KR101655195B1 - Vehicle body member connecting member and Vehicle body member connecting using the same - Google Patents

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KR101655195B1 KR1020150017394A KR20150017394A KR101655195B1 KR 101655195 B1 KR101655195 B1 KR 101655195B1 KR 1020150017394 A KR1020150017394 A KR 1020150017394A KR 20150017394 A KR20150017394 A KR 20150017394A KR 101655195 B1 KR101655195 B1 KR 101655195B1
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한윤경
차문수
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현대자동차 주식회사
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Abstract

차체 멤버 연결구조가 개시된다. 끼움홈을 구비한 최소한 하나 이상의 결합부를 포함하는 연결 바디 및 상기 연결 바디의 강성을 보강하기 위해 상기 연결 바디에 형성된 최소한 하나 이상의 보강 리브를 포함하는 연결부재; 차량의 높이 방향을 따라 연장되게 형성되고, 상기 최소한 하나 이상의 결합부의 끼움홈에 끼워져 결합되는 센터 필러 어퍼 멤버; 및 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고, 상기 최소한 하나 이상의 결합부의 끼움홈에 끼워져 결합되는 쿼터 어퍼 멤버를 포함하여, 차체 멤버들 사이의 연결 강성이 증대될 수 있다.A body member connecting structure is disclosed. A connecting body including at least one engaging portion having a fitting groove and at least one reinforcing rib formed on the connecting body to reinforce the rigidity of the connecting body; A center pillar upper member formed to extend along the height direction of the vehicle and fitted into the fitting groove of the at least one engaging portion; And a quarter upper member formed to extend along the longitudinal direction of the vehicle and fitted to the fitting grooves of the at least one engaging portion so that the connection rigidity between the vehicle body members can be increased.

Description

차체 멤버 연결부재 및 이를 이용한 차체 멤버 구조{Vehicle body member connecting member and Vehicle body member connecting using the same}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body member connecting member and a vehicle body member connecting member,

본 발명은 차체 멤버 연결구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차체를 구성하는 센터 필러 어퍼 멤버와 루프 사이드 멤버, 루프 크로스 멤버, 제1,2리어 루프 레일 멤버 및 쿼터 어퍼 멤버를 높은 연결 강성으로 연결할 수 있는 차체 멤버 연결부재 및 이를 이용한 차체 멤버 연결구조구조에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a body member connecting structure, and more particularly to a body member connecting structure for connecting a center filler upper member and a roof side member, a roof cross member, a first and second rear roof rail members, and a quarter upper member, And a body member connecting structure using the body member connecting member.

일반적으로 차량의 차체는, 차량의 길이 방향을 따라 전방과 중앙 및 후방에 각각 위치하는 프론트 필러와 센터 필러 및 리어 필러가 차량의 높이 방향을 따라 연장되게 형성되어 차량의 기둥 역할을 하고, 상기 프론트 필러와 센터 필러 및 리어 필러의 차량의 높이 방향을 따라 상단부를 각각 연결하는 루프 레일과 루프 사이드 멤버가 차량의 지붕 역할을 하게 되며, 승용차의 경우에는 상기 프론트 필러의 전방으로 엔진 룸이 형성되는 반면에 상기 리어 필러의 후방으로는 트렁크 룸이 형성된다.BACKGROUND ART Generally, a vehicle body of a vehicle has front pillars, center pillar, and rear pillars, which are located at front, center, and rear, respectively, along the longitudinal direction of the vehicle and are formed so as to extend along the height direction of the vehicle, The roof rail and the roof side member connecting the pillars, the center pillar, and the rear pillars, which connect the upper ends along the height direction of the vehicle, serve as a roof of the vehicle. In the case of a passenger car, an engine room is formed in front of the front pillars A trunk room is formed behind the rear pillar.

상기와 같은 차체를 구성하는 각 구성 요소들은 통상적으로 스틸 재질로 제작되어 오고 있지만, 최근에는 연비 향상 및 환경 오염의 저감과 더불어 고성능이 필요한 차량의 경우에는, 차체의 각 구성 요소들은 스틸 재질보다 상대적으로 가벼운 알루미늄 재질을 사용하여 제작되고 있다.In the case of a vehicle requiring high performance in addition to improvement in fuel economy and environmental pollution, each component of the vehicle body is made of a steel material It is made of light aluminum material.

차체의 각 구성 요소들이 알루미늄으로 제작될 경우에는 알루미늄 다이캐스팅 공법이나 혹은 알루미늄 압출 공법으로 제작되고 있는 바, 알루미늄 재질로 제작된 차체의 각 구성 요소들을 강건하게 연결하여 튼튼한 차체를 만들기 위해 별도의 연결부재들을 사용해 오고 있지만, 연결부재와 차체 멤버들 사이의 결합 관계를 강건하게 할 구조적인 방안이 필요하게 되었다.
When each component of the vehicle body is made of aluminum, it is manufactured by an aluminum die-casting method or an aluminum extrusion method. In order to firmly connect each component of the vehicle body made of an aluminum material to form a robust body, But it is necessary to provide a structural method for strengthening the coupling relation between the connecting member and the vehicle body members.

본 발명의 실시 예는 상기와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 차체 멤버 혹은 차체 프레임들을 서로 강건하게 연결하여 연결 강성을 향상시켜 구조적으로 보다 튼튼하고, 안정된 차체를 형성할 수 있도록 한 차체 멤버 연결부재 및 이를 이용한 차체 멤버 연결구조를 제공하고자 한다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and it is an object of the present invention to provide a vehicle body member connecting structure in which a body member or a body frame is rigidly connected to each other to improve connection rigidity to form a more durable, Member and a body member connecting structure using the same.

본 발명의 실시 예에 따른 차체 멤버 연결부재는, 최소한 하나 이상의 차체 멤버가 끼워져 결합되는 끼움홈을 구비한 최소한 하나 이상의 결합부를 포함하는 연결 바디; 및 상기 연결 바디의 강성을 보강하기 위해 상기 연결 바디에 형성된 최소한 하나 이상의 보강 리브를 포함할 수 있다.The body member connecting member according to an embodiment of the present invention includes: a connecting body including at least one engaging portion having a fitting groove into which at least one body member is fitted; And at least one reinforcing rib formed in the connecting body to reinforce the rigidity of the connecting body.

상기 최소한 하나 이상의 결합부는 차량의 높이 방향을 따라 하방으로 개구된 끼움홈을 포함하는 하방 결합부를 포함할 수 있다.The at least one engaging portion may include a lower engaging portion including a fitting groove opened downward along the height direction of the vehicle.

상기 최소한 하나 이상의 결합부는 상기 하방 결합부보다 차량의 길이 방향을 따른 후방에 위치하고, 차량의 높이 방향을 따른 하방 및 차량의 길이 방향을 따른 후방으로 개구된 끼움홈을 포함하는 후방 결합부를 더 포함할 수 있다.The at least one engaging portion further includes a rear engaging portion located rearward of the lower engaging portion along the longitudinal direction of the vehicle and including a fitting groove opened downward along the height direction of the vehicle and rearward along the longitudinal direction of the vehicle .

상기 연결 바디는, 상기 최소한 하나 이상의 차체 멤버의 선단면이 면착되어 결합되고, 상기 하방 결합부보다 차량의 길이 방향을 따라 전방에 배치된 전방 결합부를 더 포함할 수 있다.The connecting body may further include a front engaging portion coupled to a front end face of the at least one vehicle body member so as to be fitted thereinto and disposed forwardly along the longitudinal direction of the vehicle than the downward engaging portion.

상기 연결 바디는, 상기 최소한 하나 이상의 차체 멤버의 선단부가 안착되어 결합되고, 상기 하방 결합부보다 차량의 폭 방향을 따른 내측에 위치하는 내측 결합부를 더 포함할 수 있다.The connecting body may further include an inner engaging portion which is coupled with the front end of at least one of the at least one vehicle body member and is positioned inside the vehicle along the width direction of the vehicle.

상기 연결 바디는, 상기 최소한 하나 이상의 차체 멤버의 선단부가 끼워져 결합되는 끼움홈을 구비하고, 상기 하방 결합부보다 차량의 폭 방향을 따른 내측에 위치하며, 상기 내측 결합부보다 차량의 길이 방향을 따른 후방에 위치하는 후방 내측 결합부를 더 포함할 수 있다.Wherein the connecting body has a fitting groove in which at least one end of at least one of the vehicle body members is fitted and engaged and is located inside the vehicle width direction than the downward fitting portion, And a rear inner joining portion positioned rearward.

상기 연결 바디는, 상기 최소한 하나 이상의 차체 멤버의 선단부가 안착되어 결합되고, 상기 상기 하방 결합부보다 차량의 폭 방향을 따른 내측에 위치하며, 상기 내측 결합부보다 차량의 길이 방향을 따른 전방에 위치하는 내측 전방 결합부를 더 포함할 수 있다.Wherein the connection body is disposed on the inner side of the vehicle width direction with respect to the vehicle width direction of the vehicle and is positioned forward of the inner engagement portion along the longitudinal direction of the vehicle, And an inner front engaging portion that engages with the inner engaging portion.

