KR101542383B1 - 외부 부착식 파일럿밸브 조립체를 구비한 고압밸브 - Google Patents

Abstract

평판형의 상면을 가진 몸체블록(10)의 상단에서 수직으로 삽입되어 고정되는 메인밸브 조립체와, 평판형의 측면을 가진 몸체블록(10)의 측단에서 수평으로 삽입되어 고정되는 파일럿밸브 조립체로 구성되는 고압밸브가 개시된다.
본 발명은 파일럿 밸브의 유체압력 제어에 의해 고압관을 개폐하는 감압 작동식 고압밸브에 관한 것으로서 모든 부품을 그 삽입방향과 동일한 방향으로 (개폐)운동하는 구조로 설계하였으며, 모든 바이패스관은 상기 개폐운동방향 또는 삽입방향과 동일한 방향의 직선형 관로로 설계하였다. 이에 따라 주조가공 없이 복잡한 바이패스관로를 형성할 수 있게 되었으며, 가혹한 부하가 가해져서 일체형으로만 구성할 수 있었던 부품들을 분해조립식으로 구성할 수 있게 되었다.
본 발명은 절삭가공, 나사체결조립, 오링과 시트형 패킹을 이용한 간단 밀폐구조 등 경제적인 제작공정으로도 복잡하고 정교한 압력유체 충전배출회로를 완성할 수 있으며, 고장원인을 찾기 쉽고 유지보수가 간편한 효과가 있다.

Description

외부 부착식 파일럿밸브 조립체를 구비한 고압밸브{High pressure valve which has a pilot valve assembly fixed on the valve's outer case}

본 발명은 파일럿 밸브의 유체압력 제어에 의해 고압관을 개폐하는 감압 작동식 고압밸브에 관한 것이다.

유체의 자체압력을 적절히 이용하여 고압 관로를 작은 힘으로 개폐하는 압력밸브는 오래 전부터 널리 사용되어 왔다. 변기의 플러쉬밸브에도 널리 쓰여지고 있는 고압유체의 바이패스 구조로서 문헌(1)의 다이어프램식 압력밸브 구조가 있다. 문헌(1)은 전자식 솔레노이드 밸브로 파일럿 밸브공을 개방시키면 압력실을 채우고 있던 압력수가 빠지면서 다이어프램이 상승하여 메인 밸브가 개방되고, 다시 파일럿 밸브공을 폐쇄하면 압력실에 압력수가 재차 충전되면서 다이어프램이 하강하여 메인 밸브가 폐쇄되는, 가장 전통적인 고압밸브의 작동구조를 보여준다.

문헌(1)이 탄성막 구조의 다이어프램을 이용하기 때문에 사용 가능한 유체의 압력과 온도가 제한적인 반면, 문헌 (2)~(4)는 강체의 밸브바디(몸체)를 이용하되 추가적인 파일럿밸브 구성을 적용하여 좀 더 고온, 고압의 유체를 취급할 수 있는 것들이다.

이들을 각각 살펴보면 먼저 문헌(2)는 압력실 없이 고압유체의 압력을 바이패스(우회)시켜 메인 밸브헤드의 운동방향과 반대방향에서 가압력을 작용시킴으로서 밸브 구동에 필요한 힘을 축소시키고 있다. 이때 바이패스 경로는 또 다른 파일럿 밸브에 의해 제어되어야 하므로 전체적으로 2개의 밸브 어셈블리가 필요하다.

문헌(3)는 문헌(2)와 개념적으로 동일하나 바이패스 압력을 메인 밸브헤드의 위아래에 직접 작용시키되 그 중 하나의 경로는 개폐하는 힘을 조절 가능하도록 구성하여 개방과 폐쇄동작에서 다른 크기의 힘이 작용하도록 개량한 것이다.

문헌(4)는 문헌(3)과 개념적으로 동일하나 메인 밸브바디의 둘레로 코일스프링을 배치하여 개방 및 폐쇄동작에서 다른 크기의 힘을 작용시키는 구조를 좀 더 최적화한 것이다.

