KR101567854B1 - Ice breaking bow of ship - Google Patents
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Abstract
쇄빙 능력을 증가시키면서도 선박 고유의 기능이 저하되는 것을 최소화할 수 있도록 구성된 선박의 쇄빙 선수부가 개시된다.The icebreaker portion of the ship configured to increase the icebreaking capability while minimizing the deterioration of the ship's unique function is disclosed.
극지방을 운항하는 선박의 쇄빙 선수부로서, 상기 선박의 계획만재 흘수선 주위의 선수 단부가, 상기 선수 단부의 중심에 상기 선수 단부의 길이방향을 따라 형성된 오목부와, 상기 오목부의 양측에 상기 선수 단부의 길이방향을 따라 형성된 볼록부로 이루어진 것을 특징으로 하는 선박의 쇄빙 선수부가 제공된다.Wherein the fore end of the ship about the planned load water line of the ship has a concave portion formed along the longitudinal direction of the forward end portion at the center of the forward end portion and a concave portion formed on both sides of the concave portion, And a convex portion formed along the longitudinal direction of the ship.
선수 단부, 오목부, 볼록부 A forward end portion, a concave portion,
Description
본 발명은 선박의 쇄빙 선수부에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 극지방을 운항하는 선박의 개선된 쇄빙 선수부에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE
일반적으로, 극지방을 주로 운항하는 극지 운항용 선박의 선수부는 쇄빙 기능을 갖는다. 쇄빙 기능을 갖는 선수부는, 선박이 일정한 두께의 빙판이 존재하는 구간을 지나갈 때 빙판을 수직 전단력에 의해 쇄빙하도록, 계획만재 흘수선 주위의 선수 단부가 경사져 있다.Generally, a bow portion of a polar ship operating mainly in the polar regions has an icebreaking function. The tip of the bow with icebreaking function is inclined at the tip of the bow around the planned load waterline so as to crush the ice sheet by the vertical shear force when the ship passes the section where the ice sheet of constant thickness exists.
도 1은 종래의 극지 운항용 선박의 선수부의 저면 사시도이고, 도 2는 종래의 극지 운항용 선박의 선수부의 일부 측면도이다. 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 극지 운항용 선박(1)의 계획만재 흘수선(D.L.W.L.)이 선수 단부(2)를 가로지르는 지점에서 선수 단부(2)가 계획만재 흘수선과 이루는 각도를 선수 단부 경사각(α)이라고 하기로 한다.FIG. 1 is a bottom perspective view of a conventional fore-aft ship, and FIG. 2 is a partial side view of a conventional fore-aft ship. 1 and 2, the angle formed by the
이러한 선수 단부 경사각을 작게 하면 선수 단부에 의한 수직 전단력이 증가하여 쇄빙 능력이 증가한다.When the tip end inclination angle is made smaller, the vertical shearing force due to the tip end portion is increased and the ice breaking ability is increased.
그러나, 선수 단부 경사각을 너무 작게하면, 선박의 운동에 따른 슬래 밍(slamming) 현상이 발생하고, 일반 항해시 저항 증가에 따른 속도 저하가 발생하는 등 선박 고유의 기능이 저하되는 문제점이 있다.However, if the tip end inclination angle is too small, a slamming phenomenon occurs due to the movement of the ship, and a speed reduction due to an increase in resistance at the time of general navigation is disadvantageously deteriorated.
따라서, 종래의 선수 단부 경사각은 일반적으로 15°내지 25°의 범위로 형성되어 있다. 도 1 및 도 2에서는, 극지 운항용 선박(1)의 선수 단부 경사각(α)이 21°인 것으로 예시되어 있다.Therefore, the conventional tip end inclination angle is generally formed in the range of 15 to 25 degrees. In Figs. 1 and 2, it is illustrated that the tip end inclination angle alpha of the polar ship for
따라서, 본 발명은, 이러한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 쇄빙 능력을 증가시키면서도 선박 고유의 기능이 저하되는 것을 최소화할 수 있도록 구성된 선박의 쇄빙 선수부를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide an icebreaker portion of a ship configured to minimize the deterioration of the inherent functions of a ship while increasing the icebreaking capability.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일측면에 의하면, 극지방을 운항하는 선박의 쇄빙 선수부로서, 상기 선박의 계획만재 흘수선 주위의 선수 단부가, 상기 선수 단부의 중심에 상기 선수 단부의 길이방향을 따라 형성된 오목부와, 상기 오목부의 양측에 상기 선수 단부의 길이방향을 따라 형성된 볼록부로 이루어진 것을 특징으로 하는 선박의 쇄빙 선수부가 제공된다.According to an aspect of the present invention for achieving the above object, there is provided an icebreaking bow portion of a ship operating in an polar region, wherein a forward end portion around a planned loading water line of the ship is disposed at a center of the forward end portion, And a convex portion formed on both sides of the concave portion along the longitudinal direction of the forward end portion.
