KR101611066B1 - System for controlling indoor sound field of vehicle - Google Patents

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KR101611066B1
KR101611066B1 KR1020140108358A KR20140108358A KR101611066B1 KR 101611066 B1 KR101611066 B1 KR 101611066B1 KR 1020140108358 A KR1020140108358 A KR 1020140108358A KR 20140108358 A KR20140108358 A KR 20140108358A KR 101611066 B1 KR101611066 B1 KR 101611066B1
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박종민
김민웅
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현대자동차주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R11/02—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof

Abstract

본 발명은 차량에 구비된 커버링 쉘프를 이용하여 특정 문제 대역에서의 음장 특성이 변화되도록 함으로써 주행시 특정 문제 대역에서 발생되는 부밍 소음을 해소하는 차량의 실내음장 제어 시스템이 소개된다.The present invention relates to an indoor sound field control system for a vehicle, which uses a covering shelf provided in a vehicle to change a sound field characteristic in a specific problem band, thereby eliminating a humming noise generated in a specific problem zone during traveling.

Description

차량의 실내음장 제어 시스템 {SYSTEM FOR CONTROLLING INDOOR SOUND FIELD OF VEHICLE}BACKGROUND OF THE INVENTION Field of the Invention [0001] The present invention relates to an indoor sound field control system for a vehicle,

본 발명은 차량 주행시 특정 주행 영역에서 부밍이 발생되는 것을 해소하기 위한 차량의 실내음장 제어 시스템에 관한 것이다.
Field of the Invention [0002] The present invention relates to an indoor sound field control system for a vehicle for eliminating the occurrence of booming in a specific driving area when the vehicle is running.

최근에는, 차량의 상품성에 영향을 끼치는 요인 중 하나로 주행시 실내로 유입되는 소음을 억제하여 탑승자가 소음에 의한 불편함을 느끼지 않도록 한다.In recent years, one of the factors affecting the merchantability of a vehicle is to suppress the noise introduced into the room at the time of traveling, so that the occupant does not feel the inconvenience due to the noise.

하지만, 차량의 실내 음장은 실내 인테리어에 따라 실내 음장의 주파수 대역이 고정되어 차량 주행시 다양한 주파수 대역에서 발생되는 부밍 소음을 해소하는데 제한이 발생된다.However, since the frequency band of the sound field of the room is fixed according to the interior of the room, the restriction on the elimination of the humming noise generated in various frequency bands when the vehicle is traveling occurs.

즉, 차량 주행시 엔진 및 외부 요소로부터 발생되는 에너지를 받으면, 실내에는 위치별로 음장 특성에 따라 민감한 부분이 발생된다. 여기서, 실내 탑승객의 착좌 위치와 부밍 소음이 발생되는 주파수 대역의 영역이 일치할 경우 탑승자는 주행시 발생된 부밍 소음으로 인하여 불쾌감이 느낄 수 있다.That is, when energy is generated from the engine and external elements when the vehicle is traveling, sensitive portions are generated in the room depending on the sound field characteristics. Here, if the seating position of the occupant and the area of the frequency band where the humming noise is generated coincide with each other, the occupant may feel uncomfortable due to the humming noise generated during traveling.

특히, 해치백 타입의 차량의 경우 전석의 음장 특성은 부밍 소음을 억제하기 유리하지만, 후석의 음장 특성은 부밍 소음을 억제하는데 제한이 발생된다.Especially, in the case of a hatchback type vehicle, the sound field characteristics of all seats are advantageous to suppress the humming noise, but the sound field characteristics of the rear seats have a limitation in suppressing the humming noise.

이러한 문제를 해소하기 위해, 해치백 타입의 차량에서 리어 시트와 테일 게이트 사이에 마련되는 커버링 쉘프를 제거하여 후석의 음장 특성에 변화를 줄 수 있으나, 커버링 쉘프를 제거함에 따라 차음층의 약화로 인해, 고속주행에 따른 고주파 소음이 실내로 유입되어 전체적은 소음 특성이 약화되는 문제가 발생된다.
In order to solve this problem, it is possible to change the sound field characteristics of the rear seats by removing the covering shelf provided between the rear seat and the tail gate in the hatchback type vehicle. However, due to the weakening of the sound insulating layer due to the removal of the covering shelf, There is a problem that the high frequency noise due to the high-speed traveling flows into the room and the noise characteristic is weakened as a whole.

