KR101642127B1 - 내구 수명 보강을 위한 고온 발열이 가능한 글로우 플러그, 이를 제어하는 제어 유닛 및 제어 유닛의 제어 방법 - Google Patents

내구 수명 보강을 위한 고온 발열이 가능한 글로우 플러그, 이를 제어하는 제어 유닛 및 제어 유닛의 제어 방법 Download PDF

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KR101642127B1 KR1020150130439A KR20150130439A KR101642127B1 KR 101642127 B1 KR101642127 B1 KR 101642127B1 KR 1020150130439 A KR1020150130439 A KR 1020150130439A KR 20150130439 A KR20150130439 A KR 20150130439A KR 101642127 B1 KR101642127 B1 KR 101642127B1
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Abstract

디젤 엔진 내부에 설치되어 냉간 시동시 연소실을 예열시키는 글로우 플러그에 있어서, 관형 하우징; 상기 하우징의 일단에 절연 배치되는 접속 단자; 상기 하우징의 중공에 배치되며, 상기 접속 단자에 전기적으로 연결되는 중심 전극; 및 상기 접속 단자를 통해 인가되는 전원에 의해 발열되는 텅스텐 재질의 히트 코일부;를 포함하는 내구 수명 보강을 위한 고온 발열이 가능한 글로우 플러그를 제공한다.

Description

내구 수명 보강을 위한 고온 발열이 가능한 글로우 플러그, 이를 제어하는 제어 유닛 및 제어 유닛의 제어 방법{GLOW PLUG CAPABLE OF HIGH HEAT GENERATION FOR REINFORCING DURABLE LIFE AND CONTROL UNIT THEREOF AND CONTROL METHOD OF CONTROL UNIT}
본 발명은 글로우 플러그에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 디젤 엔진의 연소실을 예열하여 냉간 시동성을 향상할 수 있는 글로우 플러그와 이를 제어하는 제어 유닛 및 그 제어 방법에 관한 것이다.
최근 자동차 개발은 연비 규제의 강화로 이산화탄소 배출량을 최소화할 수 있는 즉, 엔진의 열 효율을 극대화할 수 있는 다방면의 연구에 초점이 맞추어져 있다. 일 예로, 승용차 분야에서는 연비가 우수한 클린 디젤 엔진이 지속적으로 개발되면서 점차 대중화되고 있다. 다만, 이런 디젤 엔진은 냉간 상태에서 연료가 잘 착화되지 못해 시동성이 나쁘다는 단점을 갖는다.
이를 보완하기 위해 디젤 엔진이 마운트된 차량을 위해 냉간 시동성을 보조할 수 있는 글로우 플러그가 개발 사용되고 있다. 글로우 플러그는 냉간 시동시 특히 초기 시동 후 과다 배출되는 이산화탄소를 저감시키고, 초기 완전 연소를 달성하여 연비를 향상시킬 수 있다. 구체적으로 글로우 플러그는 급속하게 1000℃ 이상의 고온으로 승온될 수 있는 성능으로 연소실 공간을 충분히 예열하게 된다.
현재 디젤 자동차에 사용되는 글로우 플러그는 메탈 타입이지만, 점차 1200℃ 이상의 고열 온도 성능을 갖는 세라믹 재질의 글로우 플러그로 전향되고 있다. 이런 메탈 타입은 대개 듀얼 코일 타입으로 형성되며, 칸탈 소재의 히트 코일과 바콘 소재의 온도 조절 코일로 구성되어 있다.
그러나, 히트 코일은 발열 온도가 1200℃를 유지할 때 조기 단선이 되는 등 수명이 낮아 내구성을 만족시키지 못하는 문제점이 있었다. 또한, 히트 코일은 소재 특성상 온도 변화에 따른 저항값의 변화가 거의 없어 발열 온도를 모니터링할 수 없었다. 반면, 온도 조절 코일은 그 저항값이 선형적으로 변하지만, 히트 코일의 후방에 배치되기 때문에 발열되는 온도를 정확하게 측정할 수 없었다.
또한, 글로우 플러그를 제어하는 제어 유닛은 글로우 플러그의 발열 온도가 소정 온도를 일정하게 유지해야 하는 구간에서 연료와 외기가 혼합되어 유입되는 혼합 가스에 의해 온도가 낮아질 때, 이를 보상할 수 있는 방법이 없다는 문제점이 있었다.
