KR101570973B1 - 리튬 이차전지 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 리튬 이차전지로서, 상세하게는,
(i) 양극 활물질로서 하기 화학식 1의 리튬 금속 인산화물을 포함하는 양극 합제가 집전체에 도포되어 있는 양극;
Li1+aM(PO4-b)Xb (1)
상기 식에서,
M은 제 2 내지 12 족의 금속으로 이루어진 군에서 선택되는 1 종 이상이고; X는 F, S 및 N 중에서 선택된 1종 이상이며, -0.5≤a≤+0.5, 및, 0≤b≤0.1이다.
(ii) 음극 활물질로서 비정질 카본을 포함하는 음극 합제가 집전체에 도포되어 있는 음극; 및
(iii) 리튬염 및 비수계 용매를 포함하는 리튬 이차전지용 전해액을 포함하고; 상기 양극 합제에 포함되는 도전재의 함량은 양극 합제 전체 중량 대비 5 내지 15 중량%인 것을 특징으로 하는 리튬 이차전지를 제공한다.

Description

리튬 이차전지{The Lithium Secondary Battery}
본 발명은,
(i) 양극 활물질로서 하기 화학식 1의 리튬 금속 인산화물을 포함하는 양극 합제가 집전체에 도포되어 있는 양극;
Li1+aM(PO4-b)Xb (1)
상기 식에서,
M은 제 2 내지 12 족의 금속으로 이루어진 군에서 선택되는 1 종 이상이고; X는 F, S 및 N 중에서 선택된 1종 이상이며, -0.5≤a≤+0.5, 및, 0≤b≤0.1이다.
(ii) 음극 활물질로서 비정질 카본을 포함하는 음극 합제가 집전체에 도포되어 있는 음극; 및
(iii) 리튬염 및 비수계 용매를 포함하는 리튬 이차전지용 전해액을 포함하고; 상기 양극 합제에 포함되는 도전재의 함량은 양극 합제 전체 중량 대비 5 내지 15 중량%인 것을 특징으로 하는 리튬 이차전지에 관한 것이다.
모바일 기기에 대한 기술 개발과 수요가 증가함에 따라 에너지원으로서의 이차전지에 대해 수요가 급격히 증가하고 있고, 최근에는 전기자동차(EV), 하이브리드 전기자동차(HEV) 등의 동력원으로서 이차전지의 사용이 실현화되고 있다. 그에 따라 다양한 요구에 부응할 수 있는 이차전지에 대해 많은 연구가 행해지고 있고, 특히, 높은 에너지 밀도, 높은 방전 전압 및 출력 안정성의 리튬 이차전지에 대한 수요가 높다.
특히, 하이브리드 전기자동차에 사용되는 리튬 이차전지는 단시간에 큰 출력을 발휘할 수 있는 특성과 더불어, 대전류에 의한 충방전이 단시간에 반복되는 가혹한 조건 하에서 10년 이상 사용될 수 있어야 하므로, 기존의 소형 리튬 이차전지보다 월등히 우수한 안전성 및 출력 특성이 필연적으로 요구된다.
이와 관련하여, 종래의 리튬 이차전지는 양극에 층상 구조(layered structure)의 리튬 코발트 복합산화물을 사용하고 음극에 흑연계 재료를 사용하는 것이 일반적이지만, LiCoO2의 경우 에너지 밀도 및 고온 특성이 좋은 장점을 갖는 반면에, 출력특성이 나쁘므로, 발진과 급가속 등에 일시적으로 요구되는 높은 출력을 전지로부터 얻기 때문에 고출력을 요하는 하이브리드 전기자동차(HEV)용으로 적합하지 못하고, LiNiO2은 그것의 제조방법에 따른 특성상, 합리적인 비용으로 실제 양산공정에 적용하기에 어려움이 있으며, LiMnO2, LiMn2O4 등의 리튬 망간 산화물은 사이클 특성 등이 나쁘다는 단점을 가지고 있다.
이에, 최근 리튬 전이금속 포스페이트 물질을 양극 활물질로서 이용하는 방법이 연구되고 있다. 리튬 전이금속 포스페이트 물질은 크게 나시콘(Nasicon) 구조인 LixM2(PO4)3와 올리빈(Olivine) 구조의 LiMPO4로 구분되고, 기존의 LiCoO2에 비해서 고온 안정성이 우수한 물질로 연구되고 있다. 현재 나시콘 구조의 Li3V2(PO4)3가 알려져 있고 올리빈 구조의 화합물 중에서는 LiFePO4와 Li(Mn, Fe)PO4이 가장 널리 연구되고 있다. 그러나, LiFePO4는 전자 전도율이 낮기 때문에, LiFePO4를 양극 활물질로서 사용하는 경우 전지의 내부 저항이 증가되어 이로 인해 전지 회로 폐쇄시에 분극 전위가 증가됨으로써 전지 용량을 감소되는 문제가 있다.
