KR101585418B1 - Movement insulation structure of heating system for diesel fuel filter - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 배기열을 이용하여 디젤 연료를 가열하는 디젤 연료필터에 사용되는 히팅 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 일측 끝단이 상기 디젤 연료필터와 커넥터에 의하여 연결되는 상부 열전도관, 일측 끝단이 상기 배기관의 둘레를 감싸는 클램프에 의하여 상기 배기관과 연결되는 하부 열전도관 및 일측이 상기 상부 열전도관과 연결되고 타측이 상기 하부 열전도관과 연결되어 상기 상부 열전도관과 하부 열전도관 사이의 이격된 공간에 위치하는 유동 절연 스프링을 포함하여, 외부로부터 전달되는 충격에 의하여 다양한 방향의 유동이 발생하더라도 파손을 방지하여 내구성을 향상시킬 수 있는 디젤 연료필터 히팅 시스템의 유동 절연 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a heating system for use in a diesel fuel filter for heating a diesel fuel using exhaust heat of a vehicle and, more particularly, to an upper heat conduction pipe having an end connected to the diesel fuel filter by a connector, A lower heat conduction pipe connected to the exhaust pipe by a clamp surrounding the exhaust pipe and a lower heat conduction pipe connected at one side to the upper heat conduction pipe and the other side connected to the lower heat conduction pipe to be spaced apart from the upper heat conduction pipe and the lower heat conduction pipe And more particularly, to a flow insulation structure of a diesel fuel filter heating system capable of preventing damage and improving durability even if flow in various directions occurs due to external impact.

Description

디젤 연료필터 히팅 시스템의 유동 절연 구조{Movement insulation structure of heating system for diesel fuel filter}[0001] Moving insulation structure of a diesel fuel filter for a diesel fuel filter [

본 발명은 디젤 연료필터에 사용되는 히팅 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 배기열을 이용하여 디젤 연료를 가열하는 히팅 시스템에서 차량 주행 상태에 따라 다양한 방향으로부터 가해지는 응력에도 파손되지 않는 디젤 연료필터 히팅 시스템의 유동 절연 구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a heating system for use in a diesel fuel filter, and more particularly, to a heating system for heating diesel fuel using exhaust heat of a vehicle, a diesel fuel which is not damaged by stress applied from various directions And to a flow insulation structure of a filter heating system.

일반적으로 디젤엔진은 높은 열효율과 저 연료비 등의 이점이 있어 산업용이나 선박 및 차량용 등 다양한 분야에서 널리 사용되고 있으며, 연료 분사 방법이나 엔진회전 방법 등을 개선하여 출력 성능을 향상시키고 매연을 감소시키는 등의 개선이 꾸준히 이루어져 그 적용 범위 및 대상이 증가되고 있는 상태이다.Generally, diesel engines have advantages such as high thermal efficiency and low fuel cost, and they are widely used in various fields such as industry, ship and automobile. Also, by improving fuel injection method and engine rotation method, The improvement has been made steadily, and its scope and target have been increasing.

또한 디젤엔진의 연료로 사용되는 디젤유에는 다량의 불순물과 수분이 함유되어 있어 이를 제거하는 필터링 과정이 필요하며, 필터링을 위하여 연료필터를 장착하여 사용하고 있다.In addition, diesel oil used as a fuel for diesel engines contains a large amount of impurities and moisture. Therefore, a filtering process is required to remove the impurities and water, and a fuel filter is used for filtering.

이와 같이 연료필터를 거친 순수한 디젤 연료를 엔진으로 공급함으로서, 불순물에 의한 엔진의 손상 및 고장을 사전에 예방할 수 있으며, 순수한 연료만의 기화로 인해 완전연소가 이루어져 불완전연소에 의한 배기가스의 방출을 최소한으로 줄여 배기가스에 의한 환경오염을 줄일 수 있다.By supplying pure diesel fuel through the fuel filter to the engine as described above, it is possible to prevent damage and failure of the engine due to impurities in advance, and complete combustion can be performed due to the vaporization of pure fuel only, so that the emission of exhaust gas by incomplete combustion It is possible to reduce environmental pollution caused by exhaust gas to a minimum.

