KR101603612B1 - 과급 내연기관을 위한 탱크 벤팅 장치 및 관련 제어 방법 - Google Patents

과급 내연기관을 위한 탱크 벤팅 장치 및 관련 제어 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR101603612B1
KR101603612B1 KR1020117025007A KR20117025007A KR101603612B1 KR 101603612 B1 KR101603612 B1 KR 101603612B1 KR 1020117025007 A KR1020117025007 A KR 1020117025007A KR 20117025007 A KR20117025007 A KR 20117025007A KR 101603612 B1 KR101603612 B1 KR 101603612B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
tank venting
pressure
valve
internal combustion
combustion engine
Prior art date
Application number
KR1020117025007A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20110135977A (ko
Inventor
볼프강 마이
Original Assignee
콘티넨탈 오토모티브 게엠베하
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하 filed Critical 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하
Publication of KR20110135977A publication Critical patent/KR20110135977A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101603612B1 publication Critical patent/KR101603612B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0809—Judging failure of purge control system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)

Abstract

과급 내연기관(1)을 위한 탱크 벤팅 장치가 제안되고, 상기 탱크 벤팅 장치는 연료 탱크(18), 연료 증기 저장부(25)로서, 연결 라인(26)에 의해 상기 연료 탱크(18)에 연결되고 벤팅 라인(27)에 의해 상기 내연기관(1)의 흡기 매니폴드(9)에 연결되는, 연료 증기 저장부(25), 상기 벤팅 라인(27)에 배열된 탱크 벤팅 밸브(28), 및 상기 탱크 벤팅 밸브(28) 및 상기 흡기 매니폴드(9) 사이의 상기 벤팅 라인(27)에 배열된 안전 밸브(33)를 포함한다. 상기 안전 밸브(33)는 특정 초과 압력이 상기 탱크 벤팅 밸브(28)의 압력에 대해 상기 흡기 매니폴드(9)에서 도달될 때까지 상기 안전 밸브(33)는 상기 흡기 매니폴드(9)로부터 상기 탱크 벤팅 밸브(28)로의 폐쇄 방향(S)으로 가스 유동을 허용하도록 구성된다.

