KR101664652B1 - A battery cooling system of hybrid vehicle, an operation method thereof and a control method thereof - Google Patents

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Abstract

본 발명은 하이브리드 차량의 배터리 냉각시스템, 그 작동방법 및 그 제어방법에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 차량의 냉각시스템은 기체상태의 냉매를 압축하는 컴프레서(100); 상기 컴프레서(100)에서 압축된 기체상태의 냉매를 응축시켜 액체상태의 냉매로 액화시키는 콘덴서(200); 및 상기 콘덴서(200)에서 액화된 액체상태의 냉매를 증발시켜, 차량 내 공기를 냉각하는 에바포레이터(300);를 포함하는 하이브리드 차량의 냉각시스템에 있어서, 상기 에바포레이터(300)와 상기 컴프레서(100)를 연결하는 석션 라인(400)에 장착되어, 상기 에바포레이터(300)에서 증발된 기체상태의 냉매를 이용하여 공기를 냉각하는 배터리 냉각용 열교환기(500);를 포함하는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 배터리 냉각시 에어컨 덕트 내의 냉각된 공기를 사용하지 않으므로, 여름철 차량 내부의 냉방 성능 손실 없이 배터리를 냉각할 수 있다.The present invention relates to a battery cooling system of a hybrid vehicle, a method of operating the same, and a control method thereof. A cooling system for a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention includes: a compressor 100 for compressing refrigerant in a gaseous state; A condenser 200 for condensing the gaseous refrigerant compressed by the compressor 100 into a liquid refrigerant; And an evaporator (300) for evaporating the refrigerant in a liquid state liquefied in the condenser (200) to cool the air in the vehicle, wherein the evaporator (300) and the evaporator And a battery-cooling heat exchanger (500) mounted on a suction line (400) connecting the compressor (100) and cooling air using gaseous refrigerant evaporated in the evaporator (300) . According to the present invention, since the cooling air in the air conditioner duct is not used during battery cooling, the battery can be cooled without loss of cooling performance inside the vehicle during summer.

Description

하이브리드 차량의 배터리 냉각시스템, 그 작동방법 및 그 제어방법{A BATTERY COOLING SYSTEM OF HYBRID VEHICLE, AN OPERATION METHOD THEREOF AND A CONTROL METHOD THEREOF}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a battery cooling system for a hybrid vehicle,

본 발명은 하이브리드 차량의 배터리 냉각시스템, 그 작동방법 및 그 제어방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 하이브리드 차량의 냉방성능의 손실을 방지하는 하이브리드 차량의 배터리 냉각시스템, 그 작동방법 및 그 제어방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a battery cooling system for a hybrid vehicle, a method of operating the same, and a control method thereof, and more particularly to a battery cooling system for a hybrid vehicle that prevents loss of cooling performance of a hybrid vehicle, .

일반적으로 차량의 에어컨 시스템은 외부의 온도변화에 관계없이 차량 실내의 온도를 적당한 온도로 유지하여 쾌적한 실내환경을 유지할 수 있도록 하는 것이다. 차량의 에어컨 시스템은 기체 상태의 냉매를 압축하는 컴프레서(100)와, 압축된 냉매를 주위와 열교환시켜 액체상태로 응축시키는 콘덴서(200), 응축된 냉매를 감압하여 팽창시키고 팽창된 냉매를 주위와 열교환시켜 기체상태로 기화시키는 증발기(300)를 포함하는 구성으로 되어 있다. 상기한 에어컨 시스템은 일반적인 냉동 사이클에 따라 작동하는 것으로서, 냉매는 상기 각 구성원들을 순차적으로 반복 순환하면서 고온 고압의 액체상태에서 저온저압의 기체상태로 연속적으로 상변화되어 냉방과정을 수행하게 된다.Generally, the air conditioner system of a vehicle maintains a comfortable indoor environment by keeping the temperature of a vehicle interior at an appropriate temperature regardless of an external temperature change. The air conditioner system of the vehicle includes a compressor (100) for compressing refrigerant in a gaseous state, a condenser (200) for condensing the compressed refrigerant to a liquid state by heat exchange with the surroundings, And an evaporator 300 for vaporizing the vaporized state by heat exchange. The air conditioner system operates in accordance with a general refrigeration cycle. The refrigerant is continuously phase-changed from a high-temperature and high-pressure liquid state to a low-temperature and low-pressure gas state while sequentially repeating the circulation of the respective components.

