KR101540921B1 - 점화 플러그 조립체 - Google Patents

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KR101540921B1
KR101540921B1 KR1020117000411A KR20117000411A KR101540921B1 KR 101540921 B1 KR101540921 B1 KR 101540921B1 KR 1020117000411 A KR1020117000411 A KR 1020117000411A KR 20117000411 A KR20117000411 A KR 20117000411A KR 101540921 B1 KR101540921 B1 KR 101540921B1
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어니스트 더블유. 윌콕스
니겔 맥도날드
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로쿠스트 유에스에이, 인코포레이티드
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Abstract

본 발명은 연소실에서 유체 연료를 점화하기 위한 장치에 관한 것이며, 상기 장치는, 내부 연료 채널을 형성하는 적어도 하나의 세장형 부재; 및 상기 내부 연료 채널을 통해 유동하는 유체 연료의 저항 가열을 위해 상기 내부 연료 채널의 내측에 작동 가능하게 배치된 히터 코일과, 상기 내부 연료 채널을 빠져 나가능 유체 연료를 점화하기 위해 상기 내부 연료 채널의 하류측에 작동 가능하게 배치된 점화 코일을 포함하는 전도성 와이어 루프를 포함하며; 상기 히터 코일과 상기 점화 코일은 전자적으로 직렬 결합되고, 상기 히터 코일은 상기 내부 연료 채널을 통해 유동하는 유체 연료와 직접 접촉하며, 상기 점화 코일은 상기 내부 연료 채널을 빠져 나가는 연료와 직접 접촉한다.

Description

점화 플러그 조립체{IGNITOR PLUG ASSEMBLY}
본 발명은 대체로 연소실에서 연료를 점화하기 위한 메커니즘에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 공급된 가연성 연료를 점화하기 위해 저항 가열(resistive heating)을 이용하는 점화 플러그에 관한 것이다.
소형 터빈 엔진 및 다른 로터리 엔진들은 통상적으로 연소실에서 가연성 연료를 점화하도록 저항 가열을 채택한 점화 플러그를 이용한다. 연소실에서 연료를 연소하는 것에 의해 만들어진 결과적인 화염은 연소실 내로 도입된 고비중 액체 연료(heavy liquid fuel)를 점화한다. 점화 플러그에 공급된 가연성 연료는 그런 다음 차단되고, 엔진은 연소실로 공급된 고비중 액체 연료에 의해 계속 구동된다. 이러한 형태의 점화 플러그는 전형적으로 예열 플러그(glow plug)로서 지칭되고, 그 예들은 미합중국, 일리노이주, 챔패인에 소재한 Great Planes Model Distributors에 의해 상표명 O.S.Engines 하에 상업적으로 시판되고 있다.
종래의 예열 플러그에 의한 저항 가열은 엔진을 구동하도록 요구되는 고비중 액체 연료를 점화하지 못함에 따라서, 엔진을 시동하도록 추가의 연료 시스템이 요구된다. 추가의 연료 시스템은 이러한 엔진들의 작동 비용과 중량을 상당히 증가시킨다. 고비중 연료를 점화하는 예열 플러그는 엔진의 시동을 돕도록 연소 공기를 가열하기 위해 대형 디젤 엔진에서 이용되었다. 그러나, 전형적으로 고전류의 직류 전압을 이용하는 이러한 종래의 예열 플러그들은 매우 크고 무거우며, 소형 크기의 터빈 엔진들과 호환하지 않는다. 부가하여, 이것들은 점화 플러그를 통한 연료 경로를 코킹하기(coking) 쉬우며, 이러한 것은 점화 플러그의 작동 수명을 감소시키고 엔진들의 작동 비용을 증가시킨다.
연소실에서 연료를 점화하는 점화 플러그가 제공된다.
점화 플러그는 내부 연료 채널을 형성하는 적어도 하나의 세장형 부재(elongate member)를 가진다. 적어도 하나의 세장형 부재는 직렬로 전자적으로 결합된 히터 코일과 점화 코일을 가지는 전도성 와이어 루프를 지지한다. 히터 코일은 내부 연료 채널 내측에 작동 가능하게 배치되고, 점화기에서의 저항 가열을 위해 점화기를 통하여 유동하는 유체 연료와 직접 접촉한다. 점화 코일은 유체 연료가 내부 연료 채널로부터 빠져 나감에 따라서 유체 연료를 점화하기 위해 내부 연료 채널의 하류측에 배치된다.
바람직한 실시예에서, 적어도 하나의 세장형 부재는 중공의 외부 지지 부재에 의해 둘러싸이는 내부 관형 부재를 포함하고, 외부 지지 부재는 바람직하게 외부 지지 부재의 상부 가장자리로부터 편심된(offset) 위치에서 내부 관형 부재를 지지한다. 바람직한 구성에서, 내부 및 외부 부재들의 내부 공간은 내부 연료 채널을 형성하고, 내부 연료 채널은 외부 지지 부재의 상부 가장자리 가까이에서 시작하여, 내부 및 외부 부재들의 중앙 축선을 따라서 연장한다. 전도성 와이어 루프의 히터 코일은 내부 관형 부재 내측에 배치된다. 점화 코일은 내부 연료 채널의 출구에 인접하게 내부 및 외부 부재들의 하류측에 배치된다. 2개의 단자들은 바람직하게 내부 관형 부재의 상부 가장자리의 방사상 돌기 위의 위치들에서 외부 부재의 외부면 상에 배치된다. 2개의 단자들은, 2개의 단자들을 교차하여 인가되는 전압이 전도성 와이어 루프를 통해 전류를 공급하여 히터 및 점화 코일들을 작동시키도록 전도성 와이어 루프의 단부들에 전자적으로 결합된다. 바람직한 실시예에서, 히터 코일은 내부 관형 부재의 길이방향 치수의 상당 부분을 따라서 내부 연료 채널의 내측으로 연장한다. 이러한 배열은 보다 낮은 동력 소모로 점화 플러그 내에서 연료의 신속한 열적 가열을 준비한다. 부가하여, 내부 관형 부재는 히터 코일과 전도성 와이어 루프의 다른 부분들 사이의 전기 절연체로서 작용하고, 이러한 것은 내부 관형 부재에서의 전기 쇼트를 방지하는 것을 돕는다.
