KR101600299B1 - Air conditioning system for electric vehicle - Google Patents

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KR101600299B1 KR1020130022721A KR20130022721A KR101600299B1 KR 101600299 B1 KR101600299 B1 KR 101600299B1 KR 1020130022721 A KR1020130022721 A KR 1020130022721A KR 20130022721 A KR20130022721 A KR 20130022721A KR 101600299 B1 KR101600299 B1 KR 101600299B1
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Abstract

본 발명은 전기자동차용 공조장치에 관한 것으로서, 에어컨의 작동 초기 시에, 차속과 증발기의 온도를 고려하여 블로어의 회전속도를 최적의 상태로 제어함으로써, 에너지 소모를 줄여 차량의 연비를 개선시킬 수 있으면서도 동시에 차실내의 쾌적성을 향상시킬 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 내,외기를 흡입하여 차실내로 송풍하는 블로어와, 에어컨이 온(ON)될 시에 작동되면서 차실내로 송풍되는 공기를 냉각시키는 증발기를 포함하는 전기자동차용 공조장치에 있어서, 에어컨의 초기 작동 시에 차량이 미리 설정된 제 1기준차속 이하로 주행할 경우, 초기냉방모드로 진입하면서 증발기의 온도에 따라 블로어의 회전속도를 다단으로 제어하는 제어부를 구비한다.The present invention relates to an air conditioner for an electric vehicle, and more particularly, it relates to an air conditioner for an electric vehicle, in which the rotational speed of the blower is controlled in an optimum state in consideration of the vehicle speed and the temperature of the evaporator, And at the same time, it is possible to improve the comfort of the interior of the car.
In order to achieve the above object, the present invention provides an electric vehicle including a blower that sucks indoor air and outside air to blow air into a passenger compartment, and an evaporator that cools the air blown into the passenger compartment while being operated when the air conditioner is turned on And a control unit for controlling the rotational speed of the blower in a multi-stage according to the temperature of the evaporator while the vehicle enters the initial cooling mode when the vehicle travels at a first reference vehicle speed or less at an initial operation of the air conditioner .

Description

전기자동차용 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR ELECTRIC VEHICLE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to an air conditioning system for an electric vehicle,

본 발명은 전기자동차용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 에어컨의 작동 초기 시에, 차속과 증발기의 온도를 고려하여 블로어의 회전속도를 최적의 상태로 제어함으로써, 에너지 소모를 줄여 차량의 연비를 개선시킬 수 있으면서도 동시에 차실내의 쾌적성을 향상시킬 수 있는 전기자동차용 공조장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner for an electric vehicle and, more particularly, to an air conditioner for an electric vehicle, To an air conditioner for an electric vehicle capable of improving the fuel economy and at the same time improving the comfort of the interior of the car.

전기 차량과 연료전지 차량과 하이브리드 차량(이하, "전기자동차"라 통칭함)은, 차량의 모든 장치가 전기를 동력원으로 사용한다. 특히, 차실내의 온도를 조절하기 위한 공조장치도 전기를 동력원으로 사용한다.Electric vehicles, fuel cell vehicles, and hybrid vehicles (hereinafter collectively referred to as "electric vehicles") use electricity as power sources for all of the vehicles. Particularly, an air conditioner for controlling the temperature of a car interior also uses electricity as a power source.

이러한 공조장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 공조케이스(10)를 구비하며, 공조케이스(10)에는 블로어(12)와 증발기(14)가 설치된다.1, the air conditioning system includes an air conditioning case 10, and a blower 12 and an evaporator 14 are installed in the air conditioning case 10. [

블로어(12)는, 내,외기를 흡입하고, 흡입된 내,외기를 공조케이스(10)의 내부통로(10a)로 송풍한다.The blower 12 sucks the inside and outside air and blows the sucked inside and outside air into the inside passage 10a of the air conditioner case 10. [

증발기(14)는, 냉매가 흐를 수 있는 다수의 튜브(도시하지 않음)를 구비하는 것으로, 에어컨의 작동 시에 공조케이스(10)의 내부통로(10a)를 통과하는 공기를 냉각시킨다. 따라서, 차실내를 냉방한다. The evaporator 14 has a plurality of tubes (not shown) through which refrigerant can flow, and cools the air passing through the inner passage 10a of the air conditioning case 10 during operation of the air conditioner. Therefore, the interior of the vehicle is cooled.

한편, 이러한 공조장치는, 에어컨의 작동 초기 시에, 차실내의 냉방부하가 클 경우, 미리 설정된 시간동안 블로어(12)의 회전속도를 최고(MAX)로 제어하도록 구성된다.On the other hand, such an air conditioner is configured to control the rotational speed of the blower 12 to the maximum (MAX) for a preset time when the cooling load of the car is large at the initial stage of operation of the air conditioner.

따라서, 많은 량의 증발기(14) 냉기가 차실내로 도입될 수 있게 한다. 이로써, 차실내가 신속하게 냉방될 수 있게 한다. 그 결과, 차실내의 쾌적성을 좋게한다.Thus, a large amount of cold air of the evaporator 14 can be introduced into the passenger compartment. Thereby, the interior of the vehicle can be quickly cooled. As a result, the comfort of the interior of the car is improved.

그런데, 이러한 종래의 공조장치는, 에어컨의 작동 초기 시에, 블로어(12)의 회전속도를 최고(MAX)로 제어하는 구조이므로, 에너지 소비가 증가된다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 차량의 연비개선에 매우 불리하다는 문제점이 있다.However, such a conventional air conditioner has a disadvantage in that energy consumption is increased because the rotation speed of the blower 12 is controlled to the maximum (MAX) at the initial stage of operation of the air conditioner. Which is very disadvantageous.

