,
51,55: 레이디얼 베어링, 52: 전방 스러스트 베어링,
53: 후방 스러스트 베어링, 60: 지지링,
60a: 지지링 연통홀, 70: 반전 회전장치,
71: 구동 베벨기어, 72: 피동 베벨기어,
73: 반전 베벨기어, 75: 케이싱,
90: 제1밀봉장치, 110: 제2밀봉장치.
131: 제1유체 공급유로, 133: 제2유체 공급유로,
134: 제3유체 공급유로, 150: 제1유로형성부재,
160: 제2유로형성부재, 170: 제1구획부,
171: 제2구획부, 175: 연결홀,
190: 유로연결부재, 193: 대경부,
194: 소경부, 195: 제1연결통로,
196: 제2연결통로, 200: 제1유로,
210: 제2유로, 212: 제1유압조절유닛,
214: 제2유압조절유닛, 216: 공기조절유닛,
220: 제3유로, 241: 제1유입공,
243: 제2유입공, 245: 제3유입공.1: hull, 2: driving source,
3: rear of hull, 4: installation space,
10: drive shaft, 20: rear propeller,
30: front propeller, 41, 42: reinforcing member,
51,55: Radial bearing, 52: Front thrust bearing,
53: rear thrust bearing, 60: support ring,
60a: support ring communication hole, 70: reverse rotation device,
71: driven bevel gear, 72: driven bevel gear,
73: inverted bevel gear, 75: casing,
90: first sealing device, 110: second sealing device.
131: first fluid supply passage, 133: second fluid supply passage,
134: third fluid supply passage, 150: first flow passage forming member,
160: second flow path forming member, 170: first compartment,
171: second compartment, 175: connection hole,
190: passage connecting member, 193: large-diameter part,
194: small diameter portion, 195: first connection passage,
196: second connection passage, 200: first flow path,
210: second flow path, 212: first hydraulic control unit,
214: second hydraulic pressure regulating unit, 216: air conditioning unit,
220: the third flow path, 241: the first inflow hole,
243: second inflow hole, 245: third inflow hole.

Claims (13)

선내의 구동원에 연결되며 선체 후미를 관통하여 연장되는 구동축과,
상기 구동축에 고정된 후방 프로펠러와,
상기 후방 프로펠러 전방의 상기 구동축에 상대 회전 가능하게 설치된 전방 프로펠러와,
상기 구동축 내부에서 축방향을 따라 연장되며 일단이 제1유입공과 연결되는 제1유로와,
상기 구동축 내부에서 축방향을 따라 연장되고 일단이 제2유입공과 연결되며 상기 제1유로와 구획된 제2유로와,
상기 구동축 내부에서 축방향을 따라 연장되고 일단이 제3유입공과 연결되며 상기 제1유로 및 상기 제2유로와 구획된 제3유로와,
상기 제1 내지 상기 제3유로를 통해 유체를 공급받으며 상기 전방 프로펠러 허브 및 상기 후방 프로펠러 허브 사이를 밀봉하기 위한 밀봉장치와,
상기 제1 내지 제3유입공이 위치하는 상기 구동축에 마련되며 하나 이상의 유체 공급원과 접속되되 상기 제1 내지 제3유입공과 각각 연통되는 제1 내지 제3연결공이 마련된 하우징을 구비한 유체 공급부를 포함하는 선박용 추진장치.A drive shaft connected to a driving source in the ship and extending through the rear of the ship,
A rear propeller fixed to the drive shaft,
A front propeller installed to be rotatable relative to the drive shaft in front of the rear propeller,
A first flow path extending in the axial direction within the drive shaft and having one end connected to the first inlet,
A second flow path extending in the axial direction within the drive shaft and having one end connected to the second inflow hole and being partitioned from the first flow path,
A third flow path extending in the axial direction within the drive shaft and having one end connected to the third inflow hole and partitioned by the first flow path and the second flow path,
A sealing device for receiving a fluid through the first to third flow paths and sealing between the front propeller hub and the rear propeller hub;
And a fluid supply unit provided in the drive shaft on which the first to third inflow holes are located and having a housing connected to one or more fluid supply sources and having first to third connection holes communicating with the first to third inflow holes, Ship propulsion system. 제 1항에 있어서,
