KR101646377B1

KR101646377B1 - A jig for measuring the angle of the vehicle

Info

Publication number: KR101646377B1
Application number: KR1020140155164A
Authority: KR
Inventors: 정성윤
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2014-11-10
Filing date: 2014-11-10
Publication date: 2016-08-05
Also published as: KR20160055421A

Abstract

본 발명은 차량용 각도 측정 지그에 관한 것으로, 베이스에 설치된 포스트와; 상기 포스트의 상단에 가로방향으로 설치된 수평바와; 이 수평바에 연결되어 하측으로 연장되며, 하측 끝부분에 B포인트를 갖는 탐침봉이 돌출 형성된 측정바와; 상기 포스트의 어느 한 부분에 제1힌지 결합되어 C포인트가 형성되고, 상기 측정바의 어느 한 부분에 제2힌지 결합되어 D포인트가 형성되며, 상기 수평바의 전,후에 따라 이송되는 측정바에 의해 D포인트의 위치를 변경하여 C포인트가 회전함에 따라 상기 포스트에 형성된 호 형상의 눈금을 지시하는 지침봉이 연장 형성된 표시바와; 상기 포스트의 C포인트에서 하측으로 상기 측정바의 B,D포인트를 잇는 길이와 동일한 길이 지점에 A포인트를 갖는 기준선을 형성하여 상기 A,B,C,D포인트를 잇는 모양이 항상 평행사변형으로 이루어짐에 따라 상기 A,B포인트를 잇는 선의 각도를 상기 지침봉이 지시하는 눈금을 통해 자동차의 어퍼레그 각도를 측정할 수 있는 차량용 각도 측정 지그를 제공함으로써, 실차 및 모델의 어퍼레그 각도를 직관적으로 측정 가능함에 따라 불필요한 측정 단계를 줄임에 따라 작업시간, 작업공수 등의 비용을 절감할 수 있으며, 힌지축으로 인한 평행사변형 구조로 측정 오차 발생을 최소화 함과 아울러, 빠르고 정확하게 측정함에 따라 신뢰성 향상에 효과를 기대할 수 있다.The present invention relates to a vehicle angle measuring jig, and more particularly, A horizontal bar provided at the upper end of the post in a lateral direction; A measurement bar connected to the horizontal bar and extending downward, and a probe having a B point at a lower end thereof protruded; A first point on the post is hinged to form a point C and a second point on the measuring bar is hinged second to form a point D, A display bar having a guide bar extended to indicate a scale of an arc formed on the post as the C point rotates by changing the position of the D point; A reference line having an A point at the same length as a length connecting the points B and D of the measuring bar from the point C to the lower side of the post is formed so that the connecting line connecting the points A, B, C, and D is always a parallelogram It is possible to intuitively measure the angle of the upper leg of the actual vehicle and the model by providing the vehicle's angle measurement jig capable of measuring the angle of the line connecting the points A and B according to the angle It is possible to reduce the cost of work time and work cost by reducing the unnecessary measurement steps and minimize the measurement error by the parallelogram structure due to the hinge axis and to improve the reliability by measuring quickly and accurately You can expect.

Description

[0001] The present invention relates to a jig for measuring an angle of a vehicle,

본 발명은 차량용 각도 측정 지그에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 불필요한 측정 단계를 줄여 작업시간, 작업공수 등의 비용을 절감하고, 측정 오차 발생을 최소화 함과 아울러, 빠르게 측정할 수 있는 차량 각도 측정 지그에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle angle measuring jig, and more particularly, to a vehicle angle measuring jig which can reduce an unnecessary measurement step to reduce costs such as work time and work flow, minimize the occurrence of measurement errors, .