따라서, 차량에 부밍 소음이 발생되는 특정 문제 대역에서 음장 특성을 가변적으로 변화시켜 주행시 발생되는 부밍 소음을 해소할 수 있는 방안이 필요하다.
Therefore, there is a need for a method for varying the sound field characteristics in a specific problem band where a humming noise is generated in the vehicle, thereby resolving the humming noise generated during driving.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

KR 10-0603823 (2006.07.14)KR 10-0603823 (July 14, 2006)

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량에 부밍 소음이 발생되는 특정 문제 대역에서 음장 특성을 가변적으로 변화시켜 주행시 발생되는 부밍 소음을 해소하는 차량의 실내음장 제어 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been proposed in order to solve such a problem, and it is an object of the present invention to provide an indoor sound field control system for a vehicle, which variably changes sound field characteristics in a specific problem zone where a humming noise is generated in a vehicle, .

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 실내음장 제어 시스템은 테일게이트 트림에 마련되고, 표면상의 일정 영역에 하나 이상의 관통홀이 형성된 커버링; 상기 커버링의 관통홀 측에 설치되어 관통홀을 선택적으로 개폐하는 차폐 유닛; 및 차량의 주행속도에 따른 미리 마련된 특정속도범위가 구비되고, 현재 차량의 주행 속도가 특정속도범위에 도달한 경우 상기 차폐 유닛을 제어하여 관통홀이 개방되도록 하는 제어 유닛;을 포함한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a system for controlling an indoor sound field of a vehicle, the system comprising: a cover ring provided at a tail gate trim and having at least one through hole formed in a predetermined area on a surface thereof; A shielding unit provided on the through hole side of the covering for selectively opening and closing the through hole; And a control unit for controlling the shielding unit so that the through hole is opened when the running speed of the current vehicle reaches a specific speed range, wherein the predetermined speed range is provided according to the running speed of the vehicle.

상기 커버링은 상부에 평면으로 이루어진 선반부와 하부에 선반부를 지지하고 테일게이트 트림에 설치된 프레임부로 구성되며, 상기 프레임부는 길이방향에 대해 중심선 상을 가로지르는 중앙부와 외곽 둘레를 이루는 외곽부로 이루어질 수 있다.The covering part is composed of a shelf part having a top surface and a frame part supporting a shelf part at the bottom and a tail gate trim, and the frame part can be composed of a central part crossing the center line with respect to the longitudinal direction and an outer part surrounding the periphery .

상기 관통홀은 상기 커버링의 선반부에 형성되되 프레임부의 중앙부와 외곽부를 제외한 영역 내에 형성될 수 있다.The through holes may be formed in the shelf portion of the cover ring, but in a region excluding the central portion and the outer frame portion of the frame portion.

상기 프레임부의 중앙부와 외곽부를 제외한 영역의 면적은 선반부의 전체 면적에 대하여 3％ 이상으로 설정될 수 있다.The area of the area excluding the central part and the outer frame part of the frame part may be set to 3% or more with respect to the total area of the shelf part.

커버링의 관통홀을 직선상으로 가로지르도록 마련된 복수의 회전축과 회전축에 설치되고 관통홀을 개폐 가능하도록 형성된 복수의 파트로 이루어진 플랩부; 및 제어 유닛의 제어를 받아 작동되는 모터가 마련되고, 상기 플랩부에 연결되어 모터의 작동력을 전달하는 연결바가 구비되며, 모터 작동시 연결바의 회전을 통해 복수의 파트를 회전시켜 관통홀이 개방 또는 폐쇄되도록 하는 구동부;로 구성될 수 있다.A plurality of rotation shafts provided so as to linearly cross the through holes of the cover ring, a flap portion provided on the rotation shaft and including a plurality of parts formed to be capable of opening and closing the through holes; And a connecting bar connected to the flap portion for transmitting the operating force of the motor. When the motor is operated, the plurality of parts are rotated through the rotation of the connecting bar so that the through holes are opened Or a driving unit that closes the driving unit.

상기 구동부의 연결바는 모터에 직결된 구동 링크와 구동 링크에 회전 가능하도록 연결된 회전 링크가 구비되고, 일단이 회전 링크에 회전 가능하도록 연결되며 타단이 상기 회전축에 일체로 연결된 틸팅 링크로 구성될 수 있다.The connecting bar of the driving unit may include a driving link directly connected to the motor and a rotating link connected to the driving link so as to be rotatable, a tilting link whose one end is rotatably connected to the rotating link and the other end is integrally connected to the rotating shaft have.

