KR101531395B1 - Apparatus for Improving Energy Efficiency - Google Patents

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KR101531395B1 KR1020130143239A KR20130143239A KR101531395B1 KR 101531395 B1 KR101531395 B1 KR 101531395B1 KR 1020130143239 A KR1020130143239 A KR 1020130143239A KR 20130143239 A KR20130143239 A KR 20130143239A KR 101531395 B1 KR101531395 B1 KR 101531395B1
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

본 발명은 선박 추진효율 향상장치에 관한 것으로서, 프로펠러 추진기를 구비한 선체의 후미에서 중심선을 기준으로 좌측에 배치되며, 일측이 상기 선체의 측면상에 결합되는 제1고정플레이트, 상기 제1고정플레이트와 대향하도록 상기 선체의 상하방향 중심선을 기준으로 우측에 배치되며, 일측이 상기 선체의 측면상에 결합되고 타측이 상기 제1고정플레이트의 타측과 접촉하는 제2고정플레이트 및 상기 프로펠러의 회전방향과 반대방향으로 꺽이며 상기 제1고정플레이트 또는 상기 제2고정플레이트 중 어느 하나에서 후방으로 연장 되어 형성되는 유도플레이트를 포함하는 추진효율 향상장치가 개시된다.The present invention relates to an apparatus for improving propulsion efficiency of a ship, comprising a first fixed plate disposed on the left side with respect to a center line at a rear end of a hull having a propeller propeller and having one side coupled to a side surface of the hull, A second fixing plate disposed on the right side with respect to the vertical center line of the hull so as to face the hull and facing the other side of the first fixing plate on one side of the hull and the other side contacting the other side of the first fixing plate, And an induction plate which is formed to extend backward from any one of the first fixing plate and the second fixing plate in an opposite direction.

Description

선박 추진효율 향상장치{Apparatus for Improving Energy Efficiency}[0001] Apparatus for Improving Energy Efficiency [

본 발명은 선박의 추진효율 향상장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선체의 후미에서 별도의 평판부재가 결합되어 프로펠러의 회전에 의해 추진효율이 저감되는 것을 방지시킬 수 있는 선박 추진효율 향상장치에 관한 것이다.The present invention relates to a propulsion efficiency improving apparatus for a ship, and more particularly, to a propulsion efficiency improving apparatus for preventing propulsion efficiency from being reduced due to the rotation of a propeller, will be.

추진기를 이용하여 추력을 발생시키는 선박에서 동일한 추진기를 가지고 추력을 증가시키는 구성에 대해서 많은 연구가 진행되어 왔으며, 특히 추진기의 전방에 별도의 장치를 구비한 선박이 다양하게 개발되었다.A number of studies have been conducted on the construction of a thrust generator using thrusters to increase thrust with the same thrusters. In particular, a variety of vessels have been developed with separate devices in front of the thrusters.

일반적으로 선박의 추진기로 프로펠러(2)가 사용된다. 프로펠러(2)가 회전할 때 프로펠러(2)의 후방에는 프로펠러(2)의 회전방향과 동일한 방향의 회전류가 발생하고 이러한 회전류에 의해 프로펠러(2)의 추진효율이 저하된다.Propeller (2) is generally used as propeller of ship. A rotating current in the same direction as the rotating direction of the propeller 2 is generated behind the propeller 2 when the propeller 2 rotates and the propelling efficiency of the propeller 2 is lowered by the rotating current.

도 1을 참조하여 종래에 개발된 추진효율 향상장치를 살펴보면, 선체(1)에서 프로펠러(2)의 전방에 위치한 선미 보스부에 고정날개(3)를 달아 프로펠러(2)의 전방에서 들어오는 입사류를 프로펠러(2)의 회전방향과 반대방향의 회전류로 만들어 프로펠러(2)의 회전에 의해 발생되는 회전류를 감소시킴으로써 프로펠러(2)의 추진 효율을 증가시키는 기술이 사용된다.Referring to FIG. 1, the conventional propulsion efficiency enhancing device includes a stern boss 3 located at the front of the propeller 2 in the hull 1, and a fixed blade 3 is installed at the front of the propeller 2, The propeller 2 is rotated in the direction opposite to the rotation direction of the propeller 2 so as to reduce the rotational current generated by the rotation of the propeller 2, thereby increasing the propulsion efficiency of the propeller 2.