(1) 한국등록특허 10-0181332호 파일럿 전자밸브 (2) 한국등록특허 10-0775106호 급속 개방형 유량제어밸브 (3) 한국등록특허 10-0850644호 압전액츄에이터를 이용한 파일롯밸브 (4) 한국등록특허 10-01342780호 파일럿형 제어 밸브

본 발명과 개념적으로는 동일한 작동원리로 구현되는 문헌(2)~(4)는 파일럿 밸브를 거쳐 흐르는 파일럿 유체(소량의 압력유체)의 바이패스 관로를 구성함에 있어서, 밸브 몸체의 내부 하우징 구조에 복잡하게 형성된 관로를 이용하고 있다.

즉, 밸브의 헤드나 하우징 내부에 3차원 관로를 형성시켜야 하므로 실질적으로 정밀 주조 공법에 의해서만 핵심부품의 생산이 가능하였으며 그에 따라 전체 제품가격이 매우 비싸지는 단점이 있었다.

한편 초고압의 유체를 대량으로 취급하기 위해서는 밸브의 몸체는 물론 헤드와 하우징까지도 대형(높이 수십cm~1미터 이상)화된 부품으로 제작해야 한다. 그러나 이 정도 크기의 부품들은 주조소재의 선택이 어려울 뿐만 아니라, 주조과정에서 섬세한 모양 구현이 어려워 파일럿 유체의 우회에 필요한 복잡한 3차원 내부관로를 형성하기가 더욱 어렵다.

따라서 위와 같은 대형 밸브의 경우 파일럿밸브 조립체를 메인 밸브 몸체와 떨어져서 설치하고 메인 밸브의 내부 압력실과 연결되는 관로를 일일이 따로 설치하여야 하였다. 물론 이 과정에서 관이음 등으로 인한 전체적인 부피와 제작비가 크게 증가하였으며 고장확률 또한 낮추기 어려웠다.

본 발명은 상술한 제반 문제점, 즉 대형의 고압밸브에서 값싸고 성능좋은 파일럿 밸브회로를 제작하기 어려웠던 종래의 문제점을 단순하면서도 혁신적인 방법으로 극복하기 위해 창안된 것이다.

상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 개념적인 해결수단으로서 먼저 밸브를 구성하는 핵심 구성요소들, 예를 들어 밸브하우징이나 밸브헤드의 근처에 3차원으로 꺾인 관로 요소들을 완전히 배제하고 간단한 직선형 드릴링과 표면홈 절삭에 의한 가공만으로도 훌륭한 바이패스 관로를 형성할 수 있도록 하였다.

이 과정에서 가공 대상이 되는 밸브 몸체 등은 평면 사각형 또는 단순 직육면체형 소재로 한정하여 평면과 평면, 직선과 직선의 조합만으로도 모든 구성요소의 결합과 구조형성을 완료할 수 있도록 하였으며 이 과정에서 모든 밸브체의 운동방향이나 조립방향은 각 소재들의 삽입, 고정방향과 일치하도록 하였다.

아래에 본 발명의 기술사상을 더욱 구체화하는 해결수단들이 도면의 실시예를 바탕으로 상세히 설명한다.

본 발명은 파일럿 회로와 관련된 모든 부품뿐 아니라 메인밸브의 헤드와 하우징까지도 그 삽입방향과 동일한 방향으로 (개폐)운동하는 구조로 설계되고 있으며, 모든 바이패스관은 상기 개폐운동방향 또는 삽입방향과 동일한 방향의 직선형 관로로 설계되고 있다. 이에 따라 주조가공 없이도 복잡한 바이패스 관로를 형성할 수 있게 되는 효과가 있으며, 가혹한 부하가 가해져서 일체형으로만 구성할 수 있었던 부품들을 분해조립식으로 구성할 수 있게 되었다.

결과적으로 본 발명은 절삭가공, 나사체결조립, 오링과 시트형 패킹 만을 단순 조합한 밀폐처리 등 경제적인 제작공정으로도 복잡하고 정교한 압력유체 충전배출회로를 완성할 수 있으며, 고장원인을 찾기 쉽고 유지보수가 간편한 효과가 있다.

