KR101583403B1

KR101583403B1 - Bladder for tire curing

Info

Publication number: KR101583403B1
Application number: KR1020130156241A
Authority: KR
Inventors: 박영환
Original assignee: 한국타이어 주식회사
Priority date: 2013-12-16
Filing date: 2013-12-16
Publication date: 2016-01-07
Also published as: KR20150069744A

Abstract

본 발명은 본체 및 상기 본체 상하 양단의 이어부로 구성되며, 상기 본체의 외표면에 S형 곡선 구조의 공기 배출 라인이 형성된 타이어 가류용 브래더에 관한 것으로, 본 발명에 의하면 기존의 직선형 공기 배출 라인에 비해 타이어와 공기 배출 라인의 접촉 면적을 넓힐 수 있어 다량의 공기가 외부로 유출될 수 있다. 또한, 입자가 큰 고무는 S형 곡선 구조의 공기 배출 라인을 따라 배출되지 못하여 고무의 식출 발생이 없어 우수한 품질의 타이어를 제조할 수 있고, 타이어 외관상의 부적합을 줄일 수 있을 뿐 아니라 타이어 취부 간섭현상을 방지하여 사고를 방지할 수 있다. The present invention relates to a tire vulcanizing blade comprising a main body and an ear portion at both ends of the main body and having an S-shaped curved air discharge line on the outer surface of the main body. According to the present invention, The contact area between the tire and the air discharge line can be widened, so that a large amount of air can be discharged to the outside. In addition, since the rubber having a large particle size can not be discharged along the air discharge line of the S-shaped curved structure, there is no occurrence of rubber molding, and thus it is possible to manufacture a tire of excellent quality, and it is possible not only to reduce nonconformity of tire appearance, It is possible to prevent an accident.

Description

[0001] Bladder for tire curing [0002]

본 발명은 타이어 가류용 브래더에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 외표면에 S형 곡선 구조의 공기 배출 라인이 형성되어 입자가 작은 공기는 원활하게 배출시키는 한편, 입자가 큰 고무의 배출은 방지하여 우수한 품질의 타이어를 제조할 수 있는 타이어 가류용 브래더에 관한 것이다.
The present invention relates to a tire vulcanizing blade, and more particularly, to an air discharge line having an S-shaped curved structure on an outer surface thereof to smoothly discharge air having a small particle size, And more particularly to a tire vulcanizing blade capable of producing a tire of excellent quality.

완제품 타이어는 천연고무와 합성고무 및 화학 재료들을 혼합하여 특정 물리적 성질을 갖는 컴파운드를 만드는 정련 공정, 컴파운드를 일정한 시트 형태의 반제품으로 만드는 압출/압연/재단 공정, 반제품들을 그린하여 그린타이어를 만드는 그린 공정, 및 그린타이어를 가류시켜 완제품 타이어를 만드는 가류 공정을 통해 제조 된다. The finished tire is a refining process that produces a compound with specific physical properties by mixing natural rubber, synthetic rubber, and chemical materials, extrusion / rolling / cutting processes that make the compound into a semi-finished product in a sheet form, Process, and a vulcanizing process for vulcanizing green tires to produce finished tires.

상기 가류 공정시에 그린타이어를 가류 장치의 내부 가류 공간에 설치되는 가류 금형과 브래더(bladder) 사이에 삽입한 후, 가류 매체를 이용해 열과 압력을 가하여 트래드 패턴을 가지는 완제품 타이어를 완성하게 되는데, 그린타이어는 이와 같은 가류 공정을 통하여 원하는 물성을 갖게 된다. In the vulcanizing process, a green tire is inserted between a vulcanizing mold and a bladder installed in an internal vulcanization space of a vulcanizer, and heat and pressure are applied using a vulcanizing medium to complete a finished tire of a tread pattern. Green tires have desired physical properties through such a vulcanization process.

