KR101539601B1 - Bumper stay unit for vehicle - Google Patents

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Abstract

차량용 범퍼 스태이 유닛이 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 범퍼 스태이 유닛은 범퍼빔에 결합되는 전방 관재; 상기 전방 관재와 동일한 직경을 가지며, 상기 전방 관재의 후측에 상호 억지끼움되는 결합부를 통하여 전단이 결합되는 후방 관재; 상기 후방 관재의 후단에 고정되는 마운팅 브래킷을 포함한다.A bumper staircase unit for a vehicle is disclosed. The bumper sta- tion unit for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a front bumper coupled to a bumper beam; A rear tubular member having a diameter equal to the diameter of the front tubular member and having a front end coupled to the rear tubular member through a coupling portion which is inferiorly fitted to the rear tubular member; And a mounting bracket fixed to a rear end of the rear pipe.

Description

차량용 범퍼 스태이 유닛{BUMPER STAY UNIT FOR VEHICLE}[0001] BUMPER STAY UNIT FOR VEHICLE [0002]

본 발명은 차량용 범퍼 스태이 유닛에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전방 관재와 후방 관재 사이의 마찰력과 소성 변형력을 이용하여 충돌에너지에 대한 충돌 흡수 성능을 향상시키는 차량용 범퍼 스태이 유닛에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a bumper sta- tionary unit for a vehicle, and more particularly, to a bumper sta- bility unit for a vehicle that improves crash-absorbing performance against impact energy by using frictional force and plastic deformation force between the front-

일반적으로 차량에서의 범퍼는 차량이 다른 차량이나 고정체와의 충돌 시, 그 충격을 흡수하여 승객의 안전을 도모하며, 동시에 차체의 변형을 최소화 할 수 있도록 차량의 전, 후방에 배치되는 완충 유닛이다.BACKGROUND ART A bumper in a vehicle generally includes a shock absorber unit disposed on the front and rear of a vehicle so as to minimize the deformation of the vehicle body while assuring the safety of a passenger by absorbing the shock when the vehicle collides with another vehicle or a fixed body, to be.

상기와 같은 범퍼는 차량의 전, 후방에서 차폭 방향으로 배치되는 범퍼 빔의 후방 양측에 범퍼 스태이 유닛을 매개로 차체 측 사이드 멤버에 장착되는 범퍼 빔 유닛과, 상기 범퍼 빔의 전방에 배치되어 충격력을 흡수하는 에너지 업소버, 그리고 상기 범퍼 빔과 에너지 업소버를 감싸는 범퍼 커버로 이루어진다.The bumper unit includes a bumper beam unit mounted on the vehicle body side member via bumper sta- tus units on both sides of the rear side of the bumper beam arranged in the vehicle width direction from the front and rear of the vehicle, An energy absorber for absorbing the bumper beam and the energy absorber, and a bumper cover for covering the bumper beam and the energy absorber.

도 1은 종래 기술에 따른 범퍼 스태이 유닛의 측면도이다.1 is a side view of a bumper staunch unit according to the prior art.

도 1을 참조하면, 상기 범퍼 스태이 유닛(10)은 통상 'ㄷ'자 형상으로 프레스 성형되는 스태이 인너 패널(11)과 스태이 아웃터 패널(12)이 서로 조립되어 박스 형상을 이루며, 상기 스태이 인너 패널(11)과 스태이 아웃터 패널(12)이 스태이 브래킷(13)에 용접되어 구성된다. 상기 스태이 브래킷(13)은 상기 범퍼 빔(미도시)을 차체 측 사이드 멤버(14)에 장착하는 역할을 한다.Referring to FIG. 1, the bumper stage unit 10 has a box shape in which a stair inner panel 11 and a stair outer panel 12, which are generally press-formed in a 'C' shape, are assembled together, And the stair inner panel 11 and the stained outer panel 12 are welded to the stance bracket 13. The stance bracket 13 serves to attach the bumper beam (not shown) to the side member 14 on the vehicle body side.

그리고 상기 스태이 인너 패널(11)과 스태이 아웃터 패널(12)에는 충돌 시, 범퍼 스태이 유닛의 붕괴패턴을 일정하게 유도하도록 둘레에 다수개의 비드(15)가 형성된다. A plurality of beads (15) are formed around the stator inner panel (11) and the stator outer panel (12) so as to induce a collapse pattern of the bumper stasis unit to be constant at the time of collision.