일반적으로 자동차를 주행하던 중 보행자와 정면으로 부딪혀 인사사고가 발생하는 경우 보행자에게 제일 먼저 충격이 가해지는 부분은 무릎을 중심으로 대퇴부와 하퇴부를 이루는 다리부분이며, 충격 위치 및 방향에 따라 동일한 속도로 추돌하더라도 충격량이 다르며, 다리 골격의 파손 정도가 달라진다. Generally, when a person is hit by a pedestrian while driving a car, the first shock to the pedestrian is the part of the leg that forms the thigh and the lower part around the knee. Even when collided, the amount of impact is different, and the degree of damage of the leg skeleton is changed.

즉, 차량-보행자 사고 시, 차량에 의해 보행자에게 가해지는 충격은 보행자의 생명을 심각하게 위협함에 따라 각국에서는 차량 사고시의 보행자 상해치가 일정 수준 이하가 되도록 규제하고 있고, 그에 부응하여 차량 메이커에서도 보행자의 보호를 위한 각종 충격 완화 장치 또는 구조물을 차량 전방에 마련하고 있다.In other words, in the case of a vehicle-pedestrian accident, the shock to the pedestrian by the vehicle seriously threatens the life of the pedestrian, and in each country, the pedestrian injury value at the time of the vehicle accident is regulated to be below a certain level. Various shock absorbing devices or structures are provided in front of the vehicle.

차량-보행자 사고 시 보행자가 상해를 입게 되는 부위는, 성인 기준으로 머리와 다리로 분류될 수 있다. 보행자의 머리 상해는 주로 넘어지면서 후드의 충돌에 의해 발생되며, 다리의 상해는 주로 범퍼와의 충돌에 의해 발생된다.Vehicle - The area where a pedestrian is injured in the event of a pedestrian accident can be classified as head and leg on an adult basis. Head injuries of pedestrians are mainly caused by collision of the hood while falling, and injuries of the legs are mainly caused by collision with the bumper.

이 중에서, 후드에 의한 머리 상해는 집중적으로 규제되고 있으며, 범퍼에 의해 직접적인 충격을 받는 다리에 대해서도 상해치(Amount of Damage)가 규제되고 있다. 그러나, 현재, 어퍼레그의 상해치에 대하여는 규제가 없으며 아직까지는 모니터링만 이루어지고 있으며, 유럽 신차 평가 프로그램(Euro NCAP: The European New Car Assessment Program)에서 2015년도에 변결될 장치로서 보행자의 대퇴부에 가해지는 충격 량을 예측하기 위해 개발된 차량안전 측정용 더미(dummy)를 통해 어퍼레그의 상해치를 모니터링 한다.Among these, head injuries caused by the hood are intensively regulated, and the amount of damage is also regulated for legs that are directly impacted by the bumper. However, there is no regulation on the injury of the upper legs at present, and monitoring is still in progress. The Euro NCAP (European New Car Assessment Program) will be applied to the thigh of the pedestrian as a device to be changed in 2015 Injury monitoring of the upper leg is monitored through a dummy for vehicle safety measurement, which is developed to predict the impact amount.

따라서, 차량의 정면으로 보행자를 추돌하였을 경우 프런트 엔드 모듈 캐리어(Front End Module Carrier)와 프런트 범퍼 그릴 커버(Front Bumper Grill Cover)를 포함한 프런트 후드(Hood)부분의 경사각을 어떻게 정하느냐에 따라 보행자에 대한 상해치를 최소화할 수 있게 된다.Accordingly, when a pedestrian collides with the front of the vehicle, the inclination angle of the front hood portion including the front end module carrier and the front bumper Grill Cover is determined depending on how the inclination angle of the front hood portion is determined. The injury value can be minimized.

그러므로 제안하는 지그는 2015년도 개정 예정인 e-ncap 보행자 보호 어퍼레그 테스트의 충격 각도 뿐만 아니라 모든 차종의 각도를 측정하는 방법이 될 수 있다.Therefore, the proposed jig can be a method to measure the angle of all vehicles as well as the impact angle of the e-ncap pedestrian protection upper leg test to be revised in 2015.