하지만 이러한 고정날개(3)는 외팔포 형태로써 구조 안정성 확보가 어려운 문제점이 많이 발생하였다.However, such a fixed blade (3) is in the form of a cantilever, and thus it is difficult to secure structural stability.

뿐만 아니라 단순히 하나의 부재로 선체의 표면에 용접하는 형태로 결합됨으로써 접촉면적이 감소하여 쉽게 파손되는 문제점이 발생하였다.In addition, a single member is welded to the surface of the hull, thereby reducing the contact area and easily breaking the hull.

국내공개실용 제20-2009-0001777호Domestic Public Practice No. 20-2009-0001777

본 발명은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 복수 개의 플레이트로 이루어져 선박의 후미에 결합되며, 프로펠러형 추진기로 유입되는 회전류의 방향을 조절하는 동시에 구조 안정성 및 성능이 향상된 추진효율 향상장치를 제공함에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a propulsion efficiency enhancing device having a plurality of plates coupled to the rear of a ship and having improved structural stability and performance while controlling the direction of a return current flowing into a propeller- have.

상기와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명의 일측면에 따른 선박 추진효율 향상장치는 프로펠러 추진기를 구비한 선체의 후미에서 중심선을 기준으로 좌측에 배치되며, 일측이 상기 선체의 측면상에 결합되는 제1고정플레이트, 상기 제1고정플레이트와 대향하도록 상기 선체의 상하방향 중심선을 기준으로 우측에 배치되며, 일측이 상기 선체의 측면상에 결합되고 타측이 상기 제1고정플레이트의 타측과 접촉하는 제2고정플레이트 및 상기 프로펠러의 회전방향과 반대방향으로 꺽이며 상기 제1고정플레이트 또는 상기 제2고정플레이트 중 어느 하나에서 후방으로 연장 되어 형성되는 유도플레이트를 포함한다.In order to achieve the above object, according to one aspect of the present invention, there is provided an apparatus for improving the propulsion efficiency of a ship, comprising: a propeller propeller; A first fixing plate disposed on the right side with respect to a vertical center line of the hull so as to face the first fixing plate and having a first side fixed to a side surface of the hull and a second side fixed to a second side And an induction plate that is bent in a direction opposite to a rotation direction of the propeller and extends rearward from any one of the first and second fixing plates.

또한, 상기 유도플레이트는 상기 제1고정플레이트 또는 상기 제2고정플레이트 중 어느 하나와 일체로 형성될 수 있다.In addition, the guide plate may be formed integrally with any one of the first fixing plate and the second fixing plate.

또한, 상기 유도플레이트는 상기 제1고정플레이트 또는 상기 제2고정플레이트와 별개로 구성되며 용접에 의해서 적어도 어느 하나와 결합될 수 있다.In addition, the guide plate may be formed separately from the first fixing plate or the second fixing plate and may be coupled with at least one of the first and second fixing plates by welding.

또한, 상기 제1고정플레이트 및 상기 제2고정플레이트는 상기 선체의 좌우측면에서 후방으로 경사진 상태로 배치되며, 각각의 타측이 서로 접촉되도록 형성될 수 있다.The first fixing plate and the second fixing plate may be inclined rearward from the left and right sides of the hull, and the other sides of the first fixing plate and the second fixing plate may be in contact with each other.

또한, 상기 제1고정플레이트는 상기 제2고정플레이트보다 후방으로 더 길게 형성되어 상기 제1고정플레이트 측면에 상기 제2고정플레이트의 타측 끝단부가 접합될 수 있다.The first fixing plate may be longer than the second fixing plate so that the other end of the second fixing plate may be joined to the side of the first fixing plate.

또한, 상기 제1고정플레이트와 상기 제2고정플레이트 사이에 배치되며 일측이 선체상에 연결되고 타측이 상기 제1고정플레이트와 상기 제2고정플레이트가 결합된 지점에 함께 결합되어 지지하는 지지부재를 더 포함할 수 있다.In addition, a support member disposed between the first fixing plate and the second fixing plate, one side of which is connected to the hull and the other side of which is coupled to and supported at a point where the first fixing plate and the second fixing plate are coupled, .