상기와 같은 구조로 된 범퍼 스태이 유닛(10)은 범퍼 빔(미도시)을 차체의 사이드 멤버(14)에 장착한 상태로, 차량의 충돌 시, 범퍼 빔을 통해 전달되는 충돌에너지에 의해 상기 비드(15)에서 먼저 변형되면서 충돌에너지를 흡수한다. The bumper staunch unit 10 having the above-described structure is mounted on the side member 14 of the vehicle body in a state where a bumper beam (not shown) is mounted on the side member 14 of the vehicle body, The bead 15 is first deformed to absorb the collision energy.

그러나 종래 기술에 따른 범퍼 스태이 유닛(10)은 차량의 전방 충돌 시에 충돌에너지에 대한 초기 충격 흡수력이 낮아 차체로 전달되는 초기 충격력이 너무 크게 나타나고, 시간이 경과할수록 점차적으로 감소하는 형태로 나타난다. However, the bumper stage unit 10 according to the prior art has a low initial shock absorbing force against the impact energy at the time of a frontal collision of the vehicle, so that the initial impact force transmitted to the vehicle body becomes too large and gradually decreases with time .

즉, 종래의 차량용 범퍼 스태이 유닛(10)은 초기 충돌에너지 흡수 효과가 미비하여 차체 측 사이드 멤버 등의 손상을 피할 수 없고, 이로 인해 탑승자의 상해치를 가중시키는 원인이 된다. That is, the conventional bumper sta- tionary unit 10 for a vehicle does not have an effect of absorbing the initial impact energy, so that damage to the side members on the vehicle side can not be avoided, which causes the injury value of the occupant to be increased.

본 발명의 실시 예는 전방 관재와 후방 관재가 상호 억지끼움되는 결합부 상에 나선형의 비드부를 통하여 적어도 하나 또는 다수개 형성하여 전방 관재와 후방 관재 사이의 마찰력과 소성 변형력을 이용하여 충돌에너지를 흡수할 수 있도록 하여 충돌 흡수 성능을 높이며, 특히, 초기 충돌에너지를 효과적으로 흡수하여 저속 및 중속 충돌에 의한 차체의 손상을 최소화하고, 탑승자를 보다 안전하게 보호하는 차량용 범퍼 스태이 유닛을 제공하고자 한다.In the embodiment of the present invention, at least one or a plurality of the bead portions are formed through the helical beads on the joint portions where the front tube and the rear tube are mutually interferenceed, so that the collision energy is absorbed by using the frictional force and the plastic strain between the front tube and the rear tube. And more particularly, to provide a bumper unit for a vehicle which effectively absorbs initial impact energy to minimize damage to the vehicle body caused by low-speed and medium-speed collisions, and protects the passenger more safely.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 범퍼빔에 결합되는 전방 관재와 상기 전방 관재와 동일한 직경을 가지며, 상기 전방 관재의 후측에 상호 억지끼움되는 결합부를 통하여 전단이 결합되는 후방 관재 및 상기 후방 관재의 후단에 고정되는 마운팅 브래킷으로 이루어지는, 차량용 범퍼 스태이 유닛을 제공할 수 있다.In one or more embodiments of the present invention, the front tube member coupled to the bumper beam and the rear tube member having a diameter equal to the diameter of the front tube member, the front end of which is coupled to the rear end of the front tube member through interference, And a mounting bracket fixed to the rear end of the bumper staunch unit.

또한, 상기 결합부는 상기 전방 관재의 후단부가 상기 후방 관재의 전단부에 삽입되도록 상기 후방 관재의 전단부에 확관되어 성형된 확관부와 상기 확관부에 삽입되도록 상기 전방 관재의 후단부가 축관 성형된 삽입부 및 상기 확관부에 삽입부가 삽입된 상태로, 상기 확관부와 삽입부 사이의 외주면을 따라 형성되는 비드부로 이루어질 수 있다.The coupling portion may include an expansion portion formed by expanding at a front end portion of the rear tubular member so that a rear end portion of the front tubular member is inserted into a front end portion of the rear tubular member and a rear end portion of the front tubular member, And a bead portion formed along the outer peripheral surface between the expanded portion and the inserted portion in a state where the inserted portion is inserted into the expanded portion.

또한, 상기 비드부는 확관부와, 이에 대응하는 삽입부의 외주면을 따라 나선형상으로 형성될 수 있다. Further, the bead portion may be formed in a spiral shape along the outer peripheral surface of the expansion portion and the corresponding insertion portion.

