KR101629192B1 - Mooring System And Method Of Ship - Google Patents

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Abstract

선박 계류 시스템 및 방법이 개시된다. 본 발명의 선박 계류 시스템은, 선박 또는 해양 구조물에 마련되는 계류 시스템에 있어서, 상기 선박 또는 해양 구조물의 메인 데크 측부에 마련되는 적어도 하나의 홀(hole); 상기 홀로부터 계류 선박의 메인 데크 높이까지 하방으로 연장되는 파이프; 및 상기 파이프를 관통하는 계류 라인을 포함하여, 상기 계류 라인이 상기 선박 또는 해양 구조물의 메인 데크로부터 상기 계류 선박의 메인 데크 높이로 하방 연장되어 상기 계류 선박에 연결되는 것을 특징으로 한다. A marine mooring system and method are disclosed. The present invention provides a mooring system for a marine vessel or an offshore structure, comprising: at least one hole provided on a side of a main deck of the marine structure; A pipe extending downward from the hole to the main deck height of the mooring vessel; And a mooring line passing through the pipe, wherein the mooring line extends downward from a main deck of the ship or an offshore structure to a main deck height of the mooring vessel, and is connected to the mooring vessel.

Description

선박 계류 시스템 및 방법{Mooring System And Method Of Ship}[0001] Mooring System And Method Of Ship [

본 발명은 선박 계류 시스템 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박 또는 해양 구조물의 메인 데크 측부에 마련되는 적어도 하나의 홀(hole)과, 홀로부터 계류 선박의 메인 데크 높이까지 하방으로 연장되는 파이프와, 파이프를 관통하는 계류 라인을 포함하여, 계류 라인이 선박 또는 해양 구조물의 메인 데크로부터 계류 선박의 메인 데크 높이로 하방 연장되어 계류 선박에 연결되는 선박 계류 시스템 및 방법에 관한 것이다. The present invention relates to a ship mooring system and method, and more particularly, to a ship mooring system and method that includes at least one hole provided on a side of a main deck of a ship or an offshore structure and a pipe extending downward from the hole to the main deck height of the mooring ship. And a mooring line extending from the main deck of the ship or offshore structure down to the main deck height of the mooring vessel and connected to the mooring vessel, including a mooring line penetrating the pipe.

생산지와 소비처가 달라 운송이 필요한 경우, 대상물이 상온에서 원래 액상인 경우도 있으나, 운송시 부피를 줄이기 위해 액화시켜 운송하기도 한다. 액체 상태로 운반되는 대표적인 물질로는 원유, 액화천연가스(LNG), 액화이산화탄소, 액화석유가스(LPG) 등이 있다. When transportation is required due to different production area and consumer destination, the object may be the original liquid at room temperature, but it may be transported by liquefaction to reduce the volume during transportation. Representative materials transported in liquid form include crude oil, liquefied natural gas (LNG), liquefied carbon dioxide, and liquefied petroleum gas (LPG).

예를 들어 천연가스는, 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 또는 액화된 액화천연가스(LNG)의 상태로 LNG 수송선에 저장된 채 원거리의 소비처로 운반된다. 액화천연가스는 천연가스를 극저온(약 -163℃)으로 냉각하여 얻어지는 것으로 가스 상태의 천연가스일 때보다 그 부피가 대략 1/600로 줄어들게 되므로 해상을 통한 원거리 운반에 적합하다.Natural gas, for example, is transported in a gaseous state via land or sea gas pipelines, or is transported to a distant consumer where it is stored in an LNG carrier in the state of liquefied natural gas (LNG). Liquefied natural gas is obtained by cooling natural gas at a cryogenic temperature (about -163 ° C), and its volume is reduced to about 1/600 of that of natural gas, which makes it suitable for long distance transportation through the sea.