또한, 세라믹 재질의 글로우 플러그는 세라믹 발열체에 대한 제조 기술력이 낮고 메탈 타입보다 고가인 문제점이 있었다.
대한민국 등록특허 제10-0418532호 (2004.02.02. 등록)
본 발명의 실시예는 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 히트 코일의 발열 온도를 모니터링 할 수 있고, 히트 코일의 내구성을 보다 향상시킬 수 있는 글로우 플러그를 제공하고자 한다.
또한, 모니터링을 통한 발열 온도의 변화에 대해 이를 보상하여 발열 온도가 일정하게 유지될 수 있는 보상 제어가 가능한 글로우 플러그를 제어하는 제어 유닛을 제공하고자 한다. 또한, 온도 보상이 가능한 제어 유닛의 제어 방법을 제공하고자 한다.
본 발명의 실시예는 상기와 같은 과제를 해결하고자, 디젤 엔진 내부에 설치되어 냉간 시동시 연소실을 예열시키는 글로우 플러그에 있어서, 관형 하우징; 상기 하우징의 일단에 절연 배치되는 접속 단자; 상기 하우징의 중공에 배치되며, 상기 접속 단자에 전기적으로 연결되는 중심 전극; 및 상기 접속 단자를 통해 인가되는 전원에 의해 발열되는 텅스텐 재질의 히트 코일부;를 포함하는 내구 수명 보강을 위한 고온 발열이 가능한 글로우 플러그를 제공한다.
상기 히트 코일부에 레귤레이터 코일부;가 직렬 연결될 수 있다.
상기 하우징의 타단에 상기 히트 코일부를 수용하며 결합되는 발열관;을 더 포함할 수 있다.
제 1항의 내구 수명 보강을 위한 고온 발열이 가능한 글로우 플러그를 제어하는 제어 유닛에 있어서, 하기 [수학식 1]에 의해 상기 히트 코일부의 저항값을 측정하면 산출되는 ΔT를 통해 온도를 측정하는 저항 측정부;를 더 포함하는 제어 유닛을 제공한다.
[수학식 1]
R= R0*(1+α*ΔT)
(상기 식에서, R0는 0℃에서 텅스텐의 저항값이고, α는 텅스텐의 온도 계수인 5.3*10-3 k-1이며, ΔT는 히트 코일부의 온도차이다.)
제 1항의 내구 수명 보강을 위한 고온 발열이 가능한 글로우 플러그를 제어하는 제어 유닛에 있어서, 하기 [수학식 2]에 의해 상기 히트 코일부의 소비 전류값을 측정하면 산출되는 ΔT를 통해 온도를 측정하는 전류 측정부;를 더 포함하는 제어 유닛을 제공한다.
[수학식 2]
I= I0*(1+α*ΔT)-1
(상기 식에서, I0는 0℃에서 히트 코일부를 통해 흐르는 소비 전류값이고, α는 텅스텐의 온도 계수인 5.3*10-3 k-1이며, ΔT는 히트 코일부의 온도차이다.)
제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항의 내구 수명 보강을 위한 고온 발열이 가능한 글로우 플러그를 제어하는 제어 유닛에 있어서, 엔진 시동 후 측정되는 상기 히트 코일부의 온도가 연소실 내로 유입되는 연료가 혼합된 외기에 의해 변하면 온도 변화에 대응되는 보상 전류를 추가 공급하는 전류 보상부;를 더 포함하는 제어 유닛을 제공한다.
상기 전류 보상부는 하기 [수학식 3]에 의한 듀티(Duty) 제어를 할 수 있다.
[수학식 3]
D(%)= (ΔI / I기준)*D기준
(상기 식에서, ΔI는 추가 공급되는 보상 전류값이고, I기준은 히트 코일부가 소정 온도를 유지하기 위한 전류값이며, D기준은 I기준을 공급하기 위한 듀티%이다.)
시동을 걸어 제어 유닛의 고장 여부를 진단하는 단계; 상기 고장 여부를 진단하는 단계에서, 정상으로 진단되면, 미리 설정된 제1 전압에 의해 히트 코일부를 예열하는 단계; 상기 히트 코일부의 온도가 소정 온도에 도달하면 제2 강하 전압에 의해 상기 온도를 소정 시간 T1 동안 유지하는 단계; 상기 유지하는 단계에서 상기 히트 코일부의 온도를 연속 측정하여 상기 측정된 온도가 상기 소정 온도 K미만으로 낮아지면 보상 전류를 추가 공급하는 단계;를 포함하고, 고장으로 진단되면, 디스플레이 패널을 통해 경고등을 표시하며 상기 제2 전압에 의해 상기 히트 코일부를 상기 제2 강하 전압에 의해 예열하는 단계;를 포함하는 제어 유닛의 제어 방법을 제공한다.