도 1은 종래의 가류금형을 도시한 도면이고, 도 2는 종래의 가류금형에서 타이어를 가류하는 상태를 도시한 도면이다. 도 1 및 2를 참조하면, 종래의 가류과정에서 그린타이어(4)를 금형(3)에 밀어주는 역할을 하는 브래더(1)는 구조의 특성상 비드(bead) 끝부분과 금형(3) 및 브래더(1)에 의하여 불가피하게 (5)로 표시된 바와 같이 틈이 발생하며, 그에 따른 고무의 식출이 발생한다. FIG. 1 is a view showing a conventional vulcanized metal mold, and FIG. 2 is a view showing a state where a tire is vulcanized in a conventional vulcanized metal mold. 1 and 2, the blade 1, which serves to push the green tire 4 onto the mold 3 in the conventional vulcanization process, is characterized by its bead end portion, the mold 3, A gap is inevitably generated by the blade 1 as indicated by (5), resulting in the formation of the rubber.

타이어에 이러한 식출이 발생하게 되면 타이어의 외관미를 심하게 저하시킬 뿐만 아니라 타이어를 림에 취부할 때에 간섭을 일으켜 취부 불량으로 인하여 주행 중 사고를 일으킬 염려도 있다. 또한, 브래더와 그린타이어 사이에 공기가 외부로 빠져나가지 못하고 잔존하여 제품 사용시에 타이어 분리를 유발하여 사용자의 안전과 생명을 위협할 수 있다. When such a tire is put on the tire, the appearance of the tire is seriously deteriorated and interference may occur when the tire is mounted on the rim, which may cause an accident while driving due to poor mounting. In addition, the air can not escape to the outside between the blade and the green tire, and may cause the tire to be separated when the product is used, thus jeopardizing safety and life of the user.

이러한 문제를 해결하기 위해 종래의 브래더는 공기 배출 라인(air vent line)을 설치하여 홈을 따라 공기가 외부로 유출될 수 있도록 유도하는 기술이 있었다. 하지만 공기가 배출되는 라인을 따라 비드부에 위치한 고무 또한 함께 배출되어 휠 오염 및 비드부 안착성 불만을 야기하였다. 이에 따라, 공기의 원활한 배출과 동시에 고무 배출의 차단을 위해 종래에는 공기 배출 라인 단부를 포함하는 브래더 상하 양단부 외표면부에 입자가 큰 고무가 통과하기 어려운 미세한 자갈 모양의 페블(pebble)부를 형성하여 상기 부분의 식출을 방지하고자 하였으나 이 또한 금형(3)과 브래더(1), 그린타이어(4)의 단차를 근본적으로 방지하지는 못하여 식출이 발생할 뿐 아니라, 공기 배출에는 여전히 큰 문제가 있다. In order to solve such a problem, a conventional blade has a technique of installing an air vent line so as to guide air to the outside through the groove. However, along with the line through which the air is discharged, the rubber located at the bead portion is also discharged together, resulting in wheel contamination and poor seating of the bead portion. Accordingly, in order to smoothly discharge the air and block the rubber discharge, conventionally, a fine gravel-like pebble portion is formed on the outer surface of both upper and lower ends of the blade, including the end portion of the air discharge line, However, since the step between the mold 3, the blade 1, and the green tire 4 can not be fundamentally prevented, not only the molding but also the air discharge is still a serious problem.

한편, 좀더 원활한 공기 배출을 유도하기 위하여, 공기 배출 라인에 접하여 육각 모양의 허니콤(honeycomb) 조직을 갖는 페블부 구조도 개발되었으나, 이러한 구조 또한 브래더 본체 끝단부가 벌집형 구조로 공기 배출이 원활하지 못하며, 새로운 조형물의 삽입이 아닌 고무의 형상을 벌집형으로 하여 효과가 적다.
Meanwhile, in order to induce more smooth air discharge, a pebble structure having a honeycomb structure having a hexagonal shape in contact with the air discharge line has been developed. However, such structure also has a honeycomb structure at the end of the blade main body, And it is not effective to insert the new molding into the honeycomb shape of the rubber.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 공기의 배출은 원활히함과 동시에 타이어 비드부 고무의 식출을 방지할 수 있는 브래더 구조를 제공하는 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a bladder structure capable of smoothly discharging air and preventing the rubber bead rubber from being put on the mold.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 하나의 양상은, According to an aspect of the present invention,

