KR101536147B1 - Lightweight seat back frame with big ski through - Google Patents

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Abstract

본 발명은 대형 스키스루를 포함하는 경량 시트백 프레임에 관한 것으로, 프레임본체, 상기 프레임본체의 일측면에 일체로 돌출되게 성형된 다수의 리브, 상기 프레임본체의 둘레방향으로 형성된 채널, 상기 프레임본체의 일부가 관통되어 형성된 스키스루를 포함하는 시트백 프레임에 있어서; 상기 스키스루의 둘레중 상기 프레임본체의 일측단을 이루는 부분에 보강로드를 인서트 성형하여 일체화시키되, 상기 보강로드는 방향성을 갖는 연속섬유 형태의 유리섬유를 첨가하여 제조된 것을 사용하고, 연속섬유 형태의 유리섬유는 50-80중량비로 첨가되며; 상기 프레임본체는 단섬유 또는 장섬유 형태의 유리섬유가 30-40중량비로 첨가된 것을 특징으로 하는 대형 스키스루를 포함하는 경량 시트백 프레임을 제공한다.
본 발명에 따르면, 구조적으로 간단하면서도 추가 공정없이 대형화된 스키스루 주변 취약부의 강도를 보강할 수 있어 경량화는 물론 취약부 강도 향상 효과를 얻을 수 있다.The present invention relates to a lightweight seat back frame including a large ski through, comprising a frame body, a plurality of ribs integrally protruding from one side of the frame body, a channel formed in a circumferential direction of the frame body, CLAIMS 1. A seat back frame comprising a skis through which a portion is formed through; Wherein reinforcing rods are integrally formed by inserting a reinforcing rod into a portion of one end of the frame body that surrounds the skis, wherein the reinforcing rod is made by adding fiber glass fibers of a directional continuous fiber type, Of glass fibers are added in a weight ratio of 50-80; Wherein the frame body is made of a short-fiber or long-fiber glass fiber in a weight ratio of 30-40.
According to the present invention, it is possible to reinforce the strength of a weakened portion around a large-sized ski-through without any additional process, which is simple in structure.

Description

대형 스키스루를 포함하는 경량 시트백 프레임{LIGHTWEIGHT SEAT BACK FRAME WITH BIG SKI THROUGH}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a lightweight seat back frame including a large ski-

본 발명은 대형 스키스루를 포함하는 경량 시트백 프레임에 관한 것으로, 보다 상세하게는 별도의 추가 공정없이도 대형 스키스루 형성시에도 충분한 강도를 갖도록 개선된 대형 스키스루를 포함하는 경량 시트백 프레임에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lightweight seat back frame including a large ski through, and more particularly, to a lightweight seat back frame including an improved large ski slide so as to have sufficient strength even in formation of a large ski through without any additional process.

일반적으로, 자동차의 시트백(Seat Back)은 탑승자의 엉덩이를 받쳐 주는 시트 쿠션과 연결되어 탑승자의 등을 지지함으로써 편안하고 안락한 탑승환경을 제공해 주는 수단이다.Generally, a seat back of a car is connected to a seat cushion supporting a passenger's hips to support a passenger's back, thereby providing a comfortable and comfortable boarding environment.

이러한 시트백은 통상 플라스틱 소재로 성형되며, 강도(Strength) 유지를 위해 도 1의 예시와 같이, 로드 강화형 시트백 프레임(10) 상에 리브(Rib)(12) 또는 채널(Channel)(14)을 형성하고 있다.Such a seatback is usually formed of a plastic material and has a rib 12 or a channel 14 on the rod-reinforced seatback frame 10 as shown in Fig. 1 for maintaining the strength thereof. .

또한, 스틸(Steel)류의 보강 브라켓이나 판상의 보강재를 사용하여 강도를 더 보강한 예도 있으나 이 경우에는 중량이 급증하므로 경쟁력 측면에서 매우 불리한 단점을 가지며, 강성 측면에서도 불리하다.In addition, steel reinforcing brackets or plate-shaped reinforcing materials are used to reinforce the strength. However, in this case, since the weight is rapidly increased, it has disadvantages in terms of competitiveness and is disadvantageous in terms of stiffness.