Description

과급 내연기관을 위한 탱크 벤팅 장치 및 관련 제어 방법 {TANK VENTING APPARATUS FOR A SUPERCHARGED INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND ASSOCIATED CONTROL METHOD}
본 발명은 과급된 내연기관을 위한 탱크 벤팅 장치 및 이러한 탱크 벤팅 장치를 위한 제어 방법에 관한 것이다.
오염물질의 방출을 제한하기 위해, 현대의 자동차들은 탱크 벤팅 장치를 장착하고 있고, 이러한 탱크 벤팅 장치에 연료 탱크로부터 나가는 연료 증기가 저장된다. 탱크 벤팅 장치의 일체형 부품(integral part)은 연료 증기 저장부이고, 여기서 연료 증기가 흡수된다. 연료 증기 저장부의 로드(load) 한계에 도달되면, 연료 증기 저장부는 탱크 벤팅 작동에 의해 재생되어야 한다. 이를 위해, 연료 증기 저장부는 벤팅 라인에 의해 내연기관의 흡기 매니폴드에 연결된다. 벤팅 라인에 제어 가능한 탱크 벤팅 밸브가 배열되고, 이는 탱크 벤팅 작동을 수행하기 위해 개방되며, 이에 의해 연료 증기 저장부에서 흡수된 연료 증기는 흡기 매니폴드에서의 네거티브 압력에 의해 흡기 매니폴드로 빠져나가고 연소에 참여한다. 따라서 탱크 벤팅 작동은 네거티브 압력이 탱크 벤팅 장치에 대해 흡기 매니폴드에서 우세할 때에만 가능하다. 과급된 내연기관의 경우에, 과급된 작동 상태에서 높은 압력은 탱크 벤팅 장치에서보다 흡기 매니폴드에서 우세하다. 따라서, 탱크 벤팅 밸브를 보호하기 위해, 역류방지(non-return) 밸브의 형태의 안전 밸브가 탱크 벤팅 밸브 및 흡기 매니폴드 사이의 벤팅 라인에 종종 배열된다. 이러한 안전 밸브는 탱크 벤팅 밸브의 방향으로 흡기 매니폴드로부터의 임의의 가스 유동을 막고, 이에 의해 초과 압력 로딩에 대해 탱크 벤팅 밸브를 보호한다.
추가적으로, 법적 규정은 누수에 대한 탱크 벤팅 장치의 시험을 규정한다. 따라서 한가지 공지된 방법, 자연적인 진공 누수 탐지(NVLD)는 냉각 동안 탱크 벤팅 장치에서 네거티브 압력의 자연적인 형성을 이용하고, 이에 의해 기밀도(leak tightness)를 시험한다. 이를 위해 탱크 벤팅 장치는 일반적으로 압력 센서 또는 압력 스위치를 포함하고, 이는 탱크 벤팅 장치에서 압력 레벨을 표시한다. 이러한 압력 스위치의 작동은 법적 규정에 따라 시험되어야 한다.
본 발명의 목적은 탱크 벤팅 장치 및 탱크 벤팅 장치를 위한 연관된 제어 방법을 제공하는 것이고, 이에 의해 과급된 내연 기관의 경우에도 기능 테스트가 탱크 벤팅 장치에서 쉽게 수행될 수 있다.
이러한 목적은 독립항의 내용에 의해 이루어진다. 본 발명의 유리한 개발 형태는 종속항의 내용을 형성한다.
청구항 제 1 항에 따른 과급된 내연기관을 위한 탱크 벤팅 장치는 연료 탱크 및 연료 증기 저장부를 포함하고, 연료 증기 저장부는 연결 라인에 의해 연료 탱크에 연결되고 벤팅 라인에 의해 내연기관의 흡기 매니폴드에 연결된다. 탱크 벤팅 장치는 벤팅 라인에 배열된 탱크 벤팅 밸브를 더 포함한다. 탱크 벤팅 장치는 탱크 벤팅 밸브 및 흡기 매니폴드 사이의 벤팅 라인에 배열된 안전 밸브를 더 포함하고, 특정 초과 압력이 탱크 벤팅 밸브의 압력에 대해 흡기 매니폴드에서 도달될 때까지 안전 밸브는 흡기 매니폴드로부터 탱크 벤팅 밸브로의 폐쇄 방향으로 가스 관류(gas through-flow)를 허용하는 방식으로 설계된다.
이 기술에서 공지된 탱크 벤팅 장치와 달리, 본 발명에 따른 탱크 벤팅 장치는 안전 밸브를 포함하고, 이러한 안전 밸브는 또한 특정 초과 압력이 흡기 매니폴드에서 도달될 때까지 탱크 벤팅 밸브의 방향으로 가스 유동을 허용한다. 이는 내연기관이 스위치 오프 됨에 따라, 예를 들어 흡기 매니폴드 및 탱크 벤팅 장치 사이의 압력 평형이 탱크 벤팅 밸브의 개방을 통해 이루어질 수 있음을 의미한다(다른 한편으로 이 기술에서 알려진 안전 밸브의 경우에 탱크 벤팅 밸브의 방향으로 흡기 매니폴드로부터의 어떠한 가스 유동도 금지된다). 이러한 압력 평형을 확립함에 의해, 누수 테스트의 목적을 위해 탱크 벤팅 장치에 배열된 압력 스위치가 기능함을 입증할 수 있다. 정밀한 과정에 대해, 청구항 제 2 항의 방법의 설명이 여기서 참조될 것이다. 그러나, 특정 초과 압력이 탱크 벤팅 밸브의 압력에 대해 흡기 매니폴드에서 도달될 때까지만 안전 밸브는 탱크 벤팅 밸브의 방향으로 가스 관류를 허용하나, 더 높은 초과 압력에서 탱크 벤팅 밸브의 방향으로 가스 관류를 금지하기 때문에, 초과 압력 로딩에 대해 탱크 벤팅 밸브의 적절한 보호가 동시에 보장된다. 본 발명에 따른 탱크 벤팅 장치는 결과적으로 탱크 벤팅 밸브의 구성요소 및 탱크 벤팅 장치의 다른 구성요소의 보호도 제공한다. 동시에 탱크 벤팅 장치에 배열된 압력 스위치 상의 기능 시험이 누수 테스트를 위해 가능하다.
청구항 제 2 항의 내용은 청구항 제 1 항에서 청구된 탱크 벤팅 장치를 가진 과급된 내연기관을 제어하기 위한 방법이다. 이에 따르면, 내연기관을 스위치 오프한 이후 탱크 벤팅 밸브는 압력 평형이 연료 탱크 및 흡기 매니폴드 사이에서 허용되는 방식으로 개방된다. 탱크 벤팅 장치의 압력 스위치의 위치가 기록되고, 스위치는 연료 탱크 및 흡기 매니폴드 사이에서 압력 평형의 완료시 고압 스위칭 위치에 위치하는 방식으로 설계된다. 압력 스위치가 탱크 벤팅 밸브의 개방 이후 고압 스위칭 위치에 위치하지 않는다면 압력 스위치의 결함이 확인될 것이다.
