KR101621763B1 - Train accident auto-announcement system in a train - Google Patents

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KR101621763B1
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Abstract

열차 자동안내 시스템은 차량 연결기, 스위치부 및 방송 송출부를 포함한다. 상기 차량 연결기는 서로 분리된 제1 차량부 및 제2 차량부를 서로 연결한다. 상기 스위치부는 상기 차량 연결기와 인접하도록 상기 제1 차량부에 설치된 제1 스위치, 및 상기 차량 연결기와 인접하도록 상기 제2 차량부에 설치된 제2 스위치를 포함한다. 상기 방송 송출부는 열차 사고 발생에 따라 상기 제1 스위치 또는 상기 제2 스위치 중 적어도 하나가 작동하는 경우 기 저장된 녹음 내용을 자동으로 방송한다. The train automatic guidance system includes a vehicle connector, a switch unit, and a broadcast transmission unit. The vehicle coupler connects the first vehicle part and the second vehicle part separated from each other to each other. The switch portion includes a first switch installed on the first vehicle portion so as to be adjacent to the vehicle connector, and a second switch provided on the second vehicle portion adjacent to the vehicle connector. The broadcast transmitting unit automatically broadcasts the stored recording contents when at least one of the first switch and the second switch operates according to the occurrence of a train accident.

Description

열차사고시 여객 자동안내 시스템{TRAIN ACCIDENT AUTO-ANNOUNCEMENT SYSTEM IN A TRAIN}TRAIN ACCIDENT AUTO-ANNOUNCEMENT SYSTEM IN A TRAIN When a train accident occurs,

본 발명은 열차 자동안내 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 열차사고가 발생한 경우 철도차량의 연결부에 변형이 발생하는 점에 착안하여 연결부 변형시 여객의 행동요령에 대하여 자동으로 안내방송을 송출하는 열차사고 여객 자동안내 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a train automatic guidance system, and more particularly, to a train automatic guiding system, more particularly, to a railroad car which is designed to automatically detect a behavior of a passenger when a connection portion is deformed, An accident passenger automatic guidance system.

통상적으로 열차의 운행 중 열차의 탈선이나 추돌, 충돌 등의 사고가 발생하는 경우, 관련 상황을 안내하여야 하는 기관사나 승무원 등도 육체적 또는 심리적 이상 상황에 직면할 수 있으며, 나아가 사고로 인해 통신케이블 등의 물리적 파손으로 기관사나 승무원 등이 신속하게 대응 방법이나 탈출 방법 등의 행동 요령에 대한 안내방송이 어려운 경우가 발생할 수 있다. When an accident such as a train derailment, a collision or a collision occurs during the operation of a train, an engineer or a crew who is required to guide the relevant situation may face a physical or psychological abnormal situation. Further, It may be difficult for an engineer or a crew member to promptly announce a response method or an action method such as an escape method due to physical damage.

특히, 최근 열차의 탑승인원이 증가하고, 열차의 운행속도가 증가하는 등 사고가 발생하는 경우 대형사고로 이어질 위험이 높은 상황에서 행동 요령을 기관사나 승무원의 안내 방송에 의존하는 것은 사고로 인한 피해를 증가시킬 수 있다. Especially, in case of an accident such as an increase in the number of passengers on a train and an increase in the speed of a train, in the situation where there is a high risk of leading to a major accident, relying on the announcement of an engineer or a crew Can be increased.

이러한 열차의 사고 등에 대한 안내시스템과 관련된 기술로, 대한민국 특허출원 제10-2009-0132351호는 객차 내부에서 발생되는 소리나 객차 내부의 영상을 바탕으로 위험 상황을 판단하여 현재의 상황 안내 및 경보를 수행하는 기술을 개시하고 있으나, 위험 상황에 대한 판단은 열차의 기관사나 외부의 관리자를 통해 수행되므로 앞서 설명한 육체적 또는 심리적 어려움에 직면하여 적절한 판단이 어려울 수 있는 문제가 있으며, 특히 열차 내부의 소리나 영상을 파악하고 송출하는 시스템은 열차 사고에 의해 파손될 우려가 높으므로 정확한 안내 및 경보가 어려운 문제가 있다. With the technology related to the accident information system of such a train, the Korean Patent Application No. 10-2009-0132351 judges the dangerous situation based on the sound generated inside the passenger car or the image of the inside of the passenger car, However, there is a problem that it is difficult to make a proper judgment in the face of the physical or psychological difficulty described above because the judgment of the dangerous situation is performed through the trainee's engine or the external manager. In particular, There is a problem that accurate guidance and alarm are difficult because the system for grasping and transmitting images is highly likely to be damaged by a train accident.