본 발명에 따른 선박 추진효율 향상장치는 다음과 같은 효과가 있다.The ship propulsion efficiency improvement apparatus according to the present invention has the following effects.

첫째, 선체의 후미에서 선체의 좌 우측에 결합되어 후방으로 돌출되며 추진기로 유입되는 해수의 회전 방향을 조절함으로써 추진기의 추력을 증가시킴과 동시에 내구성이 증가하여 해수의 압력으로부터 파손되는 것을 방지할 수 있는 이점이 있다.First, it is connected to the left and right sides of the hull at the rear of the hull, and it is protruded rearward. By adjusting the direction of rotation of the seawater flowing into the propeller, the thrust of the propeller is increased and the durability is increased, There is an advantage.

둘째, 선체에 결합된 별도의 지지부재를 구비하여 선체의 좌우측에서 결합되며 후방으로 돌출된 제1고정플레이트 내지 유도플레이트를 지지함으로써, 해수의 압력에 의해 파손되는 것을 방지할 수 있는 이점이 있다.Second, there is an advantage that it is possible to prevent the first fixing plate or the induction plate, which is coupled to the right and left sides of the hull and is protruded rearward, from being damaged by the pressure of seawater by providing separate supporting members coupled to the hull.

셋째, 유도플레이트가 후방으로 소정각도 경사지게 꺾이도록 배치됨으로써 추진기로 유입되는 해수의 회전방향을 균일하게 조절할 수 있는 이점이 있다.Thirdly, since the guide plate is arranged to be inclined rearward at a predetermined angle, there is an advantage that the direction of rotation of the seawater flowing into the propeller can be uniformly controlled.

본 발명의 효과들은 상기 언급한 효과에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the above-mentioned effects, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 종래에 개발된 선박 추진효율 향상장치의 구성을 개략적으로 나타낸 도면;
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선박 추진효율 향상장치가 선박 후미에 설치된 상태를 나타낸 도면;
도 3은 도 2의 선박 추진효율 향상장치의 구성을 나타낸 평면도;
도 4는 도 2의 선박 추진효율 향상장치에서 제1고정플레이트와 제2고정플레이트의 변형된 형태를 나타낸 도면; 및
도 5는 도 2의 선박 추진효율 향상장치에서 별도의 지지부재를 더 구비한 상태를 나타낸 도면.FIG. 1 schematically shows a configuration of a boat propulsion efficiency improvement apparatus developed in the past; FIG.
FIG. 2 is a view showing a ship propulsion efficiency improving apparatus according to an embodiment of the present invention installed at the rear of a ship; FIG.
3 is a plan view showing the configuration of the ship propulsion efficiency improving device of FIG. 2;
FIG. 4 is a view showing a modified form of the first fixing plate and the second fixing plate in the ship propulsion efficiency improving apparatus of FIG. 2; And
5 is a view showing a state in which a separate supporting member is further provided in the ship propulsion efficiency improving apparatus of FIG.

이하 본 발명의 목적이 구체적으로 실현될 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 본 실시예를 설명함에 있어서, 동일 구성에 대해서는 동일 명칭 및 동일 부호가 사용되며 이에 따른 부가적인 설명은 생략하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In describing the present embodiment, the same designations and the same reference numerals are used for the same components, and further description thereof will be omitted.

일반적으로 선박에서 추진기의 추진 효율의 증가시키기 위해 다양한 장치들이 구비되며, 특히 프로펠러형 추진기를 구비한 경우 추진기(110) 에 입사되는 해수의 회전방향을 방향을 조절하는 선박 추진효율 향상장치들이 구비된다. 이하 본 발명의 실시예를 설명함에 있어 프로펠러형 추진기가 구비된 선체를 함께 포함하여 설명한다.In general, various devices are provided to increase the propulsion efficiency of a propeller in a ship. In particular, when propeller type propeller is provided, propulsion efficiency improving devices for adjusting the direction of rotation of seawater entering the propeller 110 are provided . Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in conjunction with a hull having a propeller-type propeller.

