KR101683924B1 - Jet Pump - Google Patents

Jet Pump Download PDF

Info

Publication number
KR101683924B1
KR101683924B1 KR1020110105458A KR20110105458A KR101683924B1 KR 101683924 B1 KR101683924 B1 KR 101683924B1 KR 1020110105458 A KR1020110105458 A KR 1020110105458A KR 20110105458 A KR20110105458 A KR 20110105458A KR 101683924 B1 KR101683924 B1 KR 101683924B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
nozzle
fuel
unit
diameter
variable plate
Prior art date
Application number
KR1020110105458A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20130040597A (en
Inventor
강철우
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020110105458A priority Critical patent/KR101683924B1/en
Publication of KR20130040597A publication Critical patent/KR20130040597A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101683924B1 publication Critical patent/KR101683924B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/18—Feeding by means of driven pumps characterised by provision of main and auxiliary pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0041—Means for damping pressure pulsations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
    • F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • F02M37/103—Mounting pumps on fuel tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • F02M37/106—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

본 발명은 제트펌프에 관한 것으로서, 보조탱크와 연결되는 흡입부와; 상기 흡입부의 하단에 연결되며, 하단부의 직경이 작아지는 노즐부와; 상기 노즐부의 주위에 마련되며, 하단부의 직경이 작아지는 공급부와; 상기 공급부의 일측에 연결되며, 엔진과 연결되는 리턴부와; 상기 공급부의 하단에 마련되며, 메인탱크와 연결되는 배출부와; 상기 노즐부의 내측에 장착되며, 상하 이동에 의해 상기 노즐부의 직경을 가변시키는 연료 유속음 저감 유닛을 포함하는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 보조탱크로부터 지속적으로 메인탱크로 연료를 공급할 수 있으며, 동시에 연료 유속음을 저감 시킬 수 있다.The present invention relates to a jet pump, comprising: a suction unit connected to an auxiliary tank; A nozzle unit connected to a lower end of the suction unit and having a lower diameter; A supply portion provided around the nozzle portion and having a lower diameter at a lower end thereof; A return unit connected to one side of the supply unit and connected to the engine; A discharge unit provided at a lower end of the supply unit and connected to the main tank; And a fuel flow rate noise reduction unit mounted inside the nozzle unit and varying the diameter of the nozzle unit by upward and downward movement.
Thereby, the fuel can be continuously supplied from the auxiliary tank to the main tank, and at the same time, the fuel flow rate noise can be reduced.

Description

제트 펌프 {Jet Pump}Jet pump {Jet Pump}

본 발명은 연료탱크 내의 제트 펌프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 연료 유속음 저감 유닛이 마련된 제트 펌프에 관한 것이다.The present invention relates to a jet pump in a fuel tank, and more particularly, to a jet pump provided with a fuel flow velocity noise reduction unit.

일반적으로, 차량의 연료탱크는 차량의 동력원이 되는 연료를 저장하기 위한 곳이다. 도 4는 연료탱크의 개략도 및 종래 제트 펌프의 단면도이다. 도 4에 도시된 바와 같이, 연료탱크(100)는 메인탱크(300)와 보조탱크(500)를 구비하며, 메인탱크(300)의 내부에 설치된 연료펌프(400)에 의해 연료가 엔진(200)으로 공급된다. 연료펌프(400)에서 엔진(200)으로 공급되고 남은 연료는 연료 압력 레귤레이터(600)를 통해 제트펌프(700)로 유입되고 메인탱크(300)로 리턴된다. 이 과정에서 제트펌프(700)는, 리턴되는 연료의 압력을 이용하여 보조탱크(500)의 연료를 메인탱크(300)로 공급하게 된다. Generally, a fuel tank of a vehicle is a place for storing fuel which becomes a power source of the vehicle. 4 is a schematic view of a fuel tank and a cross-sectional view of a conventional jet pump. 4, the fuel tank 100 includes a main tank 300 and an auxiliary tank 500. The fuel pump 400 installed in the main tank 300 injects fuel into the engine 200 ). The remaining fuel supplied from the fuel pump 400 to the engine 200 flows into the jet pump 700 through the fuel pressure regulator 600 and is returned to the main tank 300. In this process, the jet pump 700 supplies the fuel of the auxiliary tank 500 to the main tank 300 using the pressure of the returned fuel.

