KR101536210B1 - viscosity-type torsional vibrat damper - Google Patents

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KR101536210B1 KR1020140023775A KR20140023775A KR101536210B1 KR 101536210 B1 KR101536210 B1 KR 101536210B1 KR 1020140023775 A KR1020140023775 A KR 1020140023775A KR 20140023775 A KR20140023775 A KR 20140023775A KR 101536210 B1 KR101536210 B1 KR 101536210B1
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Abstract

The present invention comprises a damper case, an inertia ring, a cover frame, a first support ring, and a second support ring. More specifically, the present invention relates to a viscosity reduction type torsional damper, wherein the inertia ring is maintained in a state of being spaced from each wall surface inside the damper case at a predetermined distance by each of the support ring to be operated, thereby smoothly reducing torsional vibration by always providing a sufficient viscous fluid to all portions of the inertia ring. Moreover, a hub unit is integrally formed in the damper case to be stably and accurately coupled to a crankshaft.

Description

점성감쇠형 비틀림 댐퍼{viscosity-type torsional vibrat damper}[0001] The present invention relates to a viscosity-type torsional vibrator damper

본 발명은 차량이나 선박용 엔진의 크랭크샤프트에서 발생되는 비틀림 진동을 신속히 감쇠시키기 위한 비틀림 진동 댐퍼에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 점성 유체에 의한 영향을 최대한 원활히 받을 수 있도록 함과 더불어 전체적인 구조가 간단하고, 안정적인 설치 상태로의 동작이 이루어질 수 있는 새로운 형태에 따른 점성감쇠형 비틀림 댐퍼에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a torsional vibration damper for rapidly damping a torsional vibration generated in a crankshaft of a vehicle or a marine engine, more particularly, to a structure capable of receiving the influence of viscous fluid as smoothly as possible, The present invention relates to a viscous damping type torsional damper according to the present invention.

일반적으로, 자동차이나 선박용 엔진의 크랭크샤프트는 각 실린더의 동력 행정에서 얻어지는 피스톤의 직선 운동을 회전 운동으로 바꾸어 엔진의 출력을 외부에 전달하는 일을 한다.Generally, the crankshaft of an automobile or a marine engine converts the linear motion of the piston, which is obtained in the power stroke of each cylinder, into rotational motion and transmits the output of the engine to the outside.

이와 같은 크랭크샤프트는 주기적으로 회전력이 작용하므로 비틀림 진동이 발생되며, 이때 상기 비틀림 진동은 크랭크샤프트 자체의 고유진동과 공진을 일으키게 될 경우 해당 차량에 심한 진동을 발생하게 되어 승차감을 나쁘게 할 뿐 아니라, 타이밍 기어나 크랭크샤프트를 파손하는 원인이 된다.When the crankshaft rotates periodically, a torsional vibration is generated. When the torsional vibration causes resonance with the natural vibration of the crankshaft itself, the crankshaft generates a serious vibration in the vehicle, This may cause damage to the timing gear or crankshaft.

이에 따라, 종래에는 상기한 비틀림 진동을 감쇠하기 위해 상기 크랭크샤프트에 비틀림 댐퍼를 장착하여 구성하고 있다.Accordingly, conventionally, a torsional damper is mounted on the crankshaft in order to attenuate the torsional vibration.

상기한 비틀림 댐퍼는 점성감쇠형 비틀림 댐퍼와, 스프링의 복원력을 이용하여 비틀림 진동을 감쇠하는 스프링 지지형 비틀림 댐퍼와, 상기 유체의 점성과 스프링의 복원력을 동시에 이용하는 복합형 비틀림 댐퍼로 크게 구분된다.The torsional damper is largely divided into a viscous damping type torsional damper, a spring support type torsional damper that damps torsional vibration using the restoring force of the spring, and a composite type torsional damper that simultaneously uses the viscosity of the fluid and the restoring force of the spring.

이와 같은 각 종류의 비틀림 댐퍼 중 상기 점성감쇠형 비틀림 댐퍼는 유체의 점성을 이용하여 비틀림 진동을 감쇠하는 댐퍼로써, 여타 종류의 비틀림 댐퍼에 비해 구조가 간단하고 제조가 쉬운 장점을 가지고 있다. 이에 관련하여는 특허공보 특1996-11921호, 공개특허공보 특1998-702726호, 등록특허공보 제10-0457295호, 등록특허공보 제10-0803182호 등에 개시된 바와 같다.Among these types of torsional dampers, the viscous damping type torsional damper damps torsional vibrations by utilizing the viscosity of the fluid, which is simpler in structure and easier to manufacture than other types of torsional dampers. Related publications are as disclosed in Patent Publications 1996-11921, 1998-702726, 10-0457295, and 10-0803182.

하지만, 전술된 종래 기술에 따른 점성감쇠형 비틀림 댐퍼는 크랭크샤프트와의 결합이 안정적이지 못하다는 단점이 있을 뿐 아니라, 댐퍼 케이스 내부에 설치되는 관성링이 상기 댐퍼 케이스의 내벽면과 일정 간격 이격되지 못하고 접촉되는 경우의 발생으로 인해 해당 부위에의 점성 유체에 대한 부족 발생으로 비틀림 진동에 대한 감쇠가 원활히 이루어지지 못하였던 문제점이 있었다.However, the above-described viscous damping type torsional damper according to the related art has a disadvantage in that the coupling with the crankshaft is not stable, and the inertia ring provided inside the damper case is not spaced apart from the inner wall surface of the damper case It is difficult to attenuate the torsional vibration due to the lack of the viscous fluid in the corresponding region due to the occurrence of the contact failure.

