KR101577866B1 - Power take-off unit for 4 wheel driving vehicle - Google Patents

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KR101577866B1 KR1020130104433A KR20130104433A KR101577866B1 KR 101577866 B1 KR101577866 B1 KR 101577866B1 KR 1020130104433 A KR1020130104433 A KR 1020130104433A KR 20130104433 A KR20130104433 A KR 20130104433A KR 101577866 B1 KR101577866 B1 KR 101577866B1
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Abstract

이 발명은, 링기어가 하우징에 조립되지 않도록 하여 2륜모드 및 4륜하이모드시에 시프트 슬리브가 입력 샤프트와 캐리어를 고정하여 링기어는 자전을 하고 피니언 기어는 공전을 하여 링기어와 피니언 기어의 기어 사이에 상대 속도가 발생하지 않도록 함으로써 기어 노이즈가 발생되지 않고, 드래그가 없으므로 동력손실이 발생하지 않는, 4륜구동 자동차용 2속 부변속기에 관한 것으로서,
하우징에 연결되어 있는 리액션 플레이트와, 드라이브 플레이트에 연결되어 있는 링기어와, 입력 샤프트와 링기어의 사이에 연결되어 있는 피니언 기어와, 상기한 피니언 기어에 연결되어 있는 캐리어와, 상기한 캐리어에 연결되어 있는 메인 샤프트와, 상기한 입력 샤프트에 설치되어 있는 시프트 슬리브와, 상기한 시프트 슬리브에 연결되어 있는 시프트 포크와, 시프트 슬리브가 입력 샤프트와 캐리어를 연결시켜주는 4륜하이모드 위치와 시프트 슬리브가 리액션 플레이트와 드라이브 플레이트를 연결시켜주는 4륜로우모드 위치로 상기한 시프트 포크를 이동시키기 위한 로우-하이 피스톤과, 상기한 로우-하이 피스톤과 클러치 피스톤에 유압을 공급하기 위한 유압공급부와, 상기한 시프트 포크에 설치되어 있는 리니어 센서와, 상기한 유압공급부에 설치되어 있는 압력센서와, 상기한 리니어 센서와 압력센서로부터 입력되는 신호를 이용하여 유압공급부를 제어하는 ECU를 포함하여 이루어진다.In the present invention, the shift sleeve fixes the input shaft and the carrier in the two-wheel mode and the four-wheel high mode so that the ring gear is not assembled to the housing, so that the ring gear rotates and the pinion gear rotates, Speed gear for a four-wheel drive vehicle in which gear noise is not generated and no drag is caused, so that power loss is not generated.
A ring gear connected to the drive plate, a pinion gear connected between the input shaft and the ring gear, a carrier connected to the pinion gear, a ring gear connected to the carrier, A shift sleeve provided on the input shaft, a shift fork connected to the shift sleeve, and a four-wheel high-mode position and shift sleeve for connecting the input shaft and the carrier to each other, A low-high piston for moving the shift fork to a four-wheel low mode position for connecting the reaction plate and the drive plate, a hydraulic pressure supply unit for supplying hydraulic pressure to the low-high piston and the clutch piston, A linear sensor provided in the shift fork, and a hydraulic pressure sensor And an ECU for controlling the hydraulic pressure supply unit using a signal input from the linear sensor and the pressure sensor.

Description

4륜구동 자동차용 2속 부변속기{Power take-off unit for 4 wheel driving vehicle}Description of the Related Art [0002] A power take-off unit for a four-wheel drive vehicle

이 발명은 4륜구동 자동차용 2속 부변속기에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 링기어가 하우징에 조립되지 않도록 하여 2륜모드 및 4륜하이모드시에 시프트 슬리브가 입력 샤프트와 캐리어를 고정하여 링기어는 자전을 하고 피니언 기어는 공전을 하여 링기어와 피니언 기어의 기어 사이에 상대 속도가 발생하지 않도록 함으로써 기어 노이즈가 발생되지 않고, 드래그가 없으므로 동력손실이 발생하지 않는, 4륜구동 자동차용 2속 부변속기에 관한 것이다.The present invention relates to a second-speed gearbox for a four-wheel drive vehicle, and more specifically, a ring gear is not assembled to a housing. In a two-wheel mode and a four-wheel high mode, a shift sleeve fixes an input shaft and a carrier, And the pinion gear rotates to prevent the relative speed between the gears of the ring gear and the pinion gear from being generated so that no gear noise occurs and no power loss occurs due to no dragging. Lt; / RTI >

일반적으로 차량은 엔진, 변속기의 장착위치와 실제 구동륜의 위치에 따라 FR(Front engine Rear drive) 형식 또는 FF(Front engine Front drive) 형식으로 구분된다.Generally, a vehicle is classified into a front engine rear drive (FR) type or a front engine front drive (FF) type depending on the installation position of the engine, the transmission, and the actual driving wheel position.

차량이 주행을 하는 경우에 필요로 하게 되는 구동력은 승객과 화물을 실은 상태에서 도로상황 및 주행속도 등에 의해 크게 변화하므로 이에 대응하기 위해서 엔진과 구동바퀴 사이에서 토크를 변화시키는 장치를 필요로 하게 되는데, 이와 같이 토크를 변화시켜서 1단, 2단, 3단, 4단, 5단, 후진단의 변속을 하는 장치를 변속기라고 하며, 상기한 변속기는 수동 변속기(manual transmission)와 자동 변속기(automatic transmission)로 크게 나뉘어진다. The driving force required when the vehicle travels greatly changes depending on the road condition and the traveling speed in the state where the passenger and the cargo are loaded, and therefore, a device for changing the torque between the engine and the driving wheel is required , And the transmission is a transmission that changes the torque in such a manner that the first, second, third, fourth, fifth, and fifth gears change gears. The transmission includes a manual transmission and an automatic transmission ).

