KR101710565B1 - Construction method forn submarine tunnel structure - Google Patents

Construction method forn submarine tunnel structure Download PDF

Info

Publication number
KR101710565B1
KR101710565B1 KR1020140065008A KR20140065008A KR101710565B1 KR 101710565 B1 KR101710565 B1 KR 101710565B1 KR 1020140065008 A KR1020140065008 A KR 1020140065008A KR 20140065008 A KR20140065008 A KR 20140065008A KR 101710565 B1 KR101710565 B1 KR 101710565B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
tunnel
connection
service
tunnels
pair
Prior art date
Application number
KR1020140065008A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20150137329A (en
Inventor
하희상
서상연
김효근
Original Assignee
지에스건설 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 지에스건설 주식회사 filed Critical 지에스건설 주식회사
Priority to KR1020140065008A priority Critical patent/KR101710565B1/en
Publication of KR20150137329A publication Critical patent/KR20150137329A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101710565B1 publication Critical patent/KR101710565B1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
    • E02D29/063—Tunnels submerged into, or built in, open water

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • General Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Mining & Mineral Resources (AREA)
  • Paleontology (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Excavating Of Shafts Or Tunnels (AREA)

Abstract

본 발명은 해저 지반에 상호 간격을 두고 길이방향을 따라 형성된 한 쌍의 본 터널(10); 상기 한 쌍의 본 터널(10) 사이에 길이방향을 따라 형성된 서비스 터널(20); 상기 한 쌍의 본 터널(10)과 상기 서비스 터널(20)을 상호 연결하도록 폭방향을 따라 형성된 직선형 구조의 연결 터널(100);을 포함하고, 상기 연결 터널(100)은 격리부(101)에 의해 상호 격리된 덕트부(110)와 통로부(120)를 포함하며, 상기 덕트부(110)는 상기 서비스 터널(20)과 격리되고, 상기 통로부(120)는 상기 서비스 터널(20)과 연결되도록 형성된 것을 특징으로 하는 해저 터널 구조물을 제시함으로써, 감압덕트를 효율적으로 형성하여 공기와 비용을 절감할 수 있도록 한다.The present invention relates to a tunnel (10) comprising: a pair of main tunnels (10) formed along the longitudinal direction at mutually spaced intervals on a seabed ground; A service tunnel (20) formed along the longitudinal direction between the pair of main tunnels (10); And a connection tunnel 100 having a linear structure formed along the width direction so as to interconnect the pair of main tunnels 10 and the service tunnels 20. The connection tunnel 100 includes an isolation part 101, The duct part 110 is isolated from the service tunnel 20 and the path part 120 is separated from the service tunnel 20 by the duct part 110 and the path part 120, So that it is possible to efficiently form the decompression duct and to reduce air and cost.

Description

해저 터널 구조물의 시공방법{CONSTRUCTION METHOD FORN SUBMARINE TUNNEL STRUCTURE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a method for constructing a submarine tunnel structure,

본 발명은 건설 분야에 관한 것으로서, 상세하게는 해저 터널 구조물 및 그 시공방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a construction field, and more particularly, to a submarine tunnel structure and a construction method thereof.

도 1,2는 종래의 해저 터널 구조물을 도시한 것이다.1 and 2 show a conventional undersea tunnel structure.

종래의 해저 터널 구조물은 기본적으로, 기차가 상호 반대방향으로 통행하도록, 해저 지반에 상호 간격을 두고 길이방향을 따라 형성된 한 쌍의 본 터널(10)과, 작업이나 비상대피를 위한 차량이 통행하도록, 한 쌍의 본 터널(10) 사이에 길이방향을 따라 형성된 서비스 터널(20)과, 한 쌍의 본 터널(10)과 서비스 터널(20)을 상호 연결하여 통행이 가능하도록 일정 간격으로 통행터널(30)을 포함하여 구성된다.Conventionally, a submarine tunnel structure basically includes a pair of main tunnels 10 formed along the longitudinal direction at mutually spaced intervals on the seabed so that the trains pass in mutually opposite directions, and a vehicle for emergency operation A service tunnel 20 formed along a longitudinal direction between a pair of main tunnels 10 and a pair of main tunnels 10 and a service tunnel 20, (30).