본 발명은 전술된 종래 기술에 따른 각종 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 크랭크샤프트와의 결합이 안정적으로 이루어질 수 있도록 함과 더불어 댐퍼 케이스 내부에 설치되는 관성링과 상기 댐퍼 케이스의 내벽면이 항상 일정한 간격을 가지면서 이격될 수 있도록 하며, 항상 충분한 점성 유체가 제공될 수 있도록 함으로써 비틀림 진동에 대한 감쇠가 원활히 이루어질 수 있는 새로운 형태에 따른 점성감쇠형 비틀림 댐퍼를 제공하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a damping device which is capable of stably engaging with a crankshaft, The present invention also provides a viscous damping damper according to the present invention, which can attenuate the torsional vibration smoothly by providing a sufficient viscous fluid at all times.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 점성감쇠형 비틀림 댐퍼에 따르면 중공의 링 형상으로 이루어진 전방벽부와, 상기 전방벽부의 내측 끝단 둘레로부터 후방으로 돌출되면서 크랭크샤프트가 결합되는 파이프 형상의 허브부와, 상기 전방벽부의 외측 끝단 둘레로부터 후방으로 돌출되면서 상기 허브부와 함께 댐퍼 수용공간을 형성함과 더불어 외주면에는 벨트가 연결되는 원통 형상의 풀리부로 이루어진 댐퍼 케이스; 상기 댐퍼 케이스에 형성되는 댐퍼 수용공간 내에 수용되면서 중량물로 이루어진 관성링; 상기 댐퍼 케이스의 후방측 벽면을 형성하면서 상기 관성링이 수용된 댐퍼 수용공간을 외부 환경으로부터 폐쇄하는 커버체; 상기 댐퍼 케이스의 댐퍼 수용공간 내에 수용된 관성링의 전면을 상기 댐퍼 케이스의 전방벽부 후면으로부터 이격시키는 제1지지링; 그리고, 상기 댐퍼 케이스의 댐퍼 수용공간 내에 수용된 관성링의 후면을 상기 커버체의 전면으로부터 이격시키는 제2지지링;를 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a viscous damped torsional damper comprising: a front wall portion formed in a hollow ring shape; and a pipe-shaped hub portion projecting rearward from an inner end periphery of the front wall portion, A damper case protruding rearward from an outer end of the front wall part to form a damper accommodating space together with the hub part, and a cylindrical pulley part connected to a belt on an outer circumferential surface thereof; An inertial ring made of a heavy material and accommodated in a damper accommodating space formed in the damper case; A cover body which forms a rear side wall surface of the damper case and closes a damper containing space in which the inertia ring is housed, from the external environment; A first support ring for separating the front surface of the inertia ring received in the damper accommodation space of the damper case from the rear surface of the front wall portion of the damper case; The second support ring separates the rear surface of the inertia ring received in the damper housing space of the damper case from the front surface of the cover body.

여기서, 상기 관성링의 전면 및 후면에는 점성 유체가 저장될 수 있도록 요입된 요입홈이 각각 형성되고, 상기 커버체의 각 부위 중 상기 관성링의 후면에 형성된 요입홈과 대향되는 측에는 점성 유체를 공급하기 위한 공급홀이 형성됨을 특징으로 한다.The viscous fluid is supplied to the side opposite to the concave ring formed on the rear surface of the inertia ring in each part of the cover body, A supply hole is formed.

또한, 상기 제1지지링은 상기 관성링의 전면과 상기 댐퍼 케이스의 전방벽부 후면 사이에 개재되면서 상기 관성링과 전방벽부 사이를 이격시키는 외부 이격단과, 상기 외부 이격단의 내주면으로부터 후방을 향해 절곡됨과 더불어 상기 관성링의 내주면과 상기 댐퍼 케이스의 허브부 둘레면 사이에 개재되면서 상기 관성링과 허브부 사이를 이격시키는 내부 이격단으로 이루어지고, 상기 제2지지링은 상기 관성링의 후면과 상기 커버체의 전면 사이에 개재되면서 상기 관성링과 전방벽부 사이를 이격시키는 외부 이격단과, 상기 외부 이격단의 내주면으로부터 전방을 향해 절곡됨과 더불어 상기 관성링의 내주면과 상기 댐퍼 케이스의 허브부 둘레면 사이에 개재되면서 상기 관성링과 허브부 사이를 이격시키는 내부 이격단으로 이루어짐을 특징으로 한다.The first support ring is disposed between the front surface of the inertia ring and the rear surface of the front wall portion of the damper case and separates the inertia ring and the front wall portion from each other. And an inner spacing step which is interposed between the inner circumferential surface of the inertia ring and the hub circumferential surface of the damper case to separate the inertia ring from the hub part, And an inner peripheral surface of the inertia ring and a hub portion of the damper case. The inner peripheral surface of the inertial ring and the inner peripheral surface of the outer peripheral portion of the damper case are integrally formed with each other, And an inner spacing step which is interposed between the circumferential surfaces and separates the inertia ring from the hub part .

또한, 상기 댐퍼 케이스를 이루는 풀리부의 후면으로부터 원주방향을 향해 확장됨과 더불어 그 상측 끝단은 후방으로 절곡되면서 확장된 공간을 제공하는 확장부가 더 형성되고, 상기 관성링의 후방측 둘레면에는 상기 확장부에 의해 형성된 공간 내로 수용되는 평판형의 확장편이 더 형성됨을 특징으로 한다.In addition, an expansion portion that extends in the circumferential direction from the rear surface of the pulley portion constituting the damper case and has an upper end bent backward to provide an expanded space is further formed, and on the rear side circumferential surface of the inertia ring, And a flat plate-like extension piece accommodated in a space formed by the flat plate-shaped extension piece.

또한, 상기 관성링에 형성되는 확장편의 전면 및 후면 중 적어도 한 면에는 원주 방향을 따라 복수의 안착홈이 각각 형성되고, 상기 각 안착홈 내에는 무게추가 각각 삽입 안착됨을 특징으로 한다.In addition, a plurality of seating grooves are formed along the circumferential direction on at least one of the front surface and the rear surface of the expanding member formed in the inertia ring, and each of the seating grooves is inserted and seated in each of the seating grooves.

이상에서와 같은 본 발명의 점성감쇠형 비틀림 댐퍼는 댐퍼 케이스 내부에 설치되는 관성링이 제1지지링 및 제2지지링에 의해 상기 댐퍼 케이스의 내벽면이 항상 일정한 간격을 가지면서 이격될 수 있기 때문에 상기 관성링의 전 부위가 항상 점성 유체의 영향을 제공받을 수 있게 되며, 이로 인한 정확한 비틀림 진동의 감쇠를 수행할 수 있게 된 효과를 가진다.In the viscous damping type torsional damper of the present invention as described above, the inertial ring provided inside the damper case can be spaced apart from the inner wall surface of the damper case by the first support ring and the second support ring with a constant interval at all times Therefore, the entire portion of the inertia ring can always be provided with the influence of the viscous fluid, so that the attenuation of the accurate torsional vibration can be performed.