이에, 본 발명의 기술적 과제는 이러한 점에서 착안된 것으로 본 발명의 목적은 열차의 사고 발생시 자동으로 안내 방송이 송출되어 승객의 피해를 최소화할 수 있는 열차 자동안내 시스템에 관한 것이다. SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a train automatic guidance system capable of minimizing the damage of a passenger by automatically transmitting an announcement when an accident occurs.

상기한 본 발명의 목적을 실현하기 위한 일 실시예에 따른 열차 자동안내 시스템은 차량 연결기, 스위치부 및 방송 송출부를 포함한다. 상기 차량 연결기는 서로 분리된 제1 차량부 및 제2 차량부를 서로 연결한다. 상기 스위치부는 상기 차량 연결기와 인접하도록 상기 제1 차량부에 설치된 제1 스위치, 및 상기 차량 연결기와 인접하도록 상기 제2 차량부에 설치된 제2 스위치를 포함한다. 상기 방송 송출부는 열차 사고 발생에 따라 상기 제1 스위치 또는 상기 제2 스위치 중 적어도 하나가 작동하는 경우 기 저장된 녹음 내용을 자동으로 방송한다. According to an embodiment of the present invention, there is provided a train automatic guidance system including a vehicle connector, a switch unit, and a broadcast transmission unit. The vehicle coupler connects the first vehicle part and the second vehicle part separated from each other to each other. The switch portion includes a first switch installed on the first vehicle portion so as to be adjacent to the vehicle connector, and a second switch provided on the second vehicle portion adjacent to the vehicle connector. The broadcast transmitting unit automatically broadcasts the stored recording contents when at least one of the first switch and the second switch operates according to the occurrence of a train accident.

일 실시예에서, 열차 사고 발생시, 상기 방송 송출부에 전원을 공급하는 전원 공급부를 더 포함할 수 있다. In one embodiment, the system may further include a power supply unit for supplying power to the broadcast transmission unit when a train accident occurs.

일 실시예에서, 상기 방송 송출부 및 상기 전원 공급부는 상기 차량부들 각각에 설치될 수 있다. In one embodiment, the broadcast transmission unit and the power supply unit may be installed in each of the vehicle units.

일 실시예에서, 상기 제1 스위치 또는 상기 제2 스위치는, 열차 사고 발생에 따라 상기 차량 연결기의 구조적 변형 또는 손상이 발생하는 경우 자동으로 작동할 수 있다. In one embodiment, the first switch or the second switch can be automatically operated when a structural deformation or damage of the vehicle connector occurs in accordance with the occurrence of a train accident.

일 실시예에서, 상기 제1 스위치 또는 상기 제2 스위치는 상기 차량 연결기와 제1 거리만큼 이격되어 배치되며, 상기 제1 스위치 또는 상기 제2 스위치는 상기 차량 연결기와의 상기 제1 거리의 간격의 변화로 사고시 자동으로 작동될 수 있다. In one embodiment, the first switch or the second switch is disposed at a first distance from the vehicle connector, and the first switch or the second switch is disposed at a distance of the first distance from the vehicle connector It can be operated automatically in case of an accident.

일 실시예에서, 상기 차량 연결기는 상기 제1 및 상기 제2 차량부들의 저면을 서로 연결하며, 상기 제1 및 제2 스위치들은 각각 상기 제1 및 제2 차량부들의 저면에 설치될 수 있다. In one embodiment, the vehicle coupler connects the bottoms of the first and second vehicle sections to each other, and the first and second switches may be installed on the bottom of the first and second vehicle sections, respectively.

일 실시예에서, 상기 제1 및 제2 차량부들이 관절대차인 경우, 상기 차량 연결기는 상기 제1 및 제2 차량부들의 상면을 서로 연결하며, 상기 제1 및 제2 스위치들은 각각 상기 제1 및 제2 차량부들의 상면에 설치될 수 있다. In one embodiment, when the first and second vehicle sections are articulated, the vehicle connector connects the upper surfaces of the first and second vehicle sections to each other, and the first and second switches are respectively connected to the first And the upper surface of the second vehicle sections.

본 발명의 실시예들에 의하면, 열차 사고 발생시 제1 및 제2 스위치 중 적어도 하나가 작동하면서 기 저장된 피난 방송 등의 녹음 내용을 자동으로 방송하므로, 열차 사고 발생에 따른 육체적 또는 심리적 문제로 기관사나 승무원 등의 안내 방송이 곤란한 경우에도 승객의 안전한 대피가 가능하여 인명 피해를 최소화할 수 있다. According to the embodiments of the present invention, when a train accident occurs, at least one of the first and second switches is operated to automatically broadcast recorded contents such as pre-stored evacuation broadcasts. Thus, It is possible to safely evacuate the passengers even when the announcement of the crew is difficult, thereby minimizing the casualties.