청구항 제 1 항에서 청구된 것과 같은 탱크 벤팅 장치를 가진 과급된 내연기관에서 이러한 방법을 수행하는 것은 내연기관이 스위치 오프되어 있는 동안 압력 스위치에 대한 기능 시험을 가능하게 한다. 탱크 벤팅 장치의 압력이 대략 대기 압력일 때, 결함이 없는 상태에서 고압 스위칭 위치에 위치하는 방식으로 압력 스위치가 설계된다. 내연기관이 스위치 오프되면서 대기 압력이 일정한 시간 이후 흡기 매니폴드에서 확립되기 때문에, 흡기 매니폴드 및 탱크 벤팅 장치 사이의 압력 평형이 탱크 벤팅 밸브의 개방을 통해 이루어질 수 있는데, 이는 이러한 방식으로 설계된 안전 밸브가 흡기 매니폴드로부터 개방된 탱크 벤팅 밸브를 통해 탱크 안으로 그리고 연료 증기 저장부 안으로 가스 관류를 가능하게 하기 때문이다. 압력 평형 이후, 압력 스위치가 고압 스위칭 위치에 위치하지 않는다면, 압력 스위치는 결함이 있는 것으로 간주될 수 있다.
청구항 제 3 항에서 청구된 것과 같은 방법의 개선에서, 탱크 벤팅 밸브의 개방 이후 미리 정해진 시간 주기가 경과 된다면, 고압 스위칭 위치에 위치하지 않는 경우에만 압력 스위치의 결함이 확인된다.
흡기 매니폴드 및 탱크 벤팅 장치 사이의 압력 평형은 일정한 시간이 걸린다. 오진단을 피하기 위해, 탱크 벤팅 밸브의 개방 이후 미리 정해진 시간의 주기가 경과된다면 압력 스위치의 작용 가능성의 평가가 오직 수행된다.
청구항 제 4 항에서 청구된 것과 같은 방법의 개선에서, 탱크 벤팅 밸브의 개방 이전에 고압 스위칭 위치에 이미 압력 스위치가 위치한다면, 탱크 벤팅 밸브는 개방되지 않는다.
압력 스위치가 고압 스위칭 위치에 이미 있다면, 압력 스위치의 작용 가능성의 유효성 검사는 먼저 가능하지 않은데, 이는 일단 탱크 벤팅 밸브가 개방된다면 고압 스위칭 위치로의 스위칭이 더 이상 이루어질 수 없기 때문이다. 또한, 초과 압력이 탱크 벤팅 장치에서 우세한 경우가 있을 수 있어서, 탱크 벤팅 밸브의 개방시 연료 증기는 흡기 매니폴드로 들어갈 수 있고 따라서 그 주위로 들어갈 수 있다.
본 발명은 첨부된 도면을 참고로 하여 이하에서 더욱 자세하게 설명될 것이다.
도 1은 탱크 벤팅 장치를 가진 과급된 내연기관의 개략도이다.
도 2는 탱크 벤팅 장치의 안전 밸브의 예시적인 실시예이다.
도 3은 안전 밸브의 개략적인 특성 커브이다.
도 4는 흐름 챠트의 형태로 제어 방법의 예시적인 실시예이다.
도 1은 과급된 내연기관(1)의 예시적인 실시예를 도시한다. 내연기관(1)은 하나 이상의 실린더(2) 및 실린더(2)에서 위 아래로 이동하는 피스톤(3)을 포함한다. 연소를 위해 필요한 신선한 에어는 흡입관(4)을 통해 실린더(2) 및 피스톤(3)에 의해 형성된 연소 챔버(5) 안으로 유입된다. 흡입관(4)에서 흡입 구멍(6)의 하류에는 에어 유동의 속도를 제어하기 위한 스로틀 밸브(7), 터보충전기(turbocharger)의 컴프레서(8) 또는 컴프레서(compressor), 흡기 매니폴드(9), 흡기 매니폴드 압력 센서(17) 및 입구 밸브(10)가 위치하고, 입구 밸브(10)는 선택적으로 연소 챔버(5)를 흡입관(4)과 연결하거나 또는 이로부터 분리시키는 작용을 한다.
연소는 스파크 플러그(11)에 의해 개시된다. 연소에 의해 생성된 운동 에너지(motive energy)는 크랭크샤프트(12)를 통해 차량의 구동트레인(drivetrain)(미도시)으로 전달된다. 회전 속도 센서(13)는 내연기관(1)의 속도를 기록한다.
연소 배기 가스는 내연기관(1)의 배기관(14)을 통해 방출된다. 연소 챔버(5)는 선택적으로 배기 밸브(15)에 의해 배기관(14)에 연결되거나 또는 이로부터 분리된다. 배기 가스는 방출 제어 촉매 컨버터(16)에서 처리된다.
또한, 연료 탱크(18), 연료 펌프(19), 고압 펌프(20), 축압기(pressure accumulator; 21) 및 하나 이상의 제어 가능한 주입 밸브(22)를 포함한 연료 공급 시스템은 내연기관(1)에 이용된다. 연료 탱크(18)는 연료를 채우기 위한 밀봉 가능한 필러 목(filler neck; 23)을 포함한다. 연료는 연료 주입 라인(24)을 통해 연료 펌프(19)에 의해 주입 밸브(22)로 전달된다. 고압 펌프(20) 및 축압기(21)는 연료 주입 라인(24)에 배열된다. 고압 펌프(20)의 기능은 축압기(21)로 고압으로 연료를 전달하는 것이다. 여기서 축압기(21)는 모든 주입 밸브(22)에 대해 공통적인 축압기(21)로 구체화된다. 모든 주입 밸브(22)는 상기 축압기(21)로부터 가압된 연료를 공급받는다. 예시적인 실시예의 내연기관(1)은 직접 연료 주입을 가진 엔진이고, 여기서 연료는 연소 챔버(5) 안으로 돌출되는 주입 밸브(22)에 의해 연소 챔버(5) 안으로 직접 주입된다. 그러나, 본 발명은 이러한 유형의 연료 주입에 제한되는 것이 아니고, 예를 들어 흡기 매니폴드 주입과 같은 다른 유형의 연료 주입에서 이용될 수도 있다는 것이 지적된다.
