KR101721513B1 - Swash plate type compressor - Google Patents

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손은기
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한온시스템 주식회사
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Abstract

본 발명은 중앙을 관통하여 센터 보어가 형성되고, 상기 센터 보어를 중심으로 다수개의 실린더 보어가 형성되는 실린더 블록과, 상기 실린더 블록의 선단에 설치되어 내부에 크랭크 실을 형성하는 전방 하우징과, 상기 실린더 블록의 후단에 설치되고 내부에 토출실과 흡입실이 형성되는 후방 하우징과, 상기 센터 보어와 크랭크 실을 관통하여 설치되어 회전되고 크랭크 실 내에 위치된 사판과 결합하여 함께 회전되는 구동축과, 상기 구동축의 회전을 사판을 통해 전달받아 실린더 보어 내에서 각각 냉매의 압축을 수행하며 외측 둘레를 따라 윤활홈이 형성되는 피스톤을 포함하여 구성되는 사판식 압축기에 있어서, 상기 크랭크 실과 각 실린더 보어의 내부가 연통되도록 실린더 블록에 연통부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면, 크랭크 실과 실린더 보어의 내부를 연통하는 연통부를 형성시켜 크랭크 실로부터 피스톤의 윤활홈으로 오일을 원활히 공급시켜줌으로써 피스톤이 마모 또는 손상되는 것을 방지하는 효과가 있다.The present invention relates to a cylinder block having a center bore formed through the center thereof and having a plurality of cylinder bores formed around the center bore, a front housing installed at a front end of the cylinder block to form a crank chamber therein, A drive shaft installed in the rear end of the cylinder block and having a discharge chamber and a suction chamber formed therein, a drive shaft connected to the center bore and the crank chamber and rotated together with the swash plate rotated and disposed in the crank chamber, And a piston in which a rotation of the crank chamber is transmitted through a swash plate and compression of the refrigerant is performed in each of the cylinder bores and a lubrication groove is formed along an outer periphery of the piston, And a communicating portion is formed in the cylinder block.
According to the present invention, there is provided an effect of preventing the piston from being worn or damaged by supplying oil to the lubricating groove of the piston from the crank chamber by forming a communicating portion that communicates the inside of the crank chamber and the cylinder bore.

Description

사판식 압축기 {SWASH PLATE TYPE COMPRESSOR}[0001] SWASH PLATE TYPE COMPRESSOR [0002]

본 발명은 사판식 압축기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 크랭크 실과 실린더 보어의 내부를 연통하는 연통부를 형성시켜 크랭크 실로부터 피스톤의 윤활홈으로 오일을 원활히 공급시켜줌으로써 피스톤이 마모 또는 손상되는 것을 방지하는 사판식 압축기에 관한 것이다.The present invention relates to a swash plate type compressor, and more particularly, to a swash plate type compressor in which a communication portion communicating the inside of a crank chamber and a cylinder bore is formed to smoothly supply oil from a crank chamber to a lubrication groove of a piston, To a swash plate type compressor.

일반적으로 자동차의 공조시스템에서 사용되는 압축기는 증발기로부터 증발이 완료된 냉매를 흡입하여 액화하기 쉬운 고압상태로 만들어 응축기로 전달한다.Generally, a compressor used in an automotive air conditioning system sucks refrigerant that has been evaporated from an evaporator and transfers the refrigerant to a condenser in a high pressure state which is easy to be liquefied.

이와 같은 압축기에는 실제로 냉매를 압축하는 구성이 왕복 운동을 하면서 압축을 수행하는 왕복식과 회전 운동을 하면서 압축을 수행하는 회전식이 있다.In such a compressor, there is a reciprocating type in which compression is performed while reciprocating motion is actually performed for compressing the refrigerant, and a rotary type in which compression is performed while rotating.

상기 왕복식 압축기에는 피스톤이 사용되는데, 피스톤은 실린더 보어의 내부에서 직선 왕복 운동을 하여 냉매를 압축시키는 역할을 한다. 왕복식에는 구동원의 구동력을 크랭크 축을 사용하여 전달하는 크랭크식, 사판이 설치된 구동축으로 전달하는 사판식, 워블 플레이트를 사용하는 워블 플레이트식이 있다.The reciprocating compressor uses a piston. The piston reciprocates linearly in the cylinder bore to compress the refrigerant. In the reciprocating type, there is a crank type in which the driving force of the driving source is transmitted using a crankshaft, a swash plate type in which the driving force is transmitted to a driving shaft provided with a swash plate, and a wobble plate type in which a wobble plate is used.