먼저, 도 2 및 도 3을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 추진효율 향상장치의 구성에 대해서 살펴보면 다음과 같다.First, the construction of the propulsion efficiency improving apparatus according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 2 and FIG.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선박 추진효율 향상장치가 선박 후미에 설치된 상태를 나타낸 도면이고, 도 3은 도 2의 선박 추진효율 향상장치의 구성을 나타낸 평면도이다.FIG. 2 is a view showing a ship propulsion efficiency improvement apparatus according to an embodiment of the present invention installed at the rear of a ship, and FIG. 3 is a plan view showing a ship propulsion efficiency improvement apparatus of FIG.

본 발명의 실시예에 따른 선박 추진효율 향상장치 및 이를 구비한 선박에 대해서 살펴보면, 선체(10)의 후미 보스부에 구비되며 크게 제1고정플레이트(100), 제2고정플레이트(200) 및 유도플레이트(300)를 포함한다. The ship propulsion efficiency improving apparatus and the ship having the ship propulsion efficiency improving apparatus according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The ship propulsion efficiency improving apparatus according to an embodiment of the present invention includes a first fixing plate 100, a second fixing plate 200, Plate (300).

제1고정플레이트(100)는 프로펠러(20) 추진기를 구비한 선체(10)의 후미에서 상하방향 중심선(L)을 기준으로 좌측에 배치되며 일측이 선체(10)의 측면상에 결합된다.The first fixing plate 100 is disposed on the left side with respect to the vertical center line L at the rear of the hull 10 having the propeller 20 propeller and one side is coupled to the side surface of the hull 10.

구체적으로 제1고정플레이트(100)는 얇은 플레이트 형태로 형성되며 전후방으로 길게 배치되어 일측이 선체(10) 후미의 좌측면에 결합된다. 여기서, 제1고정플레이트(100)는 높은 수압을 버틸 수 있도록 금속제로 구성되며 선체(10)와 용접형태로 결합된다.Specifically, the first fixing plate 100 is formed in the form of a thin plate, and is long and long in the fore and aft direction so that one side is coupled to the left side of the rear of the hull 10. Here, the first fixing plate 100 is made of metal and coupled with the hull 10 in a welded manner so as to hold a high water pressure.

이때, 제1고정플레이트(100)는 선체(10)의 후미 보스부의 상측에 위치하게 되며 프로펠러(20)의 전방에서 위치하도록 배치된다.At this time, the first fixing plate 100 is disposed on the upper side of the rear boss portion of the hull 10 and is disposed in front of the propeller 20.

그리고 제1고정플레이트(100)의 타측은 선체(10) 후방으로 돌출된 상태로 배치된다.The other side of the first fixing plate 100 is disposed so as to protrude rearward of the hull 10.

제2고정플레이트(200)는 제1고정플레이트(100)와 대향하도록 선체(10)의 상하방향 중심선(L)을 기준으로 우측에 배치되며 일측이 선체(10)의 측면상에 결합되고 타측이 제1고정플레이트(100)의 타측과 접촉한다.The second fixing plate 200 is disposed on the right side with respect to the vertical center line L of the hull 10 so as to face the first fixing plate 100 and has one side coupled to the side of the hull 10, And comes into contact with the other side of the first fixing plate 100.

구체적으로 제2고정플레이트(200)는 상술한 제1고정플레이트(100)와 유사하게 형성되며 서로 대향하도록 배치된다. 그리고 타측이 선체(10)의 후미방향으로 돌출 형성된다. Specifically, the second fixing plate 200 is formed to be similar to the first fixing plate 100 described above and disposed to face each other. And the other side is protruded in the rear direction of the hull 10.

여기서 제2고정플레이트(200)는 도 3에 도시된 바와 같이 타측이 제1고정플레이트(100)의 타측과 접촉되며 용접을 통해 접합된다. Here, as shown in FIG. 3, the other side of the second fixing plate 200 is in contact with the other side of the first fixing plate 100 and is welded.