상기 제1 내지 제3유입공을 서로 구획하도록 상기 하우징 내면과 상기 구동축 외면 사이에 배치되어 서로 인접하는 유입공 쪽으로 유체의 유입을 차단하는 복수의 패킹을 포함하는 선박용 추진장치.The method according to claim 1,
And a plurality of packs disposed between the inner surface of the housing and the outer surface of the drive shaft so as to partition the first to third inflow holes from each other and block inflow of fluid into the adjacent inflow holes. 제 1항 또는 제2항에 있어서,
상기 유체 공급원은 제1압력의 유체를 제공하는 제1유압조절유닛과, 제2압력의 유체를 제공하는 제2유압조절유닛 및 제3압력의 유체를 제공하는 공기조절유닛을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 추진장치.3. The method according to claim 1 or 2,
The fluid supply source includes a first hydraulic pressure regulating unit for providing a fluid at a first pressure, a second hydraulic pressure regulating unit for providing a fluid at a second pressure, and an air conditioning unit for providing a fluid at a third pressure. Propulsion system for ships. 제 1항 또는 제2항에 있어서,
상기 구동축의 중공부에 삽입되어 상기 제1유로를 구획하는 제1유로형성부재와, 상기 제1유로형성부재 내부에 삽입되어 상기 제2유로와 상기 제3유로를 구획하는 제2유로형성부재를 포함하는 선박용 추진장치.3. The method according to claim 1 or 2,
A first flow path forming member inserted into the hollow portion of the drive shaft to partition the first flow path and a second flow path forming member inserted in the first flow path forming member to partition the second flow path and the third flow path, Including propulsion system for ships. 제 4항에 있어서,
상기 제1유로형성부재는 상기 제1유입공과 상기 제2유입공 사이를 구획하도록 그 외면에서 돌출되는 제1구획부와, 상기 제1구획부와 이격되며 상기 제2유입공과 상기 제3유입공 사이를 구획하도록 그 외면에서 돌출된 제2구획부를 포함하고, 상기 제1,2구획부 사이의 상기 제1유로형성부재에는 상기 제2유로와 상기 제2유입공을 연통시키는 연결홀이 형성된 선박용 추진장치.5. The method of claim 4,
Wherein the first flow path forming member includes a first compartment protruding from an outer surface of the first compartment so as to partition the first inflow hole and the second inflow hole and a second compartment spaced apart from the first compartment and spaced apart from the second inflow hole and the third inflow hole, Wherein the first flow path forming member between the first and second compartments is provided with a connecting hole for communicating the second flow path with the second inflow hole, Propulsion device. 제 5항에 있어서,
상기 제1유로와 상기 제2유로 사이를 밀봉하도록 상기 제1구획부의 바깥둘레에 마련된 제1실링부재와, 상기 제2유로와 상기 제3유로 사이를 밀봉하도록 상기 제2구획부의 바깥둘레 및 안쪽둘레에 각각 마련된 제2실링부재 및 제3실링부재를 포함하는 선박용 추진장치.6. The method of claim 5,
A first sealing member provided on an outer periphery of the first compartment to seal between the first passage and the second passage; a second sealing member provided on an outer circumference of the second compartment and an inner side of the second compartment so as to seal between the second passage and the third passage And a second sealing member and a third sealing member provided on the periphery of the first sealing member and the second sealing member, respectively. 제 1항 또는 제2항에 있어서,
상기 제1유로의 타단에 연결되는 제3유체 공급유로와, 상기 제2유로의 타단에 연결되는 제2유체 공급유로와, 상기 제3유로의 타단에 연결되는 제1유체 공급유로를 포함하고, 상기 밀봉장치는 상기 제1 내지 제3유체 공급유로와 연결되는 선박용 추진장치.3. The method according to claim 1 or 2,
A third fluid supply passage connected to the other end of the first passage, a second fluid supply passage connected to the other end of the second passage, and a first fluid supply passage connected to the other end of the third passage, And the sealing device is connected to the first to third fluid supply passages. 제 1항 또는 제2항에 있어서,