도 1에는 일반적인 가변 용량형 사판식 압축기의 구성이 기재되어 있다. 이 도면을 참고하여 가변 용량형 사판식 압축기의 개략적인 구성을 설명한다.Fig. 1 shows the construction of a general variable capacity swash plate type compressor. A schematic configuration of the variable displacement swash plate type compressor will be described with reference to this drawing.

실린더 블록(10)의 중앙을 관통하여 센터 보어(11)가 형성되고, 센터 보어(11)를 방사상으로 둘러서 실린더 블록(10)을 관통하게 다수개의 실린더 보어(13)가 형성된다. 그리고, 실린더 보어(13)의 내부에는 피스톤(15)이 이동 가능하게 설치된다.A center bore 11 is formed through the center of the cylinder block 10 and a plurality of cylinder bores 13 are formed so as to penetrate the cylinder block 10 while radially surrounding the center bore 11. [ A piston 15 is movably installed inside the cylinder bore 13.

피스톤(15)은 대략 원기둥 형상으로 형성되어, 실린더 보어(13)를 따라 직선 왕복 운동 가능하도록 설치되고, 외면에는 피스톤(15)의 내부로 함몰 형성되는 윤활홈(15')이 형성된다. 윤활홈(15')은 피스톤(15)의 외면과 실린더 보어(13) 내면 사이의 마찰을 줄여주는 오일이 저장되는 부분이다. The piston 15 is formed in a substantially cylindrical shape and is provided so as to be linearly reciprocating along the cylinder bore 13. A lubricant groove 15 'formed on the outer surface of the piston 15 to be recessed into the piston 15 is formed. The lubricating groove 15 'is a portion in which oil for reducing the friction between the outer surface of the piston 15 and the inner surface of the cylinder bore 13 is stored.

피스톤(15)의 외면은 테프론(Teflon)과 같은 물질로 코팅된 코팅층(C)이 형성된다. 코팅층(C)은 피스톤(15)의 외면과 실린더 보어(13)의 내면 사이의 마찰을 줄여주는 역할을 하며, 코팅층(C)은 피스톤(15)의 윤활홈(15')을 제외한 모든 영역에 형성된다. 그리고, 피스톤(15)의 일 단부, 즉 실린더 보어(13)의 외부로 돌출되는 부분에는 연결부(17)가 형성되며, 피스톤(15)은 실린더 보어(13) 내에서 냉매를 압축하게 된다.The outer surface of the piston 15 is formed with a coating layer C coated with a material such as Teflon. The coating layer C serves to reduce the friction between the outer surface of the piston 15 and the inner surface of the cylinder bore 13. The coating layer C is applied to all areas except the lubricating groove 15 ' . A connecting portion 17 is formed at a portion of the piston 15 protruding from the cylinder bore 13. The piston 15 compresses the refrigerant in the cylinder bore 13. [

또한, 실린더 블록(10)의 일단에는 전방 하우징(20)이 설치되며, 이 전방 하우징(20)은 실린더 블록(10)과 협력하여 내부에 크랭크 실(21)을 형성한다. 크랭크 실(21)은 외부와 기밀이 유지되도록 형성되며, 전방 하우징(20)을 전후로 관통하여서는 축공(23)이 형성된다.One end of the cylinder block 10 is provided with a front housing 20 which cooperates with the cylinder block 10 to form a crank chamber 21 therein. The crank chamber 21 is formed so as to maintain airtightness with the outside, and a shaft hole 23 is formed through the front housing 20 through the front and rear.