상기 선박의 계획만재 흘수선이 상기 오목부를 가로지르는 지점에서 상기 오목부가 상기 선박의 계획만재 흘수선과 이루는 각도는 제1 선수 단부 경사각이고, 상기 선박의 계획만재 흘수선이 상기 볼록부를 가로지르는 지점에서 상기 볼록부가 상기 선박의 계획만재 흘수선과 이루는 각도는 제2 선수 단부 경사각이다.Wherein the angle formed by the concave portion with the planned load waterline of the ship at a point where the planned load waterline of the ship crosses the concave portion is a first inclination angle of the forward end of the ship and the inclination angle of the planned load water line of the ship crosses the convex portion, The angle formed by the load with the planned load line of the ship is the inclination angle of the second fore end.
상기 제2 선수 단부 경사각은 상기 제1 선수 단부 경사각보다 작은 것이 바람직하다.And the second tip end inclination angle is smaller than the first tip end tip inclination angle.
상기 제1 선수 단부 경사각은 15° 내지 25°이고, 상기 제2 선수 단부 경사각은 10° 내지 20°인 것이 바람직하다.It is preferable that the first tip end inclination angle is 15 ° to 25 ° and the second tip end inclination angle is 10 ° to 20 °.
전술한 바와 같이, 본 발명의 선박의 쇄빙 선수부에 의하면, 선수 단부를 그 중심의 오목부와 그 양측의 볼록부로 형성하여 오목부의 선수 단부 경사각을 선박 고유의 기능을 저하시키지 않는 범위로 형성함과 동시에 선수 단부의 양측의 2개의 볼록부의 선수 단부 경사각을 오목부의 선수 단부 경사각보다 작게 함으로써, 선수 단부에 의한 쇄빙능력을 증가시키면서도 선박 고유의 기능을 저하시키지 않는 효과가 있다.As described above, according to the icebreaking bow portion of the present invention, the forward end portion is formed by the concave portion at the center thereof and the convex portions at both sides thereof so that the inclination angle of the bow end of the concave portion is formed within a range not deteriorating the function inherent to the ship At the same time, by making the inclination angle of the fore end of the two convex portions on both sides of the forward end portion smaller than the inclination angle of the forward end portion of the concave portion, the icebreaking ability by the forward end portion is increased and the function inherent to the ship is not deteriorated.
이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 극지 운항용 선박의 선수부의 저면 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 극지 운항용 선박의 선수부의 일부 측면도이다.FIG. 3 is a bottom perspective view of a bow of a ship for polar navigation according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a partial side view of a bow of a ship for polar navigation according to an embodiment of the present invention.
도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 극지 운항용 선박(10)의 선수부는 계획만재 흘수선(D.L.W.L.) 주위의 선수 단부가 오목부(11)와 볼록부(13)로 이루어져 있다.As shown in the figure, the bow of the
오목부(11)는 선수 단부의 중심에 선수 단부의 길이방향을 따라 형성되어 있다.The
볼록부(13)는 오목부(11)의 양측에 선수 단부의 길이방향을 따라 형성되어 있다.The
여기에서, 선박(10)의 계획만재 흘수선(D.L.W.L.)이 오목부(11)를 가로지르는 지점에서 오목부(11)가 선박(10)의 계획만재 흘수선(D.L.W.L.)과 이루는 각도는 제1 선수 단부 경사각(α1)이고, 선박(10)의 계획만재 흘수선(D.L.W.L.)이 볼록부(13)를 가로지르는 지점에서 볼록부(13)가 선박(10)의 계획만재 흘수선(D.L.W.L.)과 이루는 각도는 제2 선수 단부 경사각(α2)이다.The angle formed by the
본 발명의 실시예에 의하면, 제2 선수 단부 경사각(α2)은 제1 선수 단부 경사각(α1)보다 작다.According to the embodiment of the present invention, the second tip end inclination angle? 2 is smaller than the first tip end tip inclination angle? 1 .