이러한 액화천연가스를 원거리 수송하는 데에는 극저온의 LNG를 저장할 수 있는 저장탱크가 설치된 액화가스 운반선이 사용된다. 근래에는 효율적이고 안전한 액화가스의 운반 및 사용을 위해 LNG RV(Regasification Vessel), LNG FPSO(Floating, Production, Storage and Offloading)나 LNG FSRU(Floating Storage and Regasification Unit)와 같은 부유식 해상 구조물들도 개발되어 사용되고 있다.A liquefied gas carrier with storage tanks capable of storing cryogenic LNG is used to transport these liquefied natural gas over long distances. Floating marine structures such as LNG Regasification Vessel, LNG FPSO (Floating, Production, Storage and Offloading) and LNG FSRU (Floating Storage and Regasification Unit) have also been developed for efficient and safe transport and use of liquefied gas. Has been used.

액화가스 운반선에서는 부유식 해상 구조물들이나 지상의 터미널로부터 액화가스를 공급받아 저장한 후, 수요지로 이동하여 저장된 액화가스를 공급하는 선적 및 하역(Loading and Unloading)이 행해진다. 이 과정에서 액화가스 운반선과 부유식 해상 구조물이나 지상의 터미널 사이에는 액화가스의 이송을 위한 관로(管路)가 연결되는데, 그에 앞서 액화가스 운반선은 부유식 해상 구조물이나 지상의 터미널에 계류된다.
In the liquefied gas carrier, the liquefied gas is supplied from the float-type floating structures or the terminal on the ground, and the liquefied gas is transferred to the demand site, and the loading and unloading is performed to supply the stored liquefied gas. In this process, a liquefied gas carrier is connected between the liquefied gas carrier and the floating floating structure or ground terminal, before which the liquefied gas carrier is moored to a floating floating structure or ground terminal.

등록특허공보 제10-1384034호(2014.04.10 공고)Patent Registration No. 10-1384034 (published on Apr. 4, 2014)

도 1에는 선박이 부유식 구조물에 계류된 단면 모습을 개략적으로 도시하였고, 도 2는 그 중 a 부분을 확대한 모습이다. Fig. 1 schematically shows a cross-sectional view of a ship moored to a floating structure, and Fig. 2 is an enlarged view of a portion thereof.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 계류될 선박(S)과 부유식 구조물(F)의 메인 데크 높이에는 단차가 있고, 이러한 단차를 극복하여 선박을 계류시키기 위해 부유식 구조물(F)에는 메인 데크(UD)보다 낮은 계류용 데크(mooring deck)(D2)를 설치하게 된다. As shown in FIGS. 1 and 2, there is a step in the height of the main deck of the ship S and the floating structure F to be moored. To overcome such a step and moor the ship, A mooring deck (D2) that is lower than the deck (UD) is installed.

부유식 구조물의 선체 측면을 따라 이러한 별도의 계류용 데크를 마련하는 것은 자재 및 노동력을 필요로 하여 이로 인한 선박 건조 비용 상승을 초래하며, 선체의 구조적 취약성과 선내 공간 배치 효율 저하 등의 문제를 야기할 수 있다. The provision of these separate mooring decks along the side of the hull of the floating structure results in an increase in the cost of building the ship due to the material and labor required and causes problems such as structural vulnerability of the hull and deterioration of space allocation efficiency can do.

본 발명은 이러한 문제를 해결하기 위한 것으로, 별도의 계류용 데크를 마련하지 않고도 메인 데크 높이의 차이가 있는 선박을 계류시킬 수 있는 계류 시스템 및 방법을 제안하고자 한다. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide a mooring system and method capable of mooring a ship having a difference in main deck height without providing a separate mooring deck.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선박 또는 해양 구조물에 마련되는 계류 시스템에 있어서, According to an aspect of the present invention, there is provided a mooring system for a marine vessel or an offshore structure,

상기 선박 또는 해양 구조물의 메인 데크 측부에 마련되는 적어도 하나의 홀(hole); At least one hole provided on the main deck side of the ship or offshore structure;

상기 홀로부터 계류 선박의 메인 데크 높이까지 하방으로 연장되는 파이프; 및A pipe extending downward from the hole to the main deck height of the mooring vessel; And

상기 파이프를 관통하는 계류 라인을 포함하여, And a mooring line passing through the pipe,

상기 계류 라인이 상기 선박 또는 해양 구조물의 메인 데크로부터 상기 계류 선박의 메인 데크 높이로 하방 연장되어 상기 계류 선박에 연결되는 것을 특징으로 하는 선박 계류 시스템이 제공된다.Wherein the mooring line extends downward from a main deck of the ship or an offshore structure to a main deck height of the mooring ship and is connected to the mooring vessel.