도 1은 본 발명 고압밸브의 외형사시도.
도 2는 본 발명 고압밸브의 3면도.
도 3은 본 발명 고압밸브의 외부 블록 단면도.
도 4는 본 발명 고압밸브의 전체 분해도.
도 5는 메인밸브 조립체의 분해결합 단면도.
도 6은 파일럿밸브 조립체의 분해결합 단면도.
도 7은 본 발명 고압밸브의 전체 단면도.
도 8은 밸브닫힘에서 밸브열림까지의 밸브동작과 압력수 유동을 순차 도시한 단면도.
도 9는 밸브열림에서 밸브닫힘까지의 밸브동작과 압력수 유동을 순차 도시한 단면도.
도 10은 밸브잠금을 유지하기 위한 바이패스조절볼트의 폐쇄상태를 도시한 단면도.
도 11은 파일럿밸브 부착위치의 변경가능성을 설명한 다른 실시예의 외형사시도.

상술한 본 발명의 과제 해결수단을 기술적으로 뒷받침하기 위하여 도면에 포함된 본 발명의 실시예를 참조하여 상세히 설명한다.

다만 아래에 설명될 실시예에서 특정 전문용어로 표현된 구성요소들과 이들의 결합구조가 본 발명에 포괄적으로 내재된 기술사상을 제한하는 것은 아니다.

도 1과 도 2는 본 발명이 적용된 고압밸브 실시예의 외형을 나타낸 것이며, 도 3은 그 중 외부 몸체와 관련된 부분을 따로 단면 도시한 것이다.

도면을 살펴보면 먼저 4측면이 평판으로 구성된 몸체블록(10)을 볼 수 있고, 몸체 블록의 좌측면 하단에 고압관(13)이 연결되고, 우측면 상단에 저압관(14)이 연결되는 것을 알 수 있다. 고압관과 저압관이 연결되는 부분은 물론 파일럿밸브몸체(30)가 부착되는 부분까지도 모두 평판형으로 구성되는 것이 바람직하나, 우선 본 발명의 기술사상이 요구하는 최소의 조건은 파일럿밸브몸체(30)가 부착되는 적어도 한쪽의 면이 평판형이어야 한다.

몸체블록(10)의 상부에는 헤드블록(11)이 체결되며, 헤드블록(11)의 상부에는 헤드커버(12)가 체결된다. 체결부는 모두 평판형상을 띠고 있으며 다수의 볼트에 의해 고압유체가 누출되지 않도록 단단히 체결된다.

몸체블록(10)의 상단 내부에는 원통형의 상부실린더(15)가 형성되어 그 속에 메인밸브 조립체, 특히 메인밸브하우징(20)이 삽입된다. 몸체블록(10)의 하부 공간에는 하부실린더(16)가 형성되어 그 상단 가장자리로 메인하우징시트(21)가 안착된다.

본 발명이 적용되는 압력유체의 범위는 200~400 ㎏f/㎠ 이며 열팽창에 의한 치수영향을 받지 않는 온도범위는 80℃ 이하이다. 각 체결부에는 자동차 엔진의 가스켓과 유사한 평판형 패킹이 삽입될 수 있다.

한편 헤드블록(11)은 몸체블록(10) 상부에 체결되어 메인하우징(20)을 고정하는 역할을 하며, 헤드커버(12)는 헤드블록(11)에 삽입된 스러스트베어링(19)를 지지하는 역할을 한다. 스러스트베어링(19)은 메인핸들(17) 조작시에 강한 부하가 걸리는 메인스크류 액추에이터(18)를 지지하면서 주위의 패킹과 협동하여 압력유체의 누출을 방지하는 역할을 한다.

참고로 메인스크류액추에이터(18)는 회전을 직선운동으로 바꾸는 기구이며, 아래쪽에 메인하우징(20)에 끼워지는 육각형 컬럼이 형성된 것을 볼 수 있다.

아래에 추가 설명되겠지만, 도 3에서 빨간색으로 표시된 부분은 핵심 구성요소인 파일럿 하우징 등을 삽입하기 위한 공간과, 바이패스 관로 확보용 공간을 내기 위해서 절삭 가공한 부분이다.

아래쪽 큰 원통형으로 절삭된 부분은 파일럿하우징(34)이 삽입되는 부분이며, 바이패스관(37)과 함께 드릴가공으로 간단히 제작될 수 있다.

또한 파일럿하우징 공간 위쪽에 홈으로 가공된 부분은 바이패스홈(38)이며 드릴링과 리밍가공을 적절히 조합하여 간단히 제작될 수 있다.

도 4에 본 발명의 전체 분해도를 도시하였다. 몸체블록 내부로 메인밸브 조립체(20~22)가 삽입되고, 앞서 설명한 평판형 측면에 파일럿밸브 조립체(30~36)가 일부 삽입되고 및 나머지 부분은 부착 결합되는 것을 볼 수 있다.

