KR101561936B1

KR101561936B1 - Rechargeable device

Info

Publication number: KR101561936B1
Application number: KR1020140052884A
Authority: KR
Inventors: 김구환; 류준우; 김현웅; 정욱; 정윤호
Original assignee: 주식회사 그리드위즈
Priority date: 2014-04-30
Filing date: 2014-04-30
Publication date: 2015-10-20

Abstract

A charging device according to the present invention includes a charging unit which includes a plurality of power lines connected to an electric vehicle and a management unit which manages the charging unit. The management unit manages a schedule to supply power to the electric vehicle through each power line.

Description

[0001] RECHARGEABLE DEVICE [0002]

본 발명은 충전 장치에 관한 것으로, 상세하게는 전기 차량 등을 충전할 수 있는 충전 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a charging apparatus, and more particularly, to a charging apparatus capable of charging an electric vehicle or the like.

전기 차량(EV : Electronic Vehicle)에는 EV 배터리가 설치되며, 배터리 제어 시스템으로서 BMS(Battery Management System)가 설치된다. An EV battery is installed in an electric vehicle (EV), and a battery management system (BMS) is installed as a battery control system.

현재, 녹색 기술 개발의 일환으로서 전기 차량에 관한 연구는 물론 전기 차량의 활용성을 높이기 위하여 전기 차량의 충전 시스템에 관한 많은 연구가 행해지고 있다. 그러나, 아직까지는 개발 진행 단계에 불과하여 해결해야 하는 기술적 문제는 물론 다양한 소비자 욕구에 부합되는 충전 시스템이 보급화되지 못하고 있다.As a part of the development of green technology, much research has been conducted on the charging system of electric vehicles in order to improve the utility of electric vehicles as well as research on electric vehicles. However, until now, it is only in the development stage, so the charging system that meets various consumer needs as well as the technical problems to be solved is not spreading.

한국등록특허공보 제0275147호에는 발전기 제어 신호와 발전기 상태 신호를 동일 전송선을 통해 전송하는 기술이 개시되고 있으나, 충전 서비스를 달성하는 구체적인 실현 수단, 예를 들어 주유기에 해당하는 충전기 및 충전 스케쥴 등에 대한 구성을 제시하지 못하고 있다.
Korean Patent Registration No. 0275147 discloses a technique for transmitting a generator control signal and a generator status signal through the same transmission line. However, a concrete realization means for achieving a charging service, for example, a charger corresponding to a lubricator, It is not possible to present the composition.

한국등록특허공보 제0275147호Korean Patent Registration No. 0275147

본 발명은 전기 차량이 충전되는 스케쥴을 관리할 수 있는 충전 장치를 제공하기 위한 것이다.The present invention is to provide a charging device capable of managing a schedule of charging electric vehicles.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description are exemplary and explanatory and are not intended to limit the invention to the precise forms disclosed. Other objects, which will be apparent to those skilled in the art, It will be possible.

본 발명의 충전 장치는 전기 차량에 연결되는 전력 라인이 복수로 마련된 충전부 및 상기 충전부를 관리하는 관리부를 포함하고, 상기 관리부는 상기 충전부가 상기 각 전력 라인을 통해 상기 전기 차량으로 전력을 제공하는 스케쥴을 관리할 수 있다.
The charging apparatus of the present invention includes a charging unit having a plurality of power lines connected to an electric vehicle and a management unit for managing the charging unit, Can be managed.

본 발명의 충전 장치는 충전부 및 관리부를 포함함으로써, 차량으로 제공되는 전력을 효율적으로 관리할 수 있다.The charging apparatus of the present invention includes a charging unit and a management unit, so that power supplied to the vehicle can be efficiently managed.

특히, 제한된 공급 전력으로 복수의 전기 차량을 충전할 경우, 충전 우선 순위 등의 스케쥴을 설정할 수 있다.Particularly, when charging a plurality of electric vehicles with a limited supply power, a schedule such as charge priority can be set.

이에 따르면, 허용 용량보다 많은 차량이 충전을 요구할 경우, 효율적인 관리가 가능하다.
According to this, efficient management is possible when a vehicle requires more than the allowable capacity.

도 1은 본 발명의 충전 장치를 나타낸 개략도이다.
도 2는 본 발명의 충전 장치를 구성하는 충전부의 동작 모드를 나타낸 개략도이다.
도 3은 본 발명의 충전 장치의 동작을 나타낸 개략도이다.
도 4는 본 발명의 충전 장치의 다른 동작을 나타낸 개략도이다.1 is a schematic view showing a charging apparatus of the present invention.
2 is a schematic view showing an operation mode of a charging unit constituting the charging apparatus of the present invention.
3 is a schematic view showing the operation of the filling apparatus of the present invention.
4 is a schematic view showing another operation of the charging apparatus of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 실시예를 상세히 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 구성요소의 크기나 형상 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시될 수 있다. 또한, 본 발명의 구성 및 작용을 고려하여 특별히 정의된 용어들은 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The sizes and shapes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience. In addition, terms defined in consideration of the configuration and operation of the present invention may be changed according to the intention or custom of the user, the operator. Definitions of these terms should be based on the content of this specification.

도 1은 본 발명의 충전 장치를 나타낸 개략도이다.1 is a schematic view showing a charging apparatus of the present invention.

도 1에 도시된 충전 장치는 충전부(110) 및 관리부(130)를 포함할 수 있다.The charging apparatus shown in FIG. 1 may include a charging unit 110 and a management unit 130.

