KR101526709B1 - Suspension system for commercial vehicle - Google Patents

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KR101526709B1
KR101526709B1 KR1020130140779A KR20130140779A KR101526709B1 KR 101526709 B1 KR101526709 B1 KR 101526709B1 KR 1020130140779 A KR1020130140779 A KR 1020130140779A KR 20130140779 A KR20130140779 A KR 20130140779A KR 101526709 B1 KR101526709 B1 KR 101526709B1
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Abstract

본 발명은 현가장치를 구성하는 복수의 판스프링의 내구성을 향상되도록 한 상용차량의 현가장치에 관한 것이다.
본 발명에 따른 상용차량의 현가장치는, 상하로 서로 포개지도록 배치되는 복수의 판스프링(10)과, 상기 복수의 판스프링(10)을 파지하여 차축(2)에 고정시키는 U볼트(22)를 포함하는 상용차량의 현가장치에 있어서, 서로 접촉되는 두 판스프링(10)의 사이에 안착되고, 서로 접촉된 두 판스프링(10)을 서로 일체게 되도록 하는 적어도 하나 이상의 볼(21)을 포함하는 것을 특징으로 한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a suspension device for a commercial vehicle, which improves durability of a plurality of leaf springs constituting a suspension.
A suspending device for a commercial vehicle according to the present invention includes a plurality of leaf springs 10 arranged so as to overlap each other up and down, a U-bolt 22 for gripping the plurality of leaf springs 10 and fixing the leaf springs 10 to the axle 2, , Characterized in that it comprises at least one ball (21) which is seated between two leaf springs (10) which are in contact with each other and which makes the two leaf springs (10) .

Description

상용차량의 현가장치{Suspension system　for commercial vehicle}[0001] Suspension system for commercial vehicle [0002]

본 발명은 상용차량의 현가장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 현가장치를 구성하는 복수의 판스프링의 내구성을 향상되도록 한 상용차량의 현가장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a suspension device for a commercial vehicle, and more particularly, to a suspension device for a commercial vehicle that improves the durability of a plurality of leaf springs constituting a suspension device.

상용차량에는 가격이 저렴하고 큰 하중을 견딜 수 있도록 판스프링이 적용된 차축식 현가장치가 많이 적용되고 있다.In commercial vehicles, the axle type suspension system with plate spring is applied inexpensively and can withstand large loads.

이러한, 차축식 현가장치는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 복수의 판스프링(110)을 포개지도록 배치하고, 상기 판스프링(110)들을 센터볼트(121)를 관통시켜 서로 고정시키게 된다. 즉, 도 4에 구체적으로 도시된 바와 같이, 중간에 관통공(110a)이 형성된 판스프링(110)을 서로 포개지도록 배치하고, 상기 관통공(110a)을 관통하도록 센터볼트(121)를 관통시켜, 복수의 판스프링(110)들이 일체가 되도록 한다.2 and 3, a plurality of leaf springs 110 are disposed so as to overlap each other, and the leaf springs 110 are fixed to each other through the center bolt 121 . 4, a leaf spring 110 having a through hole 110a formed therein is disposed to be superimposed on each other, and the center bolt 121 is passed through the through hole 110a So that the plurality of leaf springs 110 are integrated.

상기와 같이, 복수의 판스프링(110)들이 센터볼트(121)를 통하여 일체가 되도록 한 상태에서, 복수의 판스프링(110)을 파지할 수 있는 U볼트(122)를 이용하여 차축(2)에 상기 판스프링(110)을 고정시킴으로써, 상용차의 현가장치(100)를 구성한다.The plurality of leaf springs 110 are integrally formed through the center bolt 121 and the U-bolts 122 capable of gripping the plurality of leaf springs 110 are used to rotate the axle 2, The leaf spring 110 is fixed to the pedestal 100, thereby constituting the suspension device 100 of a commercial vehicle.