그런데, 디젤 연료의 특성상 연료에 함유된 불순물 중 파라핀이 포함되어 있으며, 이 파라핀은 상온에서는 액체 상태이지만, -3 ~ -7℃ 의 저온에서 응고되는 성질을 가지고 있다. However, due to the characteristics of the diesel fuel, paraffin is contained in impurities contained in the fuel, and the paraffin is in a liquid state at room temperature, but has a property of solidifying at a low temperature of -3 to -7 ° C.

이에 따라, 겨울철에 기온이 하강될 경우 연료 내에 함유된 파라핀의 점도가 증가하여 필터 카트리지 등에 응고하게 되며, 연료 필터로 공급된 연료의 흐름이 저하되고 연료의 공급이 불안정해지며, 엔진의 시동이 꺼지거나 백연이 과다하게 발생되고 가속성이 불량해지는 등 많은 문제점이 발생된다.Accordingly, when the temperature falls in winter, the viscosity of the paraffin contained in the fuel increases to solidify on the filter cartridge, the flow of the fuel supplied to the fuel filter is lowered, the fuel supply becomes unstable, It causes a lot of problems such as being turned off, excess white smoke, poor acceleration, and the like.

따라서 상기와 같은 문제를 해결하기 위해 연료필터에는 응고된 디젤 연료의 점성을 낮추어 원활한 연료 공급을 가능하게 하는 히팅 시스템이 적용된다.Therefore, in order to solve the above-mentioned problems, a heating system is applied to the fuel filter to lower the viscosity of the solidified diesel fuel to enable smooth fuel supply.

특히 최근에는, 도1 에 도시된 바와 같이, 차량에서 배출되는 고온의 배기가스를 이용하여 환경 오염을 방지하고 차량의 효율을 높이기 위한 히팅 시스템이 적용되고 있는 바, 방출되는 배기가스가 흐르는 배기관(2)에 열전도관(5)을 연결하여, 이를 디젤 연료필터(1)의 상단과 커넥터(6)에 의하여 결합함으로서, 히팅 시스템의 역할을 하게 된다.In recent years, as shown in FIG. 1, a heating system for preventing environmental pollution and increasing the efficiency of a vehicle using a high-temperature exhaust gas discharged from a vehicle has been applied, and an exhaust pipe 2 by connecting the heat conduction pipe 5 to the upper end of the diesel fuel filter 1 by the connector 6, thereby functioning as a heating system.

이와 같이, 차체에 완전하게 고정 결합된 디젤 연료필터(1)는 배기관(2) 및 배기 시스템(3)과 열전도관(5)에 의하여 단단하게 고정되어 있지만, 배기관(2) 및 배기 시스템(3)은 차체와 행거 러버(4)에 의하여 결합되어 있기 때문에, 차량의 주행 상태에 따라 배기관(2) 및 배기 시스템(3)이 상하/전후/좌우 방향으로 다양하게 움직이게 된다.Thus, the diesel fuel filter 1, which is completely fixedly coupled to the vehicle body, is tightly fixed by the exhaust pipe 2 and the exhaust system 3 and the heat conduction pipe 5. However, the exhaust pipe 2 and the exhaust system 3 The exhaust pipe 2 and the exhaust system 3 are moved in various directions in the up / down / back / left / right directions depending on the running state of the vehicle.

