KR101558816B1 - Spring damper for accelerator pedal apparatus - Google Patents

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KR101558816B1
KR101558816B1 KR1020140134690A KR20140134690A KR101558816B1 KR 101558816 B1 KR101558816 B1 KR 101558816B1 KR 1020140134690 A KR1020140134690 A KR 1020140134690A KR 20140134690 A KR20140134690 A KR 20140134690A KR 101558816 B1 KR101558816 B1 KR 101558816B1
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spring damper
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KR1020140134690A
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Inventor
민정선
김윤수
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현대자동차주식회사
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    • B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
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Abstract

The present invention relates to a spring damper for an accelerator pedal apparatus. A spring damper (40) wherein a plurality of wing portions (41, 42) are formed in an end portion is installed between an inner spring (20) and an outer spring (30), thereby preventing an end portion of the spring damper (40) from protruding from the outside through a gap (31) in a coil of the outer spring (30) and from being separated from the spring when a return spring (10) is compressed.

Description

가속페달 장치용 스프링 댐퍼{SPRING DAMPER FOR ACCELERATOR PEDAL APPARATUS}[0001] SPRING DAMPER FOR ACCELERATOR PEDAL APPARATUS [0002]

본 발명은 페달기구에 복귀력을 제공하는 리턴스프링에서 인너스프링과 아우터스프링사이에 설치되는 스프링 댐퍼에 관한 기술이다.
The present invention relates to a spring damper provided between an inner spring and an outer spring in a return spring for providing a returning force to a pedal mechanism.

일반적으로, 차량의 가속페달 장치는 장착구조에 따라 대시패널에 매달아 설치하는 펜던트 타입(pendant type)과 플로어패널에 설치하는 오르간 타입(organ type)이 있다.Generally, the accelerator pedal device of a vehicle has a pendant type which is hung on a dash panel according to a mounting structure, and an organ type which is installed on a floor panel.

상기 펜던트 타입 가속페달 장치는 대시패널에 페달멤버를 고정 설치하고, 상기 페달멤버에 페달암의 상단부를 전후로 회전 가능하게 결합하고, 상기 페달멤버와 페달암을 리턴스프링으로 연결해서 페달암에 복귀력을 제공하는 구조가 주를 이루고 있으며, 일례로서 대한민국공개특허공보 10-2005-0049091호가 있다.The pendant-type accelerator pedal apparatus includes a pedal member fixedly mounted on a dash panel, an upper end portion of the pedal arm being rotatably coupled to the pedal member in a front and rear direction, a pedal arm connected to the pedal arm by a return spring, As an example, Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2005-0049091 is available.

상기 오르간 타입 가속페달은 패드의 움직임이 운전자 발목의 움직임과 동일하며, 이로 인해 운전자는 페턴트 타입 가속페달보다 보다 편안하게 조작할 수 있는 장점이 있는 것으로, 보통 박스(box) 타입의 하우징을 구비한 구조가 주를 이루고 있으며, 일례로서 대한민국공개특허공보 10-2009-0064209호가 있다.In the organ type accelerator pedal, the movement of the pad is the same as the movement of the driver's ankle, which allows the driver to operate more comfortably than the pettath type accelerator pedal. The conventional organ type accelerator pedal has a box- One structure is dominant, for example, Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2009-0064209.

도 1은 오르간 타입 가속페달 장치의 일례가 도시되어 있는 바, 내부공간(1a)이 구비된 박스 타입의 페달하우징(1)과, 상기 페달하우징(1)에 회전 가능하게 결합된 것으로 운전자의 조작으로 회전하는 페달기구(2)와, 상기 페달하우징(1)과 페달기구(2)에 양단이 지지되게 설치되어서 상기 페달기구(2)에 복귀력을 제공하는 리턴스프링(3)을 포함한 구성으로 되어 있다.Fig. 1 shows an example of an organ type accelerator pedal device, which includes a box-type pedal housing 1 provided with an internal space 1a, and a pedal housing 1 rotatably coupled to the pedal housing 1, And a return spring 3 provided at both ends of the pedal housing 1 and the pedal mechanism 2 to provide a return force to the pedal mechanism 2 .