즉, 제1고정플레이트(100)와 제2고정플레이트(200)는 각각의 일단부가 선체(10)의 좌 우측면상에 접합되고 각각의 타측부는 서로 접합된다. 이에 따라 제1고정플레이트(100) 및 제2고정플레이트(200)는 선체(10)의 좌 우측면에서 후방으로 경사진 상태로 배치된다.That is, one end of each of the first fixing plate 100 and the second fixing plate 200 is joined on the left and right side surfaces of the hull 10, and the other side portions are joined to each other. Accordingly, the first fixing plate 100 and the second fixing plate 200 are disposed to be inclined rearward from the left and right side surfaces of the hull 10.

한편, 본 실시예에서 제1고정플레이트(100) 및 제2고정플레이트(200)는 동일한 크기 및 형상을 가지도록 구성하였으나, 이와 달리 서로 다른 크기 및 형상을 가지도록 구성될 수도 있다. Although the first fixing plate 100 and the second fixing plate 200 have the same size and shape in the present embodiment, they may be configured to have different sizes and shapes.

또한, 도시된 바와 달리 제1고정플레이트(100)가 제2고정플레이트(200)보다 후방으로 더 길게 형성되어 제1고정플레이트(100)의 측면에 제2고정플레이트(200)의 타측 끝단부가 접합되도록 구성될 수도 있다. 이와 같은 경우 제1고정플레이트(100)의 타측 끝단부가 상기 중심선(L) 상에 위치하지 않고, 선체(10)의 우측으로 치우치게 된다. 물론 제1고정플레이트(100)보다 제2고정플레이트(200)가 후방으로 더 길게 형성될 수도 있다.The first fixing plate 100 is longer than the second fixing plate 200 so that the other end of the second fixing plate 200 is joined to the side surface of the first fixing plate 100, . In this case, the other end of the first fixing plate 100 is not positioned on the center line L but is biased to the right side of the hull 10. Of course, the second fixing plate 200 may be longer than the first fixing plate 100 rearward.

유도플레이트(300)는 프로펠러(20)의 회전방향과 반대방향으로 꺽이며 상기 제1고정플레이트(100) 또는 상기 제2고정플레이트(200) 중 어느 하나에서 후방으로 연장 되어 형성된다. The guide plate 300 is bent in a direction opposite to the rotation direction of the propeller 20 and extends rearward from either the first fixing plate 100 or the second fixing plate 200.

구체적으로 유도플레이트(300)는 상술한 제1고정플레이트(100) 또는 제2고정플레이트(200)와 유사한 형태로 형성되며 상기 중심선(L)을 기준하여 일측으로 꺾이며 후방으로 돌출되도록 배치된다. Specifically, the guide plate 300 is formed in a shape similar to the first fixing plate 100 or the second fixing plate 200, and is bent to one side with respect to the center line L and protrudes rearward.

본 실시예에서 유도플레이트(300)는 도시된 바와 같이 제1고정플레이트(100)와 일체로 형성되며 선체(10)의 중심선(L)을 기준으로 좌측으로 경사지며 꺾이도록 형성된다. 하지만 이와 달리 유도플레이트(300)가 제2고정플레이트(200)와 일체로 구성되어 후방으로 돌출되며 경사지게 배치될 수도 있다.In this embodiment, the guide plate 300 is integrally formed with the first fixing plate 100 and is formed to be inclined and bent to the left with respect to the center line L of the hull 10 as shown in FIG. Alternatively, however, the guide plate 300 may be integrally formed with the second fixing plate 200 and may protrude rearward and be inclined.

여기서, 유도플레이트(300)가 꺾이며 경사지게 배치되는 방향은 프로펠러(20)의 회전방향에 대응하여 선체(10) 상하방향 중심선(L)을 기준으로 좌측 또는 우측으로 경사지게 배치된다.The direction in which the induction plate 300 is folded and inclined is disposed to be inclined leftward or rightward with respect to the vertical center line L of the hull 10 in accordance with the rotation direction of the propeller 20.