4륜구동(4 Wheel Drive, 4WD) 차량에서는 상기한 1단, 2단, 3단, 4단, 5단, 후진단의 변속을 위한 구성이외에 4륜 구동을 위한 부변속기가 추가로 설치되는 구조로 이루어지며, 4륜 구동시의 동작 모드에 따라 1속 부변속기와 2속 부변속기로 구분된다.In a four-wheel drive (4WD) vehicle, in addition to the configuration for shifting in the first, second, third, fourth, fifth, and fifth gears described above, an auxiliary transmission for four- And is divided into a first-speed transmission and a second-speed transmission according to an operation mode at the time of four-wheel drive.

도 1은 종래의 FR 형식의 4륜구동 자동차용 2속 부변속기의 2륜모드 및 4륜하이모드시의 동력전달 구성도이고, 도 2는 종래의 FR 형식의 4륜구동 자동차용 2속 부변속기의 4륜로우모드시의 동력전달 구성도이다.Fig. 1 is a power transmission configuration diagram of a conventional FR type second speed transmission for a four-wheel drive automobile in a two-wheel mode and a four-wheel high mode, and Fig. 4 is a power transmission configuration diagram in the 4-wheel low mode.

도 1 및 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 종래의 FR 형식의 4륜구동 자동차용 2속 부변속기의 구성은, 입력 샤프트(11)에 연결되어 있는 피니언 기어(12)와, 상기한 피니언 기어(12)와 하우징의 사이에 연결되어 있는 링기어(13)와, 상기한 피니언 기어(12)에 연결되어 있는 캐리어(14)와, 상기한 입력 샤프트(11)의 회전동력을 전달받아서 회전되는 메인 샤프트(15)와, 상기한 메인 샤프트(15)에 설치되어 있는 시프트 슬리브(16)와, 상기한 시프트 슬리브(16)에 연결되어 있으며 4륜하이모드 위치(H)와 4륜로우모드 위치(L)로 이동하기 위한 시프트 캠(18a)이 설치되어 있는 시프트 포크(17)와, 상기한 시프트 포크(17)를 구동축(18)을 이용하여 구동하기 위한 액츄에이터(19)를 포함하여 이루어진다. As shown in Figs. 1 and 2, the configuration of a conventional FR type second speed gearbox for a four-wheel drive automotive vehicle includes a pinion gear 12 connected to the input shaft 11, a pinion gear 12 A ring gear 13 connected between the pinion gear 12 and the housing, a carrier 14 connected to the pinion gear 12, and a main shaft 14, which is rotated by receiving the rotational power of the input shaft 11, A shift sleeve 16 connected to the shift sleeve 16 and having a four wheel high mode position H and a four wheel low mode position L A shift fork 17 provided with a shift cam 18a for moving the shift fork 17 to a predetermined position and an actuator 19 for driving the shift fork 17 using a drive shaft 18. [

상기한 구성에 의한 종래의 FR 형식의 4륜구동 자동차용 2속 부변속기의 작용은 다음과 같다.The operation of the conventional FR-type second speed gear-type transmission for a four-wheel drive vehicle with the above-described configuration is as follows.

2륜모드 및 4륜하이모드시에 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 액츄에이터(19)와 시프트캠(18a)에 의해서 시프트 슬리브(16)가 입력 샤프트(11)와 메인 샤프트(15)를 연결시켜줌으로써 회전 동력이 입력 샤프트(11)와 시프트 슬리브(16)를 통하여 메인 샤프트(15)로 전달된다. The shift sleeve 16 connects the input shaft 11 and the main shaft 15 by the actuator 19 and the shift cam 18a as shown in Figure 1 in the two-wheel mode and the four- So that the rotational power is transmitted to the main shaft 15 through the input shaft 11 and the shift sleeve 16.

4륜로우모드시에 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 액츄에이터(19)와 시프트캠(18a)에 의해서 시프트 슬리브(16)가 캐리어(14)와 메인 샤프트(15)를 연결시켜줌으로써 회전 동력이 입력 샤프트(11)와 피니언 기어(12)와 캐리어(14)와 시프트 슬리브(16)를 통하여 메인 샤프트(15)로 전달된다. 2, when the shift sleeve 16 connects the carrier 14 and the main shaft 15 by the actuator 19 and the shift cam 18a in the four-wheel low mode, And is transmitted to the main shaft 15 through the input shaft 11, the pinion gear 12, the carrier 14, and the shift sleeve 16. [

그러나, 상기한 바와 같은 종래의 4륜구동 자동차용 2속 부변속기는 입력 샤프트(11)와 링기어(13)의 사이에 피니언 기어(12)가 조립되어 있어서 주행시에 항상 피니언 기어(12)가 회전하게 됨으로써 기어 노이즈가 발생될 뿐만 아니라 기어류의 드래그 토크에 의한 동력손실이 발생되는 문제점이 있다.However, in the conventional second speed gear for a four-wheel drive vehicle as described above, the pinion gear 12 is assembled between the input shaft 11 and the ring gear 13, so that the pinion gear 12 always rotates There is a problem that not only the gear noise is generated but also the power loss due to the drag torque of the gear flow occurs.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 링기어가 하우징에 조립되지 않도록 하여 2륜모드 및 4륜하이모드시에 시프트 슬리브가 입력 샤프트와 캐리어를 고정하여 링기어는 자전을 하고 피니언 기어는 공전을 하여 링기어와 피니언 기어의 기어 사이에 상대 속도가 발생하지 않도록 함으로써 기어 노이즈가 발생되지 않고, 드래그가 없으므로 동력손실이 발생하지 않는, 4륜구동 자동차용 2속 부변속기를 제공하는 데 있다. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve the above-mentioned problems of the prior art, and to provide a ring gear that is not assembled in a housing, and a shift sleeve fixes an input shaft and a carrier in a two-wheel mode and a four- Speed transmission for a four-wheel-drive vehicle that does not generate gear noise and does not generate drag because there is no gear noise by preventing the relative speed between the gears of the ring gear and the pinion gear from being generated by rotating the pinion gear .