한편, 기존의 각도계는 유니버셜 각도계 또는 디지털 각도계를 통해 각도를 측정하지만, 이는 링크된 두 개의 바를 서로 피측정물에 직접 접촉하여 힌지 부분에 표시하여야 하므로 정확성이 떨어지며, 배터리 교체 및 고장 위험 요인이 많아 영구 사용이 불가능 하고, 500mm 이상의 피측정물의 각도 측정이 불가능하다.On the other hand, the conventional goniometer measures angles through a universal goniometer or a digital goniometer. However, since the two linked bars must be in direct contact with the object to be measured and displayed on the hinge part, accuracy is low and there are many battery replacement and malfunction risk factors. It can not be used permanently, and it is impossible to measure the angle of the object over 500mm.

현재까지 차량의 어퍼레그 각을 측정 시 [측정 후 데이터 변환하여 CAD, CATIA 툴로 측정] 등의 여러 단계를 거쳐야 했으며, 이에 따라 작업시간 증가, 작업공수 증가, 생산비용 상승됨은 물론, 모델 및 실차에서 즉시 피드백이 불가하여 M/H LOSS가 발생하게 된다.Up to now, when measuring the angle of the upper leg of a vehicle, it was necessary to go through various steps such as [Data conversion after measurement, measurement with CAD and CATIA tool], thereby increasing work time, increasing work flow and increasing production cost, Immediate feedback is not possible and M / H LOSS occurs.

또한, CAD 또는 CATIA 툴을 통한 측정에 오차가 발생하여 신회성이 떨어지며, 실차 및 경쟁차량을 직관적으로 측정하기 어렵다.In addition, it is difficult to intuitively measure the actual vehicle and the competing vehicle due to the error in measurement due to the CAD or CATIA tool.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 본 발명은 실차 및 모델의 어퍼레그 각도를 직관적으로 측정 가능함에 따라 불필요한 측정 단계를 줄임에 따라 작업시간, 작업공수 등의 비용을 절감할 수 있으며, 힌지축으로 인한 평행사변형 구조로 측정 오차 발생을 최소화 함과 아울러, 빠르게 측정할 수 있는 차량 각도 측정 지그를 제공하는데 목적이 있다.In order to solve the above-mentioned problems, the present invention can intuitively measure the angle of the upper leg of the actual vehicle and the model, thereby reducing unnecessary measurement steps, thereby reducing costs such as work time and work costs. And it is an object of the present invention to provide a vehicle angle measuring jig capable of minimizing the occurrence of measurement errors with a parallelogram structure and capable of quick measurement.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 베이스에 설치된 포스트와; 상기 포스트의 상단에 가로방향으로 설치된 수평바와; 이 수평바에 연결되어 하측으로 연장되며, 하측 끝부분에 B포인트를 갖는 탐침봉이 돌출 형성된 측정바와; 상기 포스트의 어느 한 부분에 제1힌지 결합되어 C포인트가 형성되고, 상기 측정바의 어느 한 부분에 제2힌지 결합되어 D포인트가 형성되며, 상기 수평바의 전,후에 따라 이송되는 측정바에 의해 D포인트의 위치를 변경하여 C포인트가 회전함에 따라 상기 포스트에 형성된 호 형상의 눈금을 지시하는 지침봉이 연장 형성된 표시바와; 상기 포스트의 C포인트에서 하측으로 상기 측정바의 B,D포인트를 잇는 길이와 동일한 길이 지점에 A포인트를 갖는 기준선을 형성하여 상기 A,B,C,D포인트를 잇는 모양이 항상 평행사변형으로 이루어짐에 따라 상기 A,B포인트를 잇는 선의 각도를 상기 지침봉이 지시하는 눈금을 통해 자동차의 어퍼레그 각도를 측정할 수 있는 차량용 각도 측정 지그를 제공한다.According to an aspect of the present invention, A horizontal bar provided at the upper end of the post in a lateral direction; A measurement bar connected to the horizontal bar and extending downward, and a probe having a B point at a lower end thereof protruded; A first point on the post is hinged to form a point C and a second point on the measuring bar is hinged second to form a point D, A display bar having a guide bar extended to indicate a scale of an arc formed on the post as the C point rotates by changing the position of the D point; A reference line having an A point at the same length as a length connecting the points B and D of the measuring bar from the point C to the lower side of the post is formed so that the connecting line connecting the points A, B, C, and D is always a parallelogram The angle of the line connecting the points A and B according to the angle of the upper leg of the vehicle can be measured through the scale indicated by the pointer.