따라서, 차량의 주행시, 열전도관(5)과 디젤 연료필터(1)를 연결하는 커넥터(6)에 과도한 응력이 집중되게 되어, 결국 열전도관(5) 또는 커넥터(6) 등이 파손되는 경우가 자주 발생하였다.
Therefore, when the vehicle travels, excessive stress concentrates on the connector 6 connecting the heat conduction pipe 5 and the diesel fuel filter 1, and eventually the thermal conduction pipe 5 or the connector 6 is damaged It occurred frequently.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 배기열을 이용하여 디젤 연료필터를 가열하는 히팅 시스템에 있어서, 외부로부터 전달되는 충격에 의하여 다양한 방향의 유동이 발생하더라도 파손을 방지하여 내구성을 향상시킬 수 있는 디젤 연료필터 히팅 시스템의 유동 절연 구조를 제공하고자 함에 있다.
It is an object of the present invention to solve the above problems and to provide a heating system for heating a diesel fuel filter using exhaust heat, And to provide a flow-insulated structure of a diesel fuel filter heating system that can be used in a diesel fuel filter.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 디젤 연료필터, 배기관, 배기 시스템 및 행거 러버를 포함하는 디젤 연료필터 히팅 시스템에 있어서, 일측 끝단이 상기 디젤 연료필터와 커넥터에 의하여 연결되는 상부 열전도관, 일측 끝단이 상기 배기관의 둘레를 감싸는 클램프에 의하여 상기 배기관과 연결되는 하부 열전도관 및 일측이 상기 상부 열전도관과 연결되고 타측이 상기 하부 열전도관과 연결되어, 상기 상부 열전도관과 하부 열전도관 사이의 이격된 공간에 위치하는 유동 절연 스프링을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a diesel fuel filter heating system including a diesel fuel filter, an exhaust pipe, an exhaust system, and a hanger rubber, A heat conduction pipe, a lower heat conduction pipe having one end connected to the exhaust pipe by a clamp surrounding the exhaust pipe, one end connected to the upper heat conduction pipe and the other end connected to the lower heat conduction pipe, And a flow insulation spring located in a spaced space between the tubes.

또한, 상기 유동 절연 스프링의 일측과 연결되어 주행풍에 의한 열손실을 방지하는 윈드 커버를 더 포함하여 이루어지는 것이 바람직하며, 상기 윈드 커버는, 일측이 상기 유동 절연 스프링의 상부에 연결되고, 하부를 향하여 구부러진 형상으로 형성되어, 상기 유동 절연 스프링의 직경 및 길이보다 넓은 면적을 감싸도록 이루어지는 것이 더욱 바람직하다.Preferably, the windscreen further comprises a windscreen connected to one side of the flow insulation spring to prevent heat loss due to traveling wind. The windscreen is connected at one side to the upper part of the flow insulation spring, And more preferably covers an area wider than the diameter and the length of the flow insulation spring.

또한, 상기 유동 절연 스프링은 상기 상부 열전도관 및 하부 열전도관과 용접되어 연결되는 것이 바람직하고, 상기 윈드 커버는 상기 유동 절연 스프링과 용접되어 연결되는 것이 바람직하다.
Preferably, the flow insulation spring is welded to the upper heat conduction tube and the lower heat conduction tube, and the wind cover is welded to the flow insulation spring.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명의 효과는, 차량에 가해지는 충격으로 인하여 배기관 및 배기 시스템에 다양한 방향으로 유동이 발생하더라도, 열전도관의 간격 사이에 유동 절연 스프링이 위치하고 있어 상부 열전도관에 유동을 전달하지 않으므로, 디젤 오일필터와 열전도관의 연결부인 커넥터에 과도한 응력이 가해지지 않으며, 따라서 히팅 시스템의 파손을 방지할 수 있다.The effect of the present invention having the above-described structure is that, even if a flow occurs in various directions in the exhaust pipe and the exhaust system due to the impact applied to the vehicle, a flow insulation spring is positioned between the intervals of the heat conduction pipes, The excessive stress is not applied to the connector, which is the connecting portion of the diesel oil filter and the heat conduction pipe, and thus the damage of the heating system can be prevented.

뿐만 아니라, 열전도관의 간격 사이에 위치하는 유동 절연 스프링은 공기와의 접촉 면적이 상대적으로 많기 때문에, 차량이 주행함에 따라 주행풍에 의하여 배기 전도열을 많이 빼앗길 수 있는데, 윈드 커버에 의하여 주행풍의 흐름을 바꿀 수 있으며, 이에 따라 유동 절연 스프링에 가해지는 주행풍을 최소화 할 수 있으므로, 열손실을 최소화하여 디젤 오일필터의 가열을 더욱 원활히 할 수 있다.
In addition, since the flow insulation spring located between the spaces of the heat conduction pipes has a relatively large contact area with the air, it is possible to take a large amount of exhaust conduction heat due to the traveling wind as the vehicle travels. So that the running wind applied to the flow insulation spring can be minimized, so that the heat loss can be minimized and the diesel oil filter can be heated more smoothly.

