KR101613244B1 - Safety device for autobicycle - Google Patents

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KR101613244B1
KR101613244B1 KR1020140173867A KR20140173867A KR101613244B1 KR 101613244 B1 KR101613244 B1 KR 101613244B1 KR 1020140173867 A KR1020140173867 A KR 1020140173867A KR 20140173867 A KR20140173867 A KR 20140173867A KR 101613244 B1 KR101613244 B1 KR 101613244B1
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Abstract

The present invention relates to a safety device for a motorcycle, which is for the safety of a user. The safety device for a motorcycle comprises: a seat which allows the user to sit thereon to drive a motorcycle; a back which is located in the rear of the seat and allows the user to lean the back thereagainst; a safety restraining device which is coupled to the back and prevents the user from being thrown outward due to external impact; and leg protection devices which are attached to both sides of the motorcycle to prevent the legs of the user from being exposed to the outside and to protect the legs in the case that the motorcycle slips to a side surface due to an accident.

Description

오토바이 안전장치{Safety device for autobicycle}{Safety device for autobicycle}

본 발명은 오토바이 안전장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 오토바이를 운전하는 동안 발생하는 충격, 미끄러짐, 튕김 등에 대해 탑승자를 보호하는 오토바이 안전장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a motorcycle safety device, and more particularly, to a motorcycle safety device that protects an occupant against shock, slip, jumping,

2013년 5월까지 등록된 오토바이의 등록현황은 4,210,280대로 2012년 7월에 등록된 4,138,350대에 비해 꾸준히 증가하고 있다. 이에 따라 오토바이와 관련된 교통사고도 증가하고 있는데 2013년에 10,433건이 발생하여 사망자가 413명, 부상자가 12,379명으로 추산되어 동일해의 승용차 사망사고에 비해 사망비율이 높게 나타났다.By May 2013, registered motorcycles are steadily increasing to 4,210,280 compared with 4,138,350 registered in July 2012. As a result, traffic accidents involving motorcycles are increasing. In 2013, 10,433 cases were reported, resulting in 413 deaths and 12,379 injured persons, which is higher than deaths in passenger cars of the same year.

이러한 사고가 증가함에 따라 보호 헬멧과 같은 안전장비를 착용하도록 법으로 제제하고 있으나 이러한 안전장비도 사고 발생 시 오토바이로부터 낙상하여 탑승자가 장비를 착용하지 않은 부분에 치명상을 입거나 안전장비가 충격을 완화시키지 못해 중상을 입는 경우가 발생한다.As these accidents increase, safety equipments such as protective helmets are put on the market. However, these safety equipments also fall from the motorcycle in the event of an accident, causing the passengers to be injured in parts not wearing the equipment, It can cause serious injury.

또한 사고를 피하기 위해 급하게 핸들을 꺾을 경우 오토바이는 균형을 잃어 측면으로 미끄러지게 되고 탑승자의 다리가 바닥과 마찰되면서 타박상을 입게 되는 문제점이 발생하게 된다.In addition, when the steering wheel is suddenly broken to avoid an accident, the motorcycle loses its balance and slips to the side, causing the passenger's leg to rub against the floor and become bruised.

한국특허 공개번호 제10-2008-0111656호는 오토바이용 안전벨트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 오토바이의 시트 부위에 운전자 및 동승자를 위한 안전벨트를 설치하여, 급정지 또는 급출발 등 여러 가지 위험한 상황에서 운전자 및 동승자가 오토바이로부터 급격하게 이탈되는 것을 방지해줄 수 있도록 한 오토바이용 안전벨트에 관한 것이다.Korean Patent Laid-Open No. 10-2008-0111656 discloses a seat belt for a motorcycle. More specifically, a seat belt for a driver and a passenger is provided on a seat portion of a motorcycle, so that, in a dangerous situation such as a sudden stop, And a seat belt for a motorcycle which can prevent a passenger from suddenly departing from a motorcycle.

그러나 상기와 같은 종래 기술의 안전벨트는 특정 시트 위치에서 브라켓과 결합되어 고정되기 때문에 안전벨트 위치를 시트 앞쪽이나 뒤쪽으로 조정할 수 없다는 단점이 있고, 허리만 가로질러 고정하기 때문에 사고 발생 시 척추에 큰 충격이 가해 질 수 있다는 문제점이 있다.
However, since the conventional seat belt as described above is fixedly coupled with the bracket at a specific seat position, there is a disadvantage in that the position of the seat belt can not be adjusted to the front side or the back side of the seat. There is a problem that an impact may be applied.

한국특허 공개번호 제10-2008-0111656호Korean Patent Publication No. 10-2008-0111656

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 교통사고 발생 시 안전구속장치에 의해 탑승자가 충격에 의해 오토바이로부터 낙상하여 2차 피해를 입지 않도록 하는 오토바이 안전장치를 제공하는 것이다.An object of the present invention is to provide a motorcycle safety device that prevents a passenger from falling off a motorcycle due to an impact by a safety restraint device in the event of a traffic accident, thereby avoiding secondary damage.