충전부(110)는 전기 차량(90)에 충전 전력을 공급하는 요소로, 주유기와 유사한 형태를 갖는 충전대일 수 있다. 또는 충전부(110)는 상용 전력을 직류 전력으로 변환하고, 복수의 충전대로 공급하는 전력 공급기일 수 있다.The charging unit 110 is an element that supplies charging electric power to the electric vehicle 90, and may be a charging unit having a shape similar to a lubricator. Alternatively, the charging unit 110 may be a power supply that converts commercial power into direct current power and supplies the same to a plurality of charges.

충전부(110)가 어느 구성을 취하던 충전부(110)의 말단에는 전기 차량(90)에 연결되는 전력 라인(10)이 마련될 수 있다.A power line 10 connected to the electric vehicle 90 may be provided at the end of the charging unit 110 in which the charging unit 110 is configured.

복수의 전기 차량(90)을 함께 충전하기 위해 충전부(110)에는 전력 라인(10)이 복수로 마련될 수 있다.A plurality of electric power lines 10 may be provided in the charging unit 110 to charge the plurality of electric vehicles 90 together.

도면에는 충전부(110)에 n개의 전력 라인(10)이 마련된 경우가 개시된다.In the drawing, the case where n power lines 10 are provided in the charging unit 110 is disclosed.

충전부(110)로부터 전력 라인(10)으로 공급되는 전력량이 충분하다면 n대의 전기 차량(90)이 각 전력 라인(10)에 연결된 상태에서 모든 전기 차량(90)을 동시에 충전할 수 있을 것이다.If n electric vehicles 90 are connected to the respective power lines 10, all the electric vehicles 90 can be charged simultaneously if the amount of electric power supplied from the charging unit 110 to the electric power line 10 is sufficient.

그러나, 충전부(110)로부터 제공되는 전력량은 n대의 전기 차량(90)을 모두 충전하지 못할 수 있다. 예를 들어 n대의 전기 차량(90)이 연결된 상태라도 한 번에 총 3대의 전기 차량(90)만 충전할 수 있다. 그럼에도 불구하고, 전력 라인(10)을 n개 마련한 것은 전기 차량(90)의 정차 위치와 관계없이 전력 라인(10)을 전기 차량(90)에 연결하기 위한 편의를 제공하기 위한 것일 수 있다.However, the amount of electric power supplied from the charger 110 may not be able to charge all of the n electric vehicles 90. For example, even when n electric vehicles 90 are connected, only three electric vehicles 90 can be charged at a time. Nevertheless, provision of n power lines 10 may be intended to provide a convenience for connecting the power line 10 to the electric vehicle 90 regardless of the stop position of the electric vehicle 90.

그런데, 이와 같이 충전부(110)에서 제공되는 전력량이 전력 라인(10)에 연결된 전기 차량(90)이 요구하는 양보다 작을 경우, 어느 전기 차량(90)을 먼저 충전하고, 어느 전기 차량(90)을 나중에 충전할 것인지 선택의 문제가 발생한다. 이러한 문제를 해소하기 위해 관리부(130)가 이용될 수 있다.When the amount of electric power provided by the charging unit 110 is smaller than the amount required by the electric vehicle 90 connected to the electric power line 10 as described above, A problem of selecting whether to charge the battery at a later time occurs. In order to solve this problem, the management unit 130 can be used.

관리부(130)는 충전부(110)를 관리할 수 있다. 구체적으로 관리부(130)는 충전부(110)가 각 전력 라인(10)을 통해 전기 차량(90)으로 전력을 제공하는 스케쥴을 관리할 수 있다.The management unit 130 may manage the charging unit 110. [ Specifically, the management unit 130 can manage the schedule in which the charging unit 110 supplies electric power to the electric vehicle 90 through each electric power line 10. [

이때의 스케쥴은 어느 시점에 어느 전력 라인(10)으로 얼마만큼의 전력을 제공할지를 정해 놓은 계획일 수 있다. 일예로, 스케쥴은 전기 차량(90)의 충전 순서, 다시 말해 전기 차량(90)에 연결된 전력 라인(10)으로 전력이 공급되는 순서를 포함할 수 있다. 스케쥴은 전력 라인(10)에 전기 차량(90)이 연결된 시각 정보, 전기 차량(90)이 요구하는 충전 전력량 및 충전 전력량을 제공하는데 필요한 시간 정보(충전에 걸리는 필요한 충전 시간)를 이용하여 결정될 수 있다.The schedule at this time may be a plan which determines how much power is to be supplied to which power line 10 at a certain point in time. For example, the schedule may include a charge order of the electric vehicle 90, that is, an order in which electric power is supplied to the electric power line 10 connected to the electric vehicle 90. The schedule can be determined using the time information to which the electric vehicle 90 is connected to the power line 10, the amount of charging electric power required by the electric vehicle 90, and the time information necessary for providing the charging electric energy amount have.

관리부(130)는 이러한 스케쥴을 생성하고, 스케쥴에 따라 충전부(110)를 제어할 수 있다.The management unit 130 generates such a schedule and can control the charging unit 110 according to the schedule.

스케쥴을 생성하기 위해 충전부(110)는 전력 라인(10)이 전기 차량(90)에 연결된 시각 정보를 획득할 수 있다. 그리고, 관리부(130)는 시각 정보를 이용하여 각 전력 라인(10)에 전력이 제공되는 순서를 결정할 수 있다.The charging unit 110 can obtain the time information that the power line 10 is connected to the electric vehicle 90 to generate the schedule. The management unit 130 can determine the order in which the power is supplied to each power line 10 using the time information.

