KR101531988B1 - Shaping process method of heavy duty tire and the heavy duty tire thereof - Google Patents

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Abstract

본 발명은 중하중용 타이어 제조방법 및 이 방법에 의해 제조된 중하중용 타이어에 관한 것으로서, 트럭또는 버스 등의 중하중용 타이어의 편평비를 유지하는데 유리하여 초편평비의 중하중용 타이어 제조에 적합하며, 벨트와 트레드 사이에 에어포켓이 발생되는 불량현상을 감소시킬 수 있도록 함을 목적으로 한다.
본 발명에 따른 중하중용 타이어 제조방법은, 벨트부의 원주 방향을 따라 여러 가닥의 팽창 방지부를 권취하는 단계, 상기 팽창 방지부의 원주방향을 따라 캡플라이를 권취하는 단계, 상기 캡플라이의 원주방향을 따라 트레드 압출물을 형성하는 단계를 포함한다.The present invention relates to a method of manufacturing a heavy duty tire and a heavy duty tire produced by the method, which is advantageous for maintaining a flatness ratio of a heavy duty tire such as a truck or a bus and is suitable for manufacturing an ultra- And it is an object of the present invention to reduce defective phenomena in which air pockets are generated between treads.
A method for manufacturing a heavy duty tire according to the present invention includes the steps of winding a plurality of strands of an expansion preventing portion along a circumferential direction of a belt portion, winding a cap ply along a circumferential direction of the expansion preventing portion, And forming a tread extrudate.

Description

중하중용 타이어 제조방법 및 이 방법에 의해 제조된 중하중용 타이어{Shaping process method of heavy duty tire and the heavy duty tire thereof}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a method of manufacturing heavy duty tires and heavy duty tires manufactured by the method,

본 발명은 중하중용 타이어 제조방법 및 이 방법에 의해 제조된 중하중용 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a method of manufacturing a heavy duty tire and a heavy duty tire produced by the method.

기존의 트럭 또는 버스의 후륜은 일반적인 사이즈의 트럭 또는 버스 타이어를 복륜으로 연결하여 사용하여 왔다.Conventional trucks or bus rear wheels have been used by linking trucks or bus tires of common size with double wheels.

최근에는 트레일러 등에 복륜이 아닌 낮은 편평비의 폭이 넓은 타이어로 복륜을 대체하여 사용하는 경우가 늘어나고 있다.Recently, there has been an increase in the number of cases in which a trailer is replaced with a full-width tire having a low flatness ratio and a wide width instead of a double wheel.

이러한 경우, 기존 트럭 또는 버스 등의 중하중용 타이어를 복륜으로 사용한 경우와 동일한 하중지수를 가지더라도 보다 경량화가 가능하게 되므로 연비향상에 유리하게 된다. 하지만 이렇게 낮은 편평비를 가지는 경우 트레드의 중심부가 원심력으로 인해 늘어나는 문제점이 있다.In this case, even if the heavy duty tire such as a truck or a bus is used as a double wheel, the weight can be reduced even if the tire has the same load index, which is advantageous for improving the fuel consumption. However, in the case of having such a low flatness ratio, there is a problem that the center portion of the tread increases due to the centrifugal force.

그리고 이러한 변형으로 인해 지면에 풋프린트를 적합하게 만들기가 쉽지 않으며 타이어 전체에 많은 발열이 발생되고 피로가 가해지는 문제점이 수반된다.Such a modification makes it difficult to fit the footprint on the ground, and it causes a lot of heat generation and fatigue throughout the tire.

이러한 문제를 해결하기 위하여, 스틸벨트의 적층수를 높이거나 원주방향으로 스틸코드를 감아주는 방법이 개발되었다.To solve this problem, a method of increasing the number of stacked steel belts or winding steel cords circumferentially has been developed.

스틸코드는 강성(Stiffness)이 높기 때문에 텍스타일 코드 캡플라이 처럼 압연물을 재단하여 적층하기가 어려운 문제가 있으므로, 1가닥을 감아주게 된다.Since the steel cord has a high stiffness, there is a problem that it is difficult to cut and cut the rolled material like a textile cord cap ply, so that one strand is wound.

그러나, 이러한 경우 트레드 고무와의 접착을 위해 코발트 화합물이 첨가된 고무시트를 위에 다시 덮어주어야 하는 번거로운 문제점이 있다.However, in this case, there is a troublesome problem that the rubber sheet to which the cobalt compound is added needs to be covered again to bond the rubber with the tread rubber.