특히, 상기 제1 및 제2 스위치들은 차량 연결기와의 거리 변화, 차량 연결기의 구조적 변형 또는 손상이 발생함에 따라 거리의 차이를 인식하므로, 열차 사고 발생을 물리적으로 즉각 작동할 수 있게 된다. Particularly, since the first and second switches recognize a distance difference due to a change in the distance to the vehicle connecting device, a structural deformation or damage of the vehicle connecting device, the occurrence of a train accident can be physically immediately activated.

따라서, 사고 발생을 인간의 지각 능력에 의존하는 경우와 비교하여, 보다 즉각적이고 안정적으로 안내 방송의 송출이 가능하게 된다. Therefore, compared with the case where the occurrence of an accident depends on the human perception ability, it is possible to transmit the announcement more promptly and stably.

또한, 열차 사고 발생시 방송 송출부로의 전원 공급이 차단될 가능성이 높으며, 하나의 차량부에서 인접한 차량부로의 통신, 전원 등의 케이블이 손상될 가능성이 높으므로, 각 차량부마다 방송 송출부 및 상기 방송 송출부에 임시 전원을 공급하는 전원 공급부를 설치하여, 사고 발생 상황에서의 안정적 안내 방송이 가능하게 된다. In addition, there is a high possibility that the supply of power to the broadcast transmission unit is interrupted when a train accident occurs, and there is a high possibility that a cable from a vehicle unit to an adjacent vehicle unit, a power source, etc. is damaged. Therefore, A power supply unit for supplying a temporary power source to the broadcast transmission unit is provided so that stable announcement broadcasting can be performed in the event of an accident.

나아가, 상기 스위치들도 각 차량부마다 설치되어, 임의의 하나의 차량부에서만 사고가 발생한 경우에도 이를 즉각적으로 인식할 수 있게 된다. Furthermore, the switches are also provided for each vehicle section, so that even when an accident occurs in only one of the vehicle sections, the switches can be immediately recognized.

또한, 상기 차량 연결부 및 스위치들은 열차의 종류에 따라, 일반 대차인 경우는 저면에 관절 대차인 경우는 상면에 설치됨으로써, 열차의 구조에 따라 다양한 위치 변경이 가능하여 상용성 및 활용성이 향상된다. In addition, the vehicle connection portion and the switches are provided on the upper surface in the case of a trailer bogie in the case of a general bogie depending on the type of train, so that various positions can be changed according to the structure of a train, thereby improving compatibility and usability .

도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 열차 자동안내 시스템을 도시한 모식도이다.
도 2는 도 1의 열차 자동안내 시스템의 설치된 차량부의 저면을 나타낸 모식도이다.
도 3은 도 1의 열차 자동안내 시스템의 동작을 나타내는 흐름도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 의한 열차 자동안내 시스템을 도시한 모식도이다. 1 is a schematic diagram showing a train automatic guidance system according to an embodiment of the present invention.
2 is a schematic view showing a bottom surface of an installed vehicle part of the automatic train guidance system of FIG.
3 is a flowchart showing the operation of the automatic train guidance system of FIG.
FIG. 4 is a schematic view showing a train automatic guidance system according to another embodiment of the present invention.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 실시예들을 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다. 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be the most practical and preferred embodiment, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments. It is to be understood, however, that the invention is not intended to be limited to the particular forms disclosed, but on the contrary, is intended to cover all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention. Like reference numerals are used for like elements in describing each drawing. The terms first, second, etc. may be used to describe various components, but the components should not be limited by the terms.

상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. The terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another. The terminology used in this application is used only to describe a specific embodiment and is not intended to limit the invention. The singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise.

본 출원에서, "포함하다" 또는 "이루어진다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다. In the present application, the term "comprises" or "comprising ", etc. is intended to specify that there is a stated feature, figure, step, operation, component, But do not preclude the presence or addition of one or more other features, integers, steps, operations, elements, parts, or combinations thereof.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Unless defined otherwise, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs. Terms such as those defined in commonly used dictionaries are to be interpreted as having a meaning consistent with the contextual meaning of the related art and are to be interpreted as either ideal or overly formal in the sense of the present application Do not.