이와 함께, 상기 관성링에 형성되는 요입홈에 의해 점성 유체의 충전이 원활히 이루어질 수 있게 됨과 더불어 접촉 면적의 확장에 의한 댐핑 성능의 향상을 이룰 수 있게 된 효과를 가진다.In addition, the viscous fluid can be smoothly filled by the recessed grooves formed in the inertia ring, and the damping performance can be improved by enlarging the contact area.

또한, 본 발명의 점성감쇠형 비틀림 댐퍼는 댐퍼 케이스에 크랭크샤프트와의 결합을 위한 허브부를 일체형으로 형성함으로써 상기 크랭크샤프트와의 결합이 안정적으로 이루어질 수 있게 된 효과를 가진다.Further, the viscous damping type damper of the present invention has an effect that the coupling with the crankshaft can be stably performed by integrally forming a hub portion for coupling with the crankshaft in the damper case.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 점성감쇠형 비틀림 댐퍼의 구조를 설명하기 위해 후방측에서 본 상태를 나타낸 분해 사시도
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 점성감쇠형 비틀림 댐퍼의 구조를 설명하기 위해 전방측에서 본 상태를 나타낸 분해 사시도
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 점성감쇠형 비틀림 댐퍼의 구조를 설명하기 위해 후방측에서 본 상태를 나타낸 결합 사시도
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 점성감쇠형 비틀림 댐퍼의 구조를 설명하기 위해 전방측에서 본 상태를 나타낸 결합 사시도
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 점성감쇠형 비틀림 댐퍼에 대한 외관 상태를 설명하기 위해 나타낸 정면도
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 점성감쇠형 비틀림 댐퍼에 대한 내부 구조를 설명하기 위해 분해하여 나타낸 단면도
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 점성감쇠형 비틀림 댐퍼에 대한 내부 구조를 설명하기 위해 결합된 상태를 나타낸 단면도1 is an exploded perspective view of a viscous damping type damper according to an embodiment of the present invention,
FIG. 2 is an exploded perspective view showing a state seen from the front side in order to explain the structure of the viscous damping type torsional damper according to the embodiment of the present invention. FIG.
3 is a perspective view of a viscous damping damper according to an embodiment of the present invention.
4 is a perspective view of a viscous damping damper according to an embodiment of the present invention,
Fig. 5 is a front view showing the appearance of the viscous damping type torsional damper according to the embodiment of the present invention. Fig.
6 is a cross-sectional view of the viscous damping type torsional damper according to the embodiment of the present invention,
FIG. 7 is a cross-sectional view showing a combined state for explaining the internal structure of the viscous damping type torsional damper according to the embodiment of the present invention; FIG.

이하, 본 발명에 따른 점성감쇠형 비틀림 댐퍼의 바람직한 실시예를 첨부된 도 1 내지 도 7을 참조하여 설명하도록 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the viscous damping type damper according to the present invention will be described with reference to Figs. 1 to 7 attached hereto.

첨부된 도 1 및 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 점성감쇠형 비틀림 댐퍼를 설명하기 위해 나타낸 분해 사시도이고, 도 3 및 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 점성감쇠형 비틀림 댐퍼를 설명하기 위해 나타낸 결합 사시도이다.FIGS. 1 and 2 are exploded perspective views illustrating a viscous damping damper according to an embodiment of the present invention. FIGS. 3 and 4 illustrate a viscous damping damper according to an embodiment of the present invention. FIG.

이들 도면에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 점성감쇠형 비틀림 댐퍼는 크게 댐퍼 케이스(100)와, 관성링(200)과, 커버체(300)와, 제1지지링(400) 및 제2지지링(500)을 포함하며, 특히 상기 관성링(200)이 상기 각 지지링(400,500)에 의해 상기 댐퍼 케이스(100) 내의 각 벽면과 일정한 간격만큼 이격된 상태를 유지하면서 그의 동작이 이루어질 수 있도록 함과 더불어 크랭크샤프트(10)(도 7 참조)와의 안정적이면서도 정확한 결합을 이룰 수 있도록 구성됨을 특징으로 제시한다.As shown in these drawings, the viscous damping type torsional damper according to the embodiment of the present invention mainly includes a damper case 100, an inertial ring 200, a cover body 300, a first support ring 400, The inertia ring 200 is spaced apart from the respective wall surfaces of the damper case 100 by the support rings 400 and 500 so that the movement of the inertia ring 200 is maintained And a stable and accurate coupling with the crankshaft 10 (see FIG. 7) can be achieved.

이를 각 구성별로 더욱 상세히 설명하도록 한다.This will be explained in more detail for each configuration.

먼저, 상기 댐퍼 케이스(100)는 본 발명의 실시예에 따른 점성감쇠형 비틀림 댐퍼의 외관을 형성하는 부위로써, 후술될 관성링(200)이 수용되는 댐퍼 수용공간(101)을 제공한다.First, the damper case 100 forms the outer appearance of the viscous damping damper according to the embodiment of the present invention, and provides a damper accommodation space 101 in which the inertia ring 200 to be described later is accommodated.

상기한 댐퍼 케이스(100)는 전방벽부(110)와, 허브부(120)와, 풀리부(130)를 포함하여 이루어진다.The damper case 100 includes a front wall portion 110, a hub portion 120, and a pulley portion 130.

여기서, 상기 전방벽부(110)는 댐퍼 케이스(100)의 전면을 형성하며, 중공의 판형 링 형상으로 이루어진다.Here, the front wall part 110 forms a front face of the damper case 100 and has a hollow plate-like ring shape.

또한, 상기 허브부(120)는 상기 전방벽부(110)의 내측(중앙측) 끝단 둘레(내주면)로부터 후방으로 돌출되도록 형성된 파이프 형상으로 이루어지며, 그 내부를 크랭크샤프트(10)가 관통 결합되도록 구성된다. 이때 상기 허브부(120)의 후방측 내주면에는 상기 크랭크샤프트(10)와의 키이(key) 결합을 위한 키홈(121)이 요입 형성된다.The hub portion 120 is formed in a pipe shape that protrudes rearward from the inner (center) end edge (inner circumferential surface) of the front wall portion 110, and the inside of the hub portion 120 is connected to the crank shaft 10 through the through- . At this time, a key groove 121 for key engagement with the crankshaft 10 is formed on the inner peripheral surface of the rear side of the hub 120.