예를 들어, 프로펠러(20)가 회전하는 방향이 시계방향인 경우, 제3플레이트는 선체(10)의 좌측으로 경사지도록 배치된다. 이에 따라 프로펠러(20)의 전방에서 프로펠러(20)로 유입되는 해수의 유동을 좌현에서 우현방향으로 유도하여 유도플레이트(300)가 프로펠러(20)로 유입되는 해수의 방향을 조절함으로써 프로펠러(20)의 회전방향 회전류를 감소시켜 추진효율을 증가시킨다.For example, when the direction of rotation of the propeller 20 is clockwise, the third plate is arranged to be inclined to the left side of the hull 10. The flow of seawater flowing into the propeller 20 from the front of the propeller 20 is guided from the port to the starboard direction so that the direction of the seawater flowing into the propeller 20 is adjusted by the guide plate 300, The rotation direction rotation current of the motor is decreased to increase the propulsion efficiency.

본 발명에 따른 선박 추진효율 향상장치가 이와 같이 제1고정플레이트(100) 내지 유도플레이트(300)를 포함하여 구성됨으로써, 단순히 보스부에 별도의 플레이트를 용접하는 형태로 추진효율 증가장치가 구성된 경우보다 훨씬 수압에 잘 견디며 내구성이 증가하여 안정적으로 추진효율을 증가시킬 수 있다.When the propulsion efficiency increasing device is constructed such that the propulsion efficiency improving device according to the present invention includes the first fixing plate 100 to the induction plate 300 so that a separate plate is simply welded to the boss portion The durability is increased and the propulsion efficiency can be increased stably.

이어서, 도 4를 참조하여 유도플레이트(300)의 변형된 형태를 살펴보면 다음과 같다. Next, a modified form of the induction plate 300 will be described with reference to FIG.

도 4는 도 2의 선박 추진효율 향상장치에서 제1고정플레이트(100)와 제2고정플레이트(200)의 변형된 형태를 나타낸 도면이다.FIG. 4 is a view showing a modified form of the first fixing plate 100 and the second fixing plate 200 in the ship propulsion efficiency improving apparatus of FIG.

도시된 도면을 살펴보면 상술한 바와 같이 제1고정플레이트(100)가 유도플레이트(300)와 일체로 구성되지 않고 별도로 분리되어 구성될 수도 있다.As shown in the drawing, the first fixing plate 100 may not be integrally formed with the induction plate 300, but may be separately formed as described above.

이와 같이 유도플레이트(300)가 별개로 분리되어 구성된 경우 유도플레이트(300)는 제1고정플레이트(100) 또는 제2고정플레이트(200) 중 적어도 어느 하나의 타측에 결합된다.The guide plate 300 is coupled to the other side of at least one of the first fixing plate 100 and the second fixing plate 200 when the guide plate 300 is separately formed.

구체적으로 제2고정플레이트(200)는 일측이 제1고정플레이트(100)와 제2고정플레이트(200)의 타측이 용접되어 결합된 지점에 함께 용접되어 결합된다. 이때, 상술한 바와 같이 유도플레이트(300)의 결합각도는 상기 중심선(L)을 기준하여 어느 한 쪽으로 치우치도록 결합된다. Specifically, the second fixing plate 200 is welded and joined together at a position where one side of the first fixing plate 100 is welded to the other side of the second fixing plate 200. At this time, as described above, the coupling angle of the induction plate 300 is coupled so as to be shifted to one side with respect to the center line L as described above.

이와 같이 유도플레이트(300)가 별개의 부재로 구성되어 제1고정플레이트(100) 또는 제2고정플레이트(200)의 타측에 결합되도록 구성됨으로써, 상기 중심선(L)을 기준으로 유도플레이트(300)가 경사지며 꺾이는 꺾임 정도를 조절할 수 있다.Since the guide plate 300 is configured as a separate member and is coupled to the other side of the first fixing plate 100 or the second fixing plate 200 as described above, And the degree of bending and breaking can be adjusted.

다음으로, 도 5를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 선박 추진효율 향상장치의 변형된 형태를 살펴보면 다음과 같다.Next, referring to FIG. 5, a modification of the ship propulsion efficiency improving apparatus according to the embodiment of the present invention will be described.

도 5는 도 2의 선박 추진효율 향상장치에서 별도의 지지부재(400)를 더 구비한 상태를 나타낸 도면이다.5 is a view showing a state in which a separate support member 400 is additionally provided in the ship propulsion efficiency improving apparatus of FIG.