이상에서 살펴본 바와 같은 본 발명의 과제해결 수단에 의하면 다음과 같은 사항을 포함하는 다양한 효과를 기대할 수 있다. 다만, 본 발명이 하기와 같은 효과를 모두 발휘해야 성립되는 것은 아니다.
히트 코일의 발열 온도를 측정하여 모니터링 할 수 있고, 히트 코일의 내구성을 보다 향상시킬 수 있다. 또한, 모니터링을 통한 발열 온도의 변화에 대해 이를 보상하여 발열 온도가 일정하게 유지될 수 있는 보상 제어를 통해 연비 향상을 도모할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 글로우 플러그의 분해 사시도
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 글로우 플러그의 분해 사시도
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 제어 유닛의 개념도
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 제어 유닛의 제어 방법에 관한 순서도
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 구체적인 실시예를 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 글로우 플러그(100)의 분해 사시도이고, 도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 글로우 플러그의 분해 사시도이다. 도 1 및 도 2를 참조하면, 글로우 플러그(100)는 하우징(10), 접속 단자(20), 중심 전극(30), 텅스텐 재질의 히트 코일부(42) 및 레귤레이터 코일부(44)를 포함한다.
본 발명의 글로우 플러그(100)는 디젤 엔진 내부에 설치되어 냉간 즉, 영하의 추운 날씨에서 차량의 시동을 걸 때 엔진 연소실을 예열시키는 역할을 한다. 또한, 글로우 플러그(100)를 제어하는 제어 유닛(200)은 차량이 이그니션 온(Ignition On)이 되어 배터리의 전원이 공급됨과 동시에 작동을 한다.
하우징(10)은 관형으로 중공되어 있으며, 외주면에는 디젤 엔진에 고정 결합될 수 있게 나사산이 형성되어 있다.
그리고, 하우징(10)의 일단에는 접속 단자(20)가 배치된다. 이를 통해, 글로우 플러그(100)는 차량의 배터리로부터 전기 에너지를 공급받을 수 있다. 다만, 접속 단자(20)가 배치되는 하우징(10)의 결합 부위에는 절연체 등이 더 사용될 수 있다. 절연체는 절연 또는 연소실에서 전달된 열을 외부로 발산하는 기능을 갖는다.
다음으로, 중심 전극(30)은 하우징(10)의 중공에 배치되며 일단이 접속 단자(20)에 전기적으로 연결되고, 타단은 히트 코일부(42)에 결합되어 있다. 이는, 전기 에너지의 이동 경로가 된다.
여기서, 히트 코일부(42)는 접속 단자(20)를 통해 인가되는 전원에 의해 급속 승온된다. 그러나, 승온에 소요되는 시간은 차량의 배터리 전압이나 냉각수 온도 등에 따라 달라질 수 있다.
이 때, 히트 코일부(42)가 승온되어 도달되는 온도는 예를 들어, 약 1200℃로 설정될 수 있다. 그 결과, 영하의 환경 조건에 놓인 차량의 연소실 내부는 충분하게 예열될 수 있다.
구체적으로, 히트 코일부(42)는 텅스텐 재질로 권선되어 형성된다. 텅스텐은 녹는점이 비교적 높기 때문에 1200℃ 등의 고온에서도 물리적 특성을 유지, 발휘할 수 있다. 그 결과, 텅스텐 재질의 히트 코일부(42)는 연소실 내의 연소 가스에 노출되더라도 그 기계적 강도가 유지될 수 있으며, 내구성 등이 우수하다.
또한, 텅스텐은 저항값이 온도에 선형 비례하는 온도 계수(α)를 갖기 때문에 특정 시점에서 텅스텐의 저항값을 측정하면 히트 코일부(42)의 발열 온도를 알 수 있다. 다만, 승온에 의해 텅스텐의 저항값은 증가하는 대신 전류값은 감소하게 되어 히트 코일부(42)의 온도는 일정하게 유지될 수 있고, 과열로 인한 손상을 방지할 수 있다.