실린더 블록(10)의 타단, 즉 전방 하우징(20)이 설치된 반대쪽에는 후방 하우징(30)이 설치된다. 후방 하우징(30)에는 실린더 보어(13)와 선택적으로 연통되게 흡입실(31)이 형성되며, 흡입실(31)은 후방 하우징(30) 중 실린더 블록(10)과 마주보는 면의 가장자리에 인접한 위치에 형성된다. 이러한 흡입실(31)은 실린더 보어(13)의 내부로 압축될 냉매를 전달하는 역할을 한다.A rear housing 30 is provided at the other end of the cylinder block 10, that is, on the opposite side to the front housing 20. A suction chamber 31 is formed in the rear housing 30 so as to selectively communicate with the cylinder bore 13. The suction chamber 31 is disposed adjacent to the edge of the rear housing 30 facing the cylinder block 10 . The suction chamber 31 serves to transfer the refrigerant to be compressed into the cylinder bore 13.

또한, 후방 하우징(30)에는 토출실(33)이 형성된다. 토출실(33) 역시 실린더 보어(13)와 선택적으로 연통되게 형성되며, 토출실(33)은 후방 하우징(30) 중 실린더 블록(10)과 마주보는 면의 중앙에 해당되는 영역에 형성된다. 토출실(33)은 실린더 보어(13)에서 압축된 냉매가 토출되어 임시로 머무르는 곳이다. 그리고, 후방 하우징(30)의 일측에는 제어밸브(35)가 구비되는데, 이 제어밸브(35)는 후술할 사판(48)의 각도 조절을 위한 구성이다.Further, a discharge chamber 33 is formed in the rear housing 30. The discharge chamber 33 is also formed to be selectively in communication with the cylinder bore 13 and the discharge chamber 33 is formed in a region corresponding to the center of the surface of the rear housing 30 facing the cylinder block 10. The discharge chamber 33 is a place where the refrigerant compressed in the cylinder bore 13 is discharged and temporarily stays. A control valve 35 is provided at one side of the rear housing 30. The control valve 35 is for adjusting the angle of the swash plate 48 to be described later.

실린더 블록(10), 전방 하우징(20) 및 후방 하우징(30)은 볼트(37)에 의해 상호 체결되는데, 볼트(37)는 다수 개가 실린더 블록(10), 전방 하우징(20) 및 후방 하우징(30)의 가장자리를 동시에 관통하여 체결된다.The cylinder block 10, the front housing 20 and the rear housing 30 are mutually fastened by bolts 37. A plurality of bolts 37 are fastened to the cylinder block 10, the front housing 20 and the rear housing 30 30 at the same time.

또한, 실린더 블록(10)의 센터 보어(11)와 전방 하우징(20)의 축공(23)을 관통하여 회전 가능하게 구동축(40)이 설치된다. 구동축(40)은 엔진에서 전달되는 구동력에 의해 회전되며, 구동축(40)은 실린더 블록(10)과 전방 하우징(20)에 베어링(42)에 의해 회전 가능하게 설치된다.The drive shaft 40 is installed so as to be rotatable through the center bore 11 of the cylinder block 10 and the shaft hole 23 of the front housing 20. [ The drive shaft 40 is rotated by the driving force transmitted from the engine and the drive shaft 40 is rotatably installed in the cylinder block 10 and the front housing 20 by bearings 42.

한편, 구동축(40)이 중앙을 관통하고, 구동축(40)과 일체로 회전되게 로터(44)가 크랭크 실(21)에 설치된다. 로터(44)는 대략 원판 형상으로 구동축(40)에 고정되어 설치되며, 로터(44)의 일면에는 힌지 아암(46)이 돌출되어 형성된다.On the other hand, a rotor 44 is provided in the crank chamber 21 so that the drive shaft 40 passes through the center and is integrally rotated with the drive shaft 40. The rotor 44 is fixed to the drive shaft 40 in a substantially disc shape, and a hinge arm 46 is protruded from a surface of the rotor 44.