바람직하게는, 상기 홀이 형성되는 상기 선박 또는 해양 구조물의 메인 데크에 마련되어 상기 계류 라인을 하방으로 방향 전환시키는 제1 계류장치와, 하방 연장된 상기 파이프의 하단부에 마련되어, 상기 계류 선박에 연결되는 상기 계류 라인을 지지하는 제2 계류장치를 더 포함할 수 있다.Preferably, a first mooring device provided on a main deck of the ship or an offshore structure in which the holes are formed to divert the mooring line downward, and a second mooring device provided on a lower end of the downwardly extending pipe, And a second mooring device for supporting the mooring line.

바람직하게는, 상기 선박 또는 해양 구조물은 LNG-FPSO(Floating Production, Storage and Offloading)를 포함하고, 상기 계류 선박은 LNGC(Liquefied Natural Gas Carrier)를 포함할 수 있다.Preferably, the vessel or offshore structure includes LNG-FPSO (Floating Production, Storage and Offloading), and the mooring vessel may include LNGC (Liquefied Natural Gas Carrier).

바람직하게는, 상기 선박 또는 해양 구조물에는 메인 데크 하부에 계류 선박을 계류시키기 위한 별도의 무어링(mooring) 데크가 마련되지 않을 수 있다.
Preferably, the vessel or offshore structure is not provided with a separate mooring deck for mooring the mooring vessel below the main deck.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 선박 또는 해양 구조물에 계류 선박을 계류시키는 방법에 있어서, According to another aspect of the present invention, there is provided a method for mooring a mooring vessel on a ship or an offshore structure,

상기 선박 또는 해양 구조물의 메인 데크 측부에 적어도 하나의 홀(hole)을 마련하고, 상기 홀로부터 계류 선박의 메인 데크 높이까지 파이프를 하방으로 연장시켜, At least one hole is provided on the side of the main deck of the ship or an offshore structure and the pipe is extended downward from the hole to the main deck height of the mooring vessel,

상기 선박 또는 해양 구조물의 메인 데크로부터 상기 계류 선박의 메인 데크 높이로 상기 파이프를 관통하여 계류 라인을 하방 연장시켜 상기 계류 선박에 연결하는 것을 특징으로 하는 선박 계류 방법이 제공된다. And the mooring line extends downward from the main deck of the ship or the offshore structure to the main deck height of the mooring vessel through the pipe to connect the mooring vessel to the mooring vessel.

본 발명의 선박 계류 시스템 및 방법에서는 FPSO와 같은 선박 또는 해양 구조물의 메인 데크에 복수의 홀(hole)을 마련하고, 홀로부터 계류 선박의 메인 데크 높이까지 파이프를 하방으로 연장시켜, 파이프를 통해 메인 데크로부터 계류 선박의 메인 데크 높이로 계류 라인을 하방 연장시켜 계류 선박에 연결하게 된다.In the ship mooring system and method of the present invention, a plurality of holes are provided in a main deck of a ship or an offshore structure such as an FPSO, a pipe extends downward from the hole to the height of the main deck of the mooring vessel, From the deck, the mooring line is extended down to the main deck height of the mooring ship and connected to the mooring vessel.

이와 같은 시스템을 통해 FPSO와 같은 선박 또는 해양 구조물에, 메인 데크 외에 별도의 계류용 데크를 설치하지 않고도 계류 선박과의 높이 차이를 극복하여 계류시킬 수 있으며, 계류용 데크 설치에 따른 자재 및 인력을 절감할 수 있다. 또한 별도의 계류용 데크를 설치함에 따른 공간 배치와 설계상의 어려움을 해소하고, 선체의 구조적 강성을 높일 수 있다. With this system, it is possible to overcome the height difference with the mooring vessel without installing a separate mooring deck in addition to the main deck in the ship or offshore structures such as FPSO, Can be saved. Also, it is possible to eliminate the space arrangement and design difficulties due to the installation of the separate mooring deck, and to improve the structural rigidity of the hull.