또한, 상기 풀리부(130)는 댐퍼 케이스(100)의 둘레면을 형성하는 부위로써, 상기 전방벽부(110)의 외측 끝단 둘레로부터 후방으로 돌출된 원통 형상으로 이루어진다.The pulley portion 130 forms a circumferential surface of the damper case 100. The pulley portion 130 has a cylindrical shape protruding rearward from the outer circumferential edge of the front wall portion 110. [

이때, 상기 풀리부(130)의 외주면에는 벨트(도시는 생략됨)와의 연결을 위한 벨트홈(131)이 형성됨으로써 상기 풀리부(130)가 댐퍼 수용공간(101)을 형성하는 역할뿐만 아니라 벨트의 연결을 위한 풀리로의 역할도 함께 수행한다.At this time, a belt groove 131 for connection with a belt (not shown) is formed on the outer circumferential surface of the pulley part 130, so that the pulley part 130 forms a damper accommodating space 101, And also serves as a pulley for connection of the pulley.

따라서, 상기 전방벽부(110)와 허브부(120) 및 풀리부(130)에 의해 댐퍼 케이스(100)의 내부에는 댐퍼 수용공간(101)이 형성되며, 상기 댐퍼 수용공간(101) 내부로는 후술될 관성링(200)이 수용 장착됨과 더불어 상기 관성링(200)에 점성 댐핑력을 부여하기 위한 점성 유체가 충전된다.A damper accommodating space 101 is formed in the damper case 100 by the front wall part 110, the hub part 120 and the pulley part 130, and the damper accommodating space 101 is formed inside the damper accommodating space 101 A viscous fluid for imparting a viscous damping force to the inertia ring 200 is filled with the inertia ring 200 to be described later.

한편, 본 발명의 실시예에서는 상기 풀리부(130)의 후면으로는 확장부(140)가 더 형성됨을 추가로 제시한다.Meanwhile, in the embodiment of the present invention, it is further provided that the extension part 140 is further formed on the rear surface of the pulley part 130. [

상기 확장부(140)는 상기 풀리부(130)의 후면으로부터 원주방향을 향해 확장됨과 더불어 그 상측 끝단은 후방으로 절곡되어 이루어지며, 이러한 확장부(140)에 의해 댐퍼 케이스(100)의 후면에는 확장 공간(102)이 추가로 제공되도록 한 것이다.The extension portion 140 is extended from the rear surface of the pulley portion 130 in the circumferential direction and the upper end thereof is bent backward. The extension portion 140 is formed on the rear surface of the damper case 100 And an extension space 102 is additionally provided.

다음으로, 상기 관성링(200)은 크랭크샤프트(10)의 순간적인 정지에 의한 댐퍼 케이스(100)의 순간적인 정지시 그의 관성에 의해 추가적으로 회전되면서 상기 댐퍼 케이스(100) 내에 존재하는 점성 유체의 전단 효과에 의해 비틀림 진동 에너지를 흡수하도록 이루어진 부위이다.Next, the inertia ring 200 is further rotated by inertia of the damper case 100 when the damper case 100 is instantaneously stopped by instantaneous stop of the crankshaft 10, It is a region made to absorb the torsional vibration energy by the shear effect.

즉, 상기 크랭크샤프트(10)가 순간적으로 정지할 경우 상기 크랭크샤프트(10)에는 그의 회전 방향으로 비틀림 힘이 발생되는데, 이러한 비틀림 힘을 상기 관성링(200)이 흡수함으로써 상기 크랭크샤프트(10)가 상기 비틀림 힘에 의한 충격으로 보호될 수 있도록 한 것이다.That is, when the crankshaft 10 momentarily stops, a torsional force is generated in the crankshaft 10 in the rotational direction thereof. The torsional force is absorbed by the inertial ring 200, Is protected by the impact due to the torsional force.

이와 같은 관성링(200)은 중량물로 이루어지면서 상기 댐퍼 케이스(100)의 댐퍼 수용공간(101) 내에 좁은 틈새를 갖도록 설치됨과 더불어 상기 댐퍼 수용공간(101) 내에서 슬라이딩될 수 있도록 장착된다. 이때 상기 관성링(200)과 댐퍼 케이스(100) 사이에 형성되는 좁은 틈새 내로는 점성 유체가 충전된다.The inertia ring 200 is installed in the damper accommodating space 101 of the damper case 100 so as to have a narrow clearance and to be slidable in the damper accommodating space 101. At this time, the viscous fluid is filled into the narrow gap formed between the inertia ring 200 and the damper case 100. [

또한, 상기 관성링(200)의 후방측 둘레면에는 상기 댐퍼 케이스(100)의 확장부(140)에 의해 형성된 확장 공간(102) 내로 수용되는 평판형의 확장편(210)이 형성된다.The planar extension piece 210 received in the expansion space 102 defined by the extension 140 of the damper case 100 is formed on the rear surface of the inertia ring 200.

특히, 상기 확장편(210)의 전면 및 후면 중 적어도 한 면에는 원주 방향을 따라 복수의 안착홈(211)이 각각 형성되고, 상기 각 안착홈(211) 내에는 무게추(212)가 각각 삽입 안착된다. 이러한 무게추(212)의 장착을 위한 구조는 상기 관성링(200)의 회전 밸런싱이 정밀하게 이루어질 수 있도록 한 것이다.A plurality of seating grooves 211 are formed along at least one circumferential direction on at least one of the front surface and the rear surface of the extension piece 210. A weight 212 is inserted into each of the seating grooves 211, Lt; / RTI > The structure for mounting the weight 212 is such that rotational balance of the inertia ring 200 can be precisely performed.

이와 함께, 본 발명의 실시예에서는 상기 관성링(200)의 전면 및 후면에 그 원주 방향을 따라 요입홈(220)이 각각 형성됨을 추가로 제시한다. 상기 요입홈(220)은 점성 유체가 임시 저장될 수 있도록 요입된 홈이며, 부가적으로 상기 점성 유체와의 접촉 면적을 확장시키는 역할을 수행함으로써 댐핑 성능이 더욱 향상될 수 있도록 한 구성이다.In addition, according to the embodiment of the present invention, it is further provided that grooves 220 are formed on the front surface and the rear surface of the inertia ring 200 along the circumferential direction, respectively. The concave groove 220 is recessed so that the viscous fluid can be temporarily stored, and additionally, the damping performance can be further improved by performing a function of expanding the contact area with the viscous fluid.