한편, 다른 실시예에 의하면 코일부(40)는 히트 코일부(42) 및 레귤레이터 코일부(44)로 구성될 수 있다. 이 때, 히트 코일부(42)와 레귤레이터 코일부(44)는 직렬 연결된다.
레귤레이터 코일부(44)는 히트 코일부(42)의 온도를 조절한다. 이를 위해, 레귤레이터 코일부(44)는 저항처럼 동작할 수 있다. 한편, 코일부(40)에 인가되는 전압에 의해 레귤레이터 코일부(44)도 함께 가열된다.
또한, 글로우 플러그(100)는 히트 코일부(42)를 수용하며 하우징(10)의 타단에 결합되는 방열관(50)을 더 포함할 수 있다. 방열관(50)은 예를 들어, 히트 코일부(42)가 삽입되어 보호될 수 있는 금속 튜브일 수 있다.
그리고, 방열관(50)에도 전원이 인가될 수 있어 전류의 공급에 의해 방열관(50)은 가열될 수 있다. 또한, 방열관(50)은 히트 코일부(42)와 병렬 결선되어 코일부(42)가 단선되더라도 이와 별개로 독립적으로 작동될 수 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 제어 유닛의 개념도이다.
도 3을 참조하면, 온도 측정이 가능한 글로우 플러그(100)를 제어하는 제어 유닛(200)은 저항 측정부(220)를 더 포함할 수 있다. 이 때, 제어 유닛(200)은 텅스텐을 포함하여 형성되는 히트 코일부(42)의 저항값을 측정하여 발열 온도를 모니터링할 수 있다.
구체적으로, 발열 온도는 [수학식 1] 인 R= R0*(1+α*ΔT)에 의해 저항값 R을 측정하면 [수학식 1]에 의해 산출되는 ΔT를 통해 측정될 수 있다. 다만, [수학식 1]에서 R0는 0℃에서 텅스텐의 저항값이고, α는 텅스텐의 온도 계수인 5.3*10-3 k-1이며, ΔT는 히트 코일부(42)의 온도차이다. 즉, ΔT는 그 자체로 곧 발열 온도를 지시한다.
이와 달리, 온도 측정이 가능한 글로우 플러그(100)를 제어하는 제어 유닛(200)은 전류 측정부(240)를 더 포함할 수 있다. 이를 통해, 텅스텐을 포함하여 형성되는 히트 코일부(42)의 소비 전류값을 측정하여 발열 온도를 모니터링할 수 있다.
구체적으로, [수학식 2]인 I= I0*(1+α*ΔT)-1에 의해 히트 코일부(42)의 소비 전류값 I를 측정하면 [수학식 2]에 의해 산출되는 ΔT를 통해 발열 온도를 측정할 수 있다. 여기서, I0는 0℃에서 히트 코일부(42)를 통해 흐르는 소비 전류값이고, α는 텅스텐의 온도 계수인 5.3*10-3 k-1이며, ΔT는 히트 코일부(42)의 온도차이다.
엔진이 글로우 플러그(100)에 의해 연소실 내부가 예열된 후 압축 착화에 의해 시동이 걸리더라도, 글로우 플러그(100)는 예를 들어, 약 1200℃의 예열 온도를 소정 시간 T1 동안 더 유지하게 된다. 그러는 동안 글로우 플러그(100)는 연소실 내부로 흡입되는 혼합 가스에 의해 열 손실을 당하게 된다.
왜냐하면, 혼합 가스는 연료와 외기가 혼합되는데 이 때 외기는 대개 영하의 찬 공기이기 때문에 이에 노출되는 글로우 플러그(100)의 발열 온도가 낮아지는 것이다.
이를 보상하기 위해 일 실시예에 따른 제어 유닛(200)은 전류 보상부(260)를 더 포함할 수 있다. 전류 보상부(260)는 발열 온도의 유지 구간에서 측정되는 온도 변화에 대응하여 전류의 공급을 더 추가하는 제어로 열 손실에 해당되는 에너지에 따른 온도를 보상할 수 있다. 예를 들어, 발열 온도가 1200℃ 미만으로 낮아지면 보상 전류가 추가로 공급된다.
구체적으로, 전류 보상부(260)는 보상 전류의 제어를 위해 [수학식 3]인 D(%)= (ΔI / I기준)*D기준에 의한 듀티(Duty) 제어를 한다. 듀티 제어는 1 사이클을 갖는 파형을 0V(Off)와, 감지되는 특정 전압(On)이 나타나는 두 부분으로 나누고, On이 되는 부분의 비율을 %로 표현한다.