한편, 최근 에너지 효율과 환경오염 문제에 대한 관심이 날로 커지면서 내연기관 자동차를 실질적으로 대체할 수 있는 친환경 자동차의 개발이 요구되고 있으며, 이러한 친환경 자동차는 보통 연료전지나 전기를 동력원으로 하여 구동되는 전기 자동차나, 엔진과 배터리를 이용하여 구동되는 하이브리드(Hybrid) 차량으로 구분된다. 하이브리드 차량은 배기가스 저감 및 연비 성능 향상을 위한 차세대 차량으로서, 엔진 이외에 차량의 바퀴를 구동시키는 전기 모터를 포함하고 있으며, 이 전기 모터를 비롯한 전장품에 전력을 방전하여 공급하는 배터리를 포함한다.[0004] Recently, as interest in energy efficiency and environmental pollution has increased, there has been a demand for the development of environmentally friendly vehicles capable of substantially replacing internal combustion engine vehicles. Such environmentally friendly vehicles are usually fuel cells or electric vehicles driven by electricity And a hybrid vehicle driven by an engine and a battery. A hybrid vehicle is a next generation vehicle for reducing exhaust gas and improving fuel economy. The hybrid vehicle includes an electric motor for driving wheels of a vehicle other than the engine. The hybrid vehicle includes a battery for discharging electric power to electric components including the electric motor.

하이브리드 차량의 배터리는 주로 니켈 메탈 하이드라이드(NI-MH) 전지나 리튬이온전지 또는 리튬이온 폴리머 전지 등이 사용되며, 이와 같은 배터리들은 온도에 따라 성능이 크게 좌우되는데 특히, 고온에서는 전해질 분해가 일어나므로 고온이 유지되면 수명이 현저하게 감소한다. 또한, 배터리의 온도 상승은 배터리 내부 저항의 변화를 가져오게 되고, 전기적인 성능을 저하시키며, 차량의 효율적인 전기 관리가 이루어지지 못하는 문제를 초래한다. 이에, 하이브리드 차량의 배터리의 내부 온도를 적정 수준으로 냉각시켜야 할 필요성이 있다.The battery of the hybrid vehicle mainly uses a nickel metal hydride (NI-MH) battery, a lithium ion battery, or a lithium ion polymer battery. Performance of such a battery depends largely on the temperature. In particular, When the high temperature is maintained, the service life is remarkably reduced. In addition, the temperature rise of the battery leads to a change in the internal resistance of the battery, deteriorates the electric performance, and leads to a problem that the electric power management of the vehicle can not be performed. Therefore, there is a need to cool the internal temperature of the battery of the hybrid vehicle to an appropriate level.

도 1 및 도 2는 종래기술의 문제점을 설명하는 도면이다. 도 1 및 도 2를 참조할 때, 종래 하이브리드 차량의 배터리 냉각은 차량의 에어컨 덕트(20)에 별도의 쿨링 호스(50)를 배터리(10) 측에 연결하고, 흡입 팬(60)을 통해 에어컨 덕트(20) 내의 냉각된 공기를 강제로 흡입하여 배터리(10)를 냉각한다. 이에 따라, 배터리(10)의 냉각을 위해 에어컨 전체 풍량의 약 10%를 사용하므로, 여름철 차량 내부의 냉방 성능 손실이 큰 문제점이 있었다. 1 and 2 are views for explaining problems of the prior art. 1 and 2, battery cooling of the conventional hybrid vehicle is performed by connecting a separate cooling hose 50 to the battery 10 side to the air conditioner duct 20 of the vehicle, Forcing the cooled air in the duct (20) to cool the battery (10). Accordingly, since about 10% of the total air volume of the air conditioner is used for cooling the battery 10, there is a problem in that the cooling performance loss inside the vehicle during the summer is large.

일본공개특허공보 제2005-183343호 (2005.07.07)Japanese Patent Application Laid-Open No. 2005-183343 (Jul. 2005)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 에바포레이터에서 기화된 냉매를 이용하여 배터리를 냉각하는 하이브리드 차량의 배터리 냉각시스템, 그 작동방법 및 그 제어방법을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide a battery cooling system, a method of operating the same, and a control method thereof for cooling a battery using a refrigerant vaporized in an evaporator .

본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 차량의 냉각시스템은 기체상태의 냉매를 압축하는 컴프레서(100); 상기 컴프레서(100)에서 압축된 기체상태의 냉매를 응축시켜 액체상태의 냉매로 액화시키는 콘덴서(200); 및 상기 콘덴서(200)에서 액화된 액체상태의 냉매를 증발시켜, 차량 내 공기를 냉각하는 에바포레이터(300);를 포함하는 하이브리드 차량의 냉각시스템에 있어서, 상기 에바포레이터(300)와 상기 컴프레서(100)를 연결하는 석션 라인(400)에 장착되어, 상기 에바포레이터(300)에서 증발된 기체상태의 냉매를 이용하여 공기를 냉각하는 배터리 냉각용 열교환기(500);를 포함하는 것을 특징으로 한다.A cooling system for a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention includes: a compressor 100 for compressing refrigerant in a gaseous state; A condenser 200 for condensing the gaseous refrigerant compressed by the compressor 100 into a liquid refrigerant; And an evaporator (300) for evaporating the refrigerant in a liquid state liquefied in the condenser (200) to cool the air in the vehicle, wherein the evaporator (300) and the evaporator And a battery-cooling heat exchanger (500) mounted on a suction line (400) connecting the compressor (100) and cooling air using gaseous refrigerant evaporated in the evaporator (300) .