상기 페달기구(2)는 페달하우징(1)의 외부에서 일단이 페달하우징(1)에 회전 가능하게 결합된 것으로 운전자의 발에 의해 조작되는 패드(2a), 상기 페달하우징(1)의 내부공간(1a)에 위치하고 회전축(4)을 매개로 페달하우징(1)에 대해 회전 가능하게 설치되며 일단에 상기 리턴스프링(3)의 하단이 지지되는 페달암(2b), 상기 패드(2a)와 페달암(2b)의 타단을 연결하는 캐리어(2c)를 포함한다.The pedal mechanism 2 includes a pad 2a whose one end is rotatably coupled to the pedal housing 1 at the outside of the pedal housing 1 and operated by the driver's foot, A pedal arm 2b which is located on the pedal housing 1a and is rotatably mounted on the pedal housing 1 via a rotary shaft 4 and has a lower end of the return spring 3 supported at one end thereof, And a carrier 2c connecting the other end of the arm 2b.

한편, 상기 리턴스프링(3)은 페달기구(2)의 충분한 복귀를 위해 큰 탄성력을 구비하도록 법규로 정해져 있고, 이를 위해 도 2에 도시된 바와 같이 인너스프링(3a)과 아우터스프링(3b)으로 된 2개의 스프링을 사용하고 있으며, 압축 및 인장시의 소음방지를 위해 상기 인너스프링(3a)과 아우터스프링(3b)사이에 패드와 같은 스프링 댐퍼(3c)를 설치해서 사용하고 있다.The return spring 3 is regulated to have a large elastic force for a sufficient return of the pedal mechanism 2. For this purpose, as shown in FIG. 2, the inner spring 3a and the outer spring 3b And a spring damper 3c such as a pad is installed between the inner spring 3a and the outer spring 3b to prevent noise during compression and tensioning.

그런데, 종래의 스프링 댐퍼(3c)는 끝단 면(3d)이 일자모양으로 형성된 구조로, 상기와 같이 끝단 면(3d)이 일자모양으로 형성되면 스프링 댐퍼(3c)의 단부는 리턴스프링(3)의 압축과정에서 도 3과 같이 아우터스프링(3b)의 권선 사이의 틈새(3e)를 통해 외부로 돌출되어서 이탈될 확률이 높고, 그럴 경우 스프링 댐퍼(3c)의 끼임 현상에 의해 심한 소음이 발생할 뿐만 아니라, 심한 경우 리턴스프링(3)이 원활하게 작동하지 못함으로써 페달기구(2)의 작동 불량을 초래하는 단점이 있다.When the end surface 3d is formed in the shape of a straight line as described above, the end of the spring damper 3c is connected to the return spring 3, As shown in FIG. 3, there is a high probability of protruding to the outside through the gap 3e between the windings of the outer spring 3b. In this case, when the spring damper 3c is inserted, severe noise is generated However, there is a disadvantage that, in severe cases, the return spring 3 does not operate smoothly, thereby causing malfunction of the pedal mechanism 2. [

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

대한민국공개특허공보 10-2009-0064209호Korean Patent Publication No. 10-2009-0064209

이에 본 발명은 상기한 바의 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 스프링 패드의 끝단부의 형상을 변경해서 리턴스프링의 압축 과정시 스프링 댐퍼의 단부가 아우터스프링의 권선 사이의 틈새를 통해 외부로 돌출되는 이탈현상을 없앨 수 있도록 하고, 이를 통해 소음 개선 및 리턴스프링의 작동성능 향상을 도모할 수 있는 가속페달 장치용 스프링 댐퍼를 제공함에 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a spring spring which is capable of changing the shape of an end portion of a spring pad, And it is an object of the present invention to provide a spring damper for an accelerator pedal device capable of eliminating a deviation phenomenon, thereby improving noise and improving the operating performance of a return spring.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 페달기구에 복귀력을 제공하는 리턴스프링에서 인너스프링과 아우터스프링사이에 설치되는 스프링 댐퍼에 있어서, 상기 리턴스프링의 압축 과정시 스프링 댐퍼의 단부가 아우터스프링의 권선 사이의 틈새를 통해 외부로 돌출되어서 이탈되는 현상을 방지할 수 있도록 상기 스프링 댐퍼는 끝단의 형상이 최소한 2개 이상으로 갈라진 복수의 날개부로 형성된 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a spring damper installed between an inner spring and an outer spring in a return spring for providing a returning force to a pedal mechanism, wherein an end of a spring damper The spring damper is formed of a plurality of blade portions having a shape of an end at least two or more than two so as to prevent a phenomenon that the spring damper is protruded outward through a clearance between windings of the outer spring.