본 발명의 다른 목적은 다리보호대를 설치하여 교통사고 발생 시 오토바이가 미끄러져 탑승자의 다리를 바닥면으로부터 보호하는 오토바이 안전장치를 제공하는 것이다.It is another object of the present invention to provide a motorcycle safety device in which a leg protector is installed to protect a passenger's leg from a floor by sliding a motorcycle in the event of a traffic accident.

본 발명의 다른 목적은 오토바이에 열선을 설치하여 운전 중 바람에 의해 발생하는 저체온증을 방지하는 오토바이 안전장치를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a motorcycle safety device for preventing hypothermia caused by wind during operation by providing a hot wire to a motorcycle.

본 발명의 다른 목적은 오토바이에 안마장치를 설치하여 안마를 통해 혈액순환을 도와 졸음운전을 방지하는 오토바이 안전장치를 제공하는 것이다.
It is another object of the present invention to provide a motorcycle safety device that is provided with a massage device on a motorcycle to help blood circulation through massage and prevent drowsiness.

상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 오토바이 안전장치는, 탑승자가 운전을 위해 착좌할 수 있는 시트와 상기 시트 후방에 위치하여 탑승자가 등을 기댈 수 있는 등받이와 등받이와 결합되어 외부 충격에 의해 탑승자가 튕겨나가는 것을 막아주는 안전구속장치 및 탑승자의 다리가 외부로 노출되지 않게 하고 사고로 인해 측면으로 미끄러질 경우 다리를 보호하기 위해 오토바이 양측에 부착되는 다리보호장치를 포함하는 것을 특징으로 한다.A motorcycle safety device according to the present invention for solving the above-mentioned problems is characterized in that a motorcycle safety device of the present invention is combined with a seat on which a passenger can seat for driving and a backrest and a backrest which are positioned behind the seat, And a leg protector attached to both sides of the motorcycle for protecting the leg when the driver slips sideways due to an accident so as to prevent the leg of the occupant from being exposed to the outside.

또한 본 발명의 오토바이 안전장치의 상기 안전구속장치는 안전바 또는 안전벨트 중 어느 하나 이상을 사용한 것을 특징으로 한다.The safety restraining device of the motorcycle safety device of the present invention is characterized in that at least one of a safety bar and a seat belt is used.

또한 본 발명의 오토바이 안전장치는, 상기 등받이, 시트, 안전구속장치 내부에는 열선이 장착되어 있어 저체온증을 방지하는 것을 특징으로 한다.Further, the motorcycle safety device of the present invention is characterized in that the backrest, the seat, and the safety restraining device are equipped with heat rays to prevent hypothermia.

또한 본 발명의 오토바이 안전장치의 상기 등받이는 접었을 경우 등받이 쿠션부위가 오토바이 뒷자리 시트로 형성되어 사람이 더 탑승할 수 있는 것을 특징으로 한다.Further, the backrest of the motorcycle safety device of the present invention is characterized in that when the backrest is folded, the backrest cushion portion is formed as a motorcycle rear seat so that more people can ride.

또한 본 발명의 오토바이 안전장치의 상기 등받이와 시트에는 안마장치가 내장되어 있어 장시간 운전하는 경우 안마를 통해 혈액순환을 돕고 졸음운전을 방지시키는 것을 특징으로 한다.In addition, the backrest and seat of the motorcycle safety device of the present invention are equipped with a massage device, so that when operating for a long time, blood circulation is assisted through massage and sleeping operation is prevented.

또한 본 발명의 오토바이 안전장치의 상기 다리보호장치는 주행중에는 다리가 외부로 노출되지 않도록 상승되고 정차하거나 서행할 경우에는 하강하여 다리를 외부로 노출 시킬 수 있도록 조정되는 것을 특징으로 한다.Further, the leg protection device of the motorcycle safety device of the present invention is elevated so that the leg is not exposed to the outside during driving, and is lowered to be exposed to the outside when the leg is stopped or slowed down.

또한 본 발명의 오토바이 안전장치의 상기 다리보호장치는 기울기 센서를 포함하여 오토바이가 측면으로 미끄러져 속도가 감소하더라도 탑승자의 다리를 계속 보호하는 것을 특징으로 한다.
In addition, the leg protection device of the motorcycle safety device of the present invention includes a tilt sensor, and the motorcycle is slid to the side so that the legs of the occupant are protected even if the speed is reduced.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 오토바이 안전장치에 의하면 안전구속장치로 인해 외부 충격이 발생해도 탑승자가 튕겨나가지 않아 2차 사고를 예방한다는 효과가 있다.As described above, according to the motorcycle safety device of the present invention, the occupant does not bounce off even if an external shock occurs due to the safety restraint device, thereby preventing a secondary accident.

또한 본 발명에 따른 오토바이 안전장치에 의하면 외부 기온이 낮은 계절에도 열선을 통해 탑승자에게 열을 공급하므로 탑승자의 저체온증을 방지할 수 있는 효과가 있다.In addition, according to the motorcycle safety device of the present invention, hypothermia of a passenger can be prevented because heat is supplied to a passenger through a hot wire even in a season when the outside temperature is low.

또한 본 발명에 따른 오토바이 안전장치에 의하면 장시간 운전을 하더라도 시트에 설치된 안마장치로 인해 혈액순환을 도와 졸음운전을 방지시키는 효과가 있다.In addition, according to the motorcycle safety device of the present invention, even if the motorcycle is operated for a long period of time, the massage device installed on the seat can help blood circulation and prevent drowsiness.