한 실시예에 따라서, 전도성 와이어 루프는 1.7 내지 2.2Ω의 범위에 있는 저항을 가지며, 1300 내지 1400℉의 범위에 있는 온도로 저항 가열을 제공하고, 작동될 때 30W의 전력 미만을 소비한다. 이러한 파라미터들은 감소된 동력 요건들과 함께 광범위한 고비중 액체 가연성 연료(젯트 연료 포함)를 기화시켜 점화하는데 충분하다. 또한, 액체 연료는 점화 플러그를 통한 연료 채널의 코킹(coking)이 상당히 감소되도록, 신속하게 기화된다.
도 1은 본 발명에 따른 점화 플러그의 분해도.
도 2는 도 1의 점화 플러그의 부분 단면도.
도 3 및 도 4는 도 1 및 도 2의 점화 플러그를 채택하는 자동 연료 공급 시스템의 개략도로서, 도 3은 상기 시스템에 의해 수행되는 스타트-업 모드(start-up mode) 작동을 나타내며, 도 4는 상기 시스템에 의해 수행되는 정상적인 ON-모드 작동을 나타낸다.
도 1 및 도 2를 참조하여, 본 발명에 따른 점화 플러그(100)는 내부 튜브(103) 및 전도성 와이어 루프(104)를 그 안에서 작동 가능하게 둘러싸는 외부 지지 튜브(102)를 포함한다. 내부 튜브(103)는 바람직하게 중공의 원통형이며, 수반되는 극히 높은 온도에 견디고 전기 절연체인 오메가 세라믹 관재료 p/n orxl32116와 같은 전기 절연 세라믹 물질로 만들어진다. 내부 튜브(103)는 바람직하게 0.061"의 내경과 0.093"의 외경을 가진다. 외부 지지 튜브(102)는 바람직하게 중공의 원통형이며, 알루미나 물질로 만들어진 Ortech 세라믹 관재료와 같은 전기 절연 세라믹 물질로 또한 만들어진다. 외부 지지 튜브(102)는 바람직하게 0.156"의 외경과 0.103"의 내경을 가진다. 바람직한 실시예에서, 내부 튜브(103)는 외부 지지 튜브(102)의 내측에 배치되고, 외부 지지 튜브(102)의 내부 부분(105)의 하부 부분(105a)에서 오목하게 된다. 내부 및 외부 튜브(103, 102)들은 외부 지지 튜브(102)의 상부 가장자리(107)에서 시작하여 외부 및 내부 튜브(102, 103)들의 길이방향 중앙 축선(130)을 따라서 연장하고, 이를 통과하는 연료는 외부 및 내부 튜브(102,103)들의 내부 벽들과 직접 접촉한다. 내부 튜브(103)는 간섭 끼워맞춤 및/또는 접착제(예를 들어, 미국, 뉴욕, 브루클린에 소재한 Cotronics Corp.에 의해 상업적으로 시판되는 906 마그네시아 접착제와 같은 마그네시아 접착제 화합물과 같은 절연 접착제)에 의해 외부 튜브(102) 내에서 지지될 수 있다. 밀봉부가 내부 튜브(103)의 상부 가장자리(109)에 형성될 수 있어서, 연료 채널(106)에 공급된 연료는 상부 가장자리(109) 주위에서 누설없이 내부 튜브(103)의 내측을 통과한다. 상기 밀봉부는 절연 접착제(예를 들어, 미국, 뉴욕, 브루클린에 소재한 Cotronics Corp.에 의해 상업적으로 시판되는 906 마그네시아 접착제와 같은 마그네시아 접착제 화합물과 같은 절연 접착제)로부터 실현될 수 있다. 상기 밀봉부는 내부 튜브(103)와 외부 튜브(102) 사이의 기계적인 결합을 또한 제공한다.
외부 및 내부 튜브(102, 103)들을 통하여 유동하는 연료를 위한 경로를 제공하는 것에 더하여, 연료 채널(106)은 전도성 와이어 루프(104)의 부분들을 위한 관통 경로를 또한 제공한다. 전도성 와이어 루프(104)의 일부분은 내부 튜브(103) 내측에 배치되는 한편, 다른 부분은 아래에 추가적으로 기술되는 바와 같이 전도성 와이어 루프(104)의 부분들을 전기적으로 절연하기 위하여 외부 및 내부 튜브(102, 103)들 사이에 배치된다.