도시된 도면을 살펴보면, 선체(10) 후미에 결합되는 선박 추진효율 향상장치가 별도의 지지부재(400)를 더 포함하고 있는 상태이다.Referring to the drawing, the ship propulsion efficiency improvement device coupled to the rear of the ship 10 further includes a separate support member 400.

지지부재(400)는 상기 제1고정플레이트(100)와 상기 제2고정플레이트(200) 사이에 배치되며 일측이 선체(10)상에 연결되고 타측이 상기 제1고정플레이트(100)와 상기 제2고정플레이트(200)가 결합된 지점에 함께 결합된다.The support member 400 is disposed between the first fixing plate 100 and the second fixing plate 200 and has one side connected to the hull 10 and the other side connected to the first fixing plate 100 and the second fixing plate 200. [ 2 fixing plate 200 are coupled together.

구체적으로, 지지부재(400)는 플레이트 형태나 프레임 형태 등으로 형성될 수 있으며 선체(10) 후미에서 전후방으로 길게 형성된다. 그리고 일측이 선체(10)에 결합되고 타측이 제1고정플레이트(100)와 제2고정플레이트(200)가 결합된 지점에 함께 결합되어 수압에 의해 제1고정플레이트(100) 내지 유도플레이트(300)가 파손되는 것을 방지한다.Specifically, the support member 400 may be formed in a plate shape, a frame shape, or the like, and is formed long in the fore and aft direction at the back of the hull 10. The first fixing plate 100 and the second fixing plate 200 are coupled together at a position where one side is coupled to the hull 10 and the other side is coupled to the first fixing plate 100 and the second fixing plate 200, ) From being damaged.

본 실시예에서 지지부재(400)는 선체(10)(100)의 후미에 구비되며 추진기(110)의 전방에서 후방으로 돌출 되도록 구비된다. 그리고 도시된 바와 같이 제1고정플레이트(100)와 제2고정플레이트(200) 사이에서 선체(10)의 중심선(L)상에 배치된다.In this embodiment, the support member 400 is provided at the rear of the hull 10 (100) and protrudes rearward from the front of the propeller 110. And is disposed on the center line L of the hull 10 between the first fixing plate 100 and the second fixing plate 200 as shown.

이와 같이 배치된 지지부재(400)는 일측이 선체(10) 후미에 용접되고 타측이 제1고정플레이트(100)와 제2고정플레이트(200)의 타측이 서로 용접된 지점에 함께 용접된다. 이때, 지지부재(400)는 도시된 바와 달리 복수 개로 구성될 수도 있다.The supporting member 400 thus arranged is welded together at a location where one side is welded to the back of the hull 10 and the other side is welded to the other side of the first fixing plate 100 and the second fixing plate 200. [ At this time, the support member 400 may be composed of a plurality of support members.

지지부재(400)가 별도로 더 구비됨에 따라 제1고정플레이트(100) 및 제2고정플레이트(200)를 지지하게 되고 이에 따라 회전류의 압력에 대해 선박 추진효율 향상장치 전체의 내구성이 증가하게 된다.The supporting member 400 is further provided to support the first fixing plate 100 and the second fixing plate 200. This increases the durability of the entire ship propulsion efficiency improving apparatus against the pressure of the return current .

한편, 도면에 도시되지는 않았지만 지지부재(400)가 선체(10)와 일체로 구성될 수도 있다. 구체적으로 지지부재(400)는 선체(10)의 제조 시 선체(10)의 프레임과 일체로 구성되어 일부가 선체(10) 후방으로 돌출되도록 구성됨으로써 지지부재(400)가 선체(10) 표면에 용접되는 것 보다 강한 내구성을 가질 수 있다. Meanwhile, although not shown in the drawings, the support member 400 may be integrally formed with the hull 10. The supporting member 400 is integrally formed with the frame of the hull 10 in the manufacturing of the hull 10 and a part of the supporting member 400 is projected to the rear of the hull 10 so that the supporting member 400 is attached to the surface of the hull 10 It can have more durability than that of being welded.