여기서, ΔI는 추가 공급되는 보상 전류값이고, I기준은 히트 코일부(42)가 소정 온도를 유지하기 위한 전류값이며, D기준은 I기준을 공급하기 위한 듀티%이다. 여기서, 소정 온도는 일 실시예에 따르면 1200℃이다.
한편, 글로우 플러그(100)의 제어 유닛(200)은 필요에 따라 전술한 저항 측정부(220) 등 이외의 하드웨어 및 이를 구동하는 소프트웨어를 더 포함할 수 있다. 예를 들어, 발열 온도를 체크하여 보상 여부를 판단하는 보상 판단부(280) 등을 더 포함할 수 있다.
또한, 글로우 플러그(100)의 제어 유닛(200)은 전압에 대한 듀티 제어를 통해 열 손실을 보상할 수 있다. 이 때, 이를 위한 수학식은 전술한 전류 보상부(260)의 [수학식 3]와 대응될 것이다.
그 결과, 제어 유닛(200)은 히트 코일의 발열 온도를 측정하여 모니터링 할 수 있다. 또한, 모니터링을 통한 발열 온도의 변화에 대해 이를 보상하여 발열 온도가 일정하게 유지될 수 있는 보상 제어를 통해 연비 향상을 도모할 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 제어 유닛(200)의 제어 방법에 관한 순서도이다. 제어 유닛(200)의 제어 방법은 고장 여부를 진단하는 단계(S10), 정상으로 진단되면 코일부(40)를 예열하는 단계(S20), 온도를 유지하는 단계(S30), 보상 전류를 추가 공급하는 단계(S35)를 포함하고, 고장으로 진단될 때 일련의 단계를 더 포함한다.
먼저, 온도 측정이 가능한 글로우 플러그(100)의 제어 유닛(200)을 포함하는 차량을 준비한다. 그리고, 차량 시동을 위해 키를 꽂은 후 온 상태로 놓는다.
그러면, 글로우 플러그(100)의 제어 유닛(200)은 먼저 자신의 고장 여부를 스스로 진단한다(S10). 여기서, 정상으로 진단되면 제어 유닛(200)은 ECU(Engine Control Unit)와 쌍방 통신 가능 여부를 진단한다(S15).
그 다음, 제어 유닛(200)은 미리 설정된 제1 전압에 의해 히트 코일부(42)를 예열하는 단계를 진행한다(S20). 이 때, 제1 전압은 차량의 배터리 전압이 전압 강하된 값으로 배터리 전압에 따라 변동될 수 있다. 이 때, 외기 온도를 반영하는 냉각수의 온도와 배터리 전압에 따라 예열하는데 소요되는 시간은 달라질 수 있다. 예열하는 단계에서 히트 코일부(42)는 예를 들어 1200℃로 가열될 수 있다.
한편, 히트 코일부(42)를 예열하는 단계에서, 텅스텐 재질의 히트 코일부(40)를 마련한 후 이에 레귤레이터 코일부(44)를 직렬 연결한 코일부(40)를 사용할 수도 있다.
예열에 의해 히트 코일부(42)의 온도가 1200℃에 도달되면, 제어 유닛(200)은 제2 강하 전압에 의해 소정 온도 1200℃의 온도를 소정 시간 T1 동안 유지하는 단계를 진행한다(S30). 즉, 일 실시예에서 소정 온도 K는 1200℃이다.
그리고, 이 단계(S30)에서 제어 유닛(200)은 히트 코일부(42)의 온도를 연속적 측정하여 그 온도가 1200℃ 미만으로 낮아지는지 여부를 실시간 모니터링하게 된다. 이 때, 히트 코일부(42)의 온도 측정은 전술한 [수학식 1] 또는 [수학식 2]을 사용하며 이하 구체적 설명은 생략한다.
즉, 제어 유닛(200)은 열 손실이 발생하는지 여부를 모니터링하면서 그에 대한 보상 여부를 판단한다. 구체적으로, 히트 코일부(42)의 발열 온도가 1200℃ 미만으로 낮아지면 제어 유닛(200)은 보상 전류를 추가 공급하는 단계를 진행한다(S35).