또한, 상기 비드부는 하나의 비드가 상기 확관부와 삽입부의 외주면을 따르는 나선상에 형성될 수 있다.In addition, the bead portion may be formed in a spiral shape along the outer peripheral surface of the expanding portion and the insertion portion.

또한, 상기 비드부는 상기 확관부와, 이에 대응하는 삽입부의 외주면을 따라 나선방향으로 다수개 형성될 수 있다.In addition, the bead portion may be formed in a plurality of spiral directions along the outer peripheral surface of the expansion portion and the corresponding insertion portion.

또한, 상기 비드부는, 3개의 비드가 상기 확관부와 삽입부의 외주면을 따르는 나선상에 형성될 수 있다.Further, the bead portion may be formed in a spiral shape along the outer peripheral surface of the expanding portion and the insertion portion.

또한, 상기 비드부는 상기 확관부와 상기 삽입부의 외주면에 대하여 내측으로 오목하게 요홈의 형상으로 형성될 수 있다.The bead portion may be recessed inwardly with respect to the outer peripheral surface of the expansion portion and the insertion portion.

본 발명의 실시 예는 전방 관재와 후방 관재가 상호 억지끼움되는 결합부 상에 나선형의 비드부를 통하여 적어도 하나 또는 다수개 형성하여 전방 관재와 후방 관재 사이의 마찰력과 소성 변형력을 이용하여 충돌에너지를 흡수할 수 있도록 하여 충돌 흡수 성능을 높일 수 있다. In the embodiment of the present invention, at least one or a plurality of the bead portions are formed through the helical beads on the joint portions where the front tube and the rear tube are mutually interferenceed, so that the collision energy is absorbed by using the frictional force and the plastic strain between the front tube and the rear tube. So that the collision absorbing performance can be improved.

즉, 충돌에너지가 범퍼 스태이 유닛의 전체에 걸쳐서 고르게 분산되어 흡수됨으로 충돌에너지의 흡수 효율을 높이게 되며, 특히, 초기 충돌에너지를 효과적으로 흡수하여 저속 및 중속 충돌에 의한 차체의 손상을 최소화하고, 탑승자를 보다 안전하게 보호하는 효과가 있다. That is, the collision energy is uniformly dispersed and absorbed throughout the entire bumper stait unit, thereby increasing the absorption efficiency of the collision energy. Particularly, it effectively absorbs the initial collision energy, minimizes damage to the vehicle by low- It is possible to provide a safer protection.

또한 상기 전방 관재와 후방 관재의 결합부에 형성된 상기 비드부의 개수와 깊이 및 폭과 같은 비드부의 형상 변경을 통해 상기 전, 후방 관재 사이의 마찰력을 조절할 수 있다.Further, the frictional force between the front and rear tubular members can be controlled by changing the shape of the bead portion such as the number, depth and width of the bead portions formed at the coupling portion between the front tube and the rear tube.

도 1은 종래 기술에 따른 범퍼 스태이 유닛의 측면도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 범퍼 스태이 유닛의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예인 도 2의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 범퍼 스태이 유닛의 사시도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예인 도 4의 단면도이다.
도 6은 본 발명의 실시예인 범퍼 스태이 유닛이 차량의 충돌 시, 초기 충격력과 변화량을 나타낸 그래프이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예인 범퍼 스태이 유닛이 차량의 충돌 시, 초기 충격력과 변화량을 나타낸 그래프이다.1 is a side view of a bumper staunch unit according to the prior art.
2 is a perspective view of a bumper stance unit according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view of FIG. 2, which is an embodiment of the present invention.
4 is a perspective view of a bumper stance unit according to another embodiment of the present invention.
Figure 5 is a cross-sectional view of Figure 4, another embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a graph showing the initial impact force and the amount of change when the bumper stait unit according to the embodiment of the present invention collides with a vehicle.
FIG. 7 is a graph showing an initial impact force and an amount of change when the bumper stait unit according to another embodiment of the present invention collides with a vehicle.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

단, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.It is to be understood, however, that the present invention is not limited to the illustrated embodiments, and that various changes and modifications may be made without departing from the spirit and scope of the invention. .

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 범퍼 스태이 유닛의 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시예인 도 2의 단면도이다 FIG. 2 is a perspective view of a bumper stance unit according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a sectional view of FIG. 2 as an embodiment of the present invention

도 2와 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 범퍼 스태이 유닛(5)은 동일한 직경(D)의 2개의 원형 관재로 이루어진다.2 and 3, the bumper stasis unit 5 according to the embodiment of the present invention is formed of two circular pipes of the same diameter D. [

상기 2개의 원형 관재는 전방 관재(5a)와 후방 관재(5a)로 이루어진다. The two circular pipe members are composed of a front pipe member 5a and a rear pipe member 5a.