그리고, 이와 같은 경우 고무시트가 변형되는 문제점이 있으며 고무시트의 변형으로 인해 에어포켓이 형성되는 등 중하중용 타이어의 성형 시 불량이 발생되는 문제점이 발생하게 된다.In such a case, there is a problem that the rubber sheet is deformed, and air pockets are formed due to the deformation of the rubber sheet, thereby causing defects in forming the middle-load tire.

등록특허공보 제10-0166674호 (1998.09.24)Patent Registration No. 10-0166674 (September 24, 1998)

본 발명은 상기한 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 트럭또는 버스 등의 중하중용 타이어의 편평비를 유지하는데 유리하여 초편평비의 중하중용 타이어 제조에 적합하며, 벨트와 트레드 사이에 에어포켓이 발생되는 불량현상을 감소시킬 수 있도록 한 중하중용 타이어 제조방법 및 이 방법에 의해 제조된 중하중용 타이어를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, and it is an object of the present invention to provide a tire for heavy duty use, which is advantageous in maintaining a flatness ratio of a heavy duty tire such as a truck or a bus, The present invention provides a method of manufacturing a heavy duty tire for reducing the occurrence of defective phenomena and a heavy duty tire manufactured by the method.

본 발명에 따른 중하중용 타이어는, 벨트부의 원주 방향을 따라 여러 가닥의 팽창 방지부를 권취하는 단계, 상기 팽창 방지부의 원주방향을 따라 캡플라이를 권취하는 단계, 상기 캡플라이의 원주방향을 따라 트레드 압출물을 형성하는 단계를 포함한다.The heavy duty tire according to the present invention includes a step of winding a plurality of strands of an expansion preventing portion along a circumferential direction of a belt portion, winding a cap ply along a circumferential direction of the expansion preventing portion, And forming water.

상기 팽창 방지부는 스파이럴 코일에 의해 형성된다.The expansion preventing portion is formed by a spiral coil.

상기 캡플라이는 나일론 66 재질에 의해 형성된다.The cap ply is formed by a nylon 66 material.

상기 캡플라이는 코발트 화합물이 포함된 컴파운드를 이용하여 압연한 반제품이다.The cap ply is a semi-finished product rolled by using a compound containing a cobalt compound.

상기 캡플라이는 정량섬도 1000 내지 5000데니어로 적용한다.The cap ply is applied with a fineness of 1000 to 5000 denier.

이와 같은 방법에 의해 제조된 본 발명에 따른 트럭 및 버스용 타이어는, 에어포켓 발생률이 미미하여 제조시 불량률이 현저히 감소되며 주행내구성과 회전저항이 우수하여 항상 낮은 편평비를 유지할 수 있고 타이어 전체에 많은 발열과 피로가 발생되지 않는다.The truck and bus tire according to the present invention manufactured by this method has a low rate of occurrence of air pockets due to a small rate of production defects and an excellent running durability and rotation resistance so that a low flatness ratio can always be maintained, And fatigue are not generated.

본 발명에 따른 중하중용 타이어 제조방법 및 이 방법에 의해 제조된 중하중용 타이어는, 팽창 방지부가 벨트부를 구속하게 되어 타이어의 주행시 발생되는 원심력에 의해 벨트부 및 트레드의 중심부가 원주방향으로 팽창되는 것을 억제시킨다. 이로 인해 타이어가 항상 낮은 편평비를 유지할 수 있고 타이어 전체에 많은 발열과 피로가 부여되지 않도록 할 수 있는 효과가 있다.In the method of manufacturing a heavy duty tire according to the present invention and the heavy duty tire manufactured by this method, the expansion preventing portion restrains the belt portion, and the center portion of the belt portion and the tread is expanded in the circumferential direction by centrifugal force generated at the time of running of the tire . As a result, the tire can always maintain a low flatness ratio, and there is an effect that a lot of heat and fatigue can be prevented from being given to the entire tire.

아울러, 캡플라이가 팽창 방지부와의 결합 안정성 및 트레드 압출물과의 결합 안정성을 확보하여 벨트부와 트레드의 사이에 에어포켓 발생률이 미미해지도록 하므로서, 타이어 제조시 불량률이 현저히 감소되는 효과가 있다.In addition, the cap ply secures the stability of engagement with the expansion preventing portion and the stability of the engagement with the tread extrudate, so that the occurrence rate of air pockets between the belt portion and the tread is insignificant.

도 1은 본 발명에 따른 중하중용 타이어 제조방법에 의해 제조된 중하중용 타이어를 도시한 단면도.
도 2는 본 발명에 따른 중하중용 타이어 제조방법에 의해 제조된 중하중용 타이어의 요부 절취도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a cross-sectional view of a heavy duty tire manufactured by a method for manufacturing a heavy duty tire according to the present invention; FIG.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a tire for heavy load,

이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예에 대하여 첨부한 도면을 참고로 하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 붙였다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Like parts are designated with like reference numerals throughout the specification.