제트펌프(700)는 하우징(710)과; 상기 하우징(710)의 일측에 보조탱크(500)로부터 연료가 빨려 들어오는 흡입관(720)이 마련되고; 상기 흡입관(720)의 하단에 직경이 작아지는 노즐부(730)가 형성된다. 또, 상기 노즐부(730)의 측면 하우징(710)에 엔진(200)으로부터 되돌아오는 연료가 유입되는 리턴관(740)이 구비된다.The jet pump 700 includes a housing 710; A suction pipe 720 is provided at one side of the housing 710 to suck fuel from the auxiliary tank 500; A nozzle unit 730 having a smaller diameter is formed at the lower end of the suction pipe 720. Also, a return pipe 740 through which the fuel returning from the engine 200 flows into the side housing 710 of the nozzle unit 730 is provided.

이에, 엔진(200)으로부터 되돌아오는 연료가 유입되어 제트펌프(700)를 통과할 때, 연료가 유입되는 부분의 구경이 좁아지기 때문에 연료의 유속은 빨라진다. 연료의 유속이 빨라지면서 제트펌프(700)의 압력이 저하되고 이에 따라 흡입력이 발생하게 되어, 보조탱크(500)로부터 연료가 빨려 들어와 노즐부(730)를 통과하여 메인탱크(300)로 공급된다. Thus, when the fuel returning from the engine 200 flows and passes through the jet pump 700, the diameter of the portion into which the fuel flows is narrowed, so that the flow rate of the fuel is increased. As the flow rate of the fuel increases, the pressure of the jet pump 700 lowers and thus a suction force is generated. The fuel is sucked from the auxiliary tank 500 and is supplied to the main tank 300 through the nozzle unit 730 .

그런데 종래의 제트펌프는 고속주행시 보조탱크의 연료가 잔존함에도 불구하고 메인탱크로 넘어오지 못하여 시동이 꺼지는 현상이 발생하였다. 이에, 보조탱크에서 연료를 끊김없이 공급받기 위해서 제트펌프의 노즐구경을 작게 하였으나, 이는 엔진으로부터 되돌아오는 연료의 배압이 증대되어 연료 유속음이 과다하게 발생되는 문제점을 가지고 있다.However, in the conventional jet pump, the fuel in the auxiliary tank remained in the main tank at the time of high-speed driving, and the start-up was shut off. Thus, although the nozzle diameter of the jet pump is made small in order to receive the fuel without interruption in the auxiliary tank, the back pressure of the fuel returned from the engine is increased, and the fuel flow speed noise is excessively generated.

따라서, 본 발명의 목적은 보조탱크로부터 지속적으로 메인탱크로 연료를 공급할 수 있으며, 동시에 연료 유속음 저감 유닛이 마련된 제트 펌프를 제공하는 것이다. Accordingly, an object of the present invention is to provide a jet pump capable of continuously supplying fuel from the auxiliary tank to the main tank, and at the same time providing a fuel flow rate noise reduction unit.

본 발명은 내부에 연료가 구비된 보조탱크와 연결되는 흡입부와; 상기 흡입부의 하단에 연결되며, 하단부의 직경이 작아지는 노즐부와; 상기 노즐부의 주위에 마련되며, 하단부의 직경이 작아지다 다시 커지는 공급부와; 상기 공급부의 일측에 연결되며, 엔진과 연결되는 리턴부와; 상기 공급부의 하단에 마련되며, 메인탱크와 연결되는 배출부와; 상기 노즐부의 내측에 장착되며, 상기 보조탱크로부터 흡입되는 연료에 의해 탄성 변형되어 상기 노즐부의 직경이 가변되는 연료 유속음 저감 유닛을 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to an air conditioner comprising: a suction unit connected to an auxiliary tank having a fuel therein; A nozzle unit connected to a lower end of the suction unit and having a lower diameter; A supply portion provided around the nozzle portion, the diameter of the lower end portion becoming smaller and increasing again; A return unit connected to one side of the supply unit and connected to the engine; A discharge unit provided at a lower end of the supply unit and connected to the main tank; And a fuel flow rate noise reduction unit mounted inside the nozzle unit and elastically deformed by fuel sucked from the auxiliary tank to vary the diameter of the nozzle unit.