상기 연결 바디는 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고, 상기 연결 바디의 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부에는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 전방 리브가 구비되며, 상기 전방 리브의 일부에는 차량의 길이 방향을 따라 전방으로 더 돌출하고 차량의 높이 방향으로 연장되게 형성된 전방 플랜지가 구비되어, 상기 전방 결합부가 상기 전방 리브와 상기 전방 플랜지에 형성될 수 있다.The connecting body is formed to extend along the longitudinal direction of the vehicle, and a front rib formed to extend along the width direction of the vehicle is provided at a front end portion of the connecting body along the longitudinal direction of the vehicle. A front flange protruding further forward along the longitudinal direction and extending in the height direction of the vehicle may be provided so that the front engaging portion can be formed on the front rib and the front flange.

상기 연결 바디에는 상기 전방 리브보다 차량의 길이 방향을 따라 후방에 배치된 외측 중앙 리브가 차실 외측으로 돌출해서 형성되고, 상기 전방 리브와 상기 외측 중앙 리브 사이에는 차량의 길이 방향을 따라 연장된 제1보강 리브가 상기 전방 리브와 상기 외측 중앙 리브를 일체로 연결하며, 상기 하방 결합부는, 상기 전방 리브와 상기 외측 중앙 리브 및 상기 제1보강 리브에 의해 차량의 높이 방향을 따른 하방으로 개구되고, 상기 연결 바디에 의해 차실 내측으로 막혀진 형태로 형성될 수 있다.Wherein the connecting rib is formed with an outer center rib protruding outwardly from the vehicle body along a longitudinal direction of the vehicle than the front rib is formed between the front rib and the outer center rib, Wherein the rib integrally connects the front rib and the outer central rib and the lower joining portion opens downward along the height direction of the vehicle by the front rib, the outer central rib, and the first reinforcing rib, So that it can be formed in a shape blocked by the inside of the vehicle interior.

상기 제1보강 리브는 상기 외측 중앙 리브를 통과하여 차량의 길이 방향을 따른 후방으로 더 연장되게 형성되고, 상기 연결 바디의 차량의 높이 방향을 따라 상단 가장자리에는 차량의 폭 방향 외측으로 절곡된 상부 플랜지가 구비되고, 상기 제1보강 리브와 상기 상부 플랜지를 상기 차량의 높이 방향으로 연결하여 보강하는 다수개의 제2보강리브가 더 구비될 수 있다.The first reinforcing rib is formed to extend rearward along the longitudinal direction of the vehicle through the outer center rib and is formed at an upper edge along the height direction of the vehicle of the connecting body, And a plurality of second reinforcing ribs for reinforcing the first reinforcing ribs and the upper flanges by connecting the first reinforcing ribs and the upper flanges in a height direction of the vehicle.

상기 연결 바디는 상기 상부 플랜지로부터 차량의 길이 방향을 따른 후방 및 차량의 높이 방향을 따른 하방으로 경사진 후방 리브, 상기 후방 리브와 상기 제1보강 리브를 차량의 높이 방향으로 일체로 연결하는 제4보강 리브을 포함하고, 상기 후방 결합부는 상기 제1보강 리브와 상기 제4보강 리브 및 상기 후방 리브에 의해 차량의 높이 방향을 따른 하방 및 차량의 길이 방향을 따른 후방으로 개구되게 형성될 수 있다.The connecting body includes a rear rib inclined rearward along the longitudinal direction of the vehicle from the upper flange and downward along the height direction of the vehicle, a rear rib integrally connecting the rear rib and the first reinforcing rib in the height direction of the vehicle, And the rear engaging portion may be formed to be opened downward along the height direction of the vehicle and rearward along the longitudinal direction of the vehicle by the first reinforcing rib, the fourth reinforcing rib and the rear rib.

상기 연결 바디는 상기 상부 플랜지와 상기 후방 리브 사이를 차량의 높이 방향으로 연결하여 강성을 보강하는 제5보강 리브, 상기 상부 플랜지에 차량의 길이 방향을 따른 후방 및 차량의 높이 방향을 따른 하방으로 일체로 연장된 후방 플랜지, 상기 후방 리브를 차량의 높이 방향으로 연결하여 보강함과 더불어 제5보강 리브로부터 차량의 길이 방향을 따른 후방으로 이격되게 배치된 제6보강 리브, 상기 제6보강 리브로부터 차량의 길이 방향을 따른 후방으로 이격되게 배치됨과 더불어 상기 후방 리브의 차량의 길이 방향을 따른 후단부로부터 차량의 높이 방향 상방으로 연장된 후단 리브, 상기 제6보강 리브와 상기 후단 리브 사이를 칸막이하는 보강 격벽, 및 상기 보강 격벽에 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 제7보강 리브를 포함할 수 있다.The connecting body includes a fifth reinforcing rib that connects the upper flange and the rear rib in the height direction of the vehicle to reinforce the rigidity, a rear portion of the upper flange along the longitudinal direction of the vehicle, A sixth reinforcing rib which is reinforced by connecting the rear rib in the height direction of the vehicle and spaced rearward from the fifth reinforcing rib along the longitudinal direction of the vehicle and a sixth reinforcing rib which is extended from the sixth reinforcing rib, A rear end rib extending from the rear end of the rear rib along the longitudinal direction of the vehicle upward in the vehicle height direction and a rear end rib extending in the height direction of the vehicle from the rear end along the longitudinal direction of the vehicle, A partition wall, and a seventh reinforcing rib formed on the reinforcing partition wall to extend along the longitudinal direction of the vehicle .

상기 연결 바디의 차실 내측을 향하는 내측면에는 내측 중앙 리브가 차실 내측을 향해 일체로 돌출되게 형성되고, 상기 내측 중앙 리브는 상기 상부 플랜지로부터 상기 연결 바디의 차량의 높이 방향을 따른 하단 가장자리까지 연장되게 형성되며, 상기 내측 중앙 리브로부터 차량의 길이 방향을 따른 전방으로 배치된 제8보강 리브는 상기 상부 플랜지로부터 상기 내측면의 소정 폭까지 차량의 높이 방향 하방으로 연장된 다음에 차실 내측을 향해 돌출하도록 형성되며, 상기 내측 중앙 리브와 상기 제8보강 리브를 차량의 길이 방향 및 폭 방향으로 제1연장 플랜지가 일체로 연결하여 강성을 보강하며, 상기 제1연장 플랜지와 상기 내측 중앙 리브 및 상기 제8보강 리브에 의해 차실 내측으로 개구된 상기 내측 결합부가 형성될 수 있다.An inner center rib is integrally formed on the inner side surface of the connecting body toward the inside of the vehicle body so as to protrude toward the inside of the vehicle body and the inside center rib extends from the upper flange to the lower edge of the connecting body along the height direction of the vehicle And an eighth reinforcing rib disposed forward from the inner center rib along the longitudinal direction of the vehicle extends downward in the height direction of the vehicle from the upper flange to a predetermined width of the inner side surface and then is formed to protrude toward the vehicle interior side Wherein the first and second reinforcing ribs reinforce the rigidity by integrally connecting the inner center rib and the eighth reinforcing rib in the longitudinal direction and the width direction of the vehicle, respectively, and the first extending flange and the inner central rib and the eighth reinforcing rib The inner engaging portion opened to the vehicle interior by the rib can be formed.

상기 제8보강 리브의 차량의 전방에는 삼각 형상을 하고서 차실 내측을 향해 돌출한 제2연장 플랜지가 더 구비되고, 상기 제2연장 플랜지는 그 한변이 상기 연장면의 내측면에 일체로 형성되고, 다른 한변은 상기 제8보강 리브에 일체로 형성되며, 상기 제2연장 플랜지에는 용접 너트가 부착되어, 상기 제2연장 플랜지와 상기 제8보강 리브에 의해 상기 내측 전방 결합부가 형성될 수 있다.Wherein the eighth reinforcing rib is further provided with a second extending flange having a triangular shape and protruding toward the inside of the vehicle, and one side of the second extending flange is integrally formed on the inner side surface of the extending surface, And the other one side is integrally formed with the eighth reinforcing rib, and a welding nut is attached to the second extending flange, and the inner front coupling portion can be formed by the second extending flange and the eighth reinforcing rib.

상기 후단 리브와 상기 제6보강 리브를 차량의 길이 방향으로 제9보강 리브가 일체로 연결하여, 차실 내측 및 차량의 높이 방향 상방으로 개구된 상기 후방 내측 결합부가 형성되고, 상기 제9보강 리브의 차량의 높이 방향을 따라 하면에는 차량의 높이 방향으로 연장된 제10보강 리브가 구비되며, 상기 제10보강 리브는 상기 보강 격벽에 차실 내측을 향해 돌출하도록 형성될 수 있다.The rear inner rib and the sixth reinforcing rib are integrally connected to the ninth reinforcing rib in the longitudinal direction of the vehicle so that the rear inner joining portion opened upwardly in the vehicle interior and in the vehicle height direction is formed, A tenth reinforcing rib extending in a height direction of the vehicle may be provided on a bottom surface of the reinforcing partition wall, and the tenth reinforcing rib may be formed to protrude toward the vehicle compartment inside the reinforcing partition wall.

본 발명의 다른 실시 예에 따른 차체 멤버 연결구조는, 끼움홈을 구비한 최소한 하나 이상의 결합부를 포함하는 연결 바디 및 상기 연결 바디의 강성을 보강하기 위해 상기 연결 바디에 형성된 최소한 하나 이상의 보강 리브를 포함하는 연결부재; 차량의 높이 방향을 따라 연장되게 형성되고, 상기 최소한 하나 이상의 결합부의 끼움홈에 끼워져 결합되는 센터 필러 어퍼 멤버; 및 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고, 상기 최소한 하나 이상의 결합부의 끼움홈에 끼워져 결합되는 쿼터 어퍼 멤버를 포함할 수 있다.The body member connecting structure according to another embodiment of the present invention includes a connecting body including at least one engaging portion having a fitting groove and at least one reinforcing rib formed on the connecting body to reinforce the rigidity of the connecting body A connecting member to be connected; A center pillar upper member formed to extend along the height direction of the vehicle and fitted into the fitting groove of the at least one engaging portion; And a quarter upper member formed to extend along the longitudinal direction of the vehicle, the quarter upper member being engaged with the fitting groove of the at least one engaging portion.