최근에는 경량화 측면에서 유리섬유강화 열가소성수지(GMT, LFT 등)를 사용하여 시트 백 프레임을 제조하면서도 강도와 강성을 모두 향상시킴으로써 정적 혹은 동적 충격에너지를 흡수하여 차량의 안전 기능을 확보하려는 노력들이 경주된 바 있다.In recent years, efforts have been made to secure the safety functions of vehicles by absorbing static or dynamic impact energy by improving both strength and rigidity while manufacturing seat back frames using glass fiber reinforced thermoplastic resin (GMT, LFT, etc.) .

이를 테면, 시트 백 프레임과 관련하여 공개특허 제2008-100499호에는 2개의 플레이트를 샌드위치 구조로 진동 용착시켜 강도와 강성을 향상시키려는 기술이 개시되어 있고, 공개특허 제2010-0097776호에는 합성수지로 된 2개의 판재 사이에 리브를 개재시켜 접합하는 형태로 샌드위치 구조를 갖게 함으로써 경량화와 강도 및 강성 향상이라는 목적을 모두 달성하려는 기술을 예시할 수 있다.For example, in Japanese Patent Laid-Open Publication No. 2008-100499, in relation to a seat back frame, there is disclosed a technique for improving the strength and rigidity by vibration welding two plates in a sandwich structure. In Patent Publication No. 2010-0097776, And a sandwich structure in which a rib is interposed between two plate members so as to attain both the weight reduction and the improvement of strength and rigidity can be exemplified.

한편, 길이가 긴 수화물을 트렁크에 실을 경우, 트렁크의 폭이 짧기 때문에 이를 수용할 수 있도록 뒷좌석 백 프레임에 홀을 내고, 이를 통해 실을 수 있도록 하고 있는데, 이 홀을 스키스루라 한다.On the other hand, when a long bag is put on a trunk, a trunk is short so that a hole is formed in a back seat back frame so as to accommodate the trunk, thereby allowing the thread to pass therethrough.

그런데, 최근 승객들의 만족도 향상을 위해 스키스루의 크기가 증가됨으로써 백 프레임의 강도 취약부가 발생하여 충돌성능을 만족시키지 못하는 문제가 야기되고 있다.However, in recent years, in order to improve the satisfaction of the passengers, the size of the ski through has been increased, resulting in weakness of the strength of the back frame.

즉, 도 2의 예시와 같이, 기존 스키스루(20) 경우는 크기, 다시 말해 L과 H가 작기 때문에 취약부인 스키스루(20)가 형성된 변 폭(W)을 어느 정도 유지할 수 있었다.That is, as in the example of FIG. 2, since the size of the existing ski-through 20, that is, L and H is small, the width W of the weak ski-through 20 can be maintained to some extent.

하지만, 스키스루(20)의 대형화는 변 폭(W)의 크기를 줄일 수 밖에 없어 강도 취약에 따른 보강이 요구된다.However, enlarging the size of the ski through 20 can not reduce the size of the width W, which is required to be reinforced due to weak strength.

이를 보강하기 위해서는 주로 스틸류의 보강판을 덧대고 있지만, 그럴 경우 중량 증대를 초래하므로 경량화 측면에서 불리하다.In order to reinforce this, a reinforcing plate of steel is mainly attached, but in this case, the weight is increased, which is disadvantageous in terms of weight reduction.

특히, 기존 시트백 프레임(10)의 경우 복잡한 형상을 고려하여 성형성을 좋게 하기 위해 유리섬유 강화시 방향성없게, 즉 램덤하게 유리섬유를 첨가하고 있기 때문에 강도 취약성은 더욱 더 가중된다.In particular, in the case of the existing seat back frame 10, in order to improve the formability in consideration of the complicated shape, since the glass fiber is reinforced with no directionality, that is, randomly added with glass fiber, the strength weakness is further increased.