상기 하이브리드 차량의 냉각시스템은 상기 배터리 냉각용 열교환기(500)에서 냉각된 공기를 배터리(10) 측으로 공급하여, 상기 배터리(10)를 냉각하는 배터리 냉각용 팬(600)을 포함하는 것을 특징으로 한다.The cooling system of the hybrid vehicle includes a battery cooling fan 600 for supplying the air cooled by the battery cooling heat exchanger 500 to the battery 10 to cool the battery 10 do.

본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 하이브리드 차량의 냉각시스템은 상기 하이브리드 차량의 냉각시스템은 상기 배터리(10)의 온도를 측정하는 온도 측정부(700)를 포함하는 것을 특징으로 한다.The cooling system of the hybrid vehicle according to another embodiment of the present invention is characterized in that the cooling system of the hybrid vehicle includes a temperature measuring unit 700 for measuring the temperature of the battery 10. [

상기 하이브리드 차량의 냉각시스템은 상기 온도 측정부(700)에서 측정된 상기 배터리(10)의 온도에 따라 상기 배터리 냉각용 팬(600)을 제어하는 ECU(800)를 포함하는 것을 특징으로 한다.The cooling system of the hybrid vehicle includes an ECU 800 for controlling the battery cooling fan 600 according to the temperature of the battery 10 measured by the temperature measuring unit 700.

상기 배터리 냉각용 열교환기(500)는 차량진행방향을 기준으로 상기 배터리(10)의 정면에 위치하는 것을 특징으로 한다.The battery-cooling heat exchanger 500 is positioned on the front side of the battery 10 with respect to the traveling direction of the vehicle.

상기 배터리 냉각용 팬(600)은 차량진행방향을 기준으로 상기 배터리(10)와 상기 배터리 냉각용 열교환기(500)의 사이에 위치하는 것을 특징으로 한다.The battery cooling fan 600 is positioned between the battery 10 and the battery-cooling heat exchanger 500 on the basis of the traveling direction of the vehicle.

본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 하이브리드 차량의 냉각시스템의 작동방법은 콘덴서(200)에서 액화된 액체상태의 냉매를 에바포레이터(300)에서 증발시켜, 차량 내 공기를 냉각하는 증발단계(S100); 상기 증발단계(S100)에서 증발된 기체 상태의 냉매가 배터리 냉각용 열교환기(500)를 통과하여, 공기를 냉각하는 열교환단계(S200); 및 상기 열교환단계(S200)에서 냉각된 외기가 배터리 냉각용 팬(600)에 의해 배터리(10) 측으로 공급되는 배터리 냉각단계(S300);를 포함한다.A method of operating a cooling system of a hybrid vehicle according to another embodiment of the present invention includes evaporating a liquid refrigerant in a condenser 200 in an evaporator 300 to cool the air in the vehicle ); A heat exchange step (S200) in which gaseous refrigerant evaporated in the evaporation step (S100) passes through the battery-cooling heat exchanger (500) to cool the air; And a battery cooling step (S300) in which the outside air cooled in the heat exchange step (S200) is supplied to the battery (10) side by the battery cooling fan (600).

본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 하이브리드 차량의 냉각시스템의 제어방법은 에어컨의 작동여부를 판단하는 제 1 판단단계(S10); 상기 제 1 판단단계(S10)에서 에어컨이 작동된 것으로 판단한 경우에는 온도 측정부(700)에서 배터리(10)의 온도를 측정하는 온도측정단계(S20); 상기 온도측정단계(S20)에서 측정된 온도가 기 설정된 온도 이상인지 여부를 판단하는 제 2 판단단계(S30); 및 상기 제 2 판단단계(S30)에서 측정된 온도가 기 설정된 온도 이상으로 판단된 경우에는 배터리 냉각용 팬(600)을 가동하여 배터리 냉각용 열교환기(500)에서 냉각된 공기를 배터리(10)에 공급하는 배터리 냉각용 팬 작동단계(S40);를 포함한다.A method of controlling a cooling system of a hybrid vehicle according to another embodiment of the present invention includes a first determining step (S10) of determining whether an air conditioner is operating; A temperature measuring step (S20) of measuring the temperature of the battery (10) in the temperature measuring unit (700) when it is determined that the air conditioner is operated in the first determining step (S10); A second determination step (S30) of determining whether the temperature measured in the temperature measurement step (S20) is equal to or higher than a predetermined temperature; And when the temperature measured in the second determining step S30 is determined to be equal to or higher than the predetermined temperature, the battery cooling fan 600 is operated to cool the air cooled by the battery cooling heat exchanger 500 to the battery 10, (S40) a battery-cooling fan operation step for supplying the battery-cooling fan-operated step (S40).