도 1은 메인 데크 하부에 계류용 데크가 마련된 해양 구조물에 계류 선박이 계류된 단면 모습을 개략적으로 도시한다.
도 2는 도 1에 도시된 계류 단면 중 a 부분을 확대한 모습이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 계류 시스템에 따라 해양 구조물에 계류 선박이 계류된 단면 모습을 개략적으로 도시한다.
도 4는 도 3에 도시된 계류 단면 중 b 부분을 확대한 모습이다. Fig. 1 schematically shows a sectional view in which a mooring vessel is moored to an offshore structure provided with a mooring deck below the main deck.
Fig. 2 is an enlarged view of a portion of the mooring section shown in Fig.
FIG. 3 schematically shows a cross-sectional view in which a mooring vessel is moored to an offshore structure according to a ship mooring system according to an embodiment of the present invention.
Fig. 4 is an enlarged view of a portion b of the mooring section shown in Fig. 3;

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.In order to fully understand the present invention, operational advantages of the present invention, and objects achieved by the practice of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings and the accompanying drawings which illustrate preferred embodiments of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다.
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the preferred embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings.

도 3에는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 계류 시스템에 따라 해양 구조물에 계류 선박이 계류된 모습을 개략적으로 도시하였고, 도 4는 그 중 b 부분을 확대한 모습이다. FIG. 3 schematically shows a mooring vessel moored on an offshore structure according to a ship mooring system according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is an enlarged view of a portion b of the mooring ship.

본 실시예에서 선박 또는 해양 구조물(F)은 LNG-FPSO(Floating Production, Storage and Offloading)일 수 있고, 계류 선박(S)은 LNGC(Liquefied Natural Gas Carrier)일 수 있으며, 예를 들어 LNG-FPSO에 LNGC를 side by side 방식으로 계류시키기 위해 적용될 수 있다. 그러나 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니고, 메인 데크의 높이 차이가 있는 선박 또는 특수 선박들을 계류시키기 위해 널리 적용될 수 있다. In this embodiment, the ship or the offshore structure F may be LNG-FPSO (Floating Production, Storage and Offloading), the mooring vessel S may be LNGC (Liquefied Natural Gas Carrier) Can be applied to moor the LNGC side by side. However, the present invention is not limited thereto, and can be widely applied for mooring a ship or a special ship having a height difference of the main deck.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 본 실시예의 선박 계류 시스템은, 선박 또는 해양 구조물(F)에 마련되는 계류 시스템으로써, 선박 또는 해양 구조물(F)의 메인 데크(MDf) 측부에 마련되는 복수의 홀(hole, 100)과, 각각의 홀(100)로부터 계류 선박(S)의 메인 데크(MDs) 높이까지 하방으로 연장되도록 파이프(200), 또는 트렁크(trunk)를 마련한다. 3 and 4, the ship mooring system of the present embodiment is a mooring system provided on a ship or an offshore structure F, and is a mooring system provided on a side of a main deck MDf of a ship or an offshore structure F A pipe 200 or a trunk is provided so as to extend downward from a hole 100 of each of the holes 100 to a height of the main deck MDs of the mooring vessel S.

이러한 파이프(200)를 관통하도록 계류 라인(ML)을 마련하여, 계류 라인(ML)이 선박 또는 해양 구조물의 메인 데크(MDf)로부터 계류 선박의 메인 데크(MDs) 높이로 하방 연장되어 계류 선박(S)에 연결된다. 파이프(200), 또는 트렁크를 통해 계류 선박의 메인 데크(MDs)에 유사한 높이까지 계류 라인(ML)을 낮출 수 있도록 함으로써 계류 라인(ML)에 장력(tension)이 집중되는 것을 막아 FPSO의 메인 데크(MDf)와 높이 차가 있는 경우에도 선박을 계류시킬 수 있게 된다. The mooring line ML is provided so as to pass through the pipe 200 so that the mooring line ML extends downward from the main deck MDf of the marine structure or the marine structure to the height of the main deck MDs of the mooring vessel, S). It is possible to lower the mooring line ML to a similar height to the main deck MDs of the mooring vessel via the pipe 200 or the trunk so as to prevent the tension from concentrating on the mooring line ML, The ship can be moored even when there is a difference in height from the MDf.

