KR101592730B1 - Clutch assembly - Google Patents

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김종민
이진우
정의희
감정헌
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 클러치 어셈블리에 관한 것으로서, 특히 플라이휠과 변속기의 입력축 사이에서 토크를 전달하는 클러치 디스크가 구비되되; 상기 플라이휠에 고정되는 클러치 커버(10)와; 상기 클러치 커버(10)에 장착되며, 림 형상으로 이루어져 중앙을 향해 복수의 슬롯부(21)가 형성된 다이어프램 스프링(20)과; 상기 클러치 커버(10)와 상기 다이어프램 스프링(20) 사이에 구비되며, 상기 슬롯부(21)에 고정 삽입되는 돌출부(101)가 형성된 가이드 플레이트(100)로 구성되어, 자동차의 변속기 작동 시 클러치에 구비된 다이어프램 스프링이 원심력에 의해 이동하게 되는 것을 가이드 플레이트(100)를 통해 다이어프램 스프링을 클러치 커버(10)에 고정시켜 다이어프램 스프링의 유동을 방지하여 클러치 진동 유발 요인을 제거함으로써 상품성을 향상시키는데 효과가 있도록 하는 것이다.The present invention relates to a clutch assembly, and more particularly to a clutch assembly having a clutch disc for transmitting torque between an input shaft of a flywheel and a transmission; A clutch cover (10) fixed to the flywheel; A diaphragm spring (20) mounted on the clutch cover (10) and formed in a rim shape and having a plurality of slot portions (21) formed toward the center; And a guide plate 100 provided between the clutch cover 10 and the diaphragm spring 20 and formed with a protrusion 101 fixedly inserted into the slot 21, The diaphragm spring is moved by the centrifugal force by fixing the diaphragm spring to the clutch cover 10 through the guide plate 100 to prevent the diaphragm spring from flowing to eliminate the cause of the clutch vibration, .

Description

클러치 어셈블리{Clutch assembly}Clutch assembly < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 클러치 어셈블리에 관한 것으로서, 특히 자동차의 변속기 작동 시 클러치에 구비된 다이어프램 스프링을 클러치 커버에 고정시킬 수 있게 하여 클러치의 진동 발생을 저감시키기 위한 클러치 어셈블리에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch assembly, and more particularly, to a clutch assembly for reducing vibrations of a clutch by fixing a diaphragm spring provided on the clutch to a clutch cover during operation of a transmission of an automobile.

일반적으로 자동차 산업에서 연비향상을 위해 최근에는 수동변속기 구조의 변속기 적용 차종이 확대되고 있다.Generally, in order to improve the fuel efficiency in the automobile industry, a manual transmission type transmission type vehicle model is expanding.

이때, 종래의 수동변속기는 클러치 세트를 활용하여 엔진의 토크를 변속기로 전달 시 높은 동력 전달 효율로 인해 연비에 있어 강점을 지닐 수 있게 된다.At this time, the conventional manual transmission utilizes the clutch set, and when the torque of the engine is transmitted to the transmission, the power transmission efficiency is high, so that the manual transmission has a strength in fuel economy.

한편, 수동변속기의 구조를 활용한 DCT(Dual Clutch Transmission)는 종래의 수동변속기가 지는 높은 동력 전달 효율 및 자동변속기의 장점인 운전편의성을 두루 지닌 차세대 변속기 시스템이다.DCT (Dual Clutch Transmission), which utilizes the structure of a manual transmission, is a next generation transmission system with high power transmission efficiency of a conventional manual transmission and driving convenience that is an advantage of an automatic transmission.

또한, 연비의 극대화를 위해 종래의 수동변속기와 DCT의 활용도가 증대되고 있고, 그에 따라 클러치 세트의 성능개선도 요구되고 있다.Further, in order to maximize the fuel consumption, the utilization of the conventional manual transmission and the DCT is increasing, and accordingly, improvement of the performance of the clutch set is also required.