상기 제어 유닛의 특정속도범위는 차량 주행시 소음이 발생되는 주파수 대역이 검출된 속도 범위일 수 있다.The specific speed range of the control unit may be a speed range in which a frequency band in which noises are generated when the vehicle is traveling is detected.

상기 제어 유닛은 현재 차량의 주행속도가 특정속도범위에서 벗어난 경우 차폐 유닛을 제어하여 관통홀이 폐쇄되도록 할 수 있다.
The control unit may control the shielding unit to close the through hole when the running speed of the current vehicle is out of the specific speed range.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 실내음장 제어 시스템은 차량에 구비된 커버링 쉘프를 이용하여 특정 문제 대역에서의 음장 특성이 변화되도록 함으로써 주행시 특정 문제 대역에서 발생되는 부밍 소음을 해소한다.
The indoor sound field control system of the vehicle having the above-described structure can eliminate the humming noise generated in a specific problem zone during traveling by changing the sound field characteristics in a specific problem band by using a covering shelf provided in the vehicle.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 실내음장 제어 시스템의 커버링을 나타낸 상면도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 실내음장 제어 시스템의 커버링을 나타낸 하면도.
도 3 내지 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 실내음장 제어 시스템의 개폐 유닛 및 제어 유닛을 나타낸 도면.
도 5는 본 발명과 종래의 부밍 소음의 나타낸 그래프.
도 6은 본 발명의 실내 음장 제어 시스템의 제어 방법을 나타낸 순서도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a top view showing a covering of an indoor sound field control system of a vehicle according to an embodiment of the present invention; FIG.
BACKGROUND OF THE INVENTION Field of the Invention [0001] The present invention relates to an indoor sound field control system for a vehicle.
FIGS. 3 and 4 are views showing an open / close unit and a control unit of an indoor sound field control system of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
5 is a graph showing the present invention and conventional booming noise.
6 is a flowchart showing a control method of an indoor sound field control system of the present invention.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량의 실내음장 제어 시스템에 대하여 살펴본다.
Hereinafter, an indoor sound field control system for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1 내지 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 실내음장 제어 시스템의 커버링을 나타낸 도면이고, 도 3 내지 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 실내음장 제어 시스템의 개폐 유닛 및 제어 유닛을 나타낸 도면이다.
1 and 2 are views showing a covering of an indoor sound field control system of a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 3 to 4 are views showing an opening / closing unit and a control of an indoor sound field control system of a vehicle according to an embodiment of the present invention. Fig.

차량이 주행함에 따라 특정 주파수 대역에서 도달하면, 실내에 소음이 발생되는데, 이를 해소하기 위한 방안으로 커버링 쉘프를 제어하면 음장 특성이 변화되어, 특정 주파수 대역에서 발생되는 소음을 해소할 수 있다. 하지만, 커버링 쉘프를 제거할 경우 차음층의 약화로 고속주행에 따른 고주파 소음이 실내로 유입되어 소음이 발생될 수 있다.When the vehicle travels in a specific frequency band, noise is generated in the room. To solve this problem, controlling the covering shelf changes the sound field characteristics, thereby eliminating noise generated in a specific frequency band. However, when the covering shelf is removed, high-frequency noise due to high-speed traveling may enter the room due to weakening of the sound-insulating layer, and noise may be generated.

따라서, 본 제안에서는 커버링 쉘프를 제거하지 않고, 음장 특성을 변화시켜줄 수 있을 정도로 커버링 쉘프에 관통홀을 형성하고, 차폐 유닛 및 제어 유닛을 통해 특정 주파수 영역에 도달하는 주행속도에 맞추어 관통홀을 개폐시킴으로써 특정 주파수 대역의 소음 및 고속주행에 따른 고주파 소음을 감소한다.
Therefore, in the present proposal, a through hole is formed in the covering shelf so that the sound field characteristics can be changed without removing the covering shelf, and the through hole is opened / closed in accordance with the traveling speed reaching the specific frequency region through the shielding unit and the control unit Thereby reducing noise in a specific frequency band and high frequency noise due to high-speed traveling.