또한 본 발명에 따른 오토바이 안전장치에 의하면 오토바이가 측면으로 미끄러진 경우 탑승자의 다리를 바닥면으로부터 보호할 수 있는 효과가 있다.
Further, according to the motorcycle safety device of the present invention, when the motorcycle slips to the side, the legs of the occupant can be protected from the floor.

도 1은 본 발명에 따른 오토바이 안전장치의 전체 구성을 도시한 구성도.
도 2는 본 발명에 따른 오토바이 안전장치의 등받이를 접고 안전바를 세운 상태를 나타낸 구성도.
도 3은 본 발명에 따른 오토바이 안전장치의 열선 위치를 도시한 구성도.
도 4는 본 발명에 따른 오토바이 안전장치의 다리보호장치가 동작한 상태를 나타낸 구성도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a configuration diagram showing the entire configuration of a motorcycle safety device according to the present invention; Fig.
2 is a view showing a state in which a backrest of a motorcycle safety device according to the present invention is folded and a safety bar is raised.
3 is a view showing a position of a hot line of a motorcycle safety device according to the present invention.
FIG. 4 is a block diagram showing a state in which a leg protecting apparatus of a motorcycle safety device according to the present invention operates. FIG.

본 발명의 구체적 특징 및 이점들은 이하에서 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이에 앞서 본 발명에 관련된 기능 및 그 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 구체적인 설명을 생략하기로 한다.
Specific features and advantages of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. The detailed description of the functions and configurations of the present invention will be omitted if it is determined that the gist of the present invention may be unnecessarily blurred.

본 발명은 오토바이 안전장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 오토바이를 운전하는 동안 발생하는 충격, 미끄러짐, 튕김 등에 대해 탑승자를 보호하는 오토바이 안전장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a motorcycle safety device, and more particularly, to a motorcycle safety device that protects an occupant against shock, slip, jumping,

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면을 참고로 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 오토바이 안전장치의 전체 구성을 도시한 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 오토바이 안전장치의 등받이를 접고 안전바를 세운 상태를 나타낸 구성도이며, 도 3은 본 발명에 따른 오토바이 안전장치의 열선 위치를 도시한 구성도이고, 도 4는 본 발명에 따른 오토바이 안전장치의 다리보호장치가 동작한 상태를 나타낸 구성도이다.
FIG. 1 is a configuration diagram showing the overall configuration of a motorcycle safety device according to the present invention, FIG. 2 is a configuration view showing a state where a backrest of a motorcycle safety device according to the present invention is folded and a safety bar is raised, FIG. 4 is a block diagram showing a state in which a leg protecting apparatus of a motorcycle safety apparatus according to the present invention operates. FIG.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 오토바이 안전장치는 탑승자가 운전을 위해 착좌할 수 있는 시트(100)와, 시트(100) 후방에 위치하여 탑승자가 등을 기댈 수 있는 등받이(200)와, 등받이(200)와 결합되어 외부 충격에 의해 탑승자가 튕겨나가는 것을 막아주는 안전구속장치(300) 및 탑승자의 다리가 외부로 노출되지 않게 하고 사고로 인해 측면으로 미끄러질 경우 다리를 보호하기 위해 오토바이 양측에 부착되는 다리보호장치(400)를 포함한다. 여기서 안전구속장치(300)는 안전바(310)와 안전벨트(320)를 총칭하며, 안전바(310) 또는 안전벨트(320) 중 어느 하나 이상을 선택하여 사용이 가능한 것을 특징으로 한다.1, a motorcycle safety device according to the present invention includes a seat 100 on which a passenger can sit for driving, a back 200 located behind the seat 100 on which a passenger can lean, A safety restraint device 300 coupled to the backrest 200 to prevent an occupant from bouncing out due to an external impact, and a motorcycle 300 for protecting the legs of the occupant from being exposed to the outside, And a leg protector 400 attached to both sides. Herein, the safety restraining device 300 collectively refers to the safety bar 310 and the seat belt 320, and is characterized in that at least one of the safety bar 310 and the seat belt 320 can be selected and used.

도 1에서와 같이 안전벨트(320)는 등받이(200) 양측에 설치되고 결속구(330)는 시트(100) 양측에 설치된다. 탑승자는 안전벨트(320)가 X자 형태로 몸을 가로지르도록 장착하면 몸과 닿는 면적이 넓어지게 되므로 사고 발생 시 충격을 분산시키고 오토바이로부터 튕겨나가지 않도록 방지하는 효과가 발생하게 된다.As shown in FIG. 1, a seat belt 320 is installed on both sides of the backrest 200, and binding members 330 are installed on both sides of the seat 100. When the seat belt 320 is mounted so as to cross the body in an X-shaped form, the occupant can have an effect of preventing an impact from being dispersed and being repelled from the motorcycle in the event of an accident because the contact area with the body is widened.