전도성 와이어 루프(104)는 논리적으로 4개의 직렬 결합 영역(104A, 104B, 104C, 104D)들로 구획될 수 있다. 전도성 와이어 루프(104)의 제 1 영역(104A)은 제 2 단자(112)로부터 외부 튜브(102)를 통해 천공되는 구멍을 통해 외부 튜브(102)의 외측면 상에서 및 내부 튜브(103)의 상부 가장자리(109) 위에서 연장한다. 바람직하게, 제 1 영역(104A)은 스폿 용접 또는 다른 적절한 수단에 의해 제 2 단자(112)에 연결된다. 제 2 영역(104B, 이후에는 "가열 코일"로서 지칭됨)은, 내부 튜브(103)의 연료 채널(106)을 따라서 작동 가능하게 배치되고 실질적으로 내부 튜브(103)의 길이를 따라서 연장하는 헬리컬 코일로 감겨진다. 제 2 영역(104B)은, 직접 접촉하여 연료 채널(106)을 통해 연료가 빠져 나감으로써 기화되도록 연료 채널(106)을 통해 유동하는 연료를 가열하는 가열 코일로서 작용한다. 제 3 영역(104C, 이후에 "점화 코일"로서 지칭됨)은 가열 코일(104B)의 단부에서 시작하여 외부 및 내부 튜브(102, 103)들의 하류측 위치로 낙하하고, 연료 채널(106)의 배출구(출구)(106A)에 인접하게 헬리컬 코일 형상으로 감긴다. 점화 코일(104C)은 연료 채널(106)을 빠져 나가는 기화된 연료를 점화하도록 작동한다. 제 4 영역(104D)은 내부 튜브(103)와 외부 튜브(102) 사이에서 위를 향해, 그런 다음 제 1 단자(114)에 대한 연결을 위해 외부 튜브(102)에 있는 구멍을 통해 점화 코일(104C)의 단부로부터 연장한다. 제 4 영역(104D)은 도 2에 도시된 바와 같이 외부 및 내부 튜브(102, 103) 사이에서 고리 모양으로 위를 향해 연장하거나, 또는 가능하게 내부 튜브(103) 또는 외부 튜브(102)의 벽에 있는 채널을 통해, 또는 가능하게 내부 튜브(103)의 외부면 상에 평탄부를 연삭하는 것에 의해 한정되는 외부 및 내부 튜브(102, 103)들 사이의 공간을 통해 연장할 수 있다. 절연 접착제는 제 4 영역(104D)이 제 1 단자(110)까지의 도중에 접착제를 통과하도록 내부 튜브(103)와 외부 튜브(102) 사이에 제공될 수 있다. 바람직하게, 제 4 영역(104D)은 스폿 용접 또는 다른 적절한 수단에 의해 제 1 단자(114)에 연결된다. 중요하게, 제 4 영역(104D)은 내부 실린더(103)에 의해 및 가능하게 절연 접착제에 의해 히터 코일(104B)로부터 전기적으로 절연된다. 절연 접착제는 연료 경로(106)를 통하여 유동하는 연료가 외부 튜브(102)로부터 누설하지 않도록 영역(104A, 104D)들의 통행을 가능하게 하는 외부 튜브(102)를 관통하는 구멍들을 메우도록 또한 사용될 수 있다.
단자(112, 114)들은 외부 튜브(102)의 고리 모양 벽의 외부면에 장착되고, 바람직하게 구리로 만들어진다. 바람직한 실시예에서, 단자(112, 114)들은 외부 튜브(102)의 외부면 위에서 슬라이딩하는 원통 부분(112a, 114a)들과, 외부 튜브(102)로부터 멀리 돌출하는 탭 부분(112b, 114b)들을 가진다. 원통 부분들은 절연 접착제를 사용하여 외부 튜브(102)에 고정된다. 전도성 와이어 루프(104)의 제 1 단부(108)는 제 2 단자(112)에 연결되고 전도성 와이어 루프(104)의 복귀 단부(110)는 제 1 단자(114)에 연결된다. 절연 접착제는 2개의 단자(112, 114)들과 전도성 와이어 루프(104)의 2개의 단부(108, 110)들을 서로 절연시키도록 또한 사용될 수 있다. 유익하게, 상기 구성의 절연 접착제는 전도성 와이어 루프(104)의 다양한 부분들을 서로 전기적으로 절연시키며, 그러므로, 전도성 와이어 루프에서의 전기 쇼트의 위험성을 최소화한다.
외부 튜브(102)의 바닥 부분(102a)은 하부 부재(124)에 의해 지지되고, 바람직하게 절연 접착제에 의해 고정된다. 하부 부재(124)는 외부 튜브(102)를 지지하기 위한 축선 보어(124b), 설치 및 제거를 위해 통상의 렌치 또는 다른 공구에 결합하는 외부 어깨부(124c), 및 연소실(128, 도 3)로 통하는 나사형 포트(도시되지 않음)에 수용되는 수나사면(124a)을 한정한다. 축선 보어(124b)는 외부 및 내부 튜브(102, 103)들을 지지하기 위하 하부 부재(124)에 계단부를 한정한다. 점화 코일(104C)은 외부 튜브(102)의 출구의 하류측, 바람직하게 도 2에 가장 잘 도시된 바와 같이 하부 부재(124)의 수나사면(124a) 바로 아래에 배치된다.