상기 날개부는 폭이 동일하게 형성된 몸통부의 각 끝단에 형성되고; 상기 몸통부는 일자모양이거나 또는 십자모양으로 형성된 것을 특징으로 한다.The wings are formed at each end of the body portion having the same width; The body part may have a straight shape or a cross shape.

상기 날개부는 상기 몸통부의 길이방향을 따라 좌우를 양분하는 중심선에 대해 서로 대칭된 모양으로 형성되거나 또는 비대칭 모양으로 형성된 것을 특징으로 한다.The wing portion may be formed symmetrically with respect to a center line bisecting the right and left along the longitudinal direction of the body portion, or may be formed in an asymmetrical shape.

상기 날개부는 삼각형 모양으로 형성되고; 상기 복수의 날개부끼리를 연결하는 연결면은 직선 또는 곡면으로 형성되며; 상기 연결면이 연결되는 부위는 뾰족한 모양의 꼭지점으로 형성되거나 또는 면 형상이거나 또는 라운드 모양으로 형성된 것을 특징으로 한다.Wherein the wing portion is formed in a triangular shape; The connecting surface connecting the plurality of vanes is formed as a straight line or a curved line; The connecting portion may be formed as a vertex having a pointed shape, or a surface shape or a round shape.

상기 날개부의 각 끝단은 뾰족한 모양의 꼭지점으로 형성되거나 또는 라운드 모양으로 형성된 것을 특징으로 한다.Each of the end portions of the wing portion may be formed as a vertex having a pointed shape or formed in a round shape.

상기 날개부의 돌출길이(L1)는 상기 아우터스프링에서 권선 사이 1개의 틈새간격(L2)보다는 크고 2개의 틈새간격(2×L2)보다는 작은 크기로 형성된 것을 특징으로 한다.The protruding length L1 of the wing portion is formed to be larger than one clearance L2 between the windings in the outer spring and smaller than two clearances (2 x L2).

상기 날개부는 상기 몸통부의 각 끝단마다 2개씩 형성되고; 상기 2개의 날개부 중 어느 하나는 다른 하나에 비해 길이방향으로 더 돌출되게 형성되어서 상기 2개의 날개부의 끝은 소정의 경사각(θ1)을 갖도록 경사지게 형성된 것을 특징으로 한다.The wing portion is formed at each of two ends of the body portion; One of the two wing portions is formed so as to protrude further in the longitudinal direction than the other one, and the ends of the two wing portions are inclined so as to have a predetermined inclination angle? 1.

상기 2개의 날개부의 끝단을 연결한 경사각(θ1)은 상기 아우터스프링의 권선각(θ2)과 다른 각도로 형성된 것을 특징으로 한다.And an inclination angle [theta] 1 connecting the ends of the two wings is formed at an angle different from the winding angle [theta] 2 of the outer spring.

상기 2개의 날개부의 경사각(θ1)은 상기 아우터스프링의 권선각(θ2)보다 큰 각도로 형성된 것을 특징으로 한다.
And the inclination angle [theta] 1 of the two wings is formed to be larger than the winding angle [theta] 2 of the outer spring.

본 발명에 의하면, 스프링 댐퍼의 단부마다 각각 형성된 복수의 날개부로 인해 리턴스프링의 압축시에 스프링 댐퍼의 단부가 아우터스프링의 권선 사이의 틈새를 통해 외부로 돌출되면서 이탈되는 현상을 방지할 수 있게 되고, 이 결과 소음을 크게 개선할 수 있으며, 더 나아가 리턴스프링의 작동성능 향상 및 가속페달의 작동성능 향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.
According to the present invention, it is possible to prevent the end portion of the spring damper from being detached while being projected to the outside through the clearance between the windings of the outer spring during the compression of the return spring due to the plurality of wings formed at each end of the spring damper As a result, the noise can be greatly improved, and further, the operation performance of the return spring can be improved and the operation performance of the accelerator pedal can be improved.