상기 연결 바디의 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부에는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 전방 리브가 구비되고, 상기 전방 리브의 일부에는 차량의 길이 방향을 따라 전방으로 더 돌출하고 차량의 높이 방향으로 연장되게 형성된 전방 플랜지가 구비되어, 루프 사이드 멤버는 차량의 길이 방향을 따라 형성된 루프 사이드 멤버 바디를 포함하고, 상기 루프 사이드 멤버 바디의 한쪽 모서리에는 차실 쪽으로 향해 연장된 상부 플랜지가 구비되며, 상기 루프 사이드 멤버 바디의 차량의 길이 방향을 따른 후방 선단부는 상기 전방 리브에 밀착된 상태에서, 상기 루프 사이드 멤버의 상부 플랜지가 상기 전방 플랜지 위에 오버랩됨과 더불어 상기 전방 플랜지는 상기 루프 사이드 멤버 바디에 밀착된 상태로 결합될 수 있다.A front rib extending along a width direction of the vehicle is provided on a front end portion of the connecting body along a longitudinal direction of the vehicle, and a part of the front rib further protrudes forward along a longitudinal direction of the vehicle and extends in a height direction of the vehicle Wherein the roof side member includes a roof side member body formed along the longitudinal direction of the vehicle, and one corner of the roof side member body is provided with an upper flange extending toward the vehicle side, The front flange of the member body is overlapped on the front flange and the front flange of the member body is in close contact with the roof side member body in a state in which the rear front end portion along the longitudinal direction of the vehicle body is in close contact with the front rib, Can be combined.

상기 연결 바디의 차실 내측을 향하는 내측면에는 내측 중앙 리브가 차실 내측을 향해 돌출되게 형성되고, 상기 내측 중앙 리브보다 차량의 길이 방향을 따라 전방으로 배치되는 보강 리브가 상기 연결 바디의 내측면에 형성되며, 상기 내측 중앙 리브와 상기 보강 리브를 제1연장 플랜지가 일체로 연결하여 보강하고, 상기 제1연장 플랜지와 상기 내측 중앙 리브 및 상기 제8보강 리브에 의해 차실 내측으로 개구된 상기 내측 결합부가 형성되며, 상기 내측 결합부에는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 제1리어 루프 레일 멤버의 선단부가 삽입되어 결합될 수 있다.A reinforcing rib is formed on the inner surface of the connecting body so that the reinforcing rib is disposed forward of the inner center rib along the longitudinal direction of the vehicle, The inner central rib and the reinforcing rib are integrally connected and reinforced by integrally connecting the first extending flange and the inner engaging portion opened to the vehicle interior by the first extending flange and the inner central rib and the eighth reinforcing rib is formed And a front end portion of a first rear roof rail member formed to extend along a width direction of the vehicle may be inserted and coupled to the inner coupling portion.

상기 보강 리브에는 차량의 길이 방향을 따른 전방으로 제2연장 플랜지가 더 구비되어 내측 전방 결합부를 형성하고, 상기 내측 전방 결합부에는 차량의 길이 방향 및 폭 방향으로 연장되게 형성된 루프 크로스 멤버의 선단부가 장착될 수 있다.The reinforcing rib is provided with a second extending flange forwardly along the longitudinal direction of the vehicle to form an inner front coupling portion, and the front end portion of the roof cross member, which is formed to extend in the longitudinal direction and the width direction of the vehicle, Can be mounted.

상기 연결 바디의 차량의 길이 방향을 따른 후단부에는 차실 내측 및 차량의 높이 방향 상방으로 개구된 후방 내측 결합부가 형성되고, 상기 후방 내측 결합부에 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 제2리어 루프 레일 멤버의 선단부가 삽입되어 결합될 수 있다.
A rear inner coupling portion opened at an inner side of the vehicle body and upward in the vehicle height direction is formed at a rear end of the connection body along the longitudinal direction of the vehicle, The leading end of the rail member can be inserted and coupled.

본 발명의 실시 예에 따른 차체 멤버 연결부재 및 이를 이용한 차체 멤버 연결구조에 의하면, 센터 필러 어퍼 멤버와, 루프 사이드 멤버, 루프 크로스 멤버, 제1,2리어 루프 레일 멤버 및 쿼터 어퍼 멤버가 별도로 제작된 연결부재에 각각 접착제로 부착 및 용접으로 결합되어, 상기 연결부재를 통해 서로 강건하게 연결됨으로써, 차체 멤버들의 연결 강성의 증대로 튼튼하고 안정적인 차체를 형성할 수 있다.According to the vehicle body member connecting member and the body member connecting structure using the same, the center pillar upper member, the roof side member, the loop cross member, the first and second rear roof rail members and the quarter upper member are separately manufactured And the connecting members are connected to each other through the connecting members so as to be rigidly connected to each other. Thus, the connection rigidity of the vehicle body members can be increased to form a robust and stable body.

이러한 연결 강성의 증대는 차체의 비틀림 강성을 증대시켜 차량의 주행 안정성을 향상시킬 수 있고, 차량의 충돌 사고 혹은 전복 사고 발생시에도 각 멤버들 사이의 적절한 하중 분산을 통해 차체의 과도한 변형을 방지하여 탑승객을 보다 안전하게 보호할 수 있다.
This increase in connection rigidity increases the torsional rigidity of the vehicle body to improve the running stability of the vehicle and prevents excessive deformation of the vehicle body due to proper load distribution among the respective members even in the event of a collision or rollover of a vehicle, Can be more safely protected.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 멤버 연결구조가 적용된 상부 차체의 개략적인 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 연결부재의 차실 외측 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 연결부재의 상측 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 연결부재의 차실 내측 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 연결부재의 전방 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 연결부재의 전방 결합부에 루프 사이드 멤버가 결합된 상태의 차실 내측 사시도이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 연결부재의 전방 결합부에 루프 사이드 멤버가 결합된 상태의 차실 외측 사시도이다.
도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 연결부재의 하방 결합부에 센터 필러 어퍼 멤버가 결합된 상태의 사시도이다.
도 9는 도 8의 A-A선 단면도이다.
도 10은 본 발명의 실시 예에 따른 연결부재의 후방 결합부에 쿼터 어퍼 멤버가 결합된 상태의 사시도이다.
도 11은 도 10의 B-B선 단면도이다.
도 12는 본 발명의 실시 예에 따른 연결부재의 내측 결합부에 제1리어 루프 레일 멤버가 결합된 상태의 사시도이다.
도 13은 도 12의 C-C선 단면도이다.
도 14는 본 발명의 실시 예에 따른 연결부재에 루프 크로스 멤버가 결합된 상태의 사시도이다.
도 15는 본 발명의 실시 예에 따른 연결부재의 후방 내측 결합부에 제2리어 루프 레일 멤버가 결합된 상태의 사시도이다.
도 16은 도 15의 D-D선 단면도이다.1 is a schematic perspective view of an upper vehicle body to which a vehicle body member connecting structure according to an embodiment of the present invention is applied.
2 is an outside perspective view of a connecting member according to an embodiment of the present invention.
3 is a top perspective view of a connecting member according to an embodiment of the present invention.
4 is an inside perspective view of a connecting member according to an embodiment of the present invention.
5 is a front perspective view of a connecting member according to an embodiment of the present invention.
6 is a perspective view of an inner side of a vehicle in which a roof side member is coupled to a front joint portion of a connecting member according to an embodiment of the present invention.
7 is an outside perspective view of the vehicle with the roof side member coupled to the front joint portion of the connecting member according to the embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a perspective view illustrating a state where a center pillar upper member is coupled to a lower coupling portion of a connection member according to an embodiment of the present invention.
9 is a sectional view taken along line AA in Fig.
10 is a perspective view illustrating a state in which a quarter upper member is coupled to a rear engaging portion of a connecting member according to an embodiment of the present invention.
11 is a sectional view taken along line BB of Fig.
FIG. 12 is a perspective view illustrating a state where a first rear roof rail member is coupled to an inner coupling portion of a connecting member according to an embodiment of the present invention. FIG.
13 is a cross-sectional view taken along line CC of Fig.
FIG. 14 is a perspective view of a loop cross member coupled to a connecting member according to an embodiment of the present invention. FIG.
15 is a perspective view of a rear inner rail coupling member of a connecting member according to an embodiment of the present invention in which a second rear roof rail member is coupled.
16 is a sectional view taken along line DD of Fig.