도1 은 종래 사용되던 배기열을 이용한 디젤 연료필터 히팅 시스템을 나타낸 사시도.
도2 는 본 발명인 디젤 연료필터 히팅 시스템의 유동 절연 구조를 나타낸 사시도.
도3a 는 본 발명에 사용되는 스프링 절연 구조를 나타낸 일실시예.
도3b 는 본 발명에 사용되는 스프링 절연 구조를 나타낸 또다른 실시예.1 is a perspective view showing a diesel fuel filter heating system using exhaust heat which is conventionally used.
2 is a perspective view showing a flow insulation structure of a diesel fuel filter heating system according to the present invention.
3A is an embodiment showing a spring insulation structure used in the present invention.
FIG. 3B shows another embodiment of the spring insulation structure used in the present invention. FIG.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명인 디젤 연료필터 히팅 시스템의 유동 절연 구조는, 디젤 연료필터(10), 배기관(20), 배기 시스템(30) 및 행거 러버(40)를 포함하는 디젤 연료필터 히팅 시스템에 있어서, 일측 끝단이 상기 디젤 연료필터(10)와 커넥터(60)에 의하여 연결되는 상부 열전도관(51), 일측 끝단이 상기 배기관(20)의 둘레를 감싸는 클램프(21)에 의하여 상기 배기관(20)과 연결되는 하부 열전도관(52) 및 일측이 상기 상부 열전도관(51)과 연결되고 타측이 상기 하부 열전도관(52)과 연결되어, 상기 상부 열전도관(51)과 하부 열전도관(52) 사이의 이격된 공간에 위치하는 유동 절연 스프링(53)을 포함하여 이루어진다.The present invention is a diesel fuel filter heating system comprising a diesel fuel filter 10, an exhaust pipe 20, an exhaust system 30 and a hanger rubber 40, An upper heat conduction pipe 51 connected to the diesel fuel filter 10 by a connector 60 and a lower heat conduction pipe 51 connected at one end to the exhaust pipe 20 by a clamp 21 surrounding the circumference of the exhaust pipe 20. [ The heat conduction pipe 52 and one side thereof are connected to the upper heat conduction pipe 51 and the other side thereof is connected to the lower heat conduction pipe 52 to form a space between the upper heat conduction pipe 51 and the lower heat conduction pipe 52, And a flow insulation spring (53) located at the bottom of the housing.

즉, 도2 에 도시된 바와 같이, 상기 배기관(20)의 배기가스 열을 이용하여 디젤 연료필터(10)의 히팅을 원활히 하기 위하여, 상기 배기관(20)의 일측으로부터 상기 디젤 연료필터(10)의 상단까지 열전도관이 연결되며, 상기 열전도관과 상기 디젤 연료필터(10)가 결합하는 부위에는 커넥터(60)가 형성되고, 상기 열전도관과 상기 배기관(20)이 결합하는 부위에는 클램프(21)가 형성되어 고정시킨다. 2, in order to facilitate the heating of the diesel fuel filter 10 by using the exhaust gas heat of the exhaust pipe 20, the diesel fuel filter 10 is disposed from one side of the exhaust pipe 20, A connector 60 is formed at a portion where the heat conduction pipe and the diesel fuel filter 10 are coupled with each other and a clamp 21 is provided at a portion where the heat conduction pipe and the exhaust pipe 20 are coupled to each other. Is formed and fixed.

본 발명에서는, 종래 사용되던 히팅 시스템과 상이하게, 열전도관이 하나의 관을 형성하고 있는 것이 아니라, 상부 열전도관(51)과 하부 열전도관(52)으로 나뉘어져 있으며, 상기 상부 열전도관(51)과 하부 열전도관(52)이 이격되어 있는 사이의 공간에는 상기 유동 절연 스프링(53)이 결합되어 위치한다.In the present invention, unlike the conventional heating system, the heat conduction tube does not form a single tube but is divided into an upper heat conduction tube 51 and a lower heat conduction tube 52. In the upper heat conduction tube 51, And the lower heat conduction pipe 52 are spaced apart from each other.