이러한, 상용차의 현가장치(100)는 중간부분이 차축에 고정되고, 양단이 차량의 프레임(3)에 고정됨으로써, 현가장치로서 역할을 수행한다.The suspension device 100 of the commercial vehicle has a middle portion fixed to the axle, and both ends thereof are fixed to the frame 3 of the vehicle, thereby acting as a suspension device.

한편, 미설명부호 123는 U볼트(122)의 상단을 연결하는 연결브라켓이고, 124는 판스프링(110)의 좌우밀림을 방지하기 위한 클립이다.Reference numeral 123 denotes a connection bracket for connecting the upper end of the U bolt 122. Reference numeral 124 denotes a clip for preventing the leaf spring 110 from being pushed right and left.

그러나, 상기와 같은 구성을 갖는 종래기술에 따른 상용차량의 현가장치(100)에 따르면, 센터볼트(121)를 관통시키기 위해 각 판스프링(110)의 중간에 형성되는 관통공(110a) 주변으로 응력이 집중하여 판스프링(110)이 파손되는 현상이 발생하는 문제점이 있다.However, according to the conventional suspension system 100 of the conventional vehicle having the above-described structure, in order to penetrate the center bolt 121, around the through hole 110a formed in the middle of each plate spring 110 There is a problem that stress concentrates and the plate spring 110 is damaged.

차량의 제동시와 같이, 차량의 전후방향으로 큰 하중이 상기 현가장치에 가해지면, 상기 관통공(110a)이 노치로 작용하여 현가장치를 구성하는 판스프링(110)이 파손되는 현상이 발생한다(도 5 참조). 즉, 관통공(110a) 주변으로 응력이 집중된 상태에서, 상기 관통공(110a)에 큰 하중이 가해짐으로써, 상기 판스프링(110)은 관통공(110a)을 중심으로 파손되는 현상이 발생한다. 이는 차량의 전후방향의 하중뿐만 아니라, 좌우방향으로 작용하는 하중에 대해서도 마찬가지로 판스프링(110)이 파손되는 현상이 종종 발생한다.When a large load in the longitudinal direction of the vehicle is applied to the suspension device as in the case of the vehicle braking, the through hole 110a acts as a notch and the leaf spring 110 constituting the suspension device is damaged (See FIG. 5). That is, when a large load is applied to the through hole 110a in a state where stress is concentrated around the through hole 110a, the leaf spring 110 is broken around the through hole 110a . This often causes a phenomenon that the leaf spring 110 is damaged not only in the forward and backward load of the vehicle but also in the load acting in the lateral direction.

물론, 상용차량의 현가장치(100)에서 판스프링(110)은 소모품으로서, 주기적으로 교환을 해야 한다. 그렇지만, 적정한 교환주기가 도래하기 전에 판스프링(110)이 응력집중에 의해 파손됨으로써, 교체해야 하는 점은 소비자에게 부담이 될 수 밖에 없고, 운행중에 파손에 따라 현가장치가 제기능을 발휘하지 못하는 현상이 발생한다.
Of course, in the suspension device 100 of a commercial vehicle, the leaf spring 110 must be replaced periodically as a consumable item. However, the fact that the plate spring 110 is damaged by the stress concentration before the proper replacement period comes, and therefore the replacement is required to be burdensome to the customer, and the suspension device can not perform its function A phenomenon occurs.

한편, 하기의 선행기술문헌에는 '상용차의 현가장치'에 대하여 개시되어 있다.
On the other hand, the following prior art document discloses a suspension device of a commercial vehicle.