한편, 음극 활물질로는 표준 수소 전극 전위에 대해 약 -3V의 매우 낮은 방전 전위를 가지며, 흑연판 층(graphene layer)의 일축 배향성으로 인해 매우 가역적인 충방전 거동을 보이며, 그로 인해 우수한 전극 수명 특성(cycle life)을 보이는 탄소계 활물질이 주로 사용되고 있다.
탄소계 활물질은 Li 이온의 충전 시 전극전위가 0V Li/Li+로서 순수한 리튬 금속과 거의 유사한 전위를 나타낼 수 있기 때문에, 리튬 전이금속 산화물을 포함하는 양극과 전지를 구성할 때, 더 높은 에너지를 얻을 수 있다.
상기 탄소계 활물질에는 천연 흑연(graphite), 인조 흑연 등과 같은 결정질 흑연과, 소프트 카본(soft carbon), 하드 카본(hard carbon) 등과 같은 비정질 카본이 있으나, 결정질 흑연은 높은 에너지 밀도를 가지지만, 출력특성이 상대적으로 나쁘므로 고출력을 요하는 하이브리드 전기자동차(HEV)용 에너지원 등에 적합하지 못하다는 문제가 있다.
따라서, 하이브리드 전기자동차(HEV)용으로 고출력, 긴 사이클수명 및 보존 수명, 높은 안전성 등의 모든 특성을 만족시키는 리튬 이차전지가 바람직하지만, 아직까지 이를 만족하는 이차전지는 개발되지 못하고 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점과 과거로부터 요청되어온 기술적 과제를 해결하는 것을 목적으로 한다.
본 출원의 발명자들은 심도 있는 연구와 다양한 실험을 거듭한 끝에, 양극 활물질로 소정의 리튬 금속 인산화물을 포함하고, 음극 활물질로 비정질 카본을 포함하는 리튬 이차전지로서, 소정 함량의 양극 도전재를 사용하는 경우, 저항을 낮출 수 있어 소망하는 효과를 달성할 수 있는 것을 확인하고, 본 발명을 완성하기에 이르렀다.
따라서, 본 발명은,
(i) 양극 활물질로서 하기 화학식 1의 리튬 금속 인산화물을 포함하는 양극 합제가 집전체에 도포되어 있는 양극;
Li1+aM(PO4-b)Xb (1)
상기 식에서,
M은 제 2 내지 12 족의 금속으로 이루어진 군에서 선택되는 1 종 이상이고; X는 F, S 및 N 중에서 선택된 1종 이상이며, -0.5≤a≤+0.5, 및, 0≤b≤0.1이다.
(ii) 음극 활물질로서 비정질 카본을 포함하는 음극 합제가 집전체에 도포되어 있는 음극; 및
(iii) 리튬염 및 비수계 용매를 포함하는 리튬 이차전지용 전해액을 포함하고; 상기 양극 합제에 포함되는 도전재의 함량은 양극 합제 전체 중량 대비 5 중량% 내지 15 중량%인 것을 특징으로 하는 리튬 이차전지를 제공한다.
본 발명자들은, 소정의 리튬 금속 인산화물과 비정질 카본을 사용한 리튬 이차전지의 경우, 저항이 낮으면서도 우수한 출력 특성을 나타내어, 특히 하이브리드 전기 자동차용으로 적합하게 사용할 수 있음을 확인하였다.
더욱이, 양극 합제에 포함되는 도전재를 소정 함량으로 사용하는 경우, 리튬 금속 인산화물의 낮은 전도성으로 인해 증가하는 옴(Ohmic) 저항을 낮출 수 있음을 또한 확인하였다.
상기 양극 도전재의 함량이 지나치게 적을 경우, 리튬 금속 인산화물의 전도도가 지나치게 떨어져서 옴(Ohmic) 저항이 증가하며, 양극 도전재의 함량이 지나치게 클 경우, 상대적으로, 양극 활물질의 양이 감소하여 전지의 용량 저하로 이어질 수 있으므로 바람직하지 않다. 이런 점을 고려하여, 상세하게는, 양극 합제에 포함되는 도전재의 함량은 양극 합제 전체 중량 대비 6 중량% 내지 10 중량%일 수 있다.