또한, 탱크 벤팅 장치는 내연기관(1)에서 이용된다. 탱크 벤팅 장치의 형성 부분은 연료 증기 저장부(25)이고, 이는 예를 들어 활성화된 숯(charcoal) 용기로서 구체화되며, 연결 라인(26)에 의해 연료 탱크(18)에 연결된다. 연료 탱크(18)에서 발생하는 연료 증기는 연료 증기 저장부(25) 안으로 유도되고, 여기서 활성화된 숯에 의해 흡수된다. 연료 증기 저장부(25)는 내연기관(1)의 흡기 매니폴드(9)로 벤팅 라인(27)을 통해 연결된다. 제어 가능한 탱크 벤팅 밸브(28) 및 안전 밸브(33)가 벤팅 라인(27)에 위치하고, 이의 구성 및 작동 원리는 도 2 및 3을 참고로 하여 추가적으로 설명될 것이다. 또한 신선한 에어는 통풍 라인(29) 및 선택적으로 그 내부에 배치된 제어 가능한 통풍 밸브(30)를 통해 연료 증기 저장부(25)로 전달될 수 있다. 탱크 벤팅 장치는 압력 스위치(32)를 포함하고, 압력 스위치는 작용 가능한 상태에서 탱크 벤팅 장치의 압력이 압력 문턱값(threshold value)보다 큰 경우에 고압 스위칭 위치에 위치하고 그렇지 아니하면 저압 스위칭 위치에 위치하도록 설계된다. 압력 문턱값은 일반적으로 대기 압력보다 3mbar 낮은 값이다. 내연기관(1)의 일정한 작동 범위에서, 특히 아이들링(idling) 또는 부분 로드일 때, 스로틀 밸브(7)에 의해 전달된 강한 스로틀링 효과 때문에 흡기 매니폴드(9)에서 큰 네거티브 압력이 우세한다. 따라서 탱크 벤팅 주기 동안 탱크 벤팅 밸브 및 통풍 밸브(30)를 개방하는 것은 배기 효과(scavenging effect)를 일으키고, 여기서 연료 증기 저장부(25)에 저장된 연료 증기가 흡기 매니폴드(9) 안으로 운반되며 연소에 참여하게 된다. 이러한 방식으로 연료 증기 저장부는 재생된다.
맵핑된(mapped) 엔진 관리 기능(KF1 내지 KF5)이 소프트웨어의 형태로 구현되는 제어 소자(31)는 내연기관(1)에서 이용된다. 제어 소자(31)는 신호에 의해 연결되고, 데이터는 내연기관(1)의 모든 액츄에이터 및 센서로 안내된다. 특히 제어 소자(31)는 제어 가능한 통풍 밸브(30), 제어 가능한 탱크 벤팅 밸브(28), 흡기 매니폴드 압력 센서(17), 제어 가능한 스로틀 밸브(7), 제어 가능한 주입 밸브(22), 스파크 플러그(11), 엔진 속도 센서(13) 및 압력 스위치(32)에 연결된다.
도 2는 안전 밸브(33) 및 벤팅 라인(27)에서의 그 배열의 예시적인 실시예를 개략적으로 도시한다. 안전 밸브(33)는 하우징(40)을 갖고, 벤팅 라인(27)의 내부에 장착된다. 안전 밸브(33)의 하우징(40)의 중앙부는 유동 단면이 원형 수축부(41)를 갖도록 형성되거나 또는 굽어진다. 유동 단면의 내부에는 안전 밸브(33)가 이동 가능한 정지 요소(42)(예시적 실시예에서 구형 볼 요소로 구체화됨), 정지 요소 시트(seat)(43), 스프링(44) 및 스프링 앵커리지(spring anchorage; 45)를 포함하고, 스프링 앵커리지는 안전 밸브(33)의 하우징(40)에 고정되게 연결된다. 스프링(44)은 일 측부 상에서 스프링 앵커리지(45)에 단단하게 연결되고, 다른 측부 상에서 정지 요소(stopper element; 42)에 연결된다. 여기서 스프링 힘은 정지 요소(42)가 정지 요소 시트(43) 안으로 가압되도록 작용한다. 정지 요소(42)의 기하학적 구조는 정지 요소(42)가 안전 밸브(33)의 하우징(40)에 의해 형성된 유동 단면에서 수축부(41)로 스프링 힘에 대해 가압된다면 유동 단면이 완전히 밀봉되어 가스 관류(gas through flow)가 더 이상 가능하지 않은 방식으로 선택된다.
도 2에서 흡기 매니폴드(9)의 압력은 참고 번호 PIM으로 표시되고 탱크 벤팅 밸브(28)의 압력은 참고 번호 PC로 표시된다. 또한, 화살표 S는 흡기 매니폴드(9)로부터 탱크 벤팅 밸브(28)로 안전 밸브(33)의 폐쇄 방향을 나타낸다. 화살표 D는 탱크 벤팅 밸브(28)로부터 흡기 매니폴드(9)로 체크 밸브(33)의 통과 방향을 표시한다.
도 3에서는 도 2에서 도시된 체크 밸브의 특성 커브가 개략적으로 도시된다. 도면에서 체크 밸브(33)를 통한 가스 관류
Figure 112011082718855-pct00001
는 탱크 벤팅 밸브(28)의 압력 PC 및 흡기 매니폴드에서의 압력 PIM 사이에서의 압력차 ΔP에 대해 표시된다. 볼 수 있는 것처럼, 포지티브 압력차의 경우에(탱크 벤팅 밸브(28)의 압력 PC이 흡기 매니폴드(9)의 압력 PIM보다 큼), 가스 관류
Figure 112011082718855-pct00002
는 통과 방향 D으로 안전 밸브를 통해 계속해서 일어난다(ensue through the safety valve). 이 경우에 탱크 벤팅 밸브(28)의 압력 PC은 흡기 매니폴드(9)의 압력 PIM보다 크기 때문에, 정지 요소는 탱크 벤팅 밸브(28)로부터 흡기 매니폴드(9)로의 압력 경사도로 인해 및 부가적으로 스프링(44)의 스프링 힘에 의해 정지 요소 시트(43) 안으로 가압된다. 이에 의해 안전 밸브(33)의 유동 단면은 개방되고, 가스는 탱크 벤팅 밸브(28)로부터 흡기 매니폴드(9)로 통과 방향으로 유동할 수 있다. 이러한 압력 조건 하에서, 즉 탱크 벤팅 장치의 압력에 대한 흡기 매니폴드(9)의 충분한 네거티브 압력인 경우 탱크 벤팅 작동은 탱크 벤팅 밸브(28)의 개방을 통해 가능하다.
도 2로부터 추가적으로 나타나는 것처럼, 압력차 ΔP=0인 경우에 안전 밸브(33)를 통한 가스 유동은 또한
Figure 112011082718855-pct00003
=0이다.
네거티브 압력차 ΔP(탱크 벤팅 밸브(28)의 압력 PC은 흡기 매니폴드(9)의 압력 PIM보다 작음)의 경우에, 흡기 매니폴드(9)로부터 탱크 벤팅 밸브(28)로의 압력 경사도에 의해 힘은 스프링 힘과 반대로 정지 요소(42)에 작용한다. 스프링(44)은, 흡기 매니폴드에서의 특정한 초과 압력이 탱크 벤팅 밸브(28)에서의 압력 PC에 대해 도달할 때까지 폐쇄 방향(S)으로의 체크 밸브(33)를 통한 가스 관류가 가능하도록 설계된다. 흡기 매니폴드(9)의 압력 PIM이 탱크 벤팅 밸브(28)에서의 압력 PC에 비해 계속하여 올라간다면, 스프링 힘에 대해 반대로 정지 요소(42)에 작용하는 힘도 계속하여 올라갈 것이다. 탱크 벤팅 밸브(28)에서의 압력에 대해 흡기 매니폴드에서 전방으로의 특정한 초과 압력으로부터 정지 요소(42) 상에 작용하는 힘은 스프링 힘보다 커서, 이는 안전 밸브(33)의 유동 단면의 수축부(41)로 가압되며, 수축부를 밀봉한다. 이때부터 전방으로 폐쇄 방향(S)으로 체크 밸브(33)를 통한 관류는 더 이상 가능하지 않다.