다음으로, 상기 커버체(300)는 상기 댐퍼 케이스(100)의 후방측 벽면을 형성하면서 상기 관성링(200)이 수용된 댐퍼 수용공간(101)을 외부 환경으로부터 폐쇄하는 구성이다.Next, the cover body 300 is configured to close the damper accommodating space 101 in which the inertia ring 200 is housed, while forming the rear side wall surface of the damper case 100, from the external environment.

상기한 커버체(300)는 중공의 평판형 링으로 형성되면서 상기 댐퍼 케이스(100)의 개방된 후면을 가로막도록 설치된 후 용접을 통해 상기 댐퍼 케이스(100)에 고정된 상태로 기밀을 유지하도록 이루어진다.The cover member 300 is formed as a hollow flat ring and is installed so as to block the open rear surface of the damper case 100 and is hermetically maintained in a state of being fixed to the damper case 100 through welding .

이때, 상기 커버체(300)의 각 부위 중 상기 관성링(200)의 후면에 형성된 요입홈(220)과 대향되는 측에는 점성 유체를 공급하기 위한 공급홀(310)이 형성되며, 상기한 공급홀(310)에는 점성 유체의 공급시에만 개방되는 구조의 노즐(도시는 생략됨)이 설치된다.At this time, a supply hole 310 for supplying a viscous fluid is formed at a side opposite to the concave groove 220 formed on the rear surface of the inertia ring 200 among the respective parts of the cover body 300, (Not shown) having a structure that is opened only when the viscous fluid is supplied is provided in the nozzle 310.

한편, 상기 커버체(300)의 개방된 중앙으로는 상기 댐퍼 케이스(100)를 이루는 허브부(120)의 선단측 부위가 돌출되도록 설치되며, 이러한 커버체(300)와 허브부(120) 간의 결합 부위도 그의 조립 작업 후 용접하여 기밀이 유지될 수 있도록 한다.The front end portion of the hub portion 120 constituting the damper case 100 protrudes from the open center of the cover body 300. The cover body 300 is disposed between the cover portion 300 and the hub portion 120, The joining area is also welded after its assembly work so that airtightness can be maintained.

다음으로, 상기 제1지지링(400) 및 제2지지링(500)은 관성링(200)의 안정적인 설치를 위한 구성이다.Next, the first support ring 400 and the second support ring 500 are configured to stably install the inertia ring 200.

여기서, 제1지지링(400)은 상기 관성링(200)의 전면을 상기 댐퍼 케이스(100)의 전방벽부(110) 후면으로부터 이격시키면서 지지하도록 설치되고, 상기 제2지지링(500)은 상기 관성링(200)의 후면을 상기 커버체(300)의 전면으로부터 이격시키면서 지지하도록 설치된다.The first support ring 400 is installed to support the inertia ring 200 while separating the front surface of the inertia ring 200 from the rear surface of the front wall portion 110 of the damper case 100, The rear surface of the inertia ring 200 is spaced apart from the front surface of the cover body 300 and supported.

특히, 상기한 각 지지링(400,500)은 외부 이격단(410,510) 및 내부 이격단(420,520)으로 이루어진다.In particular, each of the support rings 400 and 500 includes external spacers 410 and 510 and internal spacers 420 and 520.

이때, 상기 제1지지링(400)을 이루는 외부 이격단(410)은 상기 관성링(200)의 전면과 상기 댐퍼 케이스(100)의 전방벽부(110) 후면 사이에 개재되면서 상기 관성링(200)과 전방벽부(110) 사이를 이격시키도록 형성되고, 상기 제1지지링(400)을 이루는 내부 이격단(420)은 상기 외부 이격단(410)의 내주면으로부터 후방을 향해 절곡됨과 더불어 상기 관성링(200)의 내주면과 상기 댐퍼 케이스(100)의 허브부(120) 둘레면 사이에 개재되면서 상기 관성링(200)과 허브부(120) 사이를 이격시키도록 형성된다.At this time, the outer spacing step 410 constituting the first support ring 400 is interposed between the front surface of the inertia ring 200 and the rear surface of the front wall part 110 of the damper case 100, 200 and the front wall portion 110. The inner spacing member 420 constituting the first support ring 400 is bent backward from the inner circumferential surface of the outer spacing member 410, The inertia ring 200 is disposed between the inner peripheral surface of the inertia ring 200 and the peripheral surface of the hub 120 of the damper case 100 to separate the inertial ring 200 from the hub 120.

이와 함께, 상기 제2지지링(500)을 이루는 외부 이격단(510)은 상기 관성링(200)의 후면과 상기 커버체(300)의 전면 사이에 개재되면서 상기 관성링(200)과 커버체(300) 사이를 이격시키도록 형성되고, 상기 제2지지링(500)을 이루는 내부 이격단(520)은 상기 외부 이격단(510)의 내주면으로부터 전방을 향해 절곡됨과 더불어 상기 관성링(200)의 내주면과 상기 댐퍼 케이스(100)의 허브부(120) 둘레면 사이에 개재되면서 상기 관성링(200)과 허브부(120) 사이를 이격시키도록 형성된다.The outer supporting part 510 of the second support ring 500 is interposed between the rear surface of the inertia ring 200 and the front surface of the cover body 300, The inner spacing member 520 of the second support ring 500 is bent forward from the inner circumferential surface of the outer spacing member 510 and the inertia ring 200 is spaced apart from the inner circumferential surface of the inertia ring 200, And is spaced apart from the inertial ring 200 and the hub 120. The inner circumferential surface of the inertial ring 200 and the circumferential surface of the hub 120 of the damper case 100 are spaced apart from each other.