이 때, 제어 유닛(200)은 전술한 전류 보상부(260)의 듀티 제어에 의해 전류를 보상할 수 있다. 그러면, 히트 코일부(42)의 온도는 짧은 시간 이내에 다시 1200℃에 도달하게 된다.
한편, 보상 전류를 추가 공급하는 단계(S35)는 전술한 유지 시간 동안 발열 온도가 1200℃ 미만으로 낮아지면 반복적으로 발생할 수 있다. 그 후, 유지 시간이 경과하면 제어 유닛(200)은 글로우 플러그(100)에 공급되는 전류를 차단하여 그 작동을 종료한다.
그러나, 고장 여부를 진단하는 단계에서 고장으로 진단되면 제어 유닛(200)은 차량 내의 디스플레이 패널을 통해 경고등을 표시할 수 있다. 그렇더라도, 제어 유닛(200)은 제2 강하 전압에 의해 히트 코일부(42)를 소정 시간 T2 동안 예열하는 단계를 진행한다(S100). 여기서, 소정 시간 T1 및 T2는 설계 사양에 따라 변경 가능한 임의의 값이다.
이 때, 히트 코일부(42)의 온도는 정상으로 진단된 경우와 비교할 때 상대적으로 낮게 형성된다. 그렇더라도 연소실은 엔진 시동을 위해 요구되는 최소 한도로 예열될 수 있다. 그 다음, 제어 유닛(200)은 글로우 플러그(100)에 공급되는 전류를 차단하여 그 작동을 종료한다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
10: 하우징 20: 접속 단자
30: 중심 전극 40: 코일부
42: 히트 코일부 44: 레귤레이터 코일부
50: 발열관 100: 글로우 플러그
200: 제어 유닛 220: 저항 측정부
240: 전류 측정부 260: 전류 보상부
280: 보상 판단부

Claims (8)

  1. 하우징; 상기 하우징의 일단에 절연 배치되는 접속 단자; 상기 하우징의 중공에 배치되며, 상기 접속 단자에 전기적으로 연결되는 중심 전극; 및 상기 접속 단자를 통해 인가되는 전원에 의해 발열되는 텅스텐 재질의 히트 코일부;를 포함하는 글로우 플러그의 제어 유닛에 있어서,
    상기 히트 코일부의 소비 전류값을 측정하여, 온도를 측정하는 전류 측정부;
    상기 히트 코일부의 온도가 온도 유지 구간에서 연소실 내로 유입되는 연료가 혼합된 외기에 의해 변하면 온도 변화에 대응되는 보상 전류를 추가 공급하는 전류 보상부; 및
    상기 히트 코일부의 온도를 체크하여 보상 여부를 판단하는 보상 판단부;를 더 포함하며,
    상기 전류 보상부는 하기 [수학식 3]에 의한 듀티(Duty) 제어를 하고,
    [수학식 3]
    D(%)= (ΔI / I기준)*D기준
    (상기 식에서, ΔI는 추가 공급되는 보상 전류값이고, I기준은 히트 코일부가 소정 온도를 유지하기 위한 전류값이며, D기준은 I기준을 공급하기 위한 듀티%이다.)
    상기 전류 측정부는 하기 [수학식 2]에 의해 산출되는 ΔT를 통해 온도를 측정하는 내구 수명 보강을 위한 고온 발열이 가능한 글로우 플러그의 제어 유닛.
    [수학식 2]
    I= I0*(1+α*ΔT)-1
    (상기 식에서, I0는 0℃에서 히트 코일부를 통해 흐르는 소비 전류값이고, α는 텅스텐의 온도 계수인 5.3*10-3 k-1이며, ΔT는 히트 코일부의 온도차이다.)
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1항에 있어서,
    하기 [수학식 1]에 의해 상기 히트 코일부의 저항값을 측정하면, 산출되는 ΔT를 통해 온도를 측정하는 저항 측정부;를 더 포함하는 내구 수명 보강을 위한 고온 발열이 가능한 글로우 플러그의 제어 유닛.
    [수학식 1]
    R= R0*(1+α*ΔT)
    (상기 식에서, R0는 0℃에서 텅스텐의 저항값이고, α는 텅스텐의 온도 계수인 5.3*10-3 k-1이며, ΔT는 히트 코일부의 온도차이다.)
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 삭제
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KR20100098702A (ko) * 2007-12-17 2010-09-08 페더럴-모굴 이그니션 컴퍼니 시이드형 예열 플러그

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