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 하우징에 연결되어 있는 리액션 플레이트와, 드라이브 플레이트에 연결되어 있는 링기어와, 입력 샤프트와 링기어의 사이에 연결되어 있는 피니언 기어와, 상기한 피니언 기어에 연결되어 있는 캐리어와, 상기한 캐리어에 연결되어 있는 메인 샤프트와, 상기한 입력 샤프트에 설치되어 있는 시프트 슬리브와, 상기한 시프트 슬리브에 연결되어 있는 시프트 포크와, 시프트 슬리브가 입력 샤프트와 캐리어를 연결시켜주는 4륜하이모드 위치와 시프트 슬리브가 리액션 플레이트와 드라이브 플레이트를 연결시켜주는 4륜로우모드 위치로 상기한 시프트 포크를 이동시키기 위한 로우-하이 피스톤과, 상기한 로우-하이 피스톤과 클러치 피스톤에 유압을 공급하기 위한 유압공급부와, 상기한 시프트 포크에 설치되어 있는 리니어 센서와, 상기한 유압공급부에 설치되어 있는 압력센서와, 상기한 리니어 센서와 압력센서로부터 입력되는 신호를 이용하여 유압공급부를 제어하는 ECU를 포함하여 이루어지면 바람직하다.According to a first aspect of the present invention, there is provided a planetary gear mechanism including a reaction plate connected to a housing, a ring gear connected to a drive plate, a pinion gear connected between the input shaft and the ring gear, A main shaft connected to the carrier, a shift sleeve provided on the input shaft, a shift fork connected to the shift sleeve, and a shift sleeve connected to the input shaft, And a low-high piston for moving the shift fork to a four-wheel low-mode position in which the shift sleeve connects the reaction plate and the drive plate, and a low-high piston for moving the shift fork, A hydraulic pressure supply unit for supplying hydraulic pressure to the clutch piston, A linear sensor provided on the fork, a pressure sensor provided on the hydraulic pressure supply unit, and an ECU for controlling the hydraulic pressure supply unit using a signal input from the linear sensor and the pressure sensor.

이 발명의 구성은, 상기한 유압 공급부의 구성은, 회전동력을 발생시키기 위한 모터와, 상기한 모터에 연결되어 있으며 유압을 발생시키는 펌프와, 상기한 펌프와 로우-하이 피스톤의 사이에 연결되어 있는 제1 솔레노이드 밸브와, 상기한 펌프에 연결되어 있는 체크 밸브와, 상기한 체크 밸브와 클러치 피스톤의 사이에 연결되어 있는 제2 솔레노이드 밸브를 포함하여 이루어지면 바람직하다.The configuration of the present invention is characterized in that the configuration of the hydraulic pressure supply unit includes a motor for generating a rotational power, a pump connected to the motor and generating a hydraulic pressure, and a pump connected between the pump and the low- A check valve connected to the pump, and a second solenoid valve connected between the check valve and the clutch piston.

이 발명의 구성은, 상기한 유압 공급부의 구성은, 회전동력을 발생시키기 위한 모터와, 상기한 모터에 연결되어 있으며 유압을 발생시키는 펌프와, 상기한 펌프에 연결되어 있는 제3 솔레노이드 밸브와, 상기한 제3 솔레노이드 밸브와 로우-하이 피스톤의 사이에 연결되어 있는 제4 솔레노이드 밸브와, 상기한 제3 솔레노이드 밸브와 클러치 피스톤의 사이에 연결되어 있는 제5 솔레노이드 밸브를 포함하여 이루어지면 바람직하다.According to the present invention, in the hydraulic pressure supply unit described above, a motor for generating a rotational power, a pump connected to the motor and generating hydraulic pressure, a third solenoid valve connected to the pump, A fourth solenoid valve connected between the third solenoid valve and the low-high piston, and a fifth solenoid valve connected between the third solenoid valve and the clutch piston.

이 발명의 구성은, 상기한 압력센서는, 클러치 피스톤으로 공급되는 유압을 감지하는 구성으로 이루어지면 바람직하다.The configuration of the present invention is preferably such that the above-described pressure sensor is configured to detect the hydraulic pressure supplied to the clutch piston.

이 발명의 구성은, 상기한 압력센서는, 상기한 체크밸브에서 출력되는 유압을 감지하는 구성으로 이루어지면 바람직하다.In the configuration of the present invention, it is preferable that the above-described pressure sensor be configured to detect the hydraulic pressure output from the check valve.

이 발명의 구성은, 2륜모드 및 4륜하이모드시에, 상기한 로우-하이 피스톤과 시프트 포크에 의해서 시프트 슬리브가 입력 샤프트와 캐리어를 연결시키면 바람직하다.The configuration of the present invention is preferable when the shift sleeve connects the input shaft and the carrier by the low-high piston and the shift fork in the two-wheel mode and the four-wheel high mode.