이하, 첨부한 도면들을 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하고자 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 열차 자동안내 시스템을 도시한 모식도이다. 도 2는 도 1의 열차 자동안내 시스템의 설치된 차량부의 저면을 나타낸 모식도이다. 1 is a schematic diagram showing a train automatic guidance system according to an embodiment of the present invention. 2 is a schematic view showing a bottom surface of an installed vehicle part of the automatic train guidance system of FIG.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 실시예에 의한 열차 자동안내 시스템(100)은 차량 연결기(110), 스위치부(120), 방송 송출부(130) 및 전원 공급부(140)를 포함한다. 1 and 2, a train automatic guiding system 100 according to the present embodiment includes a vehicle connector 110, a switch unit 120, a broadcast transmission unit 130, and a power supply unit 140.

상기 차량 연결기(110)는 제1 차량부(10) 및 제2 차량부(20)를 서로 연결한다. The vehicle coupler 110 connects the first vehicle section 10 and the second vehicle section 20 to each other.

일반적으로, 철도 차량의 경우 복수의 차량부들이 서로 연결되어 운행되며, 도 1에 도시된 바와 같은 일반 대차의 경우, 상기 제1 차량부(10) 및 상기 제2 차량부(20)는 상기 차량 연결기(110)에 의해 서로 연결된 상태에서 운행된다. In general, in the case of a railway vehicle, a plurality of vehicle parts are connected and operated. In the case of a general bogie as shown in FIG. 1, the first vehicle part 10 and the second vehicle part 20 are connected to each other And are connected to each other by the connector 110.

이 경우, 상기 차량 연결기(110)는 실제로는 상기 제1 및 제2 차량부들(10, 20)이 서로 이탈되지 않으면서도 상대적인 회전이 가능하도록 상기 제1 및 제2 차량부들(10, 20)을 단단히 연결한다. In this case, the vehicle connector 110 actually includes the first and second vehicle parts 10 and 20 so that the first and second vehicle parts 10 and 20 can rotate relative to each other without being separated from each other. Connect firmly.

또한, 상기 차량 연결기(110)는 통상적으로 상기 제1 및 제2 차량부들(10, 20)의 저면에 설치되며, 상기 차량 연결기(110)와는 별도로 상기 제1 및 제2 차량부들(10, 20) 사이로는 통신 케이블, 제동 케이블, 전력 케이블 등의 케이블들(30)이 연결된다. The vehicle coupler 110 is typically installed on the bottom of the first and second vehicle sections 10 and 20 and is separate from the vehicle coupler 110 so that the first and second vehicle sections 10 and 20 Are connected with cables 30 such as a communication cable, a brake cable, and a power cable.

상기 스위치부(120)는 제1 스위치(121) 및 제2 스위치(122)를 포함하며, 상기 제1 스위치(121)는 상기 제1 차량부(10)의 저면에 상기 차량 연결기(110)와 제1 거리(D) 만큼 이격되어 설치된다. The switch unit 120 includes a first switch 121 and a second switch 122. The first switch 121 is connected to the vehicle connector 110 And are spaced apart from each other by a first distance (D).

상기 제2 스위치(122)는 상기 제2 차량부(20)의 저면에 상기 차량 연결기(110)와 제1 거리(D) 만큼 이격되어 설치된다. The second switch 122 is installed on the bottom surface of the second vehicle part 20 by a first distance D from the vehicle connector 110.

상기 제1 스위치(121) 및 상기 제2 스위치(122)는 열차사고로 철도차량의 변형이 발생하는 경우, 각각 상기 차량 연결기(110)와의 제1 거리(D)의 변화를 계측하여, 상기 제1 거리(D)가 기 설정된 허용치의 범위를 벗어나는 경우, 즉 상기 제1 거리(D)보다 허용치 이상으로 거리가 증가하거나 허용치 이하로 거리가 감소하는 경우, 자동으로 작동된다. The first switch 121 and the second switch 122 measure a change in the first distance D with respect to the vehicle connector 110 when a railway vehicle is deformed due to a train accident, When the distance D is out of the predetermined allowable range, that is, when the distance increases beyond the allowable value or the distance decreases below the permissible value, it is automatically operated.

이와 같이, 상기 제1 및 제2 스위치들(121, 122) 중 적어도 하나가 상기 제1 거리보다 거리가 증가하거나 거리가 감소한 경우, 해당 스위치는 바로 작동하게 된다. When at least one of the first and second switches 121 and 122 increases in distance or decreases in distance from the first distance, the corresponding switch operates immediately.