또 다른 방법으로 안전벨트(320)를 손쉽게 해제하기 위해서 시트(100)와 등받이(200) 각 양측에 안전벨트(320)를 설치하고 X자로 겹쳐지는 중심에 결속구(330)를 형성하여 4개의 벨트가 중심에서 결합되고 원터치로 분해가 될 수 있도록 구성할 수도 있다.In another method, in order to easily release the seat belt 320, a seat belt 320 is installed on both sides of the seat 100 and the backrest 200, and a binding hole 330 is formed at the center of the X- The belt may be connected to the center and disassembled by one-touch operation.

등받이(200) 끝단에 위치한 안전바(310)는 자유롭게 회전이 가능하도록 형성되어 있어 탑승자가 탑승할 경우 안전바(310)를 등받이(200) 방향으로 밀어 올려 탑승이 용이하도록 하고, 탑승 후에는 위로 올라간 안전바(310)를 내려 탑승자를 보호할 수 있도록 한다.The safety bar 310 located at the end of the backrest 200 is freely rotatable so that the safety bar 310 is pushed up toward the backrest 200 to enable easy boarding when the passenger is boarded, The upper safety bar 310 is lowered to protect the occupant.

안전바(310)는 사고 발생 시 충격을 완화시키고 탑승자를 오토바이로부터 튕겨나가지 않도록 단단히 고정되어야 하므로 안전바(310)의 회전축에는 래칫을 이용한다.The safety bar 310 uses a ratchet for the rotation shaft of the safety bar 310 so as to mitigate the impact when an accident occurs and secure the passenger so that the passenger is not thrown from the motorcycle.

래칫은 멈춤쇠의 작용에 의해 한쪽 방향으로만 회전을 전하고 반대 방향으로는 운동을 전하지 않는 톱니바퀴로 일정한 방향으로는 회전하지만 반대 방향으로 돌리려고 하면 멈춤쇠가 이에 걸려서 돌아가지 않게 된다.The ratchet rotates in a certain direction with a toothed wheel that transmits rotation only in one direction due to the action of the detent and does not move in the opposite direction, but when the detent tries to rotate in the opposite direction, the detent is caught in the ratchet.

이 원리를 이용하면 안전바(310)를 들어올리기 위해서는 래칫에 형성된 멈춤쇠를 풀어야 하고, 안전바(310)를 내릴 때는 별다른 조작없이 안전바(310)를 내릴 수 있게 된다. 안전바(310)는 최대로 내려올 수 있는 한도를 선정하여 더 이상 못 내려가도록 스토퍼(stopper)를 설치한다. 탑승자는 오토바이 운전 중 사고가 발생하면 래칫에 의해 안전바(310)가 고정되어 있으므로 오토바이로부터 튕겨나가지 않게 되어 2차 사고를 방지하고 사고 충격에 의해 안전바(310)가 탑승자의 몸으로 압착되는 문제점도 스토퍼(stopper)를 이용하여 방지 할 수 있다.With this principle, in order to raise the safety bar 310, the detent formed on the ratchet must be released, and when the safety bar 310 is lowered, the safety bar 310 can be lowered without any operation. The safety bar 310 selects a limit that can be lowered to the maximum, and installs a stopper so that it can no longer descend. When an accident occurs during the operation of the motorcycle, the passenger is prevented from bouncing off the motorcycle because the safety bar 310 is fixed by the ratchet, so that the safety bar 310 is pressed against the body of the passenger Can also be prevented by using a stopper.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 오토바이 안전장치는 등받이(200)는 접었을 경우 등받이(200) 쿠션부위가 오토바이 뒷자리 시트(100)로 형성되어 사람이 더 탑승할 수 있으며, 후면 탑승자는 등받이(200) 양측에 형성된 안전바(310) 사이에 앉게 되어 몸을 고정시키고 안전바(310)를 손으로 잡을 수 있도록 형성되어 있다.2, in the motorcycle safety device according to the present invention, when the backrest 200 is folded, the cushion portion of the backrest 200 is formed as the motorcycle rear seat 100 so that a person can further ride on the backrest seat 200, The safety bar 310 can be held between the safety bars 310 formed on both sides of the backrest 200 to hold the safety bar 310 by hand.

종래의 오토바이는 사고발생시 운전자는 핸들(150)을 잡고 있어 오토바이의 무게로 인해 비상거리가 짧은 반면 후면 탑승자는 운전자의 몸에만 의지하고 오토바이 앞면에서부터 먼 거리에 위치하여 상대적으로 큰 모멘트(moment)가 발생하고 운전자 보다 더 먼 거리를 비상하여 큰 사고로 이어질 수 있으나, 안전바(310)를 이용하면 이러한 비상 거리를 줄일 수 있는 효과가 있다.Conventional motorcycles have a relatively short distance due to the weight of the motorcycle while the driver holds the handle 150 in case of an accident, while the rear occupant relies on the driver's body and is located at a long distance from the front of the motorcycle, However, the safety bar 310 has an effect of reducing the emergency distance.

또한 도 1에서 설명한 안전벨트(320)와 결속구(330)의 위치를 조정하여 시트(100)와 등받이(200)의 각 일측에 결속구(330)를 설치하고 시트(100)와 등받이(200)의 각 타측에 안전벨트(320)를 형성시키면 운전자와 탑승자 각각의 몸을 일자로 가로질러 착용할 수 있게 만들 수도 있다.The seat 100 and the backrest 200 may be attached to one side of the seat 100 and the backrest 200 by adjusting the positions of the seat belt 320 and the binding hole 330 described in FIG. The seat belt 320 can be worn across the body of the driver and the passenger.