KRKR 10-041284410-0412844 B1B1

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 현가장치를 구성하는 복수의 판스프링을 서로 일체가 되도록 하는 수단으로서, 각 판스프링의 사이에 안착되는 볼을 적용함으써, 판스프링에 관통공을 형성하지 않아도 되는 상용차량의 현가장치를 제공하는데 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a suspension spring having a structure in which a plurality of leaf springs constituting a suspension device are integrated with each other, And it is an object of the present invention to provide a suspension system for a commercial vehicle in which a through hole is not required.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 상용차량의 현가장치는, 상하로 서로 포개지도록 배치되는 복수의 판스프링과, 상기 복수의 판스프링을 파지하여 차축에 고정시키는 U볼트를 포함하는 상용차량의 현가장치에 있어서, 서로 접촉되는 두 판스프링의 사이에 안착되고, 서로 접촉된 두 판스프링을 서로 일체가 되도록 하는 적어도 하나 이상의 볼을 포함하는 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a suspension system for a commercial vehicle, comprising: a plurality of leaf springs arranged to be superimposed on each other; and a U-bolt for holding and fastening the plurality of leaf springs to an axle, The suspension device of the present invention is characterized in that it comprises at least one ball which is seated between two plate springs which are in contact with each other and which makes the two plate springs which are in contact with each other integral with each other.

상기 판스프링의 표면에는 상기 볼을 수용하는 볼안착홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.And a ball receiving groove for receiving the ball is formed on a surface of the leaf spring.

상부에 배치된 판스프링의 저면에 볼안착홈이 형성되고, 상기 판스프링의 하부에 배치되는 또 다른 판스프링의 상부면에는 상기 볼안착홈이 형성된 부위의 하방에 또 다른 볼안착홈이 형성되며, 상기 볼은 그 상부가 상부에 배치된 판스프링에 형성된 볼안착홈에 수용되고, 나머지 하부는 하부에 배치된 판스프링에 형성된 볼안착홈에 수용되는 것을 특징으로 한다.A ball seating groove is formed on the bottom surface of the leaf spring disposed on the upper portion and another ball seating groove is formed on the upper surface of another leaf spring disposed at the lower portion of the leaf spring under the portion where the ball seating groove is formed The ball is received in a ball receiving groove formed in a leaf spring disposed at an upper portion of the ball, and the remaining lower portion is received in a ball receiving groove formed in a leaf spring disposed at a lower portion.

상기 U볼트간의 이격거리의 1/2이내에 상기 볼들이 배치되는 것을 특징으로 한다.And the balls are disposed within 1/2 of the distance between the U-bolts.

상기 볼은 상기 판스프링의 길이방향을 따라 배열되는 것을 특징으로 한다.And the balls are arranged along the longitudinal direction of the leaf spring.

상기 볼들이 배치된 부위에 서로 포개진 판스프링들의 측면을 파지하는 파지브라켓이 구비되는 것을 특징으로 한다.And a grip bracket for gripping the side surfaces of the leaf springs, which are superimposed on each other, at the position where the balls are arranged.

상기 판스프링의 길이방향을 따라 2개의 U볼트가 서로 이격되게 배치되어 상하로 포개어진 판스프링들을 결속시키고, 상기 파지브라켓의 폭은 상기 U볼트간의 이격거리의 1/2이내인 것을 특징으로 한다.Two U-bolts are spaced apart from each other along the longitudinal direction of the leaf spring to bind leaf springs stacked up and down, and the width of the holding bracket is within 1/2 of a distance between the U-bolts .

상기 파지브라켓은 'ㄷ'자 모양으로 절곡되게 형성되고, 포개어진 판스프링들의 양측면을 파지하도록 한 쌍으로 구비되어 서로 체결되는 것을 특징으로 한다.
The grip bracket is formed to be bent in a 'C' shape and is coupled to each other so as to hold both side surfaces of the overlapped leaf springs.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 상용차량의 현가장치에 따르면, 복수의 판스프링을 일체가 되도록 하기 위해 각각의 판스프링 사이에 볼이 안착되도록 함으로써, 판스프링을 관통하는 관통공을 형성하지 않아도 되므로, 관통공 주변에서 발생하는 응력집중 현상이 발생하지 않는다.According to the suspension system for a commercial vehicle according to the present invention having the above-described configuration, the balls are seated between the leaf springs to form a plurality of leaf springs, thereby forming a through hole penetrating the leaf springs The stress concentration phenomenon occurring in the vicinity of the through hole does not occur.