이 발명의 구성은, 2륜모드 및 4륜하이모드시에, 상기한 시프트 슬리브가 입력 샤프트와 캐리어를 고정하여 링기어는 자전을 하고 피니언 기어는 공전을 하면 바람직하다.In the configuration of the present invention, in the two-wheel mode and the four-wheel high mode, it is preferable that the shift sleeve locks the input shaft and the carrier to rotate the ring gear and revolve the pinion gear.

이 발명의 구성은, 4륜로우모드시에, 상기한 시프트 슬리브가 리액션 플레이트와 드라이브 플레이트에 연결되면 바람직하다.The configuration of the present invention is preferable when the shift sleeve is connected to the reaction plate and the drive plate in the four-wheel low mode.

이 발명은, 링기어가 하우징에 조립되지 않도록 하여 2륜모드 및 4륜하이모드시에 시프트 슬리브가 입력 샤프트와 캐리어를 고정하여 링기어는 자전을 하고 피니언 기어는 공전을 하여 링기어와 피니언 기어의 기어 사이에 상대 속도가 발생하지 않도록 함으로써 기어 노이즈가 발생되지 않고, 드래그가 없으므로 동력손실이 발생하지 않는, 는 효과를 갖는다.In the present invention, the shift sleeve fixes the input shaft and the carrier in the two-wheel mode and the four-wheel high mode so that the ring gear is not assembled to the housing, so that the ring gear rotates and the pinion gear rotates, So that no gear noise is generated, no dragging occurs, and no power loss is generated.

도 1은 종래의 FR 형식의 4륜구동 자동차용 2속 부변속기의 2륜모드 및 4륜하이모드시의 동력전달 구성도이다.
도 2는 종래의 FR 형식의 4륜구동 자동차용 2속 부변속기의 4륜로우모드시의 동력전달 구성도이다.
도 3은 이 발명의 일 실시예에 따른 4륜구동 자동차용 2속 부변속기의 2륜모드 및 4륜하이모드시의 동력전달 구성도이다.
도 4는 이 발명의 일 실시예에 따른 4륜구동 자동차용 2속 부변속기의 4륜로우모드시의 동력전달 구성도이다.
도 5는 이 발명의 일 실시예에 따른 4륜구동 자동차용 2속 부변속기의 기구적 구성도이다.
도 6은 이 발명의 일 실시예에 따른 4륜구동 자동차용 2속 부변속기의 회로적 구성도이다.
도 7은 이 발명의 다른 실시예에 따른 4륜구동 자동차용 2속 부변속기의 회로적 구성도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a power transmission configuration diagram in a two-wheel mode and a four-wheel high mode of a conventional FR type second speed transmission for a four-wheel drive automobile.
Fig. 2 is a power transmission configuration diagram in a four-wheel low mode of a conventional FR type second speed gearbox for a four-wheel drive automobile.
FIG. 3 is a power transmission configuration diagram in a two-wheel mode and a four-wheel high mode of a second-speed gear-type transmission for a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a power transmission configuration diagram in a four-wheel low mode of a second-speed gear-type transmission for a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention.
5 is a mechanical configuration diagram of a second-speed gear-type transmission for a four-wheel-drive vehicle according to an embodiment of the present invention.
6 is a circuit block diagram of a second-speed gear-type transmission for a four-wheel-drive vehicle according to an embodiment of the present invention.
7 is a circuit block diagram of a second speed gear transmission for a four-wheel drive vehicle according to another embodiment of the present invention.

이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. Other objects, features, and operational advantages, including the purpose, operation, and effect of the present invention will become more apparent from the description of the preferred embodiments.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 제시된 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다. It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory only and are not to be construed as limiting the scope of the invention as disclosed in the accompanying claims. It is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and similarities, many of which are within the scope of the present invention.

또한, 본원의 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 정의된 것으로서, 통상적이거나 사전적인 의미로만 한정해서 해석되어서는 아니되며, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 일예로서, 방향에 관한 용어는 설명상의 편의를 위하여 도면상에 표현된 위치를 기준으로 설정하기로 한다.Also, terms and words used in the description and claims of the present invention are defined based on the principle that the inventor can properly define the concept of a term in order to explain its invention in the best way, And should not be construed as limited to only the prior art, and should be construed in a meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention. For example, the terms relating to directions are set on the basis of the position represented on the drawing for convenience of explanation.

도 3은 이 발명의 일 실시예에 따른 4륜구동 자동차용 2속 부변속기의 2륜모드 및 4륜하이모드시의 동력전달 구성도이고, 도 4는 이 발명의 일 실시예에 따른 4륜구동 자동차용 2속 부변속기의 4륜로우모드시의 동력전달 구성도이고, 도 5는 이 발명의 일 실시예에 따른 4륜구동 자동차용 2속 부변속기의 구성도이고, 도 6은 이 발명의 일 실시예에 따른 4륜구동 자동차용 2속 부변속기의 회로적 구성도이다.FIG. 3 is a power transmission configuration diagram in a two-wheel mode and a four-wheel high mode of a second-speed gear for a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. Fig. 5 is a configuration diagram of a second speed gear-type transmission for a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention, and Fig. 6 is a diagram showing a configuration of a first embodiment of the present invention Fig. 2 is a circuit diagram of a second-speed transmission for a four-wheel drive vehicle according to an example.