구동축(40)에는 사판(48)이 로터(44)와 힌지 결합되어 함께 회전되도록 설치된다. 사판(48)은 압축기의 토출 용량에 따라 구동축(40)에 각도가 가변되게 설치된다. 즉, 구동축(40)의 길이 방향에 직교하거나 구동축(40)에 대해 소정의 각도로 기울어진 상태 사이에 있도록 된다. 사판(48)은 그 가장자리가 피스톤(15)들과 슈(50)를 통해 연결된다. 즉, 피스톤(15)의 연결부(17)에 사판(48)의 가장자리가 슈(50)를 통해 연결되어 사판(48)의 회전에 의해 피스톤(15)이 실린더 보어(13)에서 직선 왕복 운동하도록 한다.A swash plate 48 is hingedly coupled to the rotor 44 to rotate together with the drive shaft 40. The swash plate 48 is installed at a variable angle on the drive shaft 40 in accordance with the discharge capacity of the compressor. In other words, it is in a state of being perpendicular to the longitudinal direction of the drive shaft 40 or inclined at a predetermined angle with respect to the drive shaft 40. The swash plate 48 has its edge connected to the pistons 15 via a shoe 50. The edge of the swash plate 48 is connected to the connecting portion 17 of the piston 15 through the shoe 50 so that the piston 15 is linearly reciprocated at the cylinder bore 13 by the rotation of the swash plate 48 do.

또한, 사판(48)에는 로터(44)의 힌지 아암(46)과 연결되는 연결 아암(52)이 돌출되어 형성된다. 연결 아암(52)의 선단에는 연결 아암(52)의 길이 방향에 직교하는 방향으로 힌지 핀(54)이 설치되는데, 힌지 핀(54)은 로터(44)의 힌지 아암(46)의 선단에 형성된 슬롯(미도시)에 의해 이동 가능하게 걸어진다.A connecting arm 52 connected to the hinge arm 46 of the rotor 44 is protruded from the swash plate 48. A hinge pin 54 is provided at the tip of the connecting arm 52 in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the connecting arm 52. The hinge pin 54 is formed at the tip of the hinge arm 46 of the rotor 44 And is movably hooked by a slot (not shown).

그리고, 로터(44)와 사판(48)의 사이에서 탄성력을 발휘하도록 반 경사 스프링(56)이 설치된다. 반 경사 스프링(56)은 구동축(40)의 외면을 둘러 설치되는 것으로, 사판(48)의 경사각이 작아지는 방향으로 탄성력을 발휘한다.Then, a semi-inclined spring 56 is provided so as to exert an elastic force between the rotor 44 and the swash plate 48. The semicircular spring 56 is provided around the outer surface of the drive shaft 40 and exerts an elastic force in a direction in which the inclination angle of the swash plate 48 is reduced.

또한, 실린더 블록(10)과 후방 하우징(30)의 사이에는 흡입실(31) 및 토출실(33)과 실린더 보어(13) 사이에서 냉매의 유동을 제어하는 밸브 어셈블리(70)가 구비된다. 즉, 밸브 어셈블리(70)는 흡입실(31)에서 실린더 보어(13)로, 그리고 실린더 보어(13)에서 토출실(33)로의 냉매 유동을 제어한다.A valve assembly 70 is provided between the cylinder block 10 and the rear housing 30 for controlling the flow of the refrigerant between the suction chamber 31 and the discharge chamber 33 and the cylinder bore 13. That is, the valve assembly 70 controls the refrigerant flow from the suction chamber 31 to the cylinder bore 13 and from the cylinder bore 13 to the discharge chamber 33.

상기와 같은 종래의 가변 용량형 사판식 압축기는 크랭크 실(21) 내의 오일이 실린더 블록(10)과 피스톤(15)의 사이에 형성되는 미세 간극을 통해서만 피스톤(15)의 윤활홈(15')으로 공급되기 때문에, 오일의 공급이 원활하지 않아 피스톤(15)이 마모 또는 손상되는 문제점이 있었다.The conventional variable displacement swash plate type compressor is configured such that the oil in the crank chamber 21 only flows through the micro gap formed between the cylinder block 10 and the piston 15 and the lubricant groove 15 ' The supply of the oil is not smooth and the piston 15 is worn or damaged.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 크랭크 실과 실린더 보어의 내부를 연통하는 연통부를 형성시켜 크랭크 실로부터 피스톤의 윤활홈으로 오일을 원활히 공급시켜줌으로써 피스톤이 마모 또는 손상되는 것을 방지하는 사판식 압축기를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems and it is an object of the present invention to provide a communication portion communicating between the crank chamber and the cylinder bore to smoothly supply oil from the crank chamber to the lubrication groove of the piston, To prevent the compressor from being damaged.