상기 하이브리드 차량의 냉각시스템의 제어방법은 상기 제 2 판단단계(S30)에서 측정된 온도가 기 설정된 온도 미만으로 판단된 경우에는 배터리 냉각용 팬(600)의 가동을 정지하는 배터리 냉각용 팬 정지단계(S50);를 포함하는 것을 특징으로 한다.The control method of the cooling system of the hybrid vehicle further includes a step of stopping the operation of the battery cooling fan (600) for stopping the operation of the battery cooling fan (600) when the temperature measured in the second determining step (S30) (S50).

상기에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 따르면, 배터리 냉각시 에어컨 덕트 내의 냉각된 공기를 사용하지 않으므로, 여름철 차량 내부의 냉방 성능 손실 없이 배터리를 냉각할 수 있다.As described above, according to the present invention, since the cooling air in the air conditioner duct is not used during battery cooling, the battery can be cooled without loss of cooling performance inside the vehicle during summer.

도 1 및 도 2는 종래기술의 문제점을 설명하는 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 차량의 냉각시스템의 개략도.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 하이브리드 차량의 냉각시스템의 개략도.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 하이브리드 차량의 냉각시스템의 작동방법의 순서도.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 하이브리드 차량의 냉각시스템의 제어방법의 순서도.FIG. 1 and FIG. 2 illustrate the problems of the prior art.
3 is a schematic diagram of a cooling system of a hybrid vehicle according to one embodiment of the present invention.
4 is a schematic diagram of a cooling system of a hybrid vehicle according to another embodiment of the present invention.
5 is a flowchart of a method of operating a cooling system of a hybrid vehicle according to another embodiment of the present invention.
6 is a flowchart of a method of controlling a cooling system of a hybrid vehicle according to another embodiment of the present invention.

본 명세서 및 청구범위에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 또한 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.It is to be understood that the words or words used in the present specification and claims are not to be construed in a conventional or dictionary sense and that the inventor can properly define the concept of a term to describe its invention in the best way And should be construed in accordance with the meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention. Therefore, the embodiments described in the present specification and the configurations shown in the drawings are merely the most preferred embodiments of the present invention and are not intended to represent all of the technical ideas of the present invention. Therefore, various equivalents It should be understood that water and variations may be present. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 차량의 냉각시스템의 개략도이다. 도 3을 참조할 때, 본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 차량의 냉각시스템은 컴프레서(100), 콘덴서(200), 에바포레이터(300), 석션 라인(400), 배터리 냉각용 열교환기(500) 및 배터리 냉각용 팬(600)을 포함한다. 또한, 본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 차량의 냉각시스템은 상기 컴프레서(100)와 상기 콘덴서(200)를 연결하는 디스차지 라인 및 상기 콘덴서(200)와 상기 에바포레이터(300)를 연결하는 리퀴드 라인을 포함한다. 3 is a schematic diagram of a cooling system of a hybrid vehicle according to one embodiment of the present invention. 3, a cooling system of a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention includes a compressor 100, a condenser 200, an evaporator 300, a suction line 400, a battery cooling heat exchanger 500 and a battery cooling fan 600. The cooling system of the hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention includes a discharge line connecting the compressor 100 and the condenser 200 and a discharge line connecting the condenser 200 and the evaporator 300 Includes liquid lines.

컴프레서(100)는 기체상태의 냉매를 압축하는 역할을 한다. 콘덴서(200)는 상기 컴프레서(100)에서 압축된 기체상태의 냉매를 응축시켜 액체상태의 냉매로 액화시키는 역할을 한다. 에바포레이터(300)는 상기 콘덴서(200)에서 액화된 액체상태의 냉매를 증발시켜, 차량 내 공기를 냉각하는 역할을 한다. The compressor 100 serves to compress the gaseous refrigerant. The condenser 200 serves to condense the gaseous refrigerant compressed by the compressor 100 and to liquefy the gaseous refrigerant into a liquid refrigerant. The evaporator 300 evaporates the liquid refrigerant liquefied in the condenser 200 to cool air in the vehicle.