또한, 상기한 각 지지링(400,500)에는 연통홀(430,530)이 각각 형성된다. 이때, 상기 제1지지링(400)에 형성되는 연통홀(430)은 관성링(200)과 전방벽부(110) 사이의 틈새 및 관성링(200)과 허브부(120) 사이의 틈새를 서로 연통시키는 역할을 하고, 상기 상기 제2지지링(500)에 형성되는 연통홀(530)은 관성링(200)과 커버체(300) 사이의 틈새 및 관성링(200)과 허브부(120) 사이의 틈새를 서로 연통시키는 역할을 한다. 이때 상기 연통홀(430,530)이 형성된 부위의 외부 이격단(410,510)과 내부 이격단(420,520)에는 요철부(411,412,511,512)가 각각 형성됨으로써 In addition, the support rings 400 and 500 are formed with communication holes 430 and 530, respectively. The communication hole 430 formed in the first support ring 400 is formed with a gap between the inertia ring 200 and the front wall portion 110 and a gap between the inertia ring 200 and the hub portion 120 And the communication hole 530 formed in the second support ring 500 serves to provide a gap between the inertial ring 200 and the cover member 300 and a gap between the inertial ring 200 and the hub 120 ) To communicate with each other. At this time, concavo-convex portions 411, 412, 511, and 512 are formed on the outer spacing steps 410 and 510 and the inner spacing stages 420 and 520, respectively, at the portion where the communication holes 430 and 530 are formed

하기에서는, 전술된 본 발명의 실시예에 따른 점성감쇠형 비틀림 댐퍼의 제조 과정 및 그 작용에 대하여 더욱 구체적으로 설명하도록 한다.Hereinafter, the manufacturing process of the viscous damping type damper according to the embodiment of the present invention and its operation will be described in more detail.

우선, 서로 별개로 제조된 댐퍼 케이스(100)와, 관성링(200)과, 커버체(300)와, 제1지지링(400) 및 제2지지링(500)을 각각 준비한다. 이는, 첨부된 도 1과 도 2 및 도 6에 도시된 바와 같다.First, the damper case 100, the inertia ring 200, the cover member 300, and the first support ring 400 and the second support ring 500, which are separately manufactured, are prepared. This is as shown in Figs. 1, 2 and 6 attached hereto.

그리고, 상기와 같이 준비된 댐퍼 케이스(100) 내로 제1지지링(400)과 관성링(200)과 제2지지링(500)을 순차적으로 삽입 설치한 후 상기 커버체(300)로 상기 댐퍼 케이스(100)의 개방된 후면을 덮는다.After the first support ring 400, the inertia ring 200 and the second support ring 500 are sequentially inserted into the damper case 100 prepared as described above, the cover member 300 is inserted into the damper case 100, (100).

이때, 상기 관성링(200)의 확장편(210)에 형성된 각 안착홈(211) 중 적어도 일부에는 무게추(212)를 각각 안착시킴으로써 상기 관성링(200)의 관성 동작이 원활히 이루어질 수 있도록 한다.At this time, the inertia ring 200 can be smoothly operated by placing the weights 212 on at least a part of the respective seating grooves 211 formed in the extension piece 210 of the inertia ring 200 .

또한, 상기 커버체(300)와 상기 댐퍼 케이스(100)는 서로 용접함으로써 상기 커버체(300)와 댐퍼 케이스(100) 간이 일체화될 수 있도록 함과 더불어 서로 간의 결합 부위에 대한 틈새가 밀폐될 수 있도록 한다. 이는 첨부된 도 3 내지 도 5 및 도 7에 도시된 바와 같다.The cover body 300 and the damper case 100 are welded to each other so that the cover body 300 and the damper case 100 can be integrated with each other and the gap between the cover body 300 and the damper case 100 can be sealed . This is as shown in Figs. 3 to 5 and Fig.

이후, 상기 커버체(300)에 형성된 공급홀(310)을 통해 상기 댐퍼 케이스(100)의 댐퍼 수용공간(101) 내로 점성 유체(예컨대, 고점성 실리콘 오일)를 충전한다.The viscous fluid (for example, high viscosity silicone oil) is filled into the damper accommodating space 101 of the damper case 100 through the supply hole 310 formed in the cover body 300.

이때, 상기 공급홀(310)을 통해 충전되는 점성 유체는 상기 댐퍼 수용공간(101) 내의 관성링(200) 후면에 형성된 요입홈(220) 내로 유입된 후 상기 관성링(200)과 댐퍼 수용공간(101) 내의 각 틈새 및 각 지지링(400,500)에 형성된 연통홀(430,530)을 통해 관성링(200)과 댐퍼 케이스(100) 간의 대향면 및 관성링(200)과 커버체(300) 간의 대향면 사이로 각각 제공된다.The viscous fluid charged through the supply hole 310 flows into the recess 220 formed in the rear surface of the inertia ring 200 in the damper accommodation space 101 and then flows into the inertia ring 200, The gap between the inertial ring 200 and the damper case 100 and the opposing face between the inertial ring 200 and the cover body 300 through the clearance in the support ring 101 and the communication holes 430 and 530 formed in the support rings 400 and 500, Respectively.

따라서, 전술된 각 과정에 의해 본 발명의 실시예에 따른 점성감쇠형 비틀림 댐퍼의 제조가 완료된다.Therefore, the manufacture of the viscous damping type damper according to the embodiment of the present invention is completed by the above-described respective processes.

그리고, 상기와 같이 제조된 본 발명의 실시예에 따른 점성감쇠형 비틀림 댐퍼는 그의 댐퍼 케이스(100)를 이루는 허브부(120)에 크랭크샤프트(10)를 관통시킨 후 키이(도시는 생략됨)로써 결합한다.The viscous damping type torsional damper according to the embodiment of the present invention manufactured as described above penetrates the crankshaft 10 through the hub 120 constituting the damper case 100 and then the key (not shown) Lt; / RTI >

이에 따라, 상기 점성감쇠형 비틀림 댐퍼는 상기 크랭크샤프트(10)의 회전시 함께 회전됨과 더불어 상기 크랭크샤프트(10)가 정지하게 되면 상기 크랭크샤프트(10)와 함께 정지된다.Accordingly, the viscous damping damper is rotated together with the crankshaft 10 when the crankshaft 10 rotates, and is stopped together with the crankshaft 10 when the crankshaft 10 stops.

하지만, 상기 크랭크샤프트(10)의 회전 중 순간적으로 그의 회전이 정지될 경우 상기 점성감쇠형 비틀림 댐퍼의 댐퍼 케이스(100)는 상기 크랭크샤프트(10)와 함께 정지되는 반면, 상기 댐퍼 케이스(100) 내에 설치된 관성링(200)은 상기 댐퍼 케이스(100) 내에 자유롭게 회전되도록 설치되어 있기 때문에 상기 댐퍼 케이스(100)가 정지하더라도 관성에 의해 추가적인 회전이 이루어진다.However, when the rotation of the crankshaft 10 instantaneously stops its rotation, the damper case 100 of the viscous damping damper is stopped together with the crankshaft 10, Since the inertia ring 200 provided in the damper case 100 is freely rotatable in the damper case 100, the damper case 100 is further rotated by inertia even when the damper case 100 is stopped.