상기 목적은 본 발명에 따라, 중앙을 관통하여 센터 보어가 형성되고, 상기 센터 보어를 중심으로 다수개의 실린더 보어가 형성되는 실린더 블록과, 상기 실린더 블록의 선단에 설치되어 내부에 크랭크 실을 형성하는 전방 하우징과, 상기 실린더 블록의 후단에 설치되고 내부에 토출실과 흡입실이 형성되는 후방 하우징과, 상기 센터 보어와 크랭크 실을 관통하여 설치되어 회전되고 크랭크 실 내에 위치된 사판과 결합하여 함께 회전되는 구동축과, 상기 구동축의 회전을 사판을 통해 전달받아 실린더 보어 내에서 각각 냉매의 압축을 수행하며 외측 둘레를 따라 윤활홈이 형성되는 피스톤을 포함하여 구성되는 사판식 압축기에 있어서, 상기 크랭크 실과 각 실린더 보어의 내부가 연통되도록 실린더 블록에 형성되는 연통부에 의해 달성된다.According to an aspect of the present invention, there is provided a cylinder block, comprising: a cylinder block having a center bore formed through the center thereof and having a plurality of cylinder bores formed around the center bore; A rear housing installed at a rear end of the cylinder block and having a discharge chamber and a suction chamber formed therein, and a rear housing provided rotatably through the center bore and the crank chamber and rotated together with the swash plate positioned in the crank chamber And a piston which receives the rotation of the drive shaft through the swash plate and compresses the refrigerant in the cylinder bore and forms a lubricant groove along the outer periphery, the swash plate compressor comprising: And a communicating portion formed in the cylinder block so that the inside of the bore communicates with the communicating portion.

또한, 상기 연통부는 크랭크 실 측에서 실린더 보어의 내부로 천공되는 홀일 수 있다.Further, the communicating portion may be a hole that is formed in the cylinder bore at the crank chamber side.

또한, 상기 연통부는 크랭크 실 측에서 실린더 보어의 내부로 테이퍼지게 형성되는 홈일 수 있다.Further, the communicating portion may be a groove formed in the cylinder bore at the side of the crank chamber so as to be tapered.

또한, 상기 연통부는 피스톤이 하사점에 위치되었을 때 피스톤의 윤활홈과 연통될 수 있다.Further, the communicating portion may communicate with the lubricant groove of the piston when the piston is positioned at the bottom dead center.

이에 의해, 크랭크 실과 실린더 보어의 내부를 연통하는 연통부를 형성시켜 크랭크 실로부터 피스톤의 윤활홈으로 오일을 원활히 공급시켜줌으로써 피스톤이 마모 또는 손상되는 것을 방지하는 효과가 있다.Thereby, there is an effect of preventing the piston from being abraded or damaged by providing a communication portion that communicates the inside of the crank chamber and the cylinder bore and smoothly supplying the oil from the crank chamber to the lubricating groove of the piston.

도 1은 종래 기술에 대한 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 사판식 압축기의 일 실시예에 따른 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 사판식 압축기의 일 실시예에 따른 부분 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 사판식 압축기의 다른 실시예에 따른 단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 사판식 압축기의 다른 실시예에 따른 부분 사시도이다.
도 6a 및 도 6b는 본 발명에 따른 사판식 압축기의 작동도이다.Figure 1 is a diagram of the prior art.
2 is a cross-sectional view of a swash plate type compressor according to an embodiment of the present invention.
3 is a partial perspective view of a swash plate type compressor according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view of another embodiment of a swash plate compressor according to the present invention.
5 is a partial perspective view of another embodiment of a swash plate compressor according to the present invention.
6A and 6B are operation diagrams of a swash plate type compressor according to the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 상세하게 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부된 도면은 본 발명의 예시적인 형태를 도시한 것으로, 이는 본 발명을 보다 상세히 설명하기 위해 제공되는 것일 뿐, 이에 의해 본 발명의 기술적인 범위가 한정되는 것은 아니다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The accompanying drawings, which are included to provide a further understanding of the invention and are incorporated in and constitute a part of this application, illustrate embodiments of the invention and, together with the description, serve to explain the principles of the invention.