일반적으로, 상기 차량 연결기(30)는 상기 제1 및 제2 차량부들(10, 20)을 서로 연결하도록 설치되므로, 열차 사고가 발생하는 경우, 상기 제1 및 제2 차량부들(10, 20)을 서로 연결한 상기 차량 연결기(30)에도 충격이 인가된다. 그리하여, 상기 차량 연결기(30)는 열차 사고 발생시 필수적으로 구조적 변형 또는 구조적 손상을 동반하게 된다. In general, the vehicle connector 30 is installed to connect the first and second vehicle parts 10 and 20 to each other. Therefore, when a train accident occurs, the first and second vehicle parts 10 and 20, The impact is also applied to the vehicle connector 30 connected to each other. Thus, the vehicle connector 30 is essentially accompanied by structural deformation or structural damage in the event of a train accident.

이와 같이, 상기 차량 연결기(30)가 구조적으로 변형 또는 손상되는 경우, 상기 차량 연결기(30)와 상기 제1 스위치(121) 또는 상기 제2 스위치(122) 사이의 이격 거리인 제1 거리(D)는 변화하게 된다. In this way, when the vehicle connector 30 is structurally deformed or damaged, a first distance D between the vehicle connector 30 and the first switch 121 or the second switch 122, ) Is changed.

즉, 열차 사고의 발생시, 상기 제1 스위치(121)와 상기 차량 연결기(30) 사이의 제1 거리 또는 상기 제2 스위치(122)와 상기 차량 연결기(30) 사이의 제1 거리는 변화하게 되고, 이로 인해 상기 제1 스위치(121) 또는 상기 제2 스위치(122)는 자동으로 동작하게 된다. That is, when a train accident occurs, the first distance between the first switch 121 and the vehicle connector 30 or the first distance between the second switch 122 and the vehicle connector 30 changes, Accordingly, the first switch 121 or the second switch 122 is automatically operated.

상기 방송 송출부(130)는 상기 스위치부(120)와 연결되어, 상기 스위치부(120)의 제1 스위치(121) 또는 제2 스위치(122)가 동작하는 경우, 바로 기 저장된 녹음 내용을 자동으로 방송한다. When the first switch 121 or the second switch 122 of the switch unit 120 is operated, the broadcast transmission unit 130 is connected to the switch unit 120, .

다만, 실제 열차 사고의 발생시, 통신, 전력 등의 케이블도 손상을 입을 가능성이 매우 높으므로, 상기 방송 송출부(130)는 각각의 차량부마다 개별적으로 설치되는 것이 바람직하다. However, it is highly probable that cables such as communication and power are also damaged when an actual train accident occurs. Therefore, it is preferable that the broadcast transmitting unit 130 is installed separately for each vehicle.

따라서, 상기 제1 스위치(121)가 동작하는 경우, 상기 제1 차량부(10)의 내부에 위치한 상기 방송 송출부(130)는 상기 제1 스위치(121)로부터 동작 신호를 전달받아 즉각적으로 기 저장된 방송을 상기 제1 차량부(10)의 내부로 송출한다. 마찬가지로, 상기 제2 스위치(122)가 동작하는 경우, 상기 제2 차량부(20)의 내부에 위치한 상기 방송 송출부(130)는 상기 제2 스위치(122)로부터 동작 신호를 전달받아 즉각적으로 기 저장된 방송을 상기 제2 차량부(20)의 내부로 송출한다. Accordingly, when the first switch 121 operates, the broadcast transmitting unit 130 located inside the first vehicle unit 10 receives an operation signal from the first switch 121, And transmits the stored broadcast to the inside of the first vehicle unit 10. [ Similarly, when the second switch 122 operates, the broadcast transmitting unit 130 located inside the second vehicle unit 20 receives an operation signal from the second switch 122, And transmits the stored broadcast to the inside of the second vehicle unit 20. [

이 경우, 상기 방송 송출부(130)에 기 저장된 방송은, 긴급 상황의 발생시, 승객의 탈출 또는 대피 요령, 해당 상황의 해결 방법 등을 포함하며, 상기 방송 송출부(130)는 기 저장된 방송을 자동으로 반복하여 송출한다. In this case, the broadcast program stored in the broadcast transmission unit 130 includes an escape or escape route of a passenger in case of an emergency, and a solution of the situation, and the broadcast transmission unit 130 transmits the pre- Repeatedly sending automatically.