본체 및 상기 본체 상하 양단의 이어부로 구성되며, 상기 본체의 외표면에 S형 곡선 구조의 공기 배출 라인이 형성된 타이어 가류용 브래더에 관한 것이다.
And an air discharge line having an S-shaped curved structure formed on an outer surface of the main body.

본 발명에 의한 가류용 브래더는 외표면에 S형 곡선 구조의 공기 배출 라인이 형성되어 타이어와 공기 배출 라인의 접촉 면적을 넓힐 수 있어 다량의 공기가 외부로 유출될 수 있다. 또한, 입자가 큰 고무는 S형 곡선 구조의 공기 배출 라인을 따라 배출되지 못하여 고무의 식출 발생이 없어 우수한 품질의 타이어를 제조할 수 있고, 타이어 외관상의 부적합을 줄일 수 있을 뿐 아니라 타이어 취부 간섭현상을 방지하여 사고를 방지할 수 있다.
An air discharge line having an S-shaped curved structure is formed on the outer surface of the vulcanizing blade according to the present invention, so that the contact area between the tire and the air discharge line can be widened so that a large amount of air can be discharged to the outside. In addition, since the rubber having a large particle size can not be discharged along the air discharge line of the S-shaped curved structure, there is no occurrence of rubber molding, and thus it is possible to manufacture a tire of excellent quality, and it is possible not only to reduce nonconformity of tire appearance, It is possible to prevent an accident.

도 1은 종래의 가류금형을 도시한 도면이다.
도 2는 종래의 가류금형에서 타이어를 가류하는 상태를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 구현예에 의한 브래더 구조의 일부를 도시한 평면도이다.
도 4(a)는 도 3의 a-a'선의 단면도이다.
도 4(b)는 도 3의 b-b'선의 단면도이다.
도 5는 도 3의 A 부분에 대한 확대도이다.
도 6은 도 5의 B 부분에 대한 확대도이다.1 is a view showing a conventional vulcanizing die.
2 is a view showing a state in which a tire is vulcanized in a conventional vulcanized metal mold.
3 is a plan view showing a part of a blade structure according to an embodiment of the present invention.
4 (a) is a cross-sectional view taken along the line a-a 'in Fig. 3.
4 (b) is a cross-sectional view taken along line b-b 'of FIG.
5 is an enlarged view of a portion A in Fig.
6 is an enlarged view of a portion B in Fig.

이하, 본 발명의 바람직한 구현예에 대하여 첨부된 도면 등을 참조하여 더욱 상세히 설명한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지의 범용적인 기능 또는 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known general functions or configurations will be omitted.

본 발명은 외표면에 S형 공기 배출 라인을 구비하여 공기는 원활하게 배출시키는 한편, 고무의 배출을 방지하는 브래더 구조에 관한 것이다. The present invention relates to a blade structure having an S-shaped air discharge line on its outer surface to smoothly discharge air while preventing the discharge of rubber.