또한, 판스프링에서 응력집중 현상이 발생하지 않으므로, 차량의 전후방향 또는 좌우방향으로 큰 하중이 작용함에 따라 판스프링이 파손되는 현상이 발생하지 않으므로, 판스프링의 내구성이 향상된다.In addition, since the stress concentrating phenomenon does not occur in the leaf spring, a phenomenon that the leaf spring is broken due to a large load acting in the longitudinal direction or the lateral direction of the vehicle does not occur, and the durability of the leaf spring is improved.

아울러, 판스프링의 내구성이 향상되므로, 적정한 교환주기 이전에 판스프링을 교체하지 않아도 되므로, 유지비용을 절감시킬 수 있다.
In addition, since the durability of the leaf spring is improved, it is not necessary to replace the leaf spring before an appropriate replacement period, so that the maintenance cost can be reduced.

도 1은 통상의 상용차량의 현가장치가 차량에 장착된 상태를 도시한 정면도.
도 2는 종래기술에 따른 상용차량의 현가장치를 도시한 정면도.
도 3은 종래기술에 따른 상용차량의 현가장치의 부분 확대 사시도.
도 4는 종래기술에 따른 상용차량의 현가장치의 부분 분해 사시도.
도 5는 종래기술에 따른 상용차량의 현가장치에서 판스프링이 파손된 상태를 촬영한 사진.
도 6은 본 발명에 따른 상용차량의 현가장치를 도시한 정면도.
도 7은 본 발명에 따른 상용차량의 현가장치의 분해사시도.
도 8은 본 발명에 따른 상용차량의 현가장치에서 판스프링의 상부면과 저면에 볼안착홈이 형성된 상태를 도시한 확대사시도.
도 9는 본 발명에 따른 상용차량의 현가장치의 요부 확대 사시도.
도 10은 본 발명에 따른 상용차량의 현가장치의 부분 확대 정면도.1 is a front view showing a state in which a suspension of a conventional commercial vehicle is mounted on a vehicle.
2 is a front view showing a suspension of a commercial vehicle according to the prior art;
3 is a partially enlarged perspective view of a suspension of a commercial vehicle according to the prior art;
4 is a partially exploded perspective view of a suspension of a commercial vehicle according to the prior art;
5 is a photograph showing a state in which a leaf spring is broken in a suspension of a commercial vehicle according to the prior art.
6 is a front view showing a suspension of a commercial vehicle according to the present invention.
7 is an exploded perspective view of a suspension device of a commercial vehicle according to the present invention.
8 is an enlarged perspective view showing a state in which ball seating grooves are formed on the upper surface and the lower surface of the leaf spring in the suspension device of a commercial vehicle according to the present invention.
9 is an enlarged perspective view of a substantial part of a suspension device of a commercial vehicle according to the present invention.
10 is a partially enlarged front view of a suspension of a commercial vehicle according to the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 상용차량의 현가장치에 대하여 자세히 설명하기로 한다.
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a suspension system for a commercial vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 상용차량의 현가장치는, 상하로 서로 포개지도록 배치되는 복수의 판스프링(10)과, 상기 복수의 판스프링(10)을 파지하여 차축(2)에 고정시키는 U볼트(22)를 포함하는 상용차량의 현가장치에서, 서로 접촉되는 두 판스프링(10)의 사이에 안착되고, 서로 접촉된 두 판스프링(10)을 서로 일체가 되도록 하는 적어도 하나 이상의 볼(21)을 포함한다.A suspending device for a commercial vehicle according to the present invention includes a plurality of leaf springs 10 arranged so as to overlap each other up and down, a U-bolt 22 for gripping the plurality of leaf springs 10 and fixing the leaf springs 10 to the axle 2, And at least one ball 21, which is seated between two leaf springs 10 in contact with each other and which makes the two leaf springs 10, which are in contact with each other, integral with each other .

판스프링(10)은 상용차량의 현가장치(1)를 구성하는 기본요소로서, 상기 판스프링(10)은 복수로 마련되고, 복수의 판스프링(10)이 상하방향으로 서로 포개지도록 배치된다.The leaf spring 10 is a basic element constituting the suspension device 1 of a commercial vehicle. A plurality of the leaf springs 10 are provided, and the leaf springs 10 are arranged so as to overlap each other in the vertical direction.