이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차체 멤버 연결구조가 적용된 차체는, 차량의 길이 방향을 따라 대체로 중앙에 위치하는 센터 필러 어퍼 멤버(10)와, 센터 필러 어퍼 멤버(10)의 차량의 길이 방향을 따른 상단부에 결합되는 연결부재(20), 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고 연결부재(20)의 차량의 길이 방향을 따른 전방 결합부에 결합되는 루프 사이드 멤버(30), 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고 연결부재(20)의 차량의 길이 방향을 따른 후방 결합부에 결합되는 쿼터 어퍼 멤버(40), 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성되고 연결부재(20)의 차실 내측을 향하는 내측 결합부 및 후방 내측 결합부에 각각 결합되는 2개의 제1,2리어 루프 레일 멤버(50, 60) 및, 차량의 길이 방향 및 폭 방향을 따라 연장되어 대체로 "X"자 형상으로 형성되고 연결부재(20)에 결합되는 루프 크로스 멤버(70)를 각각 포함할 수 있다.Referring to FIG. 1, a vehicle body to which a body member connecting structure according to an embodiment of the present invention is applied includes a center pillar upper member 10 positioned substantially at the center along the longitudinal direction of the vehicle, A roof side member 30 which is formed to extend along the longitudinal direction of the vehicle and is joined to a front side engagement portion of the connecting member 20 along the longitudinal direction of the vehicle, A quarter upper member 40 formed to extend along the longitudinal direction of the vehicle and coupled to a rear engaging portion of the connecting member 20 along the longitudinal direction of the vehicle, Two first and second rear roof rail members 50 and 60 respectively coupled to an inner side coupling portion and a rear side side inner coupling portion of the vehicle, Formed in shape And it may include a loop cross member 70 which is coupled to the connecting member 20, respectively.

센터 필러 어퍼 멤버(10)와 루프 사이드 멤버(30) 및 쿼터 어퍼 멤버(40)는 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치될 수 있다.The center filler upper member 10, the roof side member 30 and the quarter upper member 40 may be disposed on both sides of the vehicle along the width direction of the vehicle.

센터 필러 어퍼 멤버(10)와, 제1,2리어 루프 레일 멤버(50, 60), 쿼터 어퍼 멤버(40), 루프 사이드 멤버(30) 는 각각 알루미늄 재질로 압출 공법에 의해 제작될 수 있고, 연결부재(20)는 알루미늄 재질로 다이캐스팅 공법에 의해 제작될 수 있다.The center filler upper member 10, the first and second rear loop rail members 50 and 60, the quarter upper member 40 and the roof side member 30 may be made of an aluminum material by an extrusion method, The connecting member 20 may be made of an aluminum material by a die-casting method.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 연결부재(20)는 차량의 길이 방향을 따라 전후로 연장되게 형성된 연결 바디(21)를 포함할 수 있다.2 to 4, the connecting member 20 may include a connecting body 21 formed to extend back and forth along the longitudinal direction of the vehicle.

연결 바디(21)의 차량의 높이 방향을 따라 상단 가장자리에는 차량의 폭 방향 외측으로 일체로 절곡된 상부 플랜지(22)가 구비될 수 있다.An upper flange 22 integrally bent outward in the width direction of the vehicle may be provided on the upper edge of the connection body 21 along the height direction of the vehicle.

도 2 및 도 5를 참조하면, 연결 바디(21)의 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부에는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 전방 리브(23)가 일체로 구비될 수 있다.2 and 5, a front rib 23 may be integrally formed on the front end of the connecting body 21 along the longitudinal direction of the vehicle so as to extend along the vehicle width direction.

전방 리브(23)의 일부에는 차량의 길이 방향을 따라 전방으로 더 돌출하고 차량의 높이 방향으로 연장되게 형성된 전방 플랜지(231)가 일체로 형성될 수 있다.A front flange 231 projecting forwardly along the longitudinal direction of the vehicle and extending in the height direction of the vehicle may be integrally formed on a part of the front rib 23.

전방 플랜지(231)는 대체로 "ㄱ"자 형상으로 절곡되어 형성될 수 있다.The front flange 231 may be formed by bending in a substantially "?" Shape.

도 6 및 도 7을 참조하면, 전방 플랜지(231)와 전방 리브(23)는 루프 사이드 멤버(30)의 차량의 길이 방향을 따른 후방 선단부가 결합되는 전방 결합부를 구성한다.6 and 7, the front flange 231 and the front rib 23 constitute a front coupling portion to which the rear end of the roof side member 30 is coupled along the longitudinal direction of the vehicle.

루프 사이드 멤버(30)는 2개의 폐단면(31, 32)을 구비한 대체로 사다리꼴 형상을 하고서 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 루프 사이드 멤버 바디(33)를 포함하고, 루프 사이드 멤버 바디(30)의 한쪽 모서리에는 차실 쪽으로 향해 연장된 상부 플랜지(331)가 일체로 형성되며, 루프 사이드 멤버(30)의 차량의 길이 방향을 따른 후방 선단부는 전방 리브(23)에 밀착된 상태에서, 그 상부 플랜지(331)가 전방 플랜지(231) 위에 오버랩됨과 더불어 전방 플랜지(231)는 루프 사이드 멤버 바디(33)에 밀착된 상태로 결합될 수 있다.The roof side member 30 includes a roof side member body 33 having a generally trapezoidal shape with two closed end faces 31 and 32 and formed to extend along the longitudinal direction of the vehicle, And a rear end portion of the roof side member 30 along the longitudinal direction of the vehicle is in close contact with the front ribs 23 so that the upper side flange 331, The flange 331 overlaps the front flange 231 and the front flange 231 can be engaged with the roof side member body 33 in close contact with each other.

도 2를 참조하면, 연결 바디(21)에는 전방 리브(23)보다 차량의 길이 방향을 따라 후방에 배치된 외측 중앙 리브(24)가 차실 외측으로 일체로 돌출해서 형성될 수 있다.Referring to FIG. 2, the connecting body 21 may be formed with an outer central rib 24 disposed rearwardly of the front ribs 23 along the longitudinal direction of the vehicle, integrally protruding from the vehicle exterior.

전방 리브(23)와 외측 중앙 리브(24) 사이에는 차량의 길이 방향을 따라 연장된 제1보강 리브(251)가 경사진 상태로 전방 리브(23)와 외측 중앙 리브(24)를 일체로 연결할 수 있고, 제1보강 리브(251)는 외측 중앙 리브(24)를 통과하여 차량의 길이 방향을 따른 후방으로 더 연장되게 형성될 수 있으며, 제1보강 리브(251)와 상부 플랜지(22)를 차량의 높이 방향으로 연결하여 보강하는 다수개의 제2보강리브(252)가 더 구비될 수 있다.A first reinforcing rib 251 extending along the longitudinal direction of the vehicle is inclined between the front ribs 23 and the outer center ribs 24 to integrally connect the front ribs 23 and the outer central ribs 24 And the first reinforcing rib 251 may be formed to extend further rearward along the longitudinal direction of the vehicle through the outer central rib 24 and the first reinforcing rib 251 and the upper flange 22 And a plurality of second reinforcing ribs 252 which are connected and reinforced in the height direction of the vehicle.

전방 리브(23)와 외측 중앙 리브(24) 및 제1보강 리브(251)에 의해 차량의 높이 방향을 따른 하방으로 개구되고 연결 바디(21)에 의해 차실 내측으로 막혀진 하방 결합부가 형성될 수 있고, 하방 결합부에 센터 필러 어퍼 멤버(10)의 차량의 높이 방향을 따른 상단부가 삽입되어 일체로 결합될 수 있다.A downward engaging portion which is opened downward along the height direction of the vehicle by the front ribs 23, the outer central ribs 24 and the first reinforcing ribs 251 and is closed inside the vehicle compartment by the connecting body 21 And an upper end portion of the center pillar upper member 10 along the height direction of the vehicle is inserted into the lower coupling portion to be integrally coupled.

즉, 도 8 및 도 9를 참조하면, 센터 필러 어퍼 멤버(10)의 상단부가 하방 결합부의 개구를 통해 삽입되어, 센터 필러 어퍼 멤버(10)의 상단부와 하방 결합부 사이의 면착 부위에 접착제(80)가 도포되어 접착되고, 또한 전방 리브(23)의 가장 자리를 따라서 전방 리브(23)와 센터 필러 어퍼 멤버(10) 사이에 미그 용접(90)이 행해지며, 외측 중앙 리브(24)의 가장자리를 따라서 외측 중앙 리브(24)와 센터 필러 어퍼 멤버(10) 사이에 미그 용접(90)이 행해져서 연결부재(20)와 센터 필러 어퍼 멤버(10) 사이의 연결 강성이 증대된다.8 and 9, the upper end portion of the center pillar upper member 10 is inserted through the opening of the lower side coupling portion, and an adhesive agent (not shown) is attached to the seamed portion between the upper end portion and the lower side coupling portion of the center pillar upper member 10 And an MIG welding 90 is performed between the front ribs 23 and the center pillar upper member 10 along the edges of the front ribs 23 and the outer central ribs 24 The MIG welding 90 is performed between the outer central rib 24 and the center pillar upper member 10 along the edge to increase the connection rigidity between the connecting member 20 and the center pillar upper member 10. [

또한 전방 리브(23)와 외측 중앙 리브(24), 제1보강 리브(251) 및 제2보강 리브(252)들은 연결부재(20)와 센터 필러 어퍼 멤버(10) 사이의 연결부위의 구조적인 강성을 증대시켜, 차량의 충돌 사고 발생시 센터 필러 어퍼 멤버(10)에 가해진 충격을 전방 리브(23)와 외측 중앙 리브(24), 제1보강 리브(251) 및 제2보강 리브(252)를 통해 연결부재(20)에 연결된 차체의 다른 부위로 효과적으로 분산시킬 수 있고, 이와 더불어 차량의 전복 사고 발생시에 차량의 루프로부터 전달된 외부 하중을 연결부재(20)를 통해 차체의 다른 부위로 효과적으로 분산시켜 차체의 강성을 증대시키고, 탑승자의 안정성을 향상시킬 수 있다.The front ribs 23 and the outer central ribs 24 and the first reinforcing ribs 251 and the second reinforcing ribs 252 are structurally similar to the connecting portions between the connecting member 20 and the center pillar upper member 10. [ The impact applied to the center pillar upper member 10 in the event of a vehicle collision can be absorbed by the front ribs 23 and the outer central ribs 24 and the first reinforcing ribs 251 and the second reinforcing ribs 252 It is possible to effectively distribute the external load transmitted from the roof of the vehicle to other parts of the vehicle body through the connecting member 20 when a rollover occurs in the vehicle, Thereby increasing the rigidity of the vehicle body and improving the stability of the occupant.