특히, 전기자동차의 경우, 에너지 소비가 증가되면, 차량의 연비가 현저하게 저하되는 바, 상술한 바와 같이, 블로어(12)를 최대속도로 제어하는 것에 따른 연비저하 현상 때문에 차량의 주행거리와 주행속도가 많은 제약을 받는다는 결점이 지적되고 있다. Particularly, in the case of an electric vehicle, when the energy consumption is increased, the fuel consumption of the vehicle is remarkably lowered. As described above, because of the phenomenon of the fuel consumption deterioration due to the control of the blower 12 at the maximum speed, It is pointed out that the drawback is that speed is subject to many restrictions.

이 밖에도, 종래의 공조장치는, 에어컨의 작동 초기 시에, 블로어(12)의 회전속도를 최고속도로 제어하는 구조이므로, 증발기(14)의 온도가 충분히 낮아져 있는 않은 상태에서 많은 량의 공기가 차실내로 도입될 우려가 있다는 단점이 있다.In addition, since the conventional air conditioner has a structure in which the rotational speed of the blower 12 is controlled at the highest speed at the initial stage of operation of the air conditioner, a large amount of air is discharged from the evaporator 14 There is a drawback that it may be introduced into the room.

그리고 이러한 단점 때문에, 미처 냉각되지 않은 덥고 습한 공기가 차실내로 도입될 우려가 있으며, 그 결과, 차실내가 오히려 더 불쾌해질 수 있다는 문제점이 지적되고 있다.The drawbacks of this drawback are that hot and humid air, which has not been cooled yet, may be introduced into the interior of the vehicle, and as a result, the interior of the vehicle may become rather uncomfortable.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 에어컨의 작동 초기 시에, 블로어의 회전속도를 적절하게 제어함으로써, 에어컨의 작동 초기 시에 블로어를 최고(MAX) 회전속도로 제어하는 것에 따른 차량의 연비저하현상과 덥고 습한 공기의 차실내 유입현상을 방지할 수 있는 전기자동차용 공조장치를 제공하는 데 있다. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an air conditioner capable of controlling a blower at an initial stage of operation of the air conditioner by appropriately controlling the rotating speed of the blower, The present invention is to provide an air conditioner for an electric vehicle capable of preventing a phenomenon in which a fuel consumption of a vehicle is controlled by controlling a rotational speed and a phenomenon in which hot and humid air is introduced into a vehicle.

본 발명의 다른 목적은, 에어컨의 작동 초기 시에, 차량의 연비저하현상과 덥고 습한 공기의 차실내 유입현상을 방지할 수 있도록 구성함으로써, 에어컨의 작동 초기 시, 차량의 주행거리와 주행속도를 개선시킬 수 있으면서 동시에 차실내의 쾌적성도 좋게할 수 있는 전기자동차용 공조장치를 제공하는 데 있다. It is another object of the present invention to provide an air conditioner which is capable of preventing a phenomenon in which an air conditioner is operated at a low temperature and a hot and humid air can be prevented from flowing into a passenger compartment, And to provide an air conditioner for an electric vehicle which can improve the comfort of the interior of the vehicle while improving the performance.

이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 전기자동차용 공조장치는,In order to achieve the above object, an air conditioning system for an electric vehicle according to the present invention comprises:

내,외기를 흡입하여 차실내로 송풍하는 블로어와, 에어컨이 온(ON)될 시에 작동되면서 차실내로 송풍되는 공기를 냉각시키는 증발기를 포함하는 전기자동차용 공조장치에 있어서, 상기 에어컨의 초기 작동 시에 차량이 미리 설정된 제 1기준차속 이하로 주행할 경우, 초기냉방모드로 진입하면서 상기 증발기의 온도에 따라 상기 블로어의 회전속도를 다단으로 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.And an evaporator for cooling the air blown into the passenger compartment while being operated when the air conditioner is turned on, the air conditioner comprising: And a controller for controlling the rotation speed of the blower in a multi-stage according to a temperature of the evaporator while entering an initial cooling mode when the vehicle travels at a first reference vehicle speed or less.

바람직하게는, 상기 제어부는, 초기냉방모드 시에 상기 증발기의 온도에 따라 상기 블로어의 회전속도를 다단으로 제어하되, 상기 증발기의 온도가 높을수록 이에 반비례하여 상기 블로어의 회전속도를 점차 저감시키는 것을 특징으로 한다.Preferably, the controller controls the rotation speed of the blower in a multi-stage in accordance with the temperature of the evaporator in the initial cooling mode, and gradually decreases the rotation speed of the blower in inverse proportion to the temperature of the evaporator .

그리고 상기 제어부는, 초기냉방모드 시에 차량의 주행속도가 상기 제 1기준차속보다 더 큰 제 2기준차속 이상으로 증가될 시에, 상기 증발기의 온도에 관계없이 상기 블로어의 회전속도를 미리 설정된 단수로 일정하게 제어하는 것을 특징으로 한다.When the driving speed of the vehicle is increased to a second reference vehicle speed or more that is greater than the first reference vehicle speed in the initial cooling mode, the control unit sets the rotation speed of the blower And the control is constantly performed.

그리고 상기 제어부는, 초기냉방모드 시에 차량의 주행속도가 상기 제 2기준차속으로부터 아이들(Idle) 상태로 진입할 시에, 상기 블로어의 회전속도를 미리 설정된 단수로 일정하게 제어하는 것을 특징으로 한다.The controller may control the rotational speed of the blower to be a predetermined number of steps when the running speed of the vehicle enters the idle state from the second reference vehicle speed during the initial cooling mode.