상기 도전재는 당해 전지에 화학적 변화를 유발하지 않으면서 도전성을 가진 것이라면 특별히 제한되는 것은 아니나, 탄소계 물질일 수 있다. 이러한 탄소계 물질은, 예를 들어, 천연 흑연이나 인조 흑연 등의 흑연; 카본블랙, 아세틸렌 블랙, 케첸 블랙, 채널 블랙, 퍼네이스 블랙, 램프 블랙, 서머 블랙 등의 카본블랙; 탄소 섬유; 불화 카본일 수 있다.
상기 리튬 금속 인산화물은 하기 화학식 2의 올리빈 결정구조의 리튬 철 인산화물일 수 있다.
Li1+aFe1-xM’x(PO4-b)Xb (2)
상기 식에서,
M’은 Al, Mg, Ni, Co, Mn, Ti, Ga, Cu, V, Nb, Zr, Ce, In, Zn 및 Y 중에서 선택된 1종 이상이고, X는 F, S 및 N 중에서 선택된 1종 이상이며, -0.5≤a≤+0.5, 0≤x≤0.5, 0≤b≤0.1이다.
상기, a, b 및 x의 값이 상기 범위를 벗어나는 경우에는, 도전성이 저하되거나, 상기 리튬 철 인산화물이 올리빈 구조를 유지할 수 없게 되고, 레이트 특성이 악화되거나 용량이 저하될 우려가 있다.
더욱 상세하게는 상기 올리빈 결정구조의 리튬 철 인산화물은 LiFePO4, Li(Fe, Mn)PO4, Li(Fe, Co)PO4, Li(Fe, Ni)PO4 등을 들 수 있고, 좀더 상세하게는 LiFePO4 일 수 있다.
즉, 본 발명에 따른 리튬 이차전지는 양극 활물질로 LiFePO4을 적용하고 음극 활물질로 비정질 카본을 적용하고, 소정 함량의 도전재를 함께 사용하여 LiFePO4의 낮은 전자 전도성으로 발생할 수 있는 내부 저항 증가 문제를 해결하면서도, 우수한 고온 안정성 및 출력 특성을 나타낼 수 있다.
상기 리튬 함유 인산화물은 1차 입자 및/또는 1차 입자들이 물리적으로 응집된 2차 입자로 이루어질 수 있다.
이러한 1차 입자의 평균 입경은 1 ㎚내지 300 ㎚이고, 2차 입자의 평균 입경은 1 ㎛ 내지 40 ㎛일 수 있으며, 상세하게는 상기 1차 입자의 평균 입경은 10 ㎚ 내지 100 ㎚이고, 2차 입자의 평균 입경은 2 ㎛ 내지 30 ㎛일 수 있고, 더욱 상세하게는 2차 입자의 평균 입경은 3 ㎛ 내지 15 ㎛일 수 있다.
상기 1차 입자의 평균 입경이 지나치게 크면 소망하는 이온 전도도 향상을 발휘할 수 없고, 지나치게 작으면, 전지 제조 공정이 용이하지 않으며, 또한, 상기 2차 입자의 평균 입경이 지나치게 크면, 부피 밀도가 저하되고, 지나치게 작으면 공정 효율성을 발휘할 수 없으므로, 바람직하지 않다.
이러한 2차 입자의 비표면적(BET)은 3 m2/g 내지 40 m2/g일 수 있다.
상기 리튬 철 인산화물은 전자 전도성을 높이기 위하여 도전성 물질로 코팅될 수 있고, 상기 도전성 물질은 전도성 카본, 귀금속, 금속 및 도전성 고분자로 선택되는 1종 이상 일 수 있다. 특히, 전도성 카본으로 피복하는 경우, 제조 비용 및 중량을 크게 높이지 않으면서도 효과적으로 도전성을 향상시킬 수 있으므로, 바람직하다.
상기 전도성 카본은 양극 활물질 전체 중량을 기준으로 0.1 중량%내지 10 중량%일 수 있고, 상세하게는 1 중량% 내지 5 중량%일 수 있다. 전도성 카본의 양이 지나치게 많을 경우, 상대적으로 리튬 금속 인산화물의 양이 감소하여 전지 제반 특성이 감소하며, 지나치게 적을 경우, 전자 전도성 향상 효과를 발휘할 수 없으므로 바람직하지 않다.