석션 라인(400)은 상기 에바포레이터(300)와 상기 컴프레서(100)를 연결한다. 또한, 배터리 냉각용 열교환기(500)는 상기 에바포레이터(300)에서 증발된 기체상태의 냉매를 이용하여 공기를 냉각하는 역할을 한다. 상기 공기는 차량 외부에서 흡입된 공기일 수 있다. 상기 배터리 냉각용 열교환기(500)는 차량진행방향을 기준으로 상기 배터리(10)의 정면에 위치할 수 있다. 차량의 진행에 따른 주행풍을 이용하여, 상기 배터리 냉각용 열교환기(500)에서 냉각된 공기를 상기 배터리(10)에 공급할 수 있기 때문이다. The suction line 400 connects the evaporator 300 and the compressor 100. The battery-cooling heat exchanger 500 serves to cool the air using the gaseous refrigerant evaporated in the evaporator 300. The air may be air sucked outside the vehicle. The battery-cooling heat exchanger 500 may be positioned in front of the battery 10 with respect to the traveling direction of the vehicle. This is because the air cooled by the battery-cooling heat exchanger 500 can be supplied to the battery 10 by using the running wind according to the progress of the vehicle.

배터리 냉각용 팬(600)은 상기 배터리 냉각용 열교환기(500)에서 냉각된 공기를 배터리(10) 측으로 공급하여, 상기 배터리(10)를 냉각하는 역할을 한다. 이에 따라, 배터리 냉각시 에어컨 덕트 내의 냉각된 공기를 사용하지 않으므로, 여름철 차량 내부의 냉방 성능 손실 없이 배터리를 냉각할 수 있는 것이다. 상기 배터리 냉각용 팬(600)은 차량진행방향을 기준으로 상기 배터리(10)와 상기 배터리 냉각용 열교환기(500)의 사이에 위치할 수 있다. 상기 배터리 냉각용 열교환기(500)에서 냉각된 공기를 상기 배터리(10)에 공급함과 동시에 배터리 냉각용 팬(600)의 회전에 의해 냉각된 공기를 상기 배터리(10)로 공급할 수 있으므로, 상기 배터리(10)의 냉각 효율을 높일 수 있기 때문이다.The battery cooling fan 600 serves to cool the battery 10 by supplying the air cooled by the battery cooling heat exchanger 500 to the battery 10 side. Accordingly, since the cooling air in the air conditioner duct is not used during the cooling of the battery, the battery can be cooled without loss of cooling performance inside the vehicle during summer. The battery cooling fan 600 may be positioned between the battery 10 and the battery-cooling heat exchanger 500 on the basis of the traveling direction of the vehicle. The air cooled by the battery cooling heat exchanger 500 can be supplied to the battery 10 and the air cooled by the rotation of the battery cooling fan 600 can be supplied to the battery 10, The cooling efficiency of the heat exchanger 10 can be increased.

도 4는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 하이브리드 차량의 냉각시스템의 개략도이다. 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 하이브리드 차량의 냉각시스템은 상기와 같은 하이브리드 차량의 냉각시스템에 있어서, 온도 측정부(700) 및 ECU(800)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.4 is a schematic diagram of a cooling system of a hybrid vehicle according to another embodiment of the present invention. The cooling system of the hybrid vehicle according to still another embodiment of the present invention is characterized in that it further includes a temperature measurement unit 700 and an ECU 800 in the cooling system of the hybrid vehicle.

온도 측정부(700)는 상기 배터리(10)의 온도를 측정하는 역할을 하고, ECU(800)는 상기 온도 측정부(700)에서 측정된 상기 배터리(10)의 온도에 따라 상기 배터리 냉각용 팬(600)을 제어하는 역할을 한다. 즉, ECU(800)는 온도 측정부(700)에서 측정된 배터리(10)의 온도가 기 설정된 온도 이상이면 상기 배터리 냉각용 팬(600)을 작동시켜 상기 배터리(10)를 냉각하도록 제어하고, 측정된 배터리(10)의 온도에 따라 상기 배터리 냉각용 팬(600)의 회전수를 제어하는 역할을 할 수 있다. 상기 기 설정된 온도는 하이브리드 차량의 종류 및 배터리의 종류 등에 따라 다르게 설정될 수 있다. The temperature measuring unit 700 measures the temperature of the battery 10 and the ECU 800 controls the temperature of the battery 10 according to the temperature of the battery 10 measured by the temperature measuring unit 700. [ (600). That is, the ECU 800 controls the battery 10 to be cooled by operating the battery cooling fan 600 when the temperature of the battery 10 measured by the temperature measuring unit 700 is equal to or higher than a predetermined temperature, And to control the number of revolutions of the battery cooling fan 600 according to the temperature of the battery 10 measured. The preset temperature may be set differently depending on the type of the hybrid vehicle, the type of the battery, and the like.