좁은 단면의 본 터널(10) 내부에는 대단히 빠른 속도로 달리는 기차로 인하여 높은 공기압이 발생하는데, 이러한 압력을 감압하기 위하여 일정 간격으로 한 쌍의 본 터널(10)을 상호 연결하는 감압덕트(40)를 설치한다.A high pressure air is generated due to a train running at a very high speed in a tunnel 10 having a narrow cross section and a decompression duct 40 for interconnecting a pair of main tunnels 10 at a predetermined interval to reduce the pressure, .

이러한 감압덕트(40)는 기차의 통행으로 인하여 일측 본 터널에서 발생한 공기압을 타측 본 터널로 분산시키는 역할을 함으로써 본 터널 내부에 고압이 형성되는 것을 방지한다.The decompression duct 40 serves to disperse the air pressure generated in one tunnel by the passage of the train to the tunnel of the other tunnel, thereby preventing a high pressure from being formed inside the tunnel.

감압덕트(40)는 통행터널(30)과 별개의 역할을 하는 구조이므로, 일정 간격으로 설치되는 통행터널(30)과 별도로 일정 간격으로 설치된다.Since the decompression duct 40 has a structure different from the passage tunnel 30, the decompression duct 40 is installed at a predetermined interval apart from the passage tunnel 30 installed at regular intervals.

그런데, 한 쌍의 본 터널(10) 사이에는 서비스 터널(20)이 형성되므로, 위 감압덕트(40)는 서비스 터널(20)의 설치 영역을 지나 만곡진 구조로 설치되어야 한다(도 1,2).However, since the service tunnel 20 is formed between the pair of main tunnels 10, the upper decompression duct 40 should be installed in a curved structure beyond the installation area of the service tunnel 20 ).

터널의 굴착을 위한 보오링 머신은 직선 구간 또는 완만한 곡선 구간에서만 작업이 가능하므로, 급격한 곡선 구조를 취하는 감압덕트(40)는 사실상 소형 장비나 인력에 의해서만 작업이 가능하다는 문제가 있었다.Since the boring machine for excavating tunnels can be operated only in a straight section or a gentle curve section, there is a problem that the decompression duct 40 having a sharp curved structure can be operated only by a small equipment or manpower.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 도출된 것으로서, 감압덕트를 효율적으로 형성하여 공기와 비용을 절감할 수 있도록 하는 해저 터널 구조물 및 그 시공방법을 제시하는 것을 그 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an undersea tunnel structure and a method of constructing the same that can reduce air and cost by efficiently forming a reduced-pressure duct.

상기 과제의 해결을 위하여, 본 발명은 해저 지반에 상호 간격을 두고 길이방향을 따라 형성된 한 쌍의 본 터널(10); 상기 한 쌍의 본 터널(10) 사이에 길이방향을 따라 형성된 서비스 터널(20); 상기 한 쌍의 본 터널(10)과 상기 서비스 터널(20)을 상호 연결하도록 폭방향을 따라 형성된 직선형 구조의 연결 터널(100);을 포함하고, 상기 연결 터널(100)은 격리부(101)에 의해 상호 격리된 덕트부(110)와 통로부(120)를 포함하며, 상기 덕트부(110)는 상기 서비스 터널(20)과 격리되고, 상기 통로부(120)는 상기 서비스 터널(20)과 연결되도록 형성된 것을 특징으로 하는 해저 터널 구조물을 제시한다.In order to solve the above problems, the present invention provides a tunnel structure, comprising: a pair of main tunnels (10) formed along the longitudinal direction at mutually spaced intervals on a seabed ground; A service tunnel (20) formed along the longitudinal direction between the pair of main tunnels (10); And a connection tunnel 100 having a linear structure formed along the width direction so as to interconnect the pair of main tunnels 10 and the service tunnels 20. The connection tunnel 100 includes an isolation part 101, The duct part 110 is isolated from the service tunnel 20 and the path part 120 is separated from the service tunnel 20 by the duct part 110 and the path part 120, And the bottom wall is formed to be connected to the bottom wall structure.

상기 덕트부(110)는 상기 통로부(120)의 상측에 형성된 것이 바람직하다.The duct portion 110 is preferably formed on the upper side of the passage portion 120.