이를 위한, 본 발명의 차량의 실내음장 제어 시스템은 테일게이트 트림(미도시)에 마련되고, 표면상의 일정 영역에 하나 이상의 관통홀(122)이 형성된 커버링(100); 상기 커버링(100)의 관통홀(122) 측에 설치되어 관통홀(122)을 선택적으로 개폐하는 차폐 유닛(200); 및 차량의 주행속도에 따른 미리 마련된 특정속도범위가 구비되고, 현재 차량의 주행 속도가 특정속도범위에 도달한 경우 상기 차폐 유닛(200)을 제어하여 관통홀(122)이 개방되도록 하는 제어 유닛(300);을 포함한다.To this end, an indoor sound field control system of a vehicle according to the present invention includes a cover ring 100 provided in a tailgate trim (not shown) and having at least one through hole 122 formed in a predetermined area on a surface thereof; A shielding unit 200 installed on the side of the through hole 122 of the cover ring 100 to selectively open and close the through hole 122; And a control unit (not shown) for controlling the shielding unit 200 to open the through hole 122 when the running speed of the vehicle has reached a specific speed range, which is provided in advance in accordance with the running speed of the vehicle 300).

상기의 커버링(100)은 커버링 쉘프로서, 리어 시트와 테일게이트 사이에 위치되며, 테일게이트의 개폐동작에 연동되어 회전되도록 구성될 수 있다. 이러한 커버링(100)에는 특정 주파수 대역에서의 음장 특성의 변화를 주기 위해 관통홀(122)이 형성된다. 단, 관통홀(122)은 과도하게 크게 설정될 경우 고주파 소음의 유입량이 증가되고, 과도하게 작게 설정될 경우 특정 주파수 대역에서의 소음 저감 효과가 감소될 수 있다. 따라서, 관통홀(122)은 차량에 따라 실험을 통해 적정 크기로 설정됨이 바람직하며, 관통홀(122)의 지름은 100㎜정도로 설정될 수 있다.
The covering 100 is a covering shell, which is positioned between the rear seat and the tail gate, and can be configured to rotate in conjunction with the opening / closing operation of the tail gate. In this covering 100, a through hole 122 is formed to give a change in sound field characteristics in a specific frequency band. However, when the through hole 122 is set to be excessively large, the inflow amount of the high frequency noise is increased, and when the through hole 122 is set excessively small, the noise reducing effect in a specific frequency band can be reduced. Therefore, it is preferable that the through hole 122 is set to an appropriate size through experiments according to the vehicle, and the diameter of the through hole 122 may be set to about 100 mm.

한편, 상기 커버링(100)의 관통홀(122) 측에는 관통홀(122)을 선택적으로 개폐하도록 차폐 유닛(200)이 설치되어 관통홀(122)이 개방 또는 폐쇄되도록 함으로써 실내 음장 특성이 변화되도록 한다.The shielding unit 200 is provided on the side of the through hole 122 of the cover ring 100 to selectively open and close the through hole 122 so that the through hole 122 is opened or closed so that the room sound field characteristics are changed .

이러한 차폐 유닛(200)은 제어 유닛(300)의 제어를 받아 구동되며, 제어 유닛(300)에는 차량의 주행속도에 따른 미리 마련된 특정속도범위가 구비되고, 현재 차량의 주행 속도가 특정속도범위에 도달한 경우 상기 차폐 유닛(200)을 제어하여 관통홀(122)이 개방되도록 한다.Such a shielding unit 200 is driven under the control of the control unit 300. The control unit 300 is provided with a predetermined speed range that corresponds to the running speed of the vehicle, The shielding unit 200 is controlled so that the through hole 122 is opened.

여기서, 상기 제어 유닛(300)에 저장된 특정속도범위는 차량 주행시 소음이 발생되는 특정 주파수 대역이 검출된 속도 범위인 것으로, 차량에 따라 실험을 통해 해당 속도 범위가 설정될 수 있다. 이를 통해, 차량의 주행속도가 특정속도범위에 도달할 경우 차폐 유닛(200)을 제어하여 관통홀(122)이 개방되도록 함으로써 음장 특성을 변화시켜 특정 주파수 대역에서 발생되는 소음을 저감한다.Here, the specific speed range stored in the control unit 300 is a speed range in which a specific frequency band in which noise is generated during the vehicle traveling is detected, and the speed range may be set through experiments according to the vehicle. Accordingly, when the running speed of the vehicle reaches a specific speed range, the shielding unit 200 is controlled to open the through hole 122, thereby changing the sound field characteristics and reducing noise generated in a specific frequency band.