상기 전도성 카본은 1차 입자, 2차 입자 각각의 표면에 도포될 수 있으며, 예를 들어, 1차 입자의 표면을 0.1 nm내지 100 nm의 두께로 코팅하고, 2차 입자의 표면을 1 nm 내지 300 nm의 두께로 코팅할 수 있다.
전도성 카본이 양극 활물질 전체 중량을 기준으로 0.5 중량% 내지 1.5 중량% 코팅된 1차 입자의 경우, 카본 코팅층의 두께는 약 0.1 nm 내지 2.0 nm일 수 있다.
본 발명에서 상기 비정질 카본은 결정질 흑연을 제외한 탄소계 화합물로, 예를 들어, 하드 카본 및/또는 소프트 카본일 수 있다.
상기 비정질 카본은 1800 ℃이하의 온도에서 열처리하는 과정을 포함하여 제조될 수 있으며, 예를 들어 하드 카본은 페놀수지 또는 퓨란수지를 열분해하여 제조되며, 소프트 카본은 코크스, 니들 코크스 또는 피치(Pitch)를 탄화하여 제조될 수 있다.
이러한 비정질 카본을 적용한 음극의 XRD 스펙트럼을 도 1에 타내었다.
상기 하드 카본 및 소프트 카본은 각각 또는 혼합되어 음극 활물질로 사용할 수 있으며, 예를 들어, 음극 활물질 전체 중량를 기준으로 5 : 95 내지 95 : 5 중량비로 혼합되어 있을 수 있다.
상기 비정질 카본의 평균 입경은 예를 들어, 0.01 ㎛ 내지 30 ㎛일 수 있고, 상세하게는 0.01 ㎛ 내지 20 ㎛일 수 있다. 용량 대비 비표면적이 0.001 m2/mAh 내지 0.055 m2/mAh일 수 있다.
상기 비정질 카본의 평균 입경 및 용량 대비 비표면적은 본원발명에 따른 효과를 발휘하기 위한 최적의 범위로 이보다 크거나 작을 경우 바람직하지 않다.
상기 전해액은 카보네이트계 용매 및 에테르계 용매로 이루어진 군에서 선택되는 하나 이상을 포함할 수 있다.
상기 전해액이 카보네이트계 용매 및 에테르계 용매를 포함하는 경우, 카보네이트계 용매 함량이 지나치게 많을 경우, 점도가 큰 카보네이트계 용매로 인하여 전해액의 이온 전도도가 떨어질 수 있어 바람직하지 않으며, 또한, 카보네이트계 용매 함량이 지나치게 적을 경우 리튬염이 전해액에 잘 용해되지 않아 이온 해리도가 낮아질 수 있어 바람직하지 않다. 따라서, 카보네이트계 용매 : 에테르계 용매는 전해액 전체 부피비를 기준으로 20 : 80 내지 80 : 20의 혼합비를 가질 수 있다.
상기 카보네이트계 용매는 예를 들어, 환형 카보네이트일 수 있고, 이러한 환형 카보네이트는 에틸렌 카보네이트(EC), 프로필렌 카보네이트(PC), 1,2-부틸렌카보네이트, 2,3-부틸렌카보네이트, 1,2-펜틸렌 카보네이트, 및 2,3-펜틸렌 카보네이트 중 하나 이상일 수 있다.
또한, 상기 카보네이트계 용매는 추가로 선형 카보네이트를 포함할 수 있고, 이러한 선형 카보네이트는 디메틸 카보네이트(DMC), 디에틸 카보네이트(DEC), 디프로필 카보네이트(DPC), 에틸 메틸 카보네이트(EMC), 메틸 프로필 카보네이트(MPC) 및 에틸 프로필 카보네이트(EPC) 중 하나 이상을 포함하며, 이 경우 환형 카보네이트와 선형 카보네이트는 카보네이트계 용매 부피비를 기준으로 1 : 4 내지 4 : 1 비율로 혼합비를 가질 수 있다.
상기 에테르계 용매는 테트라하이드로퓨란, 2-메틸테트라하이드로퓨란, 디메틸에테르 및 디부틸에테르 중에서 선택되는 하나 이상일 수 있고, 상세하게는 디메틸에테르일 수 있다.