본 발명에 따른 전기자동차용 공조장치에 의하면, 에어컨의 작동 초기 시에, 차속과 증발기의 온도를 고려하여 블로어의 회전속도를 제어하는 구조이므로, 에어컨의 작동 초기 시에, 블로어의 회전속도를 무조건 최고(MAX)상태로 제어하는 종래의 기술에 비해, 에너지 소모를 대폭적으로 줄일 수 있고, 미처 냉각되지 않은 증발기 주변의 덥고 습한 공기의 차실내 유입을 효과적으로 억제할 수 있는 장점이 있다.According to the air conditioner for an electric vehicle according to the present invention, since the rotation speed of the blower is controlled in consideration of the vehicle speed and the temperature of the evaporator at the initial stage of operation of the air conditioner, Compared with the conventional technology in which the control is performed at the maximum (MAX) state, the energy consumption can be greatly reduced, and the inflow of hot and humid air around the evaporator, which has not yet been cooled, can be effectively suppressed.

또한, 에너지 소모를 대폭적으로 줄일 수 있고, 미처 냉각되지 않은 증발기 주변의 덥고 습한 공기의 차실내 유입을 효과적으로 억제할 수 있는 구조이므로, 에어컨의 작동 초기 시, 차량의 주행거리와 주행속도를 개선시킬 수 있으면서 동시에 차실내의 쾌적성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다. In addition, since the energy consumption can be greatly reduced and the hot and humid air around the evaporator that has not yet been cooled can be effectively prevented from flowing into the vehicle, it is possible to improve the traveling distance and traveling speed of the vehicle And at the same time, the comfort of the interior of the vehicle can be improved.

도 1은 종래의 전기자동차용 공조장치를 나타내는 도면,
도 2는 본 발명에 따른 전기자동차용 공조장치의 구성을 나타내는 도면,
도 3은 본 발명에 따른 전기자동차용 공조장치의 작동예를 나타내는 플로우챠트,
도 4는 본 발명의 작동예를 나타내는 그래프로서, 차속과 증발기 온도와 시간에 따라 블로어의 회전속도를 제어하는 모습을 나타내는 그래프이다. 1 is a view showing a conventional air conditioner for an electric vehicle,
2 is a view showing a configuration of an air conditioner for an electric vehicle according to the present invention,
3 is a flow chart showing an operation example of an air conditioner for an electric vehicle according to the present invention,
4 is a graph showing an operation example of the present invention, and is a graph showing a state in which the rotational speed of the blower is controlled according to vehicle speed, evaporator temperature, and time.

이하, 본 발명에 따른 전기자동차용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of an air conditioner for an electric vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings (the same components as those in the prior art are denoted by the same reference numerals).

먼저, 본 발명에 따른 전기자동차용 공조장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 2를 참조하여 전기자동차용 공조장치에 대해 간략하게 살펴본다.First, an air conditioning apparatus for an electric vehicle will be briefly described with reference to FIG. 2 before a characteristic portion of an air conditioner for an electric vehicle according to the present invention is examined.

전기자동차용 공조장치는, 공조케이스(10)를 구비하며, 공조케이스(10)에는 블로어(12)와 증발기(14)가 설치된다.An air conditioner for an electric vehicle has an air conditioner case (10), and a blower (12) and an evaporator (14) are installed in the air conditioner case (10).

블로어(12)는, 내,외기를 흡입하고, 흡입된 내,외기를 공조케이스(10)의 내부통로(10a)로 송풍한다.The blower 12 sucks the inside and outside air and blows the sucked inside and outside air into the inside passage 10a of the air conditioner case 10. [

증발기(14)는, 냉매가 흐를 수 있는 다수의 튜브(도시하지 않음)를 구비하는 것으로, 에어컨의 작동 시에 공조케이스(10)의 내부통로(10a)를 통과하는 공기를 냉각시킨다. 따라서, 차실내를 냉방한다. The evaporator 14 has a plurality of tubes (not shown) through which refrigerant can flow, and cools the air passing through the inner passage 10a of the air conditioning case 10 during operation of the air conditioner. Therefore, the interior of the vehicle is cooled.

다음으로, 본 발명에 따른 전기자동차용 공조장치의 특징부를 도 2와 도 3을 참조하여 상세하게 설명한다. Next, the features of the air conditioner for an electric vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to FIG. 2 and FIG.

먼저, 도 2를 참조하면, 본 발명의 전기자동차용 공조장치는, 에어컨 초기작동 감지수단(20)을 구비한다.Referring to FIG. 2, an air conditioner for an electric vehicle according to the present invention includes an air conditioner initial operation detecting means 20.

에어컨 초기작동 감지수단(20)은, 에어컨 온,오프 스위치(도시하지 않음)로 구성된다.The air conditioner initial operation detecting means 20 is constituted by an air conditioner on / off switch (not shown).

에어컨 온,오프 스위치는, 사용자가 이를 이용하여 에어컨을 켜면, "에어컨 온(ON)신호"를 출력하여, 에어컨이 작동 초기임을 감지할 수 있게 한다.When the user turns on the air conditioner using the air conditioner on / off switch, it outputs the "air conditioner ON signal" so that the air conditioner can detect that the air conditioner is in operation.