도 1은 오르간 타입 가속페달 장치의 일례를 설명하기 위한 도면,
도 2와 도 3은 도 1의 리턴스프링으로서 종래의 스프링 댐퍼를 설명하기 위한 도면,
도 4는 본 발명의 스프링 댐퍼가 적용된 리턴스프링의 도면,
도 5는 리턴스프링의 압축시에 본 발명에 따른 스프링 댐퍼의 날개부의 작동상태를 설명하기 위한 도면,
도 6 내지 도 11은 본 발명에 따른 스프링 댐퍼의 날개부를 실시예 별로 설명하기 위한 도면이다.1 is a view for explaining an example of an organ type accelerator pedal device,
FIGS. 2 and 3 are diagrams for explaining a conventional spring damper as the return spring of FIG. 1,
4 is a view of a return spring to which a spring damper of the present invention is applied,
5 is a view for explaining the operating state of the blade portion of the spring damper according to the present invention when the return spring is compressed,
FIGS. 6 to 11 are views for explaining a wing portion of a spring damper according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 가속페달 장치용 스프링 댐퍼에 대해 살펴본다.Hereinafter, a spring damper for an accelerator pedal apparatus according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 스프링 댐퍼는 도 1을 참조해서 설명했던 바와 같이 박스 타입 페달하우징을 구비한 오르간 가속페달 장치에서 페달기구에 복귀력을 제공하는 리턴스프링의 구성요소 중 하나이다.The spring damper according to the present invention is one of the components of a return spring that provides a return force to the pedal mechanism in an organ accelerator pedal apparatus having a box type pedal housing as described with reference to Fig.

즉, 도 4에 도시된 바와 같이 리턴스프링(10)은 인너스프링(20)과, 상기 인너스프링(20)에 비해 상대적으로 직경이 큰 아우터스프링(30) 및, 상기 인너스프링(20)과 아우터스프링(30)사이에 설치된 스프링 댐퍼(40)를 포함한다.4, the return spring 10 includes an inner spring 20, an outer spring 30 having a relatively larger diameter as compared with the inner spring 20, And a spring damper 40 installed between the springs 30.

본 발명에 따른 상기 스프링 댐퍼(40)는 끝단의 형상이 최소한 2개 이상으로 갈라진 복수의 날개부(41,42)로 형성된 것을 특징으로 하는 바, 상기 복수의 날개부(41,42)로 인해 리턴스프링(10)의 압축 과정시에 스프링 댐퍼(40)의 단부가 아우터스프링(30)의 권선 사이의 틈새(31)를 통해 외부로 돌출되면서 이탈되는 현상을 방지할 수 있게 된다.The spring damper 40 according to the present invention is formed by a plurality of wings 41 and 42 having a shape of an end at least two or more and the plurality of wings 41 and 42 It is possible to prevent the end portion of the spring damper 40 from being detached while being projected to the outside through the gap 31 between the windings of the outer spring 30 during the compression process of the return spring 10.

즉, 도 5(A)의 상태는 리턴스프링(10)이 압축되기 전의 초기상태이로서, 이때 스프링 댐퍼(40)의 복수의 날개부(41,42)는 모두 인너스프링(20)과 아우터스프링(30)사이에 위치하고 있게 된다.5A is an initial state before the return spring 10 is compressed. At this time, the plurality of vanes 41, 42 of the spring damper 40 are all in contact with the inner spring 20 and the outer spring 30, respectively.

상기의 상태에서 운전자가 페달기구를 조작함에 따라 리턴스프링(10)이 압축되고 이때 복수의 날개부(41,42) 중 어느 하나(41)가 아우터스프링(30)의 권선 사이의 틈새(31)를 통해 외부로 돌출되면서 이탈되는 현상이 발생하면(도 5(B)의 상태), 계속된 리턴스프링(10)의 압축에 의해 권선 사이의 틈새(31)로 빠져나온 날개부(41)는 아우터스프링(30)의 권선에 의해 탄력적으로 휘어지게 되고(도 5(C)의 상태), 결국에는 도 5(D)의 상태와 같이 인너스프링(20)과 아우터스프링(30)사이로 다시 들어가서 위치하게 됨으로써, 리턴스프링(10)의 압축 과정시에 스프링 댐퍼(40)의 단부가 아우터스프링(30)의 권선 사이의 틈새(31)를 통해 외부로 돌출되면서 이탈되는 현상을 방지할 수 있게 되는 것이다.As the driver operates the pedal mechanism in this state, the return spring 10 is compressed, and at this time, any one of the plurality of wing portions 41 and 42 is separated from the gap 31 between the windings of the outer spring 30, The wing portion 41 that has escaped into the gap 31 between the windings due to the subsequent compression of the return spring 10 is released from the outer portion (Fig. 5 (C)) and eventually enters again between the inner spring 20 and the outer spring 30 as shown in Fig. 5 (D) It is possible to prevent the end portion of the spring damper 40 from being detached while being projected to the outside through the gap 31 between the windings of the outer spring 30 during the compression process of the return spring 10.