상기 리튬염은, LiCl, LiBr, LiI, LiClO4, LiBF4, LiB10Cl10, LiPF6, LiCF3SO3, LiCF3CO2, LiAsF6, LiSbF6, LiPF6, LiAlCl4, CH3SO3Li, CF3SO3Li, (CF3SO2)2NLi, 클로로 보란 리튬, 4 페닐 붕산 리튬 및 이미드로 이루어진 군에서 선택된 하나 이상일 수 있다. 상기 리튬염의 농도는 전해액 내에서 0.5 M 내지 3 M일 수 있고, 상세하게는 0.8 M 내지 2 M일 수 있다
이하, 본 발명에 따른 리튬 이차전지의 구성을 설명한다.
리튬 이차전지는 양극 집전체 상에 상기와 같은 양극 활물질, 도전재 및 바인더의 혼합물을 도포한 후 건조 및 프레싱하여 제조되는 양극과, 동일한 방법을 사용하여 제조되는 음극을 포함하며, 이 경우, 필요에 따라서는 상기 혼합물에 충진제를 더 첨가기도 한다.
상기 양극 집전체는 일반적으로 3 ~ 500 ㎛의 두께로 만든다. 이러한 양극 집전체는, 당해 전지에 화학적 변화를 유발하지 않으면서 높은 도전성을 가지는 것이라면 특별히 제한되는 것은 아니며, 예를 들어, 스테인레스 스틸, 알루미늄, 니켈, 티탄, 소성 탄소, 또는 알루미늄이나 스테리인레스 스틸의 표면에 카본, 니켈, 티탄, 은 등으로 표면처리한 것 등이 사용될 수 있다. 집전체는 그것의 표면에 미세한 요철을 형성하여 양극 활물질의 접착력을 높일 수도 있으며, 필름, 시트, 호일, 네트, 다공질체, 발포체, 부직포체 등 다양한 형태가 가능하다.
상기 바인더는 활물질과 도전재 등의 결합과 집전체에 대한 결합에 조력하는 성분으로서, 통상적으로 양극 활물질을 포함하는 혼합물 전체 중량을 기준으로 1 내지 50 중량%로 첨가된다. 이러한 바인더의 예로는, 폴리불화비닐리덴, 폴리비닐알코올, 카르복시메틸셀룰로우즈(CMC), 전분, 히드록시프로필셀룰로우즈, 재생 셀룰로우즈, 폴리비닐피롤리돈, 테트라플루오로에틸렌, 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 에틸렌-프로필렌-디엔 테르 폴리머(EPDM), 술폰화 EPDM, 스티렌 브티렌 고무, 불소 고무, 다양한 공중합제 등을 들 수 있다.
상기 충진제는 양극의 팽창을 억제하는 성분으로서 선택적으로 사용되며, 당해 전지에 화학적 변화를 유발하지 않으면서 섬유상 재료라면 특별히 제한되는 것은 아니며, 예를 들어, 폴리에틸렌, 폴리프로필렌 등의 올리핀계 중합제; 유리섬유, 탄소섬유 등의 섬유상 물질이 사용된다.
상기 음극 집전체는 일반적으로 3 ~ 500 ㎛의 두께로 만들어진다. 이러한 음극 집전체는, 당해 전지에 화학적 변화를 유발하지 않으면서 도전성을 가진 것이라면 특별히 제한되는 것은 아니며, 예를 들어, 구리, 스테인레스 스틸, 알루미늄, 니켈, 티탄, 소성 탄소, 구리나 스테인레스 스틸의 표면에 카본, 니켈, 티탄, 은 등으로 표면처리한 것, 알루미늄-카드뮴 합금 등이 사용될 수 있다. 또한, 양극 집전체와 마찬가지로, 표면에 미세한 요철을 형성하여 음극 활물질의 결합력을 강화시킬 수도 있으며, 필름, 시트, 호일, 네트, 다공질체, 발포체, 부직포체 등 다양한 형태로 사용될 수 있다.
이러한 리튬 이차전지는 양극과 음극 사이에 분리막이 개재된 구조의 전극조립체에 리튬염 함유 전해액이 함침되어 있는 구조로 이루어질 수 있다.
상기 분리막은 양극과 음극 사이에 개재되며, 높은 이온 투과도와 기계적 강도를 가지는 절연성의 얇은 박막이 사용된다. 분리막의 기공 직경은 일반적으로 0.01 ~ 10 ㎛이고, 두께는 일반적으로 5 ~ 300 ㎛이다. 이러한 분리막으로는, 예를 들어, 내화학성 및 소수성의 폴리프로필렌 등의 올레핀계 폴리머; 유리섬유 또는 폴리에틸렌 등으로 만들어진 시트나 부직포 등이 사용된다. 전해질로서 폴리머 등의 고체 전해질이 사용되는 경우에는 고체 전해질이 분리막을 겸할 수도 있다.