선박 또는 해양 구조물의 메인 데크(MDf)로부터 계류 라인(ML)을 하방으로 방향 전환시킬 수 있도록 메인 데크에서 각각의 홀(100) 부분에는 제1 계류장치(300)가 마련된다. 또한 하방 연장된 파이프(200)의 하단부에는 선체의 측벽(side shell) 부분에, 계류 선박(S)에 연결되는 계류 라인(ML)을 지지하도록 초크(chock)나 제2 계류장치(400)를 각각 설치한다. 제1 계류장치(300) 및 제2 계류장치는, 예를 들어 스탠드 롤러나 페어리더(fair leader)와 같은 mooring fitting일 수 있다.A first mooring device 300 is provided in each of the holes 100 in the main deck so that the mooring line ML can be diverted downward from the main deck MDf of the ship or offshore structure. A chock or a second mooring device 400 is installed on the lower end of the downwardly extending pipe 200 to support a mooring line ML connected to the mooring ship S, Respectively. The first mooring device 300 and the second mooring device may be mooring fittings such as, for example, a stand roller or a fair leader.

즉, FPSO의 메인 데크(MDf)의 제1 계류장치(300)로부터 계류 라인(ML)이 홀(100)과 파이프(200)를 따라 계류 선박의 메인 데크(MDs)에 유사한 높이까지 하방 연장되고, FPSO의 측벽 부에 마련된 제2 계류장치(400) 또는 초크에 감긴 후 계류 선박(S)에 연결된다. 계류 선박의 메인 데크(MDs)에도 초크(500) 등의 장비가 마련되어, 계류 라인(ML)이 고정된다. That is, the mooring line ML from the first mooring device 300 of the main deck MDf of the FPSO is extended downward to a similar height to the main deck MDs of the mooring ship along the hole 100 and the pipe 200 The second mooring device 400 provided on the side wall of the FPSO, or the mooring ship S after being wound on the choke. The main decks MDs of the mooring vessel are also provided with equipment such as the chocks 500, and the mooring line ML is fixed.

FPSO의 측벽에는 계류 선박이 side by side로 계류될 때 선체 간의 충격과 마찰 등을 완충시킬 수 있도록 펜더(fender, 600) 등도 마련될 수 있다. A fender 600 may be provided on the side wall of the FPSO to buffer shocks and friction between the ship when the mooring vessel is moored side by side.

이와 같이 본 실시예는 선체 메인 데크 측부에 계류 라인이 관통할 수 있는 홀과 파이프를 마련하여 계류 선박의 메인 데크 높이까지 계류 라인을 하방 연장시킨 후 계류 선박에 연결하여 계류시킴으로써, FPSO 등 해양 구조물의 메인 데크 하부에 계류 선박을 계류시키기 위한 별도의 무어링(mooring) 데크를 마련하지 않도록 할 수 있다.
Thus, in this embodiment, the mooring line is downwardly extended to the main deck height of the mooring vessel by providing a hole and a pipe through which the mooring line can pass through to the side of the ship main deck, A separate mooring deck for mooring the mooring vessel can be avoided at the bottom of the main deck.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 실시예에서는 선박 또는 해양 구조물의 메인 데크 측부에 복수의 홀(hole)을 마련하고, 홀로부터 계류 선박의 메인 데크 높이까지 파이프를 하방으로 연장시켜, 파이프를 통해 메인 데크로부터 계류 선박의 메인 데크 높이로 계류 라인을 하방 연장시켜 계류 선박에 연결하게 된다. 이를 통해 별도의 계류용(mooring) 데크를 마련할 필요가 없고, 계류 라인이 지나가는 곳에만 홀과 파이프를 설치하면 되므로 자재 낭비를 막고, 선체가 구조적으로 취약해지는 것을 방지할 수 있다. 또한 선내 공간 활용도를 높일 수 있도록 한다.
As described above, in the present embodiment, a plurality of holes are provided on the side of the main deck of the ship or an offshore structure, the pipe extends downward from the hole to the main deck height of the mooring vessel, To the main deck height of the mooring ship, and the mooring line is connected to the mooring ship. This eliminates the need to provide a separate mooring deck and allows only holes and pipes to be installed where the mooring line passes, thereby preventing waste of materials and preventing the hull from being structurally weakened. It also makes it possible to increase the space utilization on board.