도 3 내지 도 6에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 일 실시예에 따른 4륜구동 자동차용 2속 부변속기의 구성은, 하우징에 연결되어 있는 리액션 플레이트(30)와, 드라이브 플레이트(29)에 연결되어 있는 링기어(23)와, 입력 샤프트(21)와 링기어(23)의 사이에 연결되어 있는 피니언 기어(22)와, 상기한 피니언 기어(22)에 연결되어 있는 캐리어(24)와, 상기한 캐리어(24)에 연결되어 있는 메인 샤프트(25)와, 상기한 입력 샤프트(21)에 설치되어 있는 시프트 슬리브(26)와, 상기한 시프트 슬리브(26)에 연결되어 있는 시프트 포크(27)와, 상기한 시프트 포크(27)를 4륜하이모드 위치(H)와 4륜로우모드 위치(L)로 이동시키기 위한 로우-하이 피스톤(28)과, 상기한 로우-하이 피스톤(28)과 클러치 피스톤(40a)에 유압을 공급하기 위한 유압공급부와, 상기한 시프트 포크(27)에 설치되어 있는 리니어 센서(50a)와, 상기한 유압공급부에 설치되어 있는 압력센서(50b, 50c)와, 상기한 리니어 센서(50a)와 압력센서(50b, 50c)로부터 입력되는 신호를 이용하여 유압공급부를 제어하는 ECU(50d)를 포함하여 이루어진다.As shown in Figs. 3 to 6, the configuration of the second speed gear-type transmission for a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention includes a reaction plate 30 connected to the housing, A pinion gear 22 connected between the input shaft 21 and the ring gear 23 and a carrier 24 connected to the pinion gear 22, A main shaft 25 connected to the carrier 24, a shift sleeve 26 provided on the input shaft 21 and a shift fork 26 connected to the shift sleeve 26 A low-high piston 28 for moving the shift fork 27 to a four-wheel high mode position H and a four-wheel low mode position L, and a low-high piston 28 A hydraulic pressure supply unit for supplying hydraulic pressure to the clutch piston 40a, The linear sensor 50a and the pressure sensors 50b and 50c provided in the hydraulic pressure supply unit and the signals inputted from the linear sensor 50a and the pressure sensors 50b and 50c, And an ECU (50d) for controlling the vehicle.

상기한 유압 공급부의 구성은, 회전동력을 발생시키기 위한 모터(30a)와, 상기한 모터(30a)에 연결되어 있으며 유압을 발생시키는 펌프(30b)와, 상기한 펌프(30b)와 로우-하이 피스톤(28)의 사이에 연결되어 있는 제1 솔레노이드 밸브(30d)와, 상기한 펌프(30b)에 연결되어 있는 체크 밸브(30c)와, 상기한 체크 밸브(30c)와 클러치 피스톤(40a)의 사이에 연결되어 있는 제2 솔레노이드 밸브(30e)를 포함하여 이루어진다.The configuration of the hydraulic pressure supply unit includes a motor 30a for generating a rotational power, a pump 30b connected to the motor 30a and generating hydraulic pressure, a pump 30b connected to the pump 30b, A first solenoid valve 30d connected between the pistons 28a and 30b and a check valve 30c connected to the pump 30b and a check valve 30c connected between the check valve 30c and the clutch piston 40a And a second solenoid valve 30e connected between the second solenoid valve 30e and the second solenoid valve 30e.

이 경우에 압력센서로서는, 클러치 피스톤(40a)으로 공급되는 유압을 감지하기 위한 제1 압력밸브(50b)와, 체크밸브(30c)에서 출력되는 유압을 감지하기 위한 제2 압력밸브(50c)가 각각 설치되는 구조로 이루어진다.In this case, as the pressure sensor, there are a first pressure valve 50b for sensing the hydraulic pressure supplied to the clutch piston 40a and a second pressure valve 50c for sensing the hydraulic pressure output from the check valve 30c Respectively.

상기한 구성에 의한, 이 발명의 일 실시예에 따른 4륜구동 자동차용 2속 부변속기의 작용은 다음과 같다.The operation of the second speed gear-type transmission for a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention with the above-described configuration is as follows.

2륜모드시에 클러치 피스톤(40a)이 동작하지 않음으로써 클러치팩(40b)이 연결되지 않아 엔진의 구동력이 후륜으로만 전달될 뿐 전륜으로는 전달되지 않는다.The clutch piston 40a is not operated in the two-wheel mode, so that the clutch pack 40b is not connected, so that the driving force of the engine is transmitted only to the rear wheels but not to the front wheels.

4륜하이모드시에 ECU(50d)의 제어에 의해 모터(30a)가 작동하고, 모터(30a)와 펌프(30b)의 작동에 의해 유압이 발생되어 체크밸브(30c)와 제2 솔레노이드 밸브(30e)를 거쳐 클러치 피스톤(40a)으로 공급됨으로써 클러치팩(40b)이 연결되어 엔진의 구동력이 후륜으로도 전달됨과 동시에 전륜으로도 전달된다.The hydraulic pressure is generated by the operation of the motor 30a and the pump 30b so that the check valve 30c and the second solenoid valve 30e to the clutch piston 40a so that the clutch pack 40b is connected so that the driving force of the engine is transmitted to the rear wheels as well as to the front wheels.