이에, 기존의 제트 펌프에 연료 유속음 저감유닛을 장착함으로써, 간단히 노즐부를 통과하는 연료 유속 소음을 저감시킬 수 있다.Thus, by mounting the fuel flow rate noise reduction unit on the existing jet pump, it is possible to reduce the noise of the fuel flow rate passing through the nozzle unit simply.

상기 연료 유속음 저감 유닛은, 상기 노즐부 상단의 내벽에 좌우 양단이 장착되며, 탄성을 가지는 가변판과; 끝단이 상기 노즐부의 하단부와 인접하게 위치하고, 상기 가변판의 탄성 변형에 연동하여 상하 이동하는 노즐저항부와; 상기 노즐저항부와 상기 가변판을 연결하는 연결부를 포함하는 것이 바람직하다. Wherein the fuel flow velocity noise reduction unit comprises: a variable plate having elasticity, both ends of which are mounted on the inner wall of the upper end of the nozzle unit; A nozzle resistance portion positioned at an end of the nozzle portion adjacent to the lower end portion of the nozzle portion and moving up and down in association with the elastic deformation of the variable plate; And a connecting portion connecting the nozzle resistance portion and the variable plate.

이에, 유입되는 연료의 형태에 따라 가변판이 탄성 변형 되어, 노즐부의 하단부가 가변됨으로 인해, 보조탱크로부터 연료를 끊김 없이 공급 받음과 동시에 연료 유속음을 저감 시킬 수 있다.Accordingly, the variable plate is elastically deformed according to the shape of the introduced fuel, and the lower end portion of the nozzle portion is varied, so that the fuel can be supplied from the auxiliary tank without interruption and the fuel flow rate noise can be reduced.

상기 노즐저항부는 단부의 직경이 점차 작아지는 것이 바람직하다.It is preferable that the diameter of the end portion of the nozzle resistance portion gradually decreases.

이에, 노즐부의 하단부의 유로를 더 효과적으로 좁힐 수 있다.Thus, the flow path at the lower end portion of the nozzle portion can be narrowed more effectively.

상기 노즐부의 내벽 양측에 마련되는 장착홈과; 상기 가변판의 좌우 양단에 형성되는 걸림부가 형성되어; 상기 장착홈이 상기 걸림부가 끼움결합 되는 것이 바람직하다.Mounting grooves provided on both sides of the inner wall of the nozzle portion; A latching portion formed at both left and right ends of the variable plate is formed; And the mounting groove is engaged with the latching portion.

이에, 연료 유속음 저감 유닛을 손쉽게 노즐부에 장착시킬 수 있다.Thus, the fuel flow noise reduction unit can be easily mounted on the nozzle unit.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 보조탱크로부터 지속적으로 메인탱크로 연료를 공급할 수 있으며, 동시에 연료 유속음 저감 유닛이 마련된 제트 펌프가 제공된다. As described above, according to the present invention, there is provided a jet pump capable of continuously supplying fuel from the auxiliary tank to the main tank, and simultaneously providing a fuel flow rate noise reduction unit.

도 1은 본 발명에 따른 제트 펌프의 단면도.
도 2는 도 1의 A부분 확대 도시도 및 노즐부의 평면도.
도 3a는 연료만 유입될 때의 노즐부의 단면도.
도 3b는 공기와 혼합된 연료가 유입될 때의 노즐부의 단면도.
도 4는 연료탱크의 개략도 및 종래 제트 펌프의 단면도.1 is a sectional view of a jet pump according to the present invention;
Fig. 2 is an enlarged view of a portion A of Fig. 1 and a plan view of a nozzle portion. Fig.
FIG. 3A is a cross-sectional view of a nozzle portion when fuel only flows. FIG.
3B is a cross-sectional view of the nozzle portion when fuel mixed with air is introduced.
4 is a schematic view of a fuel tank and a sectional view of a conventional jet pump.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 제트 펌프의 단면도이고, 도 2는 도 1의 A부분을 확대 도시한 단면도이다. 이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 제트 펌프(10)는 노즐부(22)가 마련된 하우징(20)이 구비되고, 상기 노즐부(22)에는 연료 유속음 저감 유닛(30)이 장착되는 것을 특징으로 한다. FIG. 1 is a sectional view of a jet pump according to the present invention, and FIG. 2 is an enlarged sectional view of a portion A in FIG. As shown in these drawings, the jet pump 10 according to the present invention is provided with a housing 20 provided with a nozzle unit 22, and a fuel flow rate noise reduction unit 30 is mounted on the nozzle unit 22 .