도 3은 본 발명의 일 구현예에 의한 브래더 구조의 일부를 도시한 평면도이다. 도 3을 참조하면, 본 발명에 의한 브래더 구조는 본체(10)와, 본체(10) 상하 양단의 이어부(20)로 구성되며(도 3에서 하단의 이어부는 생략됨), 본체(10)의 외표면에 공기통로인 공기 배출 라인(30)이 형성되는데, 상기 공기 배출 라인(30)은 기존 형상인 직선형이 아닌 S형의 곡선 구조인 것을 특징으로 한다. 이와 같이 본 발명에 의하면, 브래더 본체(10) 외표면에 S형 공기 배출 라인(30)을 적용시켜 기존의 직선형 공기 배출 라인에 비해 타이어의 보다 넓은 면적이 공기 배출 라인과 접할 수 있도록 유도하여 다량의 공기가 용이하게 상기 S형 공기 배출 라인(30)을 통하여 배출될 수 있도록 한다. 3 is a plan view showing a part of a blade structure according to an embodiment of the present invention. 3, the blade structure according to the present invention includes a main body 10 and a pair of ear portions 20 at the upper and lower ends of the main body 10 An air discharge line 30 is formed on the outer surface of the air discharge line 30. The air discharge line 30 is an S-shaped curved structure that is not a linear shape but an existing shape. As described above, according to the present invention, the S-shaped air discharge line 30 is applied to the outer surface of the blade main body 10 to induce a larger area of the tire to be in contact with the air discharge line So that a large amount of air can be easily discharged through the S-type air discharge line (30).

도 4(a)는 도 3의 a-a'선의 단면도이고, 도 4(b)는 도 3의 b-b'선의 단면도이다. 도4(a) 및 도4(b)를 참조하면, 본체 끝단(11)까지 S형 공기 배출 라인(30)을 적용시킨다. 이 때, S형 공기 배출 라인(30)이 적용되는 본체 끝단(11)의 폭(l)은 10mm인 것이 바람직하다.
4 (a) is a cross-sectional view taken along line a-a 'of FIG. 3, and FIG. 4 (b) is a cross-sectional view taken along line b-b' of FIG. Referring to FIGS. 4A and 4B, an S-type air discharge line 30 is applied to the main body end 11. At this time, the width 1 of the main body end 11 to which the S-type air discharge line 30 is applied is preferably 10 mm.

도 3및 4에서 X로 표시된 부분을 참조하면, 상기 본체 끝단(11)에서 S형 공기 배출 라인(30)의 단면 직경이 감소하는데, 이에 의해 고무 및 공기가 동시에 S형 공기 배출 라인(30)의 홈에서 유동하다가 기체인 공기만 외부로 배출이 되고 고체인 고무는 외부로 배출되지 않게 된다.
3 and 4, the cross-sectional diameter of the S-shaped air discharge line 30 at the body end 11 is reduced, whereby the rubber and air are simultaneously supplied to the S-shaped air discharge line 30, The air which is the gas is discharged to the outside, and the solid rubber is not discharged to the outside.

상기 S형 공기 배출 라인(30)에서 곡선형으로 휘어지는 정도인 S형 구조의 곡률반경(radious of curvature)은 50 내지150mm인 것이 바람직하다. 상기 곡률반경이 50mm미만이면 공기 배출이 용이하지 못하고 150mm를 초과하면 직선에 가까워져 타이어와 닿는 면적이 감소하기 때문에 잔존하는 공기가 공기 배출 라인을 만나지 못하고 공기 배출이 용이하지 못하다.
The radii of curvature of the S-shaped structure, which is curved in the S-shaped air discharge line 30, is preferably 50 to 150 mm. If the radius of curvature is less than 50 mm, the air can not easily be discharged. If the radius exceeds 150 mm, the area close to the straight line is reduced and the contact area with the tire is reduced, so that the remaining air can not meet the air discharge line.