또한, 해당 부분만을 강도 보강하기 위해서는 별도의 성형공정을 더 거쳐야 하므로 비용과 공정손실 측면에서 매우 불리하다.
Further, in order to reinforce only the portion, additional molding steps are required, which is very disadvantageous in terms of cost and process loss.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래 기술상의 제반 문제점을 감안하여 이를 해결하고자 창출된 것으로, 대형화되어 가는 스키스루로 인한 시트백 프레임의 강도 취약부위를 별도의 추가공정없이 간편 용이하게 보강할 수 있도록 한 대형 스키스루를 포함하는 경량 시트백 프레임을 제공함에 그 주된 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned problems occurring in the prior art, and an object of the present invention is to provide a seat back frame for a vehicle which can easily and easily reinforce a weak- There is a main purpose in providing a lightweight seat back frame including a ski through.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로, 프레임본체, 상기 프레임본체의 일측면에 일체로 돌출되게 성형된 다수의 리브, 상기 프레임본체의 둘레방향으로 형성된 채널, 상기 프레임본체의 일부가 관통되어 형성된 스키스루를 포함하는 시트백 프레임에 있어서; 상기 스키스루의 둘레중 상기 프레임본체의 일측단을 이루는 부분에 보강로드를 인서트 성형하여 일체화시키되, 상기 보강로드는 방향성을 갖는 연속섬유 형태의 유리섬유를 첨가하여 제조된 것을 사용하고, 연속섬유 형태의 유리섬유는 50-80중량비로 첨가되며; 상기 프레임본체는 단섬유 또는 장섬유 형태의 유리섬유가 30-40중량비로 첨가된 것을 특징으로 하는 대형 스키스루를 포함하는 경량 시트백 프레임을 제공한다.
According to an aspect of the present invention for achieving the above object, the present invention provides a method of manufacturing a frame, comprising a frame body, a plurality of ribs integrally protruding from one side of the frame body, a channel formed in a circumferential direction of the frame body, A seat back frame comprising: Wherein reinforcing rods are integrally formed by inserting a reinforcing rod into a portion of one end of the frame body that surrounds the skis, wherein the reinforcing rod is made by adding fiber glass fibers of a directional continuous fiber type, Of glass fibers are added in a weight ratio of 50-80; Wherein the frame body is made of a short-fiber or long-fiber glass fiber in a weight ratio of 30-40.

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본 발명에 따르면, 구조적으로 간단하면서도 추가 공정없이 대형화된 스키스루 주변 취약부의 강도를 보강할 수 있어 경량화는 물론 취약부 강도 향상 효과를 얻을 수 있다.
According to the present invention, it is possible to reinforce the strength of a weakened portion around a large-sized ski-through without any additional process, which is simple in structure.

도 1은 일반적인 단판 구조의 시트백 프레임 구조를 보인 예시도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 스키스루가 형성된 시트백 프레임의 예시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 대형 스키스루를 포함하는 경량 시트백 프레임 구조를 보인 예시도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an exemplary view showing a seat back frame structure of a general single plate structure. FIG.
2 is an exemplary view of a seat back frame having a skis through according to the prior art.
3 is an exemplary view showing a lightweight seat back frame structure including a large ski through according to the present invention.

이하에서는, 첨부도면을 참고하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명 설명에 앞서, 이하의 특정한 구조 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 개념에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며, 본 명세서에 설명된 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니된다.Before describing the present invention, the following specific structural or functional descriptions are merely illustrative for the purpose of describing an embodiment according to the concept of the present invention, and embodiments according to the concept of the present invention may be embodied in various forms, And should not be construed as limited to the embodiments described herein.

또한, 본 발명의 개념에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로, 특정 실시예들은 도면에 예시하고 본 명세서에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예들을 특정한 개시 형태에 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경물, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.In addition, since the embodiments according to the concept of the present invention can make various changes and have various forms, specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail herein. However, it should be understood that the embodiments according to the concept of the present invention are not intended to limit the present invention to specific modes of operation, but include all modifications, equivalents and alternatives falling within the spirit and scope of the present invention.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 대형 스키스루를 포함하는 경량 시트백 프레임은 프레임본체(100)를 포함한다.As shown in FIG. 3, the lightweight seat back frame including the large ski through according to the present invention includes a frame body 100.