상하로 포개지게 복수의 판스프링(10)들을 서로 묶는 역할을 수행하기 위해 각가의 판스프링(10)의 사이에 구속수단이 구비된다.Restraining means is provided between each of the leaf springs 10 in order to perform a function of binding the leaf springs 10 to each other so as to overlap each other.

상기 구속수단의 바람직한 예로서, 상기 판스프링(10) 사이에 안착되는 볼(21)이 제공될 수 있다.As a preferred example of the restraining means, a ball 21 seated between the leaf springs 10 may be provided.

즉, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 판스프링(10)의 표면에 상기 볼(21)이 수용되는 볼안착홈(10a)을 형성하고, 상기 볼안착홈(10a)에 볼(21)이 안착되도록 한다. 상부에 위치한 판스프링(10)의 저면에 상기 볼(21)을 수용하는 볼안착홈(10a)에 형성되고, 상기 판스프링(10)의 하부에 배치되는 또 다른 판스프링(10)의 상부면에 또 다른 볼안착홈(10a)이 형성된다. 상기 볼(21)은 그 상부가 상부에 배치된 판스프링(10)의 저면에 형성된 볼안착홈(10a)에 수용되고, 나머지 하부는 하부에 배치된 판스프링(10)의 상부면에 형성된 볼안착홈에 수용된다.8, a ball seating groove 10a in which the ball 21 is received is formed on the surface of the leaf spring 10, and a ball 21 is inserted into the ball seating groove 10a To be seated. The upper surface of the leaf spring 10 is formed in a ball receiving groove 10a for receiving the ball 21 on the bottom surface of the upper leaf spring 10, Another ball receiving groove 10a is formed. The ball 21 is accommodated in a ball seating groove 10a formed on the bottom surface of the leaf spring 10 having an upper portion disposed thereon and the other lower portion is accommodated in a ball formed on the upper surface of the leaf spring 10 disposed at the lower portion. And is accommodated in the seating groove.

상기 볼(21)은 서로 인접한 상하 판스프링(10)의 사이에 적어도 하나 이상이 배치되고, 2개 이상의 복수로 배치되는 경우에는 상기 판스프링(10)의 길이방향을 따라 배열되는 것이 바람직하다.It is preferable that at least one or more balls 21 are arranged between adjacent upper and lower plate springs 10 and arranged along the longitudinal direction of the plate spring 10 when two or more plates are arranged.

이때, 상기 볼(21)은 서로 이격된 U볼트(22) 사이에서 상기 U볼트(22)간의 이격거리의 절반이내에 위치하도록 한다.At this time, the balls 21 are positioned within a distance of a distance between the U-bolts 22 and the U-bolts 22.

즉, 차량용 현가장치에서 서로 이격된 U볼트(22) 사이의 구간은 차량의 주행중에도 스프링으로서 작용하지 않는 구간[inactive length]로서, 상기 구간은 스프링에서 동역학적인 운동에 전혀 관여하지 못하는 구간이다. 이는 일반적으로 U볼트 사이의 거리의 절반에 해당한다. 다시말하면, 이 구간을 이용해서 서로 중첩된 판스프링으로 서로 연결하거나 차축 등에 장착할 때, 스프링의 동역학적인 성능변화없이 이용할 수 있는 바, 상기 구간내에 상기 볼(21)들이 배치되도록 한다.That is, the interval between the U-bolts 22 spaced apart from each other in the vehicle suspension is an inactive length that does not act as a spring even when the vehicle is running, and the interval does not participate in the dynamic motion at all in the spring. This is typically half the distance between U-bolts. In other words, when the balls are connected to each other by using leaf springs which are overlapped with each other or mounted on an axle or the like using this section, the balls 21 are arranged in the section because they can be used without changing the dynamic performance of the springs.