상기 연결 터널(100)의 단면은 상기 서비스 터널(20)의 단면에 비해 크게 형성되고, 상기 서비스 터널(20)은 상기 연결 터널(100)의 상측 영역 또는 하측 영역과 만나도록 형성된 것이 바람직하다.It is preferable that the cross section of the connection tunnel 100 is formed larger than the cross section of the service tunnel 20 and the service tunnel 20 is formed to meet the upper or lower region of the connection tunnel 100.

상기 덕트부(110)와 상기 본 터널(10)의 연결부로서 상기 격리부(101)의 일측에는 댐퍼(111)가 설치되고, 상기 통로부(120)와 상기 본 터널(10)의 연결부로서 상기 격리부(101)의 타측에는 방화문(121)이 설치된 것이 바람직하다.A damper 111 is installed at one side of the isolation part 101 as a connection part between the duct part 110 and the main tunnel 10 and a damper 111 is provided as a connection part between the path part 120 and the main tunnel 10, It is preferable that a fire door 121 is provided on the other side of the isolation portion 101.

상기 한 쌍의 본 터널(10)과 상기 서비스 터널(20)은 PC부재의 조립에 의해 형성되고, 상기 연결 터널(100)은 PC부재의 조립 및 현장 타설 콘크리트에 의해 형성된 것이 바람직하다.Preferably, the pair of main tunnels 10 and the service tunnels 20 are formed by assembling a PC member, and the connecting tunnel 100 is formed by assembling a PC member and placing concrete on-site.

상기 연결 터널(100)과 상기 상기 서비스 터널(20)의 접합부는 현장 타설 콘크리트에 의해 형성된 것이 바람직하다.The junction between the connection tunnel 100 and the service tunnel 20 is preferably formed by cast concrete.

본 발명은 상기 해저 터널 구조물의 시공방법으로서, 상기 한 쌍의 본 터널(10) 및 서비스 터널(20)을 TBM 공법에 의해 형성하는 공정; 상기 연결 터널(100)을 TBM 공법에 의해 형성하되, 상기 한 쌍의 본 터널(10) 및 서비스 터널(20)과 상기 연결 터널(100)의 접합부를 파쇄하는 연결 터널 공정; 상기 접합부를 현장 타설 콘크리트에 의해 충전하는 충전 공정; 상기 연결 터널(100)에 상기 격리부(101)를 형성하여, 상기 덕트부(110) 및 통로부(120)를 형성하는 공정;을 포함하는 것을 특징으로 하는 해저 터널 구조물의 시공방법을 제시한다.The present invention relates to a method of constructing the submarine tunnel structure, comprising the steps of: forming the pair of main tunnels (10) and the service tunnel (20) by a TBM method; A connection tunneling step of forming the connection tunnel 100 by a TBM method and breaking the junction between the pair of main tunnels 10 and the service tunnel 20 and the connection tunnel 100; A filling step of filling the joint with the cast concrete; And forming the duct part 110 and the passage part 120 by forming the isolation part 101 in the connection tunnel 100. The present invention also provides a method of constructing a submarine tunnel structure, .

상기 연결 터널 공정은, 상기 연결 터널(100)의 상측 영역 또는 하측 영역이 상기 서비스 터널(20)과 만나도록, 상기 연결 터널(100)을 형성하는 것이 바람직하다.The connection tunnel process preferably forms the connection tunnel 100 such that an upper area or a lower area of the connection tunnel 100 meets the service tunnel 20.

본 발명은 감압덕트를 효율적으로 형성하여 공기와 비용을 절감할 수 있도록 하는 해저 터널 구조물 및 그 시공방법을 제시한다.The present invention discloses an undersea tunnel structure for efficiently forming a reduced-pressure duct and reducing air and cost, and a construction method thereof.

도 1은 종래의 해저 터널 구조물의 사시도.
도 2는 종래의 해저 터널 구조물의 단면도.
도 3 이하는 본 발명에 의한 해저 터널 구조물의 일실시예를 도시한 것으로서,
도 3은 사시도.
도 4는 단면도.1 is a perspective view of a conventional undersea tunnel structure;
2 is a sectional view of a conventional undersea tunnel structure;
FIG. 3 is a perspective view of a submarine tunnel structure according to an embodiment of the present invention.
3 is a perspective view.
4 is a sectional view;