본 발명의 주요 특징인 연통부가 형성되는 사판식 압축기는 종래 공지된 기술이므로 자세한 설명은 생략하고, 이하에서는 본 발명의 주요 특징인 연통부에 대해서 상세하게 설명한다.Since the swash plate type compressor in which the communication part is a main feature of the present invention is a conventionally known technology, a detailed description thereof will be omitted and a communication part which is a main feature of the present invention will be described in detail below.

먼저, 도 2, 도 3 및 도 6a를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 대해서 설명한다.First, an embodiment of the present invention will be described with reference to Figs. 2, 3, and 6A.

연통부(100)는 실린더 블록(10)의 중앙 측 선단 면에서 실린더 보어(13)의 내부로 천공되는 홀(hole)로, 크랭크 실(21)과 실린더 보어(13)의 내부를 상호 연통되게 하여 크랭크 실(21)의 오일을 실린더 보어(13)의 내부로 공급한다.The communication portion 100 is a hole that is drilled into the cylinder bore 13 from the center side end face of the cylinder block 10 so that the inside of the crank chamber 21 and the cylinder bore 13 are communicated with each other So that the oil in the crank chamber 21 is supplied to the inside of the cylinder bore 13.

이때, 연통부(100)는 피스톤(15)이 냉매를 흡입하기 위해 하사점에 위치했을때, 피스톤(15)의 윤활홈(15')과 연통되도록 형성된다.(도 6a 참조)At this time, the communication portion 100 is formed to communicate with the lubricant groove 15 'of the piston 15 when the piston 15 is positioned at the bottom dead point for sucking the refrigerant (see FIG. 6A).

즉, 연통부(100)의 실린더 보어(13) 측 단부가 피스톤(15)이 하사점에 위치했을 때의 윤활홈(15')이 위치되는 영역에 형성되는 것이다.That is, the end of the communication portion 100 on the side of the cylinder bore 13 is formed in the region where the lubricant groove 15 'is located when the piston 15 is positioned at the bottom dead center.

이는, 크랭크 실(21) 내의 오일을 피스톤(15)의 윤활홈(15')으로 원활히 공급하기 위한 것으로, 연통부(100)의 실린더 보어(13) 측 단부가 상기 위치보다 실린더 보어(13)의 선단 측으로 치우쳐 형성되게 되면, 오일이 피스톤(15)의 윤활홈(15')으로 공급되지 못하게 된다.This is to smoothly supply the oil in the crank chamber 21 to the lubricant groove 15 'of the piston 15 so that the cylinder bore 13 side end portion of the communicating portion 100 is positioned above the cylinder bore 13, The oil can not be supplied to the lubrication groove 15 'of the piston 15.

또한, 연통부(100)의 실린더 보어(13) 측 단부가 상기 위치보다 실린더 보어(13)의 후단 측으로 치우쳐 형성되게 되면, 실린더 보어(13)의 냉매 압축 영역으로 오일이 공급되게 되어 냉매의 압축이 잘 이루어지지 않는 문제점이 발생한다.When the end portion of the communication portion 100 on the side of the cylinder bore 13 is biased toward the rear end side of the cylinder bore 13 from the above position, oil is supplied to the refrigerant compression region of the cylinder bore 13, This problem is not solved.

이하에서는, 도 4, 도 5 및 도 6b를 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 대해서 설명한다.Hereinafter, another embodiment of the present invention will be described with reference to Figs. 4, 5, and 6B.

연통부(100')는 실린더 블록(10)의 중앙 측 선단 면에서 실린더 보어(13)의 내부로 테이퍼지게 형성되는 홈(groove)으로, 크랭크 실(21)의 오일을 실린더 보어(13)의 내부 측으로 인도한다.The communication portion 100 'is a groove formed in the cylinder bore 13 so as to be tapered from the front end face of the center side of the cylinder block 10 to the inside of the cylinder bore 13 and the oil of the crank chamber 21 is connected to the cylinder bore 13 To the inside.