그러나, 종래의 클러치는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 변속기 작동 시 클러치 내부에 구비되는 클러치 커버와 다이어프램 스프링 사이에 원심력이 발생하게 되어 다이어프램 스프링이 초기 위치에 고정되지 못하고 이동하게 됨으로 인해 클러치 커버와 다이어프램 스프링 사이에 진동이 발생하게 되고 그 진동이 클러치로 전달되어 차량 전체에 진동 및 소음이 발생하게 되어 상품성이 저하되는 문제점이 있었다.
However, as shown in FIGS. 1 and 2, in the conventional clutch, centrifugal force is generated between the clutch cover and the diaphragm spring provided in the clutch when the transmission operates, and the diaphragm spring is not fixed to the initial position Vibration occurs between the clutch cover and the diaphragm spring, and the vibration is transmitted to the clutch to cause vibration and noise throughout the vehicle, thereby deteriorating the commerciality.

특허 1 : 대한민국 등록특허 10-0682769Patent 1: Korean Patent No. 10-0682769

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 클러치 어셈블리에 관한 것으로서, 특히 자동차의 변속기 작동 시 클러치에 구비된 다이어프램 스프링을 클러치 커버에 고정시킬 수 있게 하여 클러치의 진동 발생을 저감시킬 수 있게 하기 위한 것을 목적으로 한다.The present invention relates to a clutch assembly for solving the above problems, and more particularly, it is intended to reduce the occurrence of vibration of a clutch by allowing a diaphragm spring provided in the clutch to be fixed to a clutch cover, .

이러한 본 발명은 플라이휠과 변속기의 입력축 사이에서 토크를 전달하는 클러치 디스크와; 상기 플라이휠에 고정되는 클러치 커버와; 상기 클러치 커버에 장착되며, 림 형상으로 이루어져 중앙을 향해 복수의 슬롯부가 형성된 다이어프램 스프링과; 상기 클러치 커버와 상기 다이어프램 스프링 사이에 구비되며, 상기 슬롯부에 고정 삽입되는 돌출부가 형성된 가이드 플레이트;를 포함함으로써 달성된다.The present invention relates to a clutch disc for transmitting torque between an input shaft of a flywheel and a transmission; A clutch cover fixed to the flywheel; A diaphragm spring mounted on the clutch cover and formed in a rim shape and having a plurality of slot portions toward the center; And a guide plate provided between the clutch cover and the diaphragm spring and having a protrusion fixedly inserted into the slot.

상기 가이드 플레이트는 소정 길이의 호 형상으로 이루어진 파트 플레이트가 복수 개 구비되어 형성되도록 하는 것이 바람직하다.The guide plate may have a plurality of arc-shaped part plates each having a predetermined length.

상기 파트 플레이트에는 상기 돌출부가 복수 개씩 형성되도록 하는 것이 바람직하다.The plurality of protrusions may be formed on the part plate.

상기 파트 플레이트에는 복수의 제1결합홀이 형성되며, 상기 클러치 커버에는 상기 제1결합홀에 대응하는 제2결합홀이 형성되어 리벳을 통해 상기 파트 플레이트를 포함하는 가이드 플레이트가 상기 클러치 커버에 고정되도록 하는 것이 바람직하다.A plurality of first engagement holes are formed in the part plate and a second engagement hole corresponding to the first engagement hole is formed in the clutch cover so that the guide plate including the part plate is fixed to the clutch cover through the rivet .

상기 가이드 플레이트의 돌출부와 상기 다이어프램 스프링의 슬롯부의 폭 길이는 상호 동일하게 형성되도록 하는 것이 바람직하다.The protrusion of the guide plate and the slot of the diaphragm spring may have the same width.

상기 가이드 플레이트의 돌출부는 강성 재질로 형성되도록 하는 것이 바람직하다.The protrusion of the guide plate may be formed of a rigid material.

이상과 같은 본 발명은 자동차의 변속기 작동 시 클러치에 구비된 다이어프램 스프링이 원심력에 의해 이동하게 되는 것을 가이드 플레이트를 통해 다이어프램 스프링을 클러치 커버에 고정시켜 다이어프램 스프링의 유동을 방지하여 클러치 진동 유발 요인을 제거함으로써 상품성을 향상시키는데 효과가 있는 발명인 것이다.As described above, according to the present invention, when the diaphragm spring of the clutch is moved by the centrifugal force, the diaphragm spring is fixed to the clutch cover through the guide plate to prevent the diaphragm spring from flowing, Thereby making it possible to improve the merchantability.