이 경우에 ECU(50d)가 제1 솔레노이드 밸브(30d)를 제어함에 따라, 모터(30a)와 펌프(30b)의 작동에 의해 발생된 유압이 제1 솔레노이드 밸브(30d)를 거쳐서 로우-하이 피스톤(28)으로도 공급됨으로써 로우-하이 피스톤(28)이 4륜하이모드 위치(H)로 이동한다. 이와 같이 로우-하이 피스톤(28)이 4륜하이모드 위치(H)로 이동하면, 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 로우-하이 피스톤(28)과 시프트 포크(27)에 의해서 시프트 슬리브(26)가 입력 샤프트(21)와 캐리어(24)를 연결시켜줌으로써 회전 동력이 입력 샤프트(21)와 시프트 슬리브(26)와 캐리어(24)를 통하여 메인 샤프트(25)로 전달된다. 즉, 시프트 슬리브(26)가 입력 샤프트(21)와 캐리어(24)를 고정하여 링기어(23)는 자전을 하고 피니언 기어(22)는 공전을 하여 링기어(23)와 피니언 기어(22)의 기어 사이에 상대 속도가 발생하지 않음에 따라 기어 노이즈가 발생되지 않고, 또한 드래그가 없으므로 동력손실이 발생하지 않게 된다.In this case, as the ECU 50d controls the first solenoid valve 30d, the hydraulic pressure generated by the operation of the motor 30a and the pump 30b is transmitted to the low-high piston 30d via the first solenoid valve 30d. High-piston 28 is moved to the four-wheel high-mode position (H) by being supplied to the low-high piston 28 as well. When the low-high piston 28 is moved to the four-wheel high mode position H in this way, the shift sleeve 26 (26) is moved by the low-high piston 28 and the shift fork 27, Connects the input shaft 21 and the carrier 24 so that rotational power is transmitted to the main shaft 25 through the input shaft 21, the shift sleeve 26, and the carrier 24. That is, the shift sleeve 26 fixes the input shaft 21 and the carrier 24 so that the ring gear 23 rotates and the pinion gear 22 revolves to rotate the ring gear 23 and the pinion gear 22, No gear noise is generated, no dragging occurs, and no power loss occurs.

4륜로우모드시에 ECU(50d)의 제어에 의해 모터(30a)가 작동하고, 모터(30a)와 펌프(30b)가 작동에 의해 유압이 발생되어 체크밸브(30c)와 제2 솔레노이드 밸브(30e)를 거쳐 클러치 피스톤(40a)으로 공급됨으로써 클러치팩(40b)이 연결되어 엔진의 구동력이 후륜으로도 전달됨과 동시에 전륜으로도 전달된다.The motor 30a is operated under the control of the ECU 50d in the four-wheel low mode and hydraulic pressure is generated by the operation of the motor 30a and the pump 30b so that the check valve 30c and the second solenoid valve 30e to the clutch piston 40a so that the clutch pack 40b is connected so that the driving force of the engine is transmitted to the rear wheels as well as to the front wheels.

이 경우에 ECU(50d)가 제1 솔레노이드 밸브(30d)를 제어함에 따라, 모터(30a)와 펌프(30b)의 작동에 의해 발생된 유압이 제1 솔레노이드 밸브(30d)를 거쳐서 로우-하이 피스톤(28)으로도 공급됨으로써 로우-하이 피스톤(28)이 4륜로우모드 위치(L)로 이동한다. 이와 같이 로우-하이 피스톤(28)이 4륜로우모드 위치(L)로 이동하면, 도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 로우-하이 피스톤(28)과 시프트 포크(27)에 의해서 시프트 슬리브(26)가 리액션 플레이트(30)와 드라이브 플레이트(29)에 연결됨으로써 회전 동력이 입력 샤프트(11)와 피니언 기어(22)와 캐리어(24)를 통하여 메인 샤프트(25)로 전달된다. In this case, as the ECU 50d controls the first solenoid valve 30d, the hydraulic pressure generated by the operation of the motor 30a and the pump 30b is transmitted to the low-high piston 30d via the first solenoid valve 30d. High-piston 28 is moved to the four-wheel low-speed mode position L by being supplied to the low-high piston 28 as well. When the low-high piston 28 is moved to the four-wheel low mode position L in this way, the shift sleeve 26 (see FIG. 4) is moved by the low-high piston 28 and the shift fork 27, Is connected to the reaction plate 30 and the drive plate 29 so that rotational power is transmitted to the main shaft 25 through the input shaft 11, the pinion gear 22 and the carrier 24.

도 7은 이 발명의 다른 실시예에 따른 4륜구동 자동차용 2속 부변속기의 회로적 구성도로서, 도 7에 도시되어 있는 바와 같이 상기한 유압 공급부의 구성은, 회전동력을 발생시키기 위한 모터(30a)와, 상기한 모터(30a)에 연결되어 있으며 유압을 발생시키는 펌프(30b)와, 상기한 펌프(30b)에 연결되어 있는 제3 솔레노이드 밸브(30f)와, 상기한 제3 솔레노이드 밸브(30f)와 로우-하이 피스톤(28)의 사이에 연결되어 있는 제4 솔레노이드 밸브(30g)와, 상기한 제3 솔레노이드 밸브(30f)와 클러치 피스톤(40a)의 사이에 연결되어 있는 제5 솔레노이드 밸브(30h)를 포함하여 이루어진다.7 is a circuit diagram of a second-speed gear-type transmission for a four-wheel drive vehicle according to another embodiment of the present invention. As shown in Fig. 7, the configuration of the hydraulic-pressure supply unit includes a motor A third solenoid valve 30f connected to the pump 30b and a third solenoid valve 30b connected to the motor 30a and generating a hydraulic pressure; A fourth solenoid valve 30g connected between the third solenoid valve 30f and the low-high piston 28 and a fifth solenoid valve 30g connected between the third solenoid valve 30f and the clutch piston 40a, (30h).

이 경우에 압력센서로서는, 클러치 피스톤(40a)으로 공급되는 유압을 감지하기 위한 제1 압력밸브(50b) 하나가 설치되는 구조로 이루어진다.In this case, the pressure sensor has a structure in which a first pressure valve 50b for sensing a hydraulic pressure supplied to the clutch piston 40a is provided.

상기한 구성에 의한, 이 발명의 다른 실시예에 따른 4륜구동 자동차용 2속 부변속기의 작용은 다음과 같다.The operation of the second speed gear-type transmission for a four-wheel drive vehicle according to another embodiment of the present invention with the above-described configuration is as follows.