상기와 같이 구성된 본 발명을 제공함으로써, 실차 및 모델의 어퍼레그 각도를 직관적으로 측정 가능함에 따라 불필요한 측정 단계를 줄임에 따라 작업시간, 작업공수 등의 비용을 절감할 수 있으며, 힌지축으로 인한 평행사변형 구조로 측정 오차 발생을 최소화 함과 아울러, 빠르고 정확하게 측정함에 따라 신뢰성 향상에 효과가 있다.By providing the present invention configured as described above, since it is possible to intuitively measure the angle of the upper leg of the actual vehicle and the model, it is possible to reduce unnecessary measurement steps, thereby reducing the cost of work time and work costs, It is possible to minimize the occurrence of measurement errors with a quadrangular structure and to improve the reliability by measuring quickly and accurately.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 각도 측정 지그의 구성도.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 각도 측정 지그의 측면구성도 및 요부확대도.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 각도 측정 지그의 작동상태도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a configuration diagram of a vehicle angle measuring jig according to the present invention; Fig.
FIG. 2 is a side view and an enlarged view of a vehicle angle-measuring jig according to the present invention. FIG.
3 is an operational view of a vehicle angle measurement jig according to the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be readily apparent to those skilled in the art to which the present invention pertains.

본 발명의 차량용 가도 측정 지그는 도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이, 베이스(100)의 상부에 수직방향으로 연장됨과 아울러, 신장 가능하게 설치된 포스트(200)와; 상기 포스트(200)의 상측 끝부분에 수평방향으로 설치되며, 길이 방향을 따라 전, 후 이송 작동하는 수평바(300)를 포함하여 프레임을 형성한다.As shown in FIGS. 1 and 2, a road measuring jig for a vehicle according to the present invention includes a post 200 extending in a vertical direction on an upper portion of a base 100 and extending in a longitudinal direction; And a horizontal bar 300 installed horizontally at an upper end of the post 200 and horizontally moving forward and backward along the longitudinal direction to form a frame.

여기서, 상기 수평바(300)의 어느 한 부분에 상측 끝부분이 연결됨과 아울러, 하측으로 연장 설치되며, 하측 끝부분에 B포인트(B)를 갖는 탐침봉(410)이 돌출 형성된 측정바(400)를 설치한다.A measurement bar 400 having an upper end connected to one portion of the horizontal bar 300 and a probe 410 protruding downward and having a B point B at a lower end thereof, .

또한, 상기 포스트(200)의 어느 한 부분에 제1힌지(520) 결합되어 C포인트(C)가 형성되고, 상기 측정바(400)의 어느 한 부분에 제2힌지(530) 결합되어 D포인트(D)가 형성되며, 상기 수평바(300)의 전, 후에 따라 이송되는 측정바(400)에 의해 D포인트(D)의 위치를 변경하여 C포인트(C)가 회전함에 따라 상기 포스트(200)에 형성된 호 형상의 눈금을 지시하는 지침봉(510)이 연장 형성된 표시바(500)를 설치한다.The first hinge 520 is coupled to a part of the post 200 to form a point C and a second hinge 530 is coupled to a part of the measuring bar 400 to form a D point The position of the D point D is changed by the measuring bar 400 transferred before and after the horizontal bar 300 so that the C point C rotates, And a display bar 500 having a guide bar 510 extending therefrom.