도 1 및 도 2는 종래의 클러치용 다이어프램 스프링의 유동 상태를 도시하는 도면,
도 3은 본 발명의 클러치 어셈블리에서 클러치 커버를 도시하는 도면,
도 4는 본 발명의 클러치 어셈블리에서 다이어프램 스프링을 도시하는 도면,
도 5는 본 발명의 클러치 어셈블리에서 가이드 플레이트를 도시하는 도면,
도 6은 본 발명의 클러치 어셈블리를 도시하는 분해사시도,
도 7은 본 발명의 클러치 어셈블리를 도시하는 도면,
도 8은 본 발명의 클러치 어셈블리에서 다이어프램 스프링의 작동 궤적을 도시하는 단면도.1 and 2 are views showing a flow state of a conventional diaphragm spring for a clutch,
Figure 3 shows a clutch cover in the clutch assembly of the present invention,
Figure 4 shows a diaphragm spring in the clutch assembly of the present invention,
Figure 5 shows a guide plate in the clutch assembly of the present invention,
6 is an exploded perspective view showing the clutch assembly of the present invention,
7 illustrates a clutch assembly of the present invention,
8 is a sectional view showing an operating locus of the diaphragm spring in the clutch assembly of the present invention.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 클러치 어셈블리는 도 3 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 클러치 디스크에 구비되는 클러치 커버(10)와, 클러치 커버(10)에 장착되는 다이어프램 스프링(20)과, 클러치 커버(10)와 다이어프램 스프링(20)을 고정시키는 가이드 플레이트(100)를 포함한다.3 to 8, the clutch assembly of the present invention includes a clutch cover 10 provided on a clutch disc, a diaphragm spring 20 mounted on the clutch cover 10, a clutch cover 10, And a guide plate 100 for fixing the diaphragm spring 20.

우선 본 발명은 차량 엔진의 플라이휠과 변속기의 입력축 사이에서 토크를 전달하는 클러치 디스크가 구비되는 것을 특징으로 한다.The present invention is characterized in that a clutch disc is provided for transmitting torque between a flywheel of a vehicle engine and an input shaft of a transmission.

도 3 및 도 6에 도시된 바와 같이, 클러치 커버(10)는 내부에 중공이 형성된 림 형상으로 이루어져 클러치 디스크 일단에 구비되어 엔진의 플라이휠과 고정된다.As shown in FIGS. 3 and 6, the clutch cover 10 is formed in a rim shape having a hollow inside and fixed to a flywheel of the engine at one end of the clutch disc.

도 4 및 도 6에 도시된 바와 같이,다이어프램 스프링(20)은 클러치 커버(10) 상부에 장착되어 클러치 디스크를 형성한다.As shown in Figs. 4 and 6, the diaphragm spring 20 is mounted on the clutch cover 10 to form a clutch disc.

이때, 다이어프램 스프링(20)은 클러치 커버(10)에 대응하도록 클러치 커버(10) 보다 외경이 작은 림 형상으로 이루어진다.At this time, the diaphragm spring 20 has a rim shape having an outer diameter smaller than that of the clutch cover 10 so as to correspond to the clutch cover 10.

또한, 다이어프램 스프링(20)은 중앙을 향해 복수의 슬롯부(21)가 형성되어 후술하게 될 가이드 플레이트(100)와 결합될 수 있게 한다.Also, the diaphragm spring 20 has a plurality of slot portions 21 formed at the center thereof to be engaged with the guide plate 100, which will be described later.

도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이,가이드 플레이트(100)는 클러치 커버(10)와 다이어프램 스프링(20) 사이에 구비되어 클러치 커버(10)와 다이어프램 스프링(20)을 연결시키고 다이어프램 스프링(20)의 유동을 방지한다.5 to 7, the guide plate 100 is provided between the clutch cover 10 and the diaphragm spring 20 to connect the clutch cover 10 and the diaphragm spring 20, and the diaphragm spring 20 ).