2륜모드시에 클러치 피스톤(40a)이 동작하지 않음으로써 클러치팩(40b)이 연결되지 않아 엔진의 구동력이 후륜으로만 전달될 뿐 전륜으로는 전달되지 않는다.The clutch piston 40a is not operated in the two-wheel mode, so that the clutch pack 40b is not connected, so that the driving force of the engine is transmitted only to the rear wheels but not to the front wheels.

4륜하이모드시에 ECU(50d)의 제어에 의해 모터(30a)가 작동하고, 모터(30a)와 펌프(30b)의 작동에 의해 유압이 발생되어 제3 솔레노이드 밸브(30f)와 제5 솔레노이드 밸브(30h)를 거쳐 클러치 피스톤(40a)으로 공급됨으로써 클러치팩(40b)이 연결되어 엔진의 구동력이 후륜으로도 전달됨과 동시에 전륜으로도 전달된다.The motor 30a is operated under the control of the ECU 50d in the four-wheel high mode and the hydraulic pressure is generated by the operation of the motor 30a and the pump 30b so that the third solenoid valve 30f and the fifth solenoid valve 30f, The clutch pack 40b is connected to the clutch piston 40a through the valve 30h so that the driving force of the engine is transmitted to the rear wheels and also to the front wheels.

또한, ECU(50d)의 제어에 의해 모터(30a)와 펌프(30b)의 작동에 의해 발생된 유압이 제3 솔레노이드 밸브(30f)와 제4 솔레노이드 밸브(30g)를 거쳐서 로우-하이 피스톤(28)으로도 공급됨으로써 로우-하이 피스톤(28)이 4륜하이모드 위치(H)로 이동한다. 이와 같이 로우-하이 피스톤(28)이 4륜하이모드 위치(H)로 이동하면, 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 로우-하이 피스톤(28)과 시프트 포크(27)에 의해서 시프트 슬리브(26)가 입력 샤프트(21)와 캐리어(24)를 연결시켜줌으로써 회전 동력이 입력 샤프트(21)와 시프트 슬리브(26)와 캐리어(24)를 통하여 메인 샤프트(25)로 전달된다. 즉, 시프트 슬리브(26)가 입력 샤프트(21)와 캐리어(24)를 고정하여 링기어(23)는 자전을 하고 피니언 기어(22)는 공전을 하여 링기어(23)와 피니언 기어(22)의 기어 사이에 상대 속도가 발생하지 않음에 따라 기어 노이즈가 발생되지 않고, 또한 드래그가 없으므로 동력손실이 발생하지 않게 된다.The hydraulic pressure generated by the operation of the motor 30a and the pump 30b under the control of the ECU 50d is transmitted to the low-high piston 28 via the third solenoid valve 30f and the fourth solenoid valve 30g So that the low-high piston 28 is moved to the four-wheel high-mode position H. When the low-high piston 28 is moved to the four-wheel high mode position H in this way, the shift sleeve 26 (26) is moved by the low-high piston 28 and the shift fork 27, Connects the input shaft 21 and the carrier 24 so that rotational power is transmitted to the main shaft 25 through the input shaft 21, the shift sleeve 26, and the carrier 24. That is, the shift sleeve 26 fixes the input shaft 21 and the carrier 24 so that the ring gear 23 rotates and the pinion gear 22 revolves to rotate the ring gear 23 and the pinion gear 22, No gear noise is generated, no dragging occurs, and no power loss occurs.

4륜로우모드시에 ECU(50d)의 제어에 의해 모터(30a)가 작동하고, 모터(30a)와 펌프(30b)의 작동에 의해 유압이 발생되어 제3 솔레노이드 밸브(30f)와 제5 솔레노이드 밸브(30h)를 거쳐 클러치 피스톤(40a)으로 공급됨으로써 클러치팩(40b)이 연결되어 엔진의 구동력이 후륜으로도 전달됨과 동시에 전륜으로도 전달된다.The motor 30a is operated under the control of the ECU 50d in the four-wheel low mode and the hydraulic pressure is generated by the operation of the motor 30a and the pump 30b so that the third solenoid valve 30f and the fifth solenoid valve 30f, The clutch pack 40b is connected to the clutch piston 40a through the valve 30h so that the driving force of the engine is transmitted to the rear wheels and also to the front wheels.

또한, ECU(50d)의 제어에 의해 모터(30a)와 펌프(30b)의 작동에 의해 발생된 유압이 제3 솔레노이드 밸브(30f)와 제4 솔레노이드 밸브(30g)를 거쳐서 로우-하이 피스톤(28)으로도 공급됨으로써 로우-하이 피스톤(28)이 4륜로우모드 위치(L)로 이동한다. 이와 같이 로우-하이 피스톤(28)이 4륜로우모드 위치(L)로 이동하면, 도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 로우-하이 피스톤(29)과 시프트 포크(27)에 의해서 시프트 슬리브(26)가 리액션 플레이트(30)와 드라이브 플레이트(29)에 연결됨으로써 회전 동력이 입력 샤프트(11)와 피니언 기어(22)와 캐리어(24)를 통하여 메인 샤프트(25)로 전달된다. The hydraulic pressure generated by the operation of the motor 30a and the pump 30b under the control of the ECU 50d is transmitted to the low-high piston 28 via the third solenoid valve 30f and the fourth solenoid valve 30g So that the low-high piston 28 is moved to the four-wheel low-mode position L. [0053] When the low-high piston 28 is moved to the four-wheel low mode position L in this way, the shift sleeve 26 (26) is moved by the low-high piston 29 and the shift fork 27, Is connected to the reaction plate 30 and the drive plate 29 so that rotational power is transmitted to the main shaft 25 through the input shaft 11, the pinion gear 22 and the carrier 24.