시간의 흐름 순서에 따라 t1, t2, t3를 가정하고, 충전부(110)가 일시점에서 한 대의 전기 차량(90)만 충전할 수 있다고 가정할 경우, 제1 차량이 t1 시점에 제1 전력 라인(10)에 연결되면, 제1 차량 또는 제1 전력 라인(10)의 시각 정보는 t1이 된다.Assuming t1, t2 and t3 according to the flow order of time and assuming that the charging unit 110 can charge only one electric vehicle 90 at a time point, (10), the time information of the first vehicle or the first power line (10) becomes t1.

제2 차량이 t2의 시각 정보를 갖고, 제3 차량이 t2의 시각 정보를 갖는 경우, 시각 정보의 순서에 따라 관리부(130)는 제1 차량, 제2 차량, 제3 차량의 순서로 충전이 이루어지도록 충전부(110)의 스케쥴을 결정할 수 있다.When the second vehicle has the time information of t2 and the third vehicle has the time information of t2, the management unit 130 determines that the charging is performed in the order of the first vehicle, the second vehicle, The schedule of the charging unit 110 may be determined.

위 제1 차량, 제2 차량 및 제3 차량의 사용자는 자신의 차량이 몇 번째로 충전되는지 알고 싶어할 것이다. 이를 고려하여, 충전 장치에는 표시부(150)가 마련될 수 있다. 표시부(150)는 디스플레이와 같은 시각적 표시 수단 또는 스피커와 같은 청각적 표시 수단을 포함할 수 있다.The users of the first, second and third vehicles will want to know how many times their vehicle is charged. In consideration of this, the display unit 150 may be provided in the charging apparatus. The display unit 150 may include visual display means such as a display or an audible display means such as a speaker.

표시부(150)는 각 전력 라인(10)의 대기 순서, 예상 충전 시작 시간, 대기 시간, 충전량, 충전 잔량, 충전 진행 상태 중 적어도 하나를 표시할 수 있다. 이때, 충전량은 전기 차량으로 이미 공급된 전력량이고, 충전 잔량은 전기 차량에 앞으로 공급될 전력량일 수 있다. 충전 진행 상태는 충전 대기, 충전중, 충전 완료 중 하나가 표시되는 상태일 수 있다. 각 전력 라인(10)의 대기 순서 또는 대기 시간은 해당 전력 라인(10)에 연결된 전기 차량(90)의 충전 순서 또는 충전이 개시되는 시점까지 소요되는 시간과 동일할 수 있다.The display unit 150 can display at least one of the waiting sequence of each power line 10, the estimated charging start time, the waiting time, the charged amount, the remaining charged amount, and the charging progressed state. At this time, the charge amount is the amount of electric power already supplied to the electric vehicle, and the amount of charge remaining may be the amount of electric power to be supplied to the electric vehicle in the future. The charging progress state may be a state in which one of charging standby, charging, and charging completion is displayed. The waiting sequence or waiting time of each power line 10 may be the same as the charging sequence of the electric vehicle 90 connected to the corresponding electric power line 10 or the time required until the charging is started.

관리부(130)는 스케쥴에 따라 대기 순서, 예상 충전 시작 시간, 대기 시간, 충전량, 충전 잔량, 충전 진행 상태 중 적어도 하나를 산출하고, 표시부(150)로 제공할 수 있다. 관리부(130)는 전기 차량(90)으로부터 차 번호판의 번호 등 차량 정보를 획득하고, 표시부(150)로 제공할 수 있다. 표시부(150)는 대기 순서 또는 대기 시간의 식별을 위해 차량 정보를 함께 표시할 수 있다.The management unit 130 may calculate at least one of a waiting sequence, a predicted charging start time, a waiting time, a charged amount, a charged remaining amount, and a charged progress state according to a schedule, and may provide the calculated result to the display unit 150. The management unit 130 may acquire the vehicle information such as the number of the license plate from the electric vehicle 90 and provide it to the display unit 150. [ The display unit 150 may display the vehicle information together for identification of the waiting order or waiting time.

한편, 관리부(130)는 스케쥴을 이용하여 산출된 각 전력 라인(10)의 대기 순서 또는 대기 시간을 전력 라인(10)을 통해 전기 차량(90)으로 제공하거나, 기등록된 통신 노드(210)로 제공할 수 있다.The management unit 130 may provide the waiting sequence or standby time of each power line 10 calculated using the schedule to the electric vehicle 90 through the power line 10, .

차량으로 제공된 대기 순서 또는 대기 시간은 차량 내에 마련된 표시 수단을 통해 표시됨으로써 사용자가 인지하도록 할 수 있다. 충전을 위해 전력 라인(10)이 전기 차량(90)과 충전부(110)에 연결된 상태이므로, 위 전력 라인(10)을 이용한 전력선 통신(PLC: Power Line Communication) 수단이 충전부(110) 또는 관리부(130), 그리고 전기 차량(90)에 마련될 수 있다. 이에 따르면, 별도의 통신 라인이 마련되지 않아도 관리부(130)는 차량의 표시 수단으로 필요한 데이터를 송신할 수 있다.The waiting sequence or waiting time provided by the vehicle can be displayed by the display means provided in the vehicle, thereby enabling the user to recognize the waiting order. Power line communication means (PLC: Power Line Communication) using the upper power line 10 is connected to the charging unit 110 or the management unit (not shown) since the power line 10 is connected to the electric vehicle 90 and the charging unit 110 for charging. 130, and an electric vehicle 90. Accordingly, even if a separate communication line is not provided, the management unit 130 can transmit necessary data to the display means of the vehicle.