따라서, 본 발명에 따른 스프링 댐퍼(40)는 리턴스프링(10)의 압축 과정시에 스프링 댐퍼(40)의 단부가 아우터스프링(30)의 권선 사이의 틈새(31)를 통해 외부로 돌출되면서 이탈되는 현상을 방지할 수 있게 되고, 이를 통해 소음을 크게 개선할 수 있게 되며, 더 나아가 리턴스프링(10)의 작동성능 향상 및 가속페달의 작동성능 향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.The spring damper 40 according to the present invention is designed such that the end of the spring damper 40 protrudes outward through the gap 31 between the windings of the outer spring 30 during the compression process of the return spring 10, Therefore, the noise can be greatly improved. Further, there is an advantage that the operating performance of the return spring 10 and the operating performance of the accelerator pedal can be improved.

한편, 본 발명에 따른 스프링 댐퍼(40)의 날개부(41,42)는 폭이 동일하게 형성된 몸통부(43)의 각 끝단에 형성된 구조이고(도 6 내지 도 10 참조), 또한 상기 몸통부(43)는 일자모양(도 6 내지 도 9 참조)이거나 또는 십자모양(도 10 참조)으로 형성된다.The wing portions 41 and 42 of the spring damper 40 according to the present invention are formed at the respective ends of the body portion 43 having the same width (see FIGS. 6 to 10) (See Figs. 6 to 9) or in a cross shape (see Fig. 10).

상기 몸통부(43)가 일자모양으로 형성된 것보다 십자모양으로 형성된 것이 인너스프링(20)와 아우터스프링(30)의 간섭예방에 더욱 효과적이며, 특히 소음방지 효과도 더 좋다.It is more effective to prevent the interference between the inner spring 20 and the outer spring 30, and more particularly, to prevent the noise from being formed.

상기 날개부(41,42)는 몸통부(43)의 길이방향을 따라 좌우를 양분하는 중심선(C1)에 대해 도 6과 같이 서로 대칭된 모양으로 형성되거나 또는 도 7과 같이 비대칭 모양으로 형성될 수도 있다.The wings 41 and 42 may be formed symmetrically with respect to the center line C1 bisecting the right and left portions along the longitudinal direction of the body 43 as shown in FIG. It is possible.

상기 날개부(41,42)가 중심선(C1)에 대해 좌우 비대칭인 경우 인너스프링(20)와 아우터스프링(30)사이의 위치별 간극의 크기에 따라 간극이 큰 부위에 면적이 큰 날개부가 위치하도록 설치해서 소음 예방 효과를 한층 향상시킬 수 있게 된다.When the wings (41, 42) are asymmetrical with respect to the center line (C1), depending on the size of the gap between the inner spring (20) and the outer spring (30) So that the noise prevention effect can be further improved.

리턴스프링(10)의 압축시 아우터스프링(30)의 권선 사이의 틈새(31)를 통해 날개부가 외부로 돌출되게 이탈하였을 경우 이탈된 날개부가 다시 인너스프링(20)과 아우터스프링(30)사이의 공간으로 원활히 복귀할 수 있도록 하기 위해 상기 날개부(41,42)의 형상은 소정 두께를 지닌 삼각형 모양으로 형성된 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니다.When the wing portion protrudes outwardly through the gap 31 between the windings of the outer spring 30 during the compression of the return spring 10, the detached wing portion is again inserted between the inner spring 20 and the outer spring 30 In order to smoothly return to the space, the wings 41 and 42 are formed in a triangular shape having a predetermined thickness, but the present invention is not limited thereto.

상기 복수의 날개부(41,42)끼리를 연결하는 연결면은 직선(44)으로 형성되거나(도 6 내지 도 8, 도 10 참조) 또는 도 9와 같이 곡면(45)으로 형성될 수 있다.The connecting surface connecting the plurality of vanes 41 and 42 may be formed as a straight line 44 (see FIGS. 6 to 8 or 10) or a curved surface 45 as shown in FIG.