상기한 구성을 토대로 상기 포스트(200)의 C포인트(C)에서 하측으로 상기 측정바(400)의 B, D포인트(B, D)를 잇는 길이와 동일한 길이 지점에 A포인트(A)를 갖는 기준선(230)을 형성하여 상기 A, B, C, D포인트(A, B, C, D)를 잇는 모양이 항상 평행사변형으로 이루어짐에 따라 상기 A, B포인트(A, B)를 잇는 선의 각도를 상기 지침봉(510)이 지시하는 눈금을 통해 자동차의 어퍼레그 각도를 측정할 수 있는 지그를 제공하는 것이다.(A) at the same length as the length connecting the B and D points (B and D) of the measuring bar 400 from the C point (C) of the post 200 to the lower side The angle of the line connecting the points A and B to the points A and B is determined by forming the reference line 230 so that the shapes connecting the points A, B, C, and D are always parallelograms The angle of the upper leg of the automobile can be measured through a scale indicated by the guide bar 510. [

그리고 상기 측정바(400)의 상측 일면에는 상기 측정바(400)가 승강하는 이동거리 측정할 수 있게 길이 방향을 따라 1mm 단위로 측정눈금(420)이 더 형성될 수 있다.A measurement scale 420 may be further formed on the upper surface of the measurement bar 400 in units of 1 mm along the longitudinal direction so as to measure the moving distance of the measurement bar 400 moving up and down.

따라서, 상기 측정눈금()을 통해 피측정물의 각도를 측정함과 동시에 각도에 비례하여 상대적인 높이 차를 동시에 측정할 수 있다.Therefore, it is possible to simultaneously measure the relative height difference in proportion to the angle while measuring the angle of the object to be measured through the measurement scale ().

한편, 도 2에 의하면, 상기 제2힌지(530)가 결합되는 제2힌지공(540)은 상기 측정바(400)의 전, 후진에 따라 표시바(500)가 제1힌지(520)를 중심으로 용이하게 회전되도록 장공으로 형성되는 것이 바람직하다.2, the second hinge hole 540 to which the second hinge 530 is coupled is pivotally connected to the first hinge 520 by the display bar 500 according to forward and backward movement of the measurement bar 400 It is preferably formed as a long hole so as to be easily rotated around the center.

또한, 상기 포스트(200)의 어느 한 부분에는 상기 표시바(500)가 회전 가능하게 제1힌지공(250)이 관통 형성되며, 이 제1힌지공(250)에 인접하는 포스트(200) 일 면에는 호를 따라 눈금이 형성된 부채꼴 모양의 표시공(210)이 관통 형성된다.A first hinge hole 250 is formed in one part of the post 200 so that the display bar 500 is rotatable and a post 200 is provided adjacent to the first hinge hole 250. [ And a fan-shaped display hole 210 having a scale formed along the arc is formed on the surface thereof.

한편, 상기 포스트(200)의 내부에는 상기 기준선(230)의 A포인트(A)에서부터 인출 작동하여 상기 탐침봉(410)의 B포인트(B)까지 거리를 측정하는 줄자(240)가 더 구비할 수 있다.The tape 200 may further include a tape measure 240 for measuring the distance from the A point A of the reference line 230 to the B point B of the probe 410, have.

또한, 상기 베이스(100)의 하부에는 피측정물까지 용이하게 이동할 수 있는 캐스터(110)가 더 구비되는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that a caster 110 is further provided at a lower portion of the base 100 so that the caster 110 can easily move to the object to be measured.