이때, 연통부(100')는 피스톤(15)이 냉매를 흡입하기 위해 하사점에 위치했을때, 피스톤(15)의 윤활홈(15')과 연통되도록 형성된다.(도 6b 참조)At this time, the communication portion 100 'is formed so as to communicate with the lubricant groove 15' of the piston 15 when the piston 15 is positioned at the bottom dead point for sucking the refrigerant (see FIG. 6B)

즉, 연통부(100')의 실린더 보어(13) 측 단부가 피스톤(15)이 하사점에 위치했을 때의 윤활홈(15')이 위치되는 영역에 형성되는 것이다.That is, the end portion of the communication portion 100 'on the side of the cylinder bore 13 is formed in a region where the lubricant groove 15' is located when the piston 15 is positioned at the bottom dead center.

이는, 크랭크 실(21) 내의 오일을 피스톤(15)의 윤활홈(15')으로 원활히 공급하기 위한 것으로, 연통부(100')의 실린더 보어(13) 측 단부가 상기 위치보다 실린더 보어(13)의 선단 측으로 치우쳐 형성되게 되면, 오일이 피스톤(15)의 윤활홈(15')으로 공급되지 못하게 된다.This is to smoothly supply the oil in the crank chamber 21 to the lubricant groove 15 'of the piston 15, and the cylinder bore 13 side end portion of the communicating portion 100' The oil can not be supplied to the lubrication groove 15 'of the piston 15.

또한, 연통부(100')의 실린더 보어(13) 측 단부가 상기 위치보다 실린더 보어(13)의 후단 측으로 치우쳐 형성되게 되면, 실린더 보어(13)의 냉매 압축 영역으로 오일이 공급되게 되어 냉매의 압축을 압축이 잘 이루어지지 않는 문제점이 발생한다.When the end portion of the communication portion 100 'on the side of the cylinder bore 13 is biased toward the rear end side of the cylinder bore 13 from the above position, oil is supplied to the refrigerant compression region of the cylinder bore 13, There is a problem that compression is not performed well.

본 발명에서는 연통부(100, 100')가 실린더 보어(13) 각각에 하나씩만 형성되는 것으로 설명하지만, 반드시 이에 한정되지 않고 필요에 의해 다수로 형성되는 등의 설계변경은 당업자에게 있어 자명하다 할 것이다.In the present invention, it is described that the communicating portions 100 and 100 'are formed on each of the cylinder bores 13, but the present invention is not limited thereto. will be.

또한, 본 발명에서는 연통부(100, 100')를 홀 또는 홈으로 한정하고 있지만, 피스톤(15)의 윤활홈(15')으로 크랭크 실(21)의 오일을 공급할 수 있는 모든 형상 또는 수단은 본 발명의 사상 안에 포함된다고 간주한다.In the present invention, the communication portions 100 and 100 'are limited to holes or grooves, but any shape or means capable of supplying the oil of the crank chamber 21 to the lubricating grooves 15' of the piston 15 Are considered to be included in the spirit of the present invention.

상기와 같이 형성되는 연통부(100, 100')에 의하여 크랭크 실(21)로부터 피스톤(15)의 윤활홈(15')으로 오일을 원활히 공급시켜줌으로써 피스톤(15)이 마모 또는 손상되는 것을 방지하는 매우 뛰어난 효과가 있다.
The piston 15 is prevented from being worn or damaged by smoothly supplying the oil from the crank chamber 21 to the lubricant groove 15 'of the piston 15 by the communicating portions 100 and 100' There is a very good effect.

본 실시예 및 본 명세서에 첨부된 도면은 본 발명에 포함되는 기술적 사상의 일부를 명확하게 나타내고 있는 것에 불과하며, 본 발명의 명세서 및 도면에 포함된 기술적 사상의 범위 내에서 당업자가 용이하게 유추할 수 있는 변형예와 구체적인 실시예는 모두 본 발명의 기술적 사상의 범위에 포함되는 것은 자명하다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory and are intended to provide further explanation of the invention as claimed. It will be understood that various changes and modifications may be made without departing from the scope of the present invention.