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 관하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3,4에 도시된 바와 같이, 본 발명은 기본적으로, 해저 지반에 상호 간격을 두고 길이방향을 따라 형성된 한 쌍의 본 터널(10); 한 쌍의 본 터널(10) 사이에 길이방향을 따라 형성된 서비스 터널(20); 한 쌍의 본 터널(10)과 서비스 터널(20)을 상호 연결하도록 폭방향을 따라 형성된 직선형 구조의 연결 터널(100);을 포함하는 구성을 취한다.3 and 4, the present invention basically comprises a pair of main tunnels 10 formed along the longitudinal direction at mutually spaced intervals on the seabed ground; A service tunnel 20 formed along a longitudinal direction between a pair of main tunnels 10; And a connection tunnel (100) of a linear structure formed along the width direction so as to connect the pair of main tunnels (10) and the service tunnels (20) to each other.

여기서, 연결 터널(100)은 격리부(101)에 의해 상호 격리된 덕트부(110)와 통로부(120)를 포함하며, 덕트부(110)는 서비스 터널(20)과 격리되고, 통로부(120)는 서비스 터널(20)과 연결되도록 형성된다.The connection tunnel 100 includes a duct part 110 and a channel part 120 isolated from each other by an isolation part 101. The duct part 110 is isolated from the service tunnel 20, (120) is formed to be connected to the service tunnel (20).

즉, 종래에는 통행터널(30)과 감압덕트(40)를 별도로 형성하므로 굴착 작업량이 많다는 점, 감압덕트(40)를 곡선구조로 형성하여야 했다는 점 등의 문제가 있었다.That is, since the passage tunnel 30 and the decompression duct 40 are formed separately from each other in the related art, there is a problem that a large amount of excavation work is required and that the decompression duct 40 has to have a curved structure.

그러나, 본 발명은 하나의 연결 터널(100)에 위 감압덕트(40)의 역할을 하는 덕트부(110)와, 위 통행터널(30)의 역할을 하는 통로부(120)를 모두 형성하므로, 굴착 작업이 절반으로 줄어든다는 점, 곡선 구조의 터널작업이 없으므로 보오링 머신에 의한 작업이 가능하다는 점 등의 효과가 있다.However, since the duct portion 110 serving as the upper decompression duct 40 and the passage portion 120 serving as the upper passage tunnel 30 are formed in one connection tunnel 100 of the present invention, The drilling operation is reduced to half, and there is no tunneling operation of the curved structure, so that it is possible to work by the boring machine.

덕트부(110)와 통로부(120)는 데크 등의 구조를 취하는 격리부(101)에 의해 상호 격리되며, 덕트부(110)는 서비스 터널(20)과 격리되고, 통로부(120)는 서비스 터널(20)과 연결되므로, 덕트부(110)에 발생하는 고압의 공기압으로부터 서비스 터널(20) 및 통로부(120)는 안전하게 보호된다.The duct section 110 and the passage section 120 are isolated from each other by an isolation section 101 having a structure such as a deck and the duct section 110 is isolated from the service tunnel 20, The service tunnel 20 and the passage portion 120 are securely protected from the high pressure air pressure generated in the duct portion 110. [

덕트부(110)는 통로부(120)와 격리되는 구성이면 어느 위치에 형성되더라도 관계없으나, 서비스 터널(20)의 차량 운행을 방해하지 않으면서, 고압의 공기의 안정적인 통로 역할을 하도록 하기 위해서는, 통로부(120)의 상측에 형성되는 것이 바람직하다.The duct portion 110 may be formed at any position as long as it is isolated from the passage portion 120. However, in order to ensure stable passage of high-pressure air without interfering with vehicle operation of the service tunnel 20, And is formed on the upper side of the passage portion 120.

구체적으로, 연결 터널(100)의 단면은 서비스 터널(20)의 단면에 비해 크게 형성되고, 서비스 터널(20)은 연결 터널(100)의 상측 영역 또는 하측 영역과 만나도록 형성되는 것이 효율적인 시공성, 구조적 안정성을 위하여 바람직하다.Specifically, the cross section of the connection tunnel 100 is formed larger than the cross section of the service tunnel 20, and the service tunnel 20 is formed to meet the upper or lower region of the connection tunnel 100, Which is desirable for structural stability.