도 5는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 하이브리드 차량의 냉각시스템의 작동방법의 순서도이다. 도 5를 참조할 때 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 하이브리드 차량의 냉각시스템의 작동방법은 콘덴서(200)에서 액화된 액체상태의 냉매를 에바포레이터(300)에서 증발시켜, 차량 내 공기를 냉각하는 증발단계(S100); 상기 증발단계(S100)에서 증발된 기체 상태의 냉매가 배터리 냉각용 열교환기(500)를 통과하여, 공기를 냉각하는 열교환단계(S200); 및 상기 열교환단계(S200)에서 냉각된 외기가 배터리 냉각용 팬(600)에 의해 배터리(10) 측으로 공급되는 배터리 냉각단계(S300);를 포함한다. 상기 공기는 차량 외부에서 흡입된 공기일 수 있다.5 is a flowchart of a method of operating a cooling system of a hybrid vehicle according to another embodiment of the present invention. Referring to FIG. 5, a method of operating a cooling system of a hybrid vehicle according to another embodiment of the present invention includes evaporating liquid refrigerant in a liquid state in a condenser 200 in an evaporator 300, Evaporating step (S100) for cooling; A heat exchange step (S200) in which gaseous refrigerant evaporated in the evaporation step (S100) passes through the battery-cooling heat exchanger (500) to cool the air; And a battery cooling step (S300) in which the outside air cooled in the heat exchange step (S200) is supplied to the battery (10) side by the battery cooling fan (600). The air may be air sucked outside the vehicle.

도 6은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 하이브리드 차량의 냉각시스템의 제어방법의 순서도이다. 도 6을 참조할 때 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 하이브리드 차량의 냉각시스템의 제어방법은 제 1 판단단계(S10), 온도측정단계(S20), 제 2 판단단계(S30), 배터리 냉각용 팬 작동단계(S40) 및 배터리 냉각용 팬 정지단계(S50)를 포함한다. 6 is a flowchart of a method of controlling a cooling system of a hybrid vehicle according to another embodiment of the present invention. Referring to FIG. 6, a method of controlling a cooling system of a hybrid vehicle according to another embodiment of the present invention includes a first determining step S10, a temperature measuring step S20, a second determining step S30, A fan operation step S40 and a fan stopping step S50 for cooling the battery.

제 1 판단단계(S10)는 에어컨의 작동여부를 판단하는 단계이다. 본 발명은 에어컨의 작동에 따라 기화된 냉매를 이용하여 배터리(10)를 냉각하므로, 에어컨의 작동여부를 선행적으로 판단하게 되는 것이다. The first determination step S10 is a step of determining whether the air conditioner is operating. The present invention cools the battery 10 using the vaporized refrigerant according to the operation of the air conditioner, so that the operation of the air conditioner is determined in advance.

온도측정단계(S20)는 상기 제 1 판단단계(S10)에서 에어컨이 작동된 것으로 판단한 경우에는 온도 측정부(700)에서 배터리(10)의 온도를 측정하는 단계이다. 하이브리드 차량의 배터리는 온도에 따라 성능이 크게 좌우되므로, 배터리(10)가 적정온도에서 작동하는지 여부를 판단하기 위한 전제로서 배터리(10)의 온도를 측정하는 것이다. The temperature measurement step S20 is a step of measuring the temperature of the battery 10 in the temperature measurement unit 700 when it is determined that the air conditioner is operated in the first determination step S10. Since the performance of the battery of the hybrid vehicle greatly depends on the temperature, the temperature of the battery 10 is measured as a premise for determining whether the battery 10 operates at an appropriate temperature.

제 2 판단단계(S30)는 상기 온도측정단계(S20)에서 측정된 온도가 기 설정된 온도 이상인지 여부를 판단하는 단계이다. 상기 기 설정된 온도는 하이브리드 차량의 배터리의 성능이 목표 성능을 발휘할 수 있는 온도로서, 상기 기 설정된 온도는 하이브리드 차량의 종류 및 배터리의 종류 등에 따라 다르게 설정될 수 있다. The second determining step S30 is a step of determining whether the temperature measured in the temperature measuring step S20 is equal to or higher than a predetermined temperature. The predetermined temperature is a temperature at which the performance of the battery of the hybrid vehicle can exhibit the target performance, and the predetermined temperature may be set differently according to the type of the hybrid vehicle, the type of the battery, and the like.

배터리 냉각용 팬 작동단계(S40)는 상기 제 2 판단단계(S30)에서 측정된 온도가 기 설정된 온도 이상으로 판단된 경우에는 배터리 냉각용 팬(600)을 가동하여 배터리 냉각용 열교환기(500)에서 냉각된 공기를 배터리(10)에 공급하는 단계이다. 또한, 측정된 온도에 따라 배터리 냉각용 팬의 회전수를 제어할 수도 있다. The battery-cooling fan operation step S40 is a step for activating the battery-cooling fan 600 to operate the battery-cooling heat exchanger 500 when the temperature measured in the second determination step S30 is determined to be equal to or higher than a predetermined temperature, And supplies the cooled air to the battery 10. Further, the number of revolutions of the battery cooling fan may be controlled according to the measured temperature.