자동제어방식의 공조장치의 경우, 에어컨 초기작동 감지수단(20)이, 자동제어유닛(도시하지 않음)으로 구성되기도 한다.In the case of the air conditioner of the automatic control system, the air conditioner initial operation detecting means 20 may be constituted by an automatic control unit (not shown).

자동제어유닛은, 차실내,외의 온도에 따라 에어컨을 자동으로 온,오프시키는 것으로, "에어컨 온 신호"를 출력하여 에어컨이 초기 작동됨을 감지할 수 있게 한다.The automatic control unit automatically turns on and off the air conditioner according to the temperature inside and outside the vehicle, thereby outputting the "air conditioner on signal"

그리고 본 발명의 공조장치는, 차속감지수단(30)과 증발기 온도 감지수단(40)과 아이들(Idle) 감지수단(50)을 구비한다.The air conditioner of the present invention includes vehicle speed sensing means 30, an evaporator temperature sensing means 40, and an idle sensing means 50.

차속감지수단(30)은, 차속센서로 구성되며, 차량의 주행속도(이하, "차속"이라 약칭함)를 감지한 다음, 감지된 차속 데이터를 후술하는 제어부(60)에 입력시킨다.The vehicle speed sensing means 30 is constituted by a vehicle speed sensor and senses the running speed of the vehicle (hereinafter abbreviated as "vehicle speed") and inputs the sensed vehicle speed data to the control portion 60 described later.

증발기 온도 감지수단(40)은, 증발기(14)의 하류측 부분에 설치되는 온도센서로 구성된다. 이러한 온도센서는 증발기(14)를 통과한 공기의 온도를 감지함으로써, 증발기(14)의 온도를 간접적으로 감지하며, 감지된 온도 데이터를 후술하는 제어부(60)에 입력시킨다.The evaporator temperature sensing means (40) is constituted by a temperature sensor provided on the downstream side of the evaporator (14). The temperature sensor indirectly senses the temperature of the evaporator 14 by sensing the temperature of the air passing through the evaporator 14, and inputs the detected temperature data to the control unit 60, which will be described later.

바람직하게는, 증발기 온도 감지수단(40)의 온도센서가, 차실내의 토출구측 부분에 설치되는 것이 좋다. 특히, 차실내의 토출구측 부분 중, 운전석 전방측 중앙부분의 센터 토출구(16)부분에 설치되는 것이 좋다.Preferably, the temperature sensor of the evaporator temperature sensing means 40 is provided at the discharge port side portion of the vehicle cabin. Particularly, it is preferable to be provided at the center discharge port 16 of the center portion on the driver's seat front side among the discharge port side portion of the vehicle cabin.

아이들 감지수단(50)은, 차량의 변속기부분에 설치는 아이들 감지센서로서, 차량의 아이들(Idle) 상태를 감지하고, 감지된 아이들 신호를 제어부(60)로 입력시킨다.The idle detection means 50 detects an idle state of the vehicle and inputs the detected idle signal to the control unit 60 as an idle detection sensor installed in the transmission portion of the vehicle.

다시, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 제어부(60)를 구비한다.2, the air conditioner of the present invention includes a control unit 60. [

제어부(60)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 메모리부(62)를 갖추고 있다. The control unit 60 is provided with a microprocessor and is provided with a memory unit 62. [

메모리부(62)는, 증발기온도별 "블로어 회전속도값"을 다양하게 저장하고 있다. The memory unit 62 stores various values of the "blower rotational speed value" for each evaporator temperature.

한편, 제어부(60)는, 에어컨 초기작동 감지수단(20)으로부터 "에어컨 초기작동 신호(S1)"가 입력되면, "초기냉방모드"로 진입한다.On the other hand, when the "air conditioner initial operation signal S1" is inputted from the air conditioner initial operation detecting means 20, the controller 60 enters the "initial cooling mode".

그리고 "초기냉방모드"로 진입한 제어부(60)는, 차속감지수단(30)에서 입력된 현재의 차속이 미리 설정된 "제 1기준차속" 이하인지를 비교 판단한다. 예를 들면, 50㎞/h 이하인지를 비교 판단한다.The control unit 60 that has entered the "initial cooling mode " compares the current vehicle speed inputted from the vehicle speed sensing means 30 with a predetermined first reference vehicle speed. For example, 50 km / h or less.

판단 결과, "제 1기준차속" 이하이면, 증발기 온도 감지수단(40)에서 입력된 "증발기온도"에 대응되는 "블로어 회전속도값"을 메모리부(62)에서 검출한다.The blower rotational speed value "corresponding to the" evaporator temperature "input from the evaporator temperature sensing means 40 is detected by the memory unit 62. [

그리고 검출된 "블로어 회전속도값"에 따라 블로어(12)의 회전속도를 제어한다. 여기서, "증발기온도"가 계속해서 변화될 시에, 제어부(60)는, 이에 대응하는 "블로어 회전속도값"을 메모리부(62)에서 계속해서 검출하고, 검출된 값에 따라 블로어(12)의 회전속도를 계속적으로 다단 제어한다. 따라서, 에어컨 초기작동 시에, 블로어(12)의 회전속도가 "증발기온도"에 따라 수시로 변화된다.Then, the rotational speed of the blower 12 is controlled in accordance with the detected "blower rotational speed value ". When the "evaporator temperature" continuously changes, the controller 60 continuously detects the corresponding "blower rotational speed value" in the memory unit 62, The rotation speed of the motor is continuously controlled in multiple stages. Therefore, during the initial operation of the air conditioner, the rotational speed of the blower 12 is changed from time to time in accordance with the "evaporator temperature ".