상기 전원 공급부(140)는 상기 방송 송출부(130)에 전원을 공급하여 상기 방송 송출부(130)가 방송을 송출하는 것을 가능하게 한다. 특히, 열차 사고 등의 긴급 상황의 발생시, 인접 차량부나 메인 전원부 등과의 전력 전송 케이블들도 손상될 가능성이 높으므로, 상기 전원 공급부(140)도 각 차량부마다 설치되어, 각 차량부마다 설치된 상기 방송 송출부(130)에 임시 전원을 공급한다. The power supply unit 140 supplies power to the broadcast transmission unit 130 and enables the broadcast transmission unit 130 to transmit the broadcast. In particular, when an emergency such as a train accident occurs, there is a high possibility that the power transmission cables to the adjacent vehicle unit and the main power unit are also damaged. Therefore, the power supply unit 140 is also provided for each vehicle unit, And supplies the broadcast transmission unit 130 with temporary power.

그리하여, 외부로부터의 전원 공급이 차단되더라도, 상기 방송 송출부(130)는 임시로 전원을 공급받으면서, 상기 전원 공급부(140)의 전원이 소멸될 때까지 기 저장된 방송을 해당 차량부로 방송하게 된다. Thus, even if the power supply from the outside is cut off, the broadcasting transmitting unit 130 receives the power temporarily and broadcasts the stored broadcasting to the corresponding vehicle unit until the power of the power supplying unit 140 disappears.

도 3은 도 1의 열차 자동안내 시스템의 동작을 나타내는 흐름도이다. 3 is a flowchart showing the operation of the automatic train guidance system of FIG.

도 3을 참조하면, 상기 제1 스위치(121) 및 상기 제2 스위치(122)는 상기 차량 연결기(30)와 각각 제1 거리(D)를 유지한 상태로 위치하며, 열차사고가 발생하여 차량의 변형이 발생하면(이 경우, 대부분의 경우 하중이 집중되는 차량 연결기(30) 부위에 변형이 발생한다, 단계 S10), 상기 변형된 차량 연결기(30)의 상태가 상기 제1 거리(D)가 허용값의 범위를 벗어나면(단계 S20), 변형으로 인해 스위치가 자동으로 작동된다(단계 S30). Referring to FIG. 3, the first switch 121 and the second switch 122 are located at a first distance D from the vehicle connector 30, (In this case, deformation occurs in a portion of the vehicle connector 30 where a load is concentrated in most cases, step S10). When the state of the modified vehicle connector 30 is the first distance D, (Step S20), the switch is automatically operated due to the deformation (step S30).

즉, 상기 제1 거리(D)가 허용값의 범위보다 증가하거나, 허용값의 범위이하로 감소하는 경우, 상기 제1 스위치(121) 또는 상기 제2 스위치(122)는 상기 차량 연결기(30)의 구조적 변형 발생과 동시에 동작한다(단계 S30). The first switch 121 or the second switch 122 is connected to the vehicle connector 30 when the first distance D increases beyond the allowable range or falls below the permissible range. (Step S30).

그리하여, 상기 제1 스위치(121) 또는 상기 제2 스위치(122)와 연결된 상기 방송 송출부(130)는 해당 차량부에 자동으로 안내 방송을 송출한다(단계 S40). Thus, the broadcast transmitting unit 130 connected to the first switch 121 or the second switch 122 automatically transmits the announcement broadcast to the corresponding vehicle unit (step S40).

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 의한 열차 자동안내 시스템을 도시한 모식도이다. FIG. 4 is a schematic view showing a train automatic guidance system according to another embodiment of the present invention.

본 실시예에 의한 열차 자동안내 시스템(200)은 설치되는 열차가 관절대차 구조를 가지며, 이에 따라 차량 연결기 및 스위치부의 설치 위치가 바뀌는 것을 제외하고는 도 1 내지 도 3을 참조하여 설명한 열차 자동안내 시스템(100)과 시스템의 동작은 실질적으로 동일하다. The automatic train guiding system 200 according to the present embodiment has the same structure as that of the train automatic guiding system 200 described with reference to Figs. 1 to 3 except that the trains to be installed have a joint bogie structure, The operation of the system 100 and the system is substantially the same.

도 4를 참조하면, 상기 열차 자동안내 시스템(200)도 차량 연결기(210), 제1 및 제2 스위치들(221, 222)을 포함하는 스위치부(220), 방송 송출부(230) 및 전원 공급부(230)를 포함한다. 4, the train automatic guidance system 200 includes a switch unit 220 including a vehicle connector 210, first and second switches 221 and 222, a broadcast transmission unit 230, And a supply unit 230.

다만, 본 실시예에서는 제1 및 제2 차량부들(10, 20)이 관절대차의 구조를 가지므로, 상기 차량 연결기(210)는 상기 제1 및 제2 차량부들(10, 20)의 상면에 설치되어 두 차량부들을 서로 연결한다. In this embodiment, since the first and second vehicle sections 10 and 20 have the structure of a joint bogie, the vehicle coupler 210 is mounted on the upper surfaces of the first and second vehicle sections 10 and 20 Installed to connect the two vehicles together.