하우징(20)에 형성된 노즐부(22)의 주위에는 공급부(21)가 마련이 되고, 공급부(21)를 중심으로 흡입부(23)와, 리턴부(24), 배출부(25)가 마련된다. A supply section 21 is provided around the nozzle section 22 formed in the housing 20 and a suction section 23, a return section 24 and a discharge section 25 are provided around the supply section 21 do.

노즐부(22)는 아래로 갈수록 단부의 직경이 좁아지게 형성된다. 노즐부(22)의 상단에는 흡입부(23)가 연결되어, 보조탱크로부터 흡입부(23)로 흡입되는 연료가 노즐부(22)를 통과한다. 노즐부(22)를 통과한 연료는 공급부(21)를 지나 배출부(25)를 통해 메인 탱크로 공급된다. 노즐부(22)의 내벽 양측에는 후술할 연료 유속음 저감 유닛(30)이 장착되기 위한 장착홈(26)이 마련된다. The diameter of the end portion of the nozzle portion 22 becomes narrower toward the bottom. A suction portion 23 is connected to an upper end of the nozzle portion 22 so that the fuel sucked from the auxiliary tank into the suction portion 23 passes through the nozzle portion 22. The fuel that has passed through the nozzle portion 22 is supplied to the main tank through the discharge portion 25 through the supply portion 21. [ Mounting grooves 26 for mounting a fuel flow rate noise reduction unit 30 to be described later are provided on both sides of the inner wall of the nozzle portion 22. [

공급부(21)는 노즐부(22)의 주변에 마련된다. 공급부(21)의 일측에는 엔진으로부터 되돌아오는 연료가 유입되는 리턴부(24)가 연결되고, 공급부(21)의 아래에는 배출부(25)가 연결된다. 공급부(21)는 직경이 점차 좁아지다 다시 넓어지게 형성되며, 배출부(25)와 연결된다. 이에, 노즐부(22) 및 리턴부(24)를 통과한 연료가 공급부(21)로 공급되고 배출부(25)를 통과해 메인탱크로 배출된다.The supply part 21 is provided around the nozzle part 22. [ A return portion 24 through which the fuel returned from the engine flows is connected to one side of the supply portion 21 and a discharge portion 25 is connected below the supply portion 21. The supply part 21 is formed so that its diameter becomes gradually narrower and widened again, and is connected to the discharge part 25. The fuel that has passed through the nozzle portion 22 and the return portion 24 is supplied to the supply portion 21 and is discharged through the discharge portion 25 to the main tank.

리턴부(24)는 메인탱크로부터 되돌아오는 연료를 공급부(21)로 유입시키는 곳이다. 엔진으로 공급되지 못한 연료는 메인탱크 내의 연료 압력 레귤레이터(도 4 참조)에 의해 제트펌프(10)로 되돌아오게 된다. 즉, 종래와 같이 리턴관(740, 도 4 참조)을 통과할 때 제트펌프를 지나게 되고, 이때 제트펌프(10)의 리턴부(24)를 통과해 공급부(21)로 유입된 연료는 공급부(21)의 직경이 좁아지는 부분을 통과할 수 있다. 직경이 좁아지는 부분을 통과할 때 연료의 유속이 빨라지면서 공급부(21)의 압력은 저하된다. 이에따라, 노즐부(22) 상단에 위치한 흡입부(23)에 흡입력이 발생하게 되어 보조탱크의 연료가 빨려 들어오게 된다.The return portion 24 is a place where the fuel returning from the main tank flows into the supply portion 21. [ The fuel not supplied to the engine is returned to the jet pump 10 by the fuel pressure regulator (see FIG. 4) in the main tank. The fuel that has flowed into the supply portion 21 through the return portion 24 of the jet pump 10 at this time is supplied to the supply portion (not shown) through the return pipe 740 (see FIG. 4) 21 can be passed through the narrowing portion. As the flow rate of the fuel increases when passing through the narrowed portion, the pressure of the supply portion 21 decreases. Accordingly, a suction force is generated in the suction unit 23 located at the upper end of the nozzle unit 22, and the fuel of the auxiliary tank is sucked in.