이를 위해, 가이드 플레이트(100)에는 돌출부(101)가 복수 개 형성되어 다이어프램 스프링(20)에 형성된 복수의 슬롯부(21)에 고정 삽입되어 가이드 플레이트(100)와 다이어프램 스프링(20)을 상호 결합시킨다.A plurality of protrusions 101 are formed on the guide plate 100 and are fixedly inserted into a plurality of slot portions 21 formed in the diaphragm spring 20 so that the guide plate 100 and the diaphragm spring 20 are coupled to each other .

한편, 가이드 플레이트(100)는 소정 길이의 호 형상으로 이루어진 파트플레이트(110)가 복수 개 구비되어 형성되도록 한다.Meanwhile, the guide plate 100 is formed with a plurality of arc-shaped arc-shaped part plates 110.

이때, 파트플레이트(110)에는 복수의 제1결합홀(102)이 형성되며, 클러치 커버(10)에는 제1결합홀(102)에 대응하는 제2결합홀(11)이 형성되어 리벳(R)을 통해 파트플레이트(110)를 포함하는 가이드 플레이트(100)가 클러치 커버(10)에 고정될 수 있게 한다.At this time, a plurality of first coupling holes 102 are formed in the part plate 110, and a second coupling hole 11 corresponding to the first coupling hole 102 is formed in the clutch cover 10, To allow the guide plate 100 including the part plate 110 to be fixed to the clutch cover 10. [

한편, 파트플레이트(110)에 대해 보다 자세하게 설명하면, 제1결합홀(102)이 파트플레이트(110) 측면에 3개가 형성되도록 하여 파트플레이트(110)와 클러치 커버(10)의 고정력을 향상시킬 수 있게 하며, 돌출부(101)는 파트플레이트(110) 상부에 2개가 형성되도록 하여 파트플레이트(110) 상부에 구비되는 다이어프램 스프링(20)의 슬롯부(21)에 삽입 장착될 수 있게 한다.3 is formed on the side of the part plate 110 to improve the fixing force of the part plate 110 and the clutch cover 10 And two protrusions 101 are formed on the part plate 110 so that the protrusions 101 can be inserted into the slot part 21 of the diaphragm spring 20 provided on the part plate 110.

또한, 상술한 바와 같은 파트플레이트(110)는 총 3개가 구비되도록 하여 각각의 파트플레이트(110)가 클러치 커버(10) 내주면 측에 위치하고, 각각의 파트플레이트(110) 상부에 다이어프램 스프링(20)이 위치하여 각각의 파트플레이트(110)로 이루어진 가이드 플레이트(100)를 통해 클러치 커버(10)와 다이어프램 스프링(20)이 상호 연결될 수 있게 한다.Each of the part plates 110 is disposed on the inner circumferential surface side of the clutch cover 10 so that three part plates 110 are provided in total and the diaphragm spring 20 is disposed on each of the part plates 110. [ So that the clutch cover 10 and the diaphragm spring 20 can be connected to each other through the guide plate 100 composed of the respective part plates 110.

이때, 가이드 플레이트(100)의 돌출부(101)와 다이어프램 스프링(20)의 슬롯부(21)의 폭 길이는 상호 동일하게 형성되도록 하여 돌출부(101)가 슬롯부(21)에 삽입된 후 유동이 발생되지 않게 함으로써 가이드 플레이트(100)와 다이어프램 스프링(20)의 고정력을 향상시킬 수 있게 한다.The protrusion 101 of the guide plate 100 and the slot 21 of the diaphragm spring 20 are formed to have the same length so that the protrusion 101 is inserted into the slot 21, So that the fixing force of the guide plate 100 and the diaphragm spring 20 can be improved.

한편, 가이드 플레이트(100)와 다이어프램 스프링(20)은 동일한 재질로 형성되도록 하며, 가이드 플레이트(100)에 형성된 돌출부(101)는 강성 재질로 형성되도록 하여 도 8에 도시된 바와 같이 변속기 작동 시 클러치 작동에 따른 다이어프램 스프링(20)의 작동 궤적을 커버(10)할 수 있게 하는 것이 바람직하다.8, the guide plate 100 and the diaphragm spring 20 are made of the same material, and the protrusion 101 formed on the guide plate 100 is formed of a rigid material. Therefore, when the transmission operates, It is preferable that the operation locus of the diaphragm spring 20 according to the operation can be made to cover 10.