등받이(200)는 일면에는 시트(100)와 결합되어 회전이 가능한 회전축을 가지고 있으며 안전바(310)와 동일한 래칫을 이용한다. 등받이(200)를 세우기 위해 회전 시키면 손쉽게 회전이 가능하고 운전자가 등받이(200)에 몸을 기대면 움직이지 못하도록 멈춤쇠가 이에 고정되게 된다. 멈춤쇠를 제거하면 등받이(200)를 접을 수 있고 등받이(200) 타면에 있는 고정클립(210)이 시트(100)에 형성된 결속구(330)와 결합되어 사고나 급정지가 발생하여도 등받이(200)가 회전하지 못하도록 고정할 수 있다.The backrest 200 has a rotatable shaft coupled to the seat 100 on one side thereof and uses the same ratchet as the safety bar 310. When the backrest 200 is rotated, the detent can be easily rotated and the detent can be fixed to the backrest 200 so that the driver can not move on his or her back. When the detent is removed, the backrest 200 can be folded and the fixing clip 210 on the back surface of the backrest 200 is coupled with the binding port 330 formed on the seat 100, ) Can not be rotated.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 오토바이 안전장치의 등받이(200), 시트(100), 안전구속장치(300) 중 선택된 어느 하나 이상의 내부에는 열선이 설치되어 외부 기온이 낮은 경우 장시간 운전으로 인해 저체온증이 발생하는 것을 방지할 수 있다.As shown in FIG. 3, in a motorcycle safety device according to the present invention, a heat ray is installed inside at least one of the backrest 200, the seat 100, and the safety restraint device 300, It is possible to prevent hypothermia from occurring.

저체온증은 임상적으로 중심체온(심부체온)이 35℃ 이하로 떨어진 상태를 말하며, 인체의 열생산이 감소되거나 열소실이 증가될 때, 또는 두 가지가 복합적으로 발생할 때 초래되고 저체온증은 갑자기 생기거나 점차적으로 발생할 수 있다. 체온이 정상보다 낮아지면 혈액 순환과 호흡, 신경계의 기능이 느려져 사고가 발생할 수 있게 된다.Hypothermia refers to a state in which the central body temperature (deep body temperature) has fallen below 35 ° C, and is caused when the body's heat production is reduced or heat loss is increased, or when the two occur in combination. Hypothermia occurs suddenly This can happen gradually. If the body temperature is lower than normal, the blood circulation, respiration, and the function of the nervous system become slow, so that an accident can occur.

오토바이를 운전하면 탑승자의 몸은 외부 공기에 노출되어 대류 열전달이 발생되며 탑승자 몸은 외부 공기의 온도가 몸의 온도보다 높으면 열을 흡수하고, 외부 기온이 몸의 온도보다 낮으면 열을 방출하게 된다. 여름철의 경우 외부 공기의 온도가 높아도 몸의 온도와 온도차가 크지 않으므로 큰 문제가 없지만, 겨울철의 경우 온도가 영하로 떨어져 몸의 온도와 큰 온도차를 형성하므로 저체온증이 발생할 수 있어 사고의 위험이 증가된다.When the motorcycle is operated, the body of the passenger is exposed to the outside air and convective heat transfer occurs. The passenger's body absorbs heat when the temperature of the outside air is higher than the body temperature, and releases heat when the outside temperature is lower than the body temperature . In summer, there is no big problem because the body temperature and temperature difference is not big even though the temperature of outside air is high. However, in winter, the temperature falls below freezing point, .

저체온증을 방지하기 위해 시트(100), 등받이(200) 및 안전구속장치(300)와 같이 탑승자의 몸이 밀착되는 부분의 내부에 열선을 설치하여 대류 열전달로 인해 몸의 열이 방출되더라도 열선에 의해 발생된 열을 탑승자에게 공급하게 된다.In order to prevent hypothermia, a heat ray is installed inside the portion where the occupant's body is closely contacted, such as the seat 100, the backrest 200, and the safety restraint device 300, so that even if the body heat is released due to the convective heat transfer, And the generated heat is supplied to the passenger.

또 다른 방법으로 시트(100)의 경우 열선 대신 구동부(500)에서 발생한 열원을 이용하여 탑승자에게 열을 전달 할 수도 있다. 오토바이는 엔진 내부에서 연료를 연소하면서 열에너지가 발생하고 고온의 배기가스가 방출되게 되는데, 이 배기가스를 시트(100) 내부에 위치한 열 교환기를 거쳐서 외부로 방출시키면 배기가스의 고온의 열이 열 교환기를 통해 시트(100)를 가열시켜 탑승자에게 전달되게 할 수도 있다.Alternatively, in the case of the seat 100, heat may be transmitted to a passenger using a heat source generated in the driving unit 500 instead of the heat line. When the exhaust gas is discharged to the outside through the heat exchanger located inside the seat 100, the high-temperature heat of the exhaust gas is dissipated through the heat exchanger The seat 100 may be heated to be delivered to the occupant.