이때, 상기와 같이 관성링(200)이 그의 관성에 의해 댐퍼 케이스(100)로부터 추가로 회전될 때에는 각 지지링(400,500)에 의한 지지를 받게 되며, 이로 인해 상기 관성링(200)이 회전되는 도중 댐퍼 케이스(100) 및 커버체(300)와의 이격 거리는 항상 동일하게 유지된다.At this time, when the inertial ring 200 is further rotated from the damper case 100 due to its inertia, the inertial ring 200 is supported by the support rings 400 and 500, The distance between the damper case 100 and the cover body 300 is always kept the same.

또한, 상기한 관성링(200)이 추가로 회전될 때 상기 관성링(200)은 댐퍼 케이스(100) 내의 댐퍼 수용공간(101) 내에 충전된 점성 유체에 의한 저항으로 인해 점진적으로 회전이 중지되며, 이러한 관성링(200)과 댐퍼 케이스(100) 간의 시차적 회전 중지에 의해 크랭크샤프트(10)에 가해지게 되는 비틀림 진동은 감쇠될 수 있게 된다.Further, when the inertia ring 200 is further rotated, the inertia ring 200 gradually stops rotating due to resistance by the viscous fluid filled in the damper accommodating space 101 in the damper case 100 And the torsional vibration applied to the crankshaft 10 by the stop of the differential rotation between the inertia ring 200 and the damper case 100 can be attenuated.

즉, 크랭크샤프트(10)가 제공받는 비틀림 진동은 상기한 관성링(200)과 점성 유체에 의해 최대한 감쇠될 수 있게 됨으로써 상기 비틀림 진동에 의한 크랭크샤프트(10)의 파손 발생은 방지될 수 있는 것이다.That is, the torsional vibration provided by the crankshaft 10 can be maximally attenuated by the inertial ring 200 and the viscous fluid, so that breakage of the crankshaft 10 due to the torsional vibration can be prevented .

한편, 본 발명의 점성감쇠형 비틀림 댐퍼에 의한 크랭크샤프트(10)의 비틀림 진동 감쇠는 상기 크랭크샤프트(10)가 회전하는 도중 정지될 때에만 수행하는 것은 아니다. 즉, 크랭크샤프트(10)가 정지된 상태에서 그 회전이 시작될 때 상기 크랭크샤프트(10)와는 시차를 가지면서 회전됨에 따라 상기 크랭크샤프트(10)의 회전 시작시 야기되는 비틀림 진동의 감쇠 역시 수행할 수 있는 것이다.On the other hand, attenuation of the torsional vibration of the crankshaft 10 by the viscous damping type damper of the present invention is not performed only when the crankshaft 10 stops rotating. That is, when the crankshaft 10 is stopped, the rotation of the crankshaft 10 is performed with a time difference from that of the crankshaft 10, thereby attenuating the torsional vibration caused when the crankshaft 10 starts rotating You can.

결국, 본 발명의 점성감쇠형 비틀림 댐퍼는 댐퍼 케이스(100) 내부에 설치되는 관성링(200)이 제1지지링(400) 및 제2지지링(500)에 의해 상기 댐퍼 케이스(100)의 내벽면이 항상 일정한 간격을 가지면서 이격될 수 있기 때문에 상기 관성링(200)의 전 부위가 항상 점성 유체의 영향을 제공받을 수 있게 되며, 이로 인한 비틀림 진동의 감쇠를 원활히 수행할 수 있게 된다.As a result, the viscous damping type damper according to the present invention has a structure in which the inertia ring 200 provided inside the damper case 100 is connected to the damper case 100 by the first support ring 400 and the second support ring 500, Since the inner wall surface can always be spaced apart at a predetermined interval, the entire portion of the inertia ring 200 can be always provided with the influence of the viscous fluid, thereby attenuating the torsional vibration smoothly.

이와 함께, 상기 관성링(200)에 형성되는 요입홈(220)에 의해 점성 유체의 충전이 원활히 이루어질 수 있게 됨과 더불어 접촉 면적의 확장에 의한 댐핑 성능의 향상을 이룰 수 있게 된다.In addition, the viscous fluid can be smoothly filled with the concave groove 220 formed in the inertia ring 200, and the damping performance can be improved by the enlargement of the contact area.

또한, 본 발명의 점성감쇠형 비틀림 댐퍼는 댐퍼 케이스(100)에 크랭크샤프트(10)와의 결합을 위한 허브부(120)가 일체형으로 형성되기 때문에 상기 크랭크샤프트(10)와의 결합이 안정적으로 이루어질 수 있게 된다.In the viscous damping type damper of the present invention, since the hub portion 120 for coupling with the crankshaft 10 is integrally formed in the damper case 100, the coupling with the crankshaft 10 can be stably performed .

100. 댐퍼 케이스 101. 댐퍼 수용공간
102. 확장공간 110. 전방벽부
120. 허브부 121. 키홈
130. 풀리부 131. 벨트홈
140. 확장부 200. 관성링
210. 확장편 211. 안착홈
212. 무게추 220. 요입홈
300. 커버체 310. 공급홀
400. 제1지지링 500. 제2지지링
410,510. 외부 이격단 411,511. 요철부
420,520. 내부 이격단 421,521. 요철부
430,530. 연통홀100. Damper case 101. Damper accommodating space
102. Expansion space 110. Front partition wall
120. Hub portion 121. Keyway
130. Pulleys 131. Belt grooves
140. Extension part 200. Inertial ring
210. Extension 211. Seat groove
Weight 220 Weight
300. Cover body 310. Supply hole
400. A first support ring 500. A second support ring
410, 510. External spacing 411,511. Uneven portion
420, 520. Internal spacing 421,521. Uneven portion
430, 530. Communication hole

Claims (5)