이와 같은 본 발명은 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the invention. Accordingly, such modifications or variations are intended to fall within the scope of the appended claims.

F: 선박 또는 해양 구조물
MDf: 선박 또는 해양 구조물의 메인 데크
S: 계류 선박
MDs: 계류 선박의 메인 데크
ML: 계류 라인
100: 홀
200: 파이프
300: 제1 계류장치
400: 제2 계류장치
500: 계류 선박의 초크
600: 펜더F: Ship or offshore structure
MDf: main deck of ship or offshore structure
S: Moored vessel
MDs: main deck of mooring vessel
ML: Mooring line
100: hole
200: pipe
300: First mooring device
400: second mooring device
500: choke of mooring vessel
600: Fender

Claims (5)

선박 또는 해양 구조물에 마련되는 계류 시스템에 있어서,
상기 선박 또는 해양 구조물의 메인 데크 측부에 마련되는 적어도 하나의 홀(hole);
상기 홀로부터 계류 선박의 메인 데크 높이까지 하방으로 연장되는 파이프; 및
상기 파이프를 관통하는 계류 라인;
상기 홀이 형성되는 상기 선박 또는 해양 구조물의 메인 데크에 마련되어 상기 계류 라인을 하방으로 방향 전환시키는 제1 계류장치; 및
하방 연장된 상기 파이프의 하단부에 마련되어, 상기 계류 선박에 연결되는 상기 계류 라인을 지지하는 제2 계류장치; 를 포함하며,
상기 제2 계류장치는 상기 선박 또는 해양 구조물의 측벽 내 공간에 구비되며,
상기 계류 라인이 상기 선박 또는 해양 구조물의 메인 데크로부터 상기 계류 선박의 메인 데크 높이로 하방 연장되어 상기 계류 선박에 연결되며,
상기 선박 또는 해양 구조물은 LNG-FPSO(Floating Production, Storage and Offloading)를 포함하고,
상기 계류 선박은 LNGC(Liquefied Natural Gas Carrier)를 포함하는,
선박 계류 시스템.In a mooring system provided on a ship or an offshore structure,
At least one hole provided on the main deck side of the ship or offshore structure;
A pipe extending downward from the hole to the main deck height of the mooring vessel; And
A mooring line passing through the pipe;
A first mooring device provided on a main deck of the ship or an offshore structure in which the holes are formed, the first mooring device converting the mooring line downward; And
A second mooring device provided at a lower end of the pipe extending downward to support the mooring line connected to the mooring ship; / RTI >
The second mooring device is provided in a space in a side wall of the ship or an offshore structure,
The mooring line extends downward from a main deck of the ship or an offshore structure to a main deck height of the mooring ship and is connected to the mooring ship,
The ship or offshore structure includes LNG-FPSO (Floating Production, Storage and Offloading)
Wherein the mooring vessel comprises Liquefied Natural Gas Carrier (LNGC)
Ship mooring system. 삭제delete 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 선박 또는 해양 구조물에는 메인 데크 하부에 계류 선박을 계류시키기 위한 별도의 무어링(mooring) 데크가 마련되지 않는 것을 특징으로 하는 선박 계류 시스템. The method according to claim 1,
Wherein the vessel or the offshore structure is not provided with a separate mooring deck for mooring the mooring vessel below the main deck. 삭제delete
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