따라서, 상기 배기관(20)으로부터 전달되는 배기가스의 전도열을 상기 디젤 연료필터(10)까지 전도의 방식으로 전달하는 방식은 종래의 방식과 유사하다.Therefore, a method of transmitting the conduction heat of the exhaust gas delivered from the exhaust pipe 20 to the diesel fuel filter 10 in a conduction manner is similar to the conventional method.

다만, 상기 배기관(20) 또는 배기 시스템(30)의 움직임에 의하여 열전도관이 유동하는 현상을 방지하기 위하여 열전도관을 상부와 하부로 나누고, 움직임 및 유동을 완충할 수 있는 유동 절연 스프링(53)을 형성한 것이다.In order to prevent the heat conduction pipe from flowing due to the movement of the exhaust pipe 20 or the exhaust system 30, a flow insulation spring 53, which divides the heat conduction pipe into an upper portion and a lower portion, .

상기 유동 절연 스프링(53)은 구리 또는 알루미늄과 같은 열 전도율이 높은 금속을 사용하여 내부가 꽉 찬 상태로 이루어지는 것이 좋으며, 이에 따라 하부 열전도관(52)으로부터 상부 열전도관(51)으로 배기열이 원활하게 전도될 수 있도록 이루어지는 것이 바람직하다.It is preferable that the flow insulation spring 53 is made of a metal having a high thermal conductivity such as copper or aluminum so that the inside is filled with the heat insulation material 53. Accordingly, the heat from the lower heat conduction pipe 52 to the upper heat conduction pipe 51 is smooth So as to be able to be conducted.

또한, 차종에 따라 상기 배기관(20) 및 배기 시스템(30)이 움직이는 정도가 달라지게 되므로, 상기 유동 절연 스프링(53)에서 절연하여야 할 유동의 크기도 각각 달라지게 되므로, 필요에 따라 상기 유동 절연 스프링(53)의 재질, 직경 및 길이 등을 다양하게 형성하여 적용할 수 있다.In addition, since the degree of movement of the exhaust pipe 20 and the exhaust system 30 varies depending on the type of vehicle, the magnitude of the flow to be insulated from the flow insulation spring 53 also varies, The material, diameter, length, etc. of the spring 53 may be variously formed and applied.

상기 유동 절연 스프링(53)은 상기 상부 열전도관(51) 및 하부 열전도관(52)과 연결됨에 있어, 각각 용접되어 연결되는 것이 바람직하며, 이에 따라 상기 배기관(20) 및 배기 시스템(30)으로부터 전달되는 상하/전후/좌우의 다양한 유동을 용이하게 절연할 수 있으며, 상기 커넥터(60)에 전달되는 유동을 크게 감소시킬 수 있어 상기 커넥터(60) 부위의 파손 방지 및 내구성을 확보할 수 있다.The flow insulating springs 53 are connected to the upper heat conduction pipe 51 and the lower heat conduction pipe 52 so that they are welded to each other and are connected to the exhaust pipe 20 and the exhaust system 30 It is possible to easily isolate various flows of up / down / forward / backward / right / leftward transmitted, and to greatly reduce the flow to be transmitted to the connector 60, thereby preventing damage and durability of the connector 60.

나아가, 본 발명에서는 상기 유동 절연 스프링(53)의 일측에 연결되는 윈드 커버(54)가 사용되는 것이 바람직한데, 상기 윈드 커버(54)는 차량의 주행에 따른 주행풍에 의한 상기 유동 절연 스프링(53)에서의 열손실을 방지하게 된다.Further, in the present invention, it is preferable that a wind cover 54 connected to one side of the flow insulation spring 53 is used, and the wind cover 54 is formed by the flow insulation spring 53). ≪ / RTI >