한편, 제어부(60)의 메모리부(62)에는, 증발기온도별 "블로어 회전속도값"이 다양하게 내장됨은 물론이며, 이러한 증발기온도별 "블로어 회전속도값"들은 여러 번의 시험결과를 통해 얻어진 시험 데이터에 근거한다. The "blower rotational speed value" for each of the evaporator temperatures is variously stored in the memory unit 62 of the control unit 60. The "blower rotational speed values" for each of the evaporator temperatures are used for the test Based on data.

그리고, 메모리부(62)에 내장된 "블로어 회전속도값"은, 증발기(14)의 온도에 반비례하도록 설정되는 것이 바람직하다. 예를 들면, 증발기(14)의 온도가 높을 수록 "블로어 회전속도값"이 낮게 설정되는 것이 좋다.It is preferable that the "blower rotational speed value" contained in the memory unit 62 is set to be in inverse proportion to the temperature of the evaporator 14. [ For example, the higher the temperature of the evaporator 14 is, the lower the "blower rotational speed value" is set to be.

이렇게 구성한 이유는, 증발기(14)의 온도가 높을 수록 블로어(12)의 회전속도를 낮춰서 차실내로 송풍되는 공기량을 저감시키기 위함이며, 이는, 증발기(14)의 온도가 높을 수록 덮고 습한 공기가 차실내로 도입될 우려가 많기 때문이다. 따라서, 에어컨 초기 작동 시에, 덮고 습한 공기의 차실내 유입을 최소화시켜 차실내의 쾌적성을 향상시킬 수 있게 된다.The reason for this is that the higher the temperature of the evaporator 14 is, the lower the rotational speed of the blower 12 to reduce the amount of air blown into the car interior. This is because the higher the temperature of the evaporator 14, It is likely to be introduced into the interior of the car. Accordingly, it is possible to minimize the inflow of the covered and humid air into the passenger compartment during the initial operation of the passenger compartment, thereby improving the comfort of the passenger compartment.

다시, 도 2를 참조하면, 제어부(60)는, 블로어(12)의 회전속도를 다단으로 제어한 후, 차속감지수단(30)으로부터 계속해서 차속 데이터를 제공받는데, 이때, 제공받은 차속이 "제 1기준차속"보다 더 큰 "제 2기준차속"(미리 설정됨) 이상으로 증가되는 지를 다시 비교 판단한다. 예를 들면, 100㎞/h 이상으로 증가되는 지를 비교 판단한다.2, the control unit 60 continuously controls the rotational speed of the blower 12 to provide the vehicle speed data from the vehicle speed detecting means 30. In this case, Quot; second reference vehicle speed "larger than the first reference vehicle speed" " (preset). For example, 100 km / h or more.

판단 결과, "제 2기준차속" 이상으로 증가되면, 제어부(60)는, 증발기(14)의 온도에 관계없이 블로어(12)의 회전속도를 미리 설정된 단수로 일정하게 제어한다. 예를 들면, 저단(低段)으로 일정하게 제어한다.As a result of the determination, the controller 60 controls the rotational speed of the blower 12 to be a predetermined number of steps, regardless of the temperature of the evaporator 14, when the second reference vehicle speed is increased beyond the "second reference vehicle speed". For example, it is controlled constantly at the lower stage (lower stage).

따라서, 블로어(12)의 작동에 따른 에너지 소모를 최소화시킨다. 이로써, 연비 개선에 도움을 준다. 특히, 차속이 증가할수록 주행에 필요한 에너지가 증가되므로, 블로어(12)의 회전속도를 저단으로 제어하여, 주행에 필요한 에너지 이외의 나머지 장치의 에너지 소모를 최소화시킨다. 이로써, 차속이 증가할수록 차량의 연비를 높여서 차량의 주행거리와 주행속도를 증가시킬 수 있게 한다.Thus, energy consumption due to the operation of the blower 12 is minimized. This helps improve fuel efficiency. Particularly, as the vehicle speed increases, the energy required for running increases, so that the rotation speed of the blower 12 is controlled to be low, thereby minimizing the energy consumption of the remaining devices other than the energy required for traveling. As a result, as the vehicle speed increases, the mileage of the vehicle and the traveling speed of the vehicle can be increased by increasing the fuel efficiency of the vehicle.

바람직하게는, 제어부(60)는, 차속이 "제 2기준차속" 이상으로 증가될 시에, 블로어(12)의 회전속도를 최저단수로 제어하는 것이 좋다.Preferably, the control unit 60 controls the rotational speed of the blower 12 to the lowest level when the vehicle speed is increased to be equal to or greater than the "second reference vehicle speed ".

이는, 차속이 증가할수록 블로어(12)의 회전속도를 최저단으로 낮춰서, 차량의 연비 개선을 극대화시키기 위함이다.This is to maximize the improvement of the fuel economy of the vehicle by lowering the rotational speed of the blower 12 to the lowest level as the vehicle speed increases.

다시, 도 2를 참조하면, 제어부(60)는, "초기냉방모드" 시에, 특히, 블로어(12)의 회전속도를 최저단으로 제어한 상태에서, 차속감지수단(30)과 아이들 감지수단(50)으로부터 차속 데이터와 아이들 신호를 계속해서 제공받는다.2, the controller 60 controls the vehicle speed sensing means 30 and the idle sensing means 30 in the "initial cooling mode ", particularly in a state in which the rotational speed of the blower 12 is controlled to the lowest level. The vehicle speed data and the idle signal are continuously supplied from the driver 50.