따라서, 폐쇄 방향(S)으로 본 발명에 따른 안전 밸브를 통한 가스 관류는 탱크 벤팅 밸브(28)에서의 압력에 대해 흡기 매니폴드(9)에서의 일정한 초과 압력에 도달할 때까지 가능하다. 탱크 벤팅 밸브(28)에서의 압력에 대해 흡기 매니폴드(9)에서의 초과 압력이 이를 넘어서 올라간다면, 안전 밸브(33)는 유동 단면을 폐쇄하고, 탱크 벤팅 밸브(28)의 방향(폐쇄 방향 S)으로 흡기 매니폴드(9)로부터의 가스 관류가 방지된다. 흡기 매니폴드(9)에서의 초과 압력의 경우에, 탱크 벤팅 밸브(28)는 손상으로부터 신뢰성 있게 보호된다. 탱크 벤팅 밸브(28)의 압력에 대해 흡기 매니폴드(9)의 약간의 초과 압력의 경우에, 흡기 매니폴드 및 탱크 벤팅 장치 사이의 압력 평형은 탱크 벤팅 밸브(28)의 개구를 통해 계속해서 일어날 수 있다.
본 발명에 따른 탱크 벤팅 장치를 가진 과급된 내연기관(1)을 위한 제어 방법의 예시적 실시예(도 1 참조)는 도 4를 참고로 하여 설명될 것이다.
이 방법은 예를 들면 내연기관(1)을 시동할 때 단계(400)에서 시작한다. 그러나 단계(401)에서, 내연기관(1)이 스위치 오프되었는지에 관해 체크가 수행된다. 이러한 경우가 아니라면, 즉 내연기관이 여전히 작동 상태에 있다면, 질문이 반복된다. 그러나 단계(401)에서 오프가 탐지된다면, 즉 내연기관(1)이 스위치 오프되었다면, 이 방법은 단계(402)로 진행하고, 여기서 탱크 벤팅 장치의 압력 스위치(32)가 고압 스위칭 위치에 있는지에 관해 체크가 이루어진다. 고압 스위칭 위치에 있다면, 방법은 단계(403)에서 종료된다. 이는 탱크 벤팅 밸브(28)의 개방 때문에 주위로 그리고 흡입관(4)으로 연료 증기가 들어가는 것을 방지하도록 작용한다.
그러나 단계(402)에서 압력 스위치(32)가 고압 스위칭 위치가 아니라 저압 스위칭 위치에 있음이 탐지된다면, 방법은 단계(404)로 진행되고, 여기서 내연기관(1)을 스위치 오프한 이후 일정한 시간이 경과했다면 탱크 벤팅 밸브(28)는 개방된다. 내연기관이 스위치 오프되었고 일정한 시간 주기가 경과했을 때 대기 압력은 흡기 매니폴드(9)에서 실질적으로 우세하다. 탱크 벤팅 장치의 압력 스위치(32)가 저압 스위칭 위치에 위치하기 때문에, 대기 압력보다 낮은 압력이 탱크 벤팅 장치에서 우세하다. 결과적으로 높은 압력 PIM이 탱크 벤팅 장치에서보다 흡기 매니폴드(9)에서 우세하다. 탱크 벤팅 밸브(28)의 개방 때문에, 탱크 벤팅 밸브(28)에서의 압력(PC)은 연료 탱크(19)에서 또는 연료 증기 저장부(25)에서 압력의 값을 실질적으로 가정하고, 이에 의해 탱크 벤팅 밸브의 압력 PC은 흡기 매니폴드의 압력 PIM 또는 대기 압력보다 낮다. 따라서 초과 압력이 탱크 벤팅 밸브의 압력(PC) 및 탱크 벤팅 장치(연료 탱크 및 연료 증기 저장부)의 압력에 비해 흡기 매니폴드(9)에서 우세하다. 이러한 초과 압력이 안전 밸브(33)가 폐쇄 방향으로 가스 유동을 가능하게 하는, 도 3을 참고하여 설명되는 특정 초과 압력보다 낮다면, 안전 밸브(33)에서의 유동 단면(41)은 개방되며 압력 평형은 흡기 매니폴드(9) 및 탱크 벤팅 장치 사이에서 일어난다. 이는 탱크 벤팅 밸브(28)의 개방 이후 일정한 시간이 경과한다면 대기 압력이 탱크 벤팅 장치에 걸쳐 확립됨을 의미한다.
탱크 벤팅 밸브(28)의 개방 이후 예정된 주기의 시간이 경과한다면, 탱크 벤팅 밸브는 단계(405)에서 폐쇄된다.
방법은 단계(406)로 진행되고, 여기서 압력 스위치(32)의 위치가 체크된다. 압력 스위치(32)가 고압 스위칭 위치에 위치함이 탐지되었다면, 이는 단계(406)에서 작용 가능한 것으로 간주된다. 탱크 벤팅 밸브(28)의 개방과 흡기 매니폴드(9) 및 탱크 벤팅 장치 사이의 결과적인 압력 평형은 대기 압력이 이제 상기 장치에서 우세함을 의미하고, 이에 의해 작용 가능한 상태에서 압력 스위치(32)는 고압 스위칭 위치에 반드시 위치해야 한다.
한편, 단계(406)에서 압력 스위치(32)가 고압 스위칭 위치가 아니라 저압 스위칭 위치에 있음이 탐지된다면, 단계(407)에서 압력 스위치는 결함이 있는 것으로 간주된다. 이러한 경우에 예를 들어 결함 메모리(fault memory)에 입력이 이루어질 수 있고, 및/또는 경고 신호가 차량 운전자에게 방출될 수 있다. 단계(408) 또는 단계(407)를 따라서, 본 발명의 방법은 단계(409)에서 종료된다.
본 발명에 따른 탱크 벤팅 장치 및 본 발명에 따른 제어 방법은 과급된 내연기관(1)에서도 탱크 벤팅 장치의 압력 스위치(32)의 작용 가능성의 진단을 가능하게 한다. 특히 이는 내연기관(1)이 스위치 오프되어 있는 동안 흡기 매니폴드(9) 및 탱크 벤팅 장치 사이의 압력 평형을 허용하는 안전 밸브(33)의 특별한 설계에 기여할 수 있다. 동시에 안전 밸브(33)의 특별한 설계는 내연기관(1)이 과급된 작동 범위에서 작동하는 동안(흡기 매니폴드의 압력 PIN이 대기 압력보다 실질적으로 큼) 탱크 벤팅 밸브(28)가 손상으로부터 보호되는데 기여한다.