상기 프레임본체(100)는 기본적으로 단판 구조를 갖는 기존과 동일한 구조이다.The frame body 100 is basically the same structure as the conventional one having a single plate structure.

따라서, 상기 프레임본체(100)에도 기존처럼 강도와 강성 품질 향상을 위한 수단으로 리브(110)와 채널(120)을 동일하게 포함한다.Therefore, the frame body 100 also includes the ribs 110 and the channels 120 in the same manner as conventional means for improving the strength and stiffness quality.

그리고, 상기 프레임본체(100)의 일부에는 스키스루(200)가 형성되는데, 기존 대비 크기(L × H)가 현저히 커진 것이 현실이다.In addition, a ski through 200 is formed in a part of the frame main body 100, but the size (L x H) is remarkably increased compared with the conventional one.

이때, 상기 스키스루(200)는 앞에서도 언급하였듯이, 길이가 긴 수화물을 실을 수 있도록 한 구멍이다.At this time, as mentioned above, the ski through 200 is a hole for allowing a long baggage to be loaded.

때문에, 스키스루(200) 주변은 강도가 취약할 수 밖에 없는 특히, 프레임본체(100)의 일측면을 구성하는 변 쪽이 가장 취약한 취약부(210)를 이룬다.In particular, a portion of the side of the frame body 100 constituting the weak portion 210 is the weakest portion.

이는 스키스루(200)에 의해 변 폭(W)이 작아졌기 때문이다.This is because the side width W is reduced by the ski through 200.

하지만, 종래 기술에서도 언급했듯이, 프레임본체(100)가 랜덤방식으로 투입된 유리섬유 강화 방식이어서 그것만으로는 시트백 프레임 충돌테스트인 ECE R17 러기지 블럭 충돌시험과, ECE R14 시트벨트 강도 시험을 통과할 수 없다.However, as mentioned in the prior art, since the frame body 100 is a glass fiber reinforced type in a random manner, it can pass the ECE R17 luggage block crash test, which is a seatback frame crash test, and the ECE R14 seat belt strength test none.

이에, 본 발명에서는 중량은 크게 증대시키지 않으면서 강도는 스틸과 동등 이상을 유지할 수 있는 보강로드(220)를 일체로 성형하여 구성함으로써 취약부(210)를 보강할 수 있도록 구성하였다.Therefore, in the present invention, the weak portion 210 can be reinforced by integrally forming the reinforcing rod 220 that can maintain the strength equal to or higher than that of the steel without significantly increasing the weight.

그런데, 통상적인 방식이라면 보강로드(220)와 같은 별도의 보강재가 추가됨으로써 공정이 증대되고, 비용과 시간 손실이 발생하기 때문에 보강재를 설치한 만큼 큰 효과를 얻을 수 없는 한계를 가지고 있다.However, if a conventional method is employed, a separate reinforcing material such as the reinforcing rod 220 is added to increase the number of steps, resulting in cost and time loss.

그러나, 본 발명에서는 별도의 공정이 추가되지 않고, 비용과 시간 손실도 발생시키지 않으면서 강도를 향상시킬 수 있도록 구성하였는데, 그것은 보강로드(220)의 재질이 프레임본체(100)와 동일 재질이라는 점에 기인된다.However, according to the present invention, the reinforcement rod 220 is made of the same material as that of the frame body 100, without adding a separate process, .

즉, 프레임본체(100)를 성형하는 공정을 그대로 수행하되, 금형 내에서 인서트 성형되게 조절하기만 하면 되는 것이다.That is, the process of molding the frame body 100 is carried out as it is, but it is only necessary to adjust the insert molding in the mold.

더구나, 단순히 동일재질을 인서트한다고 하면 의미가 없는데, 이는 프레임본체(100)가 유리섬유강화 열가소성수지로 된 시트를 오븐에 구워 성형할 때 단지 보강로드(220)를 더 올려 놓은 것 밖에 안되기 때문이다.Moreover, simply inserting the same material is not meaningful because the frame body 100 is merely placed on the reinforcing rod 220 when the sheet of glass fiber-reinforced thermoplastic resin is baked in the oven .