이 경우, 상기 제1 및 제2 스위치들(221, 222)도 상기 제1 및 제2 차량부들(10, 20)의 상부에 각각 설치되며, 상기 제1 및 제2 차량부들(10, 20)과 각각 제1 거리(D)를 유지한다. In this case, the first and second switches 221 and 222 are also installed on the upper portions of the first and second vehicle portions 10 and 20, respectively. And the first distance D, respectively.

그리하여, 상기 제1 거리(D)가 허용값 이상으로 증가하거나, 허용값 이하로 감소하는 경우, 상기 제1 및 제2 스위치들(221, 222)은 동작하게 되고, 이에 따라 각 차량부의 내부에 설치된 상기 방송 송출부(230)는 상기 전원 공급부(240)로부터 임시 전원을 공급받아 기 저장된 안내 방송을 자동으로 송출한다. Thus, when the first distance D increases beyond the allowable value or decreases below the allowable value, the first and second switches 221 and 222 are operated, and accordingly, The broadcast transmitting unit 230 receives the temporary power from the power supply unit 240 and automatically transmits the stored announcement broadcast.

본 발명의 실시예들에 의하면, 열차 사고 발생시 제1 및 제2 스위치 중 적어도 하나가 작동하면서 기 저장된 피난 방송 등의 녹음 내용을 자동으로 방송하므로, 열차 사고 발생에 따른 육체적 또는 심리적 문제로 기관사나 승무원 등의 안내 방송이 곤란한 경우에도 승객의 안전한 대피가 가능하여 인명 피해를 최소화할 수 있다. According to the embodiments of the present invention, when a train accident occurs, at least one of the first and second switches is operated to automatically broadcast recorded contents such as pre-stored evacuation broadcasts. Thus, It is possible to safely evacuate the passengers even when the announcement of the crew is difficult, thereby minimizing the casualties.

특히, 상기 제1 및 제2 스위치들은 차량 연결기와의 거리 변화, 차량 연결기의 구조적 변형 또는 손상이 발생함에 따라 거리의 차이를 인식하므로, 열차 사고 발생을 물리적으로 즉각 작동할 수 있게 된다. Particularly, since the first and second switches recognize a distance difference due to a change in the distance to the vehicle connecting device, a structural deformation or damage of the vehicle connecting device, the occurrence of a train accident can be physically immediately activated.

따라서, 사고 발생을 인간의 지각 능력에 의존하는 경우와 비교하여, 보다 즉각적이고 안정적으로 안내 방송의 송출이 가능하게 된다. Therefore, compared with the case where the occurrence of an accident depends on the human perception ability, it is possible to transmit the announcement more promptly and stably.

또한, 열차 사고 발생시 방송 송출부로의 전원 공급이 차단될 가능성이 높으며, 하나의 차량부에서 인접한 차량부로의 통신, 전원 등의 케이블이 손상될 가능성이 높으므로, 각 차량부마다 방송 송출부 및 상기 방송 송출부에 임시 전원을 공급하는 전원 공급부를 설치하여, 사고 발생 상황에서의 안정적 안내 방송이 가능하게 된다. In addition, there is a high possibility that the supply of power to the broadcast transmission unit is interrupted when a train accident occurs, and there is a high possibility that a cable from a vehicle unit to an adjacent vehicle unit, a power source, etc. is damaged. Therefore, A power supply unit for supplying a temporary power source to the broadcast transmission unit is provided so that stable announcement broadcasting can be performed in the event of an accident.

나아가, 상기 스위치들도 각 차량부마다 설치되어, 임의의 하나의 차량부에서만 사고가 발생한 경우에도 이를 즉각적으로 인식할 수 있게 된다. Furthermore, the switches are also provided for each vehicle section, so that even when an accident occurs in only one of the vehicle sections, the switches can be immediately recognized.

또한, 상기 차량 연결부 및 스위치들은 열차의 종류에 따라, 일반 대차인 경우는 저면에 관절 대차인 경우는 상면에 설치됨으로써, 열차의 구조에 따라 다양한 위치 변경이 가능하여 상용성 및 활용성이 향상된다. In addition, the vehicle connection portion and the switches are provided on the upper surface in the case of a trailer bogie in the case of a general bogie depending on the type of train, so that various positions can be changed according to the structure of a train, thereby improving compatibility and usability .

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the present invention as defined by the following claims. It can be understood that it is possible.