배출부(25)는 공급부(21)의 하단에 형성되어 메인탱크와 연결된다. 엔진으로부터 되돌아오는 연료와 보조탱크로부터 흡입된 연료는 배출부(25)를 통해 메인탱크로 공급되게 된다. The discharge unit 25 is formed at the lower end of the supply unit 21 and is connected to the main tank. The fuel returned from the engine and the fuel sucked from the auxiliary tank are supplied to the main tank through the discharge portion 25. [

연료 유속음 저감 유닛(30)은 노즐부(22)의 내벽에 마련된다. 연료 유속음 저감 유닛(30)은 가변판(31)과, 노즐저항부(32), 그리고 이들을 연결하는 연결부(33)를 포함한다.The fuel flow velocity sound abatement unit 30 is provided on the inner wall of the nozzle unit 22. The fuel flow rate noise reduction unit 30 includes a variable plate 31, a nozzle resistance portion 32, and a connecting portion 33 for connecting them.

가변판(31)은 노즐부(22)를 가로지르며 장착된다. 가변판(31)의 양단에는 걸림부(34)가 마련되고, 걸림부(34)는 노즐부(22)의 내벽에 마련된 장착홈(26)에 끼움 결합된다. 이때, 걸림부(34)는 장착홈(26)으로부터 쉽게 빠지지 않도록, 충분히 두껍게 형성되는 것이 바람직하다. 그러나 볼트 너트와 같은 결합 부재를 이용하거나, 접착부재를 이용하여 노즐부에 장착 가능함은 물론이다. 가변판은 노즐부 직경 전체를 마감하며 장착될 필요는 없다. 가변판은 노즐부의 일부를 마감하여(도 2 참조), 노즐부로 유입되는 연료로부터 힘을 받아 탄성 변형 가능할 정도이면 족하다. The variable plate 31 is mounted across the nozzle portion 22. Engagement portions 34 are provided at both ends of the variable plate 31 and the engaging portions 34 are fitted into fitting grooves 26 provided on the inner wall of the nozzle portion 22. [ At this time, it is preferable that the engaging portion 34 is formed sufficiently thick so as not to be easily detached from the mounting groove 26. However, it goes without saying that it is possible to use a coupling member such as a bolt nut or to attach the nozzle unit using an adhesive member. The variable plate does not need to be mounted with the entire diameter of the nozzle closed. The variable plate is a part of the nozzle part (see Fig. 2), and it suffices that it can be elastically deformed by receiving force from the fuel flowing into the nozzle part.

보조탱크로부터 흡입되는 연료는 가변판(31)을 지나 노즐부(22)를 통과하게 된다. 가변판(31)은 탄성을 가진다. 이에, 보조탱크로부터 흡입되는 연료의 형태에 따라 가변판(31)은 자체 탄성에 의해 상하로 움직이게 된다. 이때, 가변판(31)의 탄성 정도는, 탄성되어 아래로 이동하였을 때 연동하여 아래로 이동하는 노즐저항부(32)가 노즐부(22)의 하단부를 완전히 막지 않도록 조절 되어야 한다.The fuel sucked from the auxiliary tank passes through the nozzle portion 22 through the variable plate 31. The variable plate 31 has elasticity. Accordingly, depending on the type of the fuel sucked from the auxiliary tank, the variable plate 31 moves up and down by its own elasticity. At this time, the degree of elasticity of the variable plate 31 should be adjusted so that the nozzle resistance portion 32 moving downward in association with the downward movement of the elastic plate 31 does not completely block the lower end portion of the nozzle portion 22.