이에 반해, 본 발명에서는 보강로드(220)의 재료를 랜덤한 유리섬유, 특히 단섬유 강화방식이 아니라 방향성을 갖는 연속섬유 강화방식으로 준비되게 하여 인서트 성형되게 함으로써 이를 해결하였다.In contrast, in the present invention, the material of the reinforcing rod 220 is prepared by inserting the reinforcing rod 220 in a continuous fiber reinforced manner having a directional glass fiber, not a short fiber reinforced method.

이는 스키스루(200)가 형성된 인접부위, 특히 취약부(210)에서의 하중 형태는 주로 일정한 방향성으로 발생하기 때문에 충분히 예측할 수 있으므로 이를 반영하여 설계할 수 있기 때문이다.This is because the shape of the load at the adjacent portion formed with the ski-through 200, in particular, at the weak portion 210, can be predicted sufficiently because it occurs mainly in a constant direction,

이에 더하여, 상기 보강로드(220)는 상기 프레임본체(100)가 통상 30-40중량%의 유리섬유를 함유하여 강화됨에 반해, 50-80중량%로 1.5-2배 정도 더 높게 함유되게 함으로써 동일재질이지만, 성분함량이 다른 보강로드(220)에서는 일종의 물성 경계를 이루면서 파단강도 등이 현저히 차이나게 하여 쉽게 파단되지 않도록 하여 주도록 구성된다.In addition, the reinforcing rod 220 is reinforced by containing the frame body 100 in an amount of 50 to 80% by weight, 1.5 to 2 times higher than that of the frame body 100, But the reinforcing rod 220 having a different component content forms a kind of physical property boundary so that the breaking strength and the like are remarkably different from each other so that the reinforcing rod 220 is not easily broken.

이와 같이, 본 발명은 아주 단순히 보이지만, 동일재질로 이루어지면서도 물성을 달리할 수 있도록 구현하여 스키스루(200) 주변, 특히 취약부(210)에서의 강도 저하를 완전히 막을 수 있도록 한 것이다.
As described above, although the present invention may be very simple, the present invention can be implemented so that the physical properties of the material are different from each other, so that the strength of the skin around the ski through 200, particularly the weak portion 210, can be completely prevented.

100: 프레임본체 110: 리브
120: 채널 200: 스키스루
210: 취약부 220: 보강로드100: frame body 110: rib
120: Channel 200: Ski Slur
210: weak portion 220: reinforcing rod

Claims (3)

프레임본체, 상기 프레임본체의 일측면에 일체로 돌출되게 성형된 다수의 리브, 상기 프레임본체의 둘레방향으로 형성된 채널, 상기 프레임본체의 일부가 관통되어 형성된 스키스루를 포함하는 시트백 프레임에 있어서;
상기 스키스루의 둘레중 상기 프레임본체의 일측단을 이루는 부분에 보강로드를 인서트 성형하여 일체화시키되,
상기 보강로드는 방향성을 갖는 연속섬유 형태의 유리섬유를 첨가하여 제조된 것을 사용하고, 연속섬유 형태의 유리섬유는 50-80중량비로 첨가되며;
상기 프레임본체는 단섬유 또는 장섬유 형태의 유리섬유가 30-40중량비로 첨가된 것을 특징으로 하는 대형 스키스루를 포함하는 경량 시트백 프레임.1. A seat back frame comprising: a frame body; a plurality of ribs integrally formed on one side of the frame body; a channel formed in a circumferential direction of the frame body; and a ski through which a part of the frame body is penetrated;
Wherein a reinforcement rod is insert-molded in a portion of the circumference of the skis through the frame body,
Wherein the reinforcing rod is made by adding glass fiber in the form of a continuous fiber having directionality, and glass fibers in the form of continuous fiber are added at a weight ratio of 50-80;
Characterized in that the frame body is made of glass fibers in the form of short fibers or long fibers in a weight ratio of 30-40. 삭제delete 삭제delete
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