이때, 제어부(60)는, 차속감지수단(30)과 아이들 감지수단(50)으로부터 제공받은 차속 데이터와 아이들 신호를 통해, 차량이 "제 2기준차속"에서 아이들 상태로 진입하였는지를 비교 판단한다.At this time, the controller 60 determines whether the vehicle has entered the idle state from the "second reference vehicle speed" through the vehicle speed data and the idle signal provided from the vehicle speed sensing means 30 and the idle sensing means 50. [

판단 결과, 차량이 아이들 상태로 진입하였으면, 제어부(60)는, 블로어(12)의 회전속도를 미리 설정된 단수로 일정하게 제어한다. 예를 들면, 고단(高段)으로 일정하게 제어한다.As a result of the determination, when the vehicle enters the idle state, the control unit 60 controls the rotation speed of the blower 12 to a predetermined number of stages. For example, it is controlled to be constant at a high stage.

따라서, 증발기(14)측으로 다량의 공기가 송풍되게 한다. 이로써, 차실내에 다량의 냉기가 도입되게 한다. 그 결과, 차실내의 냉방성능을 향상시킨다. 특히, 차량이 아이들 상태이므로, 차량의 연비 개선에 구애받지 않고 차실내를 효율좋게 냉방할 수 있다. Thus, a large amount of air is blown toward the evaporator 14 side. Thus, a large amount of cold air is introduced into the interior of the vehicle. As a result, the cooling performance of the passenger compartment is improved. Particularly, since the vehicle is in an idle state, it is possible to efficiently cool the interior of the vehicle regardless of the improvement in fuel economy of the vehicle.

바람직하게는, 제어부(60)는, 차량이 아이들 상태로 진입할 시에, 블로어(12)의 회전속도를 최고단수로 제어하는 것이 좋다.Preferably, when the vehicle enters the idle state, the control unit 60 preferably controls the rotational speed of the blower 12 to the highest level.

이는, 차량이 아이들 상태일 때, 차실내에 가능한 한 많은 량의 냉풍을 송풍하기 위함이며, 이로써, 차량이 아이들 상태일 때를 이용하여 차실내의 냉방을 극대화시킬 수 있게 된다. This is for blowing cold air as much as possible to the vehicle interior when the vehicle is idling, thereby maximizing the cooling of the vehicle interior when the vehicle is idling.

여기서, 차량이 "제 2기준차속"에서 감속한 다음, 아이들 상태로 진입하면, 증발기(14)의 온도도 낮아진 상태가 된다. 따라서, 차량의 아이들 상태에서 블로어(12)를 최고단수로 제어하더라도 차실내에는 덥고 습한 공기가 도입되지 않고, 낮은 온도의 공기가 공급된다. Here, when the vehicle decelerates at the "second reference vehicle speed" and then enters the idle state, the temperature of the evaporator 14 is also lowered. Therefore, even if the blower 12 is controlled to the highest level in the idle state of the vehicle, hot and humid air is not introduced into the interior of the vehicle, and low temperature air is supplied.

이와 같은 구성의 본 발명에 의하면, 에어컨의 작동 초기 시에, 차속과 증발기(14)의 온도에 따라 블로어(12)의 회전속도를 적절하게 차등화하면서 제어하는 구조이므로, 에어컨의 작동 초기 시에, 블로어(12)의 회전속도를 무조건 최고(MAX)상태로 제어하는 종래의 기술에 비해, 에너지 소모를 대폭적으로 줄일 수 있고, 미처 냉각되지 않은 덥고 습한 공기의 차실내 유입을 효과적으로 억제할 수 있다.According to the present invention having such a structure, the rotation speed of the blower 12 is controlled in accordance with the vehicle speed and the temperature of the evaporator 14 while appropriately differentiating at the initial stage of operation of the air conditioner, The energy consumption can be significantly reduced as compared with the conventional technique in which the rotation speed of the blower 12 is unconditionally set to the maximum (MAX) state, and the inflow of hot and humid air that has not yet been cooled can be effectively suppressed.

따라서, 에어컨의 작동 초기 시, 차량의 주행거리와 주행속도를 개선시킬 수 있으면서 동시에 차실내의 쾌적성을 향상시킬 수 있게 된다.Accordingly, it is possible to improve the traveling distance and the traveling speed of the vehicle at the initial stage of operation of the air conditioner, and at the same time, improve the comfort of the interior of the vehicle.

한편, 제어부(60)는, "초기냉방모드"로 진입 후, 미리 설정된 시간이 경과되면 "초기냉방모드"로부터 해제되도록 구성된다.On the other hand, the control unit 60 is configured to be released from the "initial cooling mode" after a predetermined time elapses after entering the "initial cooling mode ".

따라서, 에어컨의 작동 초기 시에만, 차속과 증발기(14)의 온도에 따라 블로어(12)의 회전속도를 적절하게 차등화하면서 제어하도록 구성된다. 그리고 에어컨의 작동시간이 어느 정도 경과하면, 증발기(14)의 온도가 충분히 낮아진 상태가 되므로, 정상적인 오토모드 상태로 제어한다. Therefore, only when the operation of the air conditioner is started, the rotational speed of the blower 12 is appropriately differentiated and controlled according to the vehicle speed and the temperature of the evaporator 14. When the operating time of the air conditioner has elapsed to some extent, the temperature of the evaporator 14 is sufficiently lowered, so that it is controlled to the normal auto mode state.

다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 작동예를 도 2 내지 도 4를 참조하여 설명한다. Next, an operation example of the present invention having such a configuration will be described with reference to Figs. 2 to 4. Fig.