도 1은 본 발명에 따른 중하중용 타이어 제조방법에 의해 제조된 중하중용 타이어를 도시한 단면이고, 도 2는 본 발명에 따른 중하중용 타이어 제조방법에 의해 제조된 중하중용 타이어의 요부 절취도이다.FIG. 1 is a cross-sectional view of a heavy duty tire manufactured by the method for manufacturing a heavy duty tire according to the present invention, and FIG. 2 is a cutaway view of a heavy duty tire manufactured by the heavy duty tire manufacturing method according to the present invention.

도 1을 참고하면, 본 발명에 따른 중하중용 타이어 제조방법은, 먼저 벨트부(30)의 원주 방향을 따라 여러 가닥의 팽창 방지부(10)를 권취한다.Referring to FIG. 1, in the method of manufacturing a heavy duty tire according to the present invention, a plurality of strands of the anti-expansion portion 10 are wound along the circumferential direction of the belt portion 30.

구체적으로, 상기 벨트부(30)는 스틸 재질에 의해 형성될 수 있으며, 상기 카카스(70)의 상부에 순차적으로 적층 설치되는 제1벨트(31)와 제2벨트(32) 및 제3벨트(33)를 포함한다.The belt 30 may be formed of a steel material. The belt 30 may include a first belt 31, a second belt 32, and a third belt 32, which are sequentially stacked on the carcass 70. [ (33).

그리고, 상기 팽창 방지부(10)는 상기 벨트부(30)의 팽창을 방지하기 위한 것으로, 스파이럴 코일에 의해 형성되며, 상기 제3벨트(33)의 폭에 맞게 끊김 없이 권취된다.The expansion preventing portion 10 is formed by a spiral coil for preventing expansion of the belt portion 30 and is wound without interruption in accordance with the width of the third belt 33.

이때, 본 발명을 적용하고자 하는 타이어의 벨트부(30)가 제1벨트 내지 제4벨트를 포함할 경우 상기 팽창 방지부(10)는 최종 제4벨트의 원주 방향을 따라 권취된다.At this time, when the belt portion 30 of the tire to which the present invention is applied includes the first belt to the fourth belt, the expansion preventing portion 10 is wound along the circumferential direction of the final fourth belt.

또한, 상기 팽창 방지부(10)는 1가닥 내지 3가닥이 상기 제3벨트(33)의 원주 방향을 따라 동시에 권취될 수 있다. 이로 인해 상기 제3벨트(33)에 팽창 방지부(10)를 권취하기 위한 시간을 단축할 수 있다.In addition, one or three strands of the expansion preventing portion 10 may be wound simultaneously along the circumferential direction of the third belt 33. Thus, the time for winding the expansion preventing portion 10 on the third belt 33 can be shortened.

이와 같은 팽창 방지부(10)는 상기 벨트부(30)를 구속하게 되어 타이어가 주행할 경우 발생되는 원심력에 의해 벨트부(30) 및 트레드(40)의 중심부가 원주방향으로 팽창되는 것을 억제시킨다. 이로 인해 타이어가 항상 낮은 편평비를 유지할 수 있고 타이어 전체에 많은 발열과 피로가 발생되지 않도록 할 수 있다.The expansion preventing portion 10 restrains the belt portion 30 so that the center portion of the belt portion 30 and the tread 40 is prevented from being expanded in the circumferential direction due to the centrifugal force generated when the tire runs . This allows the tire to always maintain a low flatness ratio and prevent the generation of much heat and fatigue throughout the tire.

이후, 상기 팽창 방지부(10)의 원주방향을 따라 캡플라이(20)를 권취한다.Thereafter, the cap ply 20 is wound along the circumferential direction of the expansion preventing portion 10.

이때, 상기 캡플라이(20)는 폭이 0.5 ~ 5㎝로 설정되며 다수개가 상기 제3벨트(33)에 권취된 팽창 방지부(10)의 전체에 권취된다.At this time, the cap ply 20 is set to a width of 0.5 to 5 cm, and a plurality of the cap ply 20 are wound on the entirety of the expansion preventing portion 10 wound on the third belt 33.

상기 캡플라이(20)는 그 강도가 우수하고, 형태 안정성을 확보할 수 있으며 내피로성이 매우 우수한 나일론 66 재질에 의해 형성된다.The cap ply 20 is formed of a nylon 66 material having excellent strength, securing shape stability, and excellent fatigue resistance.