센터 필러(10)는 제1폐단면(11)과 제2폐단면(12)이 나란하게 배치된 상태로 그 길이 방향을 따라 연장된 구조를 가질 수 있다.The center pillar 10 may have a structure in which the first closed end face 11 and the second closed end face 12 are arranged side by side and extend along the longitudinal direction thereof.

도 2와 도 10 및 도 11을 참조하면, 연결부재(20)는 외측 중앙 리브(24)와 제1보강 리브(251)를 대체로 삼각 형상으로 일체로 연결하는 제3보강 리브(253)를 포함할 수 있고, 제3보강리브(253)는 전방 결합부와 후술하는 후방 결합부를 연결하여 구조적인 강성을 증대시키는 역할을 한다.2, 10 and 11, the connecting member 20 includes a third reinforcing rib 253 that integrally connects the outer central ribs 24 and the first reinforcing ribs 251 in a generally triangular shape And the third reinforcing ribs 253 serve to increase the structural rigidity by connecting the front engaging portion and the rear engaging portion, which will be described later.

연결부재(20)는 상부 플랜지(22)로부터 차량의 길이 방향을 따른 후방 및 차량의 높이 방향을 따른 하방으로 경사진 후방 리브(26), 후방 리브(26)와 제1보강 리브(251)를 차량의 높이 방향으로 일체로 연결하여 강성을 보강하는 제4보강 리브(254)을 각각 포함할 수 있다.The connecting member 20 includes a rear rib 26, a rear rib 26 and a first reinforcing rib 251 which are inclined rearward along the longitudinal direction of the vehicle from the upper flange 22 and downward along the vehicle height direction And a fourth reinforcing rib 254 integrally connected to the vehicle height direction to reinforce the rigidity.

제1보강 리브(251)와 제4보강 리브(254) 및 후방 리브(26)에 의해 차량의 높이 방향을 따른 하방 및 차량의 길이 방향을 따른 후방으로 개구된 후방 결합부가 형성될 수 있고, 후방 결합부에 쿼터 어퍼 멤버(40)의 차량의 길이 방향을 따른 상단부가 삽입되어 일체로 결합될 수 있다.A rear engagement portion that is opened downward along the height direction of the vehicle and rearward along the longitudinal direction of the vehicle can be formed by the first reinforcing ribs 251, the fourth reinforcing ribs 254, and the rear ribs 26, An upper end portion of the quarter upper member 40 along the longitudinal direction of the vehicle may be inserted into the coupling portion to be integrally coupled.

쿼터 어퍼 멤버(40)는 제1폐단면(41)과 제2폐단면(42)이 나란하게 배치된 대체로 사각 박스 형상의 단면이 그 길이 방향을 따른 연장된 구조를 가질 수 있다.The quorum upper member 40 may have a structure in which a substantially rectangular box-shaped cross section in which the first closed end face 41 and the second closed end face 42 are arranged side by side is extended along the longitudinal direction thereof.

또한 쿼터 어퍼 멤버(40)의 상단부가 후방 결합부의 개구를 통해 삽입되어, 쿼터 어퍼 멤버(40)의 상단부와 후방 결합부 사이의 면착 부위에 접착제(80)가 도포되어 접착되고, 또한 제1보강 리브(251)의 가장 자리를 따라서 미그 용접(90)이 행해져 제1보강 리브(251)와 쿼터 어퍼 멤버(40)를 일체로 연결할 수 있으며, 후방 리브(26)의 가장자리를 따라서도 미그 용접(80)이 행해져 후방 리브(26)와 쿼터 어퍼 멤버(40)를 일체로 연결할 수 있다.The upper end portion of the quater upper member 40 is inserted through the opening of the rear engaging portion so that the adhesive 80 is applied and adhered to the seam portion between the upper end portion and the rear engaging portion of the quarter upper member 40, The MIG welding 90 is performed along the edge of the rib 251 so that the first reinforcing rib 251 and the quarter upper member 40 can be integrally connected to each other and the MIG welding 80) is performed so that the rear ribs 26 and the quarter upper member 40 can be integrally connected.

도 2를 참조하면, 연결부재(20)는 상부 플랜지(22)와 후방 리브(26) 사이를 차량의 높이 방향으로 연결하여 강성을 보강하는 제5보강 리브(255)와, 상부 플랜지(22)에 차량의 길이 방향을 따른 후방 및 차량의 높이 방향을 따른 하방으로 일체로 연장된 후방 플랜지(221)와, 후방 플랜지(221)와 후방 리브(26)를 차량의 높이 방향으로 연결하여 보강함과 더불어 제5보강 리브(255)로부터 차량의 길이 방향을 따른 후방으로 이격되게 배치된 제6보강 리브(256), 제6보강 리브(256)로부터 차량의 길이 방향을 따른 후방으로 이격되게 배치됨과 더불어 후방 리브(26)의 차량의 길이 방향을 따른 후단부로부터 차량의 높이 방향 상방으로 연장된 후단 리브(257), 제6보강 리브(256)와 후단 리브(257) 사이를 칸막이하는 보강 격벽(258), 이 보강 격벽(258)에 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 제7보강 리브(259)를 포함할 수 있다.2, the connecting member 20 includes a fifth reinforcing rib 255 for reinforcing rigidity by connecting the upper flange 22 and the rear rib 26 in the height direction of the vehicle, A rear flange 221 integrally extending rearward along the longitudinal direction of the vehicle and downwardly along the height direction of the vehicle and a rear flange 221 integrally reinforcing the rear flange 221 and the rear rib 26 in the height direction of the vehicle A sixth reinforcing rib 256 and a sixth reinforcing rib 256 spaced rearward along the longitudinal direction of the vehicle from the fifth reinforcing rib 255 and spaced rearward from the fifth reinforcing rib 255 along the longitudinal direction of the vehicle, A rear end rib 257 extending upward in the vehicle height direction from the rear end of the rear rib 26 along the longitudinal direction of the vehicle, a reinforcing partition 258 partitioning between the sixth reinforcing rib 256 and the rear end rib 257 ), And the reinforcing partition 258 is provided along the longitudinal direction of the vehicle Claim 7 may include a reinforcing rib 259 formed to be.

도 3을 참조하면, 연결부재(20)의 연결 바디(21)의 차실 내측을 향하는 내측면에는 내측 중앙 리브(241)가 차실 내측을 향해 일체로 돌출되게 형성될 수 있다. 내측 중앙 리브(241)는 상부 플랜지(22)로부터 연결 바디(21)의 차량의 높이 방향을 따른 하단 가장자리까지 연결 바디(21)의 전체 폭(차량의 높이 방향을 따른 폭)에 걸쳐서 연장되게 형성될 수 있다.Referring to FIG. 3, an inner central rib 241 may be integrally formed on an inner side surface of the connecting body 21 of the connecting member 20, which faces the inner side of the vehicle body, toward the vehicle interior. The inner center rib 241 is formed to extend from the upper flange 22 to the lower edge along the height direction of the vehicle body of the connecting body 21 over the entire width of the connecting body 21 .

내측 중앙 리브(241)로부터 차량의 길이 방향을 따른 전방으로 배치된 제8보강 리브(262)는 상부 플랜지(22)로부터 연결 바디(21)의 내측면의 소정 폭까지 차량의 높이 방향 하방으로 연장된 다음에 차실 내측을 향해 돌출하도록 형성될 수 있으며, 내측 중앙 리브(241)와 제8보강 리브(262)를 차량의 길이 방향 및 폭 방향으로 제1연장 플랜지(222)가 일체로 연결하여 강성을 보강하고, 제1연장 플랜지(222)와 내측 중앙 리브(241) 및 제8보강 리브(262)에 의해 차실 내측으로 개구된 내측 결합부가 형성될 수 있다.An eighth reinforcing rib 262 disposed forward from the inner central rib 241 along the longitudinal direction of the vehicle extends from the upper flange 22 to a predetermined width of the inner surface of the connecting body 21 and extends downward in the vehicle height direction And the first extending flange 222 integrally connects the inner central ribs 241 and the eighth reinforcing ribs 262 in the longitudinal direction and the width direction of the vehicle to form rigidities And an inner coupling portion opened to the vehicle interior by the first extending flange 222 and the inner central ribs 241 and the eighth reinforcing ribs 262 can be formed.

도 12 및 도 13을 참조하면, 내측 결합부에는 제1리어 루프 레일 멤버(50)의 차량의 폭 방향을 따른 선단부가 삽입되어 일체로 결합될 수 있다.12 and 13, the front end of the first rear roof rail member 50 along the vehicle width direction may be inserted into the inner coupling portion to be integrally coupled.