도 4에서는 메인핸들(17)과 메인스크류액추에이터(18)를 결합된 상태로 도시하였지만 이들 두 구성요소는 서로 분리될 수 있다. 즉 헤드블록(11)에 패킹을 안착시키고, 스러스트베어링(19)를 패킹위에 안착시키면서 메인스크류액추에이터(18)를 먼저 끼운 상태에서 헤드커버(12)를 체결한 다음, 메인핸들(17)은 가장 나중에 조립한다.

이는 파일럿밸브몸체(30)와 그 관련부품의 조립에서도 마찬가지이며, 파일럿핸들(31)은 가장 나중에 조립하면 된다.

도 5는 메인밸브 조립체를 조립하는 과정을 설명한 그림이다. 메인하우징(20)은 압력유체가 상부실린더 내주면을 따라 파일럿 밸브쪽으로 흘러들 수 있도록 적어도 일부의 구간에서 외경이 작아지는 부분 테이퍼형 형상을 가진다.

메인헤드(22)는 메인하우징(20) 내부에 삽입되며, 삽입된 방향과 평행하게 운동할 수 있다. 또한 메인하우징시트(21)는 상기 메인하우징(20) 하단에 체결되어 상기 메인헤드(22)의 운동을 구속한다. 메인헤드와 메인하우징 사이의 공간은 압력유체충전부(23)로 형성되며, 압력유체는 메인헤드(20)가 고압에 의해 상승할 때 앞서 설명한 평판형 측면쪽으로 형성되어 있는 메인하우징(22)의 압력유체 유출입관을 통해 압력유체 충전부로 유입되어 메인헤드를 아래로 눌러주는 역할을 한다.

상기 메인하우징시트(21)는 몸체블록(10)에 형성된 상부실린더(15)의 내경(안지름) 보다는 작고 하부실린더(16)의 내경 보다는 큰 외경(바깥지름)으로 형성되어 상기 몸체블록(10)의 상부에서 삽입 또는 인출될 수 있고 상기 하부실린더(16)의 상단 테두리에 안착될 수 있도록 구성된다.

이에 따라 헤드커버(12)와 헤드블록(11)이 결합되고, 메인스크류 액추에이터(18)를 단단히 고정한 헤드블록(11)이 몸체블록(10)과 결합되면, 액추에이터 컬럼은 고압을 받고 있는 메인헤드(22)를 누를 수 있다.

아래에 자세히 설명하겠지만 상기 압력유체 유출입관은 바이패스관(37)에 연결된다. 따라서 파일럿밸브(조립체)가 압력유체의 충전과 배출을 유도하게 되며, 그에 의해 메인밸브의 개폐 구동력이 감소되는 것이다. 이는 개념적으로 종래의 감압식 압력밸브와 동일하다.

도 6은 파일럿밸브 조립체를 조립하는 과정을 설명한 그림이다. 앞서 설명한 외부블록이나 메인밸브 조립체의 조립과정과 거의 유사한 방식으로서 도면을 통해 직관적으로 잘 이해될 수 있다.

도 5, 6을 바탕으로 도 7을 통해 본 발명의 조립구조상의 특징을 다시 살펴본다.

파일럿하우징(34)은 몸체블록(10)의 평판형 측면 내부에 수직(평판 방향에 수직을 의미하므로 도면상으로는 좌측에서 우측의 수평방향이다.)으로 삽입 고정된다.

파일럿헤드(32)는 앞서 메인헤드 및 메인하우징과 유사한 방식으로 파일럿하우징(34)에 삽입 고정되며, 삽입된 방향과 평행하게 운동한다.

보다 상세하게, 몸체블록(10)에는 파일럿하우징(34)의 수납공간이 형성되고, 그 속에 삽입된 파일럿헤드(32)와 파일럿하우징(34)은 평판형 측면에 부착 고정되는 파일럿밸브몸체(30)에 의해 고정 및 밀폐되고, 상기 평판형 측면에는 적어도 두 개의 직선형 바이패스관(37)이 상기 평판형 측면에 수직한 방향으로 형성된다.