또한, 직선(44) 또는 곡선(45)으로 된 연결면이 연결되는 부위는 뾰족한 모양의 꼭지점(46)으로 형성되거나(도 6 내지 도 7, 도 10 참조) 또는 도 8과 같이 면(47) 형상이거나 또는 도 9와 같이 라운드(51) 모양으로 형성될 수 있다.6 to 7 or 10) or a surface 47 as shown in FIG. 8, or a portion of the surface 47 to which the connection surface made of the straight line 44 or the curve 45 is connected may be formed as a vertex 46 having a pointed shape Or may be formed into a round shape 51 as shown in FIG.

상기 날개부(41,42)의 각 끝단은 뾰족한 모양의 꼭지점(48)으로 형성되거나(도 6 내지 도 8, 도 10 참조) 또는 도 9와 같이 라운드(49) 모양으로 형성될 수 있다.Each of the ends of the wings 41 and 42 may be formed into a pointed vertex 48 (see FIGS. 6 to 8 or 10) or a round 49 as shown in FIG.

한편, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 날개부(41,42)의 돌출길이(L1)는 상기 아우터스프링(30)에서 권선 사이 1개의 틈새간격(L2)보다는 크고 2개의 틈새간격(2×L2)보다는 작은 크기로 형성된 것이 바람직한다.4, the protruding length L1 of the wings 41 and 42 is larger than one clearance L2 between the windings of the outer spring 30 and two clearances 2x L2 ) Is preferably formed in a smaller size.

만약, 상기 돌출길이(L1)가 1개의 틈새간격(L2)보다 작거나 또는 상기 돌출길이(L1)가 2개의 틈새간격(2×L2)보다 크게 되면, 리턴스프링(10)의 압축시 아우터스프링(30)의 권선 사이의 틈새(31)를 통해 외부로 돌출되게 이탈한 날개부가 다시 인너스프링(20)과 아우터스프링(30)사이의 공간으로 원활히 복귀하지 못할 우려가 있는 바, 이를 예방하기 위해 상기 돌출길이(L1)는 1개의 틈새간격(L2)보다는 크고 2개의 틈새간격(2×L2)보다는 작게 형성되는 것이 바람직한 것이다.If the protruding length L1 is smaller than one clearance L2 or the protruding length L1 is larger than two clearances 2xL2, when the return spring 10 is compressed, There is a possibility that the wing portion protruding outwardly through the gap 31 between the windings of the winder 30 may not smoothly return to the space between the inner spring 20 and the outer spring 30, The protrusion length L1 is preferably larger than one clearance L2 and smaller than two clearances (2xL2).

본 발명에 따른 실시예는 상기 날개부(41,42)가 몸통부(43)의 각 끝단마다 2개씩 형성된 구조이고, 이때 도 11과 같이 상기 2개의 날개부(41,42) 중 어느 하나(41)는 다른 하나(42)에 비해 길이방향으로 더 돌출되게 형성되는 바, 이로 인해 상기 2개의 날개부(41,42)의 끝은 소정의 경사각(θ1)을 갖도록 경사지게 형성된다.In the embodiment of the present invention, two wing portions 41 and 42 are formed at each end of the body portion 43. At this time, as shown in FIG. 11, any one of the two wing portions 41 and 42 41 are formed so as to protrude further in the longitudinal direction than the other one 42 so that the ends of the two wing portions 41, 42 are inclined to have a predetermined inclination angle? 1.

상기와 같이 2개의 날개부(41,42)가 소정의 경사각(θ1)으로 경사지게 형성되면, 리턴스프링(10)의 압축시에 2개의 날개부(41,42)가 동시에 아우터스프링(30)의 권선 사이의 틈새(31)를 통해 외부로 돌출되면서 이탈되는 현상을 예방할 수 있게 된다.When the two wing portions 41 and 42 are inclined at a predetermined inclination angle? 1, the two wing portions 41 and 42 are simultaneously pressed against the outer spring 30 when the return spring 10 is compressed. It is possible to prevent a phenomenon in which the protrusion protrudes to the outside through the gap 31 between the windings.