이러한 특정속도범위는 엔진 RPM를 통해 특정 주파수 대역에 도달하는지 판단할 수 있으며, 특정 RPM 범위를 설정하고, 엔진 RPM이 특정 RPM 범위에 도달할 경우 음장 특성이 변화되도록 구현할 수 있다.
This particular speed range can be determined by engine RPM to reach a certain frequency band, setting a specific RPM range, and implementing the sound field characteristics to change when engine RPM reaches a certain RPM range.

상기의 본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 도 1 내지 2에 도시된 바와 같이, 상기 커버링(100)은 상부에 평면으로 이루어진 선반부(120)와 하부에 선반부(120)를 지지하고 테일게이트 트림(미도시)에 설치된 프레임부(140)로 구성되며, 상기 프레임부(140)는 길이방향에 대해 중심선 상을 가로지르는 중앙부(142)와 외곽 둘레를 이루는 외곽부(144)로 이루어질 수 있다.1 and 2, the covering 100 supports a shelf 120 having a flat upper surface and a shelf 120 at a lower portion of the shelf 120, And a frame part 140 installed in a trim (not shown). The frame part 140 may include a central part 142 that crosses a center line with respect to the longitudinal direction, and an outer frame part 144 that surrounds the outer periphery .

즉, 커버링(100)을 이루는 선반부(120)는 평면으로 이루어져 작은 물건의 적재가 가능하도록 구성되며, 선반부(120)를 지지하는 프레임부(140)는 테일게이트 트림(미도시)에 설치되어 테일게이트의 개폐 동작에 따라 회전되도록 구성된다.That is, the shelf part 120 constituting the covering 100 is configured to be capable of stacking small objects, and the frame part 140 supporting the shelf part 120 is installed in a tail gate trim (not shown) And is rotated in accordance with the opening / closing operation of the tail gate.

여기서, 프레임부(140)는 도 2에 도시된 바와 같이, 중앙부(142)와 외곽부(144)로 이루어지며, 중앙부(142)와 외곽부(144)를 제외한 내측으로 공간이 형성되어, 중앙부(142)와 외곽부(144)으로 형성된 내측 공간으로 상기 관통홀(122)이 위치되도록 한다.2, the frame portion 140 includes a central portion 142 and an outer frame portion 144, and a space is formed inwardly except for the central portion 142 and the outer frame portion 144, And the through hole 122 is located in the inner space formed by the outer frame part 142 and the outer frame part 144.

즉, 상기 관통홀(122)은 상기 커버링(100)의 선반부(120)에 형성되되 프레임부(140)의 중앙부(142)와 외곽부(144)를 제외한 영역 내에 형성될 수 있다. 이렇게, 관통홀(122)의 형성 위치는 프레임부(140)의 중앙부(142)와 외곽부(144)를 제외한 영역 내에 위치되도록 하여, 중앙부(142)와 외곽부(144)의 폭 설정에 간섭되지 않도록 함으로써 테일게이트 트림(미도시)에 설치되어 하중을 지지하는 프레임부(140)의 충분한 지지하중이 확보되도록 할 수 있다.
That is, the through hole 122 may be formed in a region of the shelf 120 of the cover ring 100 except for the central portion 142 and the outer frame portion 144 of the frame portion 140. The through hole 122 may be formed in a region excluding the central portion 142 and the outer frame portion 144 of the frame portion 140 so that the interference between the widths of the central portion 142 and the outer frame portion 144 It is possible to ensure a sufficient supporting load of the frame portion 140 which is provided in the tailgate trim (not shown) and supports the load.

여기서, 상기 프레임부(140)의 중앙부(142)와 외곽부(144)를 제외한 영역(A)의 면적은 선반부(120)의 전체 면적에 대하여 3％ 이상으로 설정될 수 있다.The area of the area A excluding the central part 142 and the outer frame part 144 of the frame part 140 may be set to 3% or more with respect to the entire area of the shelf part 120.

이렇게, 중앙부(142)와 외곽부(144)를 제외한 영역(A)의 면적을 커버링(100)의 전체 면적에 대해 3％ 정도로 설정해줌으로써 음장 특성을 적정 수준으로 충분히 확보할 수 있으며, 관통홀(122)을 통한 음장 특성을 변화시 소음 개선효과의 확보가 가능하다. 만약, 해당 영역을 3％ 이하로 설정할 경우 음장 특성의 변화가 충분히 이루어지지 않아 소음개선 효과가 저감되는바, 중앙부(142)와 외곽부(144)를 제외한 영역(A)의 면적은 선반부(120)의 전체 면적에 대하여 3％ 이상으로 설정함이 바람직하다.
By setting the area of the area A excluding the central part 142 and the outer part 144 to about 3% with respect to the total area of the covering 100, sound field characteristics can be sufficiently secured at an appropriate level, 122, it is possible to secure the noise improving effect when the sound field characteristics are changed. If the area is set to 3% or less, the sound field characteristics are not sufficiently changed and the noise improving effect is reduced. The area of the area A excluding the center part 142 and the outer part 144 is not limited to the shelf part 120) is set to 3% or more.