두 개의 바이패스관(37) 중 어느 하나는 상기 압력유체의 유출입관과 연결되고, 다른 하나는 상부실린더(15) 내부로 연결된다. 도 8 ~ 도 10을 참조하면 위쪽에 길게 드릴링된 바이패스관이 압력유체 유출입관과 연결되고, 아래쪽에 파일럿하우징 수납공간에는 짧게 드릴링된 바이패스관이 상부실린더(15) 내부 공간으로 연결된 것을 볼 수 있다.

한편 상기 파일럿하우징(34) 수납공간의 내주면과, 상기 파일럿밸브몸체(30)의 고정면에는 서로 연결되어 관로를 이루는 바이패스홈(38)이 각각 형성된다.

결국 짧은 바이패스관 - 파일럿하우징 - 바이패스홈 - 바이패스관 - 압력유체 유출입관에 이르는 하나의 바이패스관로가 아주 단순한 드릴가공과 홈가공에 의해 구조적 기반이 마련되고 삽입, 부착등 간단한 조립에 의해 구조적으로 완성되며, 밸브몸체로 단단히 지지되는 스크류액추에이터 들에 의해 자유롭고 효과적으로 개폐될 수 있는 것이다.

도 8 ~ 도 9는 위와 같이 구현된 고압밸브로 실제 열림과 잠금동작을 수행하는 과정을 순차적으로 도시한 것이다.

전반적으로는 종래의 압력밸브와 큰 차이가 없다. 다만 종래의 압력밸브가 전기식이나 압축공기식의 파일럿 액추에이터를 사용하고 있으므로 액추에이터의 스트로크(stroke) 대비 고정능력이 약한 반면, 본 발명은 파일럿액추에이터와 메인엑추에이터가 모두 스크류 방식이므로 밸브의 열림초기와 잠금말기에서 현저히 낮은 충격을 발생하며, 상대적으로 부드러운 열림과 단단한 잠금을 수행할 수 있다.

도 10은 본 발명 고압밸브의 장기간 잠금상태를 나타낸 것이다. 도면에서 바이패스관(37)과 바이패스홈(38)이 이루는 관로 중 적어도 일부 구역에는 압력유체의 바이패스량을 조절하는 바이패스조절마개(36)가 배치되며 조절마개는 바이패스조절볼트(37)에 의해 열림량이 간단히 조절되는 것을 알 수 있다.

조절마개를 완전히 닫으면 압력유체 충전부(23)의 압력유체가 그대로 유지된다. 스크류액추에이터가 빠른 스트로크의 핸들(1회전당 많은 거리를 움직이는 핸들)로 설정되어 있을 경우 스크류의 조임(밸브잠금) 능력이 저하되어 미소한 유출이 지속될 수 있는데, 이때 도면과 같이 조절마개(36)로 보완할 수 있다. 따라서 여타의 스크류핸들식 밸브에 비해 좀 더 신속한 밸브개폐를 위한 빠른 스트로크의 스크류핸들(메인핸들이건, 파일럿핸들이건)을 선택할 수 있다.

도 11은 몸체블록이 4각기둥일 때 파일럿밸브 몸체(조립체)가 다른 평판형 측면에 부착될 수 있는 것을 나타낸 것이다. 몸체 내부 실린더가 원형이나 대칭형 다각형일 경우에 이 같은 변형설계에는 아무런 제한이 없다. 또한 몸체 외형이 전체적으로 단순한 직육면체형 구조일수록 본 발명의 설계자유도는 더욱 증가된다.

이상 본 발명을 실시예를 통해 구체적으로 설명하였다. 부연하면, 본 발명이 내포한 기술사상은 상기 실시예에만 국한되지 않는다. 다시 말해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명을 활용하여 필요에 따라 명세서 및 도면에 미처 포함되지 않은 단순 변경 또는 간단 확장된 기술사상을 구현할 수도 있겠으나, 그 또한 이하의 청구범위로 표현되는 본 발명의 기술범주에 당연히 포함된다.