연료 라인 커플러(118)는 간섭 끼워맞춤 또는 다른 적절한 고정 수단에 의해 외부 튜브(102)의 상부 가장자리(107)에 접속된다. 연료 라인 커플러(118)는 연료 라인에 연결하기 위하여 종래에 공지된 임의의 표준 멀티-피스(multi-piece) 연료 라인 커넥터일 수 있다. 연료 라인 커플러(118)는 외부 및 내부 튜브(102, 103)들의 연료 채널(106) 및 그 내부의 연료 채널(106)과 유체 연통하는 내부 채널(120)을 한정한다. 연료 라인 커플러(118)는 연료 공급 라인(205A, 도 3 및 도 4)에 대한 결합을 제공한다. 다음에 기술되는 바와 같은 스타트-업 작동 동안, 연료는 연료 공급 라인(205A)으로부터 연료 라인 커플러(118)의 내부 채널(120) 및 외부 및 내부 튜브(102, 103)들의 연료 채널(106) 내로 유동한다. 연료는 내부 튜브(103)의 하단부로 유동하여 그로부터 분출된다.
액체 연료가 내부 튜브(103)의 연료 채널(106)을 통해 유동함으로써, 연료는 전도성 와이어 루프(104)의 히터 코일(104B)과 직접 접촉하게 된다. 단자(112, 114)를 교차하는 전압의 인가를 통해 전도성 와이어 루프(104)에서 유도된 전류에 대한 히터 코일의 저항을 통해 히터 코일(104B)에서 열이 발생된다. 히터 코일(104B)은 연료가 튜브(103)를 빠져 나가기 전에 기화하도록 내부 튜브(103)의 연료 채널(106)을 통해 유동하는 연료에 직접 충분한 열을 인가하도록 작동한다. 내부 튜브(103)는 유체의 가열을 돕는 열 도관(thermal conduit)으로서 작용한다.
연료가 내부 튜브(103)의 연료 채널(106)을 빠져 나감으로써, 연료는 공기와 혼합되고 점화 코일(104C)과 직접 접촉하게 된다. 전도성 와이어 루프(104)를 통하는 전류는 또한 내부 연료 채널(106)로부터 빠져 나가 공기와 혼합된 연료 증기를 점화하는데 충분한 높은 온도로 점화 코일(104C)을 가열한다. 점화 코일(104C)에 의해 점화된 연소중인 연료로부터의 화염은 제 2 연료 공급 라인(205B, 도 3 및 도 4)으로부터 연소실(128)로 유동하는 액체 연료를 점화한다.
스타트-업 작동 동안, 펄스화된(pulsed) 전압 신호는 바람직하게 전도성 와이어 루프(104)의 2개의 단자(112, 114)들을 교차하여 인가되어, 전류 펄스들이 전도성 와이어 루프(104)를 통하여 흐르게 한다. 대안적으로, DC 공급 전압이 전도성 와이어 루프(104)에서 DC 전류를 유도하도록 단자(112, 114)들을 교차하여 인가될 수 있다. DC 공급 전압보다 오히려 단자(112, 114)들을 교차하여 전압 펄스들을 공급하는 것은 점화 플러그(100)의 수명을 10배만큼 증가시킬 수 있다. 전도성 와이어 루프(104)를 통하여 흐르는 전류의 양은 옴의 법칙에 따라서 전도성 와이어 루프(104)에 의해 산출되는 전기 저항에 의해 결정된다. 전도성 와이어 루프(104)는 필요한 가열 특성들을 제공하기 위하여 전도성 와이어 루프(104)에 실현된 전기 저항을 제어하는데 적합하다. 단자(112, 114)를 교차하는 펄스화된 전압 신호의 인가뿐만 아니라 전도성 와이어 루프(104)에 의해 제공되는 저항 가열 및 점화는 종래의 디자인보다 상당히 적은 전력을 소비한다. 이러한 감소된 전력 요구는 경량의 전원 공급부들의 사용을 허용하고, 시스템의 전체적인 중량을 감소시킨다.
바람직한 실시예에서, 고비중 액체 연료(액체 젯트 연료, 등유 또는 디젤)는 점화 플러그(100)로 공급되고, 전도성 와이어 루프(104)에 의해 액체 연료에 인가된 열은 점화 플러그에 공급된 고비중 액체 연료가 연료 채널(106) 내에서 실질적으로 기화되어 증기 형태로 연료 채널(106)로부터 빠져 나가게 하는데 충분하다. 연료 채널(106)의 가열 온도는 고비중 액체 연료를 증기로 가열하고 연료 채널(106)의 벽에 남아 있는 연료의 양을 최소화하도록 충분히 높아야만 한다. 벽에 남아 있는 잉여 연료는 유체가 연료 채널(106)을 통하여 적절하게 유동하는 것을 방해할 수 있는 코킹을 유발할 수 있다. 전도성 와이어 루프(104)의 히터 코일(104B)의 회전수(number of turns) 및 내부 튜브(103)의 열전도성은 연료 채널(106)의 가열 온도에 영향을 미친다.
전도성 와이어 루프(104)는 바람직하게 대략 4.1인치의 0.010" 지름의 니크롬 와이어에 의해 실현되고, 이는 다음에 기술되는 필요한 작동 온도에서 1.7 내지 2.7Ω의 범위에 있는 전체 저항을 제공한다. 백금 및 텅스텐을 포함하는 고온의 저항 가열에 적합한 다른 금속 와이어들이 또한 사용될 수 있다. 히터 코일(104B)과 점화 코일(104C)의 온도는 각각 히터 코일(104B)과 점화 코일(104C)의 저항과 길이에 의해 또한 결정된다. 바람직한 실시예에서, 히터 코일(104B)의 저항 및 길이는 히터 코일(104B)의 작동 온도가 1300℉ 내지 1400℉의 온도 범위에 있도록 선택되고, 점화 코일(104C)의 저항 및 길이는 점화 코일(104C)의 온도가 1300℉ 내지 1400℉의 온도 범위에 있도록 선택된다. 이러한 온도들을 만들도록 단자(112, 114)들을 교차하여 인가된 바람직한 전압은 7.5V이고, 히터 코일(104B)은 1.0 내지 1.5Ω의 범위에 있는 저항을 가지며, 점화 코일은 0.7 내지 1.2Ω의 범위에 있는 저항을 가진다. 이러한 전압 레벨들에서 히터 코일(104B)과 점화 코일(104C)을 작동시키는 것은 점화 플러그(100)가 기화된 고비중 액체 연료를 점화하는 것을 허용하는 한편 30W보다 작은 전력을 소비한다.