배터리 냉각용 팬 정지단계(S50)는 상기 제 2 판단단계(S30)에서 측정된 온도가 기 설정된 온도 미만으로 판단된 경우에는 배터리 냉각용 팬(600)의 가동을 정지하는 단계이다. 즉, 현재 배터리(10)의 온도가 하이브리드 차량의 배터리의 목표 성능을 발휘할 수 있는 온도인 경우에는 배터리 냉각용 팬(600)을 가동시키지 않으므로써, 에너지 효율을 높일 수 있는 것이다.The battery cooling fan stopping step S50 is a step of stopping the operation of the battery cooling fan 600 when the temperature measured in the second determining step S30 is less than a predetermined temperature. That is, when the current temperature of the battery 10 is a temperature at which the target performance of the battery of the hybrid vehicle can be exerted, the battery cooling fan 600 is not operated, thereby enhancing energy efficiency.

앞서 살펴본 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하 '당업자'라 한다)가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 하는 바람직한 실시 예일 뿐, 전술한 실시 예 및 첨부한 도면에 한정되는 것은 아니므로 이로 인해 본 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니다. 따라서, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 당업자에게 있어 명백할 것이며, 당업자에 의해 용이하게 변경 가능한 부분도 본 발명의 권리범위에 포함됨은 자명하다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory only and are not restrictive of the invention, as claimed, and will be fully understood by those of ordinary skill in the art. The present invention is not limited thereto. It will be apparent to those skilled in the art that various substitutions, modifications and variations are possible within the scope of the present invention, and it is obvious that those parts easily changeable by those skilled in the art are included in the scope of the present invention .

10 배터리
20 에어컨 덕트
30 디스차지 라인
40 리퀴드 라인
50 쿨링 호스
60 흡입 팬
100 컴프레서
200 콘덴서
300 에바포레이터
400 석션 라인
500 배터리 냉각용 열교환기
600 배터리 냉각용 팬
700 온도 측정부
800 ECU10 Battery
20 Air-conditioning ducts
30 discharge line
40 Liquid Line
50 Cooling Hose
60 Suction fan
100 compressor
200 condenser
300 Evaporator
400 suction line
500 Battery cooling heat exchanger
600 Battery cooling fan
700 Temperature measuring part
800 ECU

Claims (9)