덕트부(110)와 본 터널(10)의 연결부로서 격리부(101)의 일측에는 댐퍼(111)가 설치되므로, 고압의 공기가 어느 정도 감압되어 타측 본 터널로 이동하게 된다.Since the damper 111 is installed at one side of the isolation part 101 as a connection part between the duct part 110 and the main tunnel 10, the high pressure air is reduced to some extent and moved to the other side tunnel.

통로부(120)와 본 터널(10)의 연결부로서 격리부(101)의 타측에는 방화문(121)이 설치되므로, 사고 발생 시 통로부(120)와 본 터널(10)을 격리할 수 있다.Since the fire door 121 is provided on the other side of the isolation part 101 as a connection part between the passage part 120 and the main tunnel 10, the passage part 120 and the main tunnel 10 can be isolated from each other in case of an accident.

이하, 본 발명에 의한 해저 터널 구조물의 시공방법에 관하여 설명한다.Hereinafter, a method of constructing a submarine tunnel structure according to the present invention will be described.

한 쌍의 본 터널(10) 및 서비스 터널(20)을 TBM(Tunnel Boring Machine) 공법에 의해 형성하는데, 이때 한 쌍의 본 터널(10)과 서비스 터널(20)은 굴착 및 이 굴착구간에 대한 PC부재의 조립 설치에 의해 형성된다.A pair of main tunnels 10 and a service tunnel 20 are formed by a TBM (Tunnel Boring Machine) method. At this time, a pair of main tunnels 10 and a service tunnel 20 are excavated, And the PC member is assembled and installed.

연결 터널(100)을 TBM 공법에 의해 형성(굴착)하되, 한 쌍의 본 터널(10) 및 서비스 터널(20)과 연결 터널(100)의 접합부(위 PC부재의 조립에 의해 이미 형성된 구간)를 파쇄한다.The connecting tunnel 100 is formed (excavated) by the TBM method and the junctions of the pair of main tunnels 10 and the service tunnels 20 and the connecting tunnels 100 (sections already formed by assembling the upper PC members) .

이러한 접합부는 위 파쇄 이후 현장 타설 콘크리트에 의해 충전하여 형성한다.These joints are formed by filling with the cast concrete after top crushing.

연결 터널(100)의 위치 선정에 있어서는, 연결 터널(100)의 상측 영역 또는 하측 영역이 서비스 터널(20)과 만나도록 하여, 서비스 터널(20)의 상부 또는 하부에 덕트부(110)가 형성되도록 한다.The position of the connection tunnel 100 may be determined such that the upper or lower region of the connection tunnel 100 meets the service tunnel 20 and the duct portion 110 is formed on the upper portion or the lower portion of the service tunnel 20 .

이후, 연결 터널(100)에 격리부(101)를 형성하여, 상호 격리된 구조의 덕트부(110) 및 통로부(120)를 형성한다.Thereafter, the isolation portion 101 is formed in the connection tunnel 100 to form the duct portion 110 and the passage portion 120 of mutually isolated structure.

이상은 본 발명에 의해 구현될 수 있는 바람직한 실시예의 일부에 관하여 설명한 것에 불과하므로, 주지된 바와 같이 본 발명의 범위는 위의 실시예에 한정되어 해석되어서는 안 될 것이며, 위에서 설명된 본 발명의 기술적 사상과 그 근본을 함께 하는 기술적 사상은 모두 본 발명의 범위에 포함된다고 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the appended claims. It is to be understood that both the technical idea and the technical spirit of the invention are included in the scope of the present invention.

10 : 본 터널 20 : 서비스 터널
100 : 연결 터널 101 : 격리부
110 : 덕트부 111 : 댐퍼
120 : 통로부 121 : 방화문10: tunnel 22: service tunnel
100: connection tunnel 101: isolation part
110: duct part 111: damper
120: passage portion 121: fire door

Claims (8)