기등록된 통신 노드(210)는 전기 차량(90) 사용자의 휴대 단말기일 수 있다. 전기 차량(90)의 충전을 원하는 사용자는 자신의 휴대 단말기가 갖는 전화 번호 또는 이메일 주소, IP 주소 등을 관리부(130)에 등록할 수 있다.The already registered communication node 210 may be a portable terminal of the user of the electric vehicle 90. A user desiring to charge the electric vehicle 90 can register the phone number, e-mail address, IP address, etc. of his / her portable terminal in the management unit 130. [

관리부(130)는 이렇게 등록된 정보를 이용하여 사용자의 휴대 단말기로 대기 순서 또는 대기 시간을 전송할 수 있다. 이를 위해 관리부(130)에는 휴대 단말기와 통신하는 통신 수단이 마련될 수 있다.The management unit 130 can transmit a standby sequence or standby time to the portable terminal of the user using the information thus registered. To this end, the management unit 130 may be provided with communication means for communicating with the portable terminal.

한편, 관리부(130)는 충전 장치에 마련된 입력부(미도시) 또는 통신 노드로부터 입력된 데이터를 처리할 수도 있다. 일예로, 초기 요청한 충전 시간을 추후에 입력부 또는 통신 노드를 통해 변경할 수 있다. 다시 말해, 관리부(130)는 통신 노드 등과 양방향으로 통신할 수 있다.On the other hand, the management unit 130 may process data input from an input unit (not shown) or a communication node provided in the charging device. For example, the initial requested charging time may be changed later via the input unit or the communication node. In other words, the management unit 130 can communicate with the communication node or the like in both directions.

관리부(130)에서 전기 차량(90)의 충전 스케쥴을 관리하기 위해서는, 전기 차량(90)에 전력 라인(10)인 연결된 시각 정보를 획득할 필요가 있다.In order to manage the charge schedule of the electric vehicle 90 in the management unit 130, it is necessary to acquire the time information connected to the electric vehicle 90, which is the electric power line 10.

일례로, 전력 라인(10)의 일단에는 전기 차량(90)에 마련된 전기 소켓(미도시)에 착탈 연결되는 커넥터부(190)가 마련될 수 있다. 이때의 커넥터는 전기 차량(90)에 연결되면, 전기 차량(90)에 연결된 상태를 나타내는 상태 정보를 관리부(130)로 전송할 수 있다.For example, at one end of the electric power line 10, a connector 190 detachably connected to an electric socket (not shown) provided in the electric vehicle 90 may be provided. When the connector at this time is connected to the electric vehicle 90, the connector can transmit status information indicating the state of being connected to the electric vehicle 90 to the management unit 130.

관리부(130)는 수신된 상태 정보를 이용하여 전기 차량(90)에 대한 스케쥴을 결정할 수 있다.The management unit 130 can determine the schedule for the electric vehicle 90 using the received status information.

한편, 커넥터부(190)가 전기 차량(90)에 완전히 연결되지 않은 상태에서 커넥터부(190)로 전력이 제공된다면, 합선, 화재, 감전 사고 등이 발생할 수 있다.If electric power is supplied to the connector unit 190 in a state where the connector unit 190 is not completely connected to the electric vehicle 90, a short circuit, a fire, an electric shock accident, or the like may occur.

이러한 현상을 방지하기 위해 커넥터부(190)에는 전기 차량(90)에 연결된 후 전기 차량(90)으로부터 이탈되지 않도록 하는 잠금 수단이 마련될 수 있다. 잠금 수단은 커넥터부(190)와 전기 차량(90)의 연결을 락(lock)시킬 수 있다. 따라서, 잠금 수단의 락 상태를 해제시키지 않으면 커넥터부(190)는 전기 차량(90)으로부터 이탈되지 못한다.In order to prevent such a phenomenon, the connector portion 190 may be provided with a locking means for preventing the connector portion 190 from being detached from the electric vehicle 90 after being connected to the electric vehicle 90. [ The locking means can lock the connection of the connector portion 190 and the electric vehicle 90. Therefore, the connector portion 190 can not be detached from the electric vehicle 90 without releasing the locked state of the locking means.

이와 같이 커넥터부(190)가 전기 차량(90)으로부터 이탈되지 못하는 환경이 확보되면, 다시 말해 잠금 수단에 의해 커넥터부(190)가 전기 차량(90)에 락되면, 전력 라인(10)을 이용한 통신로가 개통될 수 있다. 이렇게 개통된 통신로를 통해 관리부(130)는 커넥터부(190)와 통신할 수 있다. 따라서, 관리부(130)는 커넥터부(190)로부터 전기 차량(90)에 연결된 시각 정보를 획득할 수 있다. 시각 정보를 이용해 결정된 스케쥴에 따라 충전부(110)로부터 전력이 공급되므로, 전력 라인(10)을 통한 전력 공급 역시 커넥터부(190)의 잠금 수단이 락된 이후에 이루어지게 된다.When the connector portion 190 is locked to the electric vehicle 90 by the locking means when the environment in which the connector portion 190 can not be separated from the electric vehicle 90 is secured, The communication path can be opened. The management unit 130 can communicate with the connector unit 190 through the communication path thus opened. Accordingly, the management unit 130 can acquire time information connected to the electric vehicle 90 from the connector unit 190. [ Power is supplied from the charger 110 to the power line 10 according to the schedule determined by using the time information, so that the power supply through the power line 10 is also performed after the locking means of the connector unit 190 is locked.