제1리어 루프 레일 멤버(50)는 대체로 사각 박스 형상의 단면이 그 길이 방향을 따라 연장된 구조를 가질 수 있다.The first rear roof rail member 50 may have a structure in which a substantially box-shaped cross-section extends along its longitudinal direction.

제1리어 루프 레일 멤버(50)는 내측 결합부에 삽입된 상태에서 제1리어 루프 레일 멤버(50)의 선단부와 내측 결합부 사이의 면착 부위에 접착제(80)가 도포되어 접착되고, 내측 중앙 리브(241)와 제8보강 리브(262)의 가장 자리를 따라서 미그 용접(90)이 행해져 내측 중앙 리브(241)와 제8보강 리브(262)가 제1리어 루프 레일 멤버(50)와 일체로 연결될 수 있다.The first rear roof rail member 50 is bonded and adhered with an adhesive 80 on an abrasive portion between the front end portion and the inner joining portion of the first rear roof rail member 50 while being inserted into the inner joining portion, The MIG welding 90 is performed along the edges of the ribs 241 and the eighth reinforcing ribs 262 so that the inner central ribs 241 and the eighth reinforcing ribs 262 are integrally formed with the first rear roof rail member 50 Lt; / RTI >

도 3을 참조하면, 제8보강 리브(262)의 차량의 전방에는 대체로 삼각 형상을 하고서 차실 내측을 향해 돌출한 제2연장 플랜지(223)가 더 구비될 수 있다.Referring to FIG. 3, the eighth reinforcing rib 262 may further include a second extending flange 223 which is generally triangular in shape and protrudes toward the vehicle interior.

제2연장 플랜지(223)는 그 한변이 연결 바디(21)의 내측면에 일체로 형성되고, 다른 한변은 제8보강 리브(262)에 일체로 형성될 수 있다.One end of the second extending flange 223 may be integrally formed on the inner surface of the connecting body 21 and the other end may be integrally formed with the eighth reinforcing rib 262.

제2연장 플랜지(223)에는 용접 너트(223a)가 부착될 수 있다.A welding nut 223a may be attached to the second extending flange 223.

제2연장 플랜지(223)와 제8보강 리브(262)에 의해 내측 전방 결합부가 형성될 수 있다.The inner front coupling portion can be formed by the second extending flange 223 and the eighth reinforcing rib 262. [

도 14를 참조하면, 내측 전방 결합부에는 차량의 루프를 차량의 길이 방향 및 폭 방향으로 보강하는 루프 크로스 멤버(70)의 선단부가 삽입되어 용접 너트(223a)를 매개로 연결부재(20)에 장착될 수 있다.14, the front end portion of the roof cross member 70 for reinforcing the roof of the vehicle in the longitudinal direction and the width direction of the vehicle is inserted into the inner front coupling portion, and the front end portion of the loop cross member 70 is inserted into the connection member 20 via the welding nut 223a Can be mounted.

도 3과 도 4를 참조하면, 후단 리브(257)와 제6보강 리브(256)를 차량의 길이 방향으로 제9보강 리브(263)가 일체로 연결하여, 차실 내측 및 차량의 높이 방향 상방으로 개구된 후방 내측 결합부가 형성될 수 있다.3 and 4, the ninth reinforcing ribs 263 are integrally connected to the rear ribs 257 and the sixth reinforcing ribs 256 in the longitudinal direction of the vehicle, An open rear inner side engaging portion can be formed.

제9보강 리브(263)의 차량의 높이 방향을 따라 하면에는 차량의 높이 방향으로 연장된 제10보강 리브(264)가 구비되고, 제10보강 리브(264)는 보강 격벽(258)에 차실 내측을 향해 돌출하도록 형성될 수 있다.A tenth reinforcing rib 264 extending in the height direction of the vehicle is provided on the lower surface of the ninth reinforcing rib 263 along the height direction of the vehicle and a tenth reinforcing rib 264 is provided on the reinforcing partition 258 As shown in FIG.

도 15와 도 16을 참조하면, 후방 내측 결합부에는 차량의 루프를 차량의 폭 방향으로 보강하는 제2리어 루프 레일 멤버(60)의 선단부가 삽입되어 결합될 수 있다.15 and 16, a rear end portion of a second rear roof rail member 60, which reinforces the roof of the vehicle in the width direction of the vehicle, may be inserted into the rear inner joining portion.

제2리어 루프 레일 멤버(60)는 대체로 5각 형상의 단면이 그 길이 방향을 따라 연속된 구조를 가질 수 있다.The second rear roof rail member 60 may have a structure in which a cross section of a generally pentagonal shape is continuous along its longitudinal direction.

제2리어 루프 레일 멤버(60)는 후방 내측 결합부에 삽입된 상태에서 제2리어 루프 레일 멤버(60)의 선단부와 후방 내측 결합부 사이의 면착 부위에 접착제(80)가 도포되어 접착되고, 후단 리브(257)와 제6보강 리브(256)의 가장 자리를 따라서 미그 용접(90)이 행해져 후단 리브(257)와 제6보강 리브(256)가 제2리어 루프 레일 멤버(60)와 일체로 연결될 수 있다.The second rear roof rail member 60 is bonded and adhered to the seam part between the front end of the second rear roof rail member 60 and the rear inner joining part in a state of being inserted into the rear inner joining part, The MIG welding 90 is performed along the edge of the rear end rib 257 and the sixth reinforcing rib 256 so that the rear end rib 257 and the sixth reinforcing rib 256 are integrally formed with the second rear roof rail member 60 Lt; / RTI >

상기와 같은 구조로 된 본 발명의 실시 예에 따른 연결부재(20)로 센터 필러 어퍼 멤버(10)와, 루프 사이드 멤버(30), 쿼터 어퍼 멤버(40), 제1,2리어 루프 레일 멤버(50, 60) 및, 루프 크로스 멤버(70)를 각각 연결하여, 차량의 루프 및 상부 차체를 구성하면, 각 멤버들이 연결부재(20)를 통해 보다 강건하게 연결되어, 차체의 강성을 향상시킬 수 있고, 이에 따라 차량의 전복 사고 발생시에 제1, 2리어 루프 레일 멤버(50, 60) 및 루프 크로스 멤버(70)를 통해 외부 하중이 연결부재(20)로 입력되며, 연결 부재(20)로 입력된 외부 하중은 연결부재(20)의 각 보강 리브들과, 센터 필러 어퍼 멤버(10) 및 쿼터 어퍼 멤버(40)를 통해 차체의 다른 부위로 적절히 분산시켜 효과적으로 대응할 수 있다.The connecting member 20 according to the embodiment of the present invention has the center pillar upper member 10, the roof side member 30, the quarter upper member 40, the first and second rear roof rail members 30, The roof members 50 and 60 and the roof cross member 70 are connected to each other to constitute the roof and the upper body of the vehicle so that the members are connected more strongly through the connecting member 20 to improve the rigidity of the vehicle body An external load is input to the connecting member 20 via the first and second rear roof rail members 50 and 60 and the roof cross member 70 and the connecting member 20 is connected to the connecting member 20, The external load inputted to the center pillar upper member 10 and the quarter upper member 40 can be effectively distributed to the other parts of the vehicle body by appropriately dispersing the external load inputted to the reinforcing ribs of the connecting member 20 and the center pillar upper member 10 and the quarter upper member 40.

또한 차량의 측면 충돌 사고 발생시에 센터 필러 어퍼 멤버(10)를 통해 외부 충격 하중이 연결부재(20)로 입력되면, 연결부재(20)와 그 보강리브들을 통해 제1, 2리어 루프 레일 멤버(50, 60), 루프 크로스 멤버(70) 및 쿼터 어퍼 멤버(40)를 통해 차체의 다른 부위로 적절히 분산되어 측면 충돌에 효과적으로 대응할 수 있다.When an external impact load is applied to the connecting member 20 through the center pillar upper member 10 in the event of a side collision of the vehicle, the connecting member 20 and the first and second rear roof rail members 50, and 60, the roof cross member 70, and the quarter upper member 40 to effectively cope with side collision.

이와 더불어 차량의 후방 충돌 사고 발생시에 쿼터 어퍼 멤버(40)를 통해 외부 하중이 연결부재(20)에 입력되면, 그 보강리브들과 제1,2리어 루프 레일 멤버(50,60), 루프 사이드 멤버(30) 및 루프 크로스 멤버(70)를 통해 차체의 다른 부위로 효과적으로 분산됨으로써, 탑승자를 보다 안전하게 보호할 수 있게 된다.
In addition, when an external load is input to the connecting member 20 through the quarter upper member 40 in the event of a rear collision of the vehicle, the reinforcing ribs, the first and second rear roof rail members 50 and 60, Member 30 and the roof cross member 70 to other parts of the vehicle body, thereby making it possible to more safely protect the passenger.

이상과 같이, 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. Various modifications and variations are possible within the scope of the appended claims.