본 발명의 구현예들에서, S형 공기 배출 라인(30)의 단면 직경은 통상의 기술자에 의해 위치에 따라 가변적으로 적용되는데, 본체(10) 내에서 S형 공기 배출 라인(30)의 단면 직경(w)은 1.0 내지2.0mm인 것이 바람직하고, 본체 끝단(11) 내에서 S형 공기 배출 라인(30)의 단면 직경(r)은 0.1 내지0.3mm인 것이 바람직하다. 상기 단면 직경(w) 또는 단면 직경(r)이 상기 범위를 벗어나는 경우에는 본체(10) 내에 잔존하는 공기가 원활하게 이동하지 못할 뿐 아니라, 본체 끝단(11)에서 S형 공기 배출 라인(30)의 단면 직경을 감소시켜 기체인 공기는 배출시키고 고체인 고무는 배출을 차단하는 것이 어렵다. In the embodiments of the present invention, the cross-sectional diameter of the S-shaped air discharge line 30 is variably applied according to the position by the ordinary skilled artisan. In the body 10, the S-shaped air discharge line 30 has a cross- (w) is preferably 1.0 to 2.0 mm, and the cross-sectional diameter (r) of the S-type air discharge line 30 in the body end 11 is preferably 0.1 to 0.3 mm. If the cross-sectional diameter w or the cross-sectional diameter r is out of the above range, the air remaining in the main body 10 can not smoothly move and the S- It is difficult to discharge air as a gas and to block the discharge of solid rubber.

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도 5는 도 3의 A 부분에 대한 확대도이다. 도 3 및 도5를 참조하면, 상기 S형 공기 배출 라인(30)은 본체 끝단(11)과 인접하는 위치에 고무 유출 차단 장치를 추가로 포함한다. 고무량이 아주 많은 경우에는 S형 공기 배출 라인(30)을 구비하여도 고무의 외부 유출을 차단하기 어렵기 때문에 본 발명의 다른 구현예들에 의하면, S형 공기 배출 라인(30)에 고무 흐름이 많을 때 고무가 잔류하는 저장 장소인 1차 고무 저장소(31) 및 2차 고무 저장소(32)가 설치된다. 상기 잔량의 고무는 1차 고무 저장소(31)에 채워지고 1차 고무 저장소(31)를 통과한 잔량의 고무는 2차 고무 저장소(32)에 채워진다. 상기 1차 고무 저장소(31) 및 2차 고무 저장소(32)는 원통형 구조를 갖는데, 원통형 구조의 직경은 S형 공기 배출 라인폭의 150 내지200%인 것이 바람직하다. 또한, 상기 1차 고무 저장소(31)와 2차 고무 저장소(32)가 이격된 거리는 10 내지 15mm인 것이 바람직하다.
5 is an enlarged view of a portion A in Fig. 3 and 5, the S-type air discharge line 30 further includes a rubber flow-blocking device at a position adjacent to the end 11 of the main body. In the case where the amount of rubber is very large, it is difficult to block the outflow of the rubber even if the S-type air discharge line 30 is provided. Therefore, according to the other embodiments of the present invention, The primary rubber reservoir 31 and the secondary rubber reservoir 32, which are storage areas where the rubber remains when the rubber reservoir is large, are installed. The remaining amount of rubber is filled in the primary rubber reservoir 31 and the remaining amount of rubber passing through the primary rubber reservoir 31 is filled in the secondary rubber reservoir 32. [ The primary rubber reservoir 31 and the secondary rubber reservoir 32 have a cylindrical structure, and the diameter of the cylindrical structure is preferably 150 to 200% of the width of the S-type air discharge line. The distance between the primary rubber reservoir 31 and the secondary rubber reservoir 32 is preferably 10 to 15 mm.

도 6은 도 5의 B 부분에 대한 확대도이다. 도 6에 의하면, 상기 1차 고무 저장소(31)와 2차 고무 저장소(32) 사이에는 공기 배출 라인에 톱니형상 구조물(33)이 식입되어 고무의 흐름을 방해하는 역할을 한다. 상기 톱니형상 구조물(33)은 S형 공기 배출 라인(30)보다 단면 직경이 작고, 끝단이 톱니형으로 제작된다. 이에 의해 2차 고무 저장소(32)를 통과하게 되면 잔존하는 고무량은 극소량이 되는데, 최종적으로 본체 끝단(11) 내에서 S형 공기 배출 라인(30)의 단면 직경이 감소하기 때문에 고무는 차단되고 기체인 공기만 외부로 유출된다.
6 is an enlarged view of a portion B in Fig. 6, a sawtooth structure 33 is inserted between the primary rubber reservoir 31 and the secondary rubber reservoir 32 to interfere with the flow of rubber. The sawtooth structure 33 is smaller in cross-sectional diameter than the S-type air discharge line 30 and has a serrated tip. As a result, the amount of residual rubber remaining when passing through the secondary rubber reservoir 32 becomes extremely small. Finally, since the cross-sectional diameter of the S-shaped air discharge line 30 is reduced in the body end 11, Only the air which is the gas is leaked to the outside.