전력 라인(10)이 전기 차량(90)에 연결된 시각 정보는 커넥터부(190)가 전기 차량(90)에 연결된 후 잠금 수단이 락된 시점일 수 있다.The time information that the power line 10 is connected to the electric vehicle 90 may be a time point at which the locking means is locked after the connector portion 190 is connected to the electric vehicle 90. [

잠금 수단이 언락(unlock)된 상태라면, 전기 차량(90)으로부터 전력 라인(10)을 이탈시킬 수 있다. 따라서, 언락 상태에서 관리부(130)의 스케쥴이 정해지면, 전기 차량(90)으로 이탈된 상태의 전력 라인(10)으로 전력이 공급될 수 있다. 이에 따르면 안전 사고의 위험이 있으므로, 스케쥴을 결정하는 시각 정보는 잠금 수단이 락된 시점인 것이 좋다.If the locking means is in an unlocked state, the electric power line 10 can be released from the electric vehicle 90. Accordingly, when the schedule of the management unit 130 is determined in the unlocked state, electric power can be supplied to the electric power line 10 in a state of being separated from the electric vehicle 90. According to this, since there is a risk of a safety accident, it is preferable that the time information for determining the schedule is the time when the locking means is locked.

그런데, 여기에 문제가 있다.By the way, there is a problem here.

도 2는 본 발명의 충전 장치를 구성하는 충전부(110)의 동작 모드를 나타낸 개략도이다. 참고로, 도 2의 가로축은 시간이고, 세로축은 충전부(110)에서 제공되는 전력량일 수 있다.2 is a schematic view showing an operation mode of the charging unit 110 constituting the charging apparatus of the present invention. 2, the abscissa of FIG. 2 may be time and the ordinate may be an amount of power provided by the charger 110.

충전부(110)는 전력 라인(10)이 전기 차량(90)에 연결되는 커넥팅 모드(connect), 전기 차량(90)에 전력을 공급할 준비를 하는 준비 모드(ready), 전기 차량(90)으로 전력을 공급하는 충전 모드(charging), 전기 차량(90)의 충전이 완료되면 전력의 공급을 중단하는 스탑 모드(stop)의 순서로 동작할 수 있다.The charging unit 110 includes a connecting mode in which the power line 10 is connected to the electric vehicle 90, a ready mode in which the electric vehicle 90 is ready to supply power to the electric vehicle 90, A stop mode for stopping the supply of electric power when charging of the electric vehicle 90 is completed, and a stop mode for stopping the supply of electric power.

그런데, 일반적으로 잠금 수단의 락은 충전 모드에서 걸리게 된다. 이에 따르면 커넥팅 모드 또는 준비 모드에서 전력 라인(10)을 전기 차량(90)으로부터 이탈시킬 수 있다. 따라서, A 차량에 커넥터부 ①이 연결되고, 준비 모드에서 이탈되면 추후 커넥터부 ①이 다시 연결더라도, 충전부(110)는 다시 커넥팅 모드, 준비 모드를 거치게 된다. 그 사이에 A 차량보다 늦게 들어온 B 차량이 먼저 충전 모드로 진입하면, 관리부(130)는 B 차량을 먼저 충전하도록 스케쥴을 짜게 될 것이다. 또한, 충전이 시작되어야 할 시점에서 스케쥴을 생성한다면 충전 시간이 지연될 것은 자명하다.In general, however, the lock of the locking means is engaged in the charging mode. This allows the power line 10 to be disconnected from the electric vehicle 90 in the connecting mode or the ready mode. Accordingly, when the connector unit 1 is connected to the vehicle A and the connector unit 1 is disconnected from the ready mode, the charging unit 110 goes through the connecting mode and the preparation mode again. In the meantime, if the B vehicle entering later than the A vehicle first enters the charging mode, the management unit 130 will schedule the B vehicle to be charged first. Also, it is obvious that the charging time will be delayed if a schedule is created at the time when charging is to be started.

이러한 불합리한 문제를 해소하기 위해, 잠금 수단은 충전 모드가 아닌 커넥팅 모드에서 커넥터부(190)와 전기 차량(90)의 연결을 락(lock)시킬 수 있다.In order to solve this unreasonable problem, the locking means can lock the connection of the connector portion 190 and the electric vehicle 90 in the connecting mode, not the charging mode.

커넥터부(190)는 잠금 수단에 의해 전기 차량(90)에 락되면, 전기 차량(90)에 연결된 상태, 예를 들어 시각 정보를 충전부(110)로 전송할 수 있다. 이렇게 충전부(110)로 전송된 상태 정보는 다시 관리부(130)로 전달될 수 있다.When the connector unit 190 is locked to the electric vehicle 90 by the locking means, the connector unit 190 can transmit the state of the electric vehicle 90, for example, time information to the charging unit 110. The status information transmitted to the charging unit 110 may be transmitted to the management unit 130 again.

한편, 전력 라인(10)을 전기 차량(90)에 연결시킨 사용자는 현재 구동부의 동작 모드를 아는 것이 좋을 수 있다.Meanwhile, the user connecting the power line 10 to the electric vehicle 90 may be advised to know the current operation mode of the driving unit.