마지막으로 상기 베이스(100)의 상부에는 상기 포스트(200)를 삽입하여 수직으로 세울 수 있게 중공의 고정포스트(120)가 돌출 형성되고, 이 고정포스트(120)의 일 부분에는 상기 포스트(200)를 승강 작동시키는 승강수단(130)을 더 포함할 수 있다.Finally, a hollow fixing post 120 is protruded from the upper part of the base 100 so that the post 200 can be vertically installed. A portion of the fixing post 120 is inserted into the post 200, And a lifting unit 130 for lifting and lowering the lifting unit 130.

여기서, 상기 승강수단(130)은 도면에 도시하지 않았지만, 사용자가 직접 핸들을 돌려 승강시키는 수동방식으로 구성하거나, 전동모터의 구동을 통해 승강시키는 전동방식을 모두 사용할 수 있다.
Here, although not shown in the drawing, the elevating means 130 may be constructed in a manual manner in which a user manually raises or lowers a handle, or a motorized system in which the elevating means 130 is raised and lowered by driving an electric motor.

상기와 같이, 구성된 본 발명에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 구체적인 작용 및 작동을 상세히 설명한다.The present invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3에 의하면, 어퍼레그 각 즉, α값을 정확하게 측정하기 위해서는 측정의 중심되는 기준선(230)에 A포인트(A)가 형성되어야 하며, 상기 포스트(200)의 A포인트(A)에서 제1힌지(520)까지 20mm 후방으로 이동시켜 α값의 오차 범위를 줄인다.3, in order to accurately measure the upper leg angle, that is, the alpha value, the A point A must be formed in the center line 230 of the measurement, and at the A point A of the post 200, And moves back 20 mm to the hinge 520 to reduce the error range of the alpha value.

다음 A포인트(A)에 위치 시 피측정물(3D모델 또는 실차)의 각도 측정 시 A포인트(A)를 후방 및 상향 이동으로 C포인트(C)로 이동시켜 각도 오차 범위를 수정하고, 그에 따른 B포인트(B) 또한 평형사변형으로 D포인트(D)로 이동시키게 된다.When measuring the angle of the measured object (3D model or actual car) at the next A point (A), the A point (A) is moved to the C point (C) by rearward and upward movement to correct the angular error range, And the point B is also moved to the point D by the equilibrium quadrangle.

여기서, B포인트(B)가 움직이면서 평행사변형을 유지하여야 정확한 각도 α값을 측정하게 되며, 평행사변형을 유지한 상태에서 B포인트(B)와 D포인트(D)를 이은 선을 고정하여 B포인트(B)가 움직이면서 A, B포인트(A, B)의 관계를 C, D포인트(C, D) 똑같이 유지함에 따라 표시바(500)의 지침봉(510)이 가리키는 눈금으로 측정하게 된다.In this case, it is necessary to maintain the parallelogram shape while the B point (B) moves to measure the correct angle?, And the line connecting the B point (B) and the D point (D) B are moved, the relationship between the points A and B is maintained at the points C and D in the same manner as the points A and B, and the measurement is made with the scale indicated by the pointer 510 of the display bar 500.

따라서, C, D포인트(C, D)의 상호 연결 길이로 500mm 이상의 각도 측정이 가능하며, 한번 제작으로 영구 사용 할 수 있으므로 유로에서 15년도에 개정될 어퍼레그에 대항하기 위해 자동차 제조 업체들 또한 지그 제작이나 검토 용이한 방법을 구성할 가능성 높일 수 있다.
Thus, the interconnection lengths of C and D points (C, D) can be measured at angles of 500 mm or more and can be used permanently once, making it possible for automakers to compete against the up- It is possible to increase the possibility of constructing a jig fabrication method or an easy-to-review method.