먼저, 도 2와 도 3을 참조하면, 제어부(60)는, 에어컨이 작동 초기인지를 판단한다(S101). 이때의 판단은, 에어컨 초기작동 감지수단(20)의 "에어컨 초기작동 신호(S1)"에 근거한다.Referring to FIGS. 2 and 3, the controller 60 determines whether the air conditioner is in operation (S101). The determination at this time is based on the "air conditioner initial operation signal S1" of the air conditioner initial operation detecting means 20. [

한편, 판단 결과, 에어컨이 작동 초기이면, 제어부(60)는, "초기냉방모드"로 진입한다(S103). On the other hand, if it is determined at the initial stage that the air conditioner is in operation, the control unit 60 enters the "initial cooling mode" (S103).

그리고 "초기냉방모드"로 진입한 제어부(60)는, 현재의 차속이 미리 설정된 "제 1기준차속" 이하인지를 판단한다(S105).Then, the controller 60, which has entered the "initial cooling mode ", determines whether the current vehicle speed is equal to or less than a preset" first reference vehicle speed "

판단 결과, "제 1기준차속" 이하이면, 증발기 온도 감지수단(40)에서 입력된 "증발기온도"에 대응되는 "블로어 회전속도값"을 메모리부(62)에서 검출한다(S107).If it is determined that the first reference vehicle speed is equal to or less than the first reference vehicle speed, the memory 62 detects the blower rotational speed value corresponding to the evaporator temperature input from the evaporator temperature sensing means 40 in step S107.

그리고 "블로어 회전속도값"의 검출이 완료되면, 검출된 "블로어 회전속도값"에 따라 블로어(12)의 회전속도를 제어한다(S109). When the detection of the "blower rotational speed value" is completed, the rotational speed of the blower 12 is controlled in accordance with the detected "blower rotational speed value" (S109).

그러면, 블로어(12)의 회전속도는, 도 4에 도시된 바와 같이, 증발기(14)의 온도에 따라 다단으로 제어된다. 이때, 증발기(14)의 온도는, 작동 초기이므로 일시적으로 상승되는데, 이러한 온도 상승으로 인해 블로어(12)의 회전속도는 이에 반비례하여 점차 낮아진다.Then, the rotational speed of the blower 12 is controlled in multiple stages according to the temperature of the evaporator 14, as shown in Fig. At this time, the temperature of the evaporator 14 is temporarily raised because it is the initial stage of the operation, and the rotational speed of the blower 12 is gradually lowered in inverse proportion to this temperature rise.

이로써, 에어컨의 작동 초기 시에, 최고(MAX)상태로 제어되는 종래의 기술에 비해, 에너지 소모를 대폭적으로 줄일 수 있다. 또한, 미처 냉각되지 않은 증발기(14) 주변의 덥고 습한 공기의 차실내 유입을 효과적으로 억제한다.Thus, energy consumption can be significantly reduced as compared with the conventional technology in which the air conditioner is controlled to the maximum (MAX) state at the initial stage of operation. In addition, it effectively suppresses hot and humid air around the evaporator 14 that has not yet been cooled, into the passenger compartment.

그 결과, 에어컨의 작동 초기 시, 차량의 주행거리와 주행속도를 개선시킬 수 있고, 동시에 차실내의 쾌적성을 향상시킬 수 있다. As a result, the traveling distance and the traveling speed of the vehicle can be improved at the initial stage of operation of the air conditioner, and at the same time, the comfort of the interior of the vehicle can be improved.

한편, 제어부(60)는, 블로어(12)를 다단으로 제어한 후, 현재의 차속이 "제 1기준차속"보다 더 큰 "제 2기준차속" 이상으로 증가되는 지를 다시 판단한다(S111).On the other hand, after controlling the blower 12 in multiple stages, the control unit 60 again determines whether the current vehicle speed is increased to be equal to or greater than the "second reference vehicle speed"

판단 결과, "제 2기준차속" 이상으로 증가되면, 제어부(60)는, 증발기(14)의 온도에 관계없이 블로어(12)의 회전속도를 미리 설정된 최저단으로 일정하게 제어한다(S113). 그러면, 블로어(12)의 작동에 따른 에너지 소모가 최소화된다. 이로써, 차량의 연비가 현저하게 개선된다.The control unit 60 controls the rotation speed of the blower 12 to a predetermined minimum level regardless of the temperature of the evaporator 14 (S113). Then, the energy consumption due to the operation of the blower 12 is minimized. As a result, the fuel consumption of the vehicle is remarkably improved.

한편, 제어부(60)는, 블로어(12)의 회전속도를 최저단으로 제어한 후, 차량이 "제 2기준차속"에서 아이들 상태로 진입하였는지를 다시 판단한다(S115).On the other hand, after controlling the rotational speed of the blower 12 to the lowest level, the control unit 60 again determines whether the vehicle enters the idle state from the "second reference vehicle speed" (S115).

판단 결과, 차량이 아이들 상태로 진입하였으면, 제어부(60)는, 블로어(12)의 회전속도를 미리 설정된 최고단으로 일정하게 제어한다(S117). As a result of the determination, if the vehicle enters the idle state, the control unit 60 controls the rotation speed of the blower 12 to a predetermined maximum level at step S117.

그러면, 증발기(14)측으로 다량의 공기가 송풍되면서 차실내에도 다량의 냉기가 도입된다. 이로써, 차실내의 냉방성능이 향상된다. Then, a large amount of air is blown toward the evaporator 14, and a large amount of cold air is introduced into the interior of the vehicle. This improves the cooling performance of the passenger compartment.