제1 선수 단부 경사각(α1)은 15° 내지 25°이고, 제2 선수 단부 경사각(α2)은 10° 내지 20°인 것이 바람직하다. 여기에서, 제1 선수 단부 경사각(α1)이 15°보다 작게 되면, 선수 단부에 의한 수직 전단력이 증가하여 쇄빙 능력은 증가하지만 선박 고유의 기능이 저하되고, 제1 선수 단부 경사각(α1)이 25°보다 크게 되면, 선박 고유의 기능은 유지되지만 선수 단부에 의한 수직 전단력이 감소하여 쇄빙 능력이 감소하게 되는 문제점이 있다. 또한, 제2 선수 단부 경사각(α2)이 10°보다 작게 되면, 선수 단부에 의한 수직 전단력이 증가하여 쇄빙 능력은 증가하지만 선박 고유의 기능이 저하되고, 제2 선수 단부 경사각(α2)이 20°보다 크게 되면, 선박 고유의 기능은 유지되지만 선수 단부에 의한 수직 전단력이 감소하여 쇄빙 능력이 감소하게 된다. It is preferable that the first tip end inclination angle alpha 1 is 15 to 25 and the second tip end inclination angle alpha 2 is 10 to 20 degrees. Here, the first when the player ends the inclination angle (α 1) smaller than 15 °, and a vertical shear force by the player ends increase and increase the ice breaking ability, but lowering of the vessel-specific features, the first player ends the inclination angle (α 1) Is greater than 25 DEG, the inherent function of the ship is maintained, but the vertical shearing force due to the forward end portion is reduced and the ice-breaking ability is reduced. In addition, the second when the player ends the inclination angle (α 2) smaller than the 10 °, and a vertical shear force by the player ends increase ice breaking ability is increased, but this of vessel-specific function is lowered and the second player ends the inclination angle (α 2) is If it is larger than 20 °, the ship's inherent function will be maintained, but the vertical shear force due to the bow ends will decrease and the ice breaking capacity will decrease.
본 발명의 실시예에서는, 제1 선수 단부 경사각(α1)이 21°이고, 제2 선수 단부 경사각(α2)이 14°인 것으로 예시하였다.In the embodiment of the present invention, it is exemplified that the first tip end inclination angle? 1 is 21 占 and the second tip end inclination angle? 2 is 14 占.
본 발명의 실시예에에 의하면, 선수 단부의 양측의 2개의 볼록부(13)에서 빙판을 분쇄하고, 선수 단부의 중심의 오목부(11)에서는 분쇄된 빙판을 선수 단부의 후방으로 배출시킨다.According to the embodiment of the present invention, the ice sheet is crushed at the two
선수 단부 경사각을 작게 하면 선수 단부에 의한 수직 전단력이 증가하여 쇄빙 능력이 증가하지만, 선수 단부 경사각을 너무 작게하면 선박 고유의 기능이 저하되는데, 본 발명의 실시예에서는 선수 단부의 중심의 오목부(11)의 제1 선수 단부 경사각(α1)을 선박 고유의 기능을 저하시키지 않는 범위인 15°내지 25°의 범위로 형성함과 동시에 선수 단부의 양측의 2개의 볼록부(13)의 선수 단부 경사각(α2)을 오목부(11)의 제1 선수 단부 경사각(α1)보다 작게 함으로써, 선수 단부에 의한 쇄빙능력을 증가시키면서도 선박 고유의 기능을 저하시키지 않는다.When the tip end inclination angle is made small, the vertical shearing force by the tip end portion is increased to increase the ice breaking ability. However, if the tip end inclination angle is made too small, the function inherent to the vessel is deteriorated. In the embodiment of the present invention, the first player player end of the end angle of inclination (α 1) for the 15 ° to 25 ° 2 of the convex portion (13 and at the same time the player ends the two sides formed in a range of a range that does not degrade the ship's specific function) 11) By making the inclination angle? 2 smaller than the inclination angle? 1 of the first fore end of the
이상에서는 본 발명이 특정 실시예를 중심으로 하여 설명되었지만, 본 발명의 취지 및 첨부된 특허청구범위 내에서 다양한 변형, 변경 또는 수정이 당해 기술분야에서 있을 수 있으며, 따라서, 전술한 설명 및 도면은 본 발명의 기술사상을 한정하는 것이 아닌 본 발명을 예시하는 것으로 해석되어져야 한다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes and modifications may be made without departing from the spirit and scope of the present invention as defined by the appended claims. And should not be construed as limiting the scope of the present invention, but rather should be construed as exemplifying the invention.
도 1은 종래의 극지 운항용 선박의 선수부의 저면 사시도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a bottom perspective view of a fore part of a conventional ship for polar navigation. FIG.
도 2는 종래의 극지 운항용 선박의 선수부의 일부 측면도이다.FIG. 2 is a partial side view of a fore part of a conventional polar ship.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 극지 운항용 선박의 선수부의 저면 사시도이다.3 is a bottom perspective view of a bow of a ship for polar navigation according to an embodiment of the present invention.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 극지 운항용 선박의 선수부의 일부 측면도이다.4 is a partial side view of the bow of a ship for polar navigation according to an embodiment of the present invention.
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