해저 지반에 상호 간격을 두고 길이방향을 따라 형성된 한 쌍의 본 터널(10);
상기 한 쌍의 본 터널(10) 사이에 길이방향을 따라 형성된 서비스 터널(20);
상기 한 쌍의 본 터널(10)과 상기 서비스 터널(20)을 상호 연결하도록 폭방향을 따라 형성된 직선형 구조의 연결 터널(100);을 포함하고,
상기 연결 터널(100)은 격리부(101)에 의해 상호 격리된 덕트부(110)와 통로부(120)를 포함하며, 상기 덕트부(110)는 상기 서비스 터널(20)과 격리되고, 상기 통로부(120)는 상기 서비스 터널(20)과 연결되도록 형성되며,
상기 한 쌍의 본 터널(10)과 상기 서비스 터널(20)은 PC부재의 조립에 의해 형성되고, 상기 연결 터널(100)은 PC부재의 조립 및 현장 타설 콘크리트에 의해 형성되며,
상기 연결 터널(100)과 상기 상기 서비스 터널(20)의 접합부는 현장 타설 콘크리트에 의해 형성된 해저 터널 구조물의 시공방법으로서,
상기 한 쌍의 본 터널(10) 및 서비스 터널(20)을 TBM 공법에 의해 형성하는 공정;
상기 연결 터널(100)을 TBM 공법에 의해 형성하되, 상기 한 쌍의 본 터널(10) 및 서비스 터널(20)과 상기 연결 터널(100)의 접합부를 파쇄하는 연결 터널 공정;
상기 접합부를 현장 타설 콘크리트에 의해 충전하는 충전 공정;
상기 연결 터널(100)에 상기 격리부(101)를 형성하여, 상기 덕트부(110) 및 통로부(120)를 형성하는 공정;을
포함하는 것을 특징으로 하는 해저 터널 구조물의 시공방법.A pair of main tunnels (10) formed along the longitudinal direction at mutually spaced intervals on the seabed ground;
A service tunnel (20) formed along the longitudinal direction between the pair of main tunnels (10);
And a connection tunnel (100) of a linear structure formed along the width direction to interconnect the pair of main tunnels (10) and the service tunnels (20)
The connection tunnel 100 includes a duct part 110 and a passage part 120 isolated from each other by an isolation part 101. The duct part 110 is isolated from the service tunnel 20, The passageway 120 is formed to be connected to the service tunnel 20,
The pair of main tunnels 10 and the service tunnels 20 are formed by assembling a PC member. The connection tunnels 100 are formed by assembly of PC members and cast concrete,
The joining portion of the connection tunnel (100) and the service tunnel (20) is a method of constructing a submarine tunnel structure formed by on-cast concrete,
Forming the pair of main tunnels (10) and the service tunnels (20) by a TBM method;
A connection tunneling step of forming the connection tunnel 100 by a TBM method and breaking the junction between the pair of main tunnels 10 and the service tunnel 20 and the connection tunnel 100;
A filling step of filling the joint with the cast concrete;
A step of forming the isolation part 101 in the connection tunnel 100 to form the duct part 110 and the passage part 120;
Wherein the method comprises the steps of: 제1항에 있어서,
상기 덕트부(110)는 상기 통로부(120)의 상측에 형성된 것을 특징으로 하는 해저 터널 구조물의 시공방법.The method according to claim 1,
Wherein the duct part (110) is formed on the upper side of the passage part (120). 제1항에 있어서,
상기 연결 터널(100)의 단면은 상기 서비스 터널(20)의 단면에 비해 크게 형성되고, 상기 서비스 터널(20)은 상기 연결 터널(100)의 상측 영역 또는 하측 영역과 만나도록 형성된 것을 특징으로 하는 해저 터널 구조물의 시공방법.The method according to claim 1,
The cross section of the connection tunnel 100 is formed to be larger than the cross section of the service tunnel 20 and the service tunnel 20 is formed to meet with an upper region or a lower region of the connection tunnel 100 Construction method of submarine tunnel structure. 제1항에 있어서,
상기 덕트부(110)와 상기 본 터널(10)의 연결부로서 상기 격리부(101)의 일측에는 댐퍼(111)가 설치되고, 상기 통로부(120)와 상기 본 터널(10)의 연결부로서 상기 격리부(101)의 타측에는 방화문(121)이 설치된 것을 특징으로 하는 해저 터널 구조물의 시공방법.The method according to claim 1,
A damper 111 is installed at one side of the isolation part 101 as a connection part between the duct part 110 and the main tunnel 10 and a damper 111 is provided as a connection part between the path part 120 and the main tunnel 10, And a fire door (121) is installed on the other side of the isolation part (101). 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 연결 터널 공정은,
상기 연결 터널(100)의 상측 영역 또는 하측 영역이 상기 서비스 터널(20)과 만나도록, 상기 연결 터널(100)을 형성하는 것을 특징으로 하는 해저 터널 구조물의 시공방법.The method according to claim 1,
The connection tunneling process includes:
Wherein the connection tunnel (100) is formed such that an upper region or a lower region of the connection tunnel (100) meets the service tunnel (20).
KR1020140065008A 2014-05-29 2014-05-29 Construction method forn submarine tunnel structure KR101710565B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140065008A KR101710565B1 (en) 2014-05-29 2014-05-29 Construction method forn submarine tunnel structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140065008A KR101710565B1 (en) 2014-05-29 2014-05-29 Construction method forn submarine tunnel structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20150137329A KR20150137329A (en) 2015-12-09
KR101710565B1 true KR101710565B1 (en) 2017-02-27