상기 리튬염 함유 전해액은 앞서 설명한 비수계 유기용매 전해액과 리튬염으로 이루어져 있으며, 추가적으로, 유기 고체 전해질, 무기 고체 전해질 등이 포함될 수 있지만 이들만으로 한정되는 것은 아니다.
상기 유기 고체 전해질로는, 예를 들어, 폴리에틸렌 유도체, 폴리에틸렌 옥사이드 유도체, 폴리프로필렌 옥사이드 유도체, 인산 에스테르 폴리머, 폴리 에지테이션 리신(agitation lysine), 폴리에스테르 술파이드, 폴리비닐 알코올, 폴리 불화 비닐리덴, 이온성 해리기를 포함하는 중합제 등이 사용될 수 있다.
상기 무기 고체 전해질로는, 예를 들어, Li3N, LiI, Li5NI2, Li3N-LiI-LiOH, LiSiO4, LiSiO4-LiI-LiOH, Li2SiS3, Li4SiO4, Li4SiO4-LiI-LiOH, Li3PO4-Li2S-SiS2 등의 Li의 질화물, 할로겐화물, 황산염 등이 사용될 수 있다.
또한, 전해액에는 충방전 특성, 난연성 등의 개선을 목적으로, 예를 들어, 피리딘, 트리에틸포스파이트, 트리에탄올아민, 환상 에테르, 에틸렌 디아민, n-글라임(glyme), 헥사 인산 트리 아미드, 니트로벤젠 유도체, 유황, 퀴논 이민 염료, N-치환 옥사졸리디논, N,N-치환 이미다졸리딘, 에틸렌 글리콜 디알킬 에테르, 암모늄염, 피롤, 2-메톡시 에탄올, 삼염화 알루미늄 등이 첨가될 수도 있다. 경우에 따라서는, 불연성을 부여하기 위하여, 사염화탄소, 삼불화에틸렌 등의 할로겐 함유 용매를 더 포함시킬 수도 있고, 고온 보존 특성을 향상시키기 위하여 이산화탄산 가스를 더 포함시킬 수도 있으며, FEC(Fluoro-Ethylene Carbonate), PRS(Propene sultone) 등을 더 포함시킬 수 있다.
상기 리튬 이차전지를 하나 이상 포함한 전지팩은 고온 안정성 및 긴 사이클 특성과 높은 레이트 특성 등이 요구되는 디바이스의 전원으로 사용될 수 있다.
상기 디바이스의 예로는, 전기 자동차, 하이브리드 전기자동차(Hybrid Electric Vehicle, HEV), 플러그-인 하이브리드 전기자동차(Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV) 등을 포함하는 전기차일 수 있으나, 본 발명에 따른 이차전지는 우수한 출력 특성을 나타내므로, 상세하게는 하이브리드 전기자동차에 바람직하게 사용될 수 있다.
또한, 최근에는 사용하지 않는 전력을 물리적 또는 화학적 에너지로 바꾸어 저장해 두었다가 필요한 때 전기에너지로 사용할 수 있게 하는 전력저장 장치에 리튬 이차전지를 사용하기 위한 연구가 활발히 진행되고 있다.
상기에서 설명하는 바와 같이, 본 발명에 따른 이차전지는 양극 활물질로 소정의 리튬 금속 인산화물을 사용하여 고온 안정성을 향상시킬 수 있고, 소정 함량의 양극 도전재를 사용하여 리튬 금속 인산화물 사용에 따른 낮은 전도성으로 인해 증가할 수 있는 옴(Ohmic) 저항을 낮출 수 있다.
더욱이 음극 활물질로 비정질 카본과 함께 사용하는 경우 전지 내부 저항이 더욱 감소할 수 있어, 레이트 특성 및 출력 특성이 더욱 향상되어, 하이브리드 전기 자동차용으로 적합하게 사용할 수 있다.
<실시예 1>
양극 활물질로서 LiFePO4 88 중량%, 수퍼(Super)P (카본 블랙; 도전재) 6 중량% 및 PVdF(바인더) 6 중량%를 NMP에 첨가하여 양극 혼합물 슬러리를 제조하였다. 이를 알루미늄 호일의 일면에 코팅, 건조 및 압착하여 양극을 제조하였다.
음극 활물질로서 소프트 카본 93.5 중량%, Super-P(도전재) 2 중량% 및 SBR(바인더) 3중량% 및 CMC(증점제) 1.5중량%를 용제인 물에 첨가하여 음극 혼합물 슬러리를 제조하고, 구리 호일의 일면에 코팅, 건조, 및 압착하여 음극을 제조하였다.