한편, 상기 차폐 유닛(200)은, 커버링(100)의 관통홀(122)을 직선상으로 가로지르도록 마련된 복수의 회전축(222)에 설치되고, 관통홀(122)을 개폐 가능하도록 형성된 복수의 파트(224)로 이루어진 플랩부(220);와 제어 유닛(300)의 제어를 받아 작동되도록 마련되고, 상기 회전축(222)에 연결되는 연결바(245)가 구비되며, 작동시 연결바(245)의 회전을 통해 복수의 파트(224)를 회전시켜 관통홀(122)이 개방 또는 폐쇄되도록 하는 구동부(240);로 구성될 수 있다.The shielding unit 200 is provided on a plurality of rotation shafts 222 provided so as to linearly cross the through holes 122 of the cover ring 100 and has a plurality of through holes 122 formed to be capable of opening and closing the through holes 122 And a connection bar 245 connected to the rotation shaft 222 and operated to be operated under the control of the control unit 300. The connection bar 245 And a driving unit 240 that rotates the plurality of parts 224 through rotation of the through holes 122 to open or close the through holes 122.

즉, 차폐 유닛(200)은 관통홀(122)에 설치되어 관통홀(122)을 폐쇄하도록 형성된 플랩부(220)와 플랩부(220)의 개방 동작을 위한 구동부(240)로 구성된다.That is, the shielding unit 200 includes a flap part 220 formed in the through hole 122 to close the through hole 122 and a driving part 240 for opening the flap part 220.

상기의 플랩부(220)는 커버링(100)의 관통홀(122) 측에 직선상으로 설치된 복수의 회전축(222)이 구비되며, 복수의 회전축(222)에는 각각 파트(224)가 회전 가능하도록 연결된다. 즉, 다수의 파트(224)가 회전축(222)을 기점으로 회전되어 관통홀(122) 측에 펼쳐지면 관통홀(122)이 폐쇄되고, 다수의 파트(224)가 회전되어 수직하게 위치되면, 관통홀(122)이 개방되는 것이다.The flap portion 220 is provided with a plurality of rotation shafts 222 provided in a straight line on the side of the through hole 122 of the cover ring 100, . That is, when the plurality of parts 224 are rotated from the rotation axis 222 to be opened on the side of the through hole 122, the through hole 122 is closed, and when the plurality of parts 224 are rotated and positioned vertically, The through hole 122 is opened.

이러한, 플랩부(220)에는 구동부(240)의 연결바(245)가 연결되어 모터(242)의 작동시 연결바(245)의 회전을 통해 복수의 파트(224)가 연동되어 회전되도록 구성된다.The connecting bar 245 of the driving part 240 is connected to the flap part 220 so that the plurality of parts 224 are interlocked and rotated through the rotation of the connecting bar 245 when the motor 242 is operated .

상세하게, 상기 구동부(240)의 연결바(245)는 모터(242)에 직결된 구동 링크(245a)와 구동 링크(245a)에 회전 가능하도록 연결된 회전 링크(245b)가 구비되고, 일단이 회전 링크(245b)에 회전 가능하도록 연결되며 타단이 상기 회전축(222)에 일체로 연결된 틸팅 링크(245c)로 구성될 수 있다.The connecting bar 245 of the driving unit 240 is provided with a driving link 245a directly connected to the motor 242 and a rotating link 245b connected to the driving link 245a so as to be rotatable, And a tilting link 245c connected to the link 245b so as to be rotatable and the other end integrally connected to the rotation shaft 222. [

즉, 도 3 내지 4에 도시된 바와 같이, 플랩부(220)의 복수의 파트(224)는 커버링(100)의 관통홀(122) 측에 설치된 회전축(222)에 회전 가능하도록 마련된다. 3 to 4, the plurality of parts 224 of the flap part 220 are rotatably provided on the rotation shaft 222 provided on the side of the through hole 122 of the cover ring 100. As shown in FIGS.