상기 전방 관재(5a)는 전단이 범퍼빔(미도시)에 결합되며, 상기 후방 관재(5b)는 전단부가 상기 전방 관재(5a)의 후측에 억지끼움되어 결합부(6)를 형성한다.A front end of the front tube 5a is coupled to a bumper beam (not shown), and a front end of the rear tube 5b is securely fitted to the rear side of the front tube 5a to form a coupling part 6.

또한, 상기 후방 관재(5b)는 후단이 마운팅 브래킷(미도시)과 고정되어 차체 측 사이드 멤버(미도시)에 연결된다.The rear pipe 5b is fixed to a mounting bracket (not shown) at the rear end thereof and connected to a side member (not shown) on the vehicle body side.

상기 결합부(6)는 상기 전방 관재(5a)의 후단부가 상기 후방 관재(5b)의 전단부에 삽입되어 형성된다.The coupling portion 6 is formed by inserting the rear end of the front tube 5a into the front end of the rear tube 5b.

이때, 상기 후방 관재(5b)는 전단부가 확관되어 확관부(6a)를 형성하고, 상기 전방 관재(5a)는 후단부가 상기 확관부(6a)에 삽입되도록 축관되어 삽입부(6b)를 형성한다. At this time, the front end portion of the rear tube member 5b is expanded to form the tube portion 6a, and the front tube member 5a is inserted into the tube portion 6a to form the insertion portion 6b .

즉, 상기 결합부(6)는 확관부(6a)에 삽입부(6b)가 억지끼워져 삽입된 부분으로 이루어진다.That is, the engaging portion 6 is formed of a portion in which the insertion portion 6b is inserted into the expanded portion 6a without interference.

또한, 상기 결합부(6)는 상기 확관부(6a)와 삽입부(6b)에 상호 억지끼워진 외주면을 따라 비드부(B)를 형성하여 상기 전, 후방 관재(5a,5b)의 결합력을 높이며 동시에, 상기 전, 후방 관재(5a,5b)사이의 마찰력을 조절할 수 있도록 하였다. The engaging portion 6 is formed with a bead portion B along an outer circumferential surface of the expanding portion 6a and the inserting portion 6b so as to increase the engaging force of the front and rear pipe members 5a and 5b At the same time, the frictional force between the front and rear pipes 5a, 5b can be adjusted.

여기서, 상기 비드부(B)는 상기 확관부(6a)와 상기 삽입부(6b)의 외주면에 대하여 내측으로 오목하게 요홈의 형상으로 형성되며, 이에 따라 상기 확관부(6a) 및 삽입부(6b) 사이의 접촉 면적을 크게 하여 상기 전, 후방 관재(5a,5b) 사이의 결합력과 마찰력을 높일 수 있다.The bead portion B is recessed inwardly with respect to the outer peripheral surface of the expanded portion 6a and the inserted portion 6b so that the expanded portion 6a and the inserted portion 6b So that the bonding force and the frictional force between the front and rear pipe members 5a and 5b can be increased.

특히, 상기 비드부(B)는 상기한 바와 같이, 그 개수와 형상에 따라 전,후방 관재(5a,5b) 사이의 마찰력과 소성 변형력을 달리 얻을 수 있어 전, 후방 관재(5a,5b) 사이의 결합력과 마찰력을 조절 가능한 이점이 있다. Particularly, as described above, the bead portion B can obtain frictional force and plastic deformation force between the front and rear tubular members 5a and 5b differently depending on the number and shape thereof, so that the difference between the front and rear tubular members 5a and 5b There is an advantage that the coupling force and the frictional force can be adjusted.

한편, 상기 비드부(B)는 상기 확관부(6a)와, 이에 대응하는 삽입부(6b)의 외주면을 따라 나선형상으로 형성될 수 있다. Meanwhile, the bead portion B may be formed in a spiral shape along the outer peripheral surface of the expanded portion 6a and the corresponding insertion portion 6b.

즉, 상기 비드부(B)는 상기 확관부(6a)와 삽입부(6b)의 외주면을 따르는 나선 상에 형성되어 상기 전, 후방 관재 사이의 마찰 면적을 더 크게 하여 상기 전방 관재(5a)와 후방 관재(5b)의 결합력을 더욱 높일 수 있다. That is, the bead portion B is formed on the spiral along the outer circumferential surface of the expanded portion 6a and the inserted portion 6b to increase the friction area between the front and rear pipe members, The bonding force of the rear tube member 5b can be further increased.