Claims (15)

  1. 과급 내연기관을 위한 탱크 벤팅 장치로서,
    연료 탱크;
    연료 증기 저장부로서, 연결 라인에 의해 상기 연료 탱크에 연결되고 벤팅 라인에 의해 상기 내연기관의 흡기 매니폴드에 연결되는, 연료 증기 저장부;
    상기 벤팅 라인에 배열된 탱크 벤팅 밸브; 및
    상기 탱크 벤팅 밸브와 상기 흡기 매니폴드 사이의 상기 벤팅 라인에 배열된 안전 밸브로서,
    상기 탱크 벤팅 밸브에서의 압력이 상기 흡기 매니폴드에서의 압력을 초과하면, 상기 탱크 벤팅 밸브로부터 상기 흡기 매니폴드를 향해 상기 안전 밸브의 개방 방향으로 가스 유동을 허용하도록, 그리고
    상기 탱크 벤팅 밸브에서의 압력이 상기 흡기 매니폴드에서의 압력을, 0 보다는 크고 상기 안전 밸브를 폐쇄하는 예정값보다는 작은 값만큼, 초과하면, 상기 흡기 매니폴드로부터 상기 탱크 벤팅 밸브를 향해 상기 안전 밸브의 폐쇄 방향으로 가스 유동을 허용하도록, 그리고
    상기 예정값보다 더 큰 값만큼 상기 흡기 매니폴드에서의 압력을 초과하는 상기 탱크 벤팅 밸브에서의 압력에 응답하여 폐쇄되어, 상기 폐쇄 방향으로의 가스 유동을 방지하도록 구성된,
    안전 밸브;를 포함하는,
    과급 내연기관을 위한 탱크 벤팅 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 내연기관을 스위치 오프한 이후, 상기 연료 탱크 및 상기 흡기 매니폴드 사이에 압력 평형이 허용되게끔 상기 탱크 벤팅 밸브를 개방하도록, 그리고
    압력 스위치 - 상기 압력 스위치는 상기 연료 탱크와 상기 흡기 매니폴드 사이의 압력 평형 완료시에 고압 스위칭 위치에 위치됨 - 의 위치를 기록하도록, 그리고,
    상기 탱크 벤팅 밸브의 개방 이후 상기 고압 스위칭 위치에 상기 압력 스위치가 위치하지 않는다면, 상기 압력 스위치의 결함을 탐지하도록,
    구성된 제어 장치를 더 포함하는,
    과급 내연기관을 위한 탱크 벤팅 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제어 장치는, 상기 탱크 벤팅 밸브의 개방 이후에 예정된 시간이 흐른 후 상기 압력 스위치가 상기 고압 스위칭 위치에 위치하지 않은 경우에만, 상기 압력 스위치의 결함을 확인하는,
    과급 내연기관을 위한 탱크 벤팅 장치.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 제어 장치는, 상기 탱크 벤팅 밸브의 개방 이전에 상기 압력 스위치가 이미 상기 고압 스위칭 위치에 위치한다면, 상기 탱크 벤팅 밸브를 개방시키지 않는,
    과급 내연기관을 위한 탱크 벤팅 장치.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 제어 장치는, 상기 탱크 벤팅 밸브의 개방 이전에 상기 압력 스위치가 이미 상기 고압 스위칭 위치에 위치한다면, 상기 탱크 벤팅 밸브를 개방시키지 않는,
    과급 내연기관을 위한 탱크 벤팅 장치.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 제어 장치는 소프트웨어에 의해 구현되는, 맵형(mapped) 엔진 관리 기능을 포함하는,
    과급 내연기관을 위한 탱크 벤팅 장치.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 안전 밸브는 가스 유동 단면을 원형으로 제한하도록 형성되거나 만곡된 중간 부분을 가지는 하우징을 포함하는,
    과급 내연기관을 위한 탱크 벤팅 장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 안전 밸브는, 상기 가스 유동 단면의 내부에, 이동 가능한 정지 요소, 정지 요소 시트, 스프링, 및 상기 안전 밸브의 하우징에 고정되게 연결된 스프링 앵커리지를 포함하는,
    과급 내연기관을 위한 탱크 벤팅 장치.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 이동 가능한 정지 요소는 구형 홀 요소로 구성된,
    과급 내연기관을 위한 탱크 벤팅 장치.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 스프링은 일 측면 상에서 상기 스프링 앵커리지에, 그리고 다른 측면 상에서는 상기 정지 요소에 고정되게 연결되며,
    상기 스프링은 상기 정지 요소를 상기 정지 요소 시트 안으로 압착시키는 스프링 힘을 제공하는,
    과급 내연기관을 위한 탱크 벤팅 장치.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 정지 요소는, 상기 스프링 힘을 거슬러 상기 안전 밸브의 하우징에 의해 형성된 가스 유동 단면의 제한부 상으로 압착될 때, 상기 가스 유동 단면을 완전히 밀봉하여 가스의 관통 유동을 방지하는 기하 형상을 가지는,
    과급 내연기관을 위한 탱크 벤팅 장치.
  12. 탱크 벤팅 장치를 구비하는 과급 내연기관 제어 방법으로서, 상기 탱크 벤팅 장치가,
    연료 탱크;
    연료 증기 저장부로서, 연결 라인에 의해 상기 연료 탱크에 연결되고 벤팅 라인에 의해 상기 내연기관의 흡기 매니폴드에 연결되는, 연료 증기 저장부;
    상기 벤팅 라인에 배열된 탱크 벤팅 밸브; 및
    상기 탱크 벤팅 밸브와 상기 흡기 매니폴드 사이의 상기 벤팅 라인에 배열된 안전 밸브로서,
    상기 탱크 벤팅 밸브에서의 압력이 상기 흡기 매니폴드에서의 압력을 초과하면, 상기 탱크 벤팅 밸브로부터 상기 흡기 매니폴드를 향해 상기 안전 밸브의 개방 방향으로 가스 유동을 허용하도록, 그리고
    상기 탱크 벤팅 밸브에서의 압력이 상기 흡기 매니폴드에서의 압력을, 0 보다는 크고 상기 안전 밸브를 폐쇄하는 예정값보다는 작은 값만큼, 초과하면, 상기 흡기 매니폴드로부터 상기 탱크 벤팅 밸브를 향해 상기 안전 밸브의 폐쇄 방향으로 가스 유동을 허용하도록, 그리고
    상기 예정값보다 더 큰 값만큼 상기 흡기 매니폴드에서의 압력을 초과하는 상기 탱크 벤팅 밸브에서의 압력에 응답하여 폐쇄되어, 상기 폐쇄 방향으로의 가스 유동을 방지하도록 구성된
    안전 밸브;를 포함하고,
    상기 방법이,
    상기 내연기관을 스위치 오프한 이후, 상기 연료 탱크 및 상기 흡기 매니폴드 사이에 압력 평형이 허용되게끔 상기 탱크 벤팅 밸브를 개방하는 단계;
    압력 스위치 - 상기 압력 스위치는 상기 연료 탱크와 상기 흡기 매니폴드 사이의 압력 평형 완료시에 고압 스위칭 위치에 위치됨 - 의 위치를 기록하는 단계; 및
    상기 탱크 벤팅 밸브의 개방 이후 상기 고압 스위칭 위치에 상기 압력 스위치가 위치하지 않는다면, 상기 압력 스위치의 결함을 탐지하는 단계;를 포함하는,
    과급 내연기관 제어 방법.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 탱크 벤팅 밸브의 개방 이후에 예정된 시간이 흐른 후 상기 압력 스위치가 상기 고압 스위칭 위치에 위치하지 않은 경우에만, 상기 압력 스위치의 결함이 확인되는,
    과급 내연기관 제어 방법.
  14. 제12항에 있어서,
    상기 탱크 벤팅 밸브의 개방 이전에 상기 압력 스위치가 이미 상기 고압 스위칭 위치에 위치한다면, 상기 탱크 벤팅 밸브가 개방되지 않는,
    과급 내연기관 제어 방법.
  15. 제13항에 있어서,
    상기 탱크 벤팅 밸브의 개방 이전에 상기 압력 스위치가 이미 상기 고압 스위칭 위치에 위치한다면, 상기 탱크 벤팅 밸브가 개방되지 않는,
    과급 내연기관 제어 방법.
KR1020117025007A 2009-03-23 2010-03-12 과급 내연기관을 위한 탱크 벤팅 장치 및 관련 제어 방법 KR101603612B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009014444.7 2009-03-23
DE102009014444A DE102009014444A1 (de) 2009-03-23 2009-03-23 Tankentlüftungsvorrichtung für eine aufgeladene Brennkraftmaschine und zugehöriges Steuerverfahren