이와 같은 캡플라이(20)는 팽창 방지부(10)와의 결합 안정성 및 트레드 압출물과의 결합 안정성을 확보하여, 추후 캡플라이(20)의 원주방향을 따라 트레드 압출물을 형성하여도 상기 팽창 방지부(10)와 트레드(40)의 사이에 에어포켓 발생률이 미미해지도록 한다.The cap ply 20 secures the stability of the connection with the expansion preventing portion 10 and the stability of the connection with the tread extruded product so that even if the tread extrudate is formed along the circumferential direction of the cap ply 20, So that the air pocket occurrence rate between the portion 10 and the tread 40 is minimized.

아울러, 상기 캡플라이(20)는 코발트 화합물이 포함된 컴파운드를 이용하여 압연한 반제품으로 이루어져 팽창 방지부(10)와의 점착력이 우수하다.In addition, the cap ply 20 is made of a semi-finished product rolled by using a compound containing a cobalt compound, and thus has excellent adhesion with the expansion preventing portion 10.

이때, 상기 캡플라이는 정량섬도 1000 내지 5000데니어로 적용된다.At this time, the cap ply is also applied with a fineness of 1000 to 5000 denier.

상기 캡플라이가 정량섬도 1000데니어 미만일 경우 보강효과가 미미하고, 5000데니어를 초과할 경우 압연물의 두께가 두꺼워져 경량화에 불리하다.If the cap ply has a fineness of less than 1000 denier, the reinforcing effect is insignificant. If the cap ply is more than 5000 denier, the thickness of the rolled product becomes thick, which is disadvantageous for weight reduction.

부가적으로 본 발명은 상기 나일론 66 재질에 의해 형성되는 캡플라이(20) 대신 열에 강하고 튼튼한 방향족 폴리아마이드 섬유로 인장강도, 강인성, 내열성, 탄성이 뛰어난 아라미드 하이브리드를 적용할 수도 있음을 밝힌다.In addition, the present invention discloses that aramid hybrids having excellent tensile strength, toughness, heat resistance, and elasticity can be applied to heat-resistant and durable aromatic polyamide fibers instead of the cap ply 20 formed of the nylon 66 material.

이후에, 상기 캡플라이(20)의 원주방향을 따라 트레드 압출물을 형성하여 트레드(40), 블록(41), 그루브(42), 사이드 월(50), 비드부(60) 등을 포함하는 타이어 완제품을 성형한다.Thereafter, a tread extrudate is formed along the circumferential direction of the cap ply 20 to form a tread extrudate that includes a tread 40, a block 41, a groove 42, a sidewall 50, a bead 60, Mold the tire finished product.

부가적으로 본 발명에 따른 중하중용 타이어 제조방법은 주로 편평비가 낮고 폭이 넓은 슈퍼 싱글 트럭 또는 버스 등의 중하중용 타이어를 제조할 때 사용되나, 슈퍼 싱글 트럭 또는 버스 등의 중하중용 타이어 이외에도 다양한 종류에 타이어를 제조할 경우에도 사용될 수 있음을 밝힌다.In addition, the method of manufacturing heavy duty tires according to the present invention is mainly used for manufacturing heavy duty tires such as super single trucks or buses, which have a low flatness ratio and wide width. In addition to heavy duty tires such as super single trucks and buses, The present invention can also be applied to manufacturing a tire for a tire.

이하, 하기 표 1을 참고하여 본 발명에 따른 중하중용 타이어 제조방법에 의해 제조된 중하중용 타이어(1)에서 나타나는 특유의 효과를 설명한다.Hereinafter, with reference to Table 1, a specific effect of the heavy-duty tire 1 produced by the method for manufacturing a heavy-duty tire according to the present invention will be described.

Figure 112013067677135-pat00001
Figure 112013067677135-pat00001

상기 표 1은 전술한 재료 및 구조로 제조된 중하중용 타이어(445/50R22.5)를 이용하여 실내시험 평가와 제조 시 불량률을 시험한 결과표이다.Table 1 above is a table of test results of room test evaluation and manufacturing defects using a heavy duty tire (445 / 50R22.5) manufactured from the materials and structures described above.