도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 범퍼 스태이 유닛의 사시도이고, 도 5는 본 발명의 다른 실시예인 도 4의 단면도이다.FIG. 4 is a perspective view of a bumper staunch unit according to another embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a cross-sectional view of FIG. 4, which is another embodiment of the present invention.

한편, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 범퍼 스태이 유닛은 상기한 실시 예에서 비드부(B)의 구성에만 차이가 있으면, 나머지 구성은 동일하다. Meanwhile, in the bumper stay unit according to another embodiment of the present invention, if there is a difference only in the configuration of the bead portion B in the above embodiment, the remaining configuration is the same.

도 4와 도 5를 참조하면, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 범퍼 스태이 유닛(5)은 상기 비드부(B)가 하나가 아니라 다수개 형성될 수 있다. Referring to FIGS. 4 and 5, the bumper staunch unit 5 according to another embodiment of the present invention may have a plurality of bead portions B, but not one.

즉, 상기 비드부(B)는 상기 전, 후방 관재(5a,5b)의 확관부(6a)와 삽입부(6b)에 억지끼워져 결합된 결합부(6)의 외주면을 따라 나선방향으로 3개의 비드가 형성된다. That is, the bead portion B extends in the spiral direction along the outer peripheral surface of the coupling portion 6 coupled to the expanded portion 6a of the front and rear tubular members 5a and 5b and the insertion portion 6b, Beads are formed.

이때, 상기 3개의 비드는 상기 결합부(6)의 외주면을 따르는 나선 상에 형성되어 상기 전방관재(5a)와 후방 관재(5b)의 결합력을 높인다. At this time, the three beads are formed on the spiral along the outer circumferential surface of the engaging portion 6 to increase the coupling force between the front tube 5a and the rear tube 5b.

이때, 상기 비드부(B)의 개수는 반드시 3개의 비드로 할 필요는 없으며, 결합부(6)의 레이아웃에 따라 추가 또는 삭제할 수 있다.At this time, the number of the beads B does not necessarily have to be three beads, but may be added or deleted according to the layout of the engaging portions 6.

따라서 상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명의 2개의 실시 예에 따른 범퍼 스태이 유닛(5)은 차량의 충돌로 인해 범퍼 빔(미도시)으로 충격력이 전달되면, 전방 관재(5a)가 후방 관재(5b)의 내부로 삽입되면서 충격력을 흡수한다. Therefore, when the impact force is transmitted to the bumper beam (not shown) due to the collision of the vehicle, the bumper stasis unit 5 according to the two embodiments of the present invention having the above- (5b) to absorb the impact force.

이때, 상기 전방 관재(5a)가 후방 관재(5b) 내부로 삽입되면서, 전방 관재(5a)의 외주면과 후방 관재(5b)의 내주면 사이에는 마찰과 동시에, 소성 변형이 발생하며, 이러한 마찰로 인해 발생하는 마찰력과 소성 변형력에 의해 상기 충격력이 흡수된다. At this time, as the front tube member 5a is inserted into the rear tube member 5b, plastic deformation occurs simultaneously with friction between the outer circumferential surface of the front tube member 5a and the inner circumferential surface of the rear tube member 5b, The impact force is absorbed by the generated frictional force and plastic deformation force.

또한, 상기 후방 관재(5b)와 전방 관재(5a)의 확관부(6a)와 삽입부(6b)의 외주면에 형성된 비드부(B)는 상기 전방 관재(5a)가 충돌 초기에 후방 관재(5b) 내부로 삽입되는 작동을 억제하며, 동시에 나선 형태의 비드부(B)가 비틀림 형상으로 소성 변형됨으로 충돌 성능을 높여 주게 된다.The rear tubular member 5b and the bead portion B formed on the outer peripheral surface of the insertion portion 6b of the front tubular member 5a and the bead portion B formed on the outer peripheral surface of the insertion portion 6b are formed in such a manner that the rear tubular member 5b And the helical bead portion B is plastically deformed in a twisted shape, thereby increasing the collision performance.

도 6과 도 7은 본 발명의 실시 예와 다른 실시 예의 범퍼 스태이 유닛(5)이 차량의 충돌 시, 초기 충격력과 변화량을 나타낸 그래프이다. FIGS. 6 and 7 are graphs showing the initial impact force and the change amount when the bumper stasis unit 5 according to the embodiment of the present invention is collided with a vehicle.