노즐저항부(32)는 노즐부(22)의 형상과 유사하게 하단부로 갈수록 직경이 작아지게 형성되는 것이 바람직하다. 노즐저항부(32)는 연결부(33)를 통해 가변판(31)과 연결되고, 가변판(31)의 탄성 여부에 따라 가변판(31)과 연동하여 상하로 움직이게 된다. 노즐저항부(32)는 가변판(31)이 아래로 탄성 변형되지 않을 때, 노즐부(22)의 하단부와 인접하게 위치한다. 가변판(31)이 아래로 탄성 변형될 때, 노즐저항부(32) 역시 아래로 이동된다. 이때, 노즐저항부(32)는 연료가 통과하는 유로의 직경을 더욱 좁아지게 한다. It is preferable that the nozzle resistance portion 32 is formed so as to have a smaller diameter toward the lower end portion similarly to the shape of the nozzle portion 22. [ The nozzle resistance part 32 is connected to the variable plate 31 through the connection part 33 and moves vertically in conjunction with the variable plate 31 depending on whether the variable plate 31 is elastic or not. The nozzle resistance portion 32 is located adjacent to the lower end portion of the nozzle portion 22 when the variable plate 31 is not elastically deformed downward. When the variable plate 31 is elastically deformed downward, the nozzle resistance portion 32 is also moved downward. At this time, the nozzle resistance portion 32 further narrows the diameter of the flow passage through which the fuel passes.

이러한 구성에 의하여, 본 발명에 따른 제트 펌프(10)의 동작을 도 1과 도 3a, 도3b를 참조하여 설명한다. 도 3a는 연료만 유입될 때의 노즐부의 단면도이고, 도 3b는 공기 또는, 공기와 혼합된 연료가 유입될 때의 노즐부의 단면도이다.With this arrangement, the operation of the jet pump 10 according to the present invention will be described with reference to Figs. 1, 3A, and 3B. Fig. 3A is a cross-sectional view of the nozzle portion when fuel only flows, and Fig. 3B is a cross-sectional view of the nozzle portion when fuel mixed with air or air is introduced.

엔진으로부터 되돌아오는 연료는 연료 압력 레귤레이터를 통하여 제트펌프(10)의 리턴부(24)로 유입된다. 리턴부(24)를 통과한 엔진으로부터 되돌아오는 연료는 리턴부(24)와 연결된 공급부(21)로 공급된다. 이때, 공급부(21)의 좁아지는 부분을 통과할 때, 연료의 유속이 빨라지면서 공급부(21)의 압력은 저하된다. 이에, 공급부(21)의 노즐부(22)와 연결된 흡입부(23)에 흡입력이 발생하게 되고, 보조탱크로부터 연료가 흡입부(23)로 빨려 들어온다. 보조탱크로부터 흡입된 연료는 흡입부(23)와 연결된 노즐부(22)의 상단으로 유입되고, 상단에 마련된 가변판(31)을 통과하게 된다. The fuel returning from the engine flows into the return portion 24 of the jet pump 10 through the fuel pressure regulator. The fuel returned from the engine that has passed through the return section 24 is supplied to the supply section 21 connected to the return section 24. At this time, when the fuel passes through the narrowing portion of the supply portion 21, the flow rate of the fuel increases and the pressure of the supply portion 21 decreases. Accordingly, a suction force is generated in the suction portion 23 connected to the nozzle portion 22 of the supply portion 21, and the fuel is sucked into the suction portion 23 from the auxiliary tank. The fuel sucked from the auxiliary tank flows into the upper end of the nozzle unit 22 connected to the suction unit 23 and passes through the variable plate 31 provided at the upper end.

보조탱크의 연료가 가득 차 있을 경우, 보조탱크로부터 흡입되는 연료는 공기가 혼합되지 않고, 오로지 연료만 흡입된다. 보조탱크의 연료가 비워질수록, 흡입되는 연료에는 혼합되는 공기의 양이 많아지고, 보조탱크가 거의 비워진 상태일 경우, 공기만 흡입된다. When the fuel in the auxiliary tank is full, the fuel sucked from the auxiliary tank is not mixed with air and only the fuel is sucked. As the fuel in the auxiliary tank is emptied, the amount of air to be mixed is increased in the fuel to be sucked, and only the air is sucked when the auxiliary tank is almost empty.