즉, 리턴스프링(10)의 압축시 상대적으로 돌출길이가 긴 어느 하나의 날개부(42)가 먼저 아우터스프링(30)의 권선 사이의 틈새(31)를 통해 외부로 빠져나가면서 이탈되려고 할 때에, 길이가 짧은 나머지 하나의 날개부(41)는 원래의 궤적(인너스프링과 아우터스프링 사이의 공간)내에서 움직이게 됨으로써, 틈새(31)를 통해 외부로 이탈된 길이가 긴 날개부(42)를 인너스프링(20)과 아우터스프링(30) 사이의 공간으로 복귀시키는 효과를 발휘할 수 있게 되며, 이를 통해 2개의 날개부(41,42)가 동시에 아우터스프링(30)의 권선 사이의 틈새(31)를 통해 외부로 돌출되면서 이탈되는 현상을 예방할 수 있게 되는 것이다.That is, when the return spring 10 is compressed, when one of the wings 42 having a relatively long protrusion length is to be released from the outside through the gap 31 between the windings of the outer spring 30 And the other wing portion 41 having a shorter length moves within the original trajectory (space between the inner spring and the outer spring), so that the longer wing portion 42 that is separated out through the gap 31 The two wings 41 and 42 can simultaneously return to the space between the windings of the outer spring 30 and the outer spring 30, It is possible to prevent the phenomenon of protruding to the outside and being separated.

그리고, 상기 2개의 날개부(41,42)의 끝단을 연결한 경사각(θ1)은 상기 아우터스프링(30)의 권선각(θ2)과 다른 각도로 형성되며, 바람직하게는 상기 2개의 날개부(41,42)의 경사각(θ1)이 상기 아우터스프링(30)의 권선각(θ2)보다 큰 각도로 형성된다.The inclination angle? 1 obtained by connecting the ends of the two wings 41 and 42 is formed at an angle different from the winding angle? 2 of the outer spring 30, 1 are formed at an angle larger than the winding angle? 2 of the outer spring 30.

만약, 2개의 날개부(41,42)의 경사각(θ1)이 아우터스프링(30)의 권선각(θ2)보다 작은 각도로 형성되면, 리턴스프링(10)의 압축시에 2개의 날개부(41,42)가 동시에 아우터스프링(30)의 권선 사이의 틈새(31)를 통해 외부로 돌출되면서 이탈되는 현상이 발생할 우려가 있는 바, 이를 예방하기 위해 상기 2개의 날개부(41,42)의 경사각(θ1)이 상기 아우터스프링(30)의 권선각(θ2)보다 큰 각도로 형성된 것이 바람직한 것이다.
If the inclination angle? 1 of the two wings 41 and 42 is smaller than the winding angle? 2 of the outer spring 30, when the return spring 10 is compressed, the two wings 41 And 42 are simultaneously projected to the outside through the gap 31 between the windings of the outer spring 30. To prevent this, the inclination angles of the two wings 41 and 42 2 is formed at an angle larger than the winding angle? 2 of the outer spring 30.

이상 설명한 바와 같이 본 발명 실시예에 따른 가속페달 장치용 스프링 댐퍼(40)는 몸통부(43)의 각 끝단마다 서로 분기된 복수개의 날개부(41,42)가 형성된 구조로서, 이를 통해 리턴스프링(10)의 압축시에 스프링 댐퍼(40)의 단부가 아우터스프링(30)의 권선 사이의 틈새(31)를 통해 외부로 돌출되면서 이탈되는 현상을 방지할 수 있게 되고, 이 결과 소음을 크게 개선할 수 있으며, 더 나아가 리턴스프링(10)의 작동성능 향상 및 가속페달의 작동성능 향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.As described above, the spring damper 40 for the accelerator pedal device according to the embodiment of the present invention has a structure in which a plurality of vanes 41 and 42 branched from each other at each end of the body 43 are formed, It is possible to prevent the end portion of the spring damper 40 from being detached while being projected to the outside through the gap 31 between the windings of the outer spring 30 at the time of compression of the spring 10, Further, there is an advantage that the operating performance of the return spring 10 can be improved and the operating performance of the accelerator pedal can be improved.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

10 - 리턴스프링 20 - 인너스프링
30 - 아우터스프링 40 - 스프링 댐퍼
41,42 - 날개부 43 - 몸통부10 - Return spring 20 - Inner spring
30 - outer spring 40 - spring damper
41 - wing portion 43 - body portion

Claims (9)