한편, 제어부(60)는, "초기냉방모드"로 진입한 상태에서, 미리 설정된 시간이 경과되었는지를 다시 판단한다(S119).On the other hand, the control unit 60 again determines whether a preset time has elapsed in the state of entering the "initial cooling mode " (S119).

판단 결과, 미리 설정된 시간이 경과되었으면, 에어컨이 작동 초기에서 벗어난 것으로 판단하여 "초기냉방모드"에서 해제된다(S121).As a result of the determination, if the predetermined time has elapsed, it is determined that the air conditioner is out of the initial operating state, and is released from the "initial cooling mode" (S121).

그리고 "초기냉방모드"에서 해제된 제어부(60)는, 블로어(12)의 회전속도를 원래의 상태로 복귀시킨다(S123). 따라서, 블로어(12)의 회전속도를 정상적인 모드상태로 제어한다. The control unit 60 released in the "initial cooling mode " returns the rotational speed of the blower 12 to its original state (S123). Thus, the rotational speed of the blower 12 is controlled to be in the normal mode.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the invention.

10: 공조케이스(Case) 12: 블로어(Blower)
14: 증발기 16: 센터 토출구
20: 에어컨 초기작동 감지수단 30: 차속감지수단
40: 증발기 온도 감지수단 50: 아이들 감지수단
60: 제어부 62: 메모리부 10: Air conditioning case (Case) 12: Blower
14: Evaporator 16: Center outlet
20: air conditioner initial operation detecting means 30: vehicle speed detecting means
40: evaporator temperature sensing means 50: idle sensing means
60: control unit 62: memory unit

Claims (7)

삭제delete 내,외기를 흡입하여 차실내로 송풍하는 블로어(12)와, 에어컨이 온(ON)될 시에 작동되면서 차실내로 송풍되는 공기를 냉각시키는 증발기(14)를 포함하는 전기자동차용 공조장치에 있어서,
상기 에어컨의 초기 작동 시에 차량이 미리 설정된 제 1기준차속 이하로 주행할 경우, 초기냉방모드로 진입하면서 상기 증발기(14)의 온도에 따라 상기 블로어(12)의 회전속도를 다단으로 제어하는 제어부(60)를 포함하며;
상기 제어부(60)는,
초기냉방모드 시에 상기 증발기(14)의 온도에 따라 상기 블로어(12)의 회전속도를 다단으로 제어하되, 상기 증발기(14)의 온도가 높을수록 이에 반비례하여 상기 블로어(12)의 회전속도를 점차 저감시키는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공조장치.A blower 12 for sucking air inside and outside the room and blowing air into the room, and an evaporator 14 for cooling the air blown into the room while being operated when the air conditioner is turned on. As a result,
A control unit for controlling the rotation speed of the blower 12 in a multi-stage according to the temperature of the evaporator 14 while entering an initial cooling mode when the vehicle travels at a first reference vehicle speed or less at a first time, (60);
The control unit (60)
The rotation speed of the blower 12 is controlled in a multi-stage in accordance with the temperature of the evaporator 14 in the initial cooling mode, and the rotation speed of the blower 12 is increased inversely as the temperature of the evaporator 14 is increased. Wherein the air-conditioning air-conditioning device is gradually reduced. 제 2항에 있어서,
상기 제어부(60)는,
초기냉방모드 시에 차량의 주행속도가 상기 제 1기준차속보다 더 큰 제 2기준차속 이상으로 증가될 시에, 상기 증발기(14)의 온도에 관계없이 상기 블로어(12)의 회전속도를 미리 설정된 단수로 일정하게 제어하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공조장치.3. The method of claim 2,
The control unit (60)
The rotational speed of the blower 12 is set in advance in the initial cooling mode regardless of the temperature of the evaporator 14 when the running speed of the vehicle is increased to a second reference vehicle speed or more that is larger than the first reference vehicle speed Wherein the control unit controls the air conditioner to be constant in a single number. 제 3항에 있어서,
상기 제어부(60)는,
차량의 주행속도가 상기 제 2기준차속 이상으로 증가될 시에, 상기 블로어(12)의 회전속도를 최저단수로 제어하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공조장치.The method of claim 3,
The control unit (60)
And controls the rotational speed of the blower (12) to a lowest level when the running speed of the vehicle is increased to the second reference vehicle speed or more. 제 4항에 있어서,
상기 제어부(60)는,
초기냉방모드 시에 차량의 주행속도가 상기 제 2기준차속으로부터 아이들(Idle) 상태로 진입할 시에, 상기 블로어(12)의 회전속도를 미리 설정된 단수로 일정하게 제어하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공조장치.5. The method of claim 4,
The control unit (60)
Characterized in that the control means controls the rotational speed of the blower (12) to a predetermined number of stages when the running speed of the vehicle enters the idle state from the second reference vehicle speed during the initial cooling mode Air conditioning system. 제 5항에 있어서,
상기 제어부(60)는,
차량이 아이들(Idle) 상태로 진입할 시에, 상기 블로어(12)의 회전속도를 최고단수로 제어하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공조장치. 6. The method of claim 5,
The control unit (60)
And controls the rotational speed of the blower (12) to the highest level when the vehicle enters an idle state. 제 2항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제어부(60)는,
초기냉방모드로 진입 후, 미리 설정된 시간이 경과되면 상기 초기냉방모드로부터 해제되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공조장치.7. The method according to any one of claims 2 to 6,
The control unit (60)
Wherein the air conditioning mode is released from the initial cooling mode when a predetermined time elapses after entering the initial cooling mode.
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