이상과 같이 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시예 이외에도 본 발명이 그 취지나 범주에서 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화 될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로, 상술된 실시예들은 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 발명은 상술한 설명에 한정되지 않고 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.It will be apparent to those skilled in the art that the present invention can be embodied in other specific forms without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the appended claims. It is obvious to them. Therefore, the above-described embodiments are to be considered as illustrative rather than restrictive, and the invention is not limited to the above description, but may be modified within the scope of the appended claims and equivalents thereof.

10: 선체 20: 프로펠러
100: 제1고정플레이트 200: 제2고정플레이트
300: 유도플레이트 400: 지지부재
L: 중심선10: Hull 20: Propeller
100: first fixing plate 200: second fixing plate
300: guide plate 400: support member
L: center line

Claims (6)

프로펠러 추진기를 구비한 선체의 후미에서 중심선을 기준으로 좌측에 배치되며, 일측이 상기 선체의 측면상에 결합되는 제1고정플레이트;
상기 제1고정플레이트와 대향하도록 상기 선체의 상하방향 중심선을 기준으로 우측에 배치되며, 일측이 상기 선체의 측면상에 결합되고 타측이 상기 제1고정플레이트의 타측과 접촉하는 제2고정플레이트;
상기 프로펠러의 회전방향과 반대방향으로 꺽이며 상기 제1고정플레이트 또는 상기 제2고정플레이트 중 어느 하나에서 후방으로 연장 되어 형성되는 유도플레이트; 를 포함하는 추진효율 향상장치.A first fixing plate disposed on the left side with respect to a center line at a rear end of the hull with a propeller propeller and having one side coupled to the side of the hull;
A second fixing plate disposed on the right side with respect to a vertical center line of the hull so as to face the first fixing plate and having one side coupled to the side of the hull and the other side contacting the other side of the first fixing plate;
An induction plate which is formed to extend in a direction opposite to a rotation direction of the propeller and to extend rearward from any one of the first fixed plate and the second fixed plate; And a throttle valve. 제1항에 있어서,
상기 유도플레이트는,
상기 제1고정플레이트 또는 상기 제2고정플레이트 중 어느 하나와 일체로 형성되는 추진효율 향상장치.The method according to claim 1,
The induction plate
Wherein the first fixing plate and the second fixing plate are integrally formed with the first fixing plate or the second fixing plate. 제1항에 있어서,
상기 유도플레이트는,
상기 제1고정플레이트 또는 상기 제2고정플레이트와 별개로 구성되며 용접에 의해서 적어도 어느 하나와 결합되는 추진효율 향상장치.The method according to claim 1,
The induction plate
Wherein the first fixed plate or the second fixed plate is formed separately from the first fixed plate or the second fixed plate and is welded to at least one of the first and second fixed plates. 제1항에 있어서,
상기 제1고정플레이트 및 상기 제2고정플레이트는,
상기 선체의 좌우측면에서 후방으로 경사진 상태로 배치되며, 각각의 타측이 서로 접촉되도록 형성되는 추진효율 향상장치.The method according to claim 1,
The first fixing plate and the second fixing plate may be formed of a plate-
And the other side of the hull is tilted rearward from the left and right sides of the hull so that the other side of the hull is in contact with each other. 제1항에 있어서,
상기 제1고정플레이트는,
상기 제2고정플레이트보다 후방으로 더 길게 형성되어 상기 제1고정플레이트 측면에 상기 제2고정플레이트의 타측 끝단부가 접합되는 추진효율 향상장치.The method according to claim 1,
The first fixing plate may include:
And the other end of the second fixing plate is joined to the side of the first fixing plate. 제1항에 있어서,
상기 제1고정플레이트와 상기 제2고정플레이트 사이에 배치되며 일측이 선체상에 연결되고 타측이 상기 제1고정플레이트와 상기 제2고정플레이트가 결합된 지점에 함께 결합되어 지지하는 지지부재를 더 포함하는 추진효율 향상장치.The method according to claim 1,
And a support member disposed between the first fixing plate and the second fixing plate and having one side connected to the hull and the other side coupled to and supported at a point where the first fixing plate and the second fixing plate are coupled to each other A propulsion efficiency improvement device.
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