유리하게는, 전도성 와이어 루프(104)에 의해 발생된 높은 가열 온도는 연료 채널(106)에서 연료 코킹의 민감성을 상당히 감소시킨다. 단자(112, 114)들을 교차하여 펄스화된 전압의 인가는 전도성 와이어 루프(104)의 수명을 증가시킨다. 점화 플러그(100)의 외부 튜브(102), 내부 튜브(103), 및 하부 부재(124)는 점화 플러그(100)가 소형 크기의 터빈 엔진을 위한 현재의 예열 플러그와 직접 상호 교환 가능하도록 바람직한 크기 및 형상화된다.
본원에 기술된 점화 플러그(100)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같은 스마트 연료 공급 시스템(200)의 일부로서 바람직하게 채택된다. 스마트 연료 공급 시스템(200)은 젯트 연료, 등유 또는 디젤과 같은 고비중 액체 연료를 저장하는 연료 탱크(204)에 유체 결합된 유체 펌프(202)를 포함한다. 유체 펌프의 출력부는 2개의 유체 공급 라인(205A, 205B)들을 따라서 분기한다. 제 1 유체 공급 라인(205A)은 점화 플러그(100)로 통한다. 제 2 유체 공급 라인(205B)은 연소실(128)로 액체 연료를 분사하기 위한 다수의 노즐(206)들로 통한다. 2개의 전기 작동 솔레노이드(208A, 208B)들이 제 1 유체 공급 라인(205A)을 따라서 직렬로 배열된다. 전자 제어 유닛(210)은 유체 펌프(202)와 솔레노이드(208A, 208B)에 접속된다.
도 3에 도시된 바와 같은 연소 스타트-업 작동 동안, 전자 제어 유닛(210)은 제어 라인(들)(211)을 경유하여 연료 펌프(202)를 작동시키는 한편, 제어 라인(들)(213 및 215)을 경유하여 양 솔레노이드(208A, "스타트 솔레노이드"로 표기됨) 및 솔레노이드(208B, "덤프 솔레노이드"로 표기됨)를 각각 개방하고, 이에 의해 펌프(202)와 점화 플러그(100) 사이의 유체 공급 라인(205A)을 개방하고 연료를 강조된 화살표 217에 의해 도시된 경로를 따라서 유동시킨다. 전자 제어 유닛(210)은 또한 점화 플러그(100)의 2개의 단자(112, 114)들을 교차하여 방식 전위(voltage potential)를 공급하고, 이에 의해 점화 플러그(100)를 통해 유동하는 연료가 상기된 바와 같이 기화되어 점화되도록 점화 플러그(100)의 전도성 와이어 루프(104)에 의해 제공되는 저항 가열을 작동시킨다. 연소중인 기화된 연료로부터의 화염(218)은 제 2 유체 공급 라인(205B) 및 노즐(206)들을 경유하여 연소실(128) 내로 분사된 액체 연료를 점화하고, 이에 의해 연소 스타트업을 허용한다.
바람직한 실시예에서, 전도성 와이어 루프(104)의 단자(112, 114)들을 교차하여 전자 제어 유닛(210)에 의해 공급된 전압은 펄스 형태를 한다. 그러므로, 스타트-업 동안, 유체는 점화 플러그(100)를 향해 유체 공급 라인(205A)을 따라서 계속적으로 유동하지만, 히터 코일(104B) 및 점화 코일(104C)에 대한 전류는 단자(112, 114)들을 교차하는 전압 펄스의 인가에 의해 반복적으로 턴 온 및 턴 오프(펄스화)된다. 각각의 전압 펄스의 시간 기간은 변할 수 있지만, 바람직하게 대략 10㎐이다. 이러한 방식으로 전도성 와이어 루프(104)에 인가되는 전압을 펄스화하는 것은 전도성 와이어 루프(104), 및 연장에 의해 점화 플러그(100)의 수명을 증가시킨다. 대안적으로, 7.5V의 연속적인 DC 전압은 연소 스타트-업 작동 동안 단자(112, 114)들을 교차하여 또한 인가될 수 있다.
스타트-업 작동 동안, 제어 유닛(210)은 연소실(128)로 연료의 공급을 증가시키고, 바람직하게 엔진의 로터 속도의 증가를 개시하며, 이는 엔진을 아이들 속도로 가속시킨다.