이를 위해 커넥터부(190)에는 충전부(110)의 동작 모드에 따라 구별되는 색을 표시하는 LED 등의 알림 수단이 마련될 수 있다.To this end, the connector 190 may be provided with an indicator such as an LED for displaying colors distinguished according to the operation mode of the charger 110.

이상에서 살펴본 충전 장치에 따르면 제공 가능한 용량의 범위 내에서 어느 라인으로 얼마동안 얼마만큼의 전력을 제공할 것인가에 대한 스케쥴이 결정될 수 있다.According to the above-described charging apparatus, a schedule can be determined as to how much power is to be supplied to which line within a range of available capacity.

이하, 관리부(130)에서 이루어지는 스케쥴링 대해 살펴보기로 한다.Hereinafter, scheduling performed by the management unit 130 will be described.

도 3은 본 발명의 충전 장치의 동작을 나타낸 개략도이다. 도 3에서 가로축은 시간이고, 세로축은 충전부(110)로부터 제공되는 전력량일 수 있다.3 is a schematic view showing the operation of the filling apparatus of the present invention. In FIG. 3, the horizontal axis represents time and the vertical axis represents the amount of power supplied from the charging unit 110.

설명의 편의를 위해 동일한 충전 전력 및 충전 시간을 갖는 3대의 차가 커넥터부(190) ①, 커넥터부(190) ② 및 커넥터부(190) ③에 순서대로 연결된 경우를 가정한다.For convenience of explanation, it is assumed that three cars having the same charging power and charging time are sequentially connected to the connector portion 190, the connector portion 190, and the connector portion 190, respectively.

그리고, 충전부(110)의 허용 용량 ⓐ는 일시점에 최대 2대의 전기 차량(90)인 것으로 가정한다.It is assumed that the permissible capacity a of the charger 110 is at most two electric vehicles 90 at a point in time.

A 차량이 t1 시점에 커넥터부 ①에 연결되고, B 차량이 t2 시점에 커넥터부 ②에 연결되며, C 차량이 t3 시점에 커넥터부 ③에 연결될 수 있다.The A vehicle is connected to the connector unit 1 at time t1, the B vehicle is connected to the connector unit 2 at time t2, and the C vehicle can be connected to the connector unit 3 at time t3.

t1~t2 사이에 관리부(130)는 충전부(110)로 하여금 커넥터부 ①에 전력을 제공하도록 스케쥴을 생성한다.Between t1 and t2, the management unit 130 generates a schedule so that the charging unit 110 provides power to the connector unit 1 '.

t2~t3 사이에 관리부(130)는 충전부(110)로 하여금 커넥터부 ① 및 커넥터부 ②에 전력을 제공하도록 스케쥴을 생성한다.Between t2 and t3, the management unit 130 creates a schedule so that the charging unit 110 provides power to the connector unit 1 and the connector unit 2.

t3~t1' 사이에는 A, B, C 총 3개의 차량으로 전력을 공급해야 하는데 허용 전력 ⓐ를 초과함으로써 순서가 늦은 C가 연결된 커넥터부 ③으로는 전력을 공급하지 않도록 스케쥴을 생성한다. 다시 말해, t3~t1' 사이에는 커넥터부 ① 및 커넥터부 ②로만 전력이 제공되므로, 차량 A, B만 충전된다.Between t3 and t1, power must be supplied to three vehicles A, B, and C, and a schedule is created so as not to supply power to the connector portion 3 connected to C, whose order is late, by exceeding the allowable power ⓐ. In other words, between t3 and t1 ', electric power is supplied only to the connector portion 1 and the connector portion 2, so that only the vehicles A and B are charged.

t1'에서 A 차량의 충전이 완료되므로, 관리부(130)는 t1'~t2' 구간에서 B가 연결된 커넥터부 ②와 C가 연결된 커넥터부 ③으로 전력이 제공되도록 스케쥴을 짠다.Since the charging of the vehicle A is completed at t1 ', the management unit 130 schedules the electric power to be supplied to the connector unit? connected to B and the connector unit? connected to C in the interval t1' to t2 '.

t2'에서 B 차량의 충전이 완료되므로, 관리부(130)는 t2'~t3'' 구간에서 커넥터부 ③으로 전력이 제공되도록 스케쥴을 생성한다.Since the charging of the vehicle B is completed at t2 ', the management unit 130 generates a schedule so that the electric power is supplied to the connector unit 3 in the interval of t2' to t3 ''.

위 구성에 따르면 A의 충전 시간은 t1~t1', B의 충전 시간은 t2~t2', C의 충전 시간은 t3~t3'로 모두 똑같지만, 허용 용량 ⓐ의 제한에 의해 가장 늦게 들어온 B의 충전 완료 시간이 t3'에서 t3''로 늦춰짐을 알 수 있다. 이때의 t3'~t3''는 t3~t1'까의 시간과 동일할 수 있다. 충전 시간이 늘어남에 따라 B 차량의 사용자가 어느 정도 불만을 가질 수는 있지만 선착순 원리가 입각해서 큰 불만을 가지지 않을 것이다.According to the above configuration, the charging time of A is the same as that of t1 to t1 ', the charging time of B is t2 to t2' and the charging time of C is the same as t3 to t3 ' It can be seen that the charging completion time is delayed from t3 'to t3' '. At this time, t3 'to t3' 'can be the same as the time from t3 to t1'. As charging time increases, users of vehicle B may have some complaints, but they will not complain about the first-come-first-served principle.