분리막으로 셀가드TM를 사용하여 상기 양극과 음극을 적층함으로써 전극조립체를 제조한 후, 환형 및 선형 카보네이트 혼합 용매에 1M LiPF6를 포함하고 있는 리튬 비수계 전해액을 첨가하여 리튬 이차전지를 제조하였다.
<실시예 2>
양극 활물질로서 LiFePO4 86 중량%, 수퍼(Super)P (카본 블랙; 도전재) 8 중량%를 사용한 것을 제외하고는 실시예 1과 동일한 방법을 사용하여 리튬 이차전지를 제조하였다.
<실시예 3>
양극 활물질로서 LiFePO4 84 중량%, 수퍼(Super)P (카본 블랙; 도전재) 10 중량%를 사용한 것을 제외하고는 실시예 1과 동일한 방법을 사용하여 리튬 이차전지를 제조하였다.
<비교예 1>
양극 활물질로서 LiFePO4 92 중량%, 수퍼(Super)P (카본 블랙; 도전재) 2 중량%를 사용한 것을 제외하고는 실시예 1과 동일한 방법을 사용하여 리튬 이차전지를 제조하였다.
<실험예>
상기 실시예 1 내지 3, 비교예 1서 제조된 리튬 이차전지들을 (CC discharge -> rest 20min -> CC/CV charge) X 3회 -> rest 30min -> (SOC 10% CC discharge -> rest 1hr -> 10s, 10C discharge -> rest 30min -> 10s, 10C charge -> rest 30min ) X 9회 조건에서 상대 저항을 측정하여 하기 표 1에 나타내었다.
표 1에 따르면, 본 발명에 따른 양극 도전재 함량이 최소 5 중량% 이상의 함량을 가지는 실시예 1 내지 3의 전지의 경우 비교예 1의 전지들에 비하여 상대적으로 전지 저항이 낮을 것을 알 수 있다.
도전재 함량(중량%) 상대 저항(%)
비교예 1 2 100
실시예 1 6 62
실시예 2 8 67
실시예 3 10 69

Claims (23)

  1. (i) 양극 활물질로서 하기 화학식 1의 리튬 금속 인산화물을 포함하는 양극 합제가 집전체에 도포되어 있는 양극;
    Li1+aM(PO4-b)Xb (1)
    상기 식에서,
    M은 제 2 내지 12 족의 금속으로 이루어진 군에서 선택되는 1 종 이상이고; X는 F, S 및 N 중에서 선택된 1종 이상이며, -0.5≤a≤+0.5, 및, 0≤b≤0.1이다.
    (ii) 음극 활물질로서 비정질 카본을 포함하는 음극 합제가 집전체에 도포되어 있는 음극; 및
    (iii) 리튬염 및 비수계 용매를 포함하는 리튬 이차전지용 전해액을 포함하고;
    상기 화학식 1의 리튬 금속 인산화물은 하기 화학식 2의 올리빈 결정구조의 리튬 철 인산화물이며, 및
    Li1+aFe1-xM'x(PO4-b)Xb (2)
    상기 식에서,
    M'은 Al, Mg, Ni, Co, Mn, Ti, Ga, Cu, V, Nb, Zr, Ce, In, Zn 및 Y 중에서 선택된 1종 이상이고,
    X는 F, S 및 N 중에서 선택된 1종 이상이며,
    -0.5≤a≤+0.5, 0≤x≤0.5, 및 0≤b≤0.1이다.
    상기 양극 합제에 포함되는 도전재의 함량은 양극 합제 전체 중량 대비 6 중량% 내지 10 중량%이며, 상기 도전재는 탄소계 물질인 카본블랙인 것을 특징으로 하는 리튬 이차전지.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 올리빈 결정구조의 리튬 철 인산화물은 LiFePO4인 것을 특징으로 하는 리튬 이차전지.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 리튬 금속 인산화물은 1차 입자, 또는 상기 1차 입자들이 물리적으로 응집된 2차 입자, 또는 상기 1차 입자 및 1차 입자들이 물리적으로 응집된 2차 입자로 이루어지는 것을 특징으로 하는 리튬 이차전지.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 1차 입자의 평균 입경은 1 ㎚ 내지 300 ㎚이고, 2차 입자의 평균 입경은 1 ㎛ 내지 40 ㎛인 것을 특징으로 하는 리튬 이차전지.