즉, 도3a 에 도시된 바와 같이, 상기 상부 열전도관(51)과 하부 열전도관(52)의 간격 사이에 위치하는 유동 절연 스프링(53)은, 열전도관에 비하여 공기와의 접촉 면적이 상대적으로 많기 때문에, 차량이 주행함에 따라 주행풍에 의하여 배기 전도열을 많이 빼앗기게 되어, 상기 디젤 연료필터(10)의 가열을 원활하게 달성하기가 어렵다.3A, the flow insulation spring 53 positioned between the upper heat conduction pipe 51 and the lower heat conduction pipe 52 has a contact area with air relative to the heat conduction pipe 52 It is difficult to smoothly achieve the heating of the diesel fuel filter 10 because a large amount of exhaust conduction heat is absorbed by the traveling wind as the vehicle travels.

따라서, 상기 윈드 커버(54)를 차량이 주행하는 방향을 향하여 상기 유동 절연 스프링(53)의 일측에 형성하는 것이 바람직하고, 이에 따라 차량의 주행으로 인한 주행풍의 흐름을 바꿀 수 있으며, 유동 절연 스프링(53)에 가해지는 주행풍을 최소화 할 수 있으므로, 하부 열전도관(52)으로부터 상부 열전도관(51)으로 전도되는 전도열의 손실을 최소화하여 디젤 오일필터의 가열을 더욱 원활히 할 수 있다.Therefore, it is preferable that the wind cover 54 is formed on one side of the flow insulation spring 53 in the direction in which the vehicle travels, thereby changing the flow of the running wind due to running of the vehicle, It is possible to minimize the loss of conduction heat conducted from the lower heat conduction pipe 52 to the upper heat conduction pipe 51, thereby further facilitating the heating of the diesel oil filter.

상기 윈드 커버(54)는, 일측이 상기 유동 절연 스프링(53)의 상부에 용접되어 연결되고, 하부를 향하여 구부러진 형상으로 형성되는 것이 바람직하며, 전체적으로 'ㄱ' 자 형상으로 이루어지는 것이 좋다.The windshield 54 is preferably welded to the upper portion of the flow insulation spring 53 and bent in a downward direction. The windshield 54 may be formed as a whole.

또한, 상기 윈드 커버(54)의 구부러진 측면부가 상기 유동 절연 스프링(53)의 직경 및 길이보다 넓은 면적을 감싸도록 이루어지는 것이 보다 바람직한데, 이에 따라 차량의 주행에 따른 주행풍을 상기 유동 절연 스프링(53)의 외곽으로 흘려보낼 수 있으므로 열손실을 더욱 줄일 수 있다.It is more preferable that the curved side surface portion of the wind cover 54 surrounds an area wider than the diameter and the length of the flow insulation spring 53. Accordingly, 53), so that the heat loss can be further reduced.

본 실시예에서는 'ㄱ'자 형상으로 구부러진 윈드 커버(54)가 상기 유동 절연 스프링(53)의 일측면에 결합된 것을 예시하였으나, 인접하는 부품들과의 결합성 및 제작 과정의 용이성을 고려하여, 상기 윈드 커버(54)를 상기 유동 절연 스프링(53)이 아닌 상부 열전도관(51) 또는 하부 열전도관(52) 등의 일측에 결합할 수도 있음은 자명한 것이다.In this embodiment, the wind cover 54 curved in an 'a' shape is coupled to one side of the flow insulation spring 53. However, considering the ease of connection with neighboring components and easiness of manufacturing, It is obvious that the wind cover 54 may be coupled to one side of the upper heat conduction pipe 51 or the lower heat conduction pipe 52 instead of the flow insulation spring 53.

뿐만 아니라, 상기 유동 절연 스프링(53)에 주행풍이 직접적으로 닿아 열손실이 발생하는 것을 방지하기 위한 다양한 방식의 윈드 커버(54)가 사용될 수 있으며, 일측면이 상기 상부 열전도관(51)에 연결되고, 타측면이 상기 하부 열전도관(52)에 연결되어 상기 유동 절연 스프링(53)을 전체적으로 감싸서 주행풍과 상기 유동 절연 스프링(53)과의 접촉을 근본적으로 차단하는 형태의 윈드 커버(54) 또한 사용될 수 있다.In addition, various types of wind covers 54 may be used to prevent the heat from being generated by the direct contact of the running wind to the flow insulation spring 53, and one side may be connected to the upper heat conduction pipe 51 And the other side is connected to the lower heat conduction pipe 52 to entirely enclose the flow insulating spring 53 to basically block the contact between the traveling wind and the flow insulating spring 53. [ It can also be used.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the inventions. Will be clear to those who have knowledge of.