스타트-업 작동이 완료된 후에, 전자 제어 유닛(210)은 도 4에 도시된 바와 같이 작동의 정상적인 ON 모드로 전환한다. 정상적인 ON 모드에서, 전자 제어 유닛(210)은 제어 라인(들)(211)을 경유하여 연료 펌프(202)를 작동시키는 한편, 제어 라인(들)(213)을 경유하여 스타트 솔레노이드(208A)를 폐쇄하고, 이에 의해, 연료 공급 경로(205A)를 따르는 연료의 공급을 차단한다. 전자 제어 유닛(210)은 점화 플러그(100)의 단자(112, 114)들을 교차하는 스타트-업 작동 펄스 전압(또는 DC 전압)을 또한 중지하고, 이에 의해, 전도성 와이어 루프(104)에 의해 제공된 저항 가열을 비활성화한다(deactivating). 끝으로, 전자 제어 유닛(210)은 연료 라인 커플러(118)의 내부 채널(120)로 통하는 유체 공급 라인(217)을 덤프 연료 라인(219)에 유체 결합하도록 라인(들)(215)을 경유하여 덤프 솔레노이드(208B)를 제어하고, 이에 의해, 정상적인 ON 모드 동안 단지 점화 플러그에 남아 있는 액체 연료만이 화살표 221(도 4)에 의해 지시된 바와 같이 덤프 연료 라인(219) 밖으로 버너 압력에 의해 배출되도록, 사전 결정된 시간 기간(대략 20초) 동안 점화 플러그(100)의 내부 채널(120)과 연료 채널(106)에 환기구를 낸다. 이러한 사전 결정된 시간 기간 동안, 내부 채널(120) 및 연료 채널(106)에 남아 있는 임의의 연료는 배출된다. 사전 결정된 시간 기간 말기에, 전자 제어 유닛(210)은 덤프 솔레노이드(208B)를 폐쇄한다.
바람직한 실시예에서, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 연소실(128)에서의 온도 상승을 검출하기 위하여 연소실(128)에 또는 연소실(128)에 인접하게 열전쌍(122)이 배치된다. 열전쌍(122)은 전자 제어 유닛(210)에 전자적으로 결합된다. 열전쌍(122)이 스타트업 작동 동안 연소실(128)에 있는 연료가 점화되었다는 것을 나타내는 사전 결정된 온도 변화를 측정할 때, 제어 유닛(210)은 연소실(128)에 대한 연료의 공급을 증가시킨다(이러한 것은 아이들 속도로의 엔진 로터의 속도의 증가를 나타낸다). 제어 유닛(210)이 연료 공급의 증가를 나타내는(및 로터의 속도의 확장에 의해) 사전 결정된 온도 변화는 사용된 엔진의 형태에 따라서 다를 수 있다. 소형 엔진들에 대하여, 이러한 사전 결정된 온도 변화는 대략 10°일 수 있다.
제어 유닛(210)은 그런 다음 상기된 바와 같은 작동의 ON 모드로 전환한다. 유익하게, 상기된 환기/연료 덤프 작동들은 점화 플러그(100)의 내부 채널(120) 및 연료 채널(106)에서의 연료 코킹의 민감성을 상당히 감소시키며, 그러므로 점화 플러그(100)의 작동 수명을 개선한다.
관통 유동하는 가연성 연료를 가열하여 점화하기 위한 점화 플러그의 다수의 실시예들이 본원에 기술 및 예시되었다. 본 발명의 특정 실시예들이 기술되었지만, 이러한 것은 본 발명이 기술이 허용한 넓은 범위이고 마찬가지로 명세서가 읽혀지도록 의도됨으로써, 본 발명에 상기된 실시예들로 한정되도록 의도되지 않는다. 그러므로, 점화 플러그의 특정의 관형 형상 및 구성들이 개시되었지만, 다른 형상들 및 구성들이 마찬가지로 사용될 수 있다는 것을 예측할 것이다. 예를 들어, 점화 플러그가 본원에 기술된 바와 같이 내부 연료 채널을 형성하고 전도성 와이어 루프를 지지하는 단일 세장형 부재로부터 실현될 수 있다는 것이 예측된다. 이러한 세장형 부재는, 내부 연료 채널로부터 전기적으로 절연되고 전도성 와이어 루프의 복귀 부분을 수용하는 통로를 바람직하게 포함한다. 또 다른 예에서, 본원에 기술된 바와 같은 전도성 와이어 루프의 히터와 점화 코일 영역들은 병렬 배열로 와이어링된(wired) 별개의 전도성 와이어 루프들의 부분으로서 구성될 수 있다. 여전히 다른 대안적인 실시예들에서, 다수의 코일 영역들은 연료의 저항 가열 및 점화를 제공하도록 사용될 수 있다. 이러한 코일 영역들은 전력원과 직렬 또는 병렬로 와이어링될 수 있다. 특정의 단자들이 전도성 와이어 루프의 단부들을 부착하기 위해 기술되었지만, 다른 형태의 단자들이 사용될 수 있다는 것을 예측할 것이다. 부가하여, 특정의 물질 및 특정 가연성 연료들이 기술되었지만, 다른 적절한 물질들 및 가연성 연료들이 마찬가지로 사용될 수 있다는 것을 예측할 것이다. 또한, 점화 플러그의 전도성 와이어 루프(들)을 구동하도록 펄스화된 전압 신호들이 사용되는 것이 바람직하지만, AC 전압원과 같은 다른 적절한 전력원들이 마찬가지로 사용될 수 있다는 것을 인식할 것이다. 부가하여, 특정 와이어 저항값들, DC 전압원 값들, 와트 범위, 가열 온도 범위들이 기술되었지만, 다른 와이어 저항값들, DC 전압원 값들, 와트 범위, 가열 온도 범위들이 사용될 수 있다. 본원에 개시된 구조가 튜브 내의 튜브를 도시하지만, 내부 연료 채널을 수용하는 상이하게 형상화된 세장형 부재들 뿐만 아니라 단일의 세장형 부재 디자인이 사용될 수 있다는 것을 이해할 것이다. 또한, 특정의 스마트 연료 공급 시스템이 개시되었지만, 본원에 기술된 점화 플러그는 마찬가지로 광범위한 연소 적용들에서 유사하게 사용될 수 있다는 것을 이해할 것이다. 그러므로, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 여전히 다른 변형들이 청구된 바와 같은 사상 및 범위로부터 벗어남이 없이 본 발명에 대해 만들어질 수 있다는 것을 예측할 것이다.