본 발명은 가장 간단하면서도 확실한 스크류액추에이터 방식, 즉 수동핸들 방식의 고압밸브를 대상으로 기술하고 있으나, 발명의 기본적 의도인 경제성 확보와 작동 신뢰성 확보를 해치지 않는 범위에서 공압액추에이터나 전기식액추에이터를 결합할 수 있는 환경에도 효과적으로 이용될 수 있다. 물론 이 경우 압축공기 소실이나 정전 등의 이유로 파일럿 밸브가 오동작할 경우 폐쇄된 고압유체의 의도하지 않은 유출이 발생할 수 있다는 점은 동일하다. 그러나 그 같은 가능성 때문에 본 발명의 본질적 효과인 전체 분해조립 가능한 평판형 벽체 구조와 수평홈, 수직드릴공을 유기적으로 조합한 탈 주조제작 방식의 바이패스 관로 형성개념이 폄하되어선 안될 것이다.

10: 몸체블록
11: 헤드블록
12: 헤드커버
13: 고압관(유입관)
14: 저압관(유출관)
15: 상부실린더
16: 하부실린더
17: 메인핸들
18: 메인스크류액추에이터
19: 스러스트베어링
20: 메인하우징
21: 메인하우징시트
22: 메인헤드
23: 압력유체충전부
30: 파일럿밸브몸체
31: 파일럿핸들
32: 파일럿헤드
33: 파일럿스크류액추에이터
34: 파일럿하우징
35: 바이패스조절볼트
36: 바이패스조절마개
37: 바이패스관
38: 바이패스홈

Claims (4)

1. 압력유체의 충전과 배출을 유도하는 파일럿밸브에 의해 메인밸브의 개폐 구동력이 감소되는 고압밸브에 있어서,
   상단 내부에 상부실린더(15)가 형성되고, 적어도 한쪽면이 평판형 측면으로 구성되는 몸체블록(10)과;
   상기 상부실린더(15) 내부에 수납되고, 적어도 일부의 구간에서 외경이 작아지는 부분 테이퍼 형상을 가지며, 상기 평판형 측면쪽으로 압력유체 유출입관이 형성되는 메인하우징(20)과;
   상기 메인하우징(20) 내부에 삽입되며, 삽입된 방향과 평행하게 운동하는 메인헤드(22)와;
   상기 메인하우징(20)과 상기 메인헤드(22) 사이의 공간에 형성되는 압력유체충전부(23)와;
   상기 메인하우징(20) 하단에 체결되어 상기 메인헤드(22)의 운동을 구속하는 메인하우징시트(21)와;
   상기 몸체블록(10) 상부에 체결되어 상기 메인하우징(20)을 고정하는 헤드블록(11)과;
   상기 평판형 측면 내부에 수직으로 삽입 고정되는 파일럿하우징(34); 및
   상기 파일럿하우징(34)에 삽입 고정되며, 삽입된 방향과 평행하게 운동하는 파일럿헤드(32)를; 포함하여 구성되는 고압밸브.
2. 제1항에 있어서,
   상기 몸체블록(10)의 내부 하부공간에는 하부실린더(16)가 형성되며,
   상기 메인하우징시트(21)는 상기 상부실린더(15)의 내경보다 작고 상기 하부실린더(16)의 내경보다 큰 외경으로 형성되어 상기 몸체블록(10)의 상부에서 삽입 또는 인출될 수 있고 상기 하부실린더(16)의 상단 테두리에 안착될 수 있도록 구성되는 고압밸브.
3. 제2항에 있어서,
   상기 파일럿헤드(32)와 상기 파일럿하우징(34)은 상기 평판형 측면에 부착 고정되는 파일럿밸브몸체(30)에 의해 고정 및 밀폐되고,
   상기 평판형 측면에는 적어도 두 개의 직선형 바이패스관(37)이 상기 평판형 측면에 수직한 방향으로 형성되며,
   상기 두 개의 바이패스관(37) 중 어느 하나는 상기 압력유체의 유출입관과 연결되고, 다른 하나는 상기 상부실린더(15) 내부로 연결되는 것을 특징으로 하는 고압밸브.
4. 제3항에 있어서,
   상기 몸체블록(10)에는 상기 파일럿하우징(34)의 수납공간이 형성되고,
   상기 파일럿하우징(34) 수납공간의 내주면과, 상기 파일럿밸브몸체(30)의 고정면에는 서로 연결되어 관로를 이루는 바이패스홈(38)이 각각 형성되며,
   상기 바이패스관(37)과 상기 바이패스홈(38)이 이루는 관로 중 적어도 일부 구역에는 압력유체의 바이패스량을 조절하는 바이패스조절마개(36)가 배치되는 것을 특징으로 하는 고압밸브.

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