도 3의 실시예는 차량의 사용자들이 자신이 전력 라인(10)에 연결된 시각, 다시 말해 충전소에 들어온 시각을 기준으로 가장 빠르게 충전을 요구하는 경우를 가정한 것이다.The embodiment of FIG. 3 assumes that the users of the vehicle request charging the earliest time based on the time at which the user of the vehicle is connected to the power line 10, that is, the time at which the user enters the charging station.

이와 달리 각 차량의 사용자가 요구하는 충전 시간은 서로 다를 수 있다. 일예로 B 차량의 사용자는 개인 사정 등에 의해 t2'보다 늦은 t2''까지 충전되면 충분하다는 의사를 피력할 수 있다. 물론, 이러한 상태를 파악하기 위해 관리부(130)에는 전기 차량(90)이 요구하는 충전 시간이 입력될 수 있다. 이때 입력되는 충전 시간은 해당 차량의 충전에 필요한 최단 충전 시간보다 길 수 있다.On the other hand, the charge time required by each vehicle user may be different. For example, the user of the vehicle B can make a statement that it is sufficient if the vehicle is charged until t2 ', which is later than t2', due to personal circumstances. Of course, the charge time requested by the electric vehicle 90 may be input to the management unit 130 to grasp such a state. At this time, the input charging time may be longer than the shortest charging time required for charging the vehicle.

일예로, 10시에 전력 라인(10)에 연결된 차량의 충전 시간이 30분이면 t2'는 10시 30분일 수 있다. 이때, B 차량의 사용자가 충전 시간으로 40분을 입력하면 관리부(130)는 다음과 같이 스케쥴을 생성할 수 있다.For example, if the charging time of the vehicle connected to the power line 10 at 10 is 30 minutes, t2 'may be 10:30. At this time, if the user of the vehicle B inputs 40 minutes as the charging time, the management unit 130 can generate the schedule as follows.

도 4는 본 발명의 충전 장치의 다른 동작을 나타낸 개략도이다.4 is a schematic view showing another operation of the charging apparatus of the present invention.

t1에 A 차량이 커넥터부 ①에 연결되면, 허용 용량 ⓐ의 범위 내이므로 관리부(130)는 커넥터부 ①로 전력을 공급하도록 스케쥴을 생성한다. 이때의 A 차량은 최단 충전 시간 30분으로 충전을 요청할 수 있다.When the vehicle A is connected to the connector unit 1 at time t1, the management unit 130 generates a schedule to supply power to the connector unit 1 because it is within the allowable capacity a. At this time, the A vehicle can request charging at the shortest charging time of 30 minutes.

그리고, t2 시점에 B 차량이 커넥터부 ②에 연결되면, 허용 용량 ⓐ의 범위 내이므로 관리부(130)는 커넥터부 ① 및 커넥터부 ②로 전력이 공급되도록 스케쥴을 짠다. B 차량의 충전 시간이 40분으로 입력되더라도, 허용 용량 ⓐ의 범위 내이므로 B 차량도 30분의 충전 시간을 갖도록 스케쥴을 생성할 수 있다.When the vehicle B is connected to the connector unit 2 at time t2, the management unit 130 creates a schedule so that electric power is supplied to the connector unit 1 and the connector unit 2, since the vehicle is within the allowable capacity a. Even if the charging time of the B vehicle is input as 40 minutes, the schedule can be generated so that the B vehicle has a charging time of 30 minutes because it is within the allowable capacity ⓐ.

t3 시점에 C 차량이 커넥터부 ③에 연결되고, C 차량이 최단 충전 시간 30분을 요청을 할 수 있다.At time t3, the C vehicle is connected to the connector section ③, and the C vehicle can request the shortest charging time of 30 minutes.

이에 따르면 같은 시점에 총 3대의 커넥터부(190)로 전력을 공급해야 하는데, 허용 용량 ⓐ를 초과하는 관계로 2대의 커넥터부(190)로만 전력을 공급할 수 있다. 이때, 관리부(130)는 B 차량의 충전 시간 40분을 만족할 수 있는 범위 내에서 B 차량의 충전 우선 순위를 C 차량보다 늦출 수 있다.According to this, power must be supplied to the three connector units 190 at the same point of time, but power can be supplied only to the two connector units 190 because the power exceeds the allowable capacity a. At this time, the management unit 130 may delay the charge priority of the B vehicle than the C vehicle within the range that satisfies the charging time of the B vehicle for 40 minutes.

따라서, 이에 따라 관리부(130)는 C 차량이 커넥터부 ③에 연결된 시각 t3로부터 A 차량의 충전이 완료되는 시각 t1'까지 커넥터부 ②로 공급되는 전력을 차단하고, 커넥터부 ① 및 커넥터부 ③으로 전력이 공급되도록 스케쥴을 생성할 수 있다.Accordingly, the management unit 130 cuts off the electric power supplied to the connector unit 2 from the time t3 when the vehicle C is connected to the connector unit 3 to the time t1 'when the charging of the vehicle A is completed, and to the connector unit 1 and the connector unit 3 You can create schedules to be powered.

t1'이 되면 A 차량의 충전이 완료되므로, 관리부(130)는 커넥터부 ①로 공급되는 전력을 차단하고, 커넥터부 ② 및 커넥터부 ③으로 전력을 공급하도록 충전부(110)를 제어할 수 있다.t1 ', charging of the vehicle A is completed. Thus, the management unit 130 cuts off power supplied to the connector unit 1, and controls the charging unit 110 to supply power to the connector unit 2 and the connector unit 3.