또한 등받이(200) 또는 시트(100)에는 안마장치가 내장 될 수도 있다.Also, the backrest 200 or the seat 100 may have a massage device incorporated therein.

오토바이를 이용하여 장시간 운전하는 경우 둔부와 허벅지가 시트(100)에 밀착되어 압박이 가해져 근육이 뭉치거나 혈액순환이 원활히 되지 않게 되고, 지속적으로 핸들(150)을 잡고 있어야 하므로 등허리가 굽어져 쉽게 피로해진다.When the motorcycle is operated for a long time, the buttocks and the thighs come into close contact with the seat (100), and the muscles are clogged or the circulation of blood is not smoothly performed. It becomes.

안마장치는 원형판 위에 편심축을 가진 모터가 고정되고 각 모터에 마사지볼이 결합되며 원형판은 전동실린더에 부착되어 전동실린더에 의해 원형판은 전진과 후진이 가능하게 된다. 탑승자가 안마장치를 작동시키면 전동실린더가 원형판을 전진시켜 탑승자의 몸에 마사지볼이 밀착되도록 한 후 편심축을 가진 모터가 진동을 일으켜 탑승자를 안마하게 된다. 안마가 끝나게 되면 등받이(200) 또는 시트(100)에 안마장치가 튀어나와 불편하지 않도록 원형판은 전동실린더에 의해 원형판은 후진하게 된다.In the massage device, the motor with the eccentric shaft is fixed on the circular plate, the massage ball is connected to each motor, and the circular plate is attached to the electric cylinder, so that the circular plate can be moved forward and backward by the electric cylinder. When the passenger operates the massaging device, the electric cylinder advances the circular plate so that the massage ball is brought into close contact with the body of the passenger, and the motor having the eccentric shaft vibrates to massage the passenger. When massage is finished, the circular plate is moved backward by the electric cylinder so that the massage device protrudes from the backrest 200 or the seat 100 and is not inconvenienced.

이러한 안마장치는 둔부, 허벅지 및 등허리와 같이 탑승자가 닿는 부분을 물리적으로 자극시켜 혈액순환을 돕도록 하여 피로에 의해 발생하는 졸음운전을 방지할 수 있도록 한다. 이때 안마장치는 탑승자의 선택에 의해 수동으로 작동되거나 안마장치에 내장된 타이머를 이용하여 오토바이의 엔진 작동 시간에 따라 주기적으로 자동 작동 되도록 탑승자가 설정할 수도 있다.Such a massage device physically stimulates the part of the passengers, such as the buttocks, the thighs, and the back, to help the blood circulation, thereby preventing drowsiness caused by fatigue. At this time, the massage device may be manually operated by the selection of the occupant, or may be set by the occupant so that the timer is built in the massage device and periodically operated automatically according to the engine operating time of the motorcycle.

도 4에서 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 오토바이 안전장치의 다리보호장치(400)는 주행중에는 다리가 외부로 노출되지 않도록 상승되고 정차하거나 서행할 경우에는 하강하여 다리를 외부로 노출 시킬 수 있도록 자동 조정될 수 있다.As shown in FIG. 4, the leg protecting device 400 of the motorcycle safety device according to the present invention is raised so that the leg is not exposed to the outside during running, and when the leg protecting device 400 is stopped or slowed down, Can be automatically adjusted.

다리보호장치(400)는 오토바이 양측면에 쌍으로 형성된 제 1링크(410), 제 2링크(420), 제 3링크(430)로 구성되어 있으며 제 1링크(410)의 일측은 오토바이의 프레임(600)과 결합되어 회전가능한 회전축을 형성하고 제 3링크(430)의 일측은 구동부(500)와 연결되며, 제 2링크(420)은 제 1링크(410)와 제 3링크(430)의 중간에 위치하여 제 1링크(410)와 제 3링크(430)의 타측과 결합하여 연결된다.The leg protector 400 is constituted by a first link 410, a second link 420 and a third link 430 formed on both sides of the motorcycle and one side of the first link 410 is connected to a frame The second link 420 is connected to the first link 410 and the third link 430 so that the first link 410 and the third link 430 are rotatable, And is coupled with the other side of the first link 410 and the third link 430 to be connected.

오토바이가 정지된 상태이거나 서행 중인 경우 기본적으로 도 3에서와 같이 다리보호장치(400)는 탑승자가 탑승시 다리보호장치(400)에 발이 걸리지 않도록 하거나 탑승 후 발을 땅에 딛을 수 있도록 오토바이 프레임(600)과 나란히 위치하도록 되어 있다.3, the leg protector 400 is mounted on a motorcycle frame (not shown) so that the occupant can not take a foot on the leg protector 400 when boarding the vehicle, 600, respectively.

오토바이가 주행을 시작하여 정해진 속도 이상으로 상승하게 되면 제 3링크(430)가 연결된 구동부(500)가 작동하여 다리보호장치(400)가 도 4에서와 같은 형태가 되도록 제 3링크(430)를 회전시킨 후 정지하여 다리보호장치(400)이 다리를 보호할 수 있도록 유지한다.When the motorcycle starts to travel and rises above a predetermined speed, the driving unit 500 connected to the third link 430 operates to rotate the third link 430 such that the leg protecting apparatus 400 is shaped as shown in FIG. 4 And then stops and stops so that the leg protecting apparatus 400 can protect the leg.