페달기구에 복귀력을 제공하는 리턴스프링에서 인너스프링과 아우터스프링사이에 설치되는 스프링 댐퍼에 있어서,
상기 리턴스프링의 압축 과정시 스프링 댐퍼의 단부가 아우터스프링의 권선 사이의 틈새를 통해 외부로 돌출되어서 이탈되는 현상을 방지할 수 있도록 상기 스프링 댐퍼는 끝단의 형상이 최소한 2개 이상으로 갈라진 복수의 날개부로 형성된 것을 특징으로 하는 가속페달 장치용 스프링 댐퍼.A spring damper provided between an inner spring and an outer spring in a return spring for providing a returning force to a pedal mechanism,
In order to prevent a phenomenon that the end of the spring damper is protruded outward through a gap between the windings of the outer spring during the compression process of the return spring, the spring damper has a plurality of blades And a spring damper for an accelerator pedal device. 청구항 1에 있어서,
상기 날개부는 폭이 동일하게 형성된 몸통부의 각 끝단에 형성되고;
상기 몸통부는 일자모양이거나 또는 십자모양으로 형성된 것을 특징으로 하는 가속페달 장치용 스프링 댐퍼.The method according to claim 1,
The wings are formed at each end of the body portion having the same width;
Wherein the body is formed in a straight shape or a cross shape. 청구항 2에 있어서,
상기 날개부는 상기 몸통부의 길이방향을 따라 좌우를 양분하는 중심선에 대해 서로 대칭된 모양으로 형성되거나 또는 비대칭 모양으로 형성된 것을 특징으로 하는 가속페달 장치용 스프링 댐퍼.The method of claim 2,
Wherein the wing portion is formed symmetrically with respect to a center line bisecting the right and left along the longitudinal direction of the body, or is formed in an asymmetrical shape. 청구항 2에 있어서,
상기 날개부는 삼각형 모양으로 형성되고;
상기 복수의 날개부끼리를 연결하는 연결면은 직선 또는 곡면으로 형성되며;
상기 연결면이 연결되는 부위는 뾰족한 모양의 꼭지점으로 형성되거나 또는 면 형상이거나 또는 라운드 모양으로 형성된 것을 특징으로 하는 가속페달 장치용 스프링 댐퍼.The method of claim 2,
Wherein the wing portion is formed in a triangular shape;
The connecting surface connecting the plurality of vanes is formed as a straight line or a curved line;
Wherein a portion to which the connecting surface is connected is formed as a vertex having a pointed shape or a surface shape or a round shape. 청구항 2에 있어서,
상기 날개부의 각 끝단은 뾰족한 모양의 꼭지점으로 형성되거나 또는 라운드 모양으로 형성된 것을 특징으로 하는 가속페달 장치용 스프링 댐퍼.The method of claim 2,
Wherein each end of the wing portion is formed as a vertex having a pointed shape or formed in a round shape. 청구항 2에 있어서,
상기 날개부의 돌출길이(L1)는 상기 아우터스프링에서 권선 사이 1개의 틈새간격(L2)보다는 크고 2개의 틈새간격(2×L2)보다는 작은 크기로 형성된 것을 특징으로 하는 가속페달 장치용 스프링 댐퍼.The method of claim 2,
Wherein the projecting length (L1) of the wing portion is larger than one clearance (L2) between windings in the outer spring and smaller than two clearances (2xL2). 청구항 2에 있어서,
상기 날개부는 상기 몸통부의 각 끝단마다 2개씩 형성되고;
상기 2개의 날개부 중 어느 하나는 다른 하나에 비해 길이방향으로 더 돌출되게 형성되어서 상기 2개의 날개부의 끝은 소정의 경사각(θ1)을 갖도록 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 가속페달 장치용 스프링 댐퍼.The method of claim 2,
The wing portion is formed at each of two ends of the body portion;
Wherein one of the two wing portions is formed so as to protrude further in the longitudinal direction than the other one, so that the ends of the two wing portions are inclined so as to have a predetermined inclination angle? 1. 청구항 7에 있어서,
상기 2개의 날개부의 끝단을 연결한 경사각(θ1)은 상기 아우터스프링의 권선각(θ2)과 다른 각도로 형성된 것을 특징으로 하는 가속페달 장치용 스프링 댐퍼.The method of claim 7,
And an inclination angle? 1 of connecting the ends of the two vanes is formed at an angle different from the winding angle? 2 of the outer spring. 청구항 7에 있어서,
상기 2개의 날개부의 경사각(θ1)은 상기 아우터스프링의 권선각(θ2)보다 큰 각도로 형성된 것을 특징으로 하는 가속페달 장치용 스프링 댐퍼.The method of claim 7,
Wherein an inclination angle [theta] 1 of the two wings is formed at an angle larger than a winding angle [theta] 2 of the outer spring.
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JP2012116384A (en) 2010-12-02 2012-06-21 Denso Corp Accelerator device
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