한편, 구동부(240)의 연결바(245)는 모터(242)의 작동시 회전되는 구동 링크(245a)가 구비되며, 구동 링크(245a)에는 회전 링크(245b)가 회전가능하도록 연결되어 구동 링크(245a)가 회전됨에 따라 연동되어 상방으로 회전된다.The connecting bar 245 of the driving unit 240 is provided with a driving link 245a that rotates during operation of the motor 242. A rotating link 245b is rotatably connected to the driving link 245a, (245a) is rotated and rotated upward.

여기서, 틸팅 링크(245c)의 일단이 회전 링크(245b)에 연결되고, 타단이 플랩부(220)의 복수의 회전축(222)에 연결됨으로써 모터(242)의 작동시 각 링크 간의 동력전달을 통해 플랩부(220)의 복수의 파트(224)가 회전되는 것이다.One end of the tilting link 245c is connected to the rotation link 245b and the other end is connected to the plurality of rotation shafts 222 of the flap 220 to transmit power between the links during operation of the motor 242 The plurality of parts 224 of the flap portion 220 are rotated.

여기서, 구동부(240)의 모터(242) 작동시 구동 링크(245a)가 90°로 회전되도록 작동됨으로써 플랩부(220)의 복수의 파트(224)가 90°로 회전되도록 한다.
Here, when the motor 242 of the driving unit 240 is operated, the driving link 245a is operated to rotate by 90 degrees so that the plurality of parts 224 of the flap unit 220 are rotated by 90 degrees.

상기와 같은 구성을 통해, 본 발명의 제어 유닛(300)은 현재 차량의 주행속도가 특정속도범위에서 벗어난 경우 차폐 유닛(200)을 제어하여 관통홀(122)이 폐쇄되도록 함으로써 고속주행에 따른 고주파 소음이 실내로 유입되어 소음이 발생되는 것을 해소하며, 현재 차량의 주행 속도가 특정속도범위에 도달한 경우 상기 차폐 유닛(200)을 제어하여 관통홀(122)이 개방되도록 함으로써 특정 주파수 대역에서의 소음을 저감한다.
Through the above arrangement, the control unit 300 of the present invention controls the shielding unit 200 to close the through hole 122 when the running speed of the vehicle is out of the specified speed range, The noise is prevented from flowing into the room and noise is generated. When the running speed of the current vehicle reaches a specific speed range, the through hole 122 is opened by controlling the shielding unit 200, Reduce noise.

이에 따라, 도 5에 도시된 바와 같이, 차량의 주행속도가 특정속도범위(F)에 진입한 상태에서, 기존의 경우 소음이 증가되지만, 본 발명에서는 차폐 유닛(200)을 제어하여 커버링(100)에 형성된 관통홀(122)이 개방되도록 함으로써 소음이 저감된 것을 확인할 수 있다.5, when the traveling speed of the vehicle enters the specific speed range F, the noise is increased in the conventional case. However, in the present invention, the cover unit 100 is controlled by controlling the shield unit 200 It is possible to confirm that the noise is reduced by making the through hole 122 formed in the through hole 122 open.

또한, 특정속도범위를 벗어나면, 차폐 유닛(200)이 개방시킨 관통홀(122)을 다시 폐쇄해줌으로써 차량의 주행속도가 증가하더라도 고주파 소음이 실내에 진입되는 것을 해소하여, 소음이 증가되는 것을 방지한다.
Further, when the specific speed range is exceeded, by closing the through hole 122 opened by the shielding unit 200 again, even if the running speed of the vehicle increases, the introduction of the high frequency noises into the room is eliminated, prevent.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 실내음장 제어 시스템은 차량에 구비된 커버링 쉘프를 이용하여 특정 문제 대역에서의 음장 특성이 변화되도록 함으로써 주행시 특정 문제 대역에서 발생되는 부밍 소음을 해소한다.
The indoor sound field control system of the vehicle having the above-described structure can eliminate the humming noise generated in a specific problem zone during traveling by changing the sound field characteristics in a specific problem band by using a covering shelf provided in the vehicle.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

100:커버링 120:선반부
122:관통홀 140:프레임부
142:중앙부 144:외곽부
200:차폐 유닛 220:플랩부
222:회전축 224:파트
240:구동부 242:모터
245:연결바 245a:구동 링크
245b:회전 링크 245c:틸팅 링크
300:제어 유닛100: Covering 120: Shelf
122: through hole 140: frame part
142: central portion 144:
200: shielding unit 220: flap
222: rotating shaft 224: part
240: driving unit 242: motor
245: connection bar 245a: drive link
245b: rotating link 245c: tilting link
300: control unit