Family

ID=54873276

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020140065008A KR101710565B1 (en) 2014-05-29 2014-05-29 Construction method forn submarine tunnel structure

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101710565B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11313099B2 (en) 2019-01-23 2022-04-26 Daewoo Engineering & Construction Co., Ltd Flexible joint connecting device of precast body segment, precast body segment joining-type underwater tunnel construction method using same, and underwater tunnel constructed thereby

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106640116B (en) * 2017-03-01 2019-04-23 吴镇 Tunnel lateral road three-way connection tube sub-assembly improves structure

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005198703A (en) * 2004-01-13 2005-07-28 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Disaster protection structure
US20100092243A1 (en) * 2007-09-25 2010-04-15 Edward Marshall Bauder Underwater suspended tunnel
JP2010116734A (en) * 2008-11-13 2010-05-27 Railway Technical Res Inst Upper and lower line connecting type high-speed air current circulation tunnel

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005198703A (en) * 2004-01-13 2005-07-28 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Disaster protection structure
US20100092243A1 (en) * 2007-09-25 2010-04-15 Edward Marshall Bauder Underwater suspended tunnel
JP2010116734A (en) * 2008-11-13 2010-05-27 Railway Technical Res Inst Upper and lower line connecting type high-speed air current circulation tunnel

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11313099B2 (en) 2019-01-23 2022-04-26 Daewoo Engineering & Construction Co., Ltd Flexible joint connecting device of precast body segment, precast body segment joining-type underwater tunnel construction method using same, and underwater tunnel constructed thereby

Also Published As

Publication number Publication date
KR20150137329A (en) 2015-12-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU2015246646B2 (en) A multi purpose drilling system and method
US9945202B1 (en) Protected annulus flow arrangement for subsea completion system
CN205171549U (en) Piping lane prefab and prefabricated formula utility tunnel
KR101710565B1 (en) Construction method forn submarine tunnel structure
KR20170102397A (en) The Tunnel construction method to use retangular pipe
JP2007009430A (en) Tunnel composition structure and its construction method
US20140308079A1 (en) C-Channel Panel, Overcast, Stopping and Method
JP2009174178A (en) Method of constructing underground structure
KR102215505B1 (en) Construction method of internal pre-support tunnel for complete blocking water of all directions of the tunnel
CN107503758B (en) Originating hole water stop device of miniature pipe curtain push bench
JP4205615B2 (en) How to construct a confluence of shield tunnels
JP2008111227A (en) Construction method and connection structure of multiple tunnel and connection structure of tunnel and pipe roof forming multiple tunnel
CN207453976U (en) A kind of miniature tube curtain push-bench originates water stop device for opening
JP5246426B2 (en) Construction method of underground structure
KR101193216B1 (en) Structure of spreading fireproof material continuously for improving fireproof function of connection of variable undersea structure
JP2016079660A (en) Open shield method
CN203891065U (en) Prefabricated annular frame structure for opening of fabricated underground structure
JP2008002154A (en) Segment unit
CN209818077U (en) Prefabricated section coupling assembling and have its inverted arch structure
JP4833089B2 (en) Water stop device for underground penetrating body and construction method of underground penetrating body using the same
JP4440152B2 (en) Construction method of underground penetrating body and steel shell element therefor
KR101204058B1 (en) Steel Pipe for Underground Watertight Wall
JP2009102804A (en) Earth retaining construction method
JP6898728B2 (en) Structure
CN108019213A (en) A kind of portal abnormal shape sleeve arrangement

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E90F Notification of reason for final refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20200203

Year of fee payment: 4