따라서, 상기 구간내에서 볼(21)들이 배치되도록 함으로써, 차량용 현가장치(1)의 고유의 동역학적인 특성은 그대로 유지하면서. 종래기술의 현가장치가 갖는 문제점을 해소할 수 있다.Therefore, by allowing the balls 21 to be disposed in the section, the inherent dynamic characteristics of the vehicle suspension 1 are maintained. It is possible to solve the problems of the prior art suspension device.

파지브라켓(24)은 상하 방향으로 적층된 판스프링(10)들을 서로 결속시킨다. 상기 파지브라켓(24)은 상기 판스프링(10)의 폭방향(차량의 좌우방향)으로 작용하는 반력에 대해 지지하기 위한 것이다. The holding bracket 24 binds the leaf springs 10 stacked in the vertical direction to each other. The grip bracket 24 is for supporting a reaction force acting in the width direction of the leaf spring 10 (left-right direction of the vehicle).

상기 파지브라켓(24)은 폭은 상기 U볼트(22)간의 이격거리의 1/2의 구간, 즉 앞서 언급한 스프링으로서 작용하지 않는 구간[inactive length] 이내가 되도록 한다.The width of the holding bracket 24 is set to be within a half of the distance between the U bolts 22, that is, within an inactive length that does not act as the aforementioned spring.

상기 파지브라켓(24)은 판스프링(10)의 측면에 결합되는 되는 바, 상기 파지브라켓(24)의 폭방향은 상기 판스프링(10)의 길이방향이 되므로, 상기 파지브라켓(24)은 폭은 스프링으로 작용하지 않는 구간이내에 있도록 그 폭이 U볼트(22)간의 이격거리의 1/2 이내가 되도록 한다.The grip bracket 24 is coupled to the side surface of the leaf spring 10 and the width direction of the grip bracket 24 is the lengthwise direction of the leaf spring 10, So that the width is within 1/2 of the separation distance between the U bolts 22 so as to be within a section not acting as a spring.

아울러, 상기 파지브라켓(24)은 그 형상이 'ㄷ'자와 같이 형성되어 그 내부에 판스프링(10)들이 위치하도록 하고, 한 쌍으로 제공되어, 상하로 포개어진 판스프링(10)들의 좌우에서 각각 파지하고, 상기 파지브라켓(24) 끼리 서로 체결됨으로써, 상기 판스프링(10)들이 결속되게 한다. 특히, 상기 파지브라켓(24)을 서로 체결될 때, 상부는 볼트와 같은 체결수단을 통하여 체결된다.
또한, 상기 파지브라켓(24)의 하단은 상기 차축(2)에 형성된 파지브라켓홈(2a)에 수용됨으로써, 상기 파지프라켓(24)의 한단이 차량의 폭방향으로 벌어지는 것을 방지함으로써, 상기 판스프링(10)들이 차량의 좌우방향으로 밀리는 것을 방지하고, 결합을 견고히한다.In addition, the grip bracket 24 is formed in the shape of a 'c' so that the leaf springs 10 are positioned inside the leaf bracket 24, and the pair of leaf springs 10 are provided on the left and right sides of the leaf springs 10 And the gripping brackets 24 are fastened to each other, so that the leaf springs 10 are fastened together. Particularly, when the grip brackets 24 are fastened to each other, the upper part is fastened through fastening means such as bolts.
The lower end of the grip bracket 24 is received in the grip bracket groove 2a formed in the axle 2 so as to prevent the one end of the grip racket 24 from spreading in the vehicle width direction, Thereby preventing the springs 10 from being pushed in the lateral direction of the vehicle, and firmly engaging them.