10 : 디젤 연료필터 20 : 배기관
21 : 클램프 30 : 배기 시스템
40 : 행거 러버 51 : 상부 열전도관
52 : 하부 열전도관 53 : 유동 절연 스프링
54 : 윈드 커버 60 : 커넥터10: Diesel fuel filter 20: Exhaust pipe
21: Clamp 30: Exhaust system
40: hanger rubber 51: upper heat conduction pipe
52: Lower heat conduction pipe 53: Flow insulation spring
54: Wind cover 60: Connector

Claims (5)

디젤 연료필터(10), 배기관(20), 배기 시스템(30) 및 행거 러버(40)를 포함하는 디젤 연료필터 히팅 시스템에 있어서,
일측 끝단이 상기 디젤 연료필터(10)와 커넥터(60)에 의하여 연결되는 상부 열전도관(51);
일측 끝단이 상기 배기관(20)의 둘레를 감싸는 클램프(21)에 의하여 상기 배기관(20)과 연결되는 하부 열전도관(52);
일측이 상기 상부 열전도관(51)과 연결되고 타측이 상기 하부 열전도관(52)과 연결되어, 상기 상부 열전도관(51)과 하부 열전도관(52) 사이의 이격된 공간에 위치하는 유동 절연 스프링(53); 및
상기 유동 절연 스프링(53)의 일측과 연결되어 주행풍에 의한 열손실을 방지하는 윈드 커버(54); 를 포함하는 디젤 연료필터 히팅 시스템의 유동 절연 구조.
1. A diesel fuel filter heating system comprising a diesel fuel filter (10), an exhaust pipe (20), an exhaust system (30) and a hanger rubber (40)
An upper heat conduction pipe (51) having one end connected to the diesel fuel filter (10) by a connector (60);
A lower heat conduction pipe (52) having one end connected to the exhaust pipe (20) by a clamp (21) surrounding the circumference of the exhaust pipe (20);
The other end of which is connected to the lower thermally conductive pipe 52 and the other end of which is connected to the upper thermally conductive pipe 51 and the lower thermally conductive pipe 52, (53); And
A wind cover 54 connected to one side of the flow insulation spring 53 to prevent heat loss due to traveling wind; A flow insulation structure of the diesel fuel filter heating system.
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 윈드 커버(54)는, 일측이 상기 유동 절연 스프링(53)의 상부에 연결되고, 하부를 향하여 구부러진 형상으로 형성되어, 상기 유동 절연 스프링(53)의 직경 및 길이보다 넓은 면적을 감싸도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 디젤 연료필터 히팅 시스템의 유동 절연 구조.
The method according to claim 1,
One end of the wind cover 54 is connected to the upper portion of the flow insulation spring 53 and is bent in a downward direction so as to cover an area wider than the diameter and the length of the flow insulation spring 53 Wherein the fluidized insulation structure of the diesel fuel filter heating system.
제1항에 있어서,
상기 유동 절연 스프링(53)은 상기 상부 열전도관(51) 및 하부 열전도관(52)과 용접되어 연결되는 것을 특징으로 하는 디젤 연료필터 히팅 시스템의 유동 절연 구조.
The method according to claim 1,
Wherein the flow insulation spring (53) is welded and connected to the upper heat conduction pipe (51) and the lower heat conduction pipe (52).
제1항에 있어서,
상기 윈드 커버(54)는 상기 유동 절연 스프링(53)과 용접되어 연결되는 것을 특징으로 하는 디젤 연료필터 히팅 시스템의 유동 절연 구조.
The method according to claim 1,
Wherein the wind cover (54) is welded and connected to the flow insulation spring (53).
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