기체상태의 냉매를 압축하는 컴프레서(100);
상기 컴프레서(100)에서 압축된 기체상태의 냉매를 응축시켜 액체상태의 냉매로 액화시키는 콘덴서(200);
상기 콘덴서(200)에서 액화된 액체상태의 냉매를 증발시켜, 차량 내 공기를 냉각하는 에바포레이터(300);
상기 에바포레이터(300)와 상기 컴프레서(100)를 연결하는 석션 라인(400)에 장착되어, 상기 에바포레이터(300)에서 증발된 기체상태의 냉매를 이용하여 공기를 냉각하는 배터리 냉각용 열교환기(500); 및
상기 배터리 냉각용 열교환기(500)에서 냉각된 공기를 배터리(10) 측으로 공급하여, 상기 배터리(10)를 냉각하는 배터리 냉각용 팬(600);
을 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 냉각시스템에 있어서,
상기 배터리 냉각용 열교환기(500)는 상기 에바포레이터(300)의 후단에 직렬로 장착되어,
상기 에바포레이터(300)에서 차량 내 공기와의 열교환을 통해 상기 차량 내 공기를 냉각한 기체 상태의 냉매를 이용하여, 상기 배터리 냉각용 열교환기(500)에서 차량 외부에서 흡입된 공기를 냉각하고,
상기 냉각된 공기는 상기 배터리 냉각용 팬(600)에 의해 상기 배터리(10) 측으로 공급되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 냉각시스템.A compressor (100) for compressing gaseous refrigerant;
A condenser 200 for condensing the gaseous refrigerant compressed by the compressor 100 into a liquid refrigerant;
An evaporator 300 for evaporating the liquid refrigerant liquefied in the condenser 200 to cool the air in the vehicle;
A heat exchanger (not shown) mounted on a suction line 400 connecting the evaporator 300 and the compressor 100 to cool the air using gaseous refrigerant evaporated in the evaporator 300; (500); And
A battery cooling fan 600 for supplying air cooled by the battery cooling heat exchanger 500 to the battery 10 to cool the battery 10;
The cooling system of a hybrid vehicle according to claim 1,
The battery-cooling heat exchanger (500) is mounted in series at the rear end of the evaporator (300)
The evaporator 300 is configured to cool the air sucked from outside the vehicle by the battery-cooling heat exchanger 500 using the gaseous refrigerant that has cooled the air in the vehicle through heat exchange with air in the vehicle ,
And the cooled air is supplied to the battery (10) side by the battery cooling fan (600). 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 배터리(10)의 온도를 측정하는 온도 측정부(700)를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 냉각시스템.The method according to claim 1,
And a temperature measuring unit (700) for measuring the temperature of the battery (10). 제 3항에 있어서,
상기 온도 측정부(700)에서 측정된 상기 배터리(10)의 온도에 따라 상기 배터리 냉각용 팬(600)의 가동여부를 제어하는 ECU(800)를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 냉각시스템.The method of claim 3,
And an ECU (800) for controlling the operation of the battery cooling fan (600) according to the temperature of the battery (10) measured by the temperature measuring unit (700). 제 1항에 있어서,
상기 배터리 냉각용 열교환기(500)는 차량진행방향을 기준으로 상기 배터리(10)의 정면에 위치하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 냉각시스템.The method according to claim 1,
Wherein the battery-cooling heat exchanger (500) is positioned on the front side of the battery (10) with respect to the traveling direction of the vehicle. 제 5항에 있어서,
상기 배터리 냉각용 팬(600)은 차량진행방향을 기준으로 상기 배터리(10)와 상기 배터리 냉각용 열교환기(500)의 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 냉각시스템.6. The method of claim 5,
Wherein the battery cooling fan (600) is positioned between the battery (10) and the battery-cooling heat exchanger (500) based on the traveling direction of the vehicle. 제 1항의 하이브리드 차량의 냉각시스템의 작동방법에 있어서,
콘덴서(200)에서 액화된 액체상태의 냉매를 에바포레이터(300)에서 증발시켜, 차량 내 공기를 냉각하는 증발단계(S100);
상기 증발단계(S100)에서 증발된 기체 상태의 냉매가 배터리 냉각용 열교환기(500)를 통과하여, 차량 외부에서 흡입된 공기를 냉각하는 열교환단계(S200); 및
상기 열교환단계(S200)에서 냉각된 공기가 배터리 냉각용 팬(600)에 의해 배터리(10) 측으로 공급되는 배터리 냉각단계(S300);
를 포함하는 하이브리드 차량의 냉각시스템의 작동방법.A method of operating a cooling system of a hybrid vehicle according to claim 1,
An evaporation step (S100) of evaporating the refrigerant in the liquid state liquefied in the condenser (200) in the evaporator (300) to cool the air in the vehicle;
A heat exchange step (S200) in which the gaseous refrigerant evaporated in the evaporation step (S100) passes through the battery-cooling heat exchanger (500) to cool the air sucked from outside the vehicle; And
A battery cooling step (S300) in which the air cooled in the heat exchange step (S200) is supplied to the battery (10) side by the battery cooling fan (600);
And operating the cooling system of the hybrid vehicle. 제 1항의 하이브리드 차량의 냉각시스템의 제어방법에 있어서,
에어컨의 작동여부를 판단하는 제 1 판단단계(S10);
상기 제 1 판단단계(S10)에서 에어컨이 작동된 것으로 판단한 경우에는 온도 측정부(700)에서 배터리(10)의 온도를 측정하는 온도측정단계(S20);
상기 온도측정단계(S20)에서 측정된 온도가 기 설정된 온도 이상인지 여부를 판단하는 제 2 판단단계(S30); 및
상기 제 2 판단단계(S30)에서 측정된 온도가 기 설정된 온도 이상으로 판단된 경우에는 배터리 냉각용 팬(600)을 가동하여, 차량 외부에서 흡입되어 배터리 냉각용 열교환기(500)에서 기체 상태의 냉매에 의해 냉각된 공기를 배터리(10)에 공급하는 배터리 냉각용 팬 작동단계(S40);
를 포함하는 하이브리드 차량의 냉각시스템의 제어방법.A control method of a cooling system of a hybrid vehicle according to claim 1,
A first judgment step (S10) of judging whether the air conditioner is operated or not;
A temperature measuring step (S20) of measuring the temperature of the battery (10) in the temperature measuring unit (700) when it is determined that the air conditioner is operated in the first determining step (S10);
A second determination step (S30) of determining whether the temperature measured in the temperature measurement step (S20) is equal to or higher than a predetermined temperature; And
When the temperature measured in the second determination step S30 is determined to be equal to or higher than the predetermined temperature, the battery cooling fan 600 is operated to be sucked from the outside of the vehicle, A battery cooling fan operating step (S40) for supplying air cooled by the coolant to the battery (10);
And a control unit for controlling the cooling system of the hybrid vehicle. 제 8항에 있어서,
상기 제 2 판단단계(S30)에서 측정된 온도가 기 설정된 온도 미만으로 판단된 경우에는 배터리 냉각용 팬(600)의 가동을 정지하는 배터리 냉각용 팬 정지단계(S50);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 냉각시스템의 제어방법.9. The method of claim 8,
(S50) for stopping the operation of the battery cooling fan 600 when the temperature measured in the second determining step S30 is less than the predetermined temperature;
And a control unit for controlling the cooling system of the hybrid vehicle.
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