여기서 제 3링크(430)과 결합되는 구동부(500)에는 서보모터, 브레이크모터, 인버터 등을 사용하여 회전을 제어시킬 수 있다.The rotation of the driving unit 500 coupled to the third link 430 can be controlled using a servo motor, a brake motor, an inverter, or the like.

다리보호장치(400)는 오토바이가 측면으로 미끄러질 경우 탑승자의 다리를 보호해야 하므로 기울기 센서를 포함할 수 있으며 기울기 센서는 자이로 센서, 가속도 센서 등과 같은 종류를 이용할 수 있다. 자이로 센서는 회전 관성을 감지하여 일축을 기준으로 단위 시간 내에 물체가 회전한 각도가 제공되며 가속도 센서는 이동하는 물체의 가속도나 가속도 센서에 가해지는 충격의 방향이 감지될 수 있다. 또한 외부 충격이 없을 때에는 항상 중력 방향이 감지되므로 기울기 센서로 사용될 수 있다.The leg protector 400 may include a tilt sensor for protecting the passenger's leg when the motorcycle is slid to the side. The tilt sensor may be a gyro sensor, an acceleration sensor, or the like. The gyro sensor senses the rotational inertia and provides an angle of rotation of the object within a unit time based on the uniaxial axis. The acceleration sensor can sense the acceleration of the moving object or the direction of the impact applied to the acceleration sensor. In the absence of an external impact, the direction of gravity is always detected and can be used as a tilt sensor.

기울기 센서를 이용하면 오토바이가 측면으로 미끄러지면서 오토바이의 속도가 감속 되더라도 기울기 센서에서 발생하는 신호에 의해 구동부(500)가 제 3링크(430)를 회전시키지 않아 다리를 계속 보호할 수 있도록 할 수 있다.If the tilt sensor is used, even if the motorcycle is slid to the side and the speed of the motorcycle is reduced, the driving unit 500 does not rotate the third link 430 due to a signal generated by the tilt sensor, .

또한 다리보호장치(400)에는 프레임(600)과 구동부(500)에 결합되는 제 1링크(410)와 제 3링크(430)에 탄성체를 추가하여 결합할 수 있으며 탄성체는 오토바이 프레임(600)으로부터 외측 또는 내측으로 힘이 가해질 경우 탄성력에 의해 힘을 분산시켜 링크가 파손되는 것을 막을 수 있다.An elastic body may be added to the first link 410 and the third link 430 coupled to the frame 600 and the driving unit 500 and the elastic body may be attached to the leg protecting apparatus 400 from the motorcycle frame 600 When the force is externally or inwardly applied, the force is dispersed by the elastic force to prevent the link from being broken.

오토바이는 소형이기 때문에 차량의 운전자가 오토바이를 인지하지 못하는 경우가 발생하여 사고가 발생할 수 있다. 이 경우 차량 운전자에게 오토바이가 근처에 있음을 인지할 수 있도록 오토바이에 음성 표시 장치를 설치할 수도 있다. 음성 표시 장치는 구동부(500)와 연계되고 오토바이가 지정된 속도 이하로 감소될 경우 신호를 받아 자동으로 경고 음성을 출력하여 주위에 있는 운전자나 사람에게 오토바이가 근처에 있음을 알려 줄 수 있게 된다. 음성 표시 장치는 지정된 속도 이상에서는 작동되지 않으며 지정된 속도 이하에서 오토바이가 움직일 때만 주기적으로 작동하게 된다.Since the motorcycle is small, the driver of the vehicle can not recognize the motorcycle, and an accident may occur. In this case, a voice display may be installed on the motorcycle so that the driver of the vehicle can recognize that the motorcycle is nearby. The voice display device is associated with the driving unit 500, and when a motorcycle is reduced to a specified speed or less, the voice display device receives a signal and automatically outputs a warning voice to inform a driver or a person around the motorcycle that the motorcycle is nearby. The voice display will not operate above the specified speed and will operate periodically only when the motorcycle moves below the specified speed.

또한 오토바이의 핸들(150)에는 바람막이(700)가 설치 될 수도 있으며, 바람막이(700)는 안테나 형식으로 구성되어 있어 탑승자가 길이를 조정할 수 있다. 탑승자는 기온이 낮은 날에는 바람을 막을 수 있도록 바람막이(700)를 올릴 수 있으며, 기온이 높은 날에는 바람막이(700)를 내려 바람을 맞을 수 있도록 할 수 있다.
Also, the windshield 700 may be installed on the handle 150 of the motorcycle, and the windshield 700 is configured in an antenna type so that the occupant can adjust the length. The occupant can raise the windshield 700 to prevent winds on low temperatures, and windshield 700 on high temperatures to wind the windshields.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 오토바이 안전장치에 의하면 안전구속장치로 인해 외부 충격이 발생해도 탑승자가 튕겨나가지 않아 2차 사고를 예방할 수 있고 외부 기온 낮은 계절에도 열선을 통해 열을 공급하므로 탑승자의 저체온증을 방지할 수 있는 효과가 있으며, 오토바이가 측면으로 미끄러진 경우 탑승자의 다리를 바닥면으로부터 보호할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the motorcycle safety device according to the present invention, the safety restraint device prevents the passenger from bouncing even when an external shock occurs, thereby preventing a secondary accident and supplying heat through the hot wire even in a low season of outside temperature. Hypothermia can be prevented, and when the motorcycle is slid to the side, the legs of the occupant can be protected from the floor.