Claims (30)

  1. 연소실에서 유체 연료를 점화하기 위한 장치로서,
    공급되는 연료를 운반하기 위한 내부 연료 채널을 형성하는 적어도 하나의 세장형(elongate) 부재; 및
    히터 코일 및 점화 코일을 포함하는 전도성 와이어 루프로서, 상기 히터 코일은 상기 내부 연료 채널과 분리되어 구별되고 상기 내부 연료 채널을 통해 유동하는 유체 연료의 저항 가열을 위해 상기 내부 연료 채널의 내측에 작동 가능하게 배치되고, 상기 점화 코일은 상기 내부 연료 채널을 빠져 나가는 상기 유체 연료를 점화하기 위해 상기 내부 연료 채널의 하류측에 작동 가능하게 배치되는, 전도성 와이어 루프를 포함하며;
    상기 히터 코일과 상기 점화 코일은 전자적으로 직렬로 결합되고, 상기 히터 코일은 상기 내부 연료 채널을 통해 유동하는 상기 유체 연료와 직접 접촉하며, 상기 점화 코일은 상기 내부 연료 채널을 빠져 나가는 연료와 직접 접촉하는, 연소실에서 유체를 점화하는 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 전도성 와이어 루프의 각 단부들에 전자적으로 결합되는 제 1 및 제 2 단자들을 추가로 포함하는, 연소실에서 유체를 점화하는 장치.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 세장형 부재는 길이방향 치수를 가지는 제 1 부재를 포함하고, 상기 히터 코일은 상기 제 1 부재의 길이방향 치수를 실질적으로 따라서 연장하는, 연소실에서 유체를 점화하는 장치.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 세장형 부재는 제 1 부재와, 상기 제 1 부재를 둘러싸고 지지하는 제 2 부재를 포함하는, 연소실에서 유체를 점화하는 장치.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 제 1 부재는 제 1 길이방향 치수를 가지며, 상기 히터 코일은 상기 제 1 길이방향 치수를 실질적으로 따라서 연장하는, 연소실에서 유체를 점화하는 장치.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 전도성 와이어 루프는 니크롬 와이어로 실현되는, 연소실에서 유체를 점화하는 장치.
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 히터 코일은 1.0 내지 1.5Ω의 범위에 있는 저항을 가지는, 연소실에서 유체를 점화하는 장치.
  8. 제 1 항에 있어서, 상기 점화 코일은 0.7 내지 1.2Ω의 범위에 있는 저항을 가지는, 연소실에서 유체를 점화하는 장치.
  9. 제 1 항에 있어서, 상기 전도성 와이어 루프에 작동 가능하게 결합된 전력원을 추가로 포함하고, 상기 전력원은 상기 내부 연료 채널을 통해 유동하는 상기 유체 연료를 가열하기 위하여 상기 히터 코일의 저항 가열을 위해 상기 전도성 와이어 루프에 30W보다 작은 전력을 공급하는, 연소실에서 유체를 점화하는 장치.
  10. 제 1 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 세장형 부재는 연료 공급 경로에 결합하기 위한 수단을 포함하는, 연소실에서 유체를 점화하는 장치.
  11. 제 1 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 세장형 부재는 연소실의 표준 나사형 포트에 결합하기 위한 수단을 포함하는, 연소실에서 유체를 점화하는 장치.
  12. 제 1 항에 있어서, 상기 전도성 와이어 루프는 펄스 모드 전압 신호를 수신하기 위한 2개의 단자들을 포함하는, 연소실에서 유체를 점화하는 장치.
  13. 제 1 항에 있어서, 상기 전도성 와이어 루프는 DC 전압 신호를 수신하기 위한 2개의 단자들을 포함하는, 연소실에서 유체를 점화하는 장치.
  14. 제 1 항에 있어서, 상기 유체 연료의 저항 가열이 상기 적어도 하나의 세장형 부재의 상기 유체 채널을 통과하는 액체 연료의 기화를 유발하도록 상기 전도성 와이어 루프에 전력을 공급하기 위한 수단을 추가로 포함하는, 연소실에서 유체를 점화하는 장치.
  15. 제 14 항에 있어서, 상기 전도성 와이어 루프는 1300℉보다 높은 온도에서 저항 가열을 제공하는, 연소실에서 유체를 점화하는 장치.
  16. 제 14 항에 있어서, 상기 전력 공급 수단은 사전 결정된 펄스 전압 신호를 공급하는 펄스 모드 전압원을 포함하는, 연소실에서 유체를 점화하는 장치.
  17. 제 14 항에 있어서, 상기 전력 공급 수단은 사전 결정된 DC 전압 신호를 공급하는 DC 전압원을 포함하는, 연소실에서 유체를 점화하는 장치.