공기가 혼합되지 않고 연료만 흡입될 경우, 가변판(31)은 연료의 무게에 의해 탄성되어 아래로 이동하게 되고, 가변판(31)과 연결부(33)를 통해 연결된 노즐저항부(32) 역시 아래로 이동하게 된다. 노즐저항부(32)는 아래로 이동하며 노즐부(22)의 하단부를 마감하며, 연료가 통과하는 유로의 직경을 좁게 만든다(도 3a 참조). 이에, 흡입력이 더욱 커져, 보조탱크로부터 끊김 없이 메인탱크로 연료가 공급된다.When the air is not mixed and only the fuel is sucked, the variable plate 31 is resiliently moved downward by the weight of the fuel and the nozzle resistance portion 32 connected through the variable plate 31 and the connection portion 33 And moves down. The nozzle resistance portion 32 moves downward to close the lower end portion of the nozzle portion 22 to narrow the diameter of the passage through which the fuel passes (see FIG. 3A). Thus, the suction force is further increased, and the fuel is supplied from the auxiliary tank to the main tank without interruption.

공기와 연료가 혼합되거나, 공기만 보조탱크로부터 흡입될 경우, 가변판(31)은 연료만 흡입될 때 보다 상대적으로 받는 힘이 작아진다. 이에, 가변판(31)은 탄성 변형되지 않는다. 이때, 가변판(31)과 연결부(33)를 통해 연결된 노즐저항부(32) 역시 이동하지 않고, 노즐부(22)의 하단부 직경은 유지된다(도 3b 참조). 이에, 노즐부(22)의 하단부 직경은 큰 상태를 유지하고, 공기와 혼합된 연료나 공기가 좁은 직경의 노즐부(22)를 통과할 때 발생하는 연료유속음은 저감된다.When the air and the fuel are mixed or only the air is sucked from the auxiliary tank, the variable plate 31 receives relatively less force when the fuel is sucked. Thus, the variable plate 31 is not elastically deformed. At this time, the nozzle resistance portion 32 connected via the variable plate 31 and the connection portion 33 also does not move, and the diameter of the lower end of the nozzle portion 22 is maintained (see FIG. 3B). Thus, the diameter of the lower end of the nozzle portion 22 is kept large, and the fuel flow velocity noise generated when the fuel or air mixed with the air passes through the nozzle portion 22 having a narrow diameter is reduced.

10: 제트펌프 21: 공급부 22: 노즐부
23: 흡입부 24: 리턴부 25: 배출부
30: 연료 유속음 저감 유닛 31: 가변판
32: 연료 저항부10: jet pump 21: supply part 22: nozzle part
23: suction portion 24: return portion 25:
30: Fuel flow speed noise reduction unit 31: Variable plate
32: fuel resistance portion

Claims (4)

내부에 연료가 구비된 보조탱크와 연결되는 흡입부와;
상기 흡입부의 하단에 연결되며, 하단부의 직경이 작아지는 노즐부와;
상기 노즐부의 주위에 마련되며, 하단부의 직경이 작아지다 다시 커지는 공급부와;
상기 공급부의 일측에 연결되며, 엔진과 연결되는 리턴부와;
상기 공급부의 하단에 마련되며, 메인탱크와 연결되는 배출부와;
상기 노즐부의 내측에 장착되며, 상기 보조탱크로부터 흡입되는 연료에 의해 탄성 변형되어 상기 노즐부의 직경이 가변되는 연료 유속음 저감 유닛을 포함하는 것을 특징으로 하는 제트 펌프.A suction unit connected to an auxiliary tank having a fuel therein;
A nozzle unit connected to a lower end of the suction unit and having a lower diameter;
A supply portion provided around the nozzle portion, the diameter of the lower end portion becoming smaller and increasing again;
A return unit connected to one side of the supply unit and connected to the engine;
A discharge unit provided at a lower end of the supply unit and connected to the main tank;
And a fuel flow rate noise reduction unit mounted inside the nozzle unit and elastically deformed by the fuel sucked from the auxiliary tank to vary the diameter of the nozzle unit. 청구항 1에 있어서, 상기 연료 유속음 저감 유닛은,
상기 노즐부 상단의 내벽에 좌우 양단이 장착되며, 탄성을 가지는 가변판과; 끝단이 상기 노즐부의 하단부와 인접하게 위치하고, 상기 가변판의 탄성 변형에 연동하여 상하 이동하는 노즐저항부와;
상기 노즐저항부와 상기 가변판을 연결하는 연결부를 포함하는 것을 특징으로 하는 제트펌프. The fuel cell system according to claim 1,
A variable plate having both left and right ends mounted on an inner wall of the upper end of the nozzle unit and having elasticity; A nozzle resistance portion positioned at an end of the nozzle portion adjacent to the lower end portion of the nozzle portion and moving up and down in association with the elastic deformation of the variable plate;
And a connecting portion connecting the nozzle resistance portion and the variable plate. 청구항 2에 있어서, 상기 노즐저항부는
단부의 직경이 점차 작아지는 것을 특징으로 하는 제트펌프.[3] The apparatus of claim 2,
And the diameter of the end portion gradually decreases. 청구항 2에 있어서,
상기 노즐부의 내벽 양측에 마련되는 장착홈과;
상기 가변판의 좌우 양단에 형성되는 걸림부가 형성되어;
상기 장착홈이 상기 걸림부가 끼움결합 되는 것을 특징으로 하는 제트펌프.The method of claim 2,
Mounting grooves provided on both sides of the inner wall of the nozzle portion;
A latching portion formed at both left and right ends of the variable plate is formed;
And the mounting groove engages the engaging portion.
KR1020110105458A 2011-10-14 2011-10-14 Jet Pump KR101683924B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110105458A KR101683924B1 (en) 2011-10-14 2011-10-14 Jet Pump