이와 같이, 상하로 포개어진 판스프링(10)들은 각 판스프링(10)간의 사이에 볼(21)이 안착되고, 상기 판스프링(10)의 길이방향으로 서로 이격되게 배치된 2개의 U볼트(22)와, 상기 판스프링(10)의 측면을 파지하는 파지브라켓(24)에 의해 서로 결속되고, 상기 U볼트(22)의 상단이 연결브라켓(23)으로 연결되며, 상기 U볼트(22)의 하단이 차축(2)에 체결되는 한편, 상기 판스프링(10)의 전단과 후단이 각각 차량의 프레임(3)에 체결됨으로써, 상용차량의 현가장치(1)가 된다. 상기 연결브라켓(23)은 상기 U볼트(22)의 상단이 서로 상대적인 거리를 유지하도록 한다.The upper and lower leaf springs 10 are supported by two U-bolts (not shown) which are placed between the leaf springs 10 and are spaced from each other in the longitudinal direction of the leaf spring 10 22 and a grip bracket 24 for gripping the side surface of the leaf spring 10. The upper end of the U bolt 22 is connected to the connection bracket 23 and the U bolt 22, And the front end and the rear end of the leaf spring 10 are fastened to the frame 3 of the vehicle respectively to become the suspension device 1 of the commercial vehicle. The connection brackets 23 allow the upper ends of the U bolts 22 to maintain relative distances from one another.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 상용차량의 현가장치의 작용에 대하여 살펴보면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the suspension system of a commercial vehicle according to the present invention will be described.

서로 포개어진 판스프링(10)들은 제동시와 같이, 전후방향으로 큰 반력이 작용하면, 상기 판스프링(10)의 길이방향을 서로 밀리는 현상이 발생할 수 있다. 종래에는 각 판스프링(110)의 중간부분에 센터볼트(121)를 체결하기 위한 관통공(110a)들이 형성되어 있어서, 상기 관통공(110a)이 반력이 작용할 때, 노치로 작용하고 상기 관통공(110a) 주변으로 응력이 집중되어 판스프링이 파손되는 문제점이 발생되었다. 그러나, 본 발명에에서와 같이, 서로 상하로 포개어진 판스프링에 관통공을 형성하지 않고, 그 사이에 볼(21)이 위치하도록 함으로써, 반력이 작용하더라도 응력이 집중하는 현상이 발생하지 않으므로, 판스프링을 교체주기까지 파손없이 사용할 수 있다.The leaf springs 10 which are superimposed on each other may cause a phenomenon that the longitudinal direction of the leaf spring 10 is pushed against each other when a large reaction force acts in the forward and backward directions as in the same time. A through hole 110a for fastening the center bolt 121 is formed in the middle of each plate spring 110. When the through hole 110a acts on the plate spring 110, The stress is concentrated around the circumference of the plate spring 110a and the plate spring is damaged. However, as in the present invention, since the through holes are not formed in the leaf springs stacked on top of each other and the balls 21 are positioned therebetween, the phenomenon of stress concentration does not occur even when the reaction force acts, The leaf spring can be used without breakage until the replacement period.

아울러, 상기 파지브라켓(24)을 이용하여 판스프링들의 측면을 지지하게 되므로, 종래기술에서와 같이, 클립을 이용하여 판스프링간의 좌우밀림을 방지하는 것에 대하여 대처할 수 있게 된다.
In addition, since the side surfaces of the leaf springs are supported by using the grip bracket 24, it is possible to cope with the prevention of the leaf spring between the leaf springs by using the clip as in the prior art.

1 : 현가장치 2 : 차축
3 : 프레임 10 : 판스프링
10a : 볼안착홈 21 : 볼
22 : U볼트 23 : 연결브라켓
24 : 파지브라켓 100 : 현가장치
110 : 판스프링 110a : 관통공
121 : 센터볼트 122 : U볼트
123 : 연결브라켓 124 : 클립1: suspension 2: axle
3: Frame 10: Plate spring
10a: Ball seating groove 21: Ball
22: U-bolt 23: Connection bracket
24: Retaining bracket 100: Suspension
110: leaf spring 110a: through hole
121: center bolt 122: U bolt
123: connection bracket 124: clip

Claims (8)