10 : 실린더 블록 11 : 센터 보어
13 : 실린더 보어 15 : 피스톤
15' : 윤활홈 17 : 연결부
20 : 전방 하우징 21 : 크랭크 실
23 : 축공 30 : 후방 하우징
31 : 흡입실 33 : 토출실
35 : 제어밸브 37 : 볼트
40 : 구동축 42 : 베어링
44 : 로터 46 : 힌지 아암
48 : 사판 50 : 슈
52 : 연결 아암 54 : 힌지 핀
56 : 반 경사 스프링 70 : 밸브 어셈블리
100, 100' : 연통부10: Cylinder block 11: Center bore
13: cylinder bore 15: piston
15 ': Lubrication groove 17: Connection
20: front housing 21: crank chamber
23: shaft hole 30: rear housing
31: suction chamber 33: discharge chamber
35: Control valve 37: Bolt
40: drive shaft 42: bearing
44: rotor 46: hinge arm
48: swash plate 50: shoe
52: connecting arm 54: hinge pin
56: Semi inclined spring 70: Valve assembly
100, 100 ': communicating part

Claims (4)

중앙을 관통하여 센터 보어(11)가 형성되고, 상기 센터 보어(11)를 중심으로 다수개의 실린더 보어(13)가 형성되는 실린더 블록(10)과, 상기 실린더 블록(10)의 선단에 설치되어 내부에 크랭크 실(21)을 형성하는 전방 하우징(20)과, 상기 실린더 블록(10)의 후단에 설치되고 내부에 토출실(33)과 흡입실(31)이 형성되는 후방 하우징(30)과, 상기 센터 보어(11)와 크랭크 실(21)을 관통하여 설치되어 회전되고 크랭크 실(21) 내에 위치된 사판(48)과 결합하여 함께 회전되는 구동축(40)과, 상기 구동축(40)의 회전을 사판(48)을 통해 전달받아 실린더 보어(13) 내에서 각각 냉매의 압축을 수행하며 외측 둘레를 따라 윤활홈(15')이 형성되는 피스톤(15)을 포함하여 구성되는 사판식 압축기에 있어서,
상기 실린더 블록(10)에 형성되되, 일측이 상기 크랭크실(21)과 연통하고, 타측이 상기 실린더 보어(13)와 연통하는 연통부(100, 100’)를 포함하며,
상기 연통부(100, 100')는 피스톤(15)이 하사점에 위치되었을 때 피스톤(15)의 윤활홈(15')과 연통되어 상기 크랭크실(21) 내의 오일을 상기 피스톤(15)의 윤활홈(15’)에 전달하는 것을 특징으로 하는 사판식 압축기.A cylinder block 10 through which a center bore 11 is formed and a plurality of cylinder bores 13 are formed around the center bore 11 and a cylinder block 10 provided at a front end of the cylinder block 10 A rear housing 30 provided at a rear end of the cylinder block 10 and having a discharge chamber 33 and a suction chamber 31 formed therein; A drive shaft 40 which is installed to penetrate through the center bore 11 and the crank chamber 21 and rotated together with the swash plate 48 positioned in the crank chamber 21 and rotated together with the swash plate 48, And a piston (15) which receives the rotation through the swash plate (48) and compresses the refrigerant in the cylinder bore (13) and forms a lubricating groove (15 ') along the outer periphery As a result,
And a communication portion 100 or 100 'formed in the cylinder block 10 and having one side communicating with the crank chamber 21 and the other side communicating with the cylinder bore 13,
The communication part 100 or 100 'communicates with the lubrication groove 15' of the piston 15 when the piston 15 is positioned at the bottom dead point so that the oil in the crank chamber 21 is communicated with the piston 15 To the lubrication groove (15 '). 제1항에 있어서,
상기 연통부(100)는 크랭크 실(21) 측에서 실린더 보어(13)의 내부로 천공되는 홀인 것을 특징으로 하는 사판식 압축기.The method according to claim 1,
Wherein the communication portion (100) is a hole formed in the cylinder bore (13) at the side of the crank chamber (21). 제1항에 있어서,
상기 연통부(100')는 크랭크 실(21) 측에서 실린더 보어(13)의 내부로 테이퍼지게 형성되는 홈인 것을 특징으로 하는 사판식 압축기.The method according to claim 1,
Wherein the communicating part (100 ') is a groove formed in the cylinder bore (13) so as to be tapered from the side of the crank chamber (21). 삭제delete
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