  18. 제 14 항에 있어서, 상기 전력 공급 수단은 상기 내부 연료 채널을 통하여 유동하는 상기 유체 연료의 저항 가열을 위하여 상기 전도성 와이어 루프에 30W보다 작은 전력을 공급하는, 연소실에서 유체를 점화하는 장치.
  19. 연소실에서의 점화를 제어하는 시스템으로서,
    연료를 수용하기 위한 입구와 연소 온도의 온도 측정을 위한 열전쌍을 가지는, 제 1 항에 따른 장치;
    상기 장치와 연료 펌프 사이에 있으며, 스타트 솔레노이드와 덤프 솔레노이드를 포함하고, 상기 장치의 상기 입구로 액체 연료를 공급하는 연료 공급 라인; 및
    상기 장치, 상기 열전쌍, 및 상기 스타트 및 덤프 솔레노이드들에 작동 가능하게 결합되고, 제 1 모드 및 제 2 모드로 작동하는 전자 제어 유닛을 포함하며;
    상기 제 1 모드에서, 액체 연료가 상기 연료 공급 라인을 통하여 상기 장치로 유동하는 것을 허용하도록 제 1 세트의 제어 신호들이 상기 스타트 및 덤프 솔레노이드들에 각각 공급되며, 상기 유체 연료의 저항 가열이 상기 장치의 상기 내부 연료 채널을 빠져 나가는 기화된 연료의 점화와 함께 상기 장치의 상기 내부 연료 채널을 통과하는 상기 유체 연료의 기화를 유발하도록, 제 1 전력 공급 신호가 상기 전도성 와이어 루프에 인가되며,
    상기 제 2 모드에서, 상기 연료 공급 라인을 통하여 상기 장치로의 유체 연료의 유동을 금지하도록 제 2 세트의 제어 신호들이 상기 스타트 및 덤프 솔레노이드들에 각각 공급되며, 상기 장치의 상기 내부 연료 채널을 통과하는 상기 유체 연료의 저항 가열을 불활성화하고 상기 장치의 상기 내부 연료 채널을 빠져 나가는 상기 연료의 점화를 불활성화하도록, 제 2 전력 공급 신호가 상기 전도성 와이어 루프에 인가되는, 연소실에서의 점화를 제어하는 시스템.
  20. 제 19 항에 있어서, 상기 열전쌍은 상기 연소실에 인접하게 장착되는, 연소실에서의 점화를 제어하는 시스템.
  21. 제 19 항에 있어서, 상기 전자 제어 유닛은 상기 열전쌍에 접속되어, 상기 열전쌍이 상기 제 1 모드 동안 사전 결정된 온도 변화를 측정할 때 상기 제 1 모드로부터 상기 제 2 모드로의 스위칭을 개시하는, 연소실에서의 점화를 제어하는 시스템.
  22. 제 21 항에 있어서, 상기 연소실은 로터를 가지는 터빈 엔진의 부분이며,
    상기 열전쌍이 상기 사전 결정된 온도 변화를 측정할 때, 상기 전자 제어 유닛은 상기 로터의 속도를 증가시키도록 상기 연소실로의 액체 연료의 공급을 증가시키는, 연소실에서의 점화를 제어하는 시스템.
  23. 제 19 항에 있어서, 상기 제 2 모드 동안 상기 내부 연료 채널에 연료의 배치를 위한 연료 덤프 라인을 추가로 포함하며, 상기 제 2 세트의 제어 신호들은 상기 장치의 상기 내부 연료 채널에 남아있거나 또는 상기 내부 연료 채널로 들어가는 연료가 상기 연료 덤프 라인으로 유동하도록 상기 장치의 상기 내부 연료 채널과 상기 연료 덤프 라인을 유체적으로 결합하기 위하여 상기 덤프 솔레노이드를 작동시키는, 연소실에서의 점화를 제어하는 시스템.
  24. 제 19 항에 있어서, 연소실 내에 위치된 적어도 하나의 노즐을 추가로 포함하고, 액체 연료는 상기 제 1 및 제 2 모드 모두에서 상기 연료 펌프에 의해 상기 적어도 하나의 노즐로 공급되는, 연소실에서의 점화를 제어하는 시스템.
  25. 제 19 항에 있어서, 상기 장치의 상기 전도성 와이어 루프는 1300℉보다 높은 온도로 저항 가열을 제공하는, 연소실에서의 점화를 제어하는 시스템.
  26. 제 19 항에 있어서, 상기 장치의 상기 전도성 와이어 루프는 원하는 작동 온도 범위에서 1.7 내지 2.2Ω의 범위에 있는 저항을 가지는, 연소실에서의 점화를 제어하는 시스템.
  27. 제 19 항에 있어서, 상기 제 1 전력 공급 신호는 상기 전도성 와이어 루프에 30W보다 작은 전력을 제공하는, 연소실에서의 점화를 제어하는 시스템.
  28. 제 19 항에 있어서, 상기 제 1 및 제 2 전력 공급 신호들은 사전 결정된 DC 전압 신호들을 포함하는, 연소실에서의 점화를 제어하는 시스템.
  29. 제 19 항에 있어서, 상기 제 1 및 제 2 전력 공급 신호들은 사전 결정된 DC 전압 펄스들을 포함하는, 연소실에서의 점화를 제어하는 시스템.
  30. 제 19 항에 있어서, 상기 제 1 모드 동안, 상기 전자 제어 유닛은 상기 열전쌍의 출력에 따라서 상기 제 1 전력 공급 신호의 시간 기간 및 전압을 조정하는, 연소실에서의 점화를 제어하는 시스템.
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