상하로 서로 포개지도록 배치되는 복수의 판스프링과, 상기 복수의 판스프링을 파지하여 차축에 고정시키는 U볼트를 포함하는 상용차량의 현가장치에 있어서,
서로 접촉되는 두 판스프링의 사이에 안착되고, 서로 접촉된 두 판스프링을 서로 일체가 되도록 하는 적어도 하나 이상의 볼을 포함하고,
상기 볼은 상기 판스프링의 길이방향을 따라 배열되며,
판스프링의 길이방향을 따라 2개의 U볼트가 서로 이격되게 배치되어 상하로 포개어진 판스프링들을 결속시키고,
상기 U볼트의 상단을 서로 연결시키는 연결브라켓을 더 포함하고,
상기 볼들이 배치된 부위에 서로 포개진 판스프링들의 측면을 파지하도록 'ㄷ'자 모양으로 절곡되게 형성되고, 포개어진 판스프링들의 양측면을 파지하도록 한 쌍으로 구비되어 서로 체결되는 파지브라켓이 구비되고,
상기 파지브라켓의 상단은 체결수단으로 체결되어 결합되고, 상기 파지브라켓의 하단은 상기 차축에 형성된 파지브라켓홈에 수용되어 상기 판스프링들의 양측면을 파지하는 것을 특징으로 하는 상용차량의 현가장치.
A suspension device for a commercial vehicle, comprising: a plurality of leaf springs arranged so as to overlap each other in a vertical direction; and a U-bolt holding the plurality of leaf springs and fixing the leaf springs to the axle,
At least one ball which is seated between two leaf springs which are in contact with each other and which makes the two leaf springs which are in contact with each other integral with each other,
The balls are arranged along the longitudinal direction of the leaf spring,
Two U-bolts are arranged so as to be spaced apart from each other along the longitudinal direction of the leaf spring to bind leaf springs stacked up and down,
Further comprising a connection bracket connecting upper ends of the U bolts to each other,
A pair of grip brackets which are formed so as to be bent in a " C " shape so as to grip side surfaces of the leaf springs overlapping each other at the positions where the balls are arranged, ,
Wherein an upper end of the grip bracket is coupled and coupled by a fastening means and a lower end of the grip bracket is received in a grip bracket groove formed in the axle so as to grip both side surfaces of the leaf springs.
제1항에 있어서,
상기 판스프링의 표면에는 상기 볼을 수용하는 볼안착홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 상용차량의 현가장치.
The method according to claim 1,
Wherein a ball receiving groove for receiving the ball is formed on a surface of the leaf spring.
제2항에 있어서,
상부에 배치된 판스프링의 저면에 볼안착홈이 형성되고,
상기 판스프링의 하부에 배치되는 또 다른 판스프링의 상부면에는 상기 볼안착홈이 형성된 부위의 하방에 또 다른 볼안착홈이 형성되며,
상기 볼은 그 상부가 상부에 배치된 판스프링에 형성된 볼안착홈에 수용되고, 나머지 하부는 하부에 배치된 판스프링에 형성된 볼안착홈에 수용되는 것을 특징으로 하는 상용차량의 현가장치.
3. The method of claim 2,
A ball seating groove is formed on the bottom surface of the leaf spring disposed on the upper side,
Another ball seating groove is formed on the upper surface of another leaf spring disposed at the lower portion of the leaf spring below the ball seating groove,
Wherein the ball is received in a ball receiving groove formed in a leaf spring disposed at an upper portion thereof and the remaining lower portion is received in a ball receiving groove formed in a leaf spring disposed at a lower portion thereof.
제1항에 있어서,
상기 U볼트간의 이격거리의 1/2이내에 상기 볼들이 배치되는 것을 특징으로 하는 상용차량의 현가장치.
The method according to claim 1,
Wherein the balls are disposed within 1/2 of a distance between the U-bolts.
삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 판스프링의 길이방향을 따라 2개의 U볼트가 서로 이격되게 배치되어 상하로 포개어진 판스프링들을 결속시키고, 상기 파지브라켓의 폭은 상기 U볼트간의 이격거리의 1/2이내인 것을 특징으로 하는 상용차량의 현가장치.
The method according to claim 1,
Wherein two U-bolts are spaced apart from each other along a longitudinal direction of the leaf spring to bind the leaf springs stacked up and down, and the width of the holding bracket is within 1/2 of a distance between the U-bolts Suspension of commercial vehicle.
삭제delete
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