그러다, B 차량의 충전이 완료되면, 관리부(130)는 커넥터부 ②로 공급되는 전력을 차단하고, 커넥터부 ③으로만 전력이 공급되도록 할 수 있다.When the charging of the vehicle B is completed, the management unit 130 cuts off the electric power supplied to the connector unit 2 and can supply electric power only to the connector unit 3.

이에 따르면, A 차량 및 C 차량은 최단 충전 시간이 만료되는 t1'와 t3'에 충전이 완료될 수 있다. 그리고, B 차량은 최단 충전 시간이 만료되는 t2'가 아닌 10분 늦은 t2''에 충전이 완료될 수 있다.According to this, charging of the vehicles A and C can be completed at t1 'and t3' at which the shortest charging time expires. Then, the B vehicle can be charged at t2 '', which is ten minutes later than the time t2 'at which the shortest charging time expires.

위 구성에 따르면, B 차량의 배려로 인해 C 차량이 이득을 볼 수 있다. 또한, 도 3의 경우와 비교하여 3대의 차량이 모두 충전 완료되는 시간이 t1~t3''에서 t1~t3'로 단축된다. 따라서, 충전부의 제공자도 이득을 볼 수 있다.According to the above configuration, the vehicle C can benefit from consideration of the vehicle B. In addition, as compared with the case of FIG. 3, the time for which all three vehicles are charged is shortened from t1 to t3 'to t1 to t3'. Therefore, the provider of the live part can also benefit.

이에 대한 보상으로 B 차량에 혜택이 주어질 수 있다. Benefits can be given to vehicle B as compensation.

일예로, 관리부(130)는 전기 차량(90)으로 제공되는 전력의 충전 가격을 산출할 수 있다. 그리고, 동일 차량에 대해 충전 시간이 제1 시간일 때의 충전 가격은 충전 시간이 제2 시간일 대의 충전 가격보다 쌀 수 있다. 이때, 제1 시간은 제2 시간보다 길 수 있다.For example, the management unit 130 may calculate the charge price of electric power provided to the electric vehicle 90. [ The charging time when the charging time is the first time for the same vehicle may be less than the charging time for the second time. At this time, the first time may be longer than the second time.

즉, 관리부(130)는 동일한 차량에 대해 충전 시간과 충전 가격이 반비례하도록 설정할 수 있다. 이에 따르면 급한 일이 아닌 사용자로 하여금 충전 시간을 길게 갖도록 유도할 수 있다.That is, the management unit 130 can set the charging time and the charging price to be in inverse proportion to the same vehicle. According to this, it is possible to induce the user to have a longer charging time than to be urgent.

이상에서 본 발명에 따른 실시예들이 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 분야에서 통상적 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 범위의 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 다음의 특허청구범위에 의해서 정해져야 할 것이다.
While the invention has been shown and described with reference to certain preferred embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes and modifications may be made without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the following claims.

10...전력 라인 90...전기 차량
110...충전부 130...관리부
150...표시부 210...통신 노드10 ... electric power line 90 ... electric vehicle
110 ... charging unit 130 ... management unit
150 ... display unit 210 ... communication node

Claims

A charging unit having a plurality of power lines connected to an electric vehicle;
A management unit for managing the charging unit; And
And a connector portion provided at one end of the power line and connected to the electric vehicle,
The charging unit may include a connecting mode in which the power line is connected to the electric vehicle, a preparation mode in which the electric vehicle is prepared to supply the electric power, a charging mode in which the electric power is supplied to the electric vehicle, And a stop mode in which the supply of the power is stopped,
The connector portion is provided with a locking means for preventing the electric vehicle from being separated from the electric vehicle after being connected to the electric vehicle,
The locking means locks the connection of the connector portion and the electric vehicle in the connecting mode,
When the connector unit is locked to the electric vehicle by the locking means, transmits to the management unit state information indicating a state connected to the electric vehicle,
Wherein the management unit uses the status information to determine a schedule for the charging unit to provide power to the electric vehicle through the respective electric power lines.

The method according to claim 1,
Wherein the charging unit acquires time information that the power line is connected to the electric vehicle,
Wherein the management unit determines the order in which the power is supplied to the power line using the time information,
Wherein the time information is a time at which the locking means is locked after the connector portion is connected to the electric vehicle.

The method according to claim 1,
And a display unit for displaying at least one of a standby sequence of the power lines, an expected charging start time, a standby time, a charged amount, a charged remaining amount, and a charging progress state,
Wherein the management unit calculates at least one of the waiting order, the expected charging start time, the waiting time, the charged amount, the charged remaining amount, and the charging progress state according to the schedule,
Wherein the schedule is determined by using time information to which the electric vehicle is connected to the electric power line, a charging electric energy amount required by the electric vehicle, and time information necessary for providing the charging electric energy amount.

The method according to claim 1,
The management unit calculates at least one of a standby sequence of the power lines, an expected charging start time, a standby time, a charged amount, a charged remaining amount, and a charging progress state of each of the power lines using the schedule,
At least one of the waiting order, the expected charging start time, the waiting time, the charging amount, the charging remaining amount, and the charging progress state is provided to the electric vehicle through the electric power line, Device.

delete

The method according to claim 1,
And the communication path using the power line is opened when the connector portion is locked to the electric vehicle by the locking means.

delete

The method according to claim 1,
Wherein the connector unit is provided with an annunciator for displaying colors distinguished according to an operation mode of the charger.

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