상기 구동축의 회전을 반전시켜 전달하도록 상기 전방 프로펠러와 직결되는 반전 회전장치를 더 포함하는 선박용 추진장치.3. The method according to claim 1 or 2,
Further comprising a reverse rotation device that is directly connected to the front propeller to invert and transmit the rotation of the drive shaft. 제 8항에 있어서,
상기 반전 회전장치는 상기 구동축에 고정된 구동 기어와, 상기 전방 프로펠러 허브에 고정된 피동 기어와, 상기 구동 기어의 회전을 상기 피동 기어로 반전시켜 전달하는 하나 이상의 반전 기어를 포함하는 선박용 추진장치.9. The method of claim 8,
Wherein the reverse rotation device includes a drive gear fixed to the drive shaft, a driven gear fixed to the front propeller hub, and at least one reverse gear that inverts the rotation of the drive gear to the driven gear. 제 7항에 있어서,
상기 밀봉장치는 상기 구동축의 외곽을 감싸는 라이닝과 상기 라이닝의 바깥 면과 접촉하는 복수의 패킹을 구비하고, 상기 제1유체 공급유로는 상기 라이닝을 통해 상기 복수의 패킹 사이에 형성되는 어느 하나의 압력실과 접속되고, 상기 제2유체 공급유로는 상기 라이닝을 통해 상기 복수의 패킹 사이에 형성되는 다른 하나의 압력실과 접속되는 선박용 추진장치.8. The method of claim 7,
Wherein the sealing device has a lining surrounding an outer periphery of the drive shaft and a plurality of packing in contact with an outer surface of the lining, wherein the first fluid supply passage is provided with a pressure And the second fluid supply passage is connected to another pressure chamber formed between the plurality of packing through the lining. 제 10항에 있어서,
상기 밀봉장치와 상기 구동축사이에 형성된 윤활유 챔버를 더 포함하고,
상기 제3유체 공급유로는 상기 윤활유 챔버를 통해 상기 복수의 패킹 중 하나와 접속되는 선박용 추진장치.11. The method of claim 10,
Further comprising a lubricant chamber formed between the sealing device and the drive shaft,
And said third fluid supply passage is connected to one of said plurality of packings through said lubricating chamber. 제 1항에 따른 추진장치를 갖춘 선박.Ships equipped with the propulsion device according to paragraph 1. 선내의 구동원에 연결되며 내부에 중공부가 형성된 구동축과,
상기 구동축에 고정된 후방 프로펠러와,
상기 후방 프로펠러 전방의 상기 구동축에 상대 회전 가능하게 설치된 전방 프로펠러와,
상기 중공부에 삽입되어 제1유로를 구획하는 제1유로형성부재와,
상기 제1유로형성부재 내부에 삽입되어 제1유로형성부재와의 사이에 상기 제1유로와 연통되지 않도록 제2유로를 구획하고, 내부에는 상기 제2유로와 연통되지 않도록 제3유로를 구획하는 제2유로형성부재와,
상기 제1 내지 상기 제3유로를 통해 서로 섞여지지 않은 적어도 2이상의 유체를 공급받으며 상기 전방 프로펠러의 허브 및 상기 후방 프로펠러의 허브 사이를 밀봉하기 위한 밀봉장치와,
상기 구동축에 형성되어 상기 제1 내지 상기 제3유로 각각과 연결되는 제1 내지 제3유입공과,
유체 공급원과 접속되되 상기 제1 내지 제3유입공과 각각 연통되는 제1 내지 제3연결공이 마련된 하우징을 구비한 유체 공급부를 포함하는 선박용 추진장치.
A drive shaft connected to a driving source in the ship and having a hollow portion therein,
A rear propeller fixed to the drive shaft,
A front propeller installed to be rotatable relative to the drive shaft in front of the rear propeller,
A first flow path forming member inserted into the hollow portion to partition the first flow path,
A second flow path formed in the first flow path forming member and partitioning the second flow path so as not to communicate with the first flow path between the first flow path forming member and the first flow path forming member, A second flow path forming member,
A sealing device for receiving at least two fluids not mixed with each other through the first to third flow paths and sealing between the hubs of the forward propeller and the hubs of the rear propeller,
First to third inflow holes formed in the drive shaft and connected to the first to third flow paths,
And a fluid supply unit having a housing having first to third connection holes connected to the fluid supply source and communicating with the first to third inflow holes, respectively.
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