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20110135977A KR20110135977A (ko) 2011-12-20
KR101603612B1 true KR101603612B1 (ko) 2016-03-15

Family

ID=42235704

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020117025007A KR101603612B1 (ko) 2009-03-23 2010-03-12 과급 내연기관을 위한 탱크 벤팅 장치 및 관련 제어 방법

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8807122B2 (ko)
EP (1) EP2411653B1 (ko)
KR (1) KR101603612B1 (ko)
DE (1) DE102009014444A1 (ko)
WO (1) WO2010108798A1 (ko)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101361357B1 (ko) * 2012-11-15 2014-02-10 현대자동차주식회사 하이브리드 차량의 연료증발가스 퍼지 장치
JP6384164B2 (ja) * 2014-07-15 2018-09-05 浜名湖電装株式会社 燃料蒸発ガスパージシステムの異常検出装置
US10550799B2 (en) * 2017-06-13 2020-02-04 Fca Us Llc Throttled purge system
DE102017216357A1 (de) 2017-09-14 2019-03-14 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Überwachung einer Tankentlüftungsvorrichtung eines Kraftfahrzeugs
DE102019103544A1 (de) * 2019-02-13 2020-08-13 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Ansteuern eines Dosierventils, Tankentlüftungssystem und Kraftfahrzeug
JP7274994B2 (ja) * 2019-09-26 2023-05-17 愛三工業株式会社 蒸発燃料処理装置の漏れ検出装置

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5474047A (en) 1993-09-09 1995-12-12 Regie Nationale Des Usines Renault S.A. Process for supplying fuel to an internal combustion engine and engine for using it
US5743240A (en) 1996-02-07 1998-04-28 Andreas Stihl Hand-guided, portable tool with internal combustion engine
US6260544B1 (en) 2000-05-01 2001-07-17 General Motors Corporation Low fuel vapor emissions fuel system
JP2003506238A (ja) 1999-07-31 2003-02-18 カール・フロイデンベルク・カーゲー 給油用ベント管路のための安全弁