중공의 링 형상으로 이루어진 전방벽부(110)와, 상기 전방벽부(110)의 내측 끝단 둘레로부터 후방으로 돌출되면서 크랭크샤프트가 결합되는 파이프 형상의 허브부(120)와, 상기 전방벽부(110)의 외측 끝단 둘레로부터 후방으로 돌출되면서 상기 허브부(120)와 함께 댐퍼 수용공간(101)을 형성함과 더불어 외주면에는 벨트가 연결되는 원통 형상의 풀리부(130)로 이루어진 댐퍼 케이스(100);
상기 댐퍼 케이스(100)에 형성되는 댐퍼 수용공간(101) 내에 수용되면서 중량물로 이루어진 관성링(200);
상기 댐퍼 케이스(100)의 후방측 벽면을 형성하면서 상기 관성링(200)이 수용된 댐퍼 수용공간(101)을 외부 환경으로부터 폐쇄하는 커버체(300);
상기 댐퍼 케이스(100)의 댐퍼 수용공간(101) 내에 수용된 관성링(200)의 전면을 상기 댐퍼 케이스(100)의 전방벽부(110) 후면으로부터 이격시키는 제1지지링(400); 그리고,
상기 댐퍼 케이스(100)의 댐퍼 수용공간(101) 내에 수용된 관성링(200)의 후면을 상기 커버체(300)의 전면으로부터 이격시키는 제2지지링(500);를 포함하여 구성되며,
상기 관성링(200)의 전면 및 후면에는 점성 유체가 저장될 수 있도록 요입된 요입홈(220)이 각각 형성되고,
상기 커버체(300)의 각 부위 중 상기 관성링(200)의 후면에 형성된 요입홈(220)과 대향되는 측에는 점성 유체를 공급하기 위한 공급홀(310)이 형성됨을 특징으로 하는 점성감쇠형 비틀림 댐퍼.A pipe-shaped hub 120 protruding rearward from the inner end of the front wall 110 and coupled with the crankshaft, a front hub part 120 formed of a hollow ring shape, And a damper case 100 having a cylindrical pulley part 130 to which a belt is connected is formed on the outer circumferential surface of the damper case space 100. [ );
An inertial ring 200 made of a heavy material and accommodated in a damper accommodation space 101 formed in the damper case 100;
A cover body (300) which forms a rear side wall surface of the damper case (100) and closes the damper accommodating space (101) accommodating the inertia ring (200) from the external environment;
A first support ring 400 for separating the front surface of the inertia ring 200 housed in the damper accommodation space 101 of the damper case 100 from the rear surface of the front wall portion 110 of the damper case 100; And,
And a second support ring 500 for separating the rear surface of the inertia ring 200 housed in the damper housing space 101 of the damper case 100 from the front surface of the cover body 300,
The inertia ring 200 is formed with concave grooves 220 formed therein so as to store viscous fluid,
Wherein a feed hole (310) for supplying a viscous fluid is formed on a side of the cover body (300) opposite to the concave groove (220) formed on a rear surface of the inertia ring (200) Damper. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 제1지지링(400)은
상기 관성링(200)의 전면과 상기 댐퍼 케이스(100)의 전방벽부(110) 후면 사이에 개재되면서 상기 관성링(200)과 전방벽부(110) 사이를 이격시키는 외부 이격단(410)과,
상기 외부 이격단(410)의 내주면으로부터 후방을 향해 절곡됨과 더불어 상기 관성링(200)의 내주면과 상기 댐퍼 케이스(100)의 허브부(120) 둘레면 사이에 개재되면서 상기 관성링(200)과 허브부(120) 사이를 이격시키는 내부 이격단(420)으로 이루어지고,
상기 제2지지링(500)은
상기 관성링(200)의 후면과 상기 커버체(300)의 전면 사이에 개재되면서 상기 관성링(200)과 전방벽부(110) 사이를 이격시키는 외부 이격단(510)과,
상기 외부 이격단(510)의 내주면으로부터 전방을 향해 절곡됨과 더불어 상기 관성링(200)의 내주면과 상기 댐퍼 케이스(100)의 허브부(120) 둘레면 사이에 개재되면서 상기 관성링(200)과 허브부(120) 사이를 이격시키는 내부 이격단(520)으로 이루어짐을 특징으로 하는 점성감쇠형 비틀림 댐퍼.The method according to claim 1,
The first support ring (400)
An outer separator 410 interposed between the front face of the inertia ring 200 and the rear face of the front wall portion 110 of the damper case 100 to separate the inertia ring 200 from the front wall portion 110, and,
And is interposed between the inner peripheral surface of the inertia ring 200 and the peripheral surface of the hub 120 of the damper case 100 while being bent from the inner peripheral surface of the outer separating end 410 toward the rear, And an inner spacing end 420 spaced apart from the hub sections 120,
The second support ring (500)
An outer spacer 510 interposed between the rear surface of the inertia ring 200 and the front surface of the cover body 300 to separate the inertia ring 200 from the front wall portion 110,
And is interposed between the inner circumferential surface of the inertia ring 200 and the circumferential surface of the hub 120 of the damper case 100 while being bent from the inner circumferential surface of the outer spacing step 510 toward the forward direction, And an inner spacing end (520) spaced between the hub sections (120). ≪ Desc / Clms Page number 25 > 제 1 항에 있어서,
상기 댐퍼 케이스(100)를 이루는 풀리부(130)의 후면으로부터 원주방향을 향해 확장됨과 더불어 그 상측 끝단은 후방으로 절곡되면서 확장된 공간을 제공하는 확장부(140)가 더 형성되고,
상기 관성링(200)의 후방측 둘레면에는 상기 확장부(140)에 의해 형성된 공간 내로 수용되는 평판형의 확장편(210)이 더 형성됨을 특징으로 하는 점성감쇠형 비틀림 댐퍼.The method according to claim 1,
The upper end of the pulley part 130 extends from the rear surface of the pulley part 130 to extend in a circumferential direction. The upper end part of the pulley part 130 further includes an extension part 140,
Wherein the planar extension piece (210) is received in a space formed by the extension (140) on the rear side circumferential surface of the inertia ring (200). 제 4 항에 있어서,
상기 관성링(200)에 형성되는 확장편(210)의 전면 및 후면 중 적어도 한 면에는 원주 방향을 따라 복수의 안착홈(211)이 각각 형성되고,
상기 각 안착홈(211) 내에는 무게추(212)가 각각 삽입 안착됨을 특징으로 하는 점성감쇠형 비틀림 댐퍼.
5. The method of claim 4,
A plurality of seating grooves 211 are formed along at least one circumferential surface of at least one of a front surface and a rear surface of the expansion piece 210 formed in the inertia ring 200,
And a weight 212 is inserted and seated in each of the seating recesses 211. The viscous damping damper according to claim 1,
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JP2000035086A (en) * 1998-07-15 2000-02-02 Mitsubishi Motors Corp Viscous damper mounting structure
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