  8. 제 5 항에 있어서, 상기 올리빈 결정구조의 리튬 철 인산화물의 표면은 전도성 카본이 코팅되어 있는 것을 특징으로 하는 리튬 이차전지.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 전도성 카본은 양극 활물질 전체 중량을 기준으로 0.1 % 내지 10 중량%인 것을 특징으로 하는 리튬 이차전지.
  10. 제 8 항에 있어서, 상기 전도성 카본이 1차 입자의 표면을 0.1 nm 내지 100 nm의 두께로 코팅하고 있고, 2차 입자의 표면을 1 nm 내지 300 nm의 두께로 코팅하고 있는 것을 특징으로 하는 리튬 이차전지.
  11. 제 1 항에 있어서, 상기 비정질 카본은 하드 카본, 또는 소프트 카본, 또는 하드 카본 및 소프트 카본인 것을 특징으로 하는 리튬 이차전지.
  12. 제 11 항에 있어서, 상기 하드 카본 및 소프트 카본이 혼합되어 있는 경우 혼합비는 음극 활물질 전체 중량을 기준으로 5 : 95 내지 95 : 5 중량비인 것을 특징으로 하는 리튬 이차전지.
  13. 제 1 항에 있어서, 상기 비정질 카본의 평균 입경은 0.01 ㎛ 내지 30 ㎛인 것을 특징으로 하는 리튬 이차전지.
  14. 제 1 항에 있어서, 상기 전해액은 카보네이트계 용매 및 에테르계 용매로 이루어진 군에서 선택되는 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는 리튬 이차전지.
  15. 제 14 항에 있어서, 상기 전해액이 카보네이트계 용매 및 에테르계 용매를 포함하는 경우, 카보네이트계 용매 : 에테르계 용매는 전해액 전체 부피비를 기준으로 20 : 80 내지 80 : 20의 혼합비를 가지는 것을 특징으로 하는 리튬 이차전지.
  16. 제 14 항에 있어서, 상기 카보네이트계 용매는 환형 카보네이트이고, 상기 환형 카보네이트는 에틸렌 카보네이트(EC), 프로필렌 카보네이트(PC), 1,2-부틸렌카보네이트, 2,3-부틸렌카보네이트, 1,2-펜틸렌 카보네이트, 및 2,3-펜틸렌 카보네이트 중 하나 이상인 것을 특징으로 하는 리튬 이차전지.
  17. 제 16 항에 있어서, 상기 카보네이트계 용매는 추가로 선형 카보네이트를 포함하고, 상기 선형 카보네이트는 디메틸 카보네이트(DMC), 디에틸 카보네이트(DEC), 디프로필 카보네이트(DPC), 에틸 메틸 카보네이트(EMC), 메틸 프로필 카보네이트(MPC) 및 에틸 프로필 카보네이트(EPC) 중 하나 이상이며, 환형 카보네이트와 선형 카보네이트는 카보네이트계 용매는 부피비로 1 : 4 내지 4 : 1의 비율로 혼합비를 가지는 것을 특징으로 하는 리튬 이차전지.
  18. 제 14 항에 있어서, 상기 에테르계 용매는 테트라하이드로퓨란, 2-메틸테트라하이드로퓨란, 디메틸에테르 및 디부틸에테르 중에서 선택되는 하나 이상인 것을 특징으로 하는 리튬 이차전지.
  19. 제 1 항에 있어서, 상기 리튬염은, LiCl, LiBr, LiI, LiClO4, LiBF4, LiB10Cl10, LiPF6, LiCF3SO3, LiCF3CO2, LiAsF6, LiSbF6, LiPF6, LiAlCl4, CH3SO3Li, CF3SO3Li, (CF3SO2)2NLi, 클로로 보란 리튬, 4 페닐 붕산 리튬 및 이미드로 이루어진 군에서 선택된 하나 이상이고, 농도는 전해액 내에서 0.5 M 내지 3 M인 것을 특징으로 하는 리튬 이차전지.
  20. 제 1 항에 따른 리튬 이차전지를 단위전지로 포함하는 것을 특징으로 하는 전지모듈.
  21. 제 20 항에 따른 전지모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는 전지팩.
  22. 제 21 항에 따른 전지팩을 포함하는 것을 특징으로 하는 디바이스.
  23. 제 22 항에 있어서, 상기 디바이스는 하이브리드 전기자동차, 플러그-인 하이브리드 전기자동차, 또는 전력저장용 시스템인 것을 특징으로 하는 디바이스.
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