구체적으로, 비교예 1에서는 기존 트럭 또는 버스 등의 중하중용 타이어와 동일한 구조로 타이어를 제조하였고, 비교예 2에서는 기존 트럭 또는 버스 등의 중하중용 타이어와 동일한 구조에서 스파이럴 코일만 적용하고, 그 위에 코발트 화합물이 첨가된 컴파운드 시트를 적용한 타이어를 제조하였으며, 실시예 1에서는 팽창 방지부(10)를 구성하는 스파이럴 코일과, 코발트 화합물이 첨가된 컴파운드로 압연한 나일론 66 재단물을 캡플라이(20)로 적용한 중하중용 타이어를 제조하였다.Specifically, in Comparative Example 1, tires were manufactured in the same structure as heavy duty tires such as conventional trucks or buses. In Comparative Example 2, only spiral coils were applied in the same structure as conventional heavy duty tires such as trucks or buses, A spiral coil constituting the expansion preventing portion 10 and a nylon 66 cut material rolled in a compound to which a cobalt compound was added were coated on the cap ply 20 in the same manner as in Example 1, To produce a heavy duty tire.

상기 비교예 1과 같이 스파이럴 코일과 텍스타일 캡플라이(20)가 적용되지 않은 중하중용 타이어의 경우, 에어포켓 발생률이 0.1%로 미미하였지만 주행내구성은 100Index이고 회전저항은 100으로 우수하지 못한 것을 알 수 있다.As in Comparative Example 1, in the case of the heavy duty tire in which the spiral coil and the textile cap ply 20 were not applied, the occurrence rate of the air pocket was 0.1% but the running durability was 100Index and the rolling resistance was not 100 have.

그리고 비교예 2와 같이 스파이럴 코일만 적용된 중하중용 타이어의 경우, 주행내구성과 회전저항은 비교예 1에 비해 향상되었지만 에어포켓률이 0.1%에서 0.3%로 증가하여 중하중용 타이어의 제조시 불량률이 높아지는 것을 알 수 있다.As in Comparative Example 2, the running durability and the rolling resistance of the heavy duty tire which was applied only to the spiral coil were improved as compared with Comparative Example 1, but the air pocket ratio increased from 0.1% to 0.3% .

한편, 실시예 1과 같이 스파이럴 코일과 텍스타일 캡플라이(20)가 적용된 중하중용 타이어의 경우 주행내구성과 회전저항이 비교예 1,2에 비해 크게 향상되었으며, 에어포켓 발생률은 미미하여 타이어 제조시 불량률이 현저히 감소한다는 것을 알 수 있다.On the other hand, in the case of heavy-duty tires to which the spiral coil and the textile cap ply 20 were applied as in Example 1, the running durability and the rolling resistance were greatly improved as compared with Comparative Examples 1 and 2. The rate of occurrence of air pockets was insignificant, It can be seen that it is significantly reduced.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, Of the right.

10 : 팽창 방지부 20 : 캡플라이
30 : 벨트부 31 : 제1벨트
32 : 제2벨트 33 : 제3벨트
40 : 트레드 41 : 블록
42 : 그루브 50 : 사이드 월
60 : 비드부 70 : 카카스10: expansion preventing portion 20: cap fly
30: Belt portion 31: First belt
32: second belt 33: third belt
40: Tread 41: Block
42: groove 50: sidewall
60: bead portion 70: carcass

Claims (6)

벨트부 위에 원주 방향을 따라 여러 가닥의 팽창 방지부를 권취하는 단계,
상기 팽창 방지부 위에 원주방향을 따라 캡플라이를 권취하는 단계,
상기 캡플라이 위에 원주방향을 따라 트레드 압출물을 형성하는 단계
를 포함하는 중하중용 타이어 제조방법.Winding a plurality of strands of swell prevention portion along a circumferential direction on the belt portion,
Winding the cap ply along the circumferential direction on the expansion preventing portion,
Forming a tread extrudate along the circumferential direction on the cap ply
Wherein the tire is manufactured by a method comprising the steps of: 제1항에서,
상기 팽창 방지부는 스파이럴 코일에 의해 형성되는 중하중용 타이어 제조방법.The method of claim 1,
Wherein the expansion preventing portion is formed by a spiral coil. 제1항에서,
상기 캡플라이는 나일론 66 재질에 의해 형성되는 중하중용 타이어 제조방법.The method of claim 1,
Wherein the cap ply is formed of a nylon (66) material. 제3항에서,
상기 캡플라이는 코발트 화합물이 포함된 컴파운드를 압연한 반제품인 중하중용 타이어 제조방법.4. The method of claim 3,
Wherein the cap ply is a semi-finished product obtained by rolling a compound containing a cobalt compound. 제4항에서,
상기 캡플라이는 정량섬도 1000 내지 5000데니어로 적용한 중하중용 타이어 제조방법.5. The method of claim 4,
Wherein the cap ply is applied with a fineness of 1000 to 5000 denier. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 따른 방법에 의해 제조된 중하중용 타이어.A heavy duty tire produced by the method according to any one of claims 1 to 5.
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