21 : 입력 샤프트 22 : 피니언 기어
23 : 링기어 24 : 캐리어
25 : 메인 샤프트 26 : 시프트 슬리브
27 : 시프트 포크 28 : 로우-하이 피스톤
29 : 드라이브 플레이트 30 : 리액션 플레이트
30a : 모터 30b : 펌프21: input shaft 22: pinion gear
23: ring gear 24: carrier
25: main shaft 26: shift sleeve
27: Shift fork 28: Low-high piston
29: drive plate 30: reaction plate
30a: motor 30b: pump

Claims (8)

하우징에 연결되어 있는 리액션 플레이트와,
드라이브 플레이트에 연결되어 있는 링기어와,
입력 샤프트와 링기어의 사이에 연결되어 있는 피니언 기어와,
상기한 피니언 기어에 연결되어 있는 캐리어와,
상기한 캐리어에 연결되어 있는 메인 샤프트와,
상기한 입력 샤프트에 설치되어 있는 시프트 슬리브와,
상기한 시프트 슬리브에 연결되어 있는 시프트 포크와,
시프트 슬리브가 입력 샤프트와 캐리어를 연결시켜주는 4륜하이모드 위치와 시프트 슬리브가 리액션 플레이트와 드라이브 플레이트를 연결시켜주는 4륜로우모드 위치로 상기한 시프트 포크를 이동시키기 위한 로우-하이 피스톤과,
상기한 로우-하이 피스톤과 클러치 피스톤에 유압을 공급하기 위한 유압공급부와,
상기한 시프트 포크에 설치되어 있는 리니어 센서와,
상기한 유압공급부에 설치되어 있는 압력센서와,
상기한 리니어 센서와 압력센서로부터 입력되는 신호를 이용하여 유압공급부를 제어하는 ECU를 포함하여 이루어지며,
상기한 유압 공급부의 구성은, 회전동력을 발생시키기 위한 모터와, 상기한 모터에 연결되어 있으며 유압을 발생시키는 펌프와, 상기한 펌프에 연결되어 있고 제4 솔레노이드 밸브나 제5 솔레노이드 밸브에 유압을 가하는 제3 솔레노이드 밸브와, 상기한 제3 솔레노이드 밸브와 로우-하이 피스톤의 사이에 연결되어 있고 로우-하이 피스톤에 제3 솔레노이드 밸브로부터의 유압을 가하는 제4 솔레노이드 밸브와, 상기한 제3 솔레노이드 밸브와 클러치 피스톤의 사이에 연결되어 있고 클러치 피스톤에 제3 솔레노이드 밸브로부터의 유압을 가하는 제5 솔레노이드 밸브를 포함하여 이루어지며,
상기한 압력센서는, 상기한 클러치 피스톤으로 공급되는 유압을 감지하는 구성으로 이루어지며,
2륜모드 및 4륜하이모드시에, 상기한 로우-하이 피스톤과 시프트 포크에 의해서 시프트 슬리브가 입력 샤프트와 캐리어를 연결시키며,
2륜모드 및 4륜하이모드시에, 상기한 시프트 슬리브가 입력 샤프트와 캐리어를 고정하여 링기어는 자전을 하고 피니언 기어는 공전을 하여,
상기한 입력 샤프트의 동력이 상기한 시프트 슬리브 및 상기한 캐리어 순서로 전달되고,
4륜로우모드시에, 상기한 시프트 슬리브가 리액션 플레이트와 드라이브 플레이트에 연결되는 것을 특징으로 하는 4륜구동 자동차용 2속 부변속기.A reaction plate connected to the housing,
A ring gear connected to the drive plate,
A pinion gear connected between the input shaft and the ring gear,
A carrier connected to the pinion gear,
A main shaft connected to the carrier,
A shift sleeve installed on the input shaft,
A shift fork connected to the shift sleeve,
A low-high piston for moving the shift fork to a 4-wheel low mode position where the shift sleeve connects the input shaft and the carrier, and a 4-wheel low mode position where the shift sleeve connects the reaction plate and the drive plate,
A hydraulic pressure supply unit for supplying hydraulic pressure to the low-high piston and the clutch piston,
A linear sensor provided on the shift fork,
A pressure sensor provided in the hydraulic pressure supply unit,
And an ECU for controlling the hydraulic pressure supply unit using signals input from the linear sensor and the pressure sensor,
The hydraulic pressure supply unit includes a motor for generating rotational power, a pump connected to the motor and generating hydraulic pressure, and a hydraulic pump connected to the pump and operable to apply hydraulic pressure to the fourth solenoid valve or the fifth solenoid valve A fourth solenoid valve connected between the third solenoid valve and the low-high piston and applying a hydraulic pressure from the third solenoid valve to the low-high piston, a third solenoid valve connected between the third solenoid valve and the low- And a fifth solenoid valve which is connected between the clutch piston and applies a hydraulic pressure from the third solenoid valve to the clutch piston,
The above-mentioned pressure sensor is configured to detect the hydraulic pressure supplied to the above-mentioned clutch piston,
In the two-wheel mode and the four-wheel high mode, the shift sleeve connects the input shaft and the carrier by the low-high piston and the shift fork,
In the two-wheel mode and the four-wheel high mode, the shift sleeve fixes the input shaft and the carrier, the ring gear rotates, the pinion gear rotates,
The power of the input shaft is transmitted in the shift sleeve and the carrier sequence,
And the shift sleeve is connected to the reaction plate and the drive plate in the four-wheel low mode. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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