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4453522A (en) * 1980-04-28 1984-06-12 Stanadyne, Inc. Apparatus for adjusting the timing of a fuel injection pump
CH668621A5 (de) * 1986-01-22 1989-01-13 Dereco Dieselmotoren Forschung Kraftstoffeinspritzanlage fuer eine brennkraftmaschine.
DE3725088C1 (de) * 1987-07-29 1989-01-12 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzpumpe fuer Brennkraftmaschinen,insbesondere Reiheneinspritzpumpe fuer Diesel-Brennkraftmaschinen
DE4139946C1 (ko) * 1991-12-04 1993-02-04 Fa. Carl Freudenberg, 6940 Weinheim, De
EP0629264B1 (de) * 1992-03-04 1996-07-24 Ficht GmbH & Co. KG Hubkolbenpumpe
DE29812679U1 (de) * 1998-07-16 1998-10-01 Stihl Maschf Andreas Druckausgleichssystem für einen Kraftstofftank eines Verbrennungsmotors, insbesondere für handgeführte, tragbare Arbeitsgeräte
JP3561651B2 (ja) * 1999-02-05 2004-09-02 本田技研工業株式会社 内燃機関の蒸発燃料処理装置
US6382017B1 (en) * 1999-11-10 2002-05-07 Delphi Technologies, Inc. Evaporative emission leak detection method with vapor generation compensation
US6591794B2 (en) * 2000-10-24 2003-07-15 Zama Japan Air-fuel ratio control system for a stratified scavenging two-cycle engine
US7069915B2 (en) * 2001-12-13 2006-07-04 Briggs & Stratton Corporation Pressure actuated fuel vent closure and fuel shutoff apparatus
DE10236387A1 (de) 2002-08-08 2004-02-19 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zum dosierten Zumischen von verflüchtigtem Kraftstoff in ein Ansaugrohr einer Brennkraftmaschine
JP2004360461A (ja) 2003-06-02 2004-12-24 Aisan Ind Co Ltd 過給機付エンジンの蒸発燃料処理装置
JP4304513B2 (ja) * 2005-06-02 2009-07-29 株式会社デンソー エバポガスパージシステムの異常診断装置
JP4640133B2 (ja) * 2005-11-22 2011-03-02 日産自動車株式会社 蒸発燃料処理装置のリーク診断装置
DE102006016339B4 (de) 2006-04-05 2017-02-23 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Diagnose einer Tankentlüftungsanlage und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
DE102007040913A1 (de) 2007-08-30 2009-03-05 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Tankentlüftungssystem eines Kraftfahrzeugs
US7631634B2 (en) * 2007-11-08 2009-12-15 Denso International America, Inc. Fuel delivery module for high fuel pressure for engines
EP2227416B1 (en) * 2007-11-29 2012-06-27 Airbus Operations GmbH Apparatus and method for fuelling an aircraft tank system
US8042522B2 (en) * 2008-10-24 2011-10-25 Federal Mogul Corporation Fuel rail vent system
US20110197864A1 (en) * 2010-02-17 2011-08-18 Rolf Karcher Internal combustion engine and method for monitoring a tank ventilation system and a crankcase ventilation system

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5474047A (en) 1993-09-09 1995-12-12 Regie Nationale Des Usines Renault S.A. Process for supplying fuel to an internal combustion engine and engine for using it
US5743240A (en) 1996-02-07 1998-04-28 Andreas Stihl Hand-guided, portable tool with internal combustion engine
JP2003506238A (ja) 1999-07-31 2003-02-18 カール・フロイデンベルク・カーゲー 給油用ベント管路のための安全弁
US6260544B1 (en) 2000-05-01 2001-07-17 General Motors Corporation Low fuel vapor emissions fuel system

Also Published As

Publication number Publication date
KR20110135977A (ko) 2011-12-20
WO2010108798A1 (de) 2010-09-30
US8807122B2 (en) 2014-08-19
EP2411653A1 (de) 2012-02-01
US20120031380A1 (en) 2012-02-09
DE102009014444A1 (de) 2010-10-07
EP2411653B1 (de) 2014-08-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7373930B1 (en) Multi-port check-valve for an evaporative fuel emissions system in a turbocharged vehicle
US8924133B2 (en) Turbocharged engine canister system and diagnostic method
KR101603612B1 (ko) 과급 내연기관을 위한 탱크 벤팅 장치 및 관련 제어 방법
US10808583B2 (en) Crankcase breech detection for boosted engines
KR100236136B1 (ko) 차량용 탱크 환기 시스템 및 작동성 시험 방법
CN103821626B (zh) 燃料系统诊断
US8776585B2 (en) Fuel vapor purging diagnostics
US7810475B2 (en) Fuel vapor purging diagnostics
US9127976B2 (en) Method for determining crankcase breach and oil level
US8108127B2 (en) Method for inspecting a tank ventilation device, control device, and internal combustion engine
US8418525B2 (en) Method for testing the operability of a tank shutoff valve of a fuel tank system
WO2016038864A1 (en) Evaporative system
US9797348B2 (en) Evaporative emissions system and method for a stop/start vehicle
US7685867B2 (en) Leak diagnostic apparatus for a vaporized fuel processing system
US20090007641A1 (en) Method to test for a leak in a fuel tank system
US7418856B2 (en) Method for checking the gastightness of a motor vehicle tank ventilation system
US11306631B2 (en) Systems and methods for crankcase system diagnostics
US8584654B2 (en) Method and device for controlling a tank ventilation device for a motor vehicle
US20150330349A1 (en) Method and apparatus for detecting leakage of fuel evaporative gas
CN113302382A (zh) 用于检查内燃发动机的曲轴箱通风系统的功能性的方法和装置
KR20110009236A (ko) 모터 차량의 내연 기관용 탱크 환기 시스템의 압력 스위치의 기능 시험 방법 및 장치
US5499613A (en) Method for monitoring a tank venting system that traps fuel vapors and feeds them to an internal combustion engine
US6289721B1 (en) Method for detecting a tanking operation on a receptacle
US7431022B1 (en) Evaporative emission canister purge actuation monitoring system
KR101252776B1 (ko) 증발가스 누설 진단 장치 및 방법

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20200227

Year of fee payment: 5