상기와 같이 구성된 본 발명을 제공함으로써, 실차 및 모델의 어퍼레그 각도를 직관적으로 측정 가능함에 따라 불필요한 측정 단계를 줄임에 따라 작업시간, 작업공수 등의 비용을 절감할 수 있으며, 힌지축으로 인한 평행사변형 구조로 측정 오차 발생을 최소화 함과 아울러, 빠르고 정확하게 측정함에 따라 신뢰성 향상에 효과가 있다.
By providing the present invention configured as described above, since it is possible to intuitively measure the angle of the upper leg of the actual vehicle and the model, it is possible to reduce unnecessary measurement steps, thereby reducing the cost of work time and work costs, It is possible to minimize the occurrence of measurement errors with a quadrangular structure and to improve the reliability by measuring quickly and accurately.

이상에 설명한 본 명세서 및 청구범위에 사용되는 용어 및 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 본 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.The terms and words used in the present specification and claims should not be construed to be limited to ordinary or dictionary terms. It should be interpreted as meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention.

따라서, 본 명세서에 기재된 도면 및 실시 예에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 하나의 실시 예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것이 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Therefore, the configurations shown in the drawings and the embodiments described herein are merely the most preferred embodiments of the present invention, and are not intended to represent all of the technical ideas of the present invention. Therefore, It should be understood that various equivalents and modifications are possible.

100: 베이스 110: 캐스터
120: 고정포스트 130: 승강수단
200: 포스트 210: 표시공
220: 눈금 230: 기준선
240: 줄자 250: 제1힌지공
300: 수평바 400: 측정바
410: 탐침봉 500: 표시바
510: 지침봉 520: 제1힌지
530: 제2힌지 540: 제2힌지공
A: A포인트 B: B포인트
C: C포인트 D: D포인트100: Base 110: Caster
120: fixed post 130: elevating means
200: Post 210: Marking ball
220: scale 230: baseline
240: tape measure 250: first hinge ball
300: Horizontal bar 400: Measuring bar
410: probe 500: indicator bar
510: guide rod 520: first hinge
530: second hinge 540: second hinge ball
A: Point A: Point B
C: C point D: D point

Claims

A post 200 extending vertically on top of the base 100 and being extendable;
A horizontal bar 300 horizontally installed on the upper end of the post 200 and being operated to move forward and backward along the longitudinal direction;
A measuring bar 400 having an upper end connected to one portion of the horizontal bar 300 and extending downwardly and a probe 410 having a B point B at a lower end protruding from the measuring bar 400;
A point C is formed at a portion of the post 200 by a first hinge 520 and is coupled to a portion of the measuring bar 400 by a second hinge 530 to form a D point The position of the D point D is changed by the measuring bar 400 transferred before and after the horizontal bar 300 so that the C point C rotates, A display bar 500 having a guide bar 510 extending therefrom;
And the angle measuring jig (20).

The method according to claim 1,
A tape measure 240 for measuring the distance from the A point A of the reference line 230 formed on the post 200 to the B point B of the probe 410 is provided in the post 200, Wherein the first and second protrusions are formed on the outer circumferential surface of the outer circumferential surface.

The method according to claim 1,
Wherein the caster (110) is further provided at a lower portion of the base (100) so that the caster (110) can easily move to the object to be measured.

The method according to claim 1,
The second hinge hole 540 to which the second hinge 530 is coupled may be configured such that the display bar 500 can be easily rotated about the first hinge 520 according to forward and backward movement of the measurement bar 400, Is formed of a metal material.

The method according to claim 1,
A first hinge hole 250 is formed in one part of the post 200 to allow the display bar 500 to be rotatable. On one surface of the post 200 adjacent to the first hinge hole 250, Wherein an indicator hole (210) having a graduation along the arc is formed through the through hole (210).

The method according to claim 1,
A hollow fixing post 120 is protruded from the upper part of the base 100 so as to vertically insert the post 200. A portion of the fixing post 120 is raised and lowered And an elevating means (130) for operating the elevating means (130).

The method according to claim 1,
Wherein a measuring scale (420) is further formed on an upper surface of the measuring bar (400) in units of 1 mm along the longitudinal direction so as to measure a moving distance at which the measuring bar (400) ascends and descends.