이상과 같이 본 발명은, 바람직한 실시 예를 중심으로 설명하였지만 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자가 본 발명의 특허청구범위에 기재된 기술적 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 또는 변형하여 실시할 수 있다. 따라서 본 발명의 범주는 이러한 많은 변형의 예들을 포함하도록 기술된 청구범위에 의해서 해석되어야 한다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be taken as a limitation of the scope of the present invention. Or modify it. The scope of the invention should, therefore, be construed in light of the claims set forth to cover many of such variations.

100 : 시트 150 : 핸들
200 : 등받이 210 : 고정클립
300 : 안전구속장치 310 : 안전바
320 : 안전벨트 330 : 결속구
400 : 다리보호장치 410 : 제 1링크
420 : 제 2링크 430 : 제 3링크
500 : 구동부 600 : 프레임
700 : 바람막이100: Sheet 150: Handle
200: backrest 210: retaining clip
300: safety restricting device 310: safety bar
320: seat belt 330:
400: leg protector 410: first link
420: second link 430: third link
500: driving unit 600: frame
700: Windshield

Claims (7)

탑승자의 안전을 위한 오토바이 안전장치에 있어서,
탑승자가 운전을 위해 착좌할 수 있는 시트;와
상기 시트 후방에 위치하여 탑승자가 등을 기댈 수 있는 등받이;와
상기 등받이에 결합되어 외부 충격에 의해 탑승자가 튕겨나가는 것을 막아주는 안전구속장치; 및
탑승자의 다리가 외부로 노출되지 않게 하고 사고로 인해 측면으로 미끄러질 경우 다리를 보호하기 위해 오토바이 양측에 부착되는 다리보호장치;를 포함하며
상기 다리보호장치는 주행 중에는 다리가 외부로 노출되지 않도록 상승되고 정차하거나 서행할 경우에는 하강하여 다리를 외부로 노출시킬 수 있도록 자동 조정되는 것을 특징으로 하는
오토바이 안전장치.
In a motorcycle safety device for occupant safety,
A seat on which a passenger can sit for driving;
A backrest which is positioned behind the seat and on which a passenger can lean;
A safety restraint device coupled to the backrest to prevent an occupant from bouncing due to an external impact; And
And a leg protector attached to both sides of the motorcycle to protect the leg when the occupant's leg is not exposed to the outside and slides sideways due to an accident
The leg protecting apparatus is elevated so that the leg is not exposed to the outside while traveling, and is automatically adjusted to be lowered and exposed to the outside when the leg protecting apparatus is stopped or slowed down
Motorcycle safety devices.
제 1항에 있어서,
상기 안전구속장치는 안전바 또는 안전벨트 중 어느 하나이상을 사용한 것을 특징으로 하는
오토바이 안전장치.
The method according to claim 1,
Wherein the safety restraining device uses at least one of a safety bar and a seat belt
Motorcycle safety devices.
제 1항에 있어서,
상기 등받이, 시트, 안전구속장치 중 선택된 어느 하나 이상의 내부에는 열선이 설치되어 있어 저체온증을 방지하는 것을 특징으로 하는
오토바이 안전장치.
The method according to claim 1,
Wherein at least one of the backrest, the seat, and the safety restraining device is provided with a hot wire to prevent hypothermia.
Motorcycle safety devices.
제 1항에 있어서,
상기 등받이는 접었을 경우 등받이 쿠션부위가 오토바이 뒷자리 시트로 형성되어 사람이 더 탑승할 수 있는 것을 특징으로 하는
오토바이 안전장치.
The method according to claim 1,
When the backrest is folded, the backrest cushion portion is formed as a back seat of a motorcycle,
Motorcycle safety devices.
제 1항에 있어서,
상기 등받이 또는 시트에는 안마장치가 내장되어 있어 장시간 운전하는 경우 안마를 통해 혈액순환을 돕고 졸음운전을 방지시키는 것을 특징으로 하는
오토바이 안전장치.
The method according to claim 1,
The backrest or the seat has a built-in massage device. When operated for a long time, the backrest or the seat assists blood circulation through massage and prevents sleeping operation
Motorcycle safety devices.
삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 다리보호장치는 기울기 센서를 포함하여 오토바이가 측면으로 미끄러져 속도가 감소하더라도 탑승자의 다리를 계속 보호하는 것을 특징으로 하는
오토바이 안전장치.The method according to claim 1,
Wherein the leg protection device includes a tilt sensor to continuously protect the occupant's legs even if the speed of the motorcycle slips to the side,
Motorcycle safety devices.
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JP3193571B2 (en) * 1994-09-28 2001-07-30 株式会社日立ビルシステム Lubricators for elevator guide rails

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