10: 센터 필러 어퍼 멤버
20: 연결부재
30: 루프 사이드 멤버
40: 쿼터 어퍼 멤버
50, 60: 제1,2 리어 루프 레일 멤버
70: 루프 크로스 멤버
80: 접착제
90: 미그 용접10: Center filler upper member
20:
30: Loop side member
40: Quarter Upper Member
50, 60: 1st and 2nd rear roof rail members
70: Loop cross member
80: Adhesive
90: MIG welding

Claims (20)

최소한 하나 이상의 차체 멤버가 끼워져 결합되는 끼움홈을 구비한 최소한 하나 이상의 결합부를 포함하는 연결 바디; 및
상기 연결 바디의 강성을 보강하기 위해 상기 연결 바디에 형성된 최소한 하나 이상의 보강 리브를 포함하고;
상기 최소한 하나 이상의 결합부는 차량의 높이 방향을 따라 하방으로 개구된 끼움홈을 포함하는 하방 결합부를 포함하며;
상기 연결 바디는 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고;
상기 연결 바디의 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부에는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 전방 리브가 구비되며;
상기 전방 리브의 일부에는 차량의 길이 방향을 따라 전방으로 더 돌출하고 차량의 높이 방향으로 연장되게 형성된 전방 플랜지가 구비되어, 상기 전방 리브와 상기 전방 플랜지에 의해 전방 결합부가 형성되며;
상기 연결 바디에는 상기 전방 리브보다 차량의 길이 방향을 따라 후방에 배치된 외측 중앙 리브가 차실 외측으로 돌출해서 형성되고;
상기 전방 리브와 상기 외측 중앙 리브 사이에는 차량의 길이 방향을 따라 연장된 제1보강 리브가 상기 전방 리브와 상기 외측 중앙 리브를 일체로 연결하며;
상기 하방 결합부는, 상기 전방 리브와 상기 외측 중앙 리브 및 상기 제1보강 리브에 의해 차량의 높이 방향을 따른 하방으로 개구되고, 상기 연결 바디에 의해 차실 내측으로 막혀진 형태로 형성된 것을 특징으로 하는 차체 멤버 연결부재.A connecting body including at least one engaging portion having an engaging groove into which at least one body member is fitted and engaged; And
At least one reinforcing rib formed in the connecting body to reinforce the rigidity of the connecting body;
Wherein the at least one engaging portion includes a lower engaging portion including a fitting groove opened downward along a height direction of the vehicle;
The connecting body is formed to extend along the longitudinal direction of the vehicle;
A front rib formed to extend along the vehicle width direction is provided at a front end portion of the connecting body along the longitudinal direction of the vehicle;
Wherein a front flange is provided at a part of the front rib so as to project forward along the longitudinal direction of the vehicle and extend in the height direction of the vehicle, and a front coupling portion is formed by the front rib and the front flange;
Wherein the connection body is formed with an outer center rib projecting outwardly from the vehicle body, the rear center rib being disposed rearwardly of the vehicle body along the longitudinal direction of the vehicle,
A first reinforcing rib extending along the longitudinal direction of the vehicle integrally connects the front rib and the outer central rib between the front rib and the outer central rib;
Wherein the lower coupling portion is formed to be downwardly opened along the height direction of the vehicle by the front rib, the outer central rib, and the first reinforcing rib, and is closed in the inside of the vehicle by the connecting body. Member connection absence. 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 최소한 하나 이상의 결합부는 상기 하방 결합부보다 차량의 길이 방향을 따른 후방에 위치하고, 차량의 높이 방향을 따른 하방 및 차량의 길이 방향을 따른 후방으로 개구된 끼움홈을 포함하는 후방 결합부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차체 멤버 연결부재.The method according to claim 1,
The at least one engaging portion further includes a rear engaging portion located rearward along the longitudinal direction of the vehicle than the lower engaging portion and including a fitting groove opened downward along the height direction of the vehicle and rearward along the longitudinal direction of the vehicle Wherein the body member connecting member comprises: 제 1항에 있어서,
상기 전방 결합부에는 상기 최소한 하나 이상의 차체 멤버의 선단면이 면착되어 결합되고, 상기 전방 결합부는 상기 하방 결합부보다 차량의 길이 방향을 따라 전방에 배치된 것을 특징으로 하는 차체 멤버 연결부재.The method according to claim 1,
Wherein a front end surface of at least one of the at least one vehicle body member is coupled with the front end coupling portion and the front end coupling portion is disposed forward of the lower coupling portion along a longitudinal direction of the vehicle. 제 3항에 있어서,
상기 연결 바디는,
상기 최소한 하나 이상의 차체 멤버의 선단부가 안착되어 결합되고, 상기 하방 결합부보다 차량의 폭 방향을 따른 내측에 위치하는 내측 결합부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차체 멤버 연결부재.The method of claim 3,
The connection body includes:
The vehicle body connecting member according to claim 1, further comprising an inner engaging portion, which is engaged with a front end portion of at least one of the vehicle body members, and is located inside the vehicle along a width direction of the vehicle. 제 5항에 있어서,
상기 연결 바디는,
상기 최소한 하나 이상의 차체 멤버의 선단부가 끼워져 결합되는 끼움홈을 구비하고, 상기 하방 결합부보다 차량의 폭 방향을 따른 내측에 위치하며, 상기 내측 결합부보다 차량의 길이 방향을 따른 후방에 위치하는 후방 내측 결합부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차체 멤버 연결부재.6. The method of claim 5,
The connection body includes:
The vehicle according to any one of claims 1 to 4, further comprising: a rear portion of the rear portion of the vehicle body Further comprising an inner engaging portion. 제 6항에 있어서,
상기 연결 바디는,
상기 최소한 하나 이상의 차체 멤버의 선단부가 안착되어 결합되고, 상기 상기 하방 결합부보다 차량의 폭 방향을 따른 내측에 위치하며, 상기 내측 결합부보다 차량의 길이 방향을 따른 전방에 위치하는 내측 전방 결합부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차체 멤버 연결부재.The method according to claim 6,
The connection body includes:
And an inner front coupling portion located on the inner side along the width direction of the vehicle than the lower coupling portion and positioned forward of the inner coupling portion along the longitudinal direction of the vehicle, Wherein the body member connecting member further comprises: 삭제delete 삭제delete 제 7항에 있어서,
상기 제1보강 리브는 상기 외측 중앙 리브를 통과하여 차량의 길이 방향을 따른 후방으로 더 연장되게 형성되고,
상기 연결 바디의 차량의 높이 방향을 따라 상단 가장자리에는 차량의 폭 방향 외측으로 절곡된 상부 플랜지가 구비되고,
상기 제1보강 리브와 상기 상부 플랜지를 상기 차량의 높이 방향으로 연결하여 보강하는 다수개의 제2보강리브가 더 구비된 것을 특징으로 하는 차체 멤버 연결부재.8. The method of claim 7,
The first reinforcing rib is formed to extend further rearward along the longitudinal direction of the vehicle through the outer central rib,
An upper flange bent outwardly in the vehicle width direction is provided at an upper edge along the height direction of the vehicle of the connection body,
Further comprising a plurality of second reinforcing ribs connecting and reinforcing the first reinforcing ribs and the upper flanges in the height direction of the vehicle. 제 10항에 있어서,
상기 연결 바디는 상기 상부 플랜지로부터 차량의 길이 방향을 따른 후방 및 차량의 높이 방향을 따른 하방으로 경사진 후방 리브,
상기 후방 리브와 상기 제1보강 리브를 차량의 높이 방향으로 일체로 연결하는 제4보강 리브을 포함하고,
상기 후방 결합부는 상기 제1보강 리브와 상기 제4보강 리브 및 상기 후방 리브에 의해 차량의 높이 방향을 따른 하방 및 차량의 길이 방향을 따른 후방으로 개구되게 형성된 것을 특징으로 하는 차체 멤버 연결부재.11. The method of claim 10,
The connecting body includes a rear rib inclined rearward along the longitudinal direction of the vehicle from the upper flange and downward along the height direction of the vehicle,
And a fourth reinforcing rib integrally connecting the rear rib and the first reinforcing rib in a height direction of the vehicle,
Wherein the rear coupling portion is formed to be opened downward along the height direction of the vehicle and rearward along the longitudinal direction of the vehicle by the first reinforcing rib, the fourth reinforcing rib and the rear rib. 제 11항에 있어서,
상기 연결 바디는
상기 상부 플랜지와 상기 후방 리브 사이를 차량의 높이 방향으로 연결하여 강성을 보강하는 제5보강 리브,
상기 상부 플랜지에 차량의 길이 방향을 따른 후방 및 차량의 높이 방향을 따른 하방으로 일체로 연장된 후방 플랜지,
상기 후방 리브를 차량의 높이 방향으로 연결하여 보강함과 더불어 제5보강 리브로부터 차량의 길이 방향을 따른 후방으로 이격되게 배치된 제6보강 리브,
상기 제6보강 리브로부터 차량의 길이 방향을 따른 후방으로 이격되게 배치됨과 더불어 상기 후방 리브의 차량의 길이 방향을 따른 후단부로부터 차량의 높이 방향 상방으로 연장된 후단 리브,
상기 제6보강 리브와 상기 후단 리브 사이를 칸막이하는 보강 격벽, 및
상기 보강 격벽에 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 제7보강 리브를 포함한 것을 특징으로 하는 차체 멤버 연결부재.12. The method of claim 11,
The connecting body
A fifth reinforcing rib for reinforcing rigidity by connecting the upper flange and the rear rib in the height direction of the vehicle,
A rear flange integrally extended to the upper flange along the longitudinal direction of the vehicle and downward along the height direction of the vehicle,
A sixth reinforcing rib arranged to extend rearward along the longitudinal direction of the vehicle from the fifth reinforcing rib by connecting and reinforcing the rear ribs in the height direction of the vehicle,
A rear rib extending from a rear end of the rear rib along a longitudinal direction of the vehicle and extending upwardly in a vehicle height direction from the sixth reinforcing rib,