본 발명의 구현예에 의하면, 상기 본체 끝단(11) 외표면에 페블(pebble) 타입의 고무 형상 구조가 적용되어 추가로 공기의 유출을 원활히하고 고무 식출을 방지할 수 있다. 이 때, 페블부가 적용되는 본체 끝단(11)의 폭(l)은 10mm인 것이 바람직하다.
According to the embodiment of the present invention, a pebble-type rubber structure is applied to the outer surface of the main body end 11 to further smooth out the air and prevent rubber molding. At this time, the width l of the main body end 11 to which the pebble portion is applied is preferably 10 mm.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였으나, 본 발명은 상술한 실시예에 국한되는 것은 아니고, 본 발명의 취지 또는 범위를 벗어나지 않고 본 발명의 구조를 다양하게 변경하고 변형할 수 있다는 사실은 당업자에게 자명할 것이다. 따라서, 본 발명의 보호범위는 첨부한 특허청구범위 및 그와 균등한 범위로 정해져야 할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, The facts will be apparent to those skilled in the art. Accordingly, the scope of protection of the present invention should be defined in the appended claims and their equivalents.

1: 브래더 2, 20: 이어부
3: 금형 4: 그린타이어
5: 비드 끝부분과 금형 및 브래더에 의하여 형성되는 공간
10: 브래더 본체 11: 브래더 본체 끝단 30: S형 공기 배출 라인 31: 1차 고무 저장소
32: 2차 고무 저장소 33: 톱니형상 구조물1: Blender 2, 20: Ear piece
3: Mold 4: Green tire
5: Space formed by the end of the bead and the mold and the blade
10: blade main body 11: blade main body end 30: S-type air discharge line 31: primary rubber reservoir
32: secondary rubber reservoir 33: serrated structure

Claims

A tire vulcanizing blade comprising a main body and an ear portion at both upper and lower ends of the main body, wherein the main body has an S-shaped air discharge line at its outer surface, a cross-sectional diameter of the S- Wherein the S-type air discharge line includes a primary rubber reservoir and a secondary rubber reservoir at a position adjacent to the end of the main body.

The blade vulcanizer for a tire vulcanizing according to claim 1, wherein the width (1) of the end of the main body to which the S-type air discharge line is applied is 10 mm.

The blade vulcanizer for tire vulcanization according to claim 1, wherein a curvature radius of the S-shaped structure of the S-type air discharge line is 50 to 150 mm.

2. The air purifier of claim 1, wherein the cross-sectional diameter (w) of the S-shaped air discharge line in the body is 1.0 to 2.0 mm and the cross-sectional diameter (r) Wherein the vulcanized vulcanized tire is vulcanized.

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The blade vulcanizer for tire vulcanization according to claim 1, wherein the primary rubber reservoir and the secondary rubber reservoir have a cylindrical structure, and the diameter of the cylindrical structure is 150 to 200% of the width of the S-type air discharge line.

The blade vulcanizer for tire vulcanization according to claim 1, wherein a distance between the primary rubber reservoir and the secondary rubber reservoir is 10 to 15 mm.

The blade vulcanizer for tire vulcanization according to claim 1, wherein a sawtooth structure (33) is formed on the S-type air discharge line between the primary rubber reservoir and the secondary rubber reservoir.

The tire according to claim 1, wherein a pebble portion of a pebble type rubber structure is applied to an outer surface of the body end, and a width l of a body end portion to which the pebble portion is applied is 10 mm The blade.