즉, 상기 범퍼 스태이 유닛(5)은 가해지는 충격력의 크기에 비례하여 충격 흡수력이 증가하는 패턴을 보이게 되며, 충격력은 마찰력에 의해 범퍼 스태이 유닛(5) 전체에 고르게 분산되어 흡수된다. That is, the bumper stage unit 5 shows a pattern in which the impact absorbing force increases in proportion to the magnitude of the applied impact force, and the impact force is uniformly dispersed and absorbed throughout the bumper unit 5 by the frictional force.

도 6과 도 7은 본 발명의 실시 예와 다른 실시 예에 따른 범퍼 스태이 유닛(5)의 초기 충돌 이후, 충격력에 따른 변위량을 나타낸 그래프로서, 범퍼 스태이 유닛(5)은 상기 결합부(6)를 구성하는 확관부(6a)와 삽입부(6b), 및 비드부(B)를 통해 충격력을 고르게 분산 흡수하여 초기 충격력에 의해 변형량의 변화를 안정적으로 유지하는 것을 나타낸다. FIGS. 6 and 7 are graphs showing displacements according to an impact force after an initial collision of the bumper stasis unit 5 according to the embodiment of the present invention. 6 shows that the impact force is evenly dispersed and absorbed through the expanded portion 6a and the inserted portion 6b and the bead portion B to stably maintain the change of the deformation amount by the initial impact force.

이와 같이, 본 발명의 2개의 실시 예에 따른 범퍼 스태이 유닛(5)은 전방 관재(5a)와 후방 관재(5b) 사이의 마찰력과 소성 변형력을 이용하여 충돌에너지를 흡수할 수 있도록 하여 충돌 흡수 성능을 높이게 된다. As described above, the bumper staunch unit 5 according to the two embodiments of the present invention can absorb the collision energy by using the frictional force and the plastic deformation force between the front tubular member 5a and the rear tubular member 5b, The performance is improved.

이상으로 본 발명의 실시 예들을 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예들에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예들로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, And all changes in the range of

10: 스태이 유닛
13: 스태이 브래킷
14:사이드 멤버
15:비드
11:스태이 인너 패널
12:스태이 아웃터 패널
5:스태이 유닛
5a:전방 관재
5b:후방 관재
6:결합부
6a:확관부
6b:삽입부
B:비드부10:
13: Stage bracket
14: Side Members
15: Bead
11: Stacey Inner Panel
12: Stage Outer Panel
5:
5a: Front tube
5b: rear tube
6:
6a:
6b:
B: Bead portion

Claims (7)

범퍼빔에 결합되는 전방 관재; 상기 전방 관재와 동일한 직경을 가지며, 상기 전방 관재의 후측에 상호 억지끼움되는 결합부를 통하여 전단이 결합되는 후방 관재; 상기 후방 관재의 후단에 고정되는 마운팅 브래킷을 포함하며,
상기 결합부는 상기 전방 관재의 후단부가 상기 후방 관재의 전단부에 삽입되도록 상기 후방 관재의 전단부에 확관되어 성형된 확관부; 상기 확관부에 삽입되도록 상기 전방 관재의 후단부가 축관 성형된 삽입부; 및 상기 확관부에 삽입부가 삽입된 상태로, 상기 확관부와 삽입부 사이의 외주면을 따라 형성되는 비드부로 이루어지고,
상기 비드부는 확관부와, 이에 대응하는 삽입부의 외주면을 따라 나선형상으로 형성하되, 하나의 비드가 상기 확관부와 삽입부의 외주면을 따르는 나선상에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 스태이 유닛.A front tubing coupled to the bumper beam; A rear tubular member having a diameter equal to the diameter of the front tubular member and having a front end joined to a rear side of the front tubular member through an engaging portion, And a mounting bracket fixed to a rear end of the rear pipe,
Wherein the coupling portion is formed by expanding the rear end of the front tube to the front end of the rear tube so that the rear end of the front tube is inserted into the front end of the rear tube; An insertion portion having a rear end portion of the front tubular portion formed to be inserted into the tubular portion; And a bead portion formed along the outer peripheral surface between the expanded portion and the inserted portion in a state where the inserted portion is inserted into the expanded portion,
Wherein the bead portion is formed in a spiral shape along the outer peripheral surface of the expanding portion and the outer peripheral surface of the expanding portion, wherein one bead is formed in a spiral shape along the outer peripheral surface of the expanding portion and the insert portion. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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