A reinforcing partition wall partitioning between the sixth reinforcing rib and the rear end rib,
And a seventh reinforcing rib formed on the reinforcing partition wall to extend along the longitudinal direction of the vehicle. 제 12항에 있어서,
상기 연결 바디의 차실 내측을 향하는 내측면에는 내측 중앙 리브가 차실 내측을 향해 일체로 돌출되게 형성되고,
상기 내측 중앙 리브는 상기 상부 플랜지로부터 상기 연결 바디의 차량의 높이 방향을 따른 하단 가장자리까지 연장되게 형성되며,
상기 내측 중앙 리브로부터 차량의 길이 방향을 따른 전방으로 배치된 제8보강 리브는 상기 상부 플랜지로부터 상기 내측면의 소정 폭까지 차량의 높이 방향 하방으로 연장된 다음에 차실 내측을 향해 돌출하도록 형성되며,
상기 내측 중앙 리브와 상기 제8보강 리브를 차량의 길이 방향 및 폭 방향으로 제1연장 플랜지가 일체로 연결하여 강성을 보강하며,
상기 제1연장 플랜지와 상기 내측 중앙 리브 및 상기 제8보강 리브에 의해 차실 내측으로 개구된 상기 내측 결합부가 형성된 것을 특징으로 하는 차체 멤버 연결부재.13. The method of claim 12,
An inner center rib is integrally formed on the inner side surface of the connecting body facing the vehicle interior toward the vehicle interior,
The inner center rib extending from the upper flange to the lower edge of the connecting body along the height direction of the vehicle,
An eighth reinforcing rib disposed forward from the inner center rib along the longitudinal direction of the vehicle is formed to extend downward in the height direction of the vehicle from the upper flange to a predetermined width of the inner side and then protrude toward the vehicle interior,
The first center flange is integrally connected to the inner center rib and the eighth reinforcing rib in the longitudinal direction and the width direction of the vehicle to reinforce the rigidity,
Wherein the inner joint portion is formed by the first extending flange, the inner central rib, and the eighth reinforcing rib to be opened to the vehicle interior. 제 13항에 있어서,
상기 제8보강 리브의 차량의 전방에는 삼각 형상을 하고서 차실 내측을 향해 돌출한 제2연장 플랜지가 더 구비되고,
상기 제2연장 플랜지는 그 한변이 상기 연결 바디의 내측면에 일체로 형성되고, 다른 한변은 상기 제8보강 리브에 일체로 형성되며,
상기 제2연장 플랜지에는 용접 너트가 부착되어,
상기 제2연장 플랜지와 상기 제8보강 리브에 의해 상기 내측 전방 결합부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차체 멤버 연결부재.14. The method of claim 13,
The eighth reinforcing rib further comprises a second extending flange formed on the front of the vehicle and projecting toward the vehicle interior with a triangular shape,
One end of the second extending flange is integrally formed on an inner surface of the connecting body and the other end is integrally formed with the eighth reinforcing rib,
A welding nut is attached to the second extending flange,
And the inner front coupling portion is formed by the second extending flange and the eighth reinforcing rib. 제 14항에 있어서,
상기 후단 리브와 상기 제6보강 리브를 차량의 길이 방향으로 제9보강 리브가 일체로 연결하여, 차실 내측 및 차량의 높이 방향 상방으로 개구된 상기 후방 내측 결합부가 형성되고,
상기 제9보강 리브의 차량의 높이 방향을 따라 하면에는 차량의 높이 방향으로 연장된 제10보강 리브가 구비되며,
상기 제10보강 리브는 상기 보강 격벽에 차실 내측을 향해 돌출하도록 형성된 것을 특징으로 하는 차체 멤버 연결부재.15. The method of claim 14,
The rear reinforcing rib is integrally connected to the sixth reinforcing rib in the longitudinal direction of the vehicle so that the rear inner joint portion opened to the inside of the vehicle and upward in the height direction of the vehicle is formed,
A tenth reinforcing rib extending in the height direction of the vehicle is provided on a lower surface of the ninth reinforcing rib along a height direction of the vehicle,
And the tenth reinforcing rib is formed to protrude toward the vehicle interior toward the reinforcing partition wall. 끼움홈을 구비한 최소한 하나 이상의 결합부를 포함하는 연결 바디 및 상기 연결 바디의 강성을 보강하기 위해 상기 연결 바디에 형성된 최소한 하나 이상의 보강 리브를 포함하는 연결부재;
차량의 높이 방향을 따라 연장되게 형성되고, 상기 최소한 하나 이상의 결합부의 끼움홈에 끼워져 결합되는 센터 필러 어퍼 멤버; 및
차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고, 상기 최소한 하나 이상의 결합부의 끼움홈에 끼워져 결합되는 쿼터 어퍼 멤버를 포함하고;
상기 연결 바디의 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부에는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 전방 리브가 구비되고;
상기 전방 리브의 일부에는 차량의 길이 방향을 따라 전방으로 더 돌출하고 차량의 높이 방향으로 연장되게 형성된 전방 플랜지가 구비되며;
루프 사이드 멤버는 차량의 길이 방향을 따라 형성된 루프 사이드 멤버 바디를 포함하고;
상기 루프 사이드 멤버 바디의 한쪽 모서리에는 차실 쪽으로 향해 연장된 상부 플랜지가 구비되며;
상기 루프 사이드 멤버 바디의 차량의 길이 방향을 따른 후방 선단부는 상기 전방 리브에 밀착된 상태에서, 상기 루프 사이드 멤버의 상부 플랜지가 상기 전방 플랜지 위에 오버랩됨과 더불어 상기 전방 플랜지는 상기 루프 사이드 멤버 바디에 밀착된 상태로 결합된 것을 특징으로 하는 차체 멤버 연결구조.A connecting body including at least one engaging portion having a fitting groove and at least one reinforcing rib formed on the connecting body to reinforce the rigidity of the connecting body;
A center pillar upper member formed to extend along the height direction of the vehicle and fitted into the fitting groove of the at least one engaging portion; And
A quarter upper member formed to extend along the longitudinal direction of the vehicle and fitted and fitted in the fitting groove of the at least one engaging portion;
A front rib formed to extend along a width direction of the vehicle is provided at a front end portion of the connecting body along the longitudinal direction of the vehicle;
A part of the front rib is provided with a front flange protruding forwardly along the longitudinal direction of the vehicle and formed to extend in the height direction of the vehicle;
The roof side member includes a roof side member body formed along the longitudinal direction of the vehicle;
The roof side member body is provided with an upper flange extending toward the vehicle side at one corner thereof;
The front flange of the roof side member is overlapped on the front flange and the front flange is in contact with the roof side member body in a state in which the rear side front end portion of the roof side member body along the longitudinal direction of the vehicle is in close contact with the front rib, Wherein the first and second body members are connected to each other in a state of being connected. 삭제delete 제 16항에 있어서,
상기 연결 바디의 차실 내측을 향하는 내측면에는 내측 중앙 리브가 차실 내측을 향해 돌출되게 형성되고,
상기 내측 중앙 리브보다 차량의 길이 방향을 따라 전방으로 배치되는 상기 보강 리브가 상기 연결 바디의 내측면에 형성되며,
상기 내측 중앙 리브와 상기 보강 리브를 제1연장 플랜지가 일체로 연결하여 보강하고,
상기 제1연장 플랜지와 상기 내측 중앙 리브 및 상기 보강 리브에 의해 차실 내측으로 개구된 내측 결합부가 형성되며,
상기 내측 결합부에는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 제1리어 루프 레일 멤버의 선단부가 삽입되어 결합된 특징으로 하는 차체 멤버 연결부재.17. The method of claim 16,
An inner central rib is formed on the inner side surface of the connecting body facing the vehicle interior so as to protrude toward the vehicle interior,
The reinforcing ribs disposed forward of the inner center ribs along the longitudinal direction of the vehicle are formed on the inner surface of the connecting body,
The inner central rib and the reinforcing rib are integrally connected and reinforced by the first extending flange,
An inner coupling portion opened to the vehicle interior by the first extending flange, the inner central rib, and the reinforcing ribs,
And a front end portion of a first rear roof rail member formed to extend along a width direction of the vehicle is inserted and coupled to the inner coupling portion. 제 18항에 있어서,
상기 보강 리브에는 차량의 길이 방향을 따른 전방으로 제2연장 플랜지가 더 구비되어 내측 전방 결합부를 형성하고,
상기 내측 전방 결합부에는 차량의 길이 방향 및 폭 방향으로 연장되게 형성된 루프 크로스 멤버의 선단부가 장착된 것을 특징으로 하는 차체 멤버 연결부재.19. The method of claim 18,
The reinforcing rib is further provided with a second extending flange forwardly along the longitudinal direction of the vehicle to form an inner front coupling portion,
And a front end portion of a roof cross member formed to extend in a longitudinal direction and a width direction of the vehicle is mounted on the inner front coupling portion. 제 16항에 있어서,
상기 연결 바디의 차량의 길이 방향을 따른 후단부에는 차실 내측 및 차량의 높이 방향 상방으로 개구된 후방 내측 결합부가 형성되고,
상기 후방 내측 결합부에 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 제2리어 루프 레일 멤버의 선단부가 삽입되어 결합된 것을 특징으로 하는 차체 멤버 연결부재.17. The method of claim 16,
A rear inner joining portion opened to the inside of the vehicle and upward in the height direction of the vehicle is formed at the rear end of the connecting body along the longitudinal direction of the vehicle,
And a front end portion of a second rear roof rail member formed to extend along a width direction of the vehicle is inserted into the rear inner joining portion.
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