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110105458A KR101683924B1 (en) 2011-10-14 2011-10-14 Jet Pump

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20130040597A KR20130040597A (en) 2013-04-24
KR101683924B1 true KR101683924B1 (en) 2016-12-08

Family

ID=48440380

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020110105458A KR101683924B1 (en) 2011-10-14 2011-10-14 Jet Pump

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101683924B1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3403864B1 (en) * 2017-05-18 2020-01-08 Ningbo Geely Automobile Research & Development Co., Ltd. A fuel ejector assembly for a vehicle

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009301950A (en) 2008-06-16 2009-12-24 Keihin Corp Fuel-cell ejector

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20070064509A (en) * 2005-12-17 2007-06-21 현대자동차주식회사 Variable type jet pump
KR20090120659A (en) * 2008-05-20 2009-11-25 하지공업(주) Nozzle assembly capable of regular flux
KR101483640B1 (en) * 2009-07-28 2015-01-19 현대자동차 주식회사 Jet pump of fuel pump module

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009301950A (en) 2008-06-16 2009-12-24 Keihin Corp Fuel-cell ejector

Also Published As

Publication number Publication date
KR20130040597A (en) 2013-04-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8047808B2 (en) Geyser pump
KR101251504B1 (en) Oil pump system for automatic transmission
US8726886B2 (en) Fuel supply system and anti-siphon jet pump
US9895967B2 (en) Piping member for fuel cell and fuel cell vehicle equipped therewith
US9850865B2 (en) Fuel supply device
KR101575495B1 (en) Fuel feeding system for vehicle
KR101392847B1 (en) Booster pump combined with water hammer preventive equipment
SE531867C2 (en) Fuel tank arrangement for a vehicle
KR101683924B1 (en) Jet Pump
JP2014000517A (en) Sprayer
CN103089707A (en) Centrifugal-type modularized volute
CN102578982B (en) The mounting structure of Washing pump of bowl-washing machines and dish-washing machine
KR101290129B1 (en) Foaming device for car-washing
CN103900256B (en) Water heater and water feed apparatus thereof
CN103939987A (en) Indoor unit of air conditioner
CN201526397U (en) Oil pump bracket assembly of vehicle oil feeder
CN203857556U (en) Air-conditioner indoor unit
CN106224144B (en) Electric fuel punp oil return noise reduction pressure regulation device assembly
CN101146992B (en) Delivery unit
US9441643B2 (en) Hydraulic oil storage device and injection molding device
US20210141401A1 (en) Washer fluid system and delivery method
CN206092233U (en) Device of making an uproar falls in fuel pump oil return vortex
JP5824355B2 (en) Vacuum station
US20140239097A1 (en) Venturi fluid pump with outlet flow controller
CN106224143B (en) Avoid the fuel pump pressure regulation device assembly that pressure is higher

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20191127

Year of fee payment: 4