본 발명에 따른 열차 자동안내 시스템은 열차나 차량 등에 사용될 수 있는 산업상 이용 가능성을 갖는다. INDUSTRIAL APPLICABILITY The train automatic guidance system according to the present invention has industrial applicability that can be used for a train or a vehicle.

10 : 제1 차량부 20 : 제2 차량부
11 : 제1 바닥부 12 : 제2 바닥부
30 : 케이블 100 : 열차 자동안내 시스템
110 : 차량 연결기 120 : 스위치부
121 : 제1 스위치 122 : 제2 스위치
130 : 방송 송출부 140 : 전원 공급부 10: first vehicle section 20: second vehicle section
11: first bottom part 12: second bottom part
30: Cable 100: Automatic train guidance system
110: vehicle connector 120: switch part
121: first switch 122: second switch
130 broadcast transmission unit 140 power supply unit

Claims (7)

서로 분리된 제1 차량부 및 제2 차량부를 서로 연결하는 차량 연결기;
상기 차량 연결기와 인접하도록 상기 제1 차량부에 설치된 제1 스위치, 및 상기 차량 연결기와 인접하도록 상기 제2 차량부에 설치된 제2 스위치를 포함하는 스위치부; 및
열차 사고 발생에 따라 상기 제1 스위치 또는 상기 제2 스위치 중 적어도 하나가 작동하는 경우 기 저장된 녹음 내용을 자동으로 방송하는 방송 송출부를 포함하고,
상기 제1 스위치는 상기 차량 연결기의 일 끝단으로부터 제1 거리만큼 이격되어 배치되고, 상기 제2 스위치는 상기 차량 연결기의 다른 끝단으로부터 제1 거리만큼 이격되어 배치되며, 상기 제1 스위치, 상기 차량 연결기 및 상기 제2 스위치는 일렬로 배치되며,
열차 사고 발생에 따라 상기 차량 연결기와 상기 제1 및 제2 스위치들 각각의 사이의 거리 중 어느 하나가 허용값 범위 이하로 감소하거나 허용값 범위보다 증가하는 경우, 상기 제1 및 제2 스위치들 각각은 자동으로 작동되는 것을 특징으로 하는 열차 자동안내 시스템. A vehicle connector for connecting the first vehicle part and the second vehicle part separated from each other to each other;
A switch portion including a first switch provided on the first vehicle portion so as to be adjacent to the vehicle connector and a second switch provided on the second vehicle portion so as to be adjacent to the vehicle connector; And
And a broadcast transmitting unit for automatically broadcasting previously recorded contents when at least one of the first switch and the second switch operates in response to occurrence of a train accident,
Wherein the first switch is disposed at a first distance from one end of the vehicle connector and the second switch is disposed at a first distance from the other end of the vehicle connector, And the second switch are arranged in a line,
When any one of the distance between the vehicle connector and each of the first and second switches decreases below an allowable value range or increases beyond a permissible value range in accordance with the occurrence of a train accident, Is automatically operated. 제1항에 있어서,
열차 사고 발생시, 상기 방송 송출부에 전원을 공급하는 전원 공급부를 더 포함하는 열차 자동안내 시스템. The method according to claim 1,
And a power supply unit for supplying power to the broadcast transmission unit when a train accident occurs. 제2항에 있어서,
상기 방송 송출부 및 상기 전원 공급부는 상기 차량부들 각각에 설치되는 것을 특징으로 하는 열차 자동안내 시스템. 3. The method of claim 2,
Wherein the broadcast transmission unit and the power supply unit are installed in each of the vehicle units. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 차량 연결기는 상기 제1 및 상기 제2 차량부들의 저면을 서로 연결하며,
상기 제1 및 제2 스위치들은 각각 상기 제1 및 제2 차량부들의 저면에 설치되는 것을 특징으로 하는 열차 자동안내 시스템. The method according to claim 1,
Wherein the vehicle connector connects the bottom surfaces of the first and second vehicle portions to each other,
Wherein the first and second switches are installed on the bottom surfaces of the first and second vehicle parts, respectively. 제1항에 있어서,
상기 제1 및 제2 차량부들이 관절대차인 경우, 상기 차량 연결기는 상기 제1 및 제2 차량부들의 상면을 서로 연결하며,
상기 제1 및 제2 스위치들은 각각 상기 제1 및 제2 차량부들의 상면에 설치되는 것을 특징으로 하는 열차 자동안내 시스템. The method according to claim 1,
When the first and second vehicle parts are joint bogies, the vehicle coupler connects the upper surfaces of the first and second vehicle parts to each other,
Wherein the first and second switches are installed on the upper surfaces of the first and second vehicle parts, respectively.
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