Claims (8)

테일게이트 트림에 마련되고, 표면상의 일정 영역에 하나 이상의 관통홀이 형성된 커버링;
상기 커버링의 관통홀 측에 설치되어 관통홀을 선택적으로 개폐하는 차폐 유닛; 및
엔진 RPM이 특정 RPM 영역대에 도달함에 따라 특정 주파수 대역에 도달하면 차량 실내의 음장영역을 확장시켜서 특정 주파수 대역에서 발생하는 소음을 저감할 수 있도록 상기 차폐 유닛을 제어하여 관통홀이 개방되도록 하는 제어 유닛을 포함하고;
상기 차폐 유닛은 커버링의 관통홀을 직선상으로 가로지르도록 마련된 복수의 회전축과 회전축에 설치되고 관통홀을 개폐 가능하도록 형성된 복수의 파트로 이루어진 플랩부; 및
제어 유닛의 제어를 받아 작동되는 모터가 마련되고, 상기 플랩부에 연결되어 모터의 작동력을 전달하는 연결바가 구비되며, 모터 작동시 연결바의 회전을 통해 복수의 파트를 회전시켜 관통홀이 개방 또는 폐쇄되도록 하는 구동부;로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 실내음장 제어 시스템.A cover ring provided on the tail gate trim and having at least one through hole formed in a predetermined area on the surface thereof;
A shielding unit provided on the through hole side of the covering for selectively opening and closing the through hole; And
When the engine RPM reaches a specific RPM range and reaches a specific frequency band, the control unit controls the shielding unit so as to open the through hole so as to reduce noise generated in a specific frequency band by expanding the sound field area of the vehicle interior Unit;
Wherein the shielding unit comprises: a plurality of rotation shafts provided so as to linearly cross the through holes of the cover ring; a flap portion provided on the rotation shaft and having a plurality of parts formed to be capable of opening and closing the through holes; And
And a connecting bar connected to the flap portion for transmitting the operating force of the motor. The connecting bar is rotated to rotate the plurality of parts to open or close the through hole, And a driving unit that closes the indoor space of the vehicle. 청구항 1에 있어서,
상기 커버링은 상부에 평면으로 이루어진 선반부와 하부에 선반부를 지지하고 테일게이트 트림에 설치된 프레임부로 구성되며,
상기 프레임부는 길이방향에 대해 중심선 상을 가로지르는 중앙부와 외곽 둘레를 이루는 외곽부로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 실내음장 제어 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the covering comprises a shelf part which is flat on the top and a frame part which supports the shelf part on the bottom and which is provided on the tail gate trim,
Wherein the frame portion comprises a central portion crossing a center line with respect to the longitudinal direction, and an outer frame portion surrounding the outer periphery. 청구항 2에 있어서,
상기 관통홀은 상기 커버링의 선반부에 형성되되 프레임부의 중앙부와 외곽부를 제외한 영역 내에 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 실내음장 제어 시스템.The method of claim 2,
Wherein the through hole is formed in a region of the shelf portion of the cover ring except the central portion and the outer frame portion of the frame portion. 청구항 2에 있어서,
상기 프레임부의 중앙부와 외곽부를 제외한 영역의 면적은 선반부의 전체 면적에 대하여 3％ 이상으로 설정된 것을 특징으로 하는 차량의 실내음장 제어 시스템.The method of claim 2,
Wherein an area of a region excluding the central portion and an outer frame portion of the frame portion is set to 3% or more with respect to the total area of the shelf portion. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 구동부의 연결바는 모터에 직결된 구동 링크와 구동 링크에 회전 가능하도록 연결된 회전 링크가 구비되고, 일단이 회전 링크에 회전 가능하도록 연결되며 타단이 상기 회전축에 일체로 연결된 틸팅 링크로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 실내 음장 제어 시스템.The method according to claim 1,
The connecting bar of the driving unit is composed of a driving link directly connected to the motor and a rotating link connected to the driving link so as to be rotatable, a tilting link having one end connected to the rotating link so as to be rotatable and the other end connected to the rotating shaft integrally Of the vehicle. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 제어 유닛은 엔진 RPM이 특정 RPM 영역대를 벗어난 경우 차폐 유닛을 제어하여 관통홀이 폐쇄되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 실내음장 제어 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the control unit controls the shielding unit to close the through hole when the engine RPM is out of a specific RPM zone.
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