이처럼, 본 발명은 차량 엔진의 플라이휠에 고정되는 클러치 커버(10)와, 클러치 커버(10) 상부에 장착되며 슬롯부(21)가 형성된 다이어프램 스프링(20)과, 돌출부(101)가 복수 개 형성되어 다이어프램 스프링(20)의 슬롯부(21)에 고정 삽입되는 가이드 플레이트(100)로 이루어져 변속기 작동 시 다이어프램 스프링(20)이 원심력에 의해 이동하게 되는 것을 가이드 플레이트(100)를 통해 다이어프램 스프링(20)을 클러치 커버(10)에 고정시켜 다이어프램 스프링(20)의 유동을 방지하여 클러치 진동 유발 요인을 제거함으로써 상품성을 향상시키는데 효과As described above, according to the present invention, a clutch cover 10 fixed to a flywheel of a vehicle engine, a diaphragm spring 20 mounted on a clutch cover 10 and formed with a slot portion 21, a plurality of protrusions 101 formed And a guide plate 100 fixedly inserted into the slot portion 21 of the diaphragm spring 20. The operation of the diaphragm spring 20 through the guide plate 100 when the diaphragm spring 20 is moved by the centrifugal force Is fixed to the clutch cover 10 to prevent the flow of the diaphragm spring 20 to eliminate the cause of the clutch vibration,

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It is to be understood that various changes and modifications may be made without departing from the scope of the appended claims.

10 : 클러치 커버 11 : 제2결합홀
20 : 다이어프램 스프링 21 : 슬롯부
100 : 가이드 플레이트 101 : 돌출부
102 : 제1결합홀 110 : 파트 플레이트
R : 리벳10: clutch cover 11: second engagement hole
20: diaphragm spring 21:
100: guide plate 101: protrusion
102: first coupling hole 110: part plate
R: Rivet

Claims (6)

플라이휠과 변속기의 입력축 사이에서 토크를 전달하는 클러치 디스크와;
상기 플라이휠에 고정되는 클러치 커버와;
상기 클러치 커버에 장착되며, 림 형상으로 이루어져 중앙을 향해 복수의 슬롯부가 형성된 다이어프램 스프링과;
상기 클러치 커버와 상기 다이어프램 스프링 사이에 구비되며, 상기 슬롯부에 고정 삽입되는 복수의 돌출부가 형성된 가이드 플레이트;를 포함하고,
상기 가이드 플레이트는 소정 길이의 호 형상으로 이루어진 파트 플레이트가 복수 개 구비되어 형성되며,
상기 파트 플레이트에는 복수의 제1결합홀이 형성되며, 상기 클러치 커버에는 상기 제1결합홀에 대응하는 제2결합홀이 형성되어 리벳을 통해 상기 파트 플레이트를 포함하는 가이드 플레이트가 상기 클러치 커버에 고정되는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.A clutch disc for transmitting torque between the flywheel and the input shaft of the transmission;
A clutch cover fixed to the flywheel;
A diaphragm spring mounted on the clutch cover and formed in a rim shape and having a plurality of slot portions toward the center;
And a guide plate provided between the clutch cover and the diaphragm spring and having a plurality of protrusions fixedly inserted into the slot,
The guide plate is formed with a plurality of arc-shaped part plates each having a predetermined length,
A plurality of first engagement holes are formed in the part plate and a second engagement hole corresponding to the first engagement hole is formed in the clutch cover so that the guide plate including the part plate is fixed to the clutch cover through the rivet The clutch assembly comprising: 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 파트 플레이트에는 상기 돌출부가 복수 개씩 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
The method according to claim 1,
And a plurality of protrusions are formed on the part plate.
삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 가이드 플레이트의 돌출부와 상기 다이어프램 스프링의 슬롯부의 폭 길이는 상호 동일하게 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.The method according to claim 1,
Wherein a protrusion of the guide plate and a width of a slot of the diaphragm spring are formed to be equal to each other. 청구항 1에 있어서,
상기 가이드 플레이트의 돌출부는 강성 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.The method according to claim 1